Пожарная безопасность железнодорожных станций и вокзалов: требования

Обеспечение безопасности, в том числе пожарной, пассажиров, прибывающих, отправляющихся с вокзалов железнодорожных станций; сохранности грузов, багажа всегда в приоритете у администрации остановочных пунктов этого распространенного, востребованного вида транспорта; а также местных государственных, ведомственных подразделений пожарной охраны.

Объясняется тем, что железнодорожные станции – это технически, организационно сложные для ликвидации возможных очагов возгораний объекты, с ограниченным режимом допуска на территорию, высокой пожарной нагрузкой; а крупные вокзалы являются зданиями, многофункциональными комплексами с массовым нахождением пассажиров, незнакомых с планировками, эвакуационными путями, выходами.

Нормативные документы по пожарной безопасности учитывают большинство проблем, но главным требованием является неукоснительное выполнение правил как ответственными за ПБ железнодорожных станций, вокзальных комплексов, так и пассажирами, встречающими/провожающими гражданами.

Пожарная безопасность железнодорожных станций и вокзалов

Объекты защиты

Железнодорожные вокзалы являются частью комплексов крупных, узловых железнодорожных станций, пассажирских остановочных пунктов, размещаются в зданиях, в том числе многофункциональных, предназначены для обслуживания пассажиров, других пользователей различными видами услуг – от приобретения билетов до хранения багажа, получения грузов; а также для размещения служебно-технических помещений работников, дежурного персонала.

Железнодорожный вокзал – элемент железнодорожной инфраструктуры, комплексный объект недвижимости – часть железнодорожного вокзального комплекса на железнодорожной станции (пассажирском остановочном пункте), здание или комплекс зданий и сооружений, состоящих из помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта и других пользователей услугами железнодорожного вокзального комплекса, размещения рабочих мест и служебных помещений обслуживающего персонала (ГОСТ 33942-2016, пункт 3.7).

На эту тему ▼

Пожарная безопасность вагонов поезда

Требования и действия персонала при пожаре

Железнодорожные вокзалы относятся к предприятиям по обслуживанию граждан, характеризуются большей численностью пассажиров, чем обслуживающего, технического персонала, поэтому согласно классификации, установленной статьёй 32 «Технического регламента о требованиях пожарной безопасности», вокзалы отнесены к классу функциональной пожарной опасности Ф3.3.

Железнодорожные станции – это остановочные пункты, что разделяют линии дорог на перегоны, обеспечивают бесперебойное функционирование инфраструктуры, позволяют осуществлять:

• Операции по приему, отправке, обгону грузовых составов, пассажирских поездов.
• Маневры по формированию, расформированию составов.
• Приемку, выдачу различных видов грузов, багажа пассажиров.
• Технический сервис подвижного состава – электровозов, тепловозов, вагонов, мотодрезин.

Виды

(станций и вокзалов)

В зависимости от основного функционального назначения, параметров работы железнодорожные станции подразделяют на следующие виды:

• Грузовые, что предназначены для переработки больших объемов различных грузов, прибывающих, отгружаемых в вагонах, цистернах, на платформах, включая горючие жидкости, ЛВЖ, другие взрывопожароопасные, токсичные материалы; для очистки, подготовки подвижного состава; обслуживания подъездных путей производственных предприятий.
• Пассажирские – для формирования, отправки по расписанию пассажирских составов, оказания услуг граждан по продаже билетов, хранению багажа.
• Сортировочные – для работы с грузовыми составами, в том числе по формированию, смене локомотивов, бригад поездов; проведению грузовых операций; обслуживанию крупных промышленных, в том числе опасных объектов.

Виды железнодорожных вокзалов:

• Международные – для обслуживания пассажиров/грузов, следующих/отправляемых за рубеж.
• Дальние – за пределы местной дороги.
• Местные – больше 200 км.
• Пригородные – до 200 км.
• Внутригородские – в черте населенного пункта.
• Смешанные, сочетающие несколько пассажирских/грузовых услуг.

