Учебное пособие: Дополнительное электрооборудование. Система блокировки опасных движений пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506В

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Красноярский учебный центр федеральной противопожарной службы»

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ОПАСНЫХ ДВИЖЕНИЙ ПОЖАРНОЙ АВТОЛЕСТНИЦЫ

АЛ-30(131)ПМ-506В.

КРАСНОЯРСК – 2008г.

Наглядное учебное пособие. - Красноярск: Издательство Красноярского учебного

центра ФПС, 2008г.

Составители: Преподаватель Учебного центра ФПС Балысов А.О.

Данное учебное пособие предназначено для слушателей УЦ, водителей пожарных

частей и руководителей подразделений ГПС.

Предлагаемое учебное пособие поможет понять принцип работы системы блокировки

и сигнализации, а также облегчит проведение диагностики и работ по устранению

наиболее часто встречающихся отказов в системе дополнительного электрооборудования.

Рецензенты: Начальник Красноярского Учебного центра ФПС Макеич В.Н.

Зам. начальника по учебной части Касымов Б.Ж.СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………… 5

Термины и определения…………………………………………………………… 7

Основные правила чтения электрических схем….……………………………. 11

1. Дополнительное электрооборудование пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506В………………………………………………………... 14

1.1. Назначение и источники питания дополнительного электрооборудования……..………………………………………………………………... 14

1.2. Принцип работы системы блокировок и сигнализации…………….... 14

1.3. Перечень элементов дополнительного электрооборудования…….. 16

1.3.1. Осветительные, свето- и звукосигнальные приборы………………… 16

1.3.2. Датчики и конечные выключатели, обеспечивающие безопасную работу автолестницы…………………………………………………….... 17

1.4. Функционирование дополнительного электрооборудования при подготовке автолестницы к работе……………………………………… 21

1.5. Функционирование дополнительного оборудования в процессе работы автолестницы……………………………………………………... 23

2. Методика выявления и устранения неисправностей в системе блокировок и сигнализации пожарной автолестницы АЛ-30(131) ПМ-506В……………………………………………………………………... 39

2.1. Общие указания по проведению работ………………………………... 39

2.2. Наиболее вероятные неисправности рабочей цепи автолестницы……………………………………………………………………………... 42

2.3. Вероятные неисправности функциональной цепи подготовки к работе…………………………………………………………………………... 47

2.4. Неисправности механизма бокового выравнивания………………... 48

2.4.1. Неисправности механизма бокового выравнивания в режиме горизонтирования ступеней……………………………………………….... 50

2.4.2 Неисправности механизма бокового выравнивания в режиме укладки комплекта колен (совмещения осей)………………………….... 54

3. Способы устранения неисправностей и регулировка элементов системы блокировок и сигнализации…………………………………… 57

3.1. Порядок устранения неисправностей путевых выключателей типов ВПК-2110 (ВПК-2112) и ВП-15Е…………………………………….. 57

3.1.1. Ремонт путевых выключателей ВПК-2110 и ВПК-2112……………… 57

3.1.2. Ремонт путевых выключателей ВП-15Е………………………………... 58

3.1.3. Диагностирование, монтаж и регулировка датчика SQ3……………. 58

3.1.4. Диагностирование, особенности ремонта и регулировка переключателей SQ1.1 и SQ1.2…………………………………………………….

3.1.5 Ремонт и регулировка конечных выключателей предохранителей от лобовых ударов SQ9.1 и SQ9.2…………………………………….... 61

3.1.6 Ремонт конечного выключателя SQ10, датчика SQ8 и регулировка их привода…………………………………………………………………… 62

3.1.7. Ремонт и регулировка датчиков SQ4.1 и SQ4.2……………………..... 64

3.2. Порядок устранения неисправности токоперехода ХА1…………….. 65

3.3 Порядок устранения неисправности тумблера SА6 «Работа»……... 66

3.4 Порядок регулировки положения микропереключателей типа МП2102……………………………………………………………………….. 66

3.4.1. Регулировка параметров кривошипного привода…………………….. 67

3.4.2. Регулировка микровыключателей на приборе блокировки…………. 68

3.4.3. Проверка регулировки цепного привода ходовой гайки…………….. 70

3.4.4. Проверка и регулировка микропереключателей на штоках гидрораспределителей…………………………………………………………… 71

3.5. Порядок устранения неисправностей ртутных датчиков……………. 71

3.5.1. Замена ртутных датчиков SQ(1) и SQ(2)……………………………….. 72

3.5.2. Ремонт ртутного датчика SQ……………………………………………... 72

3.5.3. Регулировка ртутных датчиков SQ(1) и SQ(2)……………………….... 73

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Перечень инструментов, принадлежностей и расходных материалов, необходимых для проведения диагностики и ремонта СБС АЛ-30(131)ПМ-506В………. 76

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Рекомендуемая технология проверки дополнительного электрооборудования автолестницы в процессе Ежедневного технического обслуживания…………….. 77

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Дополнительные правила техники безопасности при проведении ремонтно-диагностических работ……….. 81

Список использованной литературы…………………………………………….. 82

ВВЕДЕНИЕ

Процесс поддержания пожарных автолестниц в постоянной боевой готовности неразрывно сопряжен с ремонтом сборочных единиц, имеющих недостаточную конструктивную надежность или запас ресурса, а также по тем или иным причинам поврежденных в процессе эксплуатации.

Практика показывает, что большинство случаев выключения автолестниц из боевого расчета является следствием неисправностей, которые не требуют для устранения ни специальных знаний, ни сложного оборудования, ни дорогих запасных частей. В первую очередь это касается отказов электрооборудования пожарной надстройки, которые вызываются, главным образом, коррозией разрушением или нарушением взаимного расположения элементов электрической цепи системы блокировок и сигнализации (СБС).

Статистика 2001 и 2002 года свидетельствует, что 70 - 75 % неисправностей автолестниц модели ПМ-506В являются следствием повреждения или отказа элементов дополнительного электрооборудования. Из общего числа ремонтов дополнительного электрооборудования, проведённых в Производственно-техническом центре (ПТЦ), около 80% выполнялись за срок менее одной рабочей смены (зачастую - менее часа) и сводились к замене датчиков (конечных выключателей) или их промывке, очистке и регулировке. Учитывая потери времени на перегон автолестниц в ПТЦ и обратно в часть, а также сроки оформления заказа на ремонт, нетрудно убедиться, что при проведении ремонта непосредственно в пожарной части время вывода АЛ из боевого расчета было бы в несколько раз меньше. Одновременно уменьшились бы накладные расходы (затраты на ГСМ и расход ресурса шасси). В наибольшей степени это актуально для краевых подразделений, удалённых от ПТЦ на десятки или даже сотни километров.

Анализ причин отказов показал, что техническое обслуживание приведших к отказу элементов электрооборудования автолестниц проводилось далеко не в полном объёме или не проводилось вовсе. В основе этого лежат две основные причины:

неоправданная боязнь, проявляемая водителями (операторами) автолестниц по отношению к электрооборудованию в целом и системе блокировок и сигнализации в частности.

недостаточно подробное изложение методических и технологических аспектов процесса обслуживания элементов электрооборудования в Инструкции по эксплуатации автолестниц (в особенности это касается вопросов профилактики отказов и неисправностей датчиков и конечных выключателей).

Проявившиеся в процессе эксплуатации отказы и неисправности, несмотря на тривиальность причин возникновения большинства из них, не устраняются на месте только потому, что водители оказываются не в состоянии даже обнаружить дефектный узел.

Данная работа направлена на совершенствование процесса ремонта дополнительного электрооборудования по этапной схеме:

1. Обнаружение неисправности по ее внешнему проявлению.

2. Выявление дефектного узла с помощью простейших технических средств и его ремонт своими силами в условиях поста технического обслуживания части.

3. Выявление дефектного узла и его ремонт силами передвижной станции диагностики, если для восстановления электрооборудования требуется замена каких-либо элементов.

4. Ремонт электрооборудования в стационарных условиях ПТЦ или отряда технической службы, если для его проведения требуется выполнение сложных технологических операций.

Предлагаемое учебное пособие поможет водителю понять принцип работы системы блокировки и сигнализации, а также облегчит проведение диагностики и работ по устранению наиболее часто встречающихся отказов в системе дополнительного электрооборудования.

Учебное пособие дополняет Техническое описание и Инструкцию по эксплуатации автолестницы.

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ПУТЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ - электромеханический прибор контактного типа, имеющий две пары контактов, обеспечивающий в конце разрешённого рабочего хода (пути) включение, отключение или переключение электрических цепей собственной контактной группы при внешнем воздействии на привод исполнительного органа (копира, рычага, нажимного болта и т.п.).

На автолестницах модели ПМ-506В в качестве датчиков и конечных выключателей1 применяются путевые выключатели ВП-2110 (см. рис. 1), его модификация ВП-2112, а также ВП-15Е (см. рис. 2).

МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ - контактный малоразмерный неразборный (как правило) путевой выключатель, обеспечивающий отключение (разрыв) электрической цепи при наступлении заданного события (см. рис. 3).

МИКРОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ - прибор того же исполнения, обеспечивающий переключение электрических цепей или сохранение части цепей при разрыве других в момент наступления заданного события.

ДАТЧИК - путевой выключатель или микровыключатель (микропереключатель), осуществляющий коммутацию или разрыв тех или иных электрических цепей при наступлении заранее заданного события и обеспечивающий при этом подачу напряжения на исполнительные и или сигнальные средства.

КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ) - разновидность датчика, обеспечивающая коммутацию цепей, приводящую к безусловному прекращению или невозможности совершения опасного движения.

ПРИВОД (контактного датчика или конечного выключателя) - механическое (гидравлическое, пневматическое и т.д.) устройство, обеспечивающее перемещение контактных пластин датчика (выключателя).

НОРМАЛЬНО-ЗАМКНУТЫЙ КОНТАКТ датчика (выключателя) - набор клемм, замкнутых контактной пластиной прибора в положении, когда его кнопка (шток, ролик и т.д.) не нагружена внешним усилием.

НОРМАЛЬНО-РАЗОМКНУТЫЙ КОНТАКТ датчика (выключателя) - набор клемм, замкнутых контактной пластиной прибора в положении, когда его кнопка (шток или ролик) нагружена внешним усилием, вызвавшим перемещение контактных пластин на величину полного рабочего хода. АУТРИГГЕР - короткое и удобное английское название гидравлической или механической выдвижной опоры, обеспечивающей устойчивость автолестницы при работе.

ЭЛЕКТРОМАГНИТ ЗАГРУЗКИ НАСОСА или ЭЛЕКТРОМАГНИТ YАЗ -электромагнитный привод распределительного клапана гидросистемы, обеспечивающий его открывание и подачу гидравлической жидкости в систему при подаче на клеммы соленоида электрического напряжения.

1 Различие между этими понятиями связано не с конструкцией путевого выключателя, а с тем назначением, которое он имеет в конкретной электрической схеме. В связи с этим далее по тексту во всех случаях, когда речь идёт об устройстве, как таковом, применяется термин «путевой выключатель». Если же имеется принципиальная разница в назначении устройств, то он называется соответственно либо «датчик», либо «конечный выключатель».

Примечание: Путевые выключатели типа ВПК-2110 устанавливаются

(см. главу 1 и рис.4) на позиции SQ9.1, SQ9.2, SQ8, SQ10,

SQ11.1, SQ11.2; типа ВПК-2112 - на позиции SQ1.1, SQ1.2,

SQ3, SQ4.1, SQ4.2, SQ12.1, SQ12.2

Рис. 1 Эскиз путевого выключателя ВПК-2112

Примечание: Путевые выключатели ВП-15Е с кнопкой устанавливаются

(см. главу 1 и рис. 4) на позиции SQ9.1, SQ9.2, SQ8, SQ10. SQ11.1. SQ11.2;

с роликом на кнопке -на позиции SQ1.1, SQ1.2, SQ3, SQ4.1, SQ4.2, SQ12.1, SQ12.2

Рис. 2 Эскиз путевого выключателя ВП-15Е

А. Без крепёжных элементов Б. С крепёжными элементами.

1 – корпус; 2 – ламель нормально-замкнутого контакта; 3 – винт крепления ламели; 4 – изолирующая шайба; 5 – отверстие для шпильки крепления обоймы; 6 – ось контактной группы; 7 – кнопка; 8 – схема коммутации; 9 – ламель с винтовым креплением проводов; 10 – «общая» клемма; 11 - заклёпка клеммы; 12 – заклёпка клавиши; 13 – шпилька; 14 – винт крепления проводов; 15 – обойма микропереключателя; 16 – клавиша; 17 – наконечник клавиши.

Рис. 3 Эскиз микропереключателей типа МП-2102

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЧТЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ

Схема дополнительного электрооборудования представлена на рис. 4.

Обозначения элементов электросхем и номера проводов (цепей) соответствуют тексту Технического описания АЛ-30(131)ПМ-506В. Элементы на электрической схеме имеют стандартные (общепринятые) обозначения, по которым можно определить их назначение:

HL (Эйч-Эль) - светотехнические приборы, играющие роль сигнализаторов: сигнальные «глазки», индикаторы и т.п.;

EL (И-Эль) - светотехнические приборы, имеющие функцию освещения: фары, фонари, лампы подсветки и т.д.;

НА (Эйч-Эй) - звуковой сигнал (немодулированный): зуммер, сирена;

SA (Эс-Эй) - выключатель, управляемый вручную: кнопка, тумблер, иногда - педаль;

SQ (Эс-Кью) - путевой выключатель, включаемый или выключаемый без участия оператора;

QS (Кью-Эс) - пакетный выключатель (переключатель);

ХА (Икс-Эй) - вращающееся контактное устройство (токопереход);

GВ (Джей-Би) - аккумуляторная батарея;

YА (Игрек-Эй) - электромагнит (например, электромагнит загрузки насоса YАЗ читается как «Игрек-Эй-Зэ», а вовсе не «УАЗ»);

FU (Эф-Ю) - плавкий предохранитель;

М (Эм) - электродвигатель;

С (Си) - электрическая емкость;

R (Ар) - электрическое сопротивление (резистор);

VD (Ви-Ди) - диод;

ВМ (Би-Эм) - микрофон;

ВА (Би-Эй) - динамическая головка (звуковой динамик);

К (Кей) - контактор.

Элементы с одинаковым обозначением различаются по порядковому номеру или по буквенному индексу. Номер с двойной группой чисел означает, что элемент имеет точно такой же парный. Элементы, имеющие идентичные индексы, выполняют одну и ту же функцию и резервирует или дублируют друг друга.

Не следует путать цифровые и буквенные индексы в обозначениях, например, датчики SQ3 (цифра 3) и SQ-З (буква «Зэ»).

Возможно изображение одного и того же элемента с одним и тем же обозначением в разных частях электросхемы, например, токопереход ХА1 изображен в шести местах, но все равно реально - это единый узел. Обычно в этом случае на схеме имеется какой-нибудь дополнительный индекс: применительно к токопереходу - это номер контактного кольца. С другой стороны, элементы, изображенные на схеме рядом, могут фактически находиться на расстоянии до 30-ти метров друг от друга.

Рис. 4 Принципиальная электрическая схема дополнительного

электрооборудования автолестницы АЛ-30 модели ПМ-506В

1. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ПОЖАРНОЙ АВТОЛЕСТНИЦЫ АЛ-30(131)-ПМ506В.

1.1. НАЗНАЧЕНИЕ И ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.

Дополнительное электрооборудование предназначено для выполнения следующих функций:

безопасного передвижения автолестницы как транспортной единицы (система специальной световой и звуковой сигнализации);

безопасной работы лестницы на пожаре (система блокировок и сигнализации - СБС);

освещения лестницы и места работы в условиях недостаточной видимости, т.е. ночью, в тумане и при сильном задымлении;

работы переговорного устройства;

приведения комплекта колен и аутриггеров автолестницы в транспортное положение при отказе приводного двигателя, дополнительной трансмиссии или основного гидронасоса, но при исправных системе управления и гидравлических устройствах.

В автолестнице применяется однопроводная система соединения источника тока с потребителями. С «массой» (корпусом) автолестницы соединён отрицательный ( « — » ) полюс источника тока и его потребителей.

Электропитание дополнительного электрооборудования может осуществляться как от штатной бортовой сети автомобиля посредством включения тумблера SА4 в кабине водителя, так и от 2-х дополнительных аккумуляторных батарей GВ1 и GВ2 с номинальным напряжением 12В, расположенных на правом борту под платформой и подключаемых посредством пакетного переключателя QS на пусковом ящике.

Для приведения лестницы в транспортное положение (в случае выхода из строя двигателя автомобиля, дополнительной трансмиссии или основного гидронасоса) предусмотрен аварийный электронасосный привод, в основе которого лежит электродвигатель постоянного тока марки Г Т-3, закрепленный на раме автолестницы и приводящий в действие вспомогательный гидронасос. Электродвигатель Г Т-3 (24В) получает питание от аккумуляторных батарей GВ1 и GВ1 также посредством пакетного переключателя QS2. Энергобаланс аварийного привода рассчитан таким образом, чтобы обеспечить приведение автолестницы в транспортное положение, но никоим образом не ее работу на пожаре.

1.2. ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ БЛОКИРОВОК И СИГНАЛИЗАЦИИ

Система блокировок и сигнализации (СБС) обеспечивает безопасную работу автолестницы.

2 Два варианта подключения обусловлены тем, что батареи при их параллельном включении (12В) работают или в режиме подзарядки, или в режиме питания дополнительного электрооборудования при заглушенном двигателе, а при их включении последовательно (24В) – обеспечивают работу аварийного привода.

Работа системы блокировок сводится к «разрешению» или «запрещению» подачи напряжения на электромагнит клапана загрузки насоса (электромагнит YАЗ):

при поданном напряжении сердечник электромагнита YАЗ втянут, сливная магистраль перекрыта, и рабочая жидкость поступает к исполнительному механизму (гидроцилиндру или гидромотору);

при отсутствии напряжения на электромагните загрузки гидравлическая

жидкость поступает после гидронасоса по сливной магистрали через

фильтр в бак.

Система блокировок разделяется на ряд подсистем, каждая из которых «отвечает» за то или иное движение или действие3. Срабатывание той или иной подсистемы может сопровождаться включением световой или звуковой сигнализации (или обеих сразу).

Структура и алгоритм работы СБС предопределяет строгую последовательность действий при работе автолестницы:

• установка автолестницы, находящейся в транспортном положении, на боевую позицию;

• включение КОМ и системы управления;

• установка автолестницы на аутриггеры;

• подъём комплекта колен на требуемый угол (но не менее, чем 10°);

• поворот башни на требуемый угол;

• выдвижение комплекта колен на необходимую длину до максимальной включительно (в пределах поля безопасности);

• выполнение необходимых для решения боевой задачи манёвров в пределах поля безопасности и с учетом фактической нагрузки на комплект колен;

• приведение комплекта колен в транспортное положение по окончании работы или перед сменой позиции;

• снятие автолестницы с аутриггеров;

• выключение КОМ и системы управления.

