Пожарный поезд: назначение, виды и их характеристики

В России организацией пожарной защиты железных дорог занимается Федеральное Государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России» (ФГП ВПО ЖДТ России), использующие для тушения пожарные поезда, которые являются основной тактической единицей по ликвидации пожаров, проведению аварийно-спасательных работ при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях, сопровождающихся пожарами. В составе ФГП ВО ЖДТ России функционируют 305 пожарных поездов (на момент написания статьи). Из них 80 по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, с повышенным уровнем их оснащения, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по ликвидации аварийных ситуаций, производить перекачку опасных грузов из аварийных цистерн непосредственно на месте обнаружения аварии, без транспортировки в специально отведенные места, а также нейтрализации опасных грузов.

Приобретение железнодорожного подвижного состава пожарных поездов осуществляется за счет инвестиционных средств ОАО «РЖД».

Если рассматривать градацию или точнее сказать классификацию пожарно-спасательной техники пожарный поезд можно было бы отнести к классу пожарной техники общего назначения с целевым использованием (конкретно и почему именно так, поговорим ниже).

Хотя распространять классификацию пожарных автомобилей на пожарные поезда было бы не правильно с точки зрения ГОСТ 12.4.009-83 «Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание».

Поэтому статья и называется «Пожарные поезда, как разновидность пожарных машин» так как понятие «пожарная машина» намного шире чем пожарный автомобиль, по той причине, что включает в себя все виды пожарно-технического вооружения (к примеру пожарные роботы, пожарные танки, пожарные катера и корабли и т.д.) это опять таки можно обосновать ГОСТ 12.2.047-86 «Пожарная техника. Термины и определения», где в статье 44 «Классификация мобильных средств пожаротушения» применяется термин «пожарная машина», которое определяется как передвижная или транспортируемая машина, применяемая на пожаре, там же перечислены и все выше указанные понятия.

Назначение

В соответствие с данным выше определением принадлежности пожарного поезда к категории пожарных машин можно обозначить функциональные возможности пожарного поезда.

Пожарный поезд – это самостоятельное транспортное средство предназначенное для тушения пожаров, проведения и обеспечения аварийно-спасательных работ, обеспечения средствами пожаротушения (вода, пенообразователь) и других работ на железной дороге, на объектах которые примыкают к железнодорожному полотну или объектах, предприятиях которые находятся в радиусе тактико-технических возможностей оборудования поезда.

По своему потенциалу и тактическим возможностям пожарный поезд (в зависимости от комплектации) можно приравнять к 4-ом пожарным частям или 30 пожарным автомобилям АЦ-40 (130) 63Б.

Пожарные поезда предназначены для:

• обеспечения пожарной безопасности перевозочного процесса;
• тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе, в полосе отвода железных дорог и на стационарных объектах ОАО «РЖД», а также на объектах, не входящих в инфраструктуру железных дорог ОАО «РЖД», по запросу МЧС России;
• участия в ликвидации последствий аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы 3-4 классов опасности.

Важно!!! Запрещено привлекать пожарные поезда для выполнения иных задач.

Пожарные поезда создаются, передислоцируются и ликвидируются по решению ОАО «РЖД», согласованному с ФГП ВПО ЖДТ России, с учетом пожарной опасности перевозочного процесса. Формирование, содержание и использование пожарных поездов определяется Положением «Эксплуатация и содержание пожарных поездов в ОАО «РЖД», а также приказами и инструкциями ФГП ВПО ЖДТ России. Пожарные поезда являются средствами военизированной охраны железных дорог. Они дислоцируются на отделениях железных дорог.

Пожарные поезда содержатся на железнодорожных станциях (грузовых, пассажирских, сортировочных и участковых), на которых имеется рабочий парк локомотивов и устройства для заправки цистерн-водохранилищ водой.

Аналогично району выезда пожарной части, за каждым пожарным поездом закрепляются участки обслуживания, которые определяются приказом начальника железной дороги по согласованию с филиалом ФГП ВПО ЖДТ России из расчета максимального удаления от станции постоянной дислокации пожарного поезда на расстояние от не более 80 км для 1 класса железнодорожной линии до не более 160 км. для 5 класса железнодорожной линии.

