Пожарный аэродромный автомобиль (АА)

Пожарный аэродромный автомобиль (АА) – это пожарный автомобиль, оборудованный средствами тушения и специальным пожарно-техническим вооружением для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в аэропортах специализированными пожарными службами.

Относится к виду основных пожарных автомобилей целевого применения.

АА-60(7310)-160.01 - один из самых узнаваемых пожарных аэродромных автомобилей в мире

АА-60(7310)-160.01 – один из самых узнаваемых пожарных аэродромных автомобилей в мире

История пожарных аэродромных автомобилей

Пожарный аэродромный автомобиль ПМЗ-15

Пожарный аэродромный автомобиль ПМЗ-15

В СССР первый серийный аэродромный пожарный автомобиль ПМЗ-15 на шасси ЗИС-151 был выпущен в 1952 году.

В 1959 была выпущена его модификация ПМЗ-15В (другое название ААП-25(157)-15В) на шасси ЗИЛ-157.

С 1962 года выпускается новая модель АА-30(157К)-56 на шасси ЗИЛ-157К.

С 1969 года в серийное производство запущен АА-40(131)-139, выпуск которого продолжился до середины 1980-х годов.

АА-60(543) мод.160 на шасси МАЗ-543 был выпущен в 1973 году. На нем размещалась цистерна в 11000 л воды и бак для пенообразователя на 800 л. Машину укомплектовали специально разработанным для нее насосом производительностью 60 л/с. Между кабинами на специальной стойке размещался лафетный ствол, который имел дистанционное управление с гидравлическим приводом. С 1976 года эта модель выпускалась на шасси МАЗ-7310.

АА-60(7310)-160.01 на советской почтовой марке (1985 год)

АА-60(7310)-160.01 на советской почтовой марке (1985 год)

С 1978 года ей на смену приходит модель АА-60(7310)-160.01 на шасси МАЗ-7310 (впоследствии МАЗ-7313). Эта машина имела отдельный двигатель ЗИЛ-375 (180 л.с.) для привода насоса ПН-60. На её базе, небольшой серией, был выпущен аэродромный автомобиль комбинированного тушения АА-70(7310)-220, который помимо цистерны для воды и бака для пенообразователя, имел ёмкость для огнетушащего порошка расположенную поперёк машины сразу за двигателем, а так же второй лафетный ствол для подачи порошка. Также на шасси МАЗ-7310 в 1979 году был выпущен в единственном экземпляре опытный аэродромный пожарно-спасательный автомобиль АПС-70(7310)-220.01 оснащенный специальным трапом для эвакуации пассажиров из аварийного самолёта.

АПС-70(7310)220.01 на учениях

АПС-70(7310)220.01 на учениях

С 1986 года выпускался аэродромный пожарный автомобиль АА-40(4310)-189 на шасси КАМАЗ-43105

Классификация аэродромных автомобилей

Аэродромные пожарные автомобили бывают стартовые и основного назначения.

Стартовый аэродромный пожарный автомобиль – это аэродромный пожарный автомобиль постоянно находящийся в районе взлетно-посадочной полосы аэродрома в дежурном режиме.

Аэродромный пожарный автомобиль основного назначения – это аэродромный пожарный автомобиль, предназначенный для проведения пожарно-спасательных работ на стадии развившихся пожаров самолетов, вертолетов или сооружений в аэропортах или в районах аэропортов.

Пожарные аэродромные автомобили в зависимости от величины допустимой полной массы делятся на 3 класса:

  • легкие – с полной массой от 2000 до 7500 кг включительно (L-класс);
  • средние – с полной массой от 7500 до 14000 кг включительно (M-класс);
  • тяжелые – с полной массой свыше 14000 кг (S-класс).

В зависимости от полной массы и их проходимости следует изготавливать на полноприводных автомобильных шасси или специальных шасси колесных транспортных средств с колесной формулой 4×4, 6×6, 8×8.

Назначение аэродромного автомобиля

Пожарные аэродромные автомобили предназначены для для пожарно-спасательной службы на стартовой полосе аэродромов. Они обеспечивают тушение пожаров в самолётах и вертолётах, проведение работ по эвакуации пассажиров и членов экипажа из самолётов, потерпевших аварию, а также тушение пожаров на объектах в районе аэропортов.