В зависимости от конкретной задачи и предполагаемого варианта использования автолестницы (работа с лафетным стволом или с пеногенераторами, либо работа в качестве крана) порядок и номенклатура действий может несколько изменяться, но основная структура останется неизмененной.

Принцип блокировки опасных или нежелательных действий реализует так называемую «систему fооl рrооf (фуллпруф)», что переводится с английского как «защита от дурака». Другими словами, система блокировок препятствует совершению любых действий, если они противоречат заданному порядку операций при развертывании и работе, а также могут явиться причиной несчастного случая или поломки:

3 Система блокировок включает в себя как условные, так и безусловные блокировки:

- условные блокировки «разрешают» безопасные движения и «запрещают» угрожающие;

- безусловные блокировки запрещают все без исключения движения стрелы.

движение стрелы невозможно до тех пор, пока АЛ не будет установлена на аутриггеры;

при поднятом комплекте колен невозможно перемещение аутриггеров;

при попытке доступа к рукояткам распределителя аутриггеров движения стрелы прекращаются;

невозможен поворот башни в секторе кабины и выдвигание при углах возвышения стрелы менее 10 градусов;

невозможен подъем комплекта колен на угол более 75 градусов;

невозможно выдвижение стрелы на длину большую, чем это предусмотрено конструкцией автолестницы;

невозможен вылет вершины стрелы за границу поля безопасности;

невозможно выполнение движений при нагрузке на стрелу, масса которой превышает заданное Инструкцией по эксплуатации значение больше, чем на 10 %;

наклон ступеней, вызванный креном платформы, автоматически нивелируется механизмом бокового выравнивания;

угол между осью стрелы и осью подъёмной рамы, образованный разворотом комплекта колен, автоматически обнуляется при опускании стрелы на транспортную стойку в диапазоне углов возвышения от 30 до 10 градусов;

в момент касания комплекта колен с опорной стойкой блокируется опускание.

Кроме указанных выше ограничительных функций СБС обеспечивает действия, связанные с удобством управления лестницей, например, полуавтоматическую остановку поворота башни на нулевой линии относительно продольной оси платформы перед укладкой стрелы на транспортную стойку.

1.3. ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

1.3.1. ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ, СВЕТО- И ЗВУКОСИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

К числу элементов, составляющих группу сигнальных и осветительных устройств, относятся:

НА 1.1, НА 1.2 - двухтональный звуковой сигнал, включается тумблером SA в кабине автомобиля;

НА2 - звуковой сигнал (зуммер) в пульте управления, работает параллельно с лампами: «ОПАСНЫЙ ВЫЛЕТ», «ЗАГРУЗКА 100%», «ОСТАНОВ ПОВОРОТА», «УПОР ВЕРШИНЫ», а также при выдвигании колен, прерываясь в момент совмещения ступеней колен лестницы;EL1.1, ЕL1.2 - противотуманные фары, включаются тумблером SА1 в кабине автомобиля;

HL1.1, НL1.2 - проблесковые фонари на крыше кабины автомобиля, включаются тумблером SА2 в кабине автомобиля;

ЕL2 - поисковая фара по левому борту автолестницы, включается тумблером SА3 в кабине автомобиля;

ЕL6 - фара на вершине 1-го колена, служит для освещения зоны работы, включается тумблером SА11 на пульте управления;

ЕL7 - фара в нижней части 4-го колена, служит для освещения комплекта колен (полотна лестницы), включается тумблером SА12 на пульте управления;

ЕL8 - фара на вершине 4-го колена, служит для освещения места работы при использовании АЛ в качестве крана и направлена вниз, включается тумблером SА12 на пульте управления;

ЕL3.1, ЕL3.2, ЕL3.3 - фонари для освещения отсеков платформы со встроенными выключателями;

ЕL4.1, ЕL4.2, ЕL5 - лампы освещения шкал прибора блокировки и подсветки пульта управления, включаются тумблером SА10 на пульте управления;

НL2 - сигнальная лампа «ОТСЕК ОТКРЫТ» в кабине водителя, управляется выключателем SQ 1.3, установленным в заднем отсеке платформы;

НL3 - контрольная лампа «ПИТАНИЕ» на пульте управления, загорается при подаче напряжения на пульт;

НL4, НL5 - сигнальные лампы «КРЕН» на пульте управления, управляются ртутными выключателями SQ, установленными под 4-м коленом;

НL6 - сигнальная лампа «ОПАСНЫЙ ВЫЛЕТ» на пульте управления, управляется конечным выключателем SQ-К, установленным на приборе блокировки;

НL7 - сигнальная лампа «ОСТАНОВ ПОВОРОТА» на пульте управления, управляется выключателем SQ12.2, установленном на поворотном основании;

НL8 - сигнальная лампа «УПОР ВЕРШИНЫ» на пульте управления, управляется контактом «К»;

НL9 - сигнальная лампа «СОВМЕЩЕНИЕ СТУПЕНЕЙ» на пульте управления, управляется конечным выключателем SQ8, установленным под концевой частью 4-го колена;

НL10 - сигнальная лампа «ПЕРЕГРУЗКА» на пульте управления, включается при срабатывании датчика SQ11.2, установленного в нижней части левой тетивы 4-го колена;

UА, ВА1 - переговорное устройство для связи оператора с вершиной лестницы, имеющее соединенные кабелем элементы, установленные в пульте управления и на вершине 1-го колена.

1.3.2. ДАТЧИКИ И КОНЕЧНЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ БЕЗОПАСНУЮ РАБОТУ АВТОЛЕСТНИЦЫ

Схема размещения датчиков (конечных выключателей), обеспечивающих безопасную работу автолестницы представлена на рис. 5.

К числу элементов данного назначения относятся:

Рис. 5 Схема размещения путевых выключателей,

обеспечивающих безопасную работу автолестницы

SQ1.1, SQ1.2 - переключатели дверей отсеков управления аутриггерами. Имеют две пары контактов, коммутирующих либо функциональную цепь подготовки к работе (при открытых дверцах), либо рабочую цепь (при закрытых дверцах).Выполняют две функции: блокировки опор при поднятом комплекте колен и прекращение движений стрелы при попытке доступа к рукояткам распределителя аутриггеров;

SQ2 - датчик транспортного положения комплекта колен; расположен на опорной стойке комплекта колен. Запрещает подъем комплекта колен до выдвижения аутриггеров и работу аутриггеров при поднятом комплекте колен;

SQ3 - датчик рабочего положения аутриггеров, расположен на балке передней левой гидроопоры. Замыкаясь при выдвинутом аутриггере, коммутирует рабочую цепь автолестницы;

SQ4.1, SQ4.2 - датчики положения комплекта колен относительно оси рамы подъемного основания, расположены на цилиндре бокового выравнивания. При укладке комплекта колен управляют гидрораспределителем цилиндра бокового выравнивания для совмещения осей комплекта колен и подъемной рамы;

SQ5.1, SQ5.2, SQ6.1, SQ6.2, SQ7.1, SQ7.2 - микропереключатели рычагов управления стрелой, расположенные напротив штоков гидрораспределителей подъёма-опускания, поворота вправо-влево и выдвигания-сдвигания; размыкают верхний каскад коммутационной схемы;

SQ8 - датчик совмещения ступеней лестницы, имеющий две пары контактов и установленный под концевой частью 4-го колена. Сигнализирует о совмещении ступеней за счет включения сигнальной лампочки НL9 замыкающейся парой контактов и прерывания звучания зуммера НА2 размыкающейся парой;

SQ9.1, SQ9.2 - конечные выключатели предохранителя от лобовых ударов, установленные на вершине 1 -го колена. Предохраняют лестницу от повреждений при соударениях ее вершины с препятствием за счет прекращения и запрещения всех движений стрелы.

SQ10 - конечный выключатель максимальной длины, установленный под концевой частью 4-го колена рядом с датчиком совмещения ступеней SQ8. Имеет две пары контактов: при размыкании одной пары запрещает дальнейшее выдвигание колен при достижении максимальной длины, одновременно за счет замыкающейся второй пары контактов разрешает сдвигание колен, поворот башни, подъем и опускание стрелы;

SQ11.1 - конечный выключатель превышения допускаемой грузоподъемности комплекта колен, установленный рядом с датчиком SQ11.2. Останавливает все движения лестницы в случае превышения загрузки колен на 10% «Загрузка 110%»;

SQ11.2 - датчик 100%-й загрузки комплекта колен, установленный в нижней части левой тетивы 4-го колена. Предупреждает оператора о наличии 100%-й загрузки колен звучанием зуммера и включением сигнальной лампочки HL10;

SQ12.1 - конечный выключатель положения башни, находящийся на поворотном основании. При угле подъема комплекта колен меньшем, чем 10 градусов, предотвращает столкновение колен с транспортной стойкой или кабиной автомобиля за счет прекращения движения вращения башни;

SQ12.2 - конечный выключатель «ОСТАНОВ ПОВОРОТА»; имеет две пары контактов и установлен с правой стороны на поворотном основании рядом с конечным выключателем SQ12.1. Прекращает движение поворота при совмещении оси колен с осью автомобиля. Работает в полуавтоматическом режиме, то есть при включении вручную тумблера «ОСТАНОВ ПОВОРОТА»;

SQ14 - конечный выключатель «нулевого угла наклона», установленный на левой тетиве 4-го колена в средней её части, исключает повреждение комплекта колен при его укладке в транспортную стойку. При размыкании пары нормально-замкнутых блокируется операция опускания;

SQ-З - датчик положения комплекта колен в диапазоне углов возвышения от 30 до 75 градусов, входит в состав механизма бокового выравнивания и расположен на приборе блокировки. На углах возвышения от 30 до 75 градусов находится в замкнутом состоянии и пропускает сигнал от ртутных датчиков SQ на исполнительный механизм бокового выравнивания - электромагниты YА1, YА2;

SQ-Ж - датчик положения комплекта колен в диапазоне углов возвышения от 30 до 10 градусов, входит в состав механизма бокового выравнивания и расположен на приборе блокировки. При укладке комплекта колен «разрешает» подачу напряжения через датчики SQ4.1 или SQ4.2 на электромагниты YА1, YА2 для выравнивания оси комплекта колен с осью рамы подъемного основания;

SQ-Е - конечный выключатель максимального угла подъема комплекта колен, расположенный на приборе блокировки. Прекращает движение подъема при достижении угла возвышения 75 градусов;

SQ-Д - микропереключатель угла возвышения комплекта колен 10° и выше. Установлен на приборе блокировки. Работает совместно с конечным выключателем положения башни SQ12.1 и обеспечивает невозможность её поворота в секторе кабины при угле возвышения менее 10°;

SQ-К - конечный выключатель «ОПАСНЫЙ ВЫЛЕТ», расположенный на приборе блокировки. Прекращает движение колен в момент достижения вершиной вылета 16 метров, запрещает при срабатывании опасные движения (выдвигание и опускание комплекта колен, поворот башни), но разрешает безопасные (подъем и сдвигание комплекта колен);

SQ(1), SQ(2) - ртутные датчики, расположенные на маятниковом подвесе под 4-м коленом. Служат для подачи напряжения на механизм бокового выравнивания до тех пор, пока комплект колен не развернется до горизонтального положения ступеней.

1.4. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПОДГОТОВКЕ

АВТОЛЕСТНИЦЫ К РАБОТЕ.

Для функционирования электросистемы необходимо включить «массу». Тогда при включении коробки отбора мощности замыкаются контакты выключателя КОМ, и электропитание поступает через контакты датчика SQ2 (замкнуты под воздействием комплекта колен) по цепи 75, 76 (см. рис.4) на переключатели SQ1.1 и SQ1.2 дверей отсеков управления аутриггерами.

Открывая двери отсеков, замыкаем первые пары контактов переключателей SQ1.1 и SQ1.2, пропуская ток через кольцо 5 токоперехода ХА1 и цепь 89 на катушку электромагнита загрузки YАЗ, обеспечивая тем самым возможность установки автолестницы на аутриггеры (см. рис. 6)

Рис. 6 Путь электрического тока через контакты переключателей

SQ1.1 и SQ1.2 при открытых дверях отсеков

Питание катушки электромагнита загрузки сохранится и при одной (любой) открытой двери отсека управления опорами, т.к. нормально-замкнутые контакты датчиков SQ1.1 и SQ1.2 подключены параллельно (см. рис. 7)

Рис. 7 Путь электрического тока через контакты переключателей

SQ1.1 и SQ1.2 при одной открытой двери

Производить какие-либо действия с комплектом колен автолестницы невозможно до выдвигания опор, т.к. подъем колен с опорной стойки приводит к разрыву датчика SQ2 и, соответственно, цепи 75, 76, 89. обесточивая тем самым катушку электромагнита загрузки. При выдвигании опор замыкаются контакты датчика SQ3 на балке левого переднего аутриггера, а после закрытия отсеков платформы замкнутся (см. рис. 8) вторые пары контактов переключателей SQ1.1 и SQ1.2, создав тем самым цепь: 12, 78, 77, 4-е кольцо токоперехода ХА 1, 13, предохранители FU4.1 и FU4.2.

Рис. 8 Путь электрического тока через контакты переключателей

SQ1.1 и SQ1.2 при закрытых дверях и выдвинутом

переднем левом аутриггере

Установкой пакетного выключателя QS в положение «ВКЛ» коммутируются цепи: С1 - 1Л1, цепь 68 - 24; С2-1Л2, цепь 74 - 73; СЗ - 1ЛЗ, цепь 70 - 24, соединяя аккумуляторные батареи параллельно.

Тогда напряжение 12В через 1-е кольцо токоперехода ХА1 подаётся на переговорное устройство и приборы освещения по следующим цепям (см. рис. 4):

12, UA;

12, FU4.4, 35, 57, ЕL7, ЕL8;

12, FU4.3, 34,56, ЕL6;

12, FU4.3, 34, 55, ЕL5, ЕL4.1, ЕL4.2,

а также через 4-е кольцо и блок предохранителей FU4.1 и FU4.2 на пульт управления (ПУ), где загорается лампа НL3 «ПИТАНИЕ». При установке тумблера SА6 в положение «РАБОТА» напряжение подается на элементы электрической схемы по следующим цепям:

FU4.1, 30, 31, SQ-3,SQ-Ж;

FU4.1, 30, 32, 62, 44, 88, 81, 82, К, YАЗ;

FU4.2, 33, К, 49;

При этом датчик SQ2 утрачивает свою значимость, а разрыв цепи 75, 76, 89 не обесточит катушку электромагнита YАЗ.

Завершая подготовку автолестницы к работе, необходимо установить тумблер SA4, расположенный в кабине водителя, в положение «ВКЛ» для подзарядки дополнительных аккумуляторных батарей GВ1 и GВ2 от генератора шасси автолестницы. При отсутствии вышеуказанных батарей этим же тумблером обеспечивается подача напряжения в цепи 12 и 13 от АКБ шасси.

1.5. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ПРОЦЕССЕ

РАБОТЫ АВТОЛЕСТНИЦЫ.

После подготовки автолестницы к работе электропитание на катушку электромагнита загрузки YАЗ подается также через мост коммутационной схемы и контакт реле «К» - лестница может работать, то есть осуществлять движения стрелы.

Блокировка движений лестницы производится путем обрыва нижнего или верхнего каскада (или обоих сразу) моста коммутационной схемы и снятия напряжения с катушки электромагнита загрузки YАЗ (см. рис. 4).

Комплект колен из транспортного положения может быть только поднят: рукояткой гидрораспределителя подъема размыкаются контакты пристроенного к нему микропереключателя SQ5.1; при этом напряжение на электромагнит YАЗ подается через конечный выключатель SQ-Е по цепи: 62, 47,47А 44, 88, 81,82. (см. рис. 9 а).

Конечный выключатель SQ14: контакт 47, 47А разомкнут (комплект колен уложен в опорную стойку);

Конечный выключатель SQ12: контакт разомкнут (башня находится в секторе кабины);

Микропереключатель SQ5.1: контакт разомкнут рычагом гидрораспределителя выдвигания

Рис. 9.а Путь электрического тока по мосту коммутационной схемы

в начале подъёма комплекта колен.

В момент отрыва комплекта колен от опорной стойки смыкаются контакты конечного выключателя SQ 14; при этом напряжение на электромагнит YАЗ подается через конечный выключатель SQ-Е по цепи: 62, 47, 44, 88, 81,82. (см. рис. 9 а).

Конечный выключатель SQ14: контакт 47, 47А замкнут (угол возвышения стрелы более 0º);

Микропереключатель SQ-Д: контакт 47 замкнут на провод 44 (угол возвышения стрелы менее 10º);

Конечный выключатель SQ12: контакт разомкнут (башня находится в секторе кабины);

Микропереключатель SQ5.1: контакт разомкнут рычагом гидрораспределителя выдвигания

Рис. 9.б Путь электрического тока по мосту коммутационной схемы

после отрыва комплекта колен от опорной стойки.

Блокировка поворота комплекта колен из транспортного положения осуществляется следующим образом (см. рис. 9.б): рукояткой гидрораспределителя поворота размыкаются контакты пристроенных к нему микропереключателей SQ6.1 или SQ6.2, которые разрывают верхний каскад коммутационной схемы (цепь 88, 81, 82), обесточивая электромагнит YАЗ, так как контакты микропереключателя SQ-Д и конечного выключателя SQ12.1 разрывают нижний каскад коммутационной схемы.

Блокировка выдвигания (см. рис. 9.б) осуществляется по такому же принципу, что и блокировка поворота, с той разницей, что верхний каскад схемы разрывается размыканием контактов микропереключателя SQ7.1 от воздействия штока гидрораспределителя выдвигания (разрывается цепь 44 88).

Поворот и выдвигание становятся возможными только при угле подъема 10 градусов и выше вследствие переключения контакта микропереключателя SQ-Д (см. рис. 11) на провод 45 (см. рис. 10) и поступления питания на электромагнит YАЗ одновременно по обоим каскадам коммутаци-

онной схемы, т.е. разрыв цепи верхнего каскада микропереключателями рычагов управления выдвиганием и поворотом не прервёт электропитание YАЗ. Это же позволяет совместить подъём стрелы с её выдвиганием или поворотом башни.