В непосредственной близости от железнодорожных путей постоянной стоянки пожарного поезда выделяется территория пожарного поезда на которой оборудуются стационарные объекты, включающие отдельные группы помещений:

• учебно-административные (учебный класс, база или пост ГДЗС, теплодымокамера и др.);
• учебно-тренировочные (полоса психологической подготовки пожарных, 100-метровая полоса с препятствиями и учебно-тренировочная башня);
• производственные (для промывки и сушки пожарных рукавов, мастерская для обслуживания и ремонта пожарного и специального аварийно-спасательного оборудования, пункт зарядки огнетушителей);
• санитарно-бытовые (для отдыха и приема пищи, для сушки специальной и боевой одежды, душевая, санузел, восстановительный комплекс и др.);
• складские (для хранения пожарного и специального аварийно-спасательного оборудования, огнетушащих средств, топлива и горюче-смазочных материалов).

Не смотря на принадлежность пожарных поездов к ведомственной пожарной охране по статистике с 2005 года было ликвидировано 9 тысяч пожаров с применением этого вида техники, так только за 2010 год пожарные поезда участвовали в ликвидации 2094 пожаров (загораний) и 349 чрезвычайных ситуаций – что говорит о большой потребности, а парой незаменимости во время ликвидации последствий ЧС.

Состав и виды

Прежде чем перейти к типичному составу пожарных поездов необходимо отметить, что на сегодняшний день пожарные поезда подразделяют на две основные категории:

Категория 1

Специализированные пожарные поезда, которые за счет увеличенной комплектации могут выполнять больше тактических и организационных задач, а именно с возможностью выполнять роботы по перекачки ЛВЖ и ГЖ, ликвидировать утечки ЛВЖ и ГЖ, проводить аварийно-спасательные работы и т.п.

Включает в себя:

• вагон-насосная станция (ВНС) – четырехосный цельнометаллический вагон, в котором размещаете: личный состав, пожарная автоцистерна, насосные установки, электростанция, ПТВ, оборудование и средства пожаротушения;
• две цистерны-водохранилища (ЦВ) для хранения воды, объемом 60-73,1 м³;
• вагон (платформа с контейнером) для размещения пожарной техники, специального пожарно-технического и аварийно-спасательного оборудования, нейтрализующих и других материалов – крытый грузовой вагон (ЦМВ, ЦМГВ, вагон рефрижераторной секции), четырехосная платформа.

Конечно это далеко не полный перечень вывозимого оборудования и средств пожаротушения. При наличии средств и желания руководства железной дороги пожарный поезд можно доукомплектовать чем угодно начиная от всевозможного шанцевого инструмента (лопаты, ломы, топоры) и заканчивая портативными компрессорами или мобильными установками порошкового пожаротушения, что в принципе было бы не лишним при том разнообразии перевозимых химических веществ по железной дороги.

а) типичный состав пожарного поезда; б) схема развертывания.

1 – отсеки хранения материалов для пенообразователя, дегазации, нейтрализации, кальцинированной соды и др.;
2 – мотопомпы МП-1600; 3 – сухотрубы; 4, 6 – соединительные рукава; 5 – напорные патрубки (для подачи в линию); 7 – напорные патрубки (для подачи в цистерну); 8 – лафетный ствол; 9 – тройник; 10 – горловина цистерны; 11 – подача пены; 12 – магистральная линия; 13 – подача воды через ручные стволы РС-50, РС-70

По большому счету, как было сказано в начале, пожарный поезд это вид пожарной машины, который за своими тактическим возможностями можно сравнять с маленьким гарнизоном МЧС России и это тактические возможности могут быть ограничены только количеством вывозимых сил и средств которые в свою очередь ничем не лимитированы.

Справедливости ради необходимо отметить, что локомотив в состав пожарного поезда в принципе не входит (по крайней мере это точно для стран СНГ), а «выдается» по тревоги.

