Условия передачи данных
×

Настоящим я, даю свое согласие на обработку (включая поручение обработки моих персональных данных третьим лицам) своих персональных данных, согласно Соглашения об обработке персональных данных и в соответствии с требованиями ФЗ «О персональных данных» (под обработкой персональных данных в соответствии со ст. 3 ФЗ «О персональных данных» понимаются действия (операции) с персональными данными физических лиц, включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, распространение (в том числе передачу), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение, в целях определения необходимого мне коммерческого предложения, информирования меня о нём.

  • Сегодня: 13.07.2020
  • Время 00:50 (МСК)
Реклама В закладки

Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506Д. Каменцев А.Я., Преснов А.И. -СПб: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2006

ВНИМАНИЕ: Если текст документа не отобразился, файл доступен по кнопке скачать внизу страницы!
ВНИМАНИЕ: Если текст документа не отобразился, файл доступен по кнопке скачать внизу страницы!
Внимание ! К сожалению не удалось загрузить документ для просмотра
Попробуйте обновить страницу или (нажмите F5)
Возможно формат файла не поддерживается.
Материал доступен по кнопке скачать!

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ САНКТ – ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГПС МЧС РОССИИ ПАМЯТКА водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д Санкт-Петербург 2006 Каменцев А.Я., Преснов А.И. Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д: СПб. Санкт-Петербургский университет ГПС

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ

ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ

И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

САНКТ – ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГПС МЧС РОССИИ

ПАМЯТКА

водителю-оператору пожарной автолестницы

АЛ-30(131)ПМ-506Д



Санкт-Петербург

2006

Каменцев А.Я., Преснов А.И. Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д: СПб. Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 55 с.

Изложены основные сведения по безопасной эксплуатации автолестницы. Приведены практические рекомендации по выявлению наиболее вероятных отказов и неисправностей при работе автолестницы по прямому назначению и выполнению отдельных операций при её техническом обслуживании.

Рекомендуется в дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации АЛ-30(131)ПМ-506Д, как справочный материал, для лиц эксплуатирующих автолестницу и осуществляющих контроль за её эксплуатацией.

Памятка не является учебным пособием при первоначальном обучении, а служит для водителей-операторов АЛ-30(131)ПМ-506Д допущенных к самостоятельной работе.

Авторы надеются, что памятка станет полезной водителям-операторам не имеющим опыта эксплуатации АЛ-30(131)ПМ-506Д.

Рецензенты:

Санкт-Петербург

2006

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе отечественной промышленностью освоен выпуск множества моделей высотной спасательной техники (пожарные автолестницы и автоподъемники). Безусловным лидером в выпуске данной технике в нашей стране является ОАО «Пожтехника». Оно выпускает пожарные автолестницы и автоподъемники высотой подъёма до 60 метров на различных шасси: ЗиЛ, КамАЗ, МАЗ, МЗКТ, ТАТРА и др.

Сегодня самыми востребованными пожарной охраной России являются 30-метровые автолестницы, которые выпускаются в течении длительного времени и остаются основной спасательной единицей.

Одним из направлений рационального подхода к созданию современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального (восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения) АЛ-30(131)ПМ-506 в АЛ-30(131)ПМ-506Д.

Таким образом, в настоящее время АЛ-30(131)ПМ-506Д является самой распространённой моделью отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30(131)ПМ-506Д достаточна компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.

Авторы имеют значительный опыт эксплуатации АЛ-30(131)ПМ-506Д и педагогический в подготовке водителей-операторов пожарных автолестниц. Практика показывает, что зачастую водители-операторы, не имеющие достаточного опыта эксплуатации пожарной автолестницы и слабые базовые знания в электротехнике нуждаются в пояснении (подсказке), которое зачастую не даёт заводская инструкция по эксплуатации. Кроме того, имеются некоторые разногласия нормативно-правовых документов МЧС и заводских инструкций. Так, например, приказ МЧС России от 31.12.2002г. № 630 запрещает работать на автолестнице при скорости ветра более 10 м/с; в тоже время инструкция по эксплуатации АЛ-30(131)ПМ-506Д разрешает работу при скорости ветра более 10 м/с, с использованием растяжных канатов, но без каких-либо ограничений по скорости ветра.

В работе авторы сделали попытку создать общий алгоритм действий при работе на автолестнице, отразить назначение основных элементов обеспечивающих безопасную работу автолестницы, уточнить (более полно раскрыть) отдельные операции её технического обслуживания.

Памятка не заменяет техническое описание и инструкцию по эксплуатации автолестницы, а служит подсказкой водителю-оператору АЛ-30(131)ПМ-506Д при эксплуатации автолестницы.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ

В соответствии с Гост 12.2.047-86 «Пожарная техника. Термины и определения» пожарная автолестница – пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей.

Все пожарные автолестницы (АЛ) характеризуются следующими основными определениями: высотой подъёма, вылетом, длиной и рабочим полем.

Высота подъёма (Н) – расстояние по вертикали от горизонтальной опорной поверхности до верхней ступеньки лестницы.

Вылет (В) – расстояние по горизонтали от оси вращения подъёмно-поворотного основания до верхней ступени лестницы.

Длина лестницы (стрелы) (L) – расстояние от нижней до верхней ступеньки лестницы.

Рабочее поле АЛ – зона, очерченная вершиной стрелы при маневрировании ею с максимальными допустимыми значениями вылета и высоты для соответствующего значения грузоподъёмности.

Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д представлено на рис. 1.1, а на рис. 1.2 номограмма зависимости её допустимой длины в условиях повышенных ветровых нагрузок.

При максимальном вылете (В=16м) рабочая нагрузка на вершине не прислоненной лестницы ограничивается 160 кг.



Рис. 1.1 Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д

65405010287000

Рис. 1.2 Номограмма зависимости допустимой длины АЛ-30(131)ПМ-506Д от скорости ветра

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ОБЕСПЕЧИВАЮШИЕ БЕЗОПАСНУЮ РАБОТУ АВТОЛЕСТНИЦЫ

К числу основных элементов обеспечивающих безопасную работу автолестницы относятся датчики и конечные выключатели имеющие различный привод.

Схема размещения датчиков (конечных выключателей) представлена на рис. 2.1.



Рис. 2.1 Схема размещения датчиков (конечных выключателей) обеспечивающих безопасную работу автолестницы

SQ2 - датчик транспортного положения комплекта колен; расположен на опорной стойке комплекта колен. Запрещает подъем комплекта колен до выдвижения аутриггеров и работу аутриггеров при поднятом комплекте колен;

SQ3 - датчик рабочего положения аутриггеров, расположен на балке передней левой гидроопоры. Замыкаясь при выдвинутом аутриггере, коммутирует рабочую цепь автолестницы, разрешая работу стрелой лестницы;

SQ4.1, SQ4.2 - датчики положения комплекта колен относительно оси рамы подъемного основания (возвратные выключатели), входящие в состав механизма бокового выравнивания и расположенные на цилиндре бокового выравнивания. При укладке (опускании) комплекта колен на угол менее 300 через электомагниты управляют гидрораспределителем цилиндра бокового выравнивания для совмещения осей комплекта колен и подъемной рамы в случае совмещения продольных осей стрелы и автомобиля – «стрела по центру»;

SQ5, SQ6, SQ7, SQ15 – микропереключатели рычагов управления стрелой, расположенные напротив штоков гидрораспределителей подъёма-опускания, поворота вправо-влево и выдвигания; размыкают цепь питания (короткую цепь) электромагнита главного гидрораспределителя;

SQ8 - датчик совмещения ступеней лестницы, установленный под концевой частью 4-го колена. Сигнализирует о совмещении ступеней за счет включения сигнальной лампочки HL9;

SQ9.1, SQ9.2 - конечные выключатели предохранителя от столкновений стрелы, установленные на вершине 1-го колена. Предохраняют лестницу от повреждений при соударениях ее вершины с препятствием за счет прекращения и запрещения всех движений стрелы, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

SQ10 - конечный выключатель максимальной длины, установленный под концевой частью 4-го колена рядом с датчиком совмещения ступеней SQ8. Запрещает (ограничивает) дальнейшее выдвигание колен при достижении максимальной длины стрелы лестницы путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

SQ11.1 - конечный выключатель превышения допускаемой грузоподъемности комплекта колен, установленный в нижней части левой тетивы 4-го колена. Останавливает все движения лестницы в случае превышения загрузки колен на 10% (Перегрузка 110 %), путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

SQ11.2 - датчик 100%-й загрузки комплекта колен, установленный рядом с датчиком SQ11.1. Предупреждает оператора о наличии 100%-й загрузки колен звучанием зуммера и включением сигнальной лампочки HL10;

SQ12 – датчик положения башни, находящийся на поворотном основании. Разрешает работу стрелой лестницы (поворот и выдвигание-сдвигание) при углах подъема комплекта колен менее 100 и нахождении стрелы вне зоны кабины водителя (вправо или влево более 12,50 от оси автолестницы);