Конечный выключатель SQ14: контакт замкнут (угол возвышения стрелы свыше 0º);

Микропереключатель SQ-Д: контакт 47 замкнут на провод 45 (угол возвышения стрелы свыше 10º);

Конечный выключатель SQ12.1: контакт разомкнут (башня находится в секторе кабины);

Микропереключатель SQ5.1: контакт разомкнут рычагом гидрораспределителя подъема;

Конечный выключатель SQ-Е: контакт 62 замкнут на проводе 47 (угол возвышения стрелы менее 75º);

В конечном выключателе SQ10 замкнута нижняя пара контактов (длина стрелы меньше максимальной).

Рис. 10 Путь электрического тока по мосту коммутационной

схемы при подъёме комплекта колен в диапазоне

углов возвышения > 10º.

При достижении угла подъема 75° разрываются контакты конечного выключателя SQ-Е (см. рис. 12), питание электромагнита YАЗ из-за обрыва цепи 62-47 (см. рис. 10) прекращается - дальнейшее движение подъема невозможно.

Выдвигание лестницы осуществляется путём воздействия на рукоятку гидрораспределителя, шток которого при перемещении разрывает контакт пристроенного к нему микропереключателя SQ7.1. По мере выдвигания лестницы скобы, приваренные под ступенями третьего колена, нажимают по очереди на клавишу качалки привода датчика совмещения ступеней SQ8 и конечного выключателя SQ10, которая нажимным болтом (более длинным) воздействует на кнопку датчика SQ8. При этом загорается сигнальная лампа НL9 и прерывается зуммер НА2, что сигнализирует о совмещении ступеней лестницы.

Рис. 11 Схема работы копирного диска прибора блокировки

при углах подъёма комплекта колен 0° и 10°

Рис. 12 Схема работы копирного диска прибора блокировки

при углах подъёма комплекта колен 30° и 75°.

Одновременно с выдвиганием возможно совершение движений поворота в любую сторону, подъёма и опускания, т.к. питание на электромагнит YАЗ подаётся по нижнему каскаду моста коммутационной схемы, следовательно, разрыв верхнего каскада микропереключателями SQ5.1, SQ5.2, SQ6.1 и SQ6.2 не обесточивает YАЗ (см. рис. 13).

Микропереключателе SQ-Д: контакт 47 замкнут на провод 45 (угол возвышения стрелы свыше 10º);

Микропереключатель SQ7.1: контакт разомкнут рычагом гидрораспределителя выдвигания;

Конечный выключатель SQ-Е: контакт 62 замкнут на провод 47 (угол возвышения стрелы 10º);

В конечном выключателе SQ10 замкнута нижняя пара контактов (длина стрелы меньше максимальной);

Конечный выключатель SQ-K: контакт 54 замкнут на провод 80 (вылет стрелы меньше максимального).

Рис. 13 Путь электрического тока по мосту коммутационной схемы

при выдвигании комплекта колен стрелы в диапазоне

углов возвышения свыше 10°.

При выдвигании лестницы на полную длину, в момент достижения предельной выдвигания длины от воздействия последней (более длинной по сравнению с остальными) скобы, качалка привода поворачивается на больший угол, в результате чего срабатывают и датчик SQ8 (от длинного нажимного болта), и конечный выключатель SQ10, разрывая цепь 45-54 и прекращая подачу питания на электромагнит YA3, одновременно другой парой своих контактов образует цепь 63-54. Эта вновь образовавшаяся цепь позволяет при срабатывании блокировки полного выдвигания колен производить следующее движения:

а) подъем комплекта колен - электропитание катушки электромагнита YАЗ идет по цепи: 62, 47,44, 88, 81, 82 (см. рис. 14):

Конечный выключатель SQ10 (L max):

разомкнута первая пара контактов (нормально-замкнутых) – цепь 45-54

замкнута вторая пара контактов (нормально-разомкнутых) – цепь 63-54;

Микровыключатель SQ5.1: контакт разомкнут рычагом гидрораспределителя подъёма стрелы;

Конечный выключатель SQ-Е: контакт замкнут (угол подъема стрелы меньше 75°).

Рис. 14 Путь электрического тока по мосту коммутационной схемы

при подъёме максимально выдвинутой стрелы.

б) опускание - электропитание катушки YАЗ идет по цепи: 62, 47, 63, 54, 80, 82 (см. рис. 15);

Конечный выключатель SQ10 (L max):

разомкнута первая пара контактов (нормально-замкнутых) - цепь 45-54;

замкнута вторая пара контактов (нормально-разомкнутых) - цепь 63-54;

Микропереключатель SQ5.2: контакт 47 переключён на цепь 63 рычагом гидрораспределителя опускания.

Рис. 15 Путь электрического тока по мосту коммутационной схемы

при опускании максимально выдвинутой стрелы.

в) поворот вправо - питание электромагнита YАЗ идет по цепи: 62, 47, 44, 88, 81, 63, 54, 80, 82 (см. рис. 16);

Рис. 16 Путь электрического тока по мосту коммутационной схемы при

повороте башни вправо с максимально выдвинутой стрелой.

г) поворот влево - питание электромагнита YАЗ идет по цепи: 62, 47, 44, 88, 63, 54, 80, 82 (см. рис. 17);

Рис. 17 Путь электрического тока по мосту коммутационной схемы при

повороте башни влево с максимально выдвинутой стрелой.

д) сдвигание - питание электромагнита YАЗ идет: по цепи 62, 47, 44, 88, 81, 82 -при страгивании максимально выдвинутой стрелы, по цепи 62, 47, 45, 54, 80, 82 - при дальнейшем сдвигании (см. рис. 18).

Микропереключатель SQ7.2 «Сдвигание» находится вне моста коммутационной схемы.

Рис. 18 Путь электрического тока по мосту коммутационной

схемы при сдвигании комплекта колен

Выход вершины лестницы за поле безопасности контролирует микропереключатель SQ-К, прекращающий электропитание YАЗ путем разрыва цепи 54-80 нижнего каскада схемы и одновременно включающий сигнализацию ОПАСНЫЙ ВЫЛЕТ: сигнальную лампу НL6 и по цепи 54, 46, 52 звуковой сигнал НA2.

При такой коммутации схемы осуществление движений опускания, выдвигания и поворота невозможно, так как при воздействии на рукоятки соответствующих гидрораспределителей, пристроенные к ним микропереключатели SQ5.2, SQ7.1, SQ6.1 и SQ6.2 разрывают верхний каскад схемы.

Разрешенными действиями, выводящими вершину лестницы из опасной зоны, являются сдвигание и подъем колен; при этих движениях электропитание YАЗ идет по цепи: 62, 47, 44, 88, 81, 82 (см. рис. 19).

Рис. 19 Путь электрического тока по мосту коммутационной схемы

при размыкании конечного выключателя

SQ-К «Опасный вылет».

Остановка поворота башни для укладки колен в транспортное

положение осуществляется включением трёхпозиционного тумблера SА9 на пульте управления в положение ОСТАНОВ ПОВОРОТА. Во время осуществления движения поворота верхний каскад схемы разорван микропереключателями SQ6.1 или SQ6.2 и ток на электромагнит YАЗ идет через конечный выключатель SQ12.2 по цепи 80, 82. В тот момент, когда поворотом башни ось колен совместится с осью автомобиля, ролик конечного выключателя SQ12.2 набежит на копир и разомкнет цель 80 - 82 (см. рис 20) электропитания YАЗ - движение поворота прекратится. Одновременно другая пара контактов SQ12.2 дает питание в цепь сигнализации: на сигнальную лампу НL7 и (по цепи 83 52) на звуковой сигнал НА2. Для проведения дальнейших операции с лестницей необходимо тумблер SА9 вернуть в первоначальное положение, восстановив первичную цепь электропитания YАЗ.

Рис. 20 Путь электрического тока по мосту коммутационной

схемы при включении тумблера SА9

«Останов поворота»

В случае соприкосновения вершины лестницы с препятствием размыкаются контакты конечных выключателей SQ9.1 и SQ9.2 и катушка реле К обесточивается (см. рис 4). Катушка реле переключает три пары контактов, установленных в цепях: 82, 89, 33, 39, 31, 52.

В результате её обесточивания контакты «К»:

разрывают цепь 82 - 89, обесточивая YАЗ;

соединяют разомкнутую цепь 33 - 39, подавая питание для включения сигнальной лампы НL8 «УПОР ВЕРШИНЫ»;

соединяют разомкнутую цепь 31 - 52, подавая питание для включения зуммера НА2.

Для восстановления движений автолестницы предусмотрена цепь 48 (см. рис. 4). При включении трехпозиционного тумблера SА9 на пульте управления в положение «ОБРАТНЫЙ ХОД» катушка реле К получит электропитание, минуя разомкнутые конечные выключатели SQ9.1, SQ9.2.

Боковое выравнивание ступеней лестницы обеспечивается отдельным участком электрической схемы, питание которой осуществляется при включении тумблера SА6 (вторые пары контактов) по цепям 31 - 43 или 31 - 40 (см. рис. 4,21,22).

Работа механизма бокового выравнивания (МБВ) по своему назначению разделяется на два этапа.

Первый этап включает в себя работу системы в зоне угла подъёма комплекта колен 10° - 30°, обеспечивая автоматический режим совмещения продольной оси комплекта колен с продольной осью подъемной рамы.

При приведении автолестницы в транспортное положение после её работы на площадке с наклонной поверхностью один из датчиков SQ4.1 или

SQ 4.2 за счет разворота комплекта колен относительно подъемной рамы набежит своим роликом на копир и замкнет соответственно цепи 40 - 61 или 40 - 60 (см. рис. 21).

Рис 21. Путь электрического тока по схеме механизма бокового

выравнивания при работе лестницы на углах подъёма

комплекта колен 10 ° - 30 ° (режим совмещения осей)

При опускании комплекта колен в транспортное положение в диапазоне углов возвышения от 30° до 10° через замкнутые контакты датчика SQ-Ж (см. рис. 11) и один из датчиков SQ4.1 или SQ4.2 напряжение подается к одному из электромагнитных клапанов YА1, YА2, которые, в свою очередь, включают гидрораспределитель управления цилиндром бокового выравнивания на совмещение комплекта колен и подъемной рамы до размыкания контактов SQ4.1 и SQ4.2.

Второй этап включает в себя работу системы бокового выравнивания в зоне угла подъема 30° - 75°, обеспечивая автоматическое приведение в го-

ризонтальное положение ступеней колен при установке автолестницы с наклоном платформы до 6°.

Для функционирования системы необходимо включить на пульте управления тумблер SА7, коммутирующий цепи 41 и 42 с электромагнитами YА1 и YА2, подготавливая их к работе.

При подъеме колен автолестницы в момент достижения угла возвышения 30° размыкаются контакты датчика SQ-Ж (разрывая цепь 31 - 40) и замыкаются контакты датчика SQ-3 (см. рис. 12).

При этом электропитание подаётся через цепь 31, 43 на ртутные датчики SQ(1) или SQ(2) (см. рис. 22).

Рис. 22 Путь электрического тока по схеме механизма бокового

выравнивания при работе лестницы на углах подъёма

комплекта колен 30 ° - 75 °

(режим горизонтирования ступеней)

В случае установки автолестницы с наклоном платформы обязательно окажутся замкнуты контакты одного из ртутных датчиков. Тогда на углах возвышения свыше 30° питание по цепи 43-42 или 43-41 и замкнутый датчик SQ-3 поступит на один из электромагнитов (YА1 или YА2), который через гидрораспределитель приведет в действие гидроцилиндр бокового выравнивания. Гидроцилиндр будет разворачивать комплект колен вокруг шкворня подъемной рамы, уменьшая тем самым наклон ступеней. Движение разворота прекратится в тот момент, когда контакт ртутного датчика SQ(1) или (2) разомкнётся (контакт второго тоже будет разомкнут). Это положение комплекта колен будет соответствовать горизонтальному положению ступеней.

В электрической схеме МБВ предусмотрен режим ручного управления с помощью тумблера SА8, установленного на пульте и имеющего обозначение «КРЕН ВЛЕВО-ВПРАВО». Поворотом тумблера в соответствующее положение при заранее включенном тумблере SА7 можно в диапазоне углов возвышения от 30° до 75° принудительно подать питание на электромагниты YА1 и YА2, задействовав тем самым гидроцилиндр МБВ. Контроль за горизонтальностью ступеней осуществляется в этом случае визуально по шкале на маятнике отвеса. Различное состояние датчиков в электрической схеме МБВ и соответствующие движения комплекта колен приведены в таблице 1 и на рисунке 23.

Таблица 1

Алгоритм работы электрической схемы МБВ

(исходное положение - совмещенные оси комплекта колен и подъемной рамы)

Режим

Диапазон углов

возвышения

стрелы Состояние датчиков Напряжение

на

YА1 (YА2) Выполняемые

МБВ

движения

Ртутный

SQ(1)

или

SQ (2) SQ4.1.

(SQ 4.2.) SQ-Ж

(10°-30°) SQ-З

(30°-75°) Подъём 0°-10° Замкнут,

обесточен Разомкнут Разомкнут Разомкнут Нет Движений

нет

Подъём 10°-30° Замкнут,

обесточен Разомкнут Замкнут Разомкнут Нет Движений

нет

Подъём 30°-75° Замкнут,

пропускает

ток на YА1(YА2) Замкнут, обесточен Разомкнут Замкнут Есть Горизонтирование

ступеней

Опускание 75°-30° Замкнут,

пропускает

ток на YА1(YА2) Замкнут, обесточен Разомкнут Замкнут Есть Горизонтирование

ступеней

Опускание 30°-10° Замкнут,

обесточен Замкнут Замкнут Разомкнут Есть Совмещение

осей

стрелы и рамы

Опускание 10°-0° Замкнут,

обесточен Разомкнут Разомкнут Разомкнут Нет Движений

нет

Рис. 23 Схема движений комплекта колен, обусловленных работой

МБВ, при стандартном цикле боевого развертывания 4

Ограничение нагрузки на стрелу контролируется датчиком 100-% загрузки комплекта колен SQ11.2 и конечным выключателем грузоподъёмности (загрузка 110 %) SQ11.1.

При достижении номинальной нагрузки на стрелу происходит нажатие регулируемым винтовым штоком специального кантилеверного весового механизма, установленного на тетиве четвёртого колена (см. рис. 24), на кнопку датчика SQ11.2, контакт которого замыкает цепь 33 - 53 (см. рис. 4), подавая питание на сигнальную лампу HL10 «Загрузка 100 %» и звуковой сигнал НА2 для информирования оператора о достижении полной (расчётной) нагрузки комплекта колен. Если нагрузка на стрелу продолжает увеличиваться, то при её превышении ещё на 10 % соседний (более короткий) винтовой шток весового механизма воздействует на кнопку конечного выключателя SQ11.1, контакт которого разрывает цепь 32 - 62 на входе в мост коммутационной схемы (см. рис. 4), обесточивая тем самым электромагнит YАЗ.

4 В качестве примера выбрано исходное положение установки автолестницы с креном на левый борт.

Рис. 24 Схема работы кантилеверного весового механизма.

Переключение электрической системы на режим работы с аварийным приводом осуществляется поворотом рукоятки пакетного выключателя QS, установленного на пусковом ящике, в положение «НАСОС АВАРИЙНЫЙ», при этом коммутируются следующие цепи:

С1-2Л1 - питание 12В в схему, к предохранителю FU2;

2Л2-С2 - коммутируется цепь GВ1, 68, 74, GВ2, 70 на последовательное соединение аккумуляторных батарей;

С3-2Л3 - коммутируется цепь 70, 69, FU3, 71, М (для подачи питания 24В к электродвигателю Г Т 3).

Система блокировок и сигнализации при работе аварийного привода функционирует в штатном режиме. Аварийный привод предназначен только для приведения автолестницы в транспортное положение при сохранении работоспособности системы управления.

Электропотребители, не связанные с СБС, запитаны от цепей 12, 14, 16, 18, 23, 26, 27, 30, 90 (см. рис. 4); при рассмотрении пояснений по схеме не требуют и задействуются соответствующими выключателями и тумблерами.

2. МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В СИСТЕМЕ БЛОКИРОВОК И СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЖАРНОЙ

АВТОЛЕСТНИЦЫ АЛ-30(131)ПМ-506В.

2.1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ РАБОТ.

При проведении работ по устранению отказов в системе блокировок и сигнализации автолестницы необходимо иметь в виду следующие обстоятельства общего характера:

Различные неисправности могут иметь похожие внешние проявления, что вытекает из самого принципа работы системы блокировок и сигнализации (СБС): все её цепи так или иначе замыкаются на электромагните загрузки, поэтому ложные срабатывания или обрыв в цепях целого ряда датчиков или конечных выключателей приводят к одному и тому же эффекту - обесточиванию YАЗ. Для выявления и устранения подобных неисправностей необходимо:

разделить электрическую цепь на участки;

обнаружить по наличию или отсутствию напряжения в узловых точках повреждённый участок цепи;

найти на электрической схеме входящие в этот участок элементы;

определить расположение этих элементов на автолестнице;

поочерёдным обследованием каждого выявить повреждённый;

отремонтировать или заменить отказавший элемент (узел, деталь);

ещё раз проверить исправность участка цепи в целом.

Существуют приемы, позволяющие определить дефектный элемент по

косвенным признакам без применения тестера или контрольной лампы, ориентируясь только на выполнение или невыполнение лестницей тех или иных маневров.

Часто случается, что имеющиеся в системе сигнализации неисправности (перегоревшие лампы, окислившиеся клеммы их патронов и т.д.) долгое время остаются не выявленными вследствие их редкого срабатывания. То же самое касается и сравнительно редко работающих конечных выключателей системы блокировок, особенно тех, которые ограничивают диапазон движений (максимальные длина или угол возвышения). Имея в виду возможность наличия в системе скрытого отказа, не следует, во-первых, делать вывод о неисправности соответствующей системы блокировок только на основании факта «не горящей» сигнальной лампы, а во-вторых, производить движения на высокой скорости в зоне, близкой к границе диапазона.

При обнаружении в системе блокировок признаков самодеятельной «модернизации» (всякого рода перемычек и «жучков») следует принять меры к восстановлению штатного исполнения электросхемы в условиях ПТЦ . Это в дальнейшем заметно сократит сроки как диагностики, так и ремонта автолестницы, а также убережет от аварий при эксплуатации.

Во всех случаях проверку состоянии СБС целесообразно начинать с проверки предохранителей. Схема размещения предохранителей, их номера, номиналы, а также номера клемм (проводов) показаны на рис 25.

Рис. 25 Схема размещения предохранителей дополнительного

электрооборудования, расположенных в пульте

управления и пусковом ящике автолестницы

АЛ-30(131 )ПМ-506В

При проверке напряжения в цепи контрольной лампой по узловым точкам, а также при проверке исправности проводов в жгутах удобно пользоваться схемой разводки проводов по клеммам соединительных колодок и контактам разъемов соединительного ящика ХА2. Указанная схема приведена на рис. 26.

