Подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара – основные способы спасания людей и имущества при пожарах. При проведении этих мероприятии используются немеханизированные и механизированные средства. К первым относятся стационарные и ручные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.). Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АКП).
Автомобильная лестница – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей. Первое упоминание о создании механических пожарных лестниц в России изобретателем П. Дальгреном относится к 1778 году.
Грузоподъемность шасси и размеры должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки, и было возможным устанавливать и маневрировать у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому автолестницы сооружают на высокопроходимых шасси с колесной формулой 6х4 с двигателями, обеспечивающими их эксплуатацию в транспортном и стационарных режимах.
На современном этапе промышленностью освоен выпуск множества моделей высотной спасательной техники (пожарные автолестницы и автоподъемники).
Наиболее востребованными пожарной охраной России являются 30-метровые автолестницы, которые выпускаются в течении длительного времени и остаются основной спасательной единицей.
Одним из направлений рационального подхода к созданию современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального (восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения) АЛ-30 (131) ПМ-506 в АЛ-30 (131) ПМ-506Д.
Таким образом, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д является одной из самых распространённых моделей отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30 (131) ПМ-506Д достаточно компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.
АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид спереди)
Вместе с тем, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д постепенно вытесняется более современными моделями пожарных автолестниц. Связано это в первую очередь со снижением объемов производства грузовых автомобилей ЗИЛ-131 (а т.ж. «Амур») и внедрением новых шасси.
Разработка и производство
АЛ-30 (131) ПМ-506Д является модернизацией АЛ-30 (131) ПМ-506В. Модель же АЛ-30 (131) ПМ-506В, в свою очередь, является последовательной модернизацией более ранней, первой серийной автолестницы производства СССР – АЛ-30 (131) Л21.
Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.
Модель АЛ-30 (131) ПМ-506В отличается от АЛ-30 (131) Л21 немного увеличенной высотой подъёма – каждому из колен автолестницы добавили 30 см.
Модель АЛ-30 (131) ПМ-506Д отличается от АЛ-30 (131) ПМ-506В основательно переработанной поворотной частью. Заменена гидравлика и органы управления.
Автолестница модели ПМ-506 разработана на Торжокском заводе противопожарного оборудования для замены автолестницы модели Л21. Серийное производство организовано в 1984 году.
Назначение
Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным пожарным автомобилям и предназначена для:
- доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчёта, необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования;
- подъёма боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
- эвакуации людей из зданий повышенной этажности;
- обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;
- подачи огнетушащих веществ с вершины автолестницы на очаг пожара;
- использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;
- использования в качестве наблюдательного пункта при штабе пожаротушения;
- закрепления прожекторов и освещения места пожара;
- экстренной эвакуации людей с высоты до 20 метров (оснащена пневматическим прыжковым спасательным устройством (ППСУ-20)).
Конструкция
Автолестница состоит из следующих основных частей:
- шасси;
- силовой группы;
- опорного основания;
- подъемно-поворотного основания;
- гидромеханизмов;
- комплекта колен;
- пульт управления и блокировки;
- электрооборудования и др.
Перечисленные устройства и механизмы обеспечивают:
- устойчивость при работе;
- выравнивание комплекта колен;
- подъем-опускание комплекта колен;
- выдвигание-сдвигание колен;
- поворот лестницы вокруг вертикальной оси.
АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид сзади)
Все узлы и механизмы автолестницы смонтированы на шасси ЗИЛ-131. Опорное основание, состоящее из четырех опор и рамы, закреплено на раме шасси. К раме опорного основания крепится подъемно-поворотное основание с четырьмя коленами, соединенными телескопически.
Принцип работы автолестницы заключается в подаче ее вершины в необходимую точку пространства в пределах поля движения с использованием подъема, выдвигания и поворота лестницы.
На шасси автомобиля установлено опорное основание, состоящее из рамы, 4 выдвижных опор и механизма выключения рессор. Опорная рама состоит из 2 боковых листов, которые заклёпками крепятся к лонжеронам автомобиля.
Боковые листы соединены между собой поперечинами, к которым приварено поворотное кольцо. На поворотном кольце установлена подъёмно-поворотная рама, которая служит для размещения на ней комплекта колен лестницы и обеспечивает поворот на 360°, подъём и опускание колен. Подъёмная рама имеет сварную конструкцию, состоит из 2 боковых опор, поперечин, передних и задних опорных дуг для выравнивания комплекта колен. Комплект колен крепится к подъёмной раме шкворнем. Лестница состоит из 4 колен, соединённых между собой телескопически.