Виды вокзалов по вместимости:

• Малые – до 0, 2 тыс. пассажиров.
• Средние – до 0, 7 тыс.
• Большие – до 1, 5 тыс.
• Крупные – больше 1, 5 тыс. пассажиров.

Нормативные документы

Правила проектирования и строительства, в том числе нормы оборудования системами противопожарной защиты железнодорожных станций и вокзалов изложены в следующих нормативных документах:

• «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и пожарные своды правил (СП 1.13130 – СП 12.13130, СП 484 – 486.1311500.2020), обеспечивающих исполнение данного технического регламента.
• СП 237.1326000, утвержденном в 2015 году, содержат нормы и правила проектирования железнодорожных линий, раздельных пунктов на них, дополнительных главных и станционных железнодорожных путей.
• СП 153.13130, введенном в 2013 году, устанавливает требования пожарной безопасности при проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.
• СП 417.1325800, утвержденном в 2018 году, о правилах проектирования железнодорожных вокзалов, кроме павильонов для пассажиров и других строительных объектов сезонного назначения.

Требования пожарной безопасности, определяющие порядок поведения людей, содержания территорий, зданий, сооружений и помещений объектов транспортной инфраструктуры изложены в Правилах противопожарного режима в РФ.

Требования

Основные требования ПБ к зданиям вокзалов, изложенные в нормативных документах:

Требования к применению отделочных материалов (в соответствии с «Техническим регламентом о требованиях пожарной безопасности»)

• В залах ожидания зданий подкласса Ф3.3 отделка стен, потолков, заполнение подвесных потолков и покрытие пола должны выполняться из материалов класса КМ0.
• Для отделки стен и потолков путей эвакуации допускается использовать материалы класса пожарной опасности не более КМ0 (для вестибюлей, лестничных клеток и лифтовых холлов) и КМ1 (для общих коридоров, холлов и фойе).
• Для покрытий полов допускается использовать материалы класса пожарной опасности не более КМ1 (для вестибюлей, лестничных клеток и лифтовых холлов) и КМ2 (для общих коридоров, холлов и фойе).

• Выходы из 50% лестничных клеток, а также коридоров зданий вокзалов в объединенный пассажирский зал, имеющий выходы непосредственно наружу, на наружную открытую эстакаду или на платформу, допускается считать эвакуационными.
• Ширину эвакуационного выхода из коридора на лестничную клетку или наружу, а также ширину маршей лестниц следует устанавливать в зависимости от числа эвакуирующихся через этот выход из расчета на 1 м ширины выхода, степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности (кроме зданий кинотеатров, клубов, театров и спортивных сооружений): С0 – не более 165 человек; С1 и зданий III – IV степеней огнестойкости – не более 115 человек; С2, С3 и зданий V степени огнестойкости – не более 80 человек.
• Встроенные гостиницы и стоянки автомобилей должны быть выделены в самостоятельные пожарные отсеки с самостоятельными путями эвакуации.

• Внутренний противопожарный водопровод для зоны разгрузки и сортировки багажа следует предусматривать в соответствии с СП 10.13130 из расчета не менее двух струй, с расходом каждой не менее 5 л/с, а для общественной части здания не менее двух струй, с расходом каждой не менее 2,5 л/с.

Устройство проездов и подъездов к зданию вокзала:

• Подъезд пожарных автомобилей следует предусматривать в соответствии с «Техническим регламентом о требованиях пожарной безопасности» и СП 4.13130. Для зданий вокзалов железнодорожные пути допускается учитывать как подъезд пожарных подразделений пожарных поездов.
• При планировании прилегающей к зданию вокзала территории следует учитывать возможность рассредоточения людей при эвакуации на прилегающей территории из расчета не менее 0,25 м2 на человека (исчисляется по числу единовременных посетителей с учетом ожидаемых интервалов движения средств внешнего и подвозящего транспорта).