Рис. 26 Схема разводки некоторых электрических цепей

автолестницы по контактам соединительных

колодок и разъемов

2.2. НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

РАБОЧЕЙ ЦЕПИ АВТОЛЕСТНИЦЫ

Внешние проявления неисправностей рабочей цепи автолестницы, способы их выявления и устранения разобраны в таблице 2. Подробное описание методов ремонта и регулировок отдельных элементов СБС приведены в разделе 3 настоящих рекомендаций.

Таблица 2

Неисправности рабочей цепи автолестницы.

№

п/п Реализация

неисправности

и способ

выявления Вероятная

причина

неисправности Возможные

поврежденные

элементы Способ устранения

отказа

1 2 3 4 5

1. Внешнее

проявление

неисправности При выдвинутых аутриггерах и включенном тумблере SA6 «РАБОТА» комплект колен не реагирует на перемещение рычагов управления распределителем подъема-опускания.

1.1. Нет питания на

выходной клемме

(провод 12) предохранителя FU2 (см. рис. 4 и рис. 25).

Открыть дверцу

пускового ящика,

проверить контрольной лампой наличие питания на клеммах предохранителя. Перегорание

предохранителя FU2 или окисление его клемм Предохранитель FU2, клеммы колодки

предохранителя Неисправный предохранитель заменить, обеспечить надежный электрический контакт в клеммной колодке

Обрыв цепи

21 – 22 – 24 Предохранитель FU1.3 (см. рис. 4), клеммы

колодки

предохранителя Неисправный предохранитель заменить, обеспечить надежный электрический контакт в клеммной колодке

Пакетный

переключатель QS Устранить неисправность

в условиях ПТЦ (отряда ТС)

Тумблер SA4

«ПИТАНИЕ» в кабине Заменить тумблер

Электропровода цепи

21 – 22 – 24 Устранить неисправность

в условиях ПТЦ (отряда ТС)

1.2 Отсутствует

питание

на входных

клеммах

(провод 13)

предохранителей

FU4.2.

(см. рис. 4 и 25).

Открыть дверцу

пульта управления,

снять крышку колодки предохранителей,

проверить контрольной лампой наличие питания на клеммах предохранителей. Обрыв цепи

12 – 13 Конечный

выключатель Отремонтировать

конечный выключатель

(см. п. 3.1.1-3.1.3)

Конечный выключатель

SQ1.1 и SQ1.2 Отремонтировать

конечные выключатели

(см. п. 3.1.4)

Приводы конечных

выключателей SQ1.1 и SQ1.2 (механические элементы дверей

отсеков управления аутриггерами) Отремонтировать приводы конечных выключателей

(см. п.3.1.4)

Токопереход ХА1

(кольцо №4) Отремонтировать

токопереход

(см. п. 3.2)

Электрические

провода Устранить обрыв в условиях ПТЦ (отряда ТС)

1.3 Нет питания на выходной клемме

(провод 30) FU4.1 при наличии на входной (провод 13) (см. рис.4 и 25)

Способ выявления

аналогичен п.1.2

данной таблицы Перегорание

предохранителя

FU4.1 или его

плохой контакт

с клеммами

колодки Предохранитель FU4.1 клеммы колодки предохранителей. Неисправный предохранитель заменить, обеспечить надежный электрический контакт в клеммной колодке

1 2 3 4 5

1.4 Нет питания на выходной клемме предохранителя FU4.2 (провод 33) при наличии на входной (провод 13) (см. рис. 4 и 25).

Способ выявления аналогичен п. 1.2 данной таблицы. Перегорание предохранителя FU4.2 или его плохой контакт с клеммами

колодки Предохранитель FU4.2

клеммы колодки

предохранителей Неисправный предохранитель заменить, обеспечить надежный электрический контакт в клеммной колодке.

1.5 Нет питания на проводе 48 (см. рис. 4) реле «К» при наличии на выходной клемме (провод 33) предохранителя FU4.2 (см. рис. 25)

Открыть дверцу пульта управления, проверить наличие питания на клеммах предохранителя FU4.2 и реле «К». Обрыв цепи

33 – К – 48 Электропровода

внутри пульта

управления. Устранить неисправность в условиях ПТЦ (отряда ТС)

Катушка реле «К» Устранить неисправность в условиях ПТЦ (отряда ТС)

1.6 Нет питания ни на одной из клемм конечного выключателя SQ11.1 (ПЕРЕГРУЗКА110%)

Открыть крышку конечного выключателя, подключить контрольную лампу между «массой» и (поочередно) обеими клеммами (привода 62 и 32) нормально-замкнутых контактов. Обрыв цепи

30 – 32 Обрыв привода (проводов) на клеммах тумблера SA6 «РАБОТА» Устранить обрыв

(см. п. 3.3)

Тумблер SA6 Заменить или отремонтировать неисправный тумблер (см. п. 3.3)

Электрические провода цепи 30-32 Устранить обрыв в

условиях ПТЦ (отряда ТС)

1.7 Нет питания на

выходной клемме

(провод 62)

конечного

выключателя SQ11.1

при наличии на входной (провод 32)

Способ выявления аналогичен п. 1.6 данной таблицы. Обрыв цепи в

конечном

выключателе SQ11.1 Ошибочное срабатывание SQ11.1: кнопка конечного выключателя нажата нажимным болтом (см. рис. 24) Устранить неисправность в условиях ПТЦ (отряда ТС)

Неисправность

конечного

выключателя SQ11.1 Отремонтировать

конечный выключатель

SQ11.1 (см. п.3.1.1, 3.1.2.)

1.8 Отсутствие питания

на разъеме электромагнита YАЗ при наличии на обеих клеммах конечного

выключателя SQ11.1.

Отвергнув гайку,

вытащить разъем из

гнезда на корпусе

электромагнита.

Проверить наличие

напряжение в гнезде

контакта №1 разъема

электромагнита YАЗ

(см. рис. 26).

Питание на клеммах

конечного выключателя SQ11.1 определяется

аналогично п. 1.6

данной таблицы Обрыв цепей моста коммутационной схемы. Отказ одного или

нескольких микровыключателей моста коммутационной схемы. Устранить неисправность в условиях ПТЦ (отряда ТС)

Обрыв проводов в жгуте до разъема электромагнита YАЗ

Обрыв проводов: 89 на контакте №1 разъема или между

контактом №2 и

«массой» Обрыв проводов

внутри пульта

управления Припаять оборванный провод

Жгут проводов Разъем электромагнита YАЗ Разрушение контактной группы разъема электромагнита YАЗ Разъем электромагнита YАЗ Заменить разъем

1 2 3 4 5

1.9 Электромагнит YАЗ не срабатывает (шток не утоплен), но питание на входном

разъеме электромагнита YАЗ имеется. Окисление

контактной группы разъема или его неплотное подсоединение Штыри и гнезда

контактной группы

разъема YАЗ Очистить контактную

группу, проверить

правильность

подключения разъема,

плотно завернуть гайку

Отказ электромагнита загрузки насоса Электромагнит YАЗ Заменить электромагнит

2. Внешнее

проявление

неисправности Комплект колен не реагирует на перемещение рычагов управления, движения осуществляются при нажатом тумблере «ОБРАТНЫЙ ХОД»5. Дополнительный признак: звучит звуковой сигнал и горит лампа «УПОР ВЕРШИНЫ» (при их исправности).

2.1 При замкнутом контакте конечного выключателя SQ9.2

(левого по ходу) есть питание только на одной (входной) клемме.

Открыть крышку выключателя, вручную или перегибом наконечника разомкнуть контакты, проверить наличие напряжения. Отказ конечного выключателя SQ9.2 Конечный выключатель предохранителя от лобовых ударов SQ9.2 или его привод. Отремонтировать конечный выключатель или его привод (см. п. 3.1.5)

2.2 При замкнутом контакте конечного выключателя SQ9.2

есть питание на обеих его клеммах.

Открыть крышку выключателя, проверить питание на клеммах Плохой контакт с «массой» выходной клеммы конечного выключателя SQ9.2 Выходная клемма

конечного выключателя SQ9.2, клемма «массы»,

провод Восстановить контакт выходного провода конечного выключателя с «массой», очистив минусовые клеммы; при необходимости

заменить провод

2.3 При разомкнутом контакте конечного

выключателя SQ9.2,

нет питания на обеих

его клеммах, но есть

обеих клеммах

конечного

выключателя SQ9.1

(правого по ходу).

Способ выявления

практически аналогичен п. 2.1 данной таблицы Обрыв цепи 49 Клеммы конечных

выключателей или

провод между

выходной клеммой

SQ9.1 и входной

клеммой SQ9.2 Очистить контакты и

подтянуть минусовые

клеммы конечных

выключателей,

неисправный провод

заменить

2.4 При разомкнутом

контакте конечного

выключателя SQ9.1

нет питания ни на

одной его клемме, но есть на контакте №3 разъема ХТ2 на

соединительном ящике ХА2

(см. рис. 26) Обрыв цепи 48

Электрический кабель на коленах лестницы Заменить кабель в

условиях ПТЦ (отряда ТС)

Ламель №3

(провод 48) на клеммной колодке

ХТ14 Очистить и подтянуть

клеммы, восстановить

пайку разъема ХТ2

Пайка провода 48 на контакт №3 разъема ХТ2 соединительного

ящика ХА2 5 При диагностике неисправностей данной системы необходимо учитывать, что вся цепь от реле «К» через кабель и предохранители от лобовых ударов SQ9.1 и SQ9.2 (см. рис. 4) служит для соединения катушки реле (т.е. электрической нагрузки) с «массой». В силу этого, на исправной цепи при подключении между любой её точкой и «массой» контрольной лампы, последняя загораться не будет. Нужное для срабатывания лампы напряжение появится тогда, когда где-нибудь после точки подключения контрольной лампы будет иметь место обрыв цепи К-48.

1 2 3 4 5

2.5

Нет питания на контакте №3 разъема ХТ2 (см. рис. 26) при наличии на клемме №48 реле «К».

Для доступа к контакту снять крышку соединительного ящика, проверить напряжение на контакте №3 разъема ХТ2 Обрыв цепи

К – 48 Провода в жгутах Устранить неисправность в условиях ПТЦ

(отряда ТС)

Провода в пульте управления Разъем ХТ7 на соединительном ящике ХА2 Проводка внутри соединительного ящика ХА2 3 Внешнее проявление

неисправности Комплект колен не выполняет движение подъема (загрузка насоса не происходит), но выполняет движение опускания

3.1 Нет питания на обеих

нормально-замкнутых

клеммах микровыключателя SQ-Е (75°) (см. рис. 4, 5, 11, 12).

Снять верхнюю крышку пульта для доступа к микровыключателю, проверить питание на его клеммах Обрыв цепи

62 – 47 Провода в пульте управления, пайка или винтовое крепление проводов к клеммам микровыключателя SQ-E Восстановить нарушенную пайку или крепление проводов, явные обрывы проводки устранить.

При отсутствии видимых повреждений устранить неисправность

в условиях ПТЦ

(отряда ТС)

3.2 Нет питания на выходной клемме нормально- замкнутого контакта микровыключателя SQ-Е (см. рис. 4, 5, 11,12): кнопка микровыключателя не нажата копирным диском прибора блокировки.

Способ выявления аналогичен п. 3.1 данной таблицы Нарушение регулировки положения микровыключателя SQ-E Кронштейном микровыключателя Отрегулировать положение кронштейна

(см. п. 3.4)

Деформация (изгиб) нажимной пластины обоймы Обойма микровыключателя Восстановить обойму

(см. п. 3.4) или заменить на новую

3.3 Нет питания на выходной клемме нормально- замкнутого контакта микровыключателя SQ-Е (см. рис. 4, 5, 11,12), но его кнопка нажата копирным диском.

Способ выявления аналогичен п. 3.1 данной таблицы Обрыв цепи в

микровыключателе SQ-E Микровыключатель МП2-102 Заменить

микровыключатель

4 Внешнее проявление

неисправности Комплект колен не выполняет движения выдвигания и поворота при угле подъема стрелы свыше 10º

4.1 Нет питания на выходе микровыключателя

SQ-Д (провод 45)

(см. рис. 4,5,11,12).

Снять верхнюю крышку пульта, проверить питание на клеммах микровыключателя. Нарушение

регулировки

положения

микровыключателя SQ-Д Кронштейн

микровыключателя Отрегулировать положение кронштейна

(см. п. 3,4)

Отказ

микровыключателя Микровыключатель МП-2102 Заменить

микровыключатель

1 2 3 4 5

5 Внешнее проявление

неисправности Комплект колен не выполняет движение выдвигания

5.1 Отсутствует питание на клемме 54 (см. рис. 4) соединительной колодки ХТ9 (см. рис. 25)

Открыть дверцу пульта управления, проверить питание на клемме 54. Проверить питание на контакте

№ 21 разъема ХТ7

(см. рис. 26) Ошибочное

срабатывание

конечного

выключателя SQ10 Качалковый привод датчика SQ8 и

конечного

выключателя SQ10 Отрегулировать привод согласно рекомендациям п. 3.1.6

Обрыв цепи в

конечном

выключателе SQ10 Конечный

выключатель

SQ10 Устранить отказ (см. п. 3.1.1 или 3.1.2).

Или заменить путевой

выключатель

Обрыв цепи в

разъеме ХТ7

на соединительном ящике ХА2 Контакты разъема ХТ7, пайка провода 54 на контакт № 21

разъема ХТ7 Устранить отказ в ПТЦ

(отряде ТС)

Обрыв цепи в

соединительном

ящике ХА2, пульте управления или

жгутах проводов Провода в пульте управления, жгут проводов, проводка внутри соединительного ящика ХА2 6 Внешнее проявление

неисправности Комплект колен выдвигается не на полную длину

(останавливается в промежуточном положении)

6.1

Отсутствует питание на клемме 54 (см. рис. 4) на соединительной колодке ХТ9 (см. рис. 25), кнопка

конечного выключателя SQ10 нажата.

Открыть дверцу пульта управления, проверить питание на клемме 54.

Визуально проверить

состояние конечного

выключателя

SQ10 и его привода Ошибочное

срабатывание

конечного выключателя SQ10

Качалковый привод

датчиков SQ8 и SQ10 Отрегулировать привод

согласно

рекомендациям

п. 3.1.6

Опорные ролики

третьего колена

(износ) Заменить изношенные

ролики

Деформация одной из промежуточных нажимных скоб, приваренных под

ступенями 3-го

колена (см. рис. 28) Устранить деформацию нажимной скобы

7 Внешнее проявление

неисправности Комплект колен не выполняет движение выдвигания,

опускания и поворота

7.1 Нет питания входной (провод 54) клемме конечного выключателя SQ-K

«Опасный вылет»

(см. рис. 4).

Открыть верхнюю

крышку и дверцу пульта управления для доступа к конечному выключателю,

проверить питание

на клеммах SQ-K Обрыв цепей

45 – 54

или

63 – 54 Электропроводка в пульте

управления Устранить отказ в ПТЦ (отряде ТС)

7.2 Нет питания на выходной (провод 80) клемме конечного выключателя SQ-K

«ОПАСНЫЙ ВЫЛЕТ»

при наличии на входной

(провод 54) (см. рис. 4)

Способ выявления

аналогичен п. 7.1

данной таблицы Отказ

микровыключателя Микровыключатель МП-2102 Устранить отказ в ПТЦ

(отряде ТС)

Ошибочное

срабатывание

микровыключателя Кронштейн

микровыключателя

(нарушение

регулировки) 2.3 ВЕРОЯТНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ

ЦЕПИ ПОДГОТОВКИ АВТОЛЕСТНИЦЫ К РАБОТЕ.

Внешние проявления основных неисправностей функциональной цепи подготовки к работе автолестницы, способы их выявления и устранения разобраны в таблице 3. Подробное описание методов ремонта и регулировок отдельных элементов СБС приведены в разделе 3 настоящих рекомендации.

Таблица 3

№

п/п Реализация

неисправности и

способ выявления Вероятная

причина

неисправности Возможные

поврежденные

элементы Способ устранения

отказа

1 2 3 4 5

1 Внешнее

проявление

неисправности Автолестница не устанавливается на аутриггеры,

загрузка насоса не происходит.

1.1 После включения

выключателя КОМ и

отпускания педали

сцепления работа

насоса не

прослушивается. Отказ выключателя КОМ Выключатель КОМ или его входная и выходная клеммы Неисправный выключатель заменить, проверить надежность подключения к клеммам выключателя

Обрыв проводки до выключателя Провод до входной клеммы выключателя под панелью приборов При невозможности обнаружить и устранить обрыв провести ремонт в ПТЦ (отряде ТС)

1.2 Нет питания ни на одной клемме датчика SQ2 (см. рис. 4, 5) на транспортной стойке.

Открыть крышку датчика SQ2, проверить питание на его клеммах Обрыв цепи 75 Электропроводка между выключателем КОМ и датчиком SQ2 1.3 Нет питания на выходной (провод 76), но есть на входной клемме (провод 75) датчика SQ2.

Способ выявления

аналогичен п. 1.2

данной таблицы Неисправность датчика SQ2 или окисление его клемм Датчик SQ2 Устранить отказ

(см. п. 3.1.1 или 3.1.2) или заменить датчик

Нарушение нормального положения датчика относительно комплекта колен Крепеж датчика SQ2 Отрегулировать размещение датчика SQ2 на транспортной стойке, обеспечив его срабатывание при транспортном положении

комплекта колен

1.4 Нет питания на контакте №89 соединительной колодки ХТ10

(см. рис. 25), при

наличии на обеих клеммах датчика SQ2 (см. рис. 4, 5).

Открыть дверцу

пульта управления,

проверить питание на клемме №89.

Способ проверки

питания на датчике

SQ2 аналогичен

п. 1.2 данной таблицы Обрыв цепи

76 – 89 Токопереход ХА1 (кольцо №5) Обслужить токопереход

(см. п. 3.2)

Электропроводка

в жгутах Устранить отказ в

ПТЦ (отряде ТС)

1 2 3 4 5

1.5

Отсутствует питание на разъеме электромагнита YАЗ (см. рис. 26) при наличии на соединительной колодке XT 10 (см. рис. 25)

Отвернув гайку, вытащить разъем из гнезда на корпусе электромагнита.