SQ13 - конечный выключатель «Стрела по центру»; имеет две пары контактов и установлен с правой стороны на поворотном основании рядом с датчиком SQ12. Прекращает движение поворота (и другие движения стрелой) при совмещении оси стрелы лестницы с осью автомобиля путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя. Работает в полуавтоматическом режиме: при нажатии вручную кнопки-табло «Совмещение осей». Вторыми парами контактов при совмещении оси стрелы лестницы с осью автомобиля и угле подъёма стрелы 300 и менее коммутирует цепь питания возвратных выключателей SQ4.1 и SQ4.2 для совмещения осей комплекта колен и подъёмной рамы;

SQ14 – конечный выключатель, предохраняющий опорную стойку и стрелу лестницы от соударения при укладке сложенного комплекта колен в транспортное положение. Установлен в нижней части 4-го колена, рядом с датчиком SQ2 (при нахождении автолестницы в транспортном положении). Прекращает движение опускание в момент укладки стрелы лестницы на опорную стойку, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

SQ-З - датчик положения комплекта колен в диапазоне углов возвышения от 30 до 75 градусов, входит в состав механизма бокового выравнивания и расположен на приборе блокировки. На углах возвышения от 30 до 75 градусов находится в замкнутом состоянии и пропускает электрический сигнал (ток) от ртутных датчиков SQ или БУГа А1 на исполнительный механизм бокового выравнивания – электромагниты гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания;

SQ-Ж - датчик положения комплекта колен в диапазоне углов возвышения от 30 до 10 градусов, входит в состав механизма бокового выравнивания и расположен на приборе блокировки. При укладке комплекта колен на угле подъёма стрелы 300 и ниже «разрешает» подачу напряжения через датчики SQ4.1или SQ4.2 на электромагниты гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания для выравнивания оси комплекта колен с осью рамы подъемного основания;

SQ-Е - конечный выключатель максимального угла подъема комплекта колен, расположенный на приборе блокировки. Прекращает движение подъема при достижении угла возвышения стрелы 75 градусов, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

SQ-Д – микропереключатель угла возвышения комплекта колен 10° и выше. Установлен на приборе блокировки. Работает совместно с датчиком положения башни SQ12 и обеспечивает невозможность её поворота в секторе кабины при угле возвышения стрелы менее 10°;

SQ-К - конечный выключатель «Опасный вылет», расположенный на приборе блокировки. Прекращает опасные движения стрелы (выдвигание и опускание) в момент достижения вершиной лестницы вылета 16 метров, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

SQ - ртутные датчики (1) и (2) или А1 БУГ – блок управления горизонтированием, входят в состав механизма бокового выравнивания и расположены на маятниковом подвесе под 4-м коленом. Служат для подачи напряжения на электромагниты гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания до тех пор, пока комплект колен не развернется до горизонтального положения ступеней.

Вопросы устройства, порядка работы и эксплуатации датчиков и конечных выключателей подробно изложены в работе[3].

На автолестницах выпуска после 2000 года датчики SQ2 и SQ3 выполнены не в кнопочном (рычажном), а в индуктивном исполнении, размыкающие (замыкающие) электрические цепи через контакты реле. Работу индуктивных датчиков можно контролировать по свечению светодиода на его корпусе. При эксплуатации автолестницы необходимо контролировать зазор между торцевой контактной частью датчика и металлической частью конструкции (тетива 4-го колена или внутренняя балка левого аутриггера), который в исходном положении должен быть не менее 1 и не более 4 мм.

В механизме бокового выравнивания автолестниц выпуска после 2000 года на маятниковом подвесе под 4-м коленом взамен ртутных датчиков закреплён БУГ (блок управления горизонтированием), напитанный напряжением 24В (через преобразователь напряжения 12В/24В), выполняющий функцию ртутных датчиков (подача напряжения 12В на электромагниты гидрораспределителя механизма бокового выравнивания) через контакты реле.

Конечный выключатель максимального угла подъёма комплекта колен SQ-Е на приборе блокировки и соответственно микропереключатель SQ15 у штока гидрораспределителя рукоятки подъём устанавливаются на автолестницах выпуска после 2000 года.

Главное обеспечение безопасной работы автолестницы сводится к «разрешению» или «запрещению» подачи напряжения на электромагниты главного гидрораспределителя YA1 или YA2 (см. рис. 2.2 и 2.3). Так, выдвигание – сдвигание опорного контура невозможно, если стрела лестницы не лежит на опорной стойке, т.е. не замкнуты контакты датчика SQ2 (или реле К8 в случае установки SQ2 в индуктивном исполнении) для подачи напряжения 12В на электромагнит YA1. При работе стрелой электропитание напряжением 12В поступает на электромагнит YA2 по короткой цепи через контакты конечного выключателя SQ11.1, микропереключателей SQ5, SQ6, SQ7, SQ15(при его установке) и датчик SQ3 (или реле К7, в случае установки SQ3 в индуктивном исполнении). Совершая какое-либо движение стрелой, путём воздействия на соответствующие рукоятки, через микропереключатели SQ5, SQ6, SQ7, SQ15, происходит разрыв изначальной (короткой) электрической цепи питания YA2. При этом за счёт переключений контактов реле К1и К2 напряжение на электромагнит YA2 поступает через контакты концевых выключателей SQ-К, SQ10, SQ-Е (при его установке), которые разрывают цепь питания электромагнита YA2 при совершении оператором опасных действий.

Цепь питания электромагнита YA2 могут разорвать также контакты реле к4, в случае срабатывания предохранителей от столкновения лестницы с препятствием.



Рис.2.2 Схема электрическая принципиальная АЛ-30(131)ПМ-506Д выпуска до 2000 года.



Рис.2.3 Схема электрическая принципиальная АЛ-30(131)ПМ-506Д выпуска после 2000 года.

3. ПОРЯДОК И ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОЛЕСТНИЦЫ

Перед использованием и в период использования автолестницы водитель-оператор обязан знать в каком техническом состоянии запрещается эксплуатация АЛ-30(131)ПМ-506Д, так называемую ТЕХНИЧЕСКУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ.

Запрещается эксплуатация автолестницы, не прошедшей своевременное ежегодное техническое освидетельствование (запись в формуляре пожарного автомобиля) и один раз в три года статические испытания (Акт).

Запрещается включение в расчёт и эксплуатация автолестницы со следующими неисправностями:

Выход задних опорных роликов вышележащего колена из-под крюка тетивы нижележащего колена имеет величину 4 мм и более (см. рис. 3.1).

Имеются остаточные деформации или трещины тетив и ступеней колен.

Имеются изломы ступеней либо их деформации, затрудняющие выдвигание-сдвигание колен.

Имеются трещины в сварных швах креплений блоков и канатов.

Наличие повреждений (деформаций или сколов реборд) на блоках канатов и кабеля.

Неисправна система блокировок и сигнализации, а именно не работает отключение движений лестницы в случае опасного вылета и перегруза стрелы на 110%, предупреждение о 100% загрузки стрелы.

Неисправен или разрегулирован привод прибора блокировки.

Изношены свыше 40% от первоначального диаметра наружных проволок каната и (или) имеются обрывы проволок канатов (сверх пределов, оговоренных Инструкцией по эксплуатации) системы выдвигания-сдвигания колен.

Ослаблены заклёпки крепления к раме шасси подъёмно-поворотного основания.

Ослаблено крепление балок аутриггеров к раме.

Имеются трещины в сварных швах балок аутриггеров или их стяжек.

Ослаблены крепления нижних опорных кронштейнов гидроцилиндров подъёма комплекта колен.

Заклинен продольный или поперечный шарнир тарелки любого аутриггера.

Неисправна система блокировки рессор.

Давление в напорной магистрали гидросистемы выше 18,5 МПа (185 кгс/см2).

Уровень рабочей жидкости в масляном баке гидросистемы ниже отметки «минимум».

Предельно засорён фильтр гидросистемы (давление в сливной магистрали выше 2 кгс/см2).

Предельно изношено (толщина зуба менее 10 мм) червячное колесо редуктора привода выдвигания (см. рис.3.2).

Неработоспособен ручной аварийный гидронасос.

Сильная вибрация в элементах или арматуре гидросистемы.

Сильная течь рабочей жидкости.

Неисправность гидрозамков цилиндров аутриггеров, блокировки рессор, подъёма комплекта колен.

Обрыв любого троса (каната) системы выдвигания-сдвигания комплекта колен или троса системы блокировки рессор.

Нагреве рабочей жидкости до температуры + 70°С и выше.

Отсутствие или неисправности приборов освещения при эксплуатации автолестницы в условии ограниченной видимости.

Деформации и трещины в узлах крепления и, в целом, в конструкции устройства для крепления спасательного рукава, а также неисправным, выработавшим свой ресурс или не прошедшим очередного (ежегодного) технического освидетельствования спасательным рукавом (при работе автолестницы со спасательным рукавом).

19685027305000321437027305000 А Б

Рис. 3.1 Задние двойные опорные ролики колена лестницы

А – выход задних опорных роликов в пределах нормы (2мм.).

Б - выход задних опорных роликов сверх нормы (10 мм.).

120269027940000

Рис. 3.2 Смотровой лючок редуктора привода выдвигания лестницы.

Толщина зуба червячного колеса 15 мм.