Категория 2

Пожарные поезда комплектуются:

• цистерной с водой (может быть несколько) объемом от 25 до 50 м³ ;
• вагоном – насосной станцией с пожарными насосами (мотопомпы), пожарным оборудованием и отделением для личного состава численностью до 32 человек.
• пенообразователем от 5 до 10 тонн;
• напорными рукавами общей длинной порядка 1,5 км.
• аппараты на сжатом воздухе или же регенеративные аппараты для организации работы звена ГДЗС.

Тактико-технические характеристики

На пожарных поездах первой и второй категории положено иметь запас пенообразователя 5000 кг. Кроме того, на них имеются углекислотные и порошковые огнетушители (ОП-4) по 5 штук и порошковые передвижные огнетушители ОП-50 по 2 штуки. 7 дыхательных аппаратов со сжатым воздухом и прибор для их проверки СКАД-1, установка комбинированного тушения пожаров «Пурга-10, 20, 30», два лафетных ствола, один из которых с изменяемой геометрией струи и расходом 50 л/с воды или раствора пенообразователя, электростанция мощностью 6-10 КВт. Увеличенный запас напорных пожарных рукавов. Все работники, входящие в состав боевых расчетов, обеспечены боевой одеждой первого уровня защиты. Также на вооружении имеются противохимические костюмы КИХ-4 для защиты работников при работе в условиях ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

По табелю оснащенности на поездах полагается иметь большое количество необходимого инструмента, снаряжения и спецодежды. К ним относятся ломы, топоры, пилы, комплект гидравлического аварийно-спасательного инструмента, дисковая пила, специальная теплозащитная и теплая одежда и др.

Поезда оборудуются радиостанциями, телефонными аппаратами, электро­мегафонами, фонарями и т.д.

В состав специализированного пожарного поезда может быть включена платформа для транспортной системы комбинированного пожаротушения (ТСКП). Эта система включает две емкости, вместимостью по 10 м³. В одной из них находится порошок, цеолитовый песок; во второй диоксид углерода. Оба сосуда соединены. Диоксид углерода служит вытеснителем порошка. Сосуд с порошком оборудован аэроднищем.

Для предотвращения слеживания (уплотнения) порошка периодически под аэроднище от пневмосистемы тепловоза (электровоза) подается сжатый воздух. При повышении давления под аэроднищем газ поступает в объем сосуда во всей его площади. На поверхности аэроднища образуется псевдоожиженный слой (кипящий слой). Порошок в объеме сосуда при этом взрыхляется.

Железнодорожный подвижной состав пожарных поездов окрашивается в красный цвет и имеет две параллельные белые полосы по всей длине вагонов шириной 80 мм вверху и 230 мм внизу, а также надпись белым цветом «Пожарный поезд».

По штату боевой расчет поезда состоит из 6-7 человек. При выезде на тушение пожара он может пополняется за счет:

• личного состава военизированной охраны, несущего службу на постах, объектах и в парке станции, на которой дислоцируется пожарный поезд;
• свободных от дежурства работников пожарного поезда, проживающих вблизи от стоянки поезда, а также за счет добровольных пожарных дружин, подготовленных для включения в боевые расчеты;
• а также работников РЖД.

Основанием для вызова пожарного поезда являются пожары в поездах или на стационарных объектах железнодорожного транспорта, крушение, аварии, сходы и столкновения железнодорожного подвижного состава, аварийные ситуации с опасными грузами, а также их применение в рамках гарнизонов пожарной охраны. Право вызова пожарных поездов имеют должностные лица МЧС России в соответствии с законодательством Российской Федерации. Вызов пожарного поезда производится через диспетчерские службы ОАО «РЖД» и (или) ФГП ВПО ЖДТ России.

При отсутствии на станции локомотива под пожарный поезд выдается локо­мотив из-под любого поезда, находящегося на станции.