Проверить наличие напряжения в гнезде контакта №1 разъема

электромагнита YАЗ (см. рис. 26)

Обрыв проводов 89 на контакте №1 разъема

YАЗ или между контактом №2 и «массой» Разъем электромагнита YАЗ Припаять оборванный провод

Разрушение контактной группы разъема YАЗ Разъем электромагнита YАЗ Заменить разъем

Окисление

контактной группы

разъема YАЗ или его неплотное подсоединение Штыри и гнезда

контактной группы разъема Очистить контактную группу, проверить правильность подключения разъема, плотно завернуть гайку

Неисправность электромагнита загрузки насоса Электромагнит YАЗ Заменить электромагнит

2 Внешнее

проявление

неисправности Аутриггеры не вдвигаются после укладки комплекта колен на транспортную стойку, загрузка насоса не происходит

Причины неисправностей и способы их устранения аналогичны п. п. 1.1-1.5 данной таблицы, однако наиболее вероятный отказ - обрыв цепи (отсутствие контакта) в датчике SQ2.

Для проверки этого предположения следует вдвигать аутригеры при нажатом принудительно ролике конечного выключателя SQ1.1 (SQ1.2) в отсеках управления опорами (другая дверца должна быть закрыта).

Если задние и передний правый аутригеры при этом убираются, а передний левый останавливается на половине хода(в момент размыкания контактов датчика SQ3), то неисправность датчика SQ2 неоспорима.

2.4. НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЗМА БОКОВОГО ВЫРАВНИВАНИЯ

Для определения конкретного места отказа (повреждённого элемента или места обрыва цепи МБВ) необходимо отчетливо представлять себе путь тока по участкам цепи и схему коммутации элементов, которая представлена на рис. 27.

Следует учитывать большое число элементов, составляющих данную цепь, значительную протяжённость проводов, а также наличие нескольких электрических разъёмов и контактных колодок, которым могут служить причинами обрыва электрической цепи. Учитывая то, что в условиях пожарных частей обнаружение обрывов проводов в жгутах или на клеммах (ножках) разъёмов весьма затруднительно, способы устранения отказов подобного рода в приведённых ниже таблицах не рассматриваются. Тем не менее, перед началом работ по поиску неисправностей электрических цепей МБВ следует проверить затяжку гаек разъёмов на соединительном ящике ХА2, коробке ртутных датчиков и гидрораспределителе МБВ (см. рис. 26, 27). Целесообразно также визуально убедиться в отсутствии внешних повреждений (обрывов, резких изломов, повреждения изоляции) жгутов проводов.

С учетом функционирования механизма бокового выравнивания (МБВ) в двух независимых режимах (режим горизонтирования ступеней лестницы и режим совмещения осей), характерные неисправности этой системы рассмотрены раздельно для каждого режима.

Рис. 27 Схема коммутации электрических цепей МБВ

2.4.1. НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЗМА БОКОВОГО ВЫРАВНИВАНИЯ В

РЕЖИМЕ ГОРИЗОНТИРОВАНИЯ СТУПЕНЕЙ ЛЕСТНИЦЫ.

Наиболее вероятные неисправности механизма бокового выравнивания в режиме горизонтирования ступеней, способы их обнаружения и устранения приведены в таблице 4.

Таблица 4

Вероятные неисправности МБВ в режиме горизонтирования ступеней.

№ п/п Реализация

неисправности

и способ выявления Вероятная

причина

неисправности Возможные

поврежденные

элементы Способ устранения

отказа

1 2 3 4 5

1 Внешнее

проявление

неисправности Выравнивание ступеней при наклоне платформы автолестницы не происходит в автоматическом режиме ни вправо, ни влево; однако, комплект колен разворачивается в обе стороны при включении в соответствующее положение тумблера SA8

«Крен влево - вправо» 6.

1.1 При включенном тумблере SA6 «Работа» нет питания на клеммах 43 соединительной колодки ХТ8 (см. рис. 25, 26,27) при наличии на выходной клемме микропереключателя SQ-3. Открыть дверцу пульта, проверить питание на клеммах 43 колодки ХТ8 и микропереключателя SQ-3 Обрыв цепи 43 в пульте управления Провод 43 между микропереключателем SQ-3 и колодкой ХТ8 Устранить обрыв или протянуть новый провод,

отсоединив с обеих сторон старый

Нарушение электрического контакта на клеммах колодки ХТ8 Клеммы

соединительной колодки ХТ8 Очистить клеммы и наконечники проводов от

окислов, затянуть

крепежные винты

1.2 При включенном тумблере SA6 «Работа» нет питания на приводе 43 в коробке ртутных датчиков далее по тексту - КРД).

Снять крышку коробки ртутных датчиков, проверить наличие напряжения на приводе 43 (см. рис. 4,25,26, 27) Обрыв в жгуте между колодкой ХТ8 и разъемом ХТ7 соединительного ящика ХА2 Жгут проводов Устранить отказ в условиях ПТЦ (отряд ТС)

Обрыв цепи 43 в соединительном ящике ХА2 Клеммы разъемов ХТ7 и ХТ5,

провода внутри ящика ХА2 Обрыв провода 43 в жгуте

между

разъемом ХТ5 и разъемом КРД Жгут проводов Отсутствие

контакта в

разъеме КРД Контактная колодка разъема коробки ртутных датчиков Очистить «Унисмой» контакты разъема,

затянуть гайку

Обрыв провода на контакте

(ножке) №3 разъема КРД Разъем коробки ртутных датчиков Разобрать разъем,

припаять оборванный

провод

6 Одновременно с включением тумблера необходимо разворачивать башню, поднимать или выдвигать комплект колен.

1 2 3 4 5

1.3 Контакты ртутного датчика соответствующего крена не замкнуты ртутной каплей.

Для доступа к датчикам поднять комплект колен на угол 35-40° и снять крышку КРД Нарушение регулировки положения ртутных датчиков Крепление коробки ртутных датчиков или самих датчиков Отрегулировать положение датчиков согласно п. №.8

Частичное или полное

разрушение

колбы (колб)

датчика (ов). Ртутный датчик (датчики) SQ Заменить ртутный датчик (датчики) и отрегулировать их положение (см. п. 3.8)

Изменение химического состава ртутной капли 2 Внешнее

проявление

неисправности Выравнивание ступеней при наклоне платформы автолестницы происходит в автоматическом режиме только в одном направлении, однако, комплект колен разворачивается в обе стороны при включении в соответствующее положение тумблера SA8 «Крен влево- вправо»7.

2.1 Нет питания на выходном проводе (41 или 42)

соответствующего ртутного датчика при наличии на входном (провод 43). При снятой крышке коробки ртутных датчиков произвести внешний осмотр датчиков и проверить питание на их контактах. Излом вывода контакта ртутного датчика и колбы. Ртутный датчик (датчики) SQ. Заменить ртутный датчик (датчики) и отрегулировать их положение (см.п.3.8).

Изменение химического состава ртутной капли. Окисление внутренних контактов датчика. Частичное или полное разрушение колбы (колб) датчика (ов). 2.2 Нет питание на проводе 41 (42) на разъеме ХТ7 в соединительном ящике ХА2 (см.рис.26, 27) при наличии на выходном проводе (41 или 42) соответствующего ртутного датчика.

Снять крышку коробки ртутных датчиков (КРД) и крышку коробки ХА2 8, проверить наличие питания на проводах 41 (42) внутри соединительного ящика. Излом провода 41 (42) на контакте разъема коробки ртутных датчиков. Разъем коробки ртутных датчиков. Разобрать разъем, припаять оборванный провод.

Излом провода 41 (42) на контакте разъема ХТ5 соединительного ящика ХА2. Разъем ХТ5. Разобрать разъем, припаять оборванный провод.

Окисление контактов или неплотное подключение разъема ХТ5 и(или) разъема КРД. Контактные группы разъема ХТ5 и(или) разъема коробки ртутных датчиков. Очистить контакты разъемов от окислов с помощью «Унисмы», плотно закрутить гайки разъемов.

Обрыв провода 41 (42) в жгуте между разъемом ХТ5 и разъемом КРД Жгут проводов Устранить отказ в условиях ПТЦ (Отряд технической службы)

7 Одновременно с включением тумблера необходимо поворачивать, поднимать или опускать комплект колен.

8 Вынимать разъём ХТ7 для проверки питания нельзя, т.к. при этом будет разорвана цепь 43.

1 2 3 4 5

2.3 При включенных тумблерах SA6 «Работа» и SA7 «Боковое выравнивание» нет питания на клемме 60 (61) тумблера SA8 «Крен влево- вправо» при наличии на проводе 41 (42) разъёма ХТ7 в соединительном ящике ХА2 (см. рис.4, 25, 26, 27).

Открыть дверь пульта управления, проверить питание на тумблере SA8. Снять крышку коробки ртутных датчиков, визуально убедиться в замыкании контактов ртутного датчика.

Снять крышку соединительного ящика ХА2, убедиться в наличии питания на проводе 41 (42) на внутренней части разъема ХТ7. Обрыв провода 41 (42) в разъеме ХТ7 Пайка проводов в разъеме ХТ7 Устранить отказ в условиях ПТЦ (отряда ТС).

Обрыв провода 41 (42) в жгуте проводов между разъемом ХТ7 и пультом управления Жгут проводов Плохой электрический контакт на клеммах 41 (42) соединительной колодки ХТ8 Клеммы соединительной колодки ХТ8 Очистить клеммы и наконечники проводов от окислов механическим путем или с помощью «Унисмы», затянуть винты крепления проводов

Обрыв провода 41 (42) между соединительной колодкой ХТ8 и тумблером SA7 «Боковое выравнивание» Проводка в пульте управления Устранить обрыв или протянуть новый провод, отсоединив с обоих концов старый

Отказ тумблера SA7 Контактная группа тумблера Заменить тумблер

Обрыв провода 60 (61) между тумблерами SA7 и SA8 Проводка в пульте управления Устранить обрыв или протянуть новый провод, отсоединив с обоих концов старый

3 Внешнее

проявление

неисправности Выравнивание ступеней при наклоне платформы автолестницы не происходит ни в автоматическом, ни в ручном (от тумблера SA8 «Крен влево- вправо») режимах; однако, принудительно развернутый 9 комплект колен при опускании стрелы в диапазоне углов 10°-30° разворачивается в транспортное положение (параллельно подъемной раме).

3.1 Нет питания на выходной клемме 31 микропереключателя SQ-3 (см.рис.4, 5, 11, 12, 27) при наличии на выходной клемме 31 тумблера SA6 «Работа» (см.рис.4,27).

Открыть дверцу пульта управления, при включенном тумблере SA6 проверить питание на клеммах 31 тумблера и микропереключателя SQ-3 Обрыв провода 31 в пульте управления Жгут проводов в пульте управления Устранить обрыв или протянуть новый провод 31, отсоединив с обоих концов старый

3.2 Нет питания на выходной клемме микропереключателя SQ-3 (43) при наличии на входной (31).

Открыть дверцу пульта управления, проверить напряжение на клеммах микропереключателя (см.рис.3,5,11,12,27,). Для проверки кронштейна снять крышки со стороны вала прибора блокировки. Нарушение регулировки положения микропереключателя SQ-3 Кронштейн микропереключателя

SQ-3 Отрегулировать положение микропереключателя в соответствии с п. 3.4.1.

Деформация или излом клавиши обоймы микропереключателя Обойма микропереключателя Заменить обойму или устранить ее деформацию

Отказ микропереключателя SQ-3 Контактная группа микропереключателя Заменить микропереключатель МП-2102

9 Разворот комплекта колен в данном случае осуществляют нажатием на кнопку соответствующего гидрораспределителя при одновременном выполнении движения подъёма, опускания или поворота.

1 2 3 4 5

4. Внешнее

проявление

неисправности Выравнивание ступеней при наклоне платформы автолестницы не происходит ни в автоматическом, не в ручном (тумблера SA8 «Крен влево- вправо») режимах; при этом принудительно развернутый10 комплект колен при опускании стрелы в диапазоне углов 10°-30° в транспортное положение (параллельно подъемной раме) не разворачивается.

4.1 При включённом тумблере SA6 «Работа» нет питания на его выходной клемме 31.

Открыть дверцу пульта управления, проверить питание на клеммах тумблера SA6. Обрыв цепи

30 -31 внутри тумблера SA6 «Работа». Контактная группа тумблера SA6 «Работа». Заменить тумблер.

4.2 Нет надёжного контакта с «массой» клеммы (ножки) № 3 разъёма ХТ4 в соединительном ящике ХА2

(см. рис. 26, 27). Обрыв

минусовой

цепи электромагнитов

YA1 и YA2. «Массовый» провод или бобышка «массового» контакта Восстановить надёжный контакт безымянного провода разъёма ХТ4 с «массой».

4.3 Нет контакта в разъёме ХТ4 на соединительном ящике ХА2. Проверить отсутствие загрязнений контактов разъёма, затяжку гайки. Обрыв цепей 60 и 61 в разъёме ХТ4. Клеммная колодка разъёма ХТ4 Обработать средством «Унисма» контактную группу разъёма ХТ4, плотно затянуть гайку.

4.4 Нет контакта в разъёме на гидрораспределителе бокового выравнивания (см. рис. 27). Проверить отсутствие замасливания разъёма, затяжку гайки. Обрыв цепей 60 и 61 в разъёме на блоке электромагнитов бокового выравнивания. Клеммная колодка разъёма на блоке электромагнитов бокового выравнивания. Обработать средством «Унисма» контактную группу разъёма ХТ4, плотно затянуть гайку.

5 Внешнее

проявление

неисправности Выравнивание ступеней при наклоне платформы автолестницы происходит как в автоматическом, так и в ручном (от тумблера SA8 «Крен влево - вправо») режимах только в одном направлении. Принудительно развернутый комплект колен при опускании стрелы в диапазоне углов 10°- 30° разворачивается в транспортное положение (параллельно подъемной раме) тоже только в этом направлении.

5.1 Нет контакта в цепи 60 (61) в разъеме ХТ4 на соединительном ящике ХА2. (см. рис. 27). Проверить отсутствие загрязнений контактов разъема, затяжку гайки Обрыв цепи 60 (61) в разъеме ХТ4 Клеммная колодка разъема ХТ4 Обработать средством «Унисма» контактную

группу разъема ХТ4,

плотно затянуть гайку.

5.2 Нет контакта в цепи 60 (61) в разъеме на гидрораспределителе бокового выравнивания (см. рис. 27). Проверить отсутствие замасливания разъема, затяжку гайки. Обрыв цепи 60 (61) в разъеме на блоке электромагнитов бокового выравнивания Клеммная колодка разъема на блоке электромагнитов бокового выравнивания Обработать средством «Унисма» контактную группу разъема ХТ4, плотно затянуть гайку.

5.3 Не срабатывает электромагнит YA1(YA2) гидрораспределителя бокового выравнивания Повреждение катушки электромагнита Электромагнит YA1(YA2) Заменить электромагнит

10 Разворот комплекта колен осуществлять нажатием на кнопку соответствующего гидрораспределителя при одновременном выполнении движения подъёма, опускания или поворота. Разворот необходимо выполнять (при поднятой на 35° - 40° стреле) в одну сторону, после чего опустить стрелу в транспортное положение, затем повторить цикл с разворотом комплекта колен в другую сторону

2.4.2. НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЗМА БОКОВОГО ВЫРАВНИВАНИЯ

В РЕЖИМЕ УКЛАДКИ КОМПЛЕКТА КОЛЕН (СОВМЕЩЕНИЯ ОСЕЙ)

Вероятные неисправности элементов электрической схемы механизма бокового выравнивания в режиме укладки комплекта колен, а также способы их обнаружения и устранения приведены в таблице 5.

Перед выполнением проверок элементов электрической схемы необходимо убедится в отсутствии механических или коррозионных повреждений узлов и деталей данной системы:

кронштейна датчиков SQ4.1 и SQ4.2;

наконечников датчиков SQ4.1 и SQ4.2;

контактных групп этих датчиков,

копирной линейки.

При обнаружении каких-либо повреждений ремонт и регулировка датчиков осуществляется в соответствии п. З.1.1 (или 3.1.2) и 3.1.7.

В процессе диагностики следует помнить, что электрическая схема МБВ имеет достаточно сложную коммутацию (см. рис. 27). Поэтому при проверке наличия напряжения на разъёмах ХТ3, ХТ4, ХТ7 (в тех случаях, когда для этого требуется их расстыковка) необходимо, сообразуясь с указанной схемой, убедиться, что проверяемая электрическая цепь при расстыковке разъёма не обрывается на предыдущем участке. В тех случаях, когда это условие не выполняется, проверку напряжения лучше производить при снятой крышке соединительного ящика ХА2 на внутренних контактах разъёмов (см. рис. 26, 27).

С этой же целью проверку электрических цепей 40 – 60 и 40 – 61 следует производить только в тех случаях, когда они надёжно замкнуты контактными группами датчиков SQ4.1 и SQ4.2.

Таблица 5

Вероятные неисправности МБВ в режиме укладки комплекта колен

№ п/п Реализация

неисправности

и способ выявления Вероятная

причина

неисправности Возможные

поврежденные

элементы Способ устранения

отказа

1 2 3 4 5

1 Внешние

проявления

Неисправности Комплект колен (при исправных датчика SQ4.1 и SQ4.2) не выравнивается параллельно подъемной раме при опускании стрелы в диапазоне углов 10°- 30°

1.1 Нет питания на входной клемме 31 микропереключателя SQ-Ж (см. рис. 11, 12, 27) при наличии на выходной клемме 31 тумблера SA6 «Работа» (см. рис. 27). Открыть дверцу пульта, при включённом тумблере SA6 проверить питание на клеммах 31 тумблера SA6 и микропереключателя SQ-Ж. Обрыв провода 31 в пульте управления Жгут проводов в пульте управления Устранить обрыв или протянуть новый провод 31, отсоединив с обоих концов старый.

1 2 3 4 5

1.2 Нет питания на выходной клемме (40) микропереключателя SQ-Ж при наличии на входной (31 ).

Открыть дверцу пульта управления, проверить напряжение на клеммах микрoпереключателя (см. рис, 11, 12, 27). Для проверки кронштейна снять крышки со стороны вала прибора блокировки. Нарушение регулировки положения микропереключателя SQ-Ж Кронштейн микропереключателя

SQ -Ж. Отрегулировать положение микропереключателя в соответствии с п. 3.4.2.

Деформация или излом клавиши обоймы микропереключателя Обойма микропереключателя. Заменить обойму или устранить её деформацию.

Отказ микропереключателя SQ-Ж Контактная группа микропереключателя. Заменить микропереключатель МП-2102.

1.3 Нет питания на проводе 40 на разъеме ХТ7 внутри соединительного ящика ХА2 при наличии на выходной клемме датчика SQ-Ж (см. рис. 11, 12, 25, 26, 27).

Снять крышку соединительного ящика ХА2, проверить питание на проводе 40 на внутренней части разъёма ХТ7. Проверить питание на датчике SQ -Ж аналогично п. 1.2 данной таблицы. Обрыв цепи 40 в жгуте проводов между пультом управления и соединительным ящиком ХА2. Жгут проводов

между пультом управления и соединительным ящиком ХА2 Устранить отказ в условиях ПТЦ (отряда ТС).