Использование автолестницы по прямому назначению, как правило, осуществляется с выезда (из пожарного депо или с места пожара или аварии) и её движения как транспортного средства.

До начала движения автолестницы водитель-оператор обязан убедиться в следующем:

комплект колен автолестницы плотно лежит на транспортной стойке;

стопорный крюк надёжно удерживает колена лестницы от самопроизвольного перемещения;

выносные опоры (аутриггеры) полностью приведены в транспортное положение;

коробка отбора мощности выключена;

двери отсеков надёжно закрыты;

состояние систем шасси, влияющих на безопасность дорожного движения, полностью соответствует требованиям ПДД и Инструкции по эксплуатации базового автомобиля.

Управляя автолестницей в движении водитель обязан учитывать следующие особенности автомобиля:

значительную длину и высоту транспортного средства;

высокое расположение центра масс (центра тяжести), что провоцирует повышенную склонность автолестницы к опрокидыванию;

большие передний и задний радиусы обметания («вынос») при поворотах;

относительно небольшой угол съезда;

увеличенный поперечный габарит и сниженные параметры геометрической проходимости базового шасси за счёт тарелок аутриггеров;

ограниченный обзор из кабины верхнего правого сектора, в котором могут оказаться дорожные знаки, светофоры и другие информационно важные объекты.

В процессе движения водитель обязан постоянно контролировать с помощью зеркал заднего вида транспортное положение аутриггеров, а при движении задним ходом учитывать значительный задний свес кузова и наличие не просматриваемых из кабины зон.

При установке автолестницы водитель-оператор обязан знать и соблюдать следующее:

установка автолестницы должна производиться у зданий на расстоянии, обеспечивающем выдвижение колен в пределах допустимого угла наклона: чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должна быть установлена к зданию (см. рис.1.1);

рекомендуется устанавливать автолестницу параллельно стене здания (устанавливать автолестницу возможно и перпендикулярно). Если работа будет производиться при величине вылета, близкой к максимальной, то автолестницу рекомендуется устанавливать перпендикулярно стене здания;

площадка, где устанавливается автолестница, должна иметь уклон не более 6 0 , твёрдое покрытие или твёрдый грунт. На мягких, сыпучих и скользких (сырая глина, мокрый дёрн, лёд) грунтах под тарелки аутриггеров в обязательном порядке устанавливаются подкладки грунтозацепами вниз;

на площадке с уклоном рекомендуется устанавливать автолестницу кабиной вниз по склону. При этом автомобиль должен удерживаться от скатывания противооткатными упорами под передними колёсами в дополнение к стояночному тормозу;

не допускается установка опорных тарелок на крышки люков, колодцев и т.п., а также ближе 2,0…2,5 метров от середины опорных дисков выдвинутых выносных опор до обрывов, котлованов, каналов и т.п.

После установки автолестницы необходимо затянуть ручной тормоз, установить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, далее, выжав педаль сцепления, включить четвёртую передачу и коробку отбора мощности (КОМ), плавно отпустить педаль сцепления (при температуре воздуха ниже минус100С отпускать педаль сцепления плавными кратковременными освобождениями). Слышен характерный шум работы (вращения) гидронасоса.

При исправной трансмиссии и замка зажигания шасси гидронасос может не включиться по следующим наиболее вероятным причинам:

отсутствие (или недостаточное) давления сжатого воздуха в пневматической системе привода тормозных механизмов автомобиля;

большие утечки воздуха в пневматическом приводе включения КОМ из-за отсоединения трубок;

отсутствие напряжения на катушке электромагнита электромагнитного пневматического клапана включения КОМ по причине плохого (или отсутствия) электроконтакта в выключателе КОМ и на катушке электромагнита.

Убедившись (на слух) в работе гидронасоса повернуть переключатель «Опоры-Стрела», расположенный на задней стенке кабины водителя, в положение «Опоры». При этом рукоятка главного переключающего гидроклапана изменит своё первоначальное вертикальное положение (произойдёт перемещение рукоятки в сторону кабины водителя), а двигатель шасси увеличит обороты вращения коленчатого вала до 1680 мин –1.

На рис.3.3 представлен главный переключающий гидроклапан.

Движение рукоятки главного переключающего гидроклапана и соответственно его включение может не произойти по следующим наиболее вероятным причинам:

отсутствие напряжения на катушке электромагнита главного переключающего гидроклапана из-за перегорания предохранителя FU 1.2 (20А) и неисправности главного выключателя «Питание» SА4 расположенных в кабине водителя, неисправности самого переключателя «Опоры-Стрела», не включения (по причине смещения комплекта колен или выключателя) или неисправности выключателя (индуктивного датчика) SQ2 на транспортной стойке, временном отсутствии на сердечнике главного переключающего гидроклапана катушки электромагнита (имеют место случаи «спадания» катушки электромагнита с сердечника при движении автолестницы);

большие утечки воздуха в пневматическом приводе включения главного переключающего гидроклапана из-за отсоединения трубок или недостаточное давления сжатого воздуха в пневматической системе привода тормозных механизмов автомобиля.

Если при переводе переключателя «Опоры-Стрела» в положение «Опоры» двигатель автомобиля не увеличивает обороты вращения коленчатого вала необходимо проверить наличие напряжения на катушке электромагнита электромагнитного пневматического клапана «Обороты двигателя», подачу сжатого воздуха от данного клапана к пневмоцилиндру управления двигателем, регулировку хода штока пневмоцилиндра и системы тяг привода дроссельной заслонки карбюратора.

74549018796000

Рис.3.3. Главный переключающий гидроклапанПроизводить выдвижение опор (аутриггеров) до упора в грунт начиная с передних; причём первоначально выдвинуть переднюю левую опору. Далее различным вылетом аутриггеров следует максимально уменьшить крен платформы, ориентируясь на отвес-указатель установленный на четвёртом колене. При этом водитель-оператор обязан соблюдать следующее:

- при установке автолестницы на передние опоры последнее (пусть кратковременное) действие – выдвижение опоры, т.к. даже при незначительном их сдвигании происходит разблокировка рессор автомобиля;

- после установки автолестницы на опоры колёса автомобиля должны быть оторваны от земли;

- для дальнейшей работы с лестницей крен платформы (в любой плоскости) не должен превышать 6 0.

В процессе установки автолестницы на опоры возможно следующее: при выдвижении левой передней опоры из-за перемещения комплекта колен на опорной стойке и разрыва контактов в выключателе SQ2 (или реле К8, при установки SQ2 в индуктивном исполнении) становится невозможным выдвижение правой передней опоры. Тогда для выполнения дальнейших операций по установке автолестницы на опоры необходимо вернуть в исходное положение SQ2. В случае установки SQ2 в рычажном (кнопочном) исполнении – механически кратковременно воздействовать на рычаг (кнопку) выключателя; при установке SQ2 в индуктивном исполнении – кратковременно установить над торцевой частью датчика металлическую пластинку.

После установки автолестницы на опоры следует визуально убедиться в блокировке рессор (произошёл выход штоков соответствующих гидроцилиндров), повернуть переключатель «Опоры-Стрела» в положение «Стрела» и включить питание 12V на пульте управления лестницей. При этом произойдёт перемещение рукоятки главного переключающего гидроклапана в сторону подъёмно-поворотного основания и возможна работа с лестницей.

Движение рукоятки главного переключающего гидроклапана и соответственно его включение может не произойти по причине отсутствия напряжения на катушке электромагнита главного переключающего гидроклапана, вызванной:

перегоранием предохранителя FU 4.1 (5А) в пульте управления;

неисправностью переключателя «Опоры-Стрела»;

зафиксированной в нажатом положении кнопки «STOP» на пульте управления;

деформацией или поломкой выключателя (индуктивного датчика) SQ3 на левой передней опоре;

временном отсутствии на сердечнике главного переключающего гидроклапана катушки электромагнита (имеют место случаи «спадания» катушки электромагнита с сердечника при движении автолестницы);

ложным срабатыванием конечных выключателей SQ9.1 и SQ9.2 предохранителя от столкновений и неисправностью реле К4 в пульте управления (в исходном положении светодиод реле К4 должен светиться);

неисправностью или ложным срабатыванием конечного выключателя «Перегрузка 110%» SQ11.1.

Работа с лестницей возможна при соблюдении следующих условий:

водитель-оператор работает в каске;

допустимая скорость ветра при эксплуатации лестницы без растяжных канатов не должна превышать 10 м/с. Возможна эксплуатация лестницы при скорости ветра более 10 м/с, с обязательным применением растяжных канатов (см. рис.1.2). Для определения скорости ветра необходимо поднять лестницу на угол 60 0, выдвинуть до высоты 15…17 метров и на данной высоте с помощью анемометра произвести измерение;

колена лестницы находятся на расстояние не ближе 30 метров от крайнего провода высоковольтной линии электропередачи;

отсутствие посторонних лиц на автолестнице и в зоне её работы (под поднятыми коленами);

люди находятся на безопасном для них расстоянии;

автолестница надёжно установлена с помощью аутриггеров на грунт и рессоры заблокированы;

под передним правым или левым колесом автомобиля установлены противооткатные колодки.