К уровню противопожарной защиты аэродромов предъявляют ряд специфических требований. Они обусловлены, прежде всего, необходимостью спасания людей при авариях воздушных судов и тушению пожаров на них. На аэродромах возникает потребность тушения горящего разлитого топлива как под фюзеляжами самолетов, так и на взлетно-посадочной полосе (ВПП) и вне ее. Иногда появляется необходимость покрытия ВПП слоем воздушно-механической пены для облегчения посадки самолетов, терпящих бедствие.

Аэродромы гражданской авиации, в зависимости от габаритных размеров эксплуатируемых судов и интенсивности взлетов и посадок на них летательных аппаратов, разделяются на 9 категорий.

Для обеспечения пожарной безопасности на аэродромах должно быть по одному пожарному автомобилю с запасом огнетушащих веществ до 8 т (на аэродроме 9-й категории – 2 таких автомобиля). На аэродромах более 1-4 категории должно быть еще от 1 до 3 пожарных автомобилей с запасом огнетушащих веществ более 8 т.

В зависимости от категории аэродрома пожарные автомобили должны обеспечивать подачу огнетушащих веществ в количестве от 6 до 220 л/с.

Расположение аварийно-спасательных станций на аэродромах и требования к техническим характеристикам аэродромных пожарных автомобилей требуют развертывания в течение не более трех минут. При этом следует исходить из того, что до 30 % всех аварий с летательными аппаратами происходит на ВПП; до 30 % – вне ее, а около 16 % – за пределами ВПП.

Схема распределения аварий с самолетами, относительно ВПП

Схема распределения аварий с самолетами, относительно ВПП

По требованию международной организации гражданской авиации (ИКАО) аэродромные ПА должны развивать скорость более 100 км/ч, а разгон до 80 км/ч должен осуществляться за время 40-45 с.

Тушение пожаров на аэродромах осуществляется только огнетушащими веществами, которые содержатся в цистернах пожарных автомобилей. Поэтому аэродромные пожарные автомобили создаются на шасси большой грузоподъемности.

Необходимость движения на взлетно-посадочной полосе и вне ее требует, чтобы использовались полноприводные шасси с колесной формулой 6х6 или 8х8.

Задачи по тушению пожаров характеризуются узким диапазоном работ, поэтому численность боевых расчетов на них невелика – 3-4 человека, включая водителя.

Для тушения пожаров или покрытия пеной ВПП требуется большой расход огнетушащих веществ, поэтому управляющая арматура водопенных коммуникаций оборудуется пневмо- или гидроэлектроприводом.

По назначению пожарные аэродромные автомобили разделяются на:

  • стартовые;
  • основные.

Стартовые пожарные автомобили находятся на дежурстве вблизи ВПП непрерывно. Они, как и дежурные пожарные автомобили, оборудованы подогревающими устройствами цистерны с водой, пенобака, насосного отсека. На них используются подогреватели типа ПДЖ-600 (теплопроизводительность до 25 МДж) или электроподогреватели. Общая мощность электроподогревателей достигает на некоторых машинах 12 кВт. Пожарные аэродромные автомобили имеют дополнительные средства тушения. Такими средствами могут быть переносные установки СЖБ-50, порошковые огнетушители ОП-100, углекислотные установки с запасом углекислоты в количестве 50 – 100 кг. Кроме обычной комплектации ПТВ, характерной для любого основного пожарного автомобиля общего применения, стартовые автомобили дополнительно вывозят специальный инструмент и оборудование, необходимое для проведения аварийно-спасательных работ и тушения пожаров на воздушных судах.

Основные пожарные автомобили (здесь речь идет именно о аэродромных пожарных автомобилях) располагаются в пожарной части и выезжают по сигналу тревоги. К ним относятся АА-60(7310)160.01 и АА-60(7310)220 на шасси повышенной проходимости МАЗ-7310, а также АА-15/80-100/3 (790912)ПМ-539 на шасси МЗКТ-790912.

Аэродромные пожарные автомобили укомплектованы пожарными напорными рукавами различных диаметров (по 4-6 шт.), всасывающими и напорно-всасывающими рукавами.

Для вскрытия фюзеляжа на машинах могут быть одна-две дисковые пилы ПДС-400.

АА-8-60(43118)

АА-8-60(43118)

АА-12/6(63501)

АА-12/6(63501)

AA 11.8-100 (RBI 39.700) «ПАНТЕРА»

AA 11.8-100 (RBI 39.700) «ПАНТЕРА»

Конструктивные особенности аэродромных автомобилей

Пожарные насосы

Пожарные насосы. На пожарных аэродромных автомобилях устанавливают насосы ПН-40УВ, ПН-60Б, на некоторых машинах применяют насосы фирмы Zigler с подачей 80 л/с и развиваемым напором 100±5 м.