Плохой контакт в разъёме ХТ7 на соединительном ящике ХА2. Клеммная колодка разъёма ХТ7 Обработать средством «Унисма» контактную группу разъёма ХТ7. плотно затянуть гайку.

Обрыв провода 40 в разъёме ХТ7. Пайка проводов в разъёме ХТ7. Устранить отказ в условиях ПТЦ (отряда ТС).

1.4 Нет питания на клеммах датчиков SQ 4.1 и SQ 4.2 (провод 40) при наличии на проводе 40 разъёма ХТ7 внутри соединительного ящика ХА2 (см. рис. 26, 27).

Снять крышки датчиков, проверить напряжение на клеммах 40 обоих датчиков. Снять крышку соединительного ящика ХА2. проверить питание на проводе 40 на внутренней части разъёма ХТ7. Обрыв цепи 40 в соединительном ящике ХА2. Проводка внутри соединительного ящика. При визуально обнаруженном повреждении - устранить обрыв, в других случаях устранить отказ в условиях ПТЦ (отряда ТС).

Плохой контакт в разъёме ХТЗ на соединительном ящике ХА2. Клеммная колодка разъёма ХТЗ. Обработать средством «Унисма» контактную группу разъёма ХТЗ, плотно затянуть гайку.

Обрыв провода 40 в разъёма ХТЗ. Пайка проводов в разъёме ХТЗ. Разобрать разъём, припаять оборванный провод.

Обрыв цепи 40 в жгуте проводов между соединительным ящиком ХА2 и датчиком (датчиками)

SQ 4.1, SQ 4.2. Жгут проводов. Устранить отказ в условиях (отряда ТС).

1.5 Нет надёжного контакта с «массой» клеммы (ножки) № 3 разъёма ХТ4 в соединительном ящике ХА2 (см. рис. 26, 27). Обрыв минусовой цепи электромагнитов YА1 и YА2. «Массовый» провод в жгуте проводов или бобышка «массового» контакта Восстановить надёжный контакт безымянного провода разъёма ХТ4 с «массой». Обрыв в жгуте устранить в условиях ПТЦ (отряда ТС).

1.6 Нет контакта в разъёме ХТ4 на соединительном ящике ХА2. Проверить отсутствие загрязнений контактов разъёма и затяжку гайки.

Обрыв цепей 60 и 61 в разъёме ХТ4. Клеммная колодка разъёма ХТ4 Обработать средством «Унисма» контактную разъёма ХТ4, плотно затянуть гайку.

1 2 3 4 5

1.7 Нет контакта в цепи 60 (61) в разъёме на гидрораспределителе бокового выравнивания (см. рис. 27). Проверить отсутствие замасливания разъёма, затяжку гайки. Обрыв цепи 60 (61) в разъёме на блоке электромагнитов бокового выравнивания. Клеммная колодка разъёма на блоке электромагнитов бокового выравнивания. Обработать средством «Унисма» контактную группу разъёма ХТ4. плотно затянуть гайку.

1.8 Не срабатывает электромагнит YA1 (YA2) гидрораспределителя бокового выравнивания. Повреждение катушки электромагнита. Электромагнит

YА1 (YA2). Заменить электромагнит

3. СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И РЕГУЛИРОВКА

ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ БЛОКИРОВОК И СИГНАЛИЗАЦИИ.

3.1 ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПУТЕВЫХ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ТИПОВ ВПК-2110, (ВПК-2112) и ВП-15Е.

3.1.1. РЕМОНТ ПУТЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ВПК-2110 и ВПК-2112.

Ремонт путевых выключателей сводится к очистке от коррозии клемм контактной группы, проверке целостности пружин и правильности их установки, очистке направляющих контактной пластины от грязи и коррозии, контролю целостности резиновой мембраны. Для путевых выключателей ВПК-2112 (см. рис. 1) проверить свободное вращение ролика на оси коромысла и самого коромысла на оси в кронштейне верхней крышки, центровку коромысла, которое должно нажимать на торец штока строго по его оси.

При ремонте путевых выключателей ВПК-2110 и ВПК-2112 следует пользоваться следующими рекомендациями:

поврежденную мембрану можно усилить двумя-тремя слоями полиэтиленовой пленки;

контактную группу, клеммы и наконечники проводов после механической очистки целесообразно обработать средством очистки электрических контактов11. Запрещается применять для этих целей ортофосфорную кислоту и любые виды «преобразователей ржавчины»;

аналог поджимных и нажимных пружин взамен проржавевших можно найти в некоторых образцах шариковых ручек (при отсутствии запасных штатных пружин);

после подключения проводов к контактам путевого выключателя входное отверстие для проводов в полиэтиленовой направляющей втулке герметизируется любым силиконовым или каучуковым автогерметиком либо пластилином (использовать консистентную смазку нельзя);

оси ролика и коромысла путевого выключателя ВПК-2112 смазываются водостойкой смазкой ЦИАТИМ-221, а при ее отсутствии - солидолом или смазкой «1-13». В зимнее время механические элементы привода путевого выключателя следует смазывать жидкими маслами во избежание затвердения консистентных смазок12 и потери подвижности ролика;

резьбовую часть винтов крепления крышки путевого выключателя следует перед установкой смазать консистентной смазкой, а головки всех винтов и гайки крепления самого путевого выключателя после окончательной установки защитить от коррозии герметиком;

11 Приведённые здесь и далее ссылки на химические средства очистки контактов относятся только к специализированным препаратам типа «УНИСМА», «WD-40» и т.п., которые разрушают оксидные плёнки на деталях из чёрных и цветных металлов и препятствуют их повторному образованию.

12 Смазка ЦИАТИМ-221, работоспособна до – 60о С, может использоваться как всесезонная.

3.1.2. РЕМОНТ ПУТЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ВП-15Е.

Характерной неисправностью путевых выключателей этого типа является коррозия штока привода контактной группы (см. рис. 2).

Коррозия чаще всего вызывает заклинивание штока в корпусе наконечника, что приводит к появлению ложного электрического сигнала или к излому наконечника (в зависимости от того, в каком положении заклинило шток). В ряде случаев из-за попадания влаги внутрь корпуса может произойти коррозионное разрушение возвратной пружины, а также окисление контактов.

Для ремонта путевого выключателя необходимо снять наконечник, пролить проржавевшее сопряжение деталей керосином, «Унисмой» или средством «Жидкий ключ» и восстановить (без применения больших усилий) подвижность штока в наконечнике. Очистка и обработка электрических контактов производятся аналогично п. 3.1.1. Работоспособность возвратной пружины проверяется следующим образом:

При снятой крышке путевого выключателя нажать на шток и следить за перемещением кнопки контактной колодки (см. рис. 2). Кнопка должна полностью утопиться в корпус контактной колодки раньше, чем начнёт сжиматься возвратная пружина в грибке. При сильном коррозионном истончении или разрушении возвратной пружины её упругость становиться намного меньше, чем разжимной. В этом случае кнопка контактной колодки не утапливается или утапливается не полностью. Такой наконечник подлежит замене.

После восстановления подвижности штока в наконечнике или после замены наконечника поверхности сопряжения деталей следует смазать тонким слоем консистентной (ЦИАТИМ-221) или жидкой смазки. Обработка контактной группы и герметизация путевого выключателя производятся аналогичной 3.1.1.

3.1.3. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ, МОНТАЖ И РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА SQ3.

Проверку технического состояния датчика вылета балки левого переднего аутриггера SQ3 следует производить в следующей последовательности:

при выдвинутой балке аутриггера открыть люк на левом борту кузова напротив балки;

снять крышку датчика, отвернув два винта М5;

при заглушённом двигателе включить КОМ, тумблер SA4 «ПИТАНИЕ» в кабине автомобиля, пакетный выключатель QS на пусковом шкафу и тумблер SA6 «РАБОТА» на пульте управления надстройки;

с помощью зеркала убедиться в правильном подключении проводов к клеммам датчика, отсутствии обрывов проводов и (или) иных механических повреждений контактной группы датчика;

проверить легкость перемещения клеммной колодки, отсутствие загрязнений на её направляющих, целостность пружин, отсутствие заеданий коромысла приводного ролика;

проверить с помощью контрольной лампы наличие напряжения на нормально-замкнутых клеммах датчика, подключив один из проводов контрольной лампы к корпусу автомобиля, а другой поочередно к каждой из нижних клемм. При наличии питания только на одной клемме и при обнаружении механических повреждений контактной группы или коррозии деталей необходимо снять датчик с кронштейна опоры и произвести его ремонт согласно п. 3.1 1. или 3.1.2.

Для демонтажа датчика необходимо:

выключить «массу»;

отметить на кронштейне риской исходное положение датчика;

отвернуть два винта крепления датчика, удерживая от проворота гайки с тыльной стороны кронштейна, и снять датчик для удобства доступа к контактной группе;

отвернуть винты крепления проводов к клеммам датчика;

вывернуть полиэтиленовую направляющую обойму из корпуса датчика, следя за тем, чтобы провода при этом не перекручивались;

вынуть обойму вместе с проводами из корпуса датчика;

изолировать провода на время ремонта кусочками изоленты.

Сборка и установка датчика после обслуживания (ремонта) производится в обратной последовательности, при этом следует иметь в виду, что:

при установке датчика (на первоначальное место) следует обеспечить возможность его перемещения с небольшим усилием в пазах кронштейна для последующей окончательной регулировки и закрепления;

при выдвинутых опорах две нижние клеммы датчика должны быть надежно замкнуты контактной пластиной, а ролик коромысла не должен касаться поверхности балки аутриггера, что контролируется визуально (с помощью зеркала) и на ощупь;

окончательная фиксация датчика производится при вдвинутой балке аутриггера, при этом контакты должны быть разомкнуты, а ролик, поджатый приваренной на балку планкой, должен иметь запас хода около 1 мм.

перед окончательным закреплением датчика необходимо убедиться в том, что его ролик располагается по центру планки и перпендикулярно к ней, так как при значительном смещении или перекосе ролик датчика либо «провалится», либо заклинит.

3.1.4. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ, ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА И

РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ SQ1.1 И SQ1.2

Проверка технического состояния переключателей производится определением наличия напряжения на их клеммах при открытых и закрытых дверцах отсеков управления аутриггерами.

При исправных переключателях и их приводах напряжение должно быть (см. рис 5, 6, 7, 8):

ПРИ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЦАХ - на обеих клеммах нормально-замкнутых контактов (89 и 76) правого и левого переключателей, а также на нормально-разомкнутой клемме 78 переключателя SQ1.1;

ПРИ ЗАКРЫТЫХ ДВЕРЦАХ, т.е. при нажатых кнопках (роликах) переключателей - на обеих клеммах нормально-разомкнутых контактов левого и правого переключателей (78 и 77 для переключателя SQ1.1 и 77 и 13 для переключателя SQ1.2).

Рекомендации по методике обслуживания этих переключателей в целом соответствуют п. 3.1.3, но необходимо иметь в виду следующие особенности:

перед снятием переключателя с кронштейна отсоединенные от клемм провода(особенно если на них нет «кембриков» с номерами или номера не читаются)следует надежно пометить во избежание путаницы при сборке.

при наличии питания на клемме 77 переключателя SQ1.1 и отсутствии на клемме 77 переключателя SQ1.2 ремонт автолестницы лучше проводить в ПТЦ (отряде ТС), т.к. в этом случае наиболее вероятен обрыв провода в жгуте между переключателями. Самостоятельно этот ремонт можно производить при визуальном обнаружении обрыва и наличии уверенности, что провода не будут перепутаны;

после ремонта переключателя перед установкой его крышки следует уложить провода внутри корпуса так, чтобы они не мешали нормальному перемещению контактных пластин.

При исправности переключателей SQ1.1 и SQ1.2 следует убедиться в исправности приводов, а именно: в исправности пружин дверей, в наличии на дверях нажимных скоб и отсутствии деформаций дверей и нажимных скоб, в правильном расположении переключателей на кронштейнах и отсутствии деформаций самих кронштейнов.

Одной из наиболее вероятных причин дефекта может быть недостаточная степень поджатая ролика переключателя скобой на дверце. Для проверки этого предположения целесообразно перед началом работ по обслуживанию собственно переключателей попробовать произвести подъем комплекта колен принудительным переключением переключателей за счет нажатия на ролики вручную до выбора их полного хода (при этом необходимы двое помощников). Чередуя для каждой дверцы включение переключателя скобой дверцы или пальцем помощника можно легко определить, какой именно переключатель имеет неисправный привод включения.

Важно иметь в виду, что нарушение работоспособности привода часто является следствием стремления оператора сэкономить время за счет закрывания двери хлопком, а не с придерживанием её при закрытии. Переключатель должен переключаться под воздействием усилия только пружины дверцы - это убережет от изгибов сравнительно слабый кронштейн, а также не приведет к смещению переключателя в пазах кронштейна.

Полезно убедиться в том, что резиновый уплотнитель дверцы не мешает ее полному закрытию, не вспучен, разбух от возможного воздействия ГСМ и не отклеился от выштамповки дверцы - все эти причины сильно затруднят работу поджимной пружины дверцы. В этом случае даже в исправном в переключателе может выключиться нормально-замкнутый контакт, но не включиться нормально-разомкнутый: функциональная цепь подготовки к работе разомкнётся, но не сможет замкнуться рабочая цепь.

3.1.5. РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКА КОНЕЧНЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ОТ ЛОБОВЫХ УДАРОВ SQ9.1 И SQ9.2.

При устранении неисправностей предохранителей от лобовых ударов необходимо иметь в виду два основных момента:

оба конечных выключателя подключены последовательно, разрыв цепи в любом из них приведет к обесточиванию катушки реле К и размыканию контактов, обеспечивающих питание электромагнита загрузки;

конечные выключатели установлены после нагрузки (катушки реле), их задача -обеспечение контакта катушки с массой, поэтому напряжение на их входных клеммах имеется при разомкнутых контактах.

При обнаружении каких-либо неисправностей ремонт и обслуживание контактных пластин или колодок конечных выключателей необходимо произвести способом аналогично п. 3.1.1.

Для данного узла весьма характерны дефекты привода: сколы на катушках, ослабление (вытягивание), коррозия и износ тросика, коррозия пружины или ее осадка и т.п. В зависимости от конкретного случая следует выбирать способ ремонта или менять привод на новый. При этом не следует упускать из виду достаточно широкие возможности конструкции привода по регулировке натяжения тросика и спешить с его заменой. При всех видах ремонта следует смазать тросик консистентной смазкой для уменьшения его коррозии и износа.

При разрушении катушки на тросике привода её можно заменить бобышкой такой же длины из прутка любого цветного металла подходящего диаметра (15-20мм)13, для чего необходимо:

отпустить (ослабить) тросик привода;

измерить требуемую длину бобышки и вырезать заготовку;

просверлить отверстие по оси заготовки диаметром на 1,5-2мм больше диаметра тросика и сделать продольный пропил до отверстия такой же ширины, что и диаметр тросика;

надеть изготовленную бобышку на тросик и обжать до исчезновения пропила;

но не до обжатия тросика;

произвести регулировку привода.

13 Если производится замена нескольких катушек, то пруток следует применять дюралевый или алюмомагниевый, т.к. медь и сплавы на её основе имеют больший удельный вес и сильно утяжелят наконечник.

При оценке состояния электрической цепи 49 (см. рис 4) крайне важно . убедиться в том, что провода на вершине стрелы не имеют термических повреждений изоляции. Специфика расположения «усов» (на конце первого колена) имеет следствием высокую вероятность их обгорания на пожаре, вследствие. о изоляция если не сгорает сразу, то становится хрупкой и склонной к самопроизвольному разрушению от тряски и вибрации. В этом случае возможно появление в месте повреждения изоляции так называемого «паразитного контакта», что приводит к выключению одного или сразу обоих конечных выключателей из работы: катушка реле оказывается постоянно соединённой с «массой». Обгоревшие участки проводки необходимо заменить исправными проводами, уделив главное внимание надежному контакту на стыках, что лучше всего обеспечивается пайкой. Если же применяется скрутка проводов, то она должна быть обработана средством «УНИСМА» (или WD-40) и плотно, виток к витку, обмотана изолентой на полихлорвиниловой основе.

3.1.6. РЕМОНТ КОНЕЧНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ SQ10, ДАТЧИКА SQ8

И РЕГУЛИРОВКА ИХ ПРИВОДА

Схема работы привода SQ8 и конечного выключателя SQ10 показана на рис. 28 (см. также электрическую схему рис. 13)

Рис. 28 Схема работы привода конечного выключателя SQ10

и датчика совмещения ступеней SQ8

Путевые выключатели, установленные на позиции SQ8 и SQ10, как правило, имеют направленные вперёд (или вверх при поднятом комплекте колен) втулки для входа проводов, что нередко приводит к попаданию внутрь их корпусов воды, приводящей к окислению контактных групп. Ремонт датчика SQ8 и конечного выключателя SQ10 осуществляется так же, как указано в п.п. 3.1.1 или 3.1.2 в зависимости от типа применённых путевых выключателей – ВПК-2110 или ВП-15Е.

Характерной неисправностью привода датчика SQ8 и конечного выключателя SQ10, требующей проведения регулировки, является нарушение положения нажимных болтов в результате самоотвинчивания контргаек от вибрации при работе и движении. Регулировка производится также в случаях замены путевых выключателей (или снятия их для ремонта), а также при нарушении работоспособности привода (появления ложных срабатываний или, наоборот, нестабильного включения SQ10).

Рекомендуется следующая последовательность работ по регулировке нажимных болтов (обязательно участие двух человек):

установить автолестницу на аутриггеры, повернуть башню за пределы сектора кабины, опустить комплект колен на минимальный угол;

проверить свободу прокачки качалки 2 (рис. 28) на оси 3, состояние и крепление возвратной пружины качалки, свободу перемещения (без заклинивания) нажимных болтов в направляющих, положение нажимных болтов относительно штоков (кнопок) путевых выключателей;

выдвинуть на малой скорости стрелу до набегания первой же малой скобы 4 на клавишу кронштейна 2;

удерживая от проворота хвостовик 11 ослабить контргайку 9 и вывинтить нажимной болт 8 датчика SQ8 до загорания сигнальной лампы HL9 «Совмещение ступеней» на пульте управления и ещё на один оборот, после чего затянуть контргайку;

измерить высоты малой 4 и большой 12 скоб (H1 и Н2 соответственно) и определить размер ∆Н = Н2 – Н1;

подобрать или изготовить проставку с высотой ∆Н;

снять крышку конечного выключателя SQ10;

вставить изготовленную проставку между малой скобой 4 и клавишей кронштейна 2 и в этом положении вывинтить нажимной болт конечного выключателя SQ10 до момента замыкания контактов 63-54 (нормально -разомкнутых) и еще на один оборот;

проверить срабатывание SQ8 и SQ10 на углах возвышения 60° и 75°, при необходимости откорректировать положение нажимных болтов;

установить на место крышку конечного выключателя SQ10 и загерметизировать входы проводов во втулки путевых выключателей.