Работа на лестнице сводится к выполнению трёх операций (движений): подъём-опускание, поворот и выдвигание-сдвигание.

Начало и прекращение всех движений должно производиться плавно, без рывков.

Первоначально возможно выполнять только подъём лестницы. Наиболее вероятной причиной невозможности выполнения данной операции является неисправность конечного выключателя SQ-Е, установленного у копирного диска прибора блокировки (см. рис. 2.1).

При угле подъёма 10 0 и выше возможен поворот и выдвигание колен в пределах рабочего поля автолестницы.

Поворот может быть невозможен или «пропадать» по причине окисления контактных колец токоперехода (данная неисправность характерна для автолестниц не эксплуатируемых длительное время, без технического обслуживания токоперехода). В случае невозможности выдвигания лестницы проверить выход запорного крюка, и далее состояние конечных выключателей SQ-К «Опасный вылет», SQ10 максимальной длины и SQ9.1(SQ9.2) предохранителя от столкновений.

Поворот вправо необходимо производить с особым вниманием, т.к. поле зрение водителя-оператора частично загораживается комплектом колен.

При выдвигании лестницы водитель-оператор должен следить за границей поля движения; каждому углу подъёма соответствует определённая длина лестницы, до которой она может быть выдвинута (см. рис.1.1). Полное выдвигание лестницы (завершение движения) производить на минимальной скорости, во избежание механических повреждений упоров (при отказе конечного выключателя SQ10 максимальной длины) и наступление опасных последствий.

Поворот полностью выдвинутой лестницы должен вестись с очень плавным ускорением и замедлением во избежание возникновения опасных колебаний лестницы.

При повороте лестницы и вывода её из зоны кабины водителя ( + 25 0 ) на любых углах подъёма (даже менее 10 0 и отрицательных) возможен поворот и выдвигание в пределах рабочего поля автолестницы.

Поворот и выдвигание лестницы на углах подъёма менее 10 0 становятся невозможными по причине ложного срабатывания датчика положения башни SQ12 на поворотном основании, из-за неровностей настила платформы автолестницы.

Подвод вершины и прислонение лестницы к объекту (окну, крыше, балкону и т.п.) производится на минимальной скорости.

В случае соударения вершины лестницы с препятствием и разрыва цепи питания электромагнита YА2 главного гидрораспределителя восстановить движения лестницы можно, нажав и удерживая кнопку-табло SВ2 «Шунт» (см. рис. 2.2 и 2.3), или кратковременно удерживая (с участием помощника) рычаг главного гидрораспределителя в рабочем положении. При этом водитель-оператор должен выполнять только безопасные движения лестницей: отвод её от препятствия.

При подводе вершины лестницы к объекту ЗАПРЕЩАЕТСЯ выключать автоматическое боковое выравнивание, а также касаться коленами воздушных электрических и радиотрансляционных сетей.

Если при подводе вершины к объекту произошёл её выход за рабочее поле (загорание лампы «Опасный вылет» и включение звукового сигнала) КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ путём воздействия на рычаг главного гидрораспределителя производить опасные движения (выдвигание и опускание) лестницей с целью вывода её за границу рабочего поля.

Лестница устанавливается к объекту с целью подъёма или спуска по ней пожарных-спасателей и спасаемых при соблюдении следующих условий:

вершина лестницы должна быть выдвинута выше края крыши, карниза или подоконника на 1…1.5 метров;

ступени колен должны быть совмещены (на пульте управления горит лампа «Совмещение ступеней»);

вершина лестницы должна находиться на незначительном расстоянии (5…10 см.) или только касаться опоры (края крыши, карниза или подоконника), т.к. основное усилие на опору возникает при загрузке колен;

двигатель автомобиля выключен.

Перед подъёмом людей по лестнице необходимо установить съёмную лестницу, закрепив её на четвёртом колене и оперев на грунт.

Водитель-оператор руководит подъёмом и спуском людей (пожарных) по лестнице, требуя от них соблюдения следующих правил безопасности:

по неприслоненной лестнице разрешается перемещение только одного человека;

по прислонённой лестнице разрешается перемещение 4-х человек, из условия нахождения по одному человеку на каждом колене, или по 2-ва человека на двух смежных коленах;

при перемещении по коленам лестницы группы людей им необходимо передвигаться не в такт, во избежание опасных резонансных колебаний стрелы;

при сопровождении эвакуируемых пожарный, как правило, должен перемещаться ниже по полотну стрелы;

пожарный работающий с ручным стволом на прислонённой лестнице должен закрепляться с помощью карабина за ступень или раскос тетивы лестницы.

При работе на автолестнице ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

производить какие-либо движения, если на коленах находятся люди;

работать с ручным стволом на неприслоненной лестнице;

прокладывать по коленам электрические кабели и телефонные провода;

работать с отключённой автоматикой бокового выравнивания;

работать на автолестнице при возникновении неисправностей влияющих на техническую безопасность автолестницы (см. ранее);

выводить лестницу за пределы поля движения при работе с ручным приводом;

допускать (особенно в зимнее время) пролив воды или пены на колена лестницы;

производить какие-либо движения, при возникновении опасных колебаний стелы;

работать в ночное время на неосвещённой площадке и без освещения обслуживаемого объекта;

осуществлять регулировку предохранительных клапанов гидравлического привода при выполнении движений;

оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами.

При перемене места работы необходимо предупредить об этом пожарных работающих на верхних этажах или крыше и полностью привести автолестницу в транспортное положение.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ЛЕСТНИЦЫ В КАЧЕСТВЕ КРАНА

Работа автолестницы в качестве крана производится только при полностью собранном комплекте колен.

В качестве точки крепления стропов применять только штатную проушину, расположенную под вершиной 4-го колена. Стропы, чокеры, крюки и другие средства, применяемые для крепления груза, должны выбираться с коэффициентом запаса 2,5 к предельной рабочей нагрузке, быть испытаны, и иметь маркировку.

При работе автолестницы следует строго соблюдать величины предельных рабочих нагрузок на комплект колен. Максимальная величина поднимаемого груза (со стропами, крюками и др.) при разных углах подъема составляет: 500 кг на углах –4…30 0; 750 кг на углах 30…55 0; 1000 кг на углах 55…75 0.

Запрещается поднимать груз привинченный, примёрзший или заваленный другими предметами, с оттяжкой его в сторону, находиться под грузом или стрелой.

Начало и окончание поворота башни при поднятом грузе должно производиться плавно. Водитель-оператор должен учитывать, что подъем, и опускание стрелы сопровождаются перемещением груза в горизонтальной плоскости.

В случаях, когда требуется строго вертикальное перемещение груза, допускается применение ручной лебёдки соответствующей грузоподъёмности, закреплённой к штатной грузовой проушине стрелы.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ПРИ ПОДАЧЕ С ЛЕСТНИЦЫ ОГНЕТУШАЩИХ ВЕЩЕСТВ

Подача огнетушащих веществ с неприслонённой лестницы должна осуществляться только от штатного лафетного ствола или гребёнки с двумя (тремя) пеногенераторами, входящими в комплектацию автолестницы.

Установка лафетного ствола (гребёнки) на лестницу производится с помощью специального крепления (две скобы) за ступеньки на вершине первого колена, с обязательной фиксацией второй ступени штырём (см. рис.3.4 и 3.5).

1397033909000330581024765000

Рис.3.4 Установка лафетного ствола на вершину первого колена

3305810322580001397032258000

Рис.3.5 Установка гребёнки пеногенераторов на вершину первого колена



При работе с лафетным стволом или пеногенераторами, закреплёнными на вершине неприслонённой лестницы, должны выполняться следующие требования безопасности:

лестница выдвигается до высоты не более 20 метров (или 2/3 её максимальной длины);

подача огнетушащих средств допускается только при углах подъема стрелы 55…60 0 , с обязательным применением растяжных канатов;

рукавную линию прокладывать только по середине лестницы и надёжно закрепить к её ступеням рукавными задержками;

учитывать, что лафетный ствол (гребёнка), установленный на конце лестницы, выходит за сферу действия предохранительного устройства от столкновения;

водителю основного пожарного автомобиля не допускать резкую подачу и прекращение подачи воды (водного раствора пенообразователя), поддерживая напор перед лафетным стволом не менее 40 м (перед гребёнкой не менее 60 м).

Управление лафетным стволом в вертикальной плоскости производится с земли, для чего от рычага ствола вниз спускаются две верёвки, с помощью которых ствол может менять угол подъёма. Изменение направления ствола в горизонтальной плоскости осуществляется поворотом лестницы вокруг вертикальной оси.

С прислонённой лестницы разрешается работа пожарного с ручным стволом, с учётом соблюдения следующих требований безопасности:

рукавная линия проложена по середине лестницы и надёжно закреплена к её ступеням рукавными задержками;

пожарный (пожарные), работающий со стволом должен надёжно закреплен карабином к ступени лестницы.