Насос ПН-60Б при напоре 100 м и 3000 об/мин при высоте всасывания подает воды 60 л/с. Максимальная глубина всасывания равна 7,5 м. Эти насосы, как правило, имеют автономный двигатель привода.

Источником энергии пожарного насоса может быть двигатель шасси или автономный двигатель. При последнем варианте насос и двигатель могут быть в одном агрегате или соединены трансмиссией с карданными валами.

Пример подбамперной установки для покрытия ВПП пеной

Пример подбамперной установки для покрытия ВПП пеной

Устройства для покрытия ВПП пеной

Для создания пенной полосы стартовые пожарные аэродромные автомобили оснащаются специальными устройствами, как правило представляющими собой гребенки генераторов пены средней кратности ГПС-600 установленных на бампере (или под ним), либо смонтированных на специальных выносных штангах.

ТТХ пожарных аэродромных автомобилей

В данной таблице можно увидеть ТТХ пожарных аэродромных автомобилей когда-либо стоявших на вооружении подразделений пожарной охраны СССР и РФ.

Модель Число мест для боевого расчета, чел Запас воды, л Запас пенообразователя, л Марка насоса Подача насоса, л/с Напор насоса, м СЖБ-50, шт. СЖБ-150, шт. Макс скорость, км/ч Тип лафетного ствола Количество ГПС
АА-40(131)139 5 2110 150 ПН-40У 40 100 1 1 80
АА-30(157)56А 5 2100 150 ПН-30М 30 100 2 65
АЦА-40/4(43118)-248 3 6700 580 НЦПК-40/100-4/400-Р-Р 40 100 90 СЛК-С40
АА-60(543)160 4 11000 800 ПН-60Б 60 100 60 6
АА-60(7310)160.01 4 12000 900 ПН-60Б 60 100 2 60 6
АА-40(43105)189 3 3975 250 НЦП-40/100-Р-Р 40 100 3 85 СЛК-С40
АА 5,0/40-50/3(43114) 5 5000 300 НЦПН-40/100 40 100
АА 8/60-50/3 3 7500 600 НЦПН-40/100 40 100
АА 8,0-90/6(65224) 6 8000 500 NH55 90 100 100
АА 8,5-70(43118) 6 8500 500 НЦПН-70/100М 70 100 90 ЛСД-С60У,
ЛСД-С20У
8
АА 9,0-(60-70)-50/3(65222)-33ВР 6 8000 1000 NP 6000 100 100 100 ЛСД-С60У
AA 11,8-100 (RBI 39,700) ПАНТЕРА 4 11800 1500 R600 103 110 115
АА-12/60(63501)-270.02 6 11000 800 60 100 90 ЛСД-С60У,
ЛСД-С20У
8
АА-12,0-60 (63501) 6 11200 800 NP 4000 66 100 90 8
АА-13/60(6560)-270.03 6 12000 800 ПН-60 60 100 90 ЛСД-С60У,
ЛСД-С20У
8
АА-13/60 (6560) 6 13000 700 Wilo NPG 100/315-06/EC 60 100 100 ЛСД-С60У,
ЛСД-С20У
АА 15/60-100/3(790912) 3 14000 600 ПН-60Б 65 100
Пожарные аэродромные автомобили иностранного производства

Пожарные аэродромные автомобили иностранного производства

Источники:

  1. ГОСТ Р 53248-2009 Техника пожарная. Пожарные автомобили. Номенклатура показателей.
  2. ГОСТ Р 53247-2009 Техника пожарная. Пожарные автомобили. Классификация, типы и обозначения.
  3. ГОСТ Р 59213-2020 Техника пожарная. Аэродромные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний.
  4. Справочник руководителя тушения пожара. Иванников В.П., П.П. Клюс П.П. –М.: Стройиздат, 1987.
  5. Пожарная техника: учебник. Безбородько М.Д. –М.: 2004.
  6. Пожарные автомобили: учебник водителя пожарного автомобиля. Преснов А.И., Каменцев А.Я., Иванов А.Г., Парышев Ю.В., Бородин М.П., Фомин А.В., Бруевич Д.Е. , Талаш С.А. –СПб: 2007.
  7. Аэродромные пожарные автомобили: 2-е издание. Карпов А.В. –М.: 2013.
Просмотров 2073