3.1.7. РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКОВ SQ4.1 И SQ4.2.

На позиции SQ4.1 и SQ4.2 могут устанавливаться путевые выключатели ВП-15Е и ВПК-2112. Их проверка и ремонт производится в соответствии с методикой, изложенной в п.п. 3.1.1 и 3.1.2. Однако, следует иметь в виду возможность появления дефектов, связанных со спецификой работы датчиков.

Размещение датчиков на подвижном узле (гидроцилиндр), а электрического кабеля – на неподвижном (подъёмная рама) может приводить к излому проводов на входе в обойму датчиков из-за их постоянного изгиба и скручивания. Для исключения этого необходимо не только герметизировать входы проводов, но и обеспечить за счёт дополнительных слоев изоленты их неподвижность в обоймах.

Часто встречаются неисправности, причина которых заключается в нарушении расположения (ориентации) датчиков относительно линейки (см. рис 29), что приводит к соскакиванию роликов датчиков с копиров и деформации (ВПК-2112) или разрушению (ВП-15Е) их наконечников.

Рис. 29 Схема расположения датчика SQ4.1 (SQ 4.2)

относительно копирной линейки

Регулировка ориентации датчиков SQ4.1 и SQ4.2 относительно копиров осуществляется перемещением копирной линейки в пазах кронштейнов её крепления, перемещением копиров вдоль линейки и изменением положения датчиков на кронштейне.

Положение датчиков считается правильным, если выполняются следующие условия:

при параллельном расположении комплекта колен и подъёмной рамы ролики наконечников на копиры не набегают, цепи 40-60 и 40-61 разомкнуты (при проверке контрольной лампой есть питание на контактах 40 и нет на контакте 60 датчика SQ4.1 и 61 датчика SQ4.2);

ролики расположены напротив осевых линий копиров (см. рис. 29);

при развороте комплекта колен на максимальный угол вправо и влево ролики движутся на всём протяжении копира по его осевой линии, а электрические цепи 40-60 (40-61) не разрываются.

3.2. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ТОКОПЕРЕХОДА ХА1.

Наиболее вероятной причиной неисправности токоперехода может оказаться окисление его контактных колец.

Кардинальным способом восстановления контактов является переборка токоперехода в соответствие с Техническим описанием и Инструкцией по эксплуатации автолестницы. Однако, перед разборкой токоперехода целесообразно предпринять попытку восстановления проводимости колец с помощью химических аэрозольных средств очистки и защиты электрических контактов.

Для этого следует:

установить автолестницу над осмотровой канавой;

вывернуть винты крепления крышки, расположенной на колпаке токоперехода, через которую заведен кабель;

сдвинуть крышку в сторону, соблюдая аккуратность и осторожность, чтобы не повредить изоляцию проводов и не оборвать их;

проверить визуально правильность подключения проводов к неподвижным кольцам токоперехода, а также отсутствие обрывов и других механических повреждений проводов и клемм;

распылить внутрь токоперехода чистящий аэрозоль, стремясь захватить факелом распыла все контактные кольца. Распыление следует производить с паузами, чтобы жидкость растеклась по возможно большей площади колец. Расход «Унисмы» составляет при этом около 50-80 мл;

установить на место крышку, закрепив ее, как минимум, на два винта (при незакрепленной крышке вращение башни приведет к неминуемому обрыву кабеля на входе в токопереход или отрыву проводов от клемм колец токоперехода);

подсоединить контрольную лампу между «массой» и клеммой 30 в колодке предохранителей на дверце пульта управления так, чтобы ее было видно с рабочего места оператора (можно пользоваться для контроля и штатной сигнальной лампочкой «Питание», но, учитывая возможность наличия в системе СБС нескольких независимых дефектов, вариант с контрольной лампой представляется более надёжным);

установить автолестницу на аутриггеры на площадке, допускающей беспрепятственное вращение башни на 360°;

удерживая в нажатом состоянии клавишу ручной загрузки насоса на электромагните YАЗ совершить башней несколько оборотов на 360° в одну и в другую сторону при угле возвышения стрелы 70°-75°;

в тех секторах поворота, где имеется нормальный контакт на кольцах токоперехода, контрольная лампочка будет светиться;

неисправность можно считать устраненной, если свечение контрольной лампочки наблюдается непрерывно (без миганий) при повороте башни на малой скорости на 360° в обе стороны;

если неисправность полностью не устранена, однако размеры секторов, в которых контрольная лампа нормально светится, явно увеличились, обработку аэрозолем целесообразно повторить;

после устранения неисправности следует установить и полностью закрепить крышку на колпаке токоперехода, обеспечив герметичность стыка герметиком или пластилином.

3.3. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ТУМБЛЕРА SA6 «РАБОТА»

При проверке исправности тумблера SA6 «РАБОТА» необходимо:

•открыть дверцу и верхнюю крышку пульта управления;

•установить автолестницу на аутриггеры;

•включить тумблер SA6 «РАБОТА» и проверить с помощью контрольной лампы наличие напряжения на четырех задействованных его клеммах. Если напряжение имеется только на двух входных клеммах (или даже трех - на двух входных и одной выходной), или нечеткая фиксация рычажка в крайних положениях, тумблер необходимо заменить, так как ремонту он, как правило, не подлежит.

В тех случаях, когда немедленная замена тумблера невозможна, а функционирование автолестницы жизненно необходимо, можно на период ожидания ремонта замкнуть отрезком провода входной (30) и выходные провода (31 и 32) в обход тумблера. Это не приведет к нарушению работы элементов СБС, обеспечивающих безопасную эксплуатацию автолестницы, однако лишит оператора возможности аварийно прервать работу выключением этого тумблера.

3.4 ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ

МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ТИПА МП-2102.

Регулировка положения микровыключателей типа МП-2102 (см. рис. 3) осуществляется в случаях замены микровыключателя, самопроизвольного смещения микровыключателя в кронштейне или вместе с кронштейном от вибрации, а также износа наконечника клавиши (см. рис. 3 поз. 17).

Перед регулировкой положения микровыключателей SQ-E, SQ-Д, SQ-Ж, SQ-3 необходимо восстановить (при необходимости) геометрические параметры кривошипного привода прибора блокировки (см. рис. 30).

А1=А2 В1=В2

1 - левая балка подъемной рамы; 2 - ось вращения подъемной рамы; 3 - ось крепления ведущей (внутренней) тяги; 4 - ось спаренного кривошипа; 5 - внутренняя часть спаренного кривошипа; 6 - наружная часть спаренного кривошипа; 7 - входной конец вала прибора блокировки; 8 - ведомый кривошип; 9 - ведомая (наружная) тяга; 10 - ведущая (внутренняя) тяга; 11 - контргайки; 12 - регулируемые наконечники; 13 – нерегулируемые наконечники, 14 - ведомая звездочка цепного привода прибора блокировки.

Рис. 30 Схема кривошипного механизма привода прибора блокировки.

3.4.1. РЕГУЛИРОВКА ПАРАМЕТРОВ КРИВОШИПНОГО ПРИВОДА.

Регулировку механизма кривошипного привода прибора блокировки (параллельности кривошипов) необходимо начать с проверки и устранения люфтов в его сочленениях (схема привода показана на рис. 30).

Для определения суммарного люфта в приводе прибора блокировки, - следует ведомую тягу (9) подать с усилием вперед, а затем назад, заметив в каждом положении показания на лимбе углов возвышения. Если разброс показании превышает ± 2°, то люфты следует устранить.

Наиболее вероятный источник повышенных люфтов - шпоночная посадка кривошипов на оси (4) и на шалу (7). Среди возможных способов устранения люфтов можно упомянуть: осадку изношенной шпонки, замену шпонки, установку дополнительных стопорных винтов, применение зубчатых шайб в узлах крепления. При значительных деформациях шпоночных пазов оси (4) спаренного кривошипа и отсутствии других способов ремонта можно приварить кривошипы к оси (по одной точке с варки на каждый),

Если для устранения люфтов посадки ведомого кривошипа (8) необходимо снятие его с вала прибора блокировки, то предварительно следует демонтировать ведомую звёздочку (14) цепного привода, для чего рекомендуется:

при снятой верхней крышке пульта пометить на валу прибора блокировки исходное положение подвижной каретки (ходовой гайки);

снять кожух цепного привода;

ослабить натяжитель цепи и снять цепь с ведомой звёздочки;

вывернув стопорный винт, снять звёздочку вместе со шпонкой с хвостовика ходового винта.

Установку звёздочки (14) производить в обратной последовательности к- проверки работоспособности цепного привода (см. п. 3.4.3).

Регулировка параллельности кривошипов (5), (6), (8) производится за счет изменения длины тяг (9), (10) с помощью винтовых наконечников (12) при снятых со спаренного кривошипа тягах и отпущенных контргайках (11). Начинать проверку и регулировку следует с ведущей (внутренней) тяги (10). Указанные на рис. 30 расстояния А ...В; должны быть измерены с точностью не меньшей, чем величина шага резьбы на винтовых наконечниках.

3.4.2. РЕГУЛИРОВКА МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА ПРИБОРЕ

БЛОКИРОВКИ.

Регулировку микропереключателей на приборе блокировки следует производить в следующей последовательности:

Открыть дверцу пульта управления и снять верхнюю крышку;

Снять обе половинки защитной крышки входного конца вала прибора блокировки для доступа к болтам кронштейнов микровыключателей;

Определить положительную погрешность привода, для чего перемещением ведомой тяги (9) (см. рис. 30) установить напротив стрелки указателя углов возвышения риску 0°, а затем подать тягу (9) вперед до упора и заметить новое показание лимба (шкалы угла подъёма). Это показание «n°» (например, 2°) и будет той величиной поправки, которая должна учитываться при дальнейших регулировках;

Проверить визуально состояние наконечников 17 (см. рис. 3) клавиш 16 обойм микровыключателей. При большом износе наконечника следует притупить образовавшуюся острую кромку или заменить обойму 15;

Снять наконечник 12 (см. рис. 30) тяги 9 привода вала прибора блокировки с кривошипа 6 (предварительно расшплинтовать и снять стопорную шайбу);

Переместить ведомую тягу 9 вперёд до момента совпадения риски

10° - n° на шкале угла подъёма со стрелкой указателя, зафиксировать (удерживать) в этом положении, после чего отрегулировать в соответствии с приведённой схемой (см. рис. 31) положение микровыключателей SQ-Д и SQ-Ж (см. рис. 5) в кронштейнах с помощью шпилек 13 (см. рис. 3), а также положение самих кронштейнов относительно копирного диска прибора блокировки.

Переместить тягу 9 ещё дальше вперёд до момента совпадения риски 30° - n° на шкале угла подъёма со стрелкой указателя, после чего зафиксировать. В этом положении тем же способом отрегулировать положение датчиков SQ-Ж и SQ-З (см. рис. 5, 11, 12). Дальнейшим перемещением тяги 9 установить угол 75° - n° по лимбу указателя и отрегулировать положение конечного выключателя SQ-E. После окончания регулировок положения микровыключателей установи и, на место и зашплинтовать тягу 9, крышку и кожух цепи закрепить на штатных местах.

31 Эскиз размещения микровыключателя МП-2102

на приборе блокировки (на примере SQ-Д).

3.4.3. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ ЦЕПНОГО ПРИВОДА ХОДОВОЙ ГАЙКИ.

Проверка выполняется после выполнения работ по п. 3.4.1 и 3.4.2.

При сложенном комплекте колен стрелка указателя длины выдвигания должна стоять напротив риски 10,5 метров на шкале длины стрелы. Затем вращением вручную ведомой звёздочки 14 (см. рис. 30) следует установить стрелку напротив риски 31,4 метра и убедится, что каретка прибора блокировки не упирается в копирный диск. Расположенный на каретке фигурный копир должен в этом положении (31,4м) при углах подъёма стрелы менее

≈ 57° нажимать клавишуконечного выключателя SQ-K «Опасный вылет». Подъём-опускание комплекта колен имитируются перемещением ведомой тяги 9 вручную, для чего наконечник 12 должен быть снят с кривошипа 6.

На автолестницах, у которых сектор отвеса имеет шкалы вылета и длины лестницы, необходимо проверить срабатывание конечного выключателя

SQ-K «Опасный вылет» на углах 10°, 20°, 30°, 40° и 50°. Для этого следует имитировать перемещением тяги 9 выбранный угол возвышения (начиная, например с положения 10°), а затем вращением ведомой звёздочки 14 перемещать ходовую гайку (каретку) прибора блокировки до момента срабатывания SQ-K. Величину длины лестницы в этот момент, определённую по шкале прибора блокировки, следует сравнить с величиной, указанной на секторе отвеса напротив риски соответствующего угла подъёма. Показания шкалы прибора блокировки должны отличаться от указанных на секторе отвеса параметров не более, чем 0,5м. Если указанные требования не выполняются, то дальнейший ремонт следует проводить в ПТЦ или отряде технической службы. При нормальном функционировании привода каретка возвращается в исходное положение, цепь надевается на ведомую звёздочку и натягивается.

Окончательная проверка совместного функционирования кривошипного и цепного приводов прибора блокировки и микропереключателей производится при реальной работе автолестницы, в процессе которой показания указателя углов возвышения на пульте в момент срабатывания соответствующих микропереключателей сравниваются с показаниями отвеса.

Проверку срабатывания конечного выключателя SQ-K «Опасный вылет» следует проверить следующим образом:

осторожно опустить полностью выдвинутую стрелу - движение должно прекратиться при угле возвышения 55° ± 2°;

полностью сдвинуть и опустить до угла 20° комплект колен;

на угле возвышения 20° выдвинуть стрелу - движение должно прекратиться в тот момент, когда нижний срез третьего колена будет находится на уровне задней стенки пульта управления.

3.4.4. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МИКРОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ

НА ШТОКАХ ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ

Регулировка положения микропереключателей производится путём перемещения их обойм в кронштейнах и самих кронштейнов в соответствии со схемой, приведенной на рис. 32. Перед регулировкой следует добиться минимального расстояния между кнопкой и наконечником клавиши каждого микровыключателя за счёт изгиба язычка обоймы.

Рис. 32 Схема размещения микропереключателей МП-2102

относительно штока гидрораспределителя.

3.5 ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РТУТНЫХ ДАТЧИКОВ.

Устранение неисправностей ртутных датчиков осуществляется путём замены или ремонта датчика (датчиков) с последующей их регулировкой.

3.5.1.ЗАМЕНА РТУТНЫХ ДАТЧИКОВ SQ(1) И SQ(2).

Для замены неисправных ртутных датчиков следует:

Установив автолестницу на аутриггеры поднять комплект колен на угол 40° -50°;

Снять крышку коробки ртутных датчиков;

Отпустить винты хомутов крепления колб датчиков;

Включить тумблер SA7 «Боковое выравнивание»;

С помощью контрольной лампы убедиться в действительной неисправности ртутных датчиков (или датчика), пользуясь методикой, изложенной в таблице 4 (при этом необходимо замыкать внутренние контакты датчиков принудительно, наклоняя колбу вместе с хомутом крепления);

Выключить (во избежание короткого замыкания в цепи) тумблер SA6 «Работа»;

Осторожно, чтобы не нарушить целостность колбы, ослабить винты на бобышках крепления контактов датчика к проводам и освободить контакты;

Снять неисправный датчик и упаковать его для последующей утилизации

Установить новый датчик таким образом, чтобы изгиб контактов внутри колбы был направлен вниз; при подключении датчика к электроцепи следует помнить, что металл контактов (выводов) очень хрупкий, и они даже при небольшом изгибе легко ломаются в месте выхода из колбы;

Отрегулировать положение датчиков согласно п. 3.5.3.

3.5.2. РЕМОНТ РТУТНОГО ДАТЧИКА SQ.

Единственным повреждением датчика, допускающим ремонт с определенной вероятностью успеха, является излом вывода контакта из колбы. Этот ремонт выполняется только тогда, когда нет возможности установить новый датчик или время доставки нового датчика превышает время ремонта.

Перед выполнением ремонтных работ необходимо подготовить маленькие круглогубцы, надфиль (лучше алмазный), эпоксидный клей, паяльник, припой флюс или паяльную кислоту.(Применение канифоли нецелесообразно, т.к. лужение вывода будет крайне затруднено и потребует большего времени нагрева контакта, что может привести к растрескиванию колбы. При отсутствии паяльной кислоты можно использовать в качестве флюса таблетку аспирина. Ремонт повреждённого датчика производится в следующей последовательности:

Круглогубцами и алмазным надфилем осторожно и понемногу скалывается и спиливается кромка колбы в месте заделки вывода с тем расчётом, чтобы длина выходящего наружу контакта составила примерно 1,0мм. Больше не требуется, т.к. прочность будущего паяного соединения при этом заметно не увеличится, а заделка контакта в колбе заметно ослабнет;

Смоченный паяльной кислотой штырёк контакта зачищается надфилем (к этому времени паяльник должен быть уже разогрет);

Лужение контакта производится сразу, не дожидаясь высыхания кислоты; если лужение «в одно касание» не удалось, следует повторить операцию зачистки контакта от окислов;

После лужения контакт наращивается припайкой проводка (например, медного сечением 0,5 - 0,75 мм2) до длины 15-20мм;

Механическая прочность вывода контакта обеспечивается намоткой на место пайки (с припуском на соседние участки) в несколько слоев пропитанной в эпоксидном клее капроновой нитки; рекомендуется применять имеющиеся в продаже эпоксидные композиции так называемого «быстрого отвердения»;

Установка датчика в корпус коробки допускается не ранее, чем через 9-12 часов в зависимости от температуры, при которой происходила полимеризация клея (исключение составляют эпоксидные клеи быстрой полимеризации).

3.5.3. РЕГУЛИРОВКА РТУТНЫХ ДАТЧИКОВ SQ(1) И SQ(2).

Регулировка положения ртутных датчиков производится в случаях замены одного или двух датчиков, самопроизвольном изменении положения датчика (датчиков), деформации кронштейна подвеса коробки ртутных датчиков или консолей самой коробки. Перед началом регулировки необходимо:

Установить автолестницу на аутриггеры на ровной площадке таким образом, чтобы плоскость поворотного круга (погона башни) была горизонтальна. Для измерения крена и дифферента целесообразно применять плотничий уровень, установленный на верхнюю плоскость погона башни;

Отрегулировать нулевое положение отвеса указателя истинного угла подъема стрелы. При этом необходимо с помощью регулировочных шайб разместить сектор указателя точно под нулевой риской шкалы поперечного наклона, нанесённой на маятник отвеса.

