Тактико-технические характеристики пожарного автомобиля АЦ 3.0-40 (4326)

Устройство и работа основных частей АЦ 3.0-40 (4326)

Шасси

В составе изделия использовано шасси автомобиля КАМАЗ-4326.

Описание и условия эксплуатации шасси приведены в «Руководстве по эксплуатации автомобиля КАМАЗ-4326».

Установка насосная

Установка насосная (рис.2) расположена в заднем насосном отсеке и включает в себя раму насоса и пожарный насос, оснащенный системой водо-пенных коммуникаций (рис.3) и приборами, обеспечивающими работу пожарного автомобиля на пожаре.

Для снижения вибраций, передаваемых от работающего насоса на раму автомобиля, насос крепится к раме через резиновые промежуточные подушки в четырех точках.

Привод насоса осуществляется от коробки отбора мощности КОМ 131.

Всасывающая магистраль состоит из всасывающего патрубка и дискового затвора 3, который регулирует поступление воды от цистерны к насосу. Для забора воды из посторонней емкости или открытого водоисточника автомобиль снабжен патрубком со всасывающей головкой 16, которая в транспортном положении закрыта заглушкой.

Напорный коллектор насоса сообщается с цистерной через дисковый затвор 4, регулирующий наполнение цистерны водой.

Ствол высокого давления сообщается через катушку с магистралью высокого давления через шаровый кран.

К лафетному стволу, расположенному на цистерне в передней ее части, вода или водопенная эмульсия

поступает из напорного коллектора через задвижку насоса 6 в магистраль, проходящую внутри цистерны.

На насосной установке расположен шаровый кран 1” для подачи пенообразователя к пеносмесителю насоса. На входе в пеносмеситель имеется головка-заглушка 12, к которой присоединяется рукав для забора пенообразователя от посторонней емкости.

Во всасывающей и напорной полости насоса установлены мановакуумметр и два манометра, предназначенные соответственно для контроля вакуума и величины давления в напорном коллекторе насоса нормального и высокого давления.

Магистрали, связывающие насос с цистерной, пенобаком и потребителями имеют эластичные компенсаторы, допускающие взаимные перемещения узлов пожарного автомобиля в процессе эксплуатации.

Привод насоса передает крутящий момент от двигателя автомобиля к пожарному насосу. Привод состоит из коробки отбора мощности КОМ 131-4202010-Б, установленной на раздаточной коробке, двух карданных валов, одного промежуточного вала.

Описание и правила эксплуатации коробки отбора мощности приведены в паспорте на изделие.

Система вакуумная

Система вакуумная предназначена для заполнения пожарного насоса и всасывающей линии водой при использовании внешнего безнапорного источника, расположенного ниже уровня насосной установки. Система вакуумная состоит из вакуумного крана, установленного в верхней части коллектора насоса и вакуумного агрегата АВС-01Э. Эксплуатация вакуумного агрегата должна проводиться согласно руководству по эксплуатации на пожарный насос.

Вакуумный кран

При повороте рукоятки крана, шаровый кран через патрубок и трубопровод соединяет полость пожарного насоса с электровакуумным насосом. При выворачивании дренажного винта, трубопровод, идущий к всасывающему устройству, соединяется с атмосферой, что способствует быстрому сливу воды из трубопровода при закрытом шаровом кране. Контроль заполнения визуальный, с помощью прозрачной втулки.

Система управления

Увеличение оборотов насоса производится движением рычага, находящегося в насосном отсеке, в положение «на себя», механизм управления оборотами насоса показа на рисунке в паспорте на автомобиль.

Для случаев экстренного отключения насоса на автомобиле установлен пневматический привод выключения сцепления. Управление производится с помощью пневмоцилиндра. Подача воздуха в пневмоцилиндр осуществляется через электропневматический клапан. Включение (выключение) производится при помощи тумблера, находящегося на электрощитке в насосном отсеке.

Пневмоцилиндр

При обесточенных электропневмоклапанах или при положении тумблера «ОТКЛ» подвод сжатого воздуха сообщается с полостью Б. Поршень под давлением 6…8 кгс/см2 через шток и вилку приводит орган управления в положение «ОТКЛ». Педаль сцепления находится в свободном состоянии, пожарный насос в состоянии вращения. Воздух из полости А через открытый дренаж распределителя стравливается в атмосферу.

При положении тумблера «ВКЛ» подвод сжатого воздуха сообщается с полостью А. Поршень под давлением 6…8 кгс/см2 через шток и вилку приводит орган управления в положение «ВКЛ», сцепление отключается, пожарный насос не вращается. Воздух из полости Б через открытый дренаж распределителя стравливается в атмосферу.

Кузов

Кузов размещается за кабиной на раме шасси и состоит из цистерны, опоры, отсеков.