После подачи с автолестницы раствора пенообразователя следует в рамках технического обслуживания по возвращении с пожара (учения) провести особо тщательные уборочно-моечные работы, включающие в себя удаление всех следов пенообразователя с лакокрасочных покрытий, штоков гидроцилиндров, клеммных колодок, датчиков системы блокировки, тросов и блоков системы выдвигания, накладок ступеней, настила платформы.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ АВТОЛЕСТНИЦЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СЕКЦИОННОГО СПАСАТЕЛЬНОГО РУКАВА

Для спуска людей с использованием спасательного рукава необходимо установить автолестницу, как можно ближе к объекту, для возможности работы стрелой лестницы на углах подъёма комплекта колен близких к максимальному. После чего подготовить и установить на лестницу штатное устройство для крепления спасательного рукава.

При подготовке устройства необходимо надёжно, с помощью двух подпружиненных пальцев, зафиксировать навесную площадку.

32143706762750047117067627500Установку устройства производить крюками на первую и третью ступени первого колена, с надёжной фиксацией винтовым прижимом за вторую ступень (см. рис.3.6).

Рис.3.6 Установка устройства для крепления спасательного рукава

Осуществить сборку необходимой длины спасательного рукава, пользуясь следующими рекомендациями:

для удобства выхода спасаемых из рукава его нижний край должен находится на расстоянии от 0,5 до 1,5 м от площадки приземления;

74549097409000при необходимости соединение секций рукава (рукав спасательный секционный РС-С-29 состоит из 7-ми секций, длиной: 12м - 1шт, 3м - 5шт и 2м - 1шт) произвести шестью карабинами 6 (см. рис.3.7), после чего замкнутые замки карабинов зафиксировать завинчиваемыми муфтами.

а б

Рис.3.7 Рукав спасательный секционный РС-С-29

1 – лента; 2 – петля; 3 – сшивка; 4 – эластичный рукав; 5 – внутренний рукав; 6 – карабин; 7 – площадка спасительного устройства; 8 – установочное кольцо; 9 – отверстие.

а – конструкция секции рукава

б – схема соединения секций рукава

Закрепить в полости верхней части 12-ти метровой секции установочное кольцо (входит в комплект устройства), опустить рукав сверху в отверстие площадки спасательного устройства и надёжно закрепить установочное кольцо в гнезде площадки устройства двумя фиксаторами.

Управляя лестницей подвести площадку спасательного устройства со спасательным рукавом к объекту (окно, балкон) и произвести опирание (только коснуться) устройства на объект.

Перед проведением спасательных работ необходимо произвести проверку прочности спасательного рукава и устройства путём повисания на конце внутреннего рукава нижней секции двух-трёх человек в течение 3…5 секунд.

На рисунке 3.8 представлены схемы спуска людей в спасательном рукаве.

При использовании спасательного рукава в составе АЛ-30(131)ПМ-506Д в нём (спасательном рукаве) может находиться только один человек.

10541032258000

Рис. 3.8 Схемы спуска людей в спасательном рукаве

а – самостоятельный спуск спасаемого: при самостоятельном спуске спасаемые должны самостоятельно регулировать скорость спуска путём раздвигания (сжатия) локтей и коленей; после приземления необходимо присесть, чтобы полностью выйти из рукава, и отойти в сторону;

б, в – транспортировка на плечах спасателя человека (стоящим или сидящим) в бессознательном состоянии;

г – транспортировка ребёнка (прижав к груди взрослого человека).

Тактические приёмы при проведении спасательных работ схематически изображены на рис.3.9.

3797301143000Рис.3.9 Схемы тактических приёмов управления скоростью спуска спасаемых

а. пережатие рукава руками;

б. закручивание рукава вокруг вертикальной оси: способ позволяет операторам полностью управлять скоростью спуска (спускать человека, находящегося в бессознательном состоянии);

в. оттягивание в сторону нижнего конца рукава: способ позволяет операторам активно влиять на траекторию и скорость спуска спасаемого и, при необходимости уводить его от опасных зон (выбросы пламени, дыма и т.п.).

При эксплуатации спасательного рукава ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

использование рукава не по назначению;

эксплуатация рукава, выработавшего ресурс или достигшего предельного срока службы (ресурс рукава составляет 500 однократных спусков человека, установленный срок службы рукава составляет 5 лет);

эксплуатация рукава, не прошедшего очередного технического обслуживания (см. Руководство по эксплуатации РС-С);

эксплуатация рукава с недопустимыми повреждениями рукава или деформациями карабинов (см. Руководство по эксплуатации РС-С);

осуществление спусков, если на рукав воздействует открытое пламя;

осуществление спусков, если секции рукава соединены неправильно, рукав развёрнут не полностью или имеет зацепы на элементы конструкции здания;

осуществление спусков людей в громоздкой одежде и в одежде с длинными полами, затрудняющей выход и движение в рукаве;

осуществление спусков людей в одежде с острой металлической фурнитурой, а также с предметами, способными повредить рукав или нанести травму спасаемым;

осуществления спусков при положении тела спасаемого головой вниз.



Водитель-оператор автолестницы обязан в ходе проведения спасательных работ вести учёт количества однократных спусков человека (рабочих циклов рукава).

Завершая работу на автолестнице и переводя её в транспортное положение, водитель-оператор обязан знать и соблюдать следующее:

перед сбором стрелы (сдвиганием) лестницы убедиться в отсутствии каких-либо посторонних предметов на комплекте колен, а также соприкосновения стрелы лестницы с препятствием (стена оконного проёма, карниз кровли и т.п.);

осуществляя поворот стрелы, для совмещения осей стрелы лестницы и автомобиля, пользоваться кнопкой-табло SВ3 «Совмещение осей» (см. рис.2.2 и 2.3) на пульте управления лестницей;

убедиться, что при опускании комплекта колен (оси автомобиля и стрелы лестницы совмещены), в момент достижения угла 30 0 и менее механизм бокового выравнивания «возвратил» комплект колен относительно подъёмной рамы в исходное (транспортное) положение (при работе лестницы с креном);

перед укладкой собранного комплекта колен на транспортную стойку (4-е колено находится над транспортной стойкой на расстоянии 0,4…0,5м), во избежании деформации ступеней (наиболее вероятно 1-го колена) проверить транспортное положение колен лестницы свободным подъёмом запорного крюка комплекта колен;

при укладке собранного комплекта колен на транспортную стойку, в момент касания 4-го колена опорной стойки, должен одновременно (синхронно) сработать (разорвать цепь питания электромагнита главного гидрораспределителя) конечный выключатель SQ14 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3) – движение опускания комплекта колен становится невозможным;

переведя переключатель «Опоры-Стрела», расположенный на задней стенке кабины водителя, в положение «Опоры» убрать в транспортное положение опоры (аутриггеры) в обратной последовательности: вначале задние, затем передние; после чего визуально проверить разблокировку рессор (штоки гидроцилиндров втянуты, канаты имеют провис);

по окончанию работы перевести переключатель «Опоры-Стрела» в нейтральное (вертикальное) положение и, выжав педаль сцепления, выключить коробку отбора мощьности.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ передвижение автомобиля с включённой КОМ.

При сборке автолестницы в транспортное положение могут произойти следующие (наиболее вероятные) неисправности:

- при повороте стрелы с использованием кнопки-табло SВ3 «Совмещение осей» точного совмещения осей стрелы лестницы и автомобиля не происходит по причине смещения скобы (копира) на настиле платформы и (или) неисправности конечного выключателя SQ13 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3);

- при опускании комплекта колен (оси автомобиля и стрелы лестницы совмещены) на угол 30 0 и менее не происходит выравнивания (возврата) комплекта колен относительно подъёмной рамы в исходное (транспортное) положение вследствие неисправностей датчиков SQ-Ж, SQ 4.1 или SQ 4.2 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3). В случае невозможности экстренного устранения данной проблемы, для выравнивания (возврата) комплекта колен возможно принудительное нажатие (вдавливание) тонким металлическим стержнем сердечника электромагнита гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания при выполнении движения опускания стрелы;

- при укладке собранного комплекта колен на транспортную стойку отсутствует синхронность срабатывания конечного выключателя SQ 14 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3) в момент касания 4-го колена транспортной стойки из-за нарушения регулировки его привода;

- при переводе переключателя «Опоры-Стрела» в положение «Опоры» не происходит перемещение рукоятки главного переключающего гидроклапана в сторону кабины водителя (соответственно невозможно управление опорами) по причине большого зазора (более 5мм) между тетивой 4-го колена и контактной частью индуктивного датчика SQ 2 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3): комплект колен не полностью опирается на транспортную стойку.

Особенности работы ручным насосом

Работа ручным насосом осуществляется в случаях отказа двигателя и КПП шасси, дополнительной трансмиссии, основного гидронасоса и служит для приведения автолестницы в транспортное положение.

Возможны 2 варианта работы.

1. При наличии питания в дополнительном электрооборудовании автолестницы: создание давления в гидросистеме ручным насосом и работа на автолестнице, как в штатном (основном) режиме.