Поднять комплект колен на угол ≈ 40°;

Убедиться, что коробка ртутных датчиком имеет возможность свободного качания на подвесе.

Снять крышку коробки ртутных датчиков;

Регулировка положения датчиков выполняется в следующей последовательности:

Ослабив гайку или винт крепёжной (прижимной) скобы принести верхний датчик в горизонтальное положение (см. рис. 33 поз. I);

Измерить расстояния А1 и А2 до кромки верхней грани коробки; при горизонтальном положении верхней грани коробки размеры А1 и А2 будут равны;

Повернуть (наклонить) датчик на один градус (контролируя по размерам Б1 и Б2:) так, чтобы ртутная капля ушла от контактов;

Сохраняя положение датчика закрепить прижимную скобу;

Повторить операции 1-4 для другого датчика.

Б1 = А1 + 1мм; Б2 = А2 – 1мм;

Рис. 33 Регулировочные размеры положения ртутного датчика

(I -датчик горизонтален, II -датчик наклонён на 1°).

По окончании регулировок необходимо проверить работу механизма бокового выравнивания в режиме горизонтирования ступеней. Для этого следует с помощью тумблера SA8 «Крен влево - вправо» развернуть комплект колен относительно подъёмной рамы до упора в любую сторону (при этом указатель поперечного наклона должен показать крен 6°), и отпустить тумблер SA8 в нейтральное положение. Затем выполнить такую же проверку с разворотом комплекта колен в другую сторону. При правильной регулировке положения ртутных датчиков комплект колен должен одним движением возвращаться в положение, при котором указатель крена покажет 0° ± 1 °. В процессе проверок необходимо непосредственно или с помощью сигнальных ламп HL4 и HL5 наблюдать за работой ртутных датчиков.

Если комплект колен совершает так называемые «перебеги», т.е успокаивается после двух или более поворотов вправо-влево, то регулировка датчиков чрезмерно точная. Следует увеличить размер Б1 и уменьшить размер Б2 на 0,5мм.

Если же комплект колен занимает положение с креном 2° или более, то регулировка датчиков слишком грубая, и размер Б1 нужно уменьшить, а размер Б2 - увеличить.

После окончательной проверки следует обработать электрические соединения внутри коробки датчиков средством защиты контактов и установить крышку коробки, обеспечив её плотное прилегание с помощью герметика.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУМЕНТОВ, ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ

И РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ

ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА СБС АЛ-30 (131)ПМ-506В.

ОСНОВНОЙ НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ:

отвертки с прямым и крестообразным жалом либо комбинированная;

контрольная лампа А12-1;

пассатижи или плоскогубцы;

ключи гаечные 8 х 10, 10 х 12, 13 х 14, 17 х 19;

изолента на полихлорвиниловой основе;

надфиль или тонкий личной напильник, а также наждачная бумага;

средство химической очистки электрических контактов в аэрозольной упаковке (типа «Унисма- 1» или WD-40);

консистентная смазка ЦИАТИМ-221 (при отсутствии - Солидол-С, Литол-24, УСс и т.п.);

жидкое масло (M8B, М10Г, И-20А, ВМГЗ и т.п.)

зеркало (от карманного до зеркала заднего вида включительно);

переносная лампа или фонарик;

любая подходящая емкость для складирования в процессе работы мелкого крепежа;

герметик на силиконовой или каучуковой основе или пластилин в объёме, примерно равном спичечному коробку;

паяльник, припой (ПОС-61 или ПОС-40), паяльная кислота, канифоль.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ:

эпоксидный клей быстрой полимеризации либо ЭДП, ЭПО и т.д.;

алюминиевый пруток ø 15-20мм;

ножовка по металлу;

круглогубцы или утконосы;

многожильный электропровод марки ПГВА-1,0 и ПГВА-1,5;

предохранители Пр 102-6 (10А и 2А), ПВ-20.30В (20А), ПВ-100АС.30В (100А), ПР-11Н(5А);

дрель и набор свёрл;

метчики М4, М5, М6;

тумблеры П2Т-9Т и ТВ1-2В;

ртутный переключатель ПР-14а по ТУ 16.526.433-76;

микровыключатель МП-2102-У4 исполнение IV по ТУ 16.526.322-78;

выключатели ВПК-2110У2 и ВПК-2112У2 по ТУ 16.526.433-78;

лампы А12-1 и А12-5.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПРОВЕРКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОЛЕСТНИЦЫ В ПРОЦЕССЕ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Целью ежедневного технического обслуживания (ЕТО) автолестницы является проверка исправности всех её сборочных единиц и. в частности, деталей и узлов системы блокировок и сигнализации. Качественное проведение проверки является залогом безопасной работы, позволяет своевременно выявить и устранить неисправности в начальной фазе их развития. В то же время следует иметь в виду, что согласно «Наставлению по технической службе в подразделениях ГПС МВД РФ» время работы двигателя автолестницы при ЕТО не должно превышать 10 минут, из которых минимум две минуты требуются на проверку технического состояния узлов двигателя и трансмиссии шасси. Таким образом, проверку в работе специальных систем автолестницы, в том числе и СБС, требуется провести за 7 - 8 минут. Добиться этого можно только при правильной организации процесса проверки.

В работе должны принимать участие двое водителей: сменяющегося и заступающего караулов.

Примерный порядок работы по проверке дополнительного электрооборудования (в том числе и СБС) в процессе ЕТО приведен в таблице 6.

Таблица 6

Технология проверки дополнительного электрооборудования

№

п/п Выполняемые действия Реализация

I II III

1. Запустить двигатель, включить тумблеры SA4 «Подзаряд» и SAI0 ... SA12 всех осветительных приборов надстройки. (Данную операцию целесообразно совмещать с прогревом двигателя перед выездом из гаража). Все лампы должны гореть полным накалом, тумблеры должны надежно фиксироваться в крайних положениях.

Проверяемые элементы Цепи освещения: фары EL6, EL7, EL8, лампы подсветки пульта управления EL4.1, EL4.2, EL5,. предохранители FU4.3 и FU4.4, кольцо №1 токоперехода.

2. Установить автолестницу на площадку с твердым покрытием, допускающую вращение башни на 360° при полностью выдвинутой стреле с углом возвышения 55°.

При установке обеспечить крен платформы величиной 3° - 4° (за счет различного вылета правых и левых аутриггеров). После установки автолестницы на аутриггеры (дверцы отсеков закрыты) и включения пакетного выключателя QS в положение «РАБОТА» должна загореться сигнальная лампа HL3 «ПИТАНИЕ» на пульте управления.

Проверяемые элементы Функциональная цепь подготовки к работе, в том числе:

• тумблеры: выключатель КОМ и SA4 «Подзаряд»;

• датчики SQ2, SQ3

• переключатели SQ 1.1 и SQ 1.2;

• кольца № 4 и 5 токоперехода XА1;

• предохранители FU2. FU4.1.

I II III

3. Открыть дверцу на левом борту - напротив левой передней балки аутриггера и прижать вручную ролик -датчика SQ3 положения, балки аутриггера (первый водитель). Произвести попытку поднять комплект колен (второй водитель) и удерживать рычаг гидрораспределителя в положении «Подъём». Отпустить ролик датчика и осуществить подъем комплекта колен до угла возвышения 7°- 8° (измерять по шкале прибора блокировки). Комплект колен должен начать движение и остановиться в момент размыкания датчика положения комплекта на транспортной стойке SQ2. При отпускании ролика датчика SQ3 движение должно возобновиться.

Проверяемые элементы Датчик положения балки аутриггера SQ3 и датчик положения колен на транспортной стойке SQ2, переключатели SQ1.1 и SQ1.2.

4. На угле возвышения стрелы 7° - 8° произвести попытку поворота башни (удобнее - вправо). Башня не должна поворачиваться.

Проверяемые элементы Микропереключатель SQ-Д и конечный выключатель положения башни SQ12.1.

5. Возобновить подъем комплекта колен на малой скорости и периодически переводить рукоятку гидрораспределителя поворота в положение «поворот вправо» (при прекращении движения подъёма возвращать рукоятку в нейтраль). В момент начала поворота прекратить оба движения. Отметить угол возвышения по шкале прибора блокировки. Угол возвышения, при котором разрешено движение поворота должен составлять 10°.

Проверяемые элементы Конечный выключатель SQ-Д и датчик положения башни SQ12.1.

6. Возобновить движение подъема комплекта колен на малой скорости (второй водитель) и открыть поочередно обе дверцы отсеков управления аутриггерами (первый водитель).

Продолжая движение подъема комплекта колен на малой скорости (второй водитель), при открытой дверце отсека управления опорами прижать вручную и отпустить (первый водитель) ролик датчика SQ2 на транспортной стойке. При открывании дверцы движение подъема должно прекращаться. При открытой дверце и нажатом ролике датчика SQ2 движение должно возобновиться.

Проверяемые элементы Переключатели SQ1.1 и SQ1.2, датчик положения колен на транспортной стойке SQ2.

7. Повернуть башню вправо до выхода стрелы за пределы сектора кабины и опустить комплект колен до упора (второй водитель). Включить штатное переговорное устройство, проверить наличие устойчивой двусторонней связи «пульт - вершина» (первый водитель - с земли, второй водитель - с пульта). Переговорное устройство должно функционировать в дуплексном режиме и обеспечивать достаточную разборчивость передаваемых сообщений.

Проверяемые элементы Элементы и цепи переговорного устройства

8. В процессе поворота башни вправо на малой скорости (второй водитель) изгибать поочередно (первый водитель) с помощью подходящего длинномерного предмета наконечники предохранителей от лобовых ударов. В момент остановки движения, не отпуская рычаг гидрораспределителя перевести в положение «Обратный ход» тумблер SA9. При деформации (изгибе) наконечника любого из предохранителей от лобовых ударов движение поворота должно прерываться, а при нажатии и удержании тумблера SA9 в положении «Обратный ход» - восстанавливаться.

Проверяемые элементы Конечные выключатели SQ9.1 и SQ9.2, тумблер SA9, цепи 48 и 49,

сигнальная лампа HL8 «Упор вершины», звуковой сигнал НА2.

I II III

9. Повернуть полностью опущенный комплект колен влево (в сторону кабины) на безопасной скорости до момента остановки движения. Движение поворота должно прекратиться в момент набегания ролика конечного выключателя SQ12.1 на копир, закреплённый на настиле платформы справа от башни (контролирует первый водитель).

Проверяемые элементы Конечный выключатель положения башни в секторе кабины SQ12.1.

10. Включить тумблер SA7 и поднять комплект колен на максимальный угол до момента срабатывания конечного выключателя SQ-E.

В момент начала работы механизма бокового выравнивания первый водитель должен заметить угол возвышения комплекта колен по шкале отвеса.

После остановки движения второй водитель замечает угол возвышения по шкале прибора блокировки.

Угол наклона ступеней определяется по шкале поперечного наклона на маятнике отвеса. Механизм бокового выравнивания должен включиться в работу на угле возвышения 30° и развернуть комплект колен до горизонтального положения ступеней.

Движение подъёма должно автоматически прекратиться при достижении угла возвышения стрелы 75° ± 2°.

Поперечный наклон ступеней должен быть не более 1°.

Проверяемые элементы Конечный выключатель SQ-E (75°).

Механизм бокового выравнивания в режиме горизонтирования ступеней: ртутные датчики SQ(1) и SQ(2), датчик SQ-З, тумблер SA7, сигнальные лампы HL4 и HL5, электромагниты YA1 и YA2.

11. Развернуть башню на средней скорости вправо на азимутальный угол 180° (в задний сектор). При повороте башни механизм бокового выравнивания должен отработать как минимум дважды - на азимутальных углах 90° ±20° и 160°-180°.

Проверяемые элементы Механизм бокового выравнивания в режиме горизонтирования ступеней: ртутные датчики SQ(1) и SQ(2), датчик SQ-З,. тумблер SA7, сигнальные лампы HL4 и HL5, электромагниты YA1 и YA2.

12. Полностью выдвинуть комплект колен, контролируя работу указателя длины на пульте управления.

После остановки движения выдвигания следует заметить показания длины стрелы на шкале прибора блокировки. В моменты совмещения ступеней должен прерываться звуковой сигнал НА2 и загораться сигнальная лампа HL9 «Совмещение ступеней».

При полностью выдвинутой стреле указатель на пульте должен показывать длину 31.4 метра, зуммер НА2 не звучит, а сигнальная лампа HL9 светиться.

Проверяемые элементы Конечный выключатель SQ10, датчик совмещения ступеней SQ8, зуммер НА2, сигнальная лампа HL9, цепной привод прибора блокировки.

13. Опустить полностью выдвинутую стрелу на малой скорости до момента срабатывания конечного выключателя SQ-K «Опасный вылет». Отметить показания на шкале прибора блокировки.

После срабатывания блокировки опасного вылета произвести попытку поворота башни. Блокировка должна срабатывать при угле возвышения 55°±2°.

Движение поворота башни должно быть запрещено.

Проверяемые элементы Конечный выключатель SQ-K, сигнальная лампа HL6 «Опасный вылет», цепь звукового сигнала НА2.

I II III

14. Сдвинуть стрелу до длины 16 - 18 метров и опустить её на угол 30°. Выдвинуть стрелу до срабатывания конечного выключателя SQ-K «Опасный вылет». Отметить показания длины стрелы на шкале прибора блокировки и сравнить эти данные с номограммой на секторе отвеса. Значение длины стрелы по шкале на приборе блокировки не должно превышать данные номограммы сектора отвеса более, чем на 0,5м.

Проверяемые элементы Конечный выключатель SQ-K, сигнальная лампа HL6 «Опасный вылет», цепь звукового сигнала НА2.

15. Полностью сдвинуть (собрать) комплект колен.

Повернуть башню вправо на азимутальный угол

≈ 330°. Опустить стрелу- до угла 7° - 8°. В процессе опускания заметить (первый водитель) диапазон углов возвышения, в котором МБВ работает в режиме совмещения осей подъёмной рамы и комплекта колен. МБВ должен сработать при опускании на углах 30° - 10° и совместить оси стрелы и рамы.

Проверяемые элементы Датчики рассогласования осей SQ4.1 и SQ4.2, конечный выключатель положения башни в секторе кабины SQ12.1.

16. Повернуть башню вправо (в сторону кабины) на безопасной скорости до момента остановки движения. Движение поворота должно прекратиться в момент набегания

ролика конечного выключателя SQ12.1 на копир (контролирует первый водитель).

Проверяемые элементы Конечный выключатель положения башни в секторе кабины SQ12.1

17. Поднять стрелу на угол больше 10°. перевести тумблер SA9 в положение «Останов поворота» и поворачивать башню вправо до момента срабатывания конечного выключателя SQ12.2 «Останов поворота».

Выключить тумблер SA9.

Опустить комплект колен на транспортную стойку.

Выключить тумблер SA6 «Работа». Движение поворота башни должно прекращаться в момент набегания ролика конечного выключателя SQ12.2 на малый копир (контролирует первый водитель).

При опускании стрелы она должна лечь на транспортную стойку.

Проверяемые элементы Конечный выключатель SQ12.2 «Останов поворота», тумблер SA9.

18. Привести автолестницу в транспортное положение.

Открыть дверцу заднего отсека на платформе (первый водитель) и отметить момент загорания сигнальной лампы «Отсек открыт» на щитке приборов водителя (второй водитель). При открытой дверце сигнальная лампа HL2 «Отсек открыт» должна гореть.

Проверяемые элементы Переключатель SQ1.3, сигнальная лампа HL2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНО–ДИАГНОСТИЧЕСКИХ РАБОТ

В процессе проведения ремонтно-диагностических работ необходимо наряду с соблюдением требований техники безопасности согласно действующим руководящим документам и Инструкции по эксплуатации автолестницы выполнять следующие правила:

Перед проведением ремонта токоперехода необходимо убедиться в том, что автолестница надёжно заторможена стояночным тормозом и противооткатными упорами.

Работы по обслуживанию и ремонту токоперехода вести с применением средств защиты органов зрения (очков или щитка).

При использовании аэрозольных средств очистки и защиты электрических контактов следует избегать попадания препарата в глаза и на слизистые оболочки (при работе на открытом воздухе распыление тонкодисперсных аэрозолей производить только с наветренной стороны или применять защитные средства - очки и респиратор).

При работе с аэрозольными средствами категорически запрещены курение и применение открытого пламени вблизи места работ. Все аэрозольные средства нового поколения (с применением пропана вместо фреона) чрезвычайно взрывоопасны. Распыление аэрозольных средств на контакты, находящиеся под напряжением может привести к возгоранию даже при слабом искрении.

Работу по ремонту предохранителей от лобовых ударов на автолестнице в транспортном положении целесообразно вести со стремянки или приставной лестницы, страхуемой помощником.

Запрещается выполнение движений до предельных положений (максимальные угол подъёма комплекта колен и выдвигание стрелы), а также превышение максимального вылета при работе в процессе диагностики с принудительной загрузкой насоса.

При разрушении в процессе работы колбы ртутного датчика категорически запрещаются попытки самостоятельного удаления разлившейся ртути; следует незамедлительно вызвать бригаду санэпидстанции и покинуть место проведения работ до её прибытия.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Приказ МВД РФ от 24.01.1996 г. № 34 Наставление по технической службе в подразделениях Государственной противопожарной службы МВД России. -Москва, 1996.

Приказ МЧС РФ от 31.12. 2002г. № 630 Правила по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МЧС России (ПОТРО-01-2002). -Москва, 2002.

Автолестница пожарная АЛ-30(131) модель ПМ-506В. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ИПАД.634251. 501 ТО (ПМ-506В.00.000 ТО). - Торжок.: ПО «Противопожарная техника», 1995.

Автолестница пожарная высотой 30 м АЛ-30(131) модель ПМ-506В. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Альбом электрических схем. ПМ-506 ОП. - Торжок.: ПО «Противопожарная техника», 1988.

Автолестница пожарная АЛ-30(131) модель ПМ-506В. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Альбом рисунков ИПАД.634251. 501 ТО1 (ПМ-506В.00.000 ТО1). - Торжок.: ПО «Противопожарная техника», 1995.

Яковенко Ю.Ф., Зайцев А.И., Кузнецов Л.М. и др. Эксплуатация пожарной техники. Справочник - М.: Стройиздат, 1991.

7.Ломоносов В.Ю., Поливанов К.М., Михайлов О.П. Электротехника - М.: Энергоатомиздат, 1990.

8.В.И. Анурьев Справочник конструктора-машиностроителя: В 3-х т. -5-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1980.