Цистерна

Цистерна состоит из оболочки и подкрепляющего каркаса. Оболочка выполнена из листовой углеродистой стали толщиной 3 мм. Каркас состоит из поперечных и продольных ребер выполненных из уголкового профиля типоразмера 45…50 мм. На каркасе закреплены волноломы. Соединения оболочки и каркаса – сварные.

В оболочку цистерны устанавливаются:

• горловина смотровая;
• контрольная труба;
• заборная магистраль (труба заливная);
• сливная горловина;
• трубопровод лафета;
• датчики уровня воды.

Отсеки

Отсеки передний и задний состоят из каркаса и обшивки. Обшивка выполнена из листа толщиной 1,5…2 мм. Каркас выполнен из прямоугольного профиля. В отсеках выполнены проемы под установку дверей. Двери отсеков – распашного типа.

В зимний период эксплуатации насосный отсек обогревается отопителем ПЛАНАР.

Пенобак

Пенобак предназначен для транспортирования к месту пожара запаса пенообразователя.

Пенобак представляет собой резервуар 300 л из листовой нержавеющей стали толщиной 1,5…2 мм, установленный в переднем отсеке. Полость пенобака разделена волноломами.

На пенобаке имеется заливная горловина, через которую осуществляется заправка пенообразователя, и штуцер для соединения с пожарным насосом.

Лафетный ствол

Лафетный ствол ЛС-С40 расположен на крыше цистерны.

Трубопровод, соединяющий напорный коллектор насоса с лафетным стволом, проходит внутри цистерны с водой. Все разъемные соединения – фланцевые с уплотнительными резиновыми прокладками.

Описание конструкции и порядок работы с лафетным стволом изложено в «Руководстве по эксплуатации» на данное изделие.

Кабина боевого расчета

Кабина предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета из шести человек. Кабина для экипажа сдвоенная и представляет собой два модуля, сопряженные между собой через резиновый уплотнитель и зафиксированные друг с другом четырьмя защелками. Передний модуль представляет собой штатную кабину шасси КАМАЗ-4326. Второй модуль представляет цельную сварную конструкцию, закрепленную на раме шассе при помощи кронштейнов неподвижно через резиновые втулки.

Детали и узлы каркаса кабины, двери, остекление дверей, окна задка кабины, а также обмазка мастикой задка и крыши, обивка и термошумоизоляция заимствованы со «штатной» кабины.

Перед подъемом кабины необходимо отсоединить 4 защелки внутри салона!

Дополнительное оборудование

В состав дополнительного оборудования автоцистерны входит:

Устройства и приборы, установленные на передней панели кабины:

• Блок предохранителей ПР-120 (FU1- FU6). На блок предохранителей подается напряжение 24 В для питания осветительного и сигнального оборудования.
• Выключатели SА1 – SА4 в количестве четырех штук для включения и подачи питания на осветительное и сигнальное оборудование.
• Фонарь контрольной лампы НL1 (красный), сигнализирующий о положении дверей боковых отсеков при включенном выключателе SА1.

Электрощиток в насосном отсеке, в который входят:

• Тумблеры SА5, SА6 для включения плафона освещения заднего отсека EL11, исполнительного блока и датчиков уровня воды в цистерне.
• Два фонаря сигнальных НL6, НL7 (красного цвета), сигнализирующие об аварийном перегреве охлаждающей жидкости, падении давления масла в двигателе автомобиля.
• Четыре сигнальных лампы НL2 – НL5, сигнализирующие об уровне воды в цистерне посредством датчиков В1 – В4, установленных на стенке цистерны и исполнительного блока электрощита. Сигнальные лампы загораются, когда соответствующий датчик находится в воде.
• Фонарь сигнальный зеленого цвета HL11 сигнализирующий о дистанционном включении и выключении сцепления тумблером SA8;
• Фонарь сигнальный красного цвета HL12 сигнализирующий о включении вакуумного агрегата АВС.

Осветительное и сигнальное оборудование:

• фары противотуманные ЕL3; ЕL4, установленные на переднем буфере автомобиля;
• фары поворотные ЕL1 и ЕL2, установленные одна – на кабине, а вторая на задней верхней части кузова для освещения рабочего места;
• сигнальный проблесковый маяк «Спектр 24М» – HL8;
• сигнальная громкоговорящая установка «Патриот-3-24-120» – HL9;
• плафоны освещения отсеков кузова ЕL5- ЕL10 и блокировочные выключатели SQ1- SQ8, установленные в отсеках кузова;
• дополнительные плафоны освещения кабины ЕL12, ЕL

Электровакуумный агрегат АВС-01Э.

Отопитель воздушный ПЛАНАР-4Д-24, расположенный в заднем насосном отсеке. Включение, эксплуатация и техническое обслуживание отопительной установки должно производиться в соответствии с требованиями прилагаемого «Руководства по эксплуатации» на отопитель ПЛАНАР.

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НА АЦ 3.0-40 (4326)

Тактико-технические характеристики АЦ 3.0-40 (4326)