2. При отсутствии питания в дополнительном электрооборудовании автолестницы: создание давления в гидросистеме ручным насосом и работа на автолестнице, как в штатном (основном) режиме, при условии принудительного удержания рукоятки главного переключающего гидроклапана в положение «Стрела» – рукоятка в сторону подъёмно-поворотного основания, а затем (при уборке опор) в положение «Опоры» – рукоятка в сторону кабины водителя. В данном варианте появляется возможность (не работают системы блокировок) вывода вершины лестницы за границу поля движения (рабочего поля) – что КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. Кроме того, из-за неработоспособности механизма бокового выравнивания, могут возникнуть трудности выравнивания (возврата) комплекта колен относительно подъёмной рамы в исходное (транспортное) положение. Решение данной проблемы осуществляется механическим воздействием на гидрораспределитель цилиндра бокового выравнивания (см. ранее: Наиболее вероятные неисправности при сборке автолестницы в транспортное положение).

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ

4.1. Перечень работ технического обслуживания

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) включает следующие операции:

внешний осмотр автолестницы для проверки её комплектности и выявления наружных повреждений;

проверка состояния и крепления дверей кабины, кузова, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, стеклоподъемников, оперения, номерных знаков, платформы, опор, комплекта колен, тросов (канатов), кабеля переговорного устройства, направляющих роликов и блоков, фиксаторов и замков дверей кузова, рамы, рессор, шин и крепление колес;

проверка герметичности (состояния уплотнений) гидравлической системы;

проверка правильности опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов гидронасоса, исправности приборов освещения, световой и звуковой сигнализации автомобильного шасси, работоспособности стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, системы отопления, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года);

проверка работоспособности и исправности гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов, механизма выключения сцепления, люфта рулевого колеса, состояния рулевых тяг, ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес; так значения свободного хода педали сцепления должно составлять 35…50мм, расстояние от педали тормоза до пола кабины при полном нажатии на педаль должно составлять не менее 10мм, угловой люфт (свободный ход) рулевого колеса при работе двигателя на режиме холостого хода не должен превышать 25;

проверка состояния и натяжение приводных ремней (см. рис. 4.1);

139707493000

Рис.4.1. Схема измерения прогиба натяжных приводных ремней двигателя автомобиля ЗИЛ-131 при нагрузке 40Н (4 кгс)

1 – шкив коленчатого вала; 2 – гайка крепления генератора к планке; 3 – генератор; 4 – шкив компрессора; 5 – шкив водяного насоса и вентилятора; 6 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 7 – болт крепления натяжного кронштейна; 8 – натяжной кронштейн.

проверка пуском и на холостом ходу работы двигателя, исправности контрольно-измерительных приборов на приборной панели в кабине водителя, работы коробки перемены передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности;

проверка работоспособности механизмов автолестницы: установка на опоры (с проверкой работоспособности механизма блокировки рессор), подъём-опускание, поворот, выдвигание-сдвигание и боковое выравнивание комплекта колен. В ходе данной проверки убедится в исправности всех систем и механизмов обеспечивающих безопасную работу автолестницы, работу световой, звуковой и аварийно-предупредительной сигнализации: проконтролировать не возможность выхода вершины стрелы за рабочее поле (16м), максимальный угол подъёма стрелы (750) и длину выдвижения колен (31,4м), функционирование совмещения ступеней, работоспособность датчика и конечного выключателя контролирующих максимальную грузоподъёмность и конечных выключателей предохранителя от столкновения стрелы. Проверить работу переговорного устройства и исправности приборов освещения на лестнице, работоспособность ручного (аварийного) гидронасоса, рабочее давление в гидросистеме, исправность дистанционного пуска и останова двигателя;

после остановки двигателя на слух проверить работоспособность фильтра центробежной очистки масла: исправный ротор фильтра центробежной очистки масла вращается 2-3 минуты после остановки двигателя;

смазочные и заправочные работы: проверить (при необходимости долить) уровень рабочей жидкости в баке гидросистемы, масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения двигателя и топлива в топливном баке;

проверка комплектности, состояния и крепления съёмного пожарного оборудования и работоспособности мобильной радиостанции;

проверка уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колёс (один раз в 10 дней).

В ходе проведения ЕТО время работы двигателя не должно превышать 10 минут.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) включает:

проверку надежности установки в безопасное от воздействия опасных факторах пожара место;

контроль за состоянием комплекта колен, тросов (канатов), кабеля переговорного устройства, направляющих роликов и блоков, крепёжных элементов опорного и подъёмно-поворотного основания;

периодическую проверку герметичности гидравлической системы, утечек воды из системы охлаждения двигателя, а также утечек масла из двигателя, коробки передач, раздаточной коробки и коробки отбора мощности;

контроль за температурой рабочей жидкости в баке гидросистемы (не более 700С) и воды в системе охлаждения двигателя (80-950С), давлением масла в системе смазки двигателя (2…4 кгс/см2);

постоянный (неотлучный) контроль за соблюдением мер безопасности при работе автолестницы.

Техническое обслуживание по возвращению с пожара (учения) включает:

уборо-моечные работы пожарной автолестницы;

проверку на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов и промежуточной опоры карданного вала – нагрев считается нормальным, если не вызывает ощущения ожога ладони, а тормозные барабаны при правильно отрегулированных тормозных механизмах не должны нагреваться;

проверку, нет ли подтекания топлива, масла, охлаждающей и амортизационной жидкостей;

удаление посторонних предметов, застрявших в протекторе колёс;

проверку состояния крепления и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояния шкворней и стопорных шайб-гаек рулевого управления;

проверку крепления амортизаторов, состояния и герметичности трубопроводов и приборов тормозной системы;

слив конденсата из воздушных баллонов пневматической системы тормозов;

устранение всех дефектов, выявленных во время работы на пожаре (учении) и при движении пожарной автолестницы;

выполнение операций ЕТО;

проверку затяжки резьбовых соединений опор (аутриггеров), опорного и подъёмно-поворотного основания, комплекта колен;

после длительного (в течении нескольких часов) пользования лестницей подзарядку аккумуляторной батареи.

Время работы двигателя необходимое для проведения данного вида технического обслуживания добавляется (плюсуется) к времени работы двигателя на пожаре (учении).

Первое техническое обслуживание (ТО-1) производится с периодичностью 1 раз в месяц всеми закреплёнными водителями под руководством старшего водителя, в соответствии с рабочими картами.

ПЛАН распределения работ при проведении ТО-1

СТАРШИЙ ВОДИТЕЛЬ

Готовит рабочие места, инструмент, приспособления, эксплуатационные материалы.

Осуществляет контроль за качеством выполнения работ и соблюдением требований правил техники безопасности.

После обслуживания производит осмотр и проверку работоспособности автолестницы в объёме ЕТО, на ходу автомобиля (во время движения на расстояние 1-2 км) оценивает: приёмистость, тормозные качества, управляемость, работу светосигнального оборудования, по штатным приборам и на слух работу агрегатов шасси.

КАРТА №1

Водитель 1 дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию двигателя, системы питания, смазки, охлаждения и электрооборудования, в том числе и специального.

Проверяет:

- действие стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стёкол (в холодное время года), системы вентиляции, звукового сигнала;

- осмотром герметичность системы смазки, питания и охлаждения двигателя, а также крепление на двигателе оборудования и приборов;

- состояние и натяжение приводных ремней;

- крепление деталей выпускного тракта;

- крепление двигателя;

- осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений;

- содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах двигателях (при необходимости отрегулировать);

- крепление генератора и стартера, состояние их контактных соединений;

- крепление и состояние контактов прерывателя-распределителя (протереть контакты прерывателя полотняной тканью);

- уровень и плотность электролита, крепление и надёжность контактов наконечников проводов с выводными штырями аккумуляторной батареи. При необходимости произвести очистку аккумуляторной батареи от пыли, грязи, следов электролита, прочистку вентиляционных отверстий;

- действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света, а в холодное время года – приборов электрооборудования системы отопления;

плотность соединений электроконтактов и контактов электровыключателей (кроме неразборных), состояние электрических предохранителей специального оборудования. При необходимости (окислении контактных соединений) электрические контакты зачистить шлифовальной шкуркой и протереть обезжиривающим составом.

КАРТА №2

Водитель 2 дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию сцепления, механизмов управления, силовой передачи и ходовой части, а именно проверяет:

- крепление составных частей привода сцепления, действие оттяжной пружины, свободный и рабочий ход педали сцепления;

- герметичность системы гидропривода выключения сцепления;

крепление коробки передач и её внешних деталей (в том числе крепление коробки отбора мощности привода гидравлического насоса);

- люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры, опорных пластин игольчатых подшипников и фланцев карданных валов трансмиссии базового шасси;

- действие механизма переключения передач на неподвижном автомобиле;

- герметичность соединений заднего и среднего моста;

- крепление картера редуктора и фланцев полуосей;

- герметичность системы гидроусилителя рулевого управления;

- крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек;

- люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг;

- состояние и крепление карданного вала рулевого управления;

- люфт подшипников ступиц колёс;

- внешнее состояние, работу (на слух) и давление воздуха (по штатному манометру) создаваемое компрессором;

- работоспособность пневматического привода тормозной системы по штатному манометру;

- состояние и герметичность (на слух) трубопроводов и приборов тормозной системы;

шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;

- состояние шин и давление воздуха в них;

- исправность привода и действие стояночного тормоза;

эффективность действия тормозов;

состояние и крепление привода спидометра;

правильность опломбирования спидометра и его привода.

