Тушение пожаров всегда было и остается нелегким делом, которое требует значительных сил, применение специального оборудования и пожарной техники. Если рассматривать железнодорожный транспорт, то можно с уверенностью сказать, что тушение железнодорожных пассажирских или товарных составов характеризуется значительными температурами в зоне горения, скоростью распространения пожара, отсутствием водоисточников, порой и сложностью подъезда к пожару.
Таким образом, когда-то давно, было принято правильное решение по организации на железнодорожном транспорте такого вида пожарной техники как пожарные поезда.
Пожарный поезд по своим тактико-техническим характеристикам и возможностям вполне может заменить расчет одного небольшого гарнизона (что было замечено в статье «Пожарные поезда как разновидность пожарных машин»). Поэтому на сегодняшний день практически на всех узловых станциях можно встретить пожарные поезда.
Если рассматривать виды и комплектность пожарных поездов бывших стран СНГ то практически никаких отличий мы не увидим, исключение можно увидеть только одно – это пожарный поезд Российской Федерации 2011 года выпуска (один экземпляр) который описан здесь.
Если останавливаться на этом поезде, то на первый взгляд он впечатляет но при детальном его изучении становиться ясно что ничего концептуально нового в нем нет кроме установки дистанционного тушения LUF 60 – которая является Австрийской разработкой.
Единственно, что хочется отметить это то, что данный поезд за счет своего оборудования может ликвидировать пожары в туннелях, что в принципе не под силу сегодняшним отечественным поездам.
В плане технических инноваций и усовершенствований в области обеспечения пожарной безопасности нас не перестают удивлять зарубежные коллеги (Германия, Австрия) – последние слово у них и за пожарными поездами.
Пожарный поезд производства Швейцарии
Общая протяженность железнодорожных путей Швейцарии составляет 3000 км и включает в себя 264 туннеля и почти 7000 мостов. Транспортируется около 50 млн тон грузов из которых 9 млн это пожаро и взрывоопасные грузы.
В Швейцарии, как и во всей Европе, основное внимание при проведение спасательных операций уделяют безопасности человека, особенно этот вопрос остро стоить при пожарах в железнодорожних туннелях.
Исходя из этого на сегодняшний день в Швейцарии (еще в 2003 году) разработана и внедрена абсолютно новая концепция пожарного поезда.
Особенностью концепции является то, что пожарный поезд полностью состоит из отдельных подвижных независимых оперативных (боевых) единиц, а именно:
- вагона-пожаротушения;
- вагона с аварийно-спасательным инструментом и оборудованием;
- одного или двух вагонов-спасателей (медицинских вагонов).
Вагон-спасатель (медицинский вагон)
Спасательные вагоны предназначены для перевозки жертв, и оказание первой помощи другим пассажирам, эвакуированным с места аварии. Вагон может принять до 70 человек из них 9 человек в тяжелом состоянии.
Особенностью данного вагона является то, что он практически герметичный за счет воздушного тамбур шлюза с избыточным воздушным давлением. Избыточно давление поддерживается за счет установленных на крыше 36 баллонов сжатого воздуха под давлением 300 бар общим объемом 491 000 литров. Этого запаса достаточно на поддержание герметичности в вагоне на 4,5 часов.
В соответствие с техническим возможностями вагон может самостоятельно передвигаться и оказывать помощь пострадавшим.
Вагон с аварийно-спасательным инструментом и оборудованием
Аварийно-спасательный вагон аналогично медицинскому вагону имеет запас баллонов с сжатым воздухом. Также на базе вагона устанавливается электрогенератор мощностью 50 кВт и воздушный компрессор производительностью 1000 л/мин. который используется для подзарядки аппаратов на сжатом воздухе.
В дополнение ко всему на базе вагона имеется отсек с аварийно спасательным инструментом разного типа.
Вагон-пожаротушения
Данный вагон по истине представляет собой отдельную боевую единицу пожаротушения, которая не смотря на сравнительно не большой запас воды (50 м3) может выполнять роботу в задымленной среде, опять таки за счет подачи воздуха от баллонов с сжатым воздухом.
На вагоне оборудован насос производительностью 6000 л/мин с рабочим давлением 10 атм. что позволяет подавать воду, с установленного лафетного ствола на 70 метров, а пенного раствора на 60 м. Так же на вагоне пожарного поезда установлен пенобак объемом 100 л и установка для подачи пены по технологии CAFS.
Необходимо отметить, что цвет пожарного поезда может быть не только красный, но и другой – например салатовый.
Пожарный поезд производства Германия
Еще одним представителем спасательных пожарных поездов, предназначенных для работы в туннелях нового поколения, может быть разработка немецких инженеров.
Так по аналогии с Швейцарской моделью поезд может маневрировать в два направления и разделяться на части. Общая численность вагонов поезда 7 шт, а именно:
- два локомотива ( по одному с каждой стороны);
- два транспортных вагона (№1 и №2);
- вагон с аварийно-спасательным инструментом;
- вагон пожаротушения;
- санитарный вагон.
Локомотив пожарного поезда
Локомотив оснащен тепловизорами и камерами внешнего вида что дает возможность наблюдать за оперативной обстановкой в условиях сильного задымления. Локомотив полностью герметичен.
Транспортный вагон №1
Предназначен для перевозки личного состава в количестве до 60 человек. Вагон обеспечивается средствами коммуникации (связи), а также может до 8 часов находится в полной изоляции от внешней среди (от воздействия дыма). За счет установленных баллон с сжатым воздухом и устройств регенерации воздуха.
Аварийно-спасательный вагон
Вагон с аварийно-спасательным инструментом предназначен для: перевозки ручного и гидравлического аварийно-спасательного оборудования, автономных электростанций и другого оборудования.
Вагон пожаротушения
Вагон пожаротушения имеет на своем борту: емкость с водой общим объемом 20 м3, бак с пенообразователем объемом 1 м3; два стационарных насоса производительностью 1600 л/мин каждый, внешние напорные патрубки для подсоединения магистральных линий.
Медицинский вагон и транспортный вагон №2
Вагон медицинской помощи это полностью герметичная система, которая оборудована независимой приточно-вытяжной вентиляцией и электроснабжением. Общая численность принимаемых пострадавших около 30 человек.
Медицинский вагон может герметично присоединяться к транспортному №2 который, по сути, служит переправой для доставки пострадавших из опасной зоны.
Тактика спасения и тушения пожара в туннелях выглядит следующим образом
По прибытию к месту аварии поезд по решению РТП разделяется на две части по возможности одна часть поезда проводит спасательную операцию и оказание первой медицинской помощи пострадавшим, а другая ликвидирует чрезвычайную ситуацию (тушит пожар).
Все пожарные поезда могут комплектоваться пожарными автомобилями на отдельных платформах или на специальных железнодорожных приспособлениях.
Пожарные поезда США
Если рассматривать пожарные поезда, то они конечно достаточно сильно отличаются от Европейским и даже от наших в худшую сторону (что удивительно).
В США, Канаде пожарный поезд это по сути набор из вагонов-цистерн и технического средства подачи огнетушащего состава (лафетного ствола). Единственное позитивное отличие от наших пожарных поездов это постоянное наличие локомотива.
Так одним из представителей пожарного поезда США может быть следующий поезд
Который вывозит: 120 тыс л. воды; 2000 л. пенообразователя; два насоса; два электрогенератора, два лафетных ствола.