При увеличении длины лестницы колена перемещаются на роликах. Колена лестницы выполнены в виде пространственной решётки и изготовлены из низколегированной стали 10 ХСНД. Выдвигание комплекта колен осуществляется с помощью системы стальных канатов и блоков. Подъём и опускание лёстницы осуществляется при помощи 2 гидроцилиндров. Фиксация штоков осуществляется при помощи гидрозамков и фрикционных захватов.
Приводы лебёдки выдвигания и поворота – от гидромоторов. Рабочая жидкость (масло) в гидросистему подаётся из бака гидронасосом. Гидронасос имеет привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. В случае отказа основного гидронасоса имеется аварийный с приводом от электродвигателя постоянного тока, который позволяет опустить лестницу в транспортное положение. Автолестница оснащена системой сигнализации и блокировок.
Тактико-технические характеристики
| Наименование параметра | Показатель |
| Базовое шасси | ЗиЛ-131Н |
| Тип шасси | полноприводное |
| Колесная формула | 6 × 6 |
| Полная масса | 10185 кг |
| Распределение полной массы по осям: | |
| – передняя ось, не более | 3060 кг |
| – на заднюю тележку, не более | 7125 кг |
| Габаритные размеры в транспортном положении: | |
| – длина | 11000 мм |
| – ширина | 2500 мм |
| – высота | 3200 мм |
| Двигатель: | |
| – тип | карбюраторный |
| – мощность | 150 л.с. |
| Число мест боевого расчёта | 3 человека |
| Максимальная транспортная скорость | 80 км/ч |
| Расход топлива при стационарной работе привод насоса, не более | 10 кг/ч |
| Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта (при γ=0,8), не менее | 1250 ч |
| Установленный ресурс до первого капитального ремонта, не менее | 800 ч |
| Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъёма 75° не менее | 30 метров (или на крышу 10-ти этажного здания) |
| Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания с максимально рабочей нагрузкой на вершине | 16 ± 0,5 м |
| Рабочая нагрузка на вершину не прислоненной автолестницы при максимальном вылете, не более | 1,6 кН (160 кгс) |
| Рабочий диапазон подъёма лестницы в вертикальной плоскости | от -4° до 75° |
| Угол поворота лестницы право или влево (при угле подъёма не менее 10°), не менее | 360° |
| Минимальный угол подъёма, при котором колена могут сдвигаться под действием собственной массы | 30° |
| Время манёвров лестницы скорости движения без нагрузки при: | |
| – подъёме от 0° до 75° | 25 ± 5 с |
| – опускании от 75° до 0° | 25 ± 5 с |
| – выдвигании на полную длину при угле подъёма 75° | 20 ± 5 с |
| – сдвигании (полном) при угле подъёма 75° | 20 ± 5 с |
| – повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75° | 45 ± 15 с |
| Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке, не более | 50 с |
| Грузоподъёмность лестницы при использовании автолестницы в качестве крана (при сдвинутой лестнице), не более | 1000 кг |
| Рабочее давление в гидросистеме | 16+1 МПа (160+10 кгс/см2) |
| Рабочая жидкость гидросистемы | Всесезонное масло
ВМГЗ ТУ38-101479-74 Масла МГ-30 ТУ38-10150-79 |
| Заменители рабочей жидкости | Масло веретённое
ОСТ 38.01412.-86 Масло И-30А ГОСТ 20799-75 |
| Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратковременной работе: | |
| – ВМГЗ | от минус 40° до плюс 65° |
| – МГ-30 | от минус 5° до плюс 75° |
| – И-30А | от минус 5° до плюс 75° |
| – АУ | от минус 20° до плюс 65° |
| Объём заправочных ёмкостей агрегатов автолестницы: | |
| – редуктора привода выдвигания | 1 л |
| – редуктора привода поворота | 1 л |
| – бака гидросистемы | 90 л |
| – всей гидросистемы | 200 л |
| Средний срок службы до списания | 11 лет |
Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д
Номограмма зависимости допустимой длины АЛ-30(131)ПМ-506Д от скорости ветра
Табель боевого расчета
| Должность | Действия номера пожарного расчета при пожаре |
| Старший инструктор – водитель | Устанавливает автомобиль, отдает команду на спасение людей, следит за работой на лестнице. |
| Старший пожарный | Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой. |
| Пожарный | Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой. |
Порядок и подготовка к работе
Подготовка к работе проводится во время ежедневного обслуживания (ЕТО).
Комплект колен должен полностью опираться на переднюю стойку, опоры должны быть подняты, задние рессоры разблокированы, автолестница полностью снаряжена и заправлена, все, без исключения, механизмы, арматура и приборы должны быть в исправном состоянии.