На сегодня практически все пожарные поезда способны обеспечить подачу 15000 м³ пены средней кратности, ликвидировать разлив ЛВЖ и ГЖ на площади более 1000 м², охлаждение с нормативным расходом воды в течение 40 минут одновременно двух железнодорожных цистерн. Также с использованием стационарных и мобильных комплексов пожарные поезда могут перекачивать опасные грузы из аварийных цистерн с расходом от 90 до 200 м³/час.

Сигналы тревоги опасности на железной дороге

В поддержку темы пожарных поездов наверное интересно будет узнать как на железной дороге оповещают про опасность?

И так сигнал тревоги наиболее логично подавать с помощью свистка локомотива ( при условии нахождения на путях), а также сиренами или ударами о металлические.

Сигнал «Общая тревога» (при наличие на путях неисправностей которые могут привести к трагическим последствиям, крушении поезда и т.д.) являет собой группу сигналов: один длинный и три коротких звука:

— • • • ; — • • • ; — • • •

Сигнал «Пожарная тревога» – группа сигналов из одного длинного и двух коротких звуков:

— • • ; — • • ; — • •

Современные модификации

Если рассматривать современные пожарные поезда, то страны СНГ остаются позади и сравнивать наши разработки, а тем более комплектации с европейскими моделями, бесполезно.

В 2011 г. в соответствии с Концепцией, утвержденной в 2010 г., создан специализированный подвижной состав нового поколения, оснащенный пожарным и специальным аварийно-спасательным оборудованием, и предназначенный для решения специфических задач по тушению пожаров в железнодорожных тоннелях, в частности, на трассе Адлер – Альпика-Сервис Северо-Кавказской железной дороги. Первый роботизированный пожарный поезд нового образца разработан ОАО «Российские железные дороги» совместно с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России», Воронежским вагоноремонтным заводом, ОАО «Вагонреммаш»и ОАО «Рузхиммаш».

Планируется, что к 2026 году специализированный подвижной состав нового поколения появится на всех железных дорогах.

Впервые в отечественной практике для ликвидации очагов возгорания в тоннелях в состав поезда введена контейнерная платформа с модульным оборудованием, на которой установлены автономный пожарный модуль контейнерного типа (АПМКТ) и контейнер-платформа с радиоуправляемой установкой LUF-60 для тушения пожаров в железнодорожных тоннелях.

Важной особенностью мобильной установки LUF-60 является ее способность перемещаться как по рельсам, так и на гусеничном ходу со скоростью до 6 км/ч, создавая при этом мелкодисперсный распределенный поток воды, уничтожающий очаг возгорания и вытесняющий дым из тоннеля. Так же на платформе размещен модуль пожаротушения (дизельная мотопомпа 100 л/с) и установка пенного пожаротушения типа Пурга-100.

Необходимо отметить, что в виду всего выше перечисленного, сам поезд без локомотива, что уже снижает его боевую готовность в разы.

Иностранное производство

В рамках этой статьи не хотелось бы полностью описывать все преимущества (недостатки) пожарных поездов иностранного производства, а точнее сказать производства Швейцарии (LRZ NT) и Германии (EHZ), а хочется остановиться на основных отличиях.

При рассмотрения пожарных поездов Германии и Швейцарии необходимо отметить то, что:

• все они оснащены своими локомотивами и являются полноценной боевой единицей способной в течение пяти минут выдвинутся к месту происшествия;
• так как в Европе уже давно основной приоритет не тушения пожара, а проведения аварийно-спасательных работ то в принципе все выше указанные поезда можно отнести к категории №1, за нашей градацией;
• в основном пожарные поезда ориентированы на работу (ликвидацию пожаров) в туннелях.

На сегодняшний день типичная конструкция пожарного поезда (Германии, Швейцарии) может выглядеть в двух вариантах:

• каждый вагон представлять собой отдельную мобильную единицу (вагон цистерна, вагон для снаряжения, вагон с спасательным оборудованием);
• или же на обоих концах вагона располагаются локомотивы, между которыми находятся все необходимые вагоны.

Таким образом мы лишь кратко затронули возможности и комплектацию пожарных поездов иностранного производства и в следующем материале обязательно дадим полное описание пожарных поездов Германии, Швейцарии и не только.

Видео по теме