При необходимости производит регулировку действия тормозов, спускает конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, промывает воздушные фильтры вакуумного усилителя тормозов, прочищает сапуны коробки передач и ведущих мостов.

КАРТА №3

Водитель 3 дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию специального оборудования и смазочные работы.

Проверяет:

- уровень масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки базового шасси и специального оборудования;

- состояние и крепление шарниров карданного вала и опорных пластин игольчатых подшипников дополнительной трансмиссии и крепление гидравлического насоса;

- затяжку (с помощью гаечных, торцевых и динамометрических ключей) всех резьбовых соединений опор, передней опорной стойки, кронштейнов гидроцилиндров подъёма комплекта колен, элементов опорного и подъёмно-поворотного основания (степень затяжки болтовых соединений поворотной опоры и рамы должна составлять 20…23 кгс.м);

- состояние крепления тарелок опор и свободу их качения в двух плоскостях;

- толщину зуба червячного колеса привода выдвигания (не менее 10мм.);

Смазывает узлы трения, агрегаты и механизмы в соответствии с картой (схемой) смазки базового шасси и специального оборудования.

КАРТА №4

Водитель 4 дежурной смены выполняет крепёжные операции по ходовой части, раме, кузову и специальному оборудованию.

Проверяет:

- осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного устройства;

- крепление стремянок, гидроцилиндров блокировки рессор, пальцев рессор и колёс;

- действие замков, петель и ручек дверей кабины и кузова;

- крепление крыльев, подножек, брызговиков, дверей, держателя запасного колеса, кабины и кузова;

- крепление кузова к раме шасси;

- степень натяжения канатов колен, при необходимости производит регулировку канатов;

- тщательным осмотром состояние и крепление (состояние сварных швов) блоков и канатов, а также степень износа и обрывы проволок канатов;

- исправность блоков и направляющих роликов;

- затяжку (с помощью гаечных, торцевых и динамометрических ключей) всех резьбовых соединений на комплекте колен;

- состояние всех сварных швов на комплекте колен, отсутствие искривлений и погнутостей элементов колен, состояние дорожек качения, раскосов стоек, поясов, тетив;

- величину выхода задних опорных роликов вышележащего колена из-под крюка тетивы нижележащего колена при различной длине лестницы (не более 3мм.);

- состояние (на предмет деформации) настила платформы и работу замков петель и рукояток платформы;

- состояние (затяжку) болтовых и заклёпочных соединений крепления к раме шасси опорного основания.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) производится с периодичностью одного раза в 6ть месяцев для специального оборудования и не реже одного раза в год для базового шасси.

Перечень работ ТО-2 специального оборудования автолестницы включает:

выполнение операций ТО-1;

проверку натяжения цепной передачи привода прибора блокировки (прогиб цепи не более 5 мм.);

осмотр состояния штоков всех гидроцилиндров (на рабочих поверхностях штоков не должно быть задиров, царапин и следов износа);

испытание спасательной и растяжных верёвок, входящих в комплектацию автолестницы;

проверку (по секундомеру) времени выполнения манёвров автолестницы на максимальной скорости, т.е. при полностью отклонённых рукоятках управления (подъём от 0 до 750 – 25+5 с.; опускание от 75 до 00 – 25+5 с.; выдвигание на полную длину при угле подъёма 750 – 20+5 с.; полное сдвигание при угле подъёма 750 – 20+5 с.; поворот на 3600 вправо или влево при сдвинутой лестнице поднятой на угол 750 – 45+15 с.; установка на опоры на горизонтальной площадке – не более 50 с.);

проверку соответствия положения рукояток управления положению золотников гидрораспределителей, при необходимости произвести регулировку;

проверку (с использованием 20-ти метровой рулетки) границы поля движения лестницы (16м.);

проверку состояния контактных колец в токопереходе (окисленные поверхности зачистить шлифовальной шкуркой);

слив отстоя из бака гидросистемы и фильтра (если фильтр установлен вне бака);

проверку состояния фильтра гидросистемы по показанию манометра на сливной магистрали (замена фильтр-элемента при давлении более 2 кгс/см2);

смазку узлов трения, агрегатов и механизмов автолестницы в соответствии с картой (схемой) смазки специального оборудования.

Таблица 4.1

Моменты затяжки резьбовых соединений, для которых величина

моментов не оговорена особо в нормативно-технической документации

Диаметр резьбы, мм 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Размер под ключ, мм 10 12,

13 17 19 22 22, 24 27 30 32 32,36

Момент за-

тяжки, кг.м0,6-

-0,9 1,4-

-1,7 3,0-

-3,5 5,5-

-6,0 8,0-

-9,0 12,0-

-14,0 16,0-

-19,0 23,0-

-27,0 30,0-

-36,0 42,0-

-48,0

4.2. СХЕМА СМАЗКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Схема смазки специального оборудования пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д представлена на рисунке 4.2.

1,2,3

4

5

6

11

49,50

48

11

10

11

14

11

14

19

20

19

23

24

6

25,

26,

27

28

25,

26,

27

29

30

31,32,33

34

35

36

37

38

39

37

9

12

22

18

21

18

13

17

13

9

9

7

89

15,16

42

12



Рис. 4.2 Схема смазки специального оборудования пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д.

303720512128500

Подшипники передних опорных роликов 2, 3 и 4 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 12ти точках, при ТО-2.

38671508255000

Подшипники передних боковых роликов 2, 3 и 4 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 6ти точках, при ТО-2.

315150519177000

Оси качалок передних опорных роликов 2, 3 и 4 колен. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 6ти точках, при ТО-2.

31515054889500

Тросики предохранителей от лобового столкновения. Смазать ручным способом любым моторным маслом через сочленения в 2ух местах, при ТО-2.

31515053746500

Резьбовые соединения регулировочных устройств предохранителей от лобового столкновения. Смазать ручным способом Литолом-24 в 2ух местах по потребности.

3723005-3175000

Шаровые шарниры в креплении фар (при наличии данного крепления). Смазать ручным способом Литолом-24 в 3ёх точках по потребности.

34944055334000

Подшипники блоков канатов выдвигания 1 и 2го колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 4ёх точках, при ТО-2.

33801059080500

Оси блоков канатов выдвигания 3го колена (при креплении блоков на оси без подшипников). Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 2ух точках, при ТО-2.

40830513335002465705133350045231051333500

Оси блоков и натяжного ролика кабеля. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 5ти точках, при ТО-2.

36087058255000

Ось крепления запорного крюка транспортного положения колен. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ, при ТО-2.

36087059525000

Подшипники опорных роликов 1, 2 и 3 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 12ти точках, при ТО-2.

636905184150036087051841500

Подшипники передних и задних опорных катков 4го колена. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 4ёх точках, при ТО-2.

406590510350500

Фиксирующие пальцы транспортного крепления дополнительной лестницы (при наличии данного крепления). Смазать ручным способом Литолом-24 в 2ух точках по потребности.

636905825500033801058255000

Оси кантилеверного механизма привода датчиков перегрузки. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 2ух точках, при ТО-2.

383730511938000

Резьбовое соединение фиксатора устройства для крепления спасательного рукава. Смазать ручным способом Литолом-24 по потребности.

1094105666750036087056667500

Фиксирующие пальцы устройства для крепления спасательного рукава. Смазать ручным способом Литолом-24 в 3ёх точках по потребности.

36087051333500

Подшипник поворота 4го колена. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку, при ТО-2.

3608705-3175000979805-3175000

Подшипники скольжения цилиндров подъёма. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 4ёх точках, при ТО-2.

4751705774700032658057747000294005774700017799057747000

Шарниры рычагов и тяг привода прибора блокировки. Смазать ручным способом Литолом-24 в 4ёх точках, маслом веретённым АУ в 1ой точке и Литолом-24 через пресс-маслёнку в 1ой точке, при ТО-2.

37230053111500

Цепь привода прибора блокировки. Смазать ручным способом любым моторным маслом при ТО-2.

3951605-3175000

Правый шарикоподшипник вала лебёдки. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-2.

395160511938000

Подшипники скольжения соединения подъёмной рамы с поворотной. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2ух точках, при ТО-2.

40659056667500

Ось указателя наклона лестницы. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 2ух точках при ТО-2.

372300515176500

Оси уравнительных качалок канатов выдвигания 1, 2 и 3 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 6ти точках, при ТО-2.

42087808255000

Подшипники задних боковых роликов 1, 2 и 3 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 6ти точках, при ТО-2.

395160514351000

Подшипники задних опорных роликов 1, 2 и 3 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 12ти точках, при ТО-2.

338010520510500

Оси качалок задних опорных роликов 1, 2 и 3 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 6ти точках, при ТО-2.

338010512763500

Подшипники блоков канатов сдвигания 1 и 2 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2ух точках, при ТО-2.

34944058255000

Соединение цилиндра бокового выравнивания с 4 коленом. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку при ТО-2.

34944057112000

Блоки подъёмной рамы канатов выдвигания 3 колена. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2ух точках, при ТО-2.