• В подвальных этажах вокзалов допускается размещать камеры хранения, санитарно-гигиенические помещения для пассажиров и персонала, а также другие технические и вспомогательные помещения, приведенные в приложении Д СП 118.13330.
• Допускается размещение в цокольных этажах вокзалов пассажирских помещений кроме комнат пассажиров с детьми, матери и ребенка и длительного отдыха пассажиров при условии обеспечения пожарной безопасности и соблюдения санитарно-гигиенических требований размещения персонала.

• При устройстве комнат длительного отдыха (не более трех) и комнат матери и ребенка (не более трех) допускается предусматривать их устройство без выделения в пожарный отсек, при этом их следует размещать на первом этаже с устройством эвакуационного выхода наружу или в общий вестибюль с выходом наружу.
• Подземные этажи должны отделяться от надземных, перекрытием с пределом огнестойкости не менее REI 150.

1. Помещения (камеры) хранения багажа ручной клади (кроме оборудованных автоматическими ячейками) и склады горючих материалов в зданиях вокзалов в этажах:

• размещённые в цокольном, заглубленном более чем на 0,5 м, и подвальном этажах оборудуются автоматической установкой пожаротушения (независимо от площади помещений);
• размещённые в надземных: оборудуется автоматической установкой пожаротушения при площади помещений 300 м2 и более и системой пожарной сигнализации при площади менее 300 м2.

2. Вокзалы оборудуются системой оповещения и управления эвакуацией людей в случае пожара:

• Одноэтажные: системой оповещения 3-го типа;
• Здания более 1-го этажа: системой оповещения 4 и 5-го типа.

Противопожарный режим

Выборочные требования правил противопожарного режима в РФ (ППР-2020) к зданиям вокзалов:

• Для зданий вокзалов необходима разработка планов эвакуации людей при пожаре, которые размещаются на видных местах. Не реже 1 раза в полугодие должны проводиться практические тренировки по эвакуации.
• Запрещена продажа пиротехнических изделий в зданиях вокзалов и на платформах железнодорожных станций.
• В зданиях вокзалов и станций запрещено курение. Необходимо размещение знаков пожарной безопасности «Курение и пользование открытым огнем запрещено». Места, специально отведенные для курения, обозначаются знаком «Место курения».
• Не реже 1 раза в 5 лет необходимо проведение эксплуатационных испытаний пожарных лестниц, наружных открытых лестниц, предназначенных для эвакуации людей из зданий и сооружений при пожаре, ограждений на крышах с составлением соответствующего протокола испытаний и внесением информации в журнал эксплуатации систем противопожарной защиты.
• Запоры (замки) на дверях эвакуационных выходов должны обеспечивать возможность их свободного открывания изнутри без ключа.
• Запрещается размещать на путях эвакуации и эвакуационных выходах (в том числе в проходах, коридорах, тамбурах, на галереях, в лифтовых холлах, на лестничных площадках, маршах лестниц, в дверных проемах, на эвакуационных люках) различные изделия, оборудование, отходы, мусор и другие предметы, препятствующие безопасной эвакуации, а также блокировать двери эвакуационных выходов.
• Дежурный персонал зданий вокзалов, являющихся объектами с массовым пребыванием людей, должен обеспечиваться исправными ручными электрическими фонарями из расчета не менее 1 фонаря на каждого дежурного и средствами индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от опасных факторов пожара (из расчета не менее 1 средства на каждого дежурного).
• Полосы отвода и охранные зоны железных дорог (в том числе переведенных на консервацию) должны быть очищены от валежника, порубочных остатков и кустарника (за исключением деревьев и кустарников, отнесенных к художественно-ландшафтному оформлению дорог и сооружений, а также к защитным лесополосам), шпал железнодорожных деревянных отработанных и бракованных, а также других горючих отходов. Указанные материалы следует своевременно вывозить с полосы отвода.
• В полосах отвода и охранных зонах дорог, а также на участках железнодорожных путей и автомобильных дорог не разрешается выбрасывать горячие шлак, уголь и золу, а также горящие окурки и спички во время движения железнодорожного подвижного состава и автомобильного транспорта.
• Разлитые на железнодорожных путях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости должны засыпаться песком, землей и удаляться.