Подъезд автолестницы к обслуживаемому объекту должен быть выбран из расчета максимально возможного удобства установки автолестницы и ее работы.
Чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должка быть установлена к объекту. Рекомендуется автолестницу устанавливать параллельно стене обслуживаемого здания, а после подъёма поворачивать к стене.
Если местные условия не допускают подъезд боковой стороной, можно установить машину и перпендикулярно, но не более 16 м от оси поворотного круга до стены.
Необходимо избегать установку автолестницы на закрытые ямы, колодцы и на мягкую почву. После установки автолестницы на выбранную площадку необходимо: затянуть ручной тормоз, (поставить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, включить в коробке перемены передач четвертую или третью передачу, затем включить коробку отбора мощности. Повернуть на ящике управления переключатель в положение загрузки нижнего контура.
Выдвинуть опоры до упора в грунт, выдвигание начинать с передней левой опоры. Закрыть двери люков, обеспечивающих доступ к рукояткам управлении опорами. Перевести переключатель на ящике управления в положение загрузки верхнего контура.
Дополнительно ознакомьтесь с полезным материалом:
Меры безопасности (охрана труда)
Внимание!!! Запрещается эксплуатация автолестницы не прошедшей технического освидетельствования.
При эксплуатации автолестницы ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- допуск к управлению автолестницей лиц, не имеющих специального удостоверения;
- пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;
- находиться под поднятыми коленами;
- производить подъем лестницы, пока люди не будут находиться не безопасном для них расстоянии;
- работать под линиями электропередач и ближе 30м от них;
- нахождение на лестнице и перемещение по ней, людей сверх нормы, указанной в п. 10.6.1. настоящей инструкции;
- работать при неисправной гидросистеме;
- работать на поверхности с уклоном более 60;
- работать с поднятыми опорами;
- работать, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твердости грунта;
- работать при незаблокированных рессорах;
- оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами;
- работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с;
- работать при обнаружении неисправностей гидразамков, элементов крепления, возникновений опасных колебаний колен и до устранения обнаруженных дефектов;
- работать в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта;
- работать без колодок под задними колесами;
- работать при отказе системы блокировки поля движения;
- работать с отключенной автоматикой бокового выравнивания;
- проведение маневров лестницы при наличии на ней людей;
- регулировка предохранительного клапана при выполнений движений;
- работа при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время автоматика и блокировка не действует;
- выполнение операций при нагреве рабочей жидкости в системе свыше допустимой температуры;
- поднимать груз с оттяжкой его в сторону;
- поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и привинченный;
- работа ручным стволом с неопертой вершиной лестницы;
- смазывать беговые дорожки, по которым движутся задние ролики.
Поле движения – зона, находясь в которой вершина лестницы может быть натужена полностью на величину, указанную в технической характеристике.
Устойчивость автолестницы при работе зависит от опрокидывающею момента, действующего на лестницу, который не может превышать определенной расчетной величины. Поэтому вылет лестницы не может быть больше указанного на и ограничивается при работе автоматикой.
При выполнении выдвигания и опускания надо быть особенно внимательным, так как эти два движения ведут к увеличению вылета лестницы и опрокидывающего момента.
Действие автоматики, следящей за вылетом лестницы, необходимо контролировать по световым сигналам и по указателю длины выдвижения на пульте управления.
После окончания работы автолестницы коробка отбора мощности должна быть отключена. Передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
При подготовке к работе, техническом обслуживании и ремонте необходимо соблюдать правила техники безопасности, принятые для автомобильного транспорта и грузоподъемных машин.
Для обеспечения безопасности необходимо один раз в месяц, но не реже чем через 50 часов работы автолестницы:
- проверять толщину зуба червячного колеса редуктора выдвигания, которая в основании (на торце колеса) должна быть не менее 10 мм. При износе зуба до размера 10 мм эксплуатация автолестницы запрещается;
- проверять уровень масла в редукторе выдвигания, который должен быть не ниже 10-15 мм от нижней кромки отверстия контрольной пробки.
Смотровой лючок редуктора привода выдвигания лестницы (толщина зуба червячного колеса 15 мм)
Дополнительный материал
- Плакат в учебный класс «Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д и её ТТХ»;
- Инструкция по проведению технического обслуживания специального пожарного автомобиля АЛ-30 (131) ПМ 506;
- Учебное пособие: Дополнительное электрооборудование. Система блокировки опасных движений пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506В;
- Руководство по эксплуатации автолестница пожарная АЛ-30 (4310) ПМ-512 и техническое описание;
- Краткое пособие для водителей автолестницы АЛ-30 по изучению гидросхемы и электросхемы.