37230058445500

Рабочая полость редуктора привода выдвигания комплекта колен. Проконтролировать уровень, при необходимости долить, трансмиссионного масла (ТАП-15В, ТАД-17И и т.п.) при ТО-1. Заменить через 1000 часов работы лестницы.

1322705552450031515055524500

Конические роликоподшипники редуктора привода выдвигания комплекта колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2ух точках, при ТО-2.

29229058255000

Шарикоподшипники червяка редуктора привода выдвигания комплекта колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2ух точках, при ТО-2.

3608705508000

Ось натяжителя цепи привода прибора блокировки. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-2.

31515056667500

Ось ролика канатоукладчика. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-1.

38373057937500

Тросики рычагов управления опорами. Смазать ручным способом любым моторным маслом в 4ёх местах по потребности.

3543300000

Шарнирные соединения опорной тарелки. Смазать ручным способом Литолом-24 в 12ти точках, при ТО-2.

32004003683000

Зубья венца поворотной опоры. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-2.

Зубья шестерни редуктора поворота. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-2.

342900018859500

Рабочая полость редуктора привода поворота комплекта колен. Проконтролировать уровень, при необходимости долить, трансмиссионного масла (ТАП-15В, ТАД-17И и т.п.) при ТО-2. Заменить через 1000 часов работы лестницы.

354330013525500

Конические роликоподшипники и шарикоподшипники редуктора привода поворота комплекта колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку при ТО-2.

3429000000

Ролики поворотной опоры. Смазать ЦАТИМом-203 через пресс-маслёнки в 4ёх точках, при ТО-2.

571500368300034290003683000

Тросики рычагов управления лестницей. Смазать ручным способом любым моторным маслом в 3ёх местах по потребности.

42291003238500

Петли дверки пульта управления лестницей. Смазать ручным способом Литолом-24 в 2ух точках по потребности.

365760015938500

Подшипники скольжения винта и барабана прибора блокировки. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку при ТО-2.

3314700000

Резьба винта прибора блокировки. Смазать ручным способом Литолом-24 при ТО-2.

331470012700000

Шарниры карданного вала привода гидронасоса. Смазать трансмиссионным маслом (ТАП-15В, ТАД-17И и т.п.) через пресс-маслёнки в 2ух точках, при ТО-2.

33147005016500

Канаты выдвигания и сдвигания комплекта колен. Смазать ручным способом Торсиолом-55 8мь канатов при ТО-2.

331470011112500 Ось кронштейна-качалки привода конечного выключателя максимальной длины и датчика совмещения ступеней. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ при ТО-2.

Гильзы нажимных болтов привода конечного выключателя максимальной длины и датчика совмещения ступеней. Смазать ручным способом Литолом-24 в 2ух точках по потребности.

4.3. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОСИСТЕМЕ

Рабочее давление в гидросистеме поддерживается в пределах 175…185 кгс/см2 предохранительными клапанами гидравлических контуров «Опоры» и «Стрела», имеющих аналогичную конструкцию и входящих в состав соответствующих гидрораспределителей (см. рис. 4.3).

320040078740001143007874000

а б

Рис. 4.3 Предохранительный клапан гидрораспределителя «Стрела»

а. Размещение предохранительного клапана на гидрораспределителе управления лестницей;

б. Регулировка рабочего давления в гидросистеме.

Рабочее давление в гидросистеме контролируется съёмным манометром, устанавливаемым на блоке обратных клапанов (см. рис.4.4).

137160018732500

Рис. 4.4 Установка манометра на блоке обратных клапанов

Контроль рабочего давления в опорном контуре гидросистемы осуществляется по максимальному показанию съемного манометра при полном выдвижении любой из опор и удержании (в течении нескольких секунд) рукоятки гидрораспределителя в крайнем (фиксированном) положении. При необходимости (заметном отклонении от нормы) следует произвести регулировку рабочего давления, для чего:

снять (свинтить) защитный копачёк с корпуса предохранительного клапана (см. рис. 4.3а);

при неработающем гидроприводе, с помощью шестигранного торцевого ключа произвести регулировку (см. рис. 4.3б): вращение по часовой стрелки (закручивание) – повышение давления, вращение против часовой стрелки (откручивание) – понижение давления;

проверить рабочее давление в гидросистеме по показанию съемного манометра и установить защитный колпачёк.

Для контроля рабочего давления в контуре гидросистемы стрелы (лестницы) необходимо:

установить автолестницу на опоры;

поднять стрелу (лестницу) на угол 10…150 и повернуть вправо или влево на угол 900;

опустить стрелу до конца и удерживать (несколько секунд) рукоятку гидрораспределителя в положении «опускать»;

по максимальному показанию съемного манометра определить рабочее давление.

Регулировка рабочего давления в контуре гидросистемы стрелы производится на предохранительном клапане гидрораспределителя лестницы, аналогично опорному контуру.

4.4 ПРОВЕКА И РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ГИДРОНАСОСА

Частота вращения вала гидронасоса должна быть в пределах 1470…1500 об/мин, что соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя 1650…1680 об/мин, при включённой 4ой передачи в коробке перемены передач (передаточное число КОМ-1: U=1,12), и контролируется по тахометру, дополнительно устанавливаемому для проверки (тахометр не входит в штатные приборы автолестницы).

Регулировку частоты вращения вала гидронасоса следует производить при включённой КОМ, четвёртой передачи в КПП и выключателе «Опоры-Стрела» в положение «Опоры», путём вращения регулировочной (крепёжной) гайки 1 и перемещения корпуса пневмоцилиндра 2 (см. рис.4.5).

12573001143001

2

001

2



Рис. 4.5. Пневмоцилиндр управления двигателем

- регулировочная гайка; 2 - корпус пневмоцилиндра.

4.5. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ КАНАТОВ ВЫДВИГАНИЯ-СДВИГАНИЯ КОЛЕН

У поднятой на угол 750 лестницы все канаты должны быть натянуты. В случае провисания или чрезмерного натяга необходима регулировка канатов. Необходимость регулировки канатов также можно определить при выдвигании стрелы: если при выдвигании 3го колена остальные начинают выдвигаться с некоторым запозданием.

Регулировка сводится к выбору слабины канатов и разделяется на грубую и тонкую.

Грубая регулировка канатов не представляет какой-либо сложности и применяется для канатов сдвигания, реже (при большом провисании) для канатов выдвигания. Узел грубой регулировки канатов представлен на рис. 4.6.

12573001460500

Рис. 4.6. Узел грубой регулировки канатов

Тонкая регулировка канатов выдвигания осуществляется тремя регулировочными устройствами (конструкция всех трёх аналогичная), состоящими из неравноплечных качалок (эксцентриков) 1 (см. рис. 4.7), муфт 2 и стяжек 3, расположенными в месте соединения канатов с началом 1, 2 и 3го колена.

13716001206502

1

3

3

002

1

3

3



Рис. 4.7. Узел тонкой регулировки канатов выдвигания

- неравноплечная качалка (эксцентрик); 2 – муфта; 3 – стяжка.

Торцы муфты и стяжки имеют различную по направлению резьбу (правую и левую), так что, при вращении муфты в одну сторону происходит ввинчивание стяжек в муфту и через неравноплечные качалки натяжение канатов, а при вращении в другую сторону вывинчивание и ослабление канатов.

В процессе и по завершению регулировки необходимо контролировать длину ввинчивания (входа) стяжек в муфты, которая должна быть не менее 1,5 диаметра стяжки.

Завершив регулировку канатов, законтрить гайками положение каждой стяжки в муфте.



Литература

Приказ МЧС России №630 от 31.12.2002г. «Правила по охране труда в подразделениях Государственной Противопожарной службы министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий».

Приказ МВД России №34 от 24.01.96г. «Наставление по технической службе ГПС МВД России».

Каменцев А.Я., Преснов А.И. Методические рекомендации по устранению отказов и неисправностей в системе дополнительного электрооборудования пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506: СПб. Санкт-Петербургский университет МВД России. УГПС ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области, 2000.-84с.

Автолестница пожарная АЛ-30(131)ПМ-506Д. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ПМ-506Д.00.000 ТО. – Торжок.: ОАО «Пожтехника», 1998.

Автолестница пожарная АЛ-30(131)ПМ-506Д. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Приложение И. Альбом рисунков ПМ-506Д.00.000 ТО1. – Торжок.: ОАО «Пожтехника», 1998.



Содержание

Введение………………………………………………………………………3

Основные тактические данные автолестницы…………………………..4

Основные элементы обеспечивающие безопасную работу

автолестницы………………………………………………………………

Порядок и правила использования автолестницы……………………….

Техническое обслуживание автолестницы……………………………….

Перечень работ технического обслуживания…………………………

Схема смазки специального оборудования……………………………

Проверка и регулировка рабочего давления в гидросистеме…………

Проверка и регулировка частоты вращения вала гидронасоса……….

Проверка и регулировка натяжения канатов выдвигания-сдвигания

колен………………………………………………………………………

Литература………………………………………………………………………

Скачать
Просмотров 314
Закрыть рекламу