Пожарный автонасос ПМЗ-1 (1934 год): описание и характеристики

Первые серийные отечественные пожарные машины строили на шасси грузовиков АМО-Ф-15, и, не мудрствуя лукаво, назвали их так же. В 1930 году на автозаводе АМО освоили выпуск американского грузовика фирмы «Автокар». Эти автомобили собирали из импортных комплектов и называли АМО-2, а сделанные с конструктивными изменениями и из отечественных материалов – АМО-3. Удлиненное шасси от названной модели обозначали АМО-4. На его основе изготавливали спец­машины, автобусы автофургоны, пожарные и прочее.

Первый такой «огнеборец» сделали в октябре 1931 года на столичном Миусском заводе пожарного оборудования. Новинка приглянулась, но ее серийный выпуск освоили не сразу. В 1920-х гг. внимательно изучались различные тактики тушения огня, и в связи с этим, велись дискуссии о том как лучше всего оснащать пожарные автомобили. Наши руководители противопожарной обороны особое внимание уделяли изучению трех наиболее распространенных методов тушения очагов возгорания: гер­манского, американского и английского.

Пожарный автонасос-линейка ПМЗ-1 на шасси ЗИС-11. Начало выпуска – 1934 год

Всё немецкое в ту пору пользовалось у нас большим авторитетом, в том числе и практика борьбы с огнем. В чем же состояла основа германского метода?

Примчавшись на пожар, немцы первым делом направляли в огонь бойцов, чтобы крушить специальными инструментами (топорами баграми и ломами) горящее строение для отделения еще не затронутой огнем части постройки от горящей. Справившись с этой задачей даже с риском для жизни, они заливали водой локализованное пламя используя как можно больше брандспойтов. Такой метод требовал доставки на пожар значительного количества хорошо обученных людей, оснащенных разнообразными весьма совершенными приспособлениями. Способ оправдывал себя в городах с невысокими постройками, что было характерно для тогдашней Германии.

В качестве основного типа пожарной ма­нны в данном случае лучше всего подходил автонасос с пристрой­кой для доставки на ней максимального числа пожарных, то есть в одной конструкции сочетались автонасос и автолинейка. Из выпускавшихся тогда отечественных автомобилей наиболее пригодным я этого казался Я-3.

Пожарная линейка Я-3

Маломощный и тихоходный «яшка» – так в народе прозвали это авто – выпускался небольшими партиями, что не позволяло в достаточных количествах передавать его на предприятия, производившие пожарные машины. Для борьбы с огнем наши умельцы приспосабливали в ремонтных мастерских аналогичные «яшке» по конструкции, но более мощные иномарки, восстанавливаемые из сущего металлолома. Лучше других подходили для этого грузовики «Паккард». Увы, означенных «работяг» оставшихся нас после Первой мировой воины, было немного, к тому же они считались безнадежно устаревшими, ведь создали их еще в начале прошлого столетия. И все-таки «свет в конце туннеля» уже проблескивал.

На эту тему ▼

Пожарный автонасос ПМГ-12 на шасси ГАЗ-51

В чем это выражалось?

В 1928 году Правительство СССР утвердило «План индустриализации страны» в котором предусматривалась реконструкция автозавода АМО с целью увеличить выпуск на нем автомобилей до 25 тыс. в год. Как только освоили изготовление шасси АМО-4, сразу же от­крылась возможность строить на их основе пожарные машины. А реконструкция предприятия шла своим чередом, и, после завершения ее начального этапа в сентябре 1931 года, заводу присвоили имя И.В. Сталина.

Соответственно обозначение выпускаемых автомобилей следовало поменять с АМО на ЗИС. Переименовывать уже изготавливаемую продукцию было нецелесообразно, и решили сделать это, начиная с первой же новой модели. Случай вскоре представился. После усовершенствования АМО-3 потребовалось обновить конструкторскую документацию, которую обозначили по-новому, присвоив очередной номер. Так появился грузовик ЗИС-5. На его основе стали выпускать удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и другие. Каждое такое шасси предназначалось для изготовления оп­ределенного спецавтомобиля, а 11-е – для пожарных машин. Осу­ществили этот замысел в 1934 году на Миусском заводе.

Описание

Пожарный автонасос ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА

С тех пор в нашей стране выпускали две «пожарки» – на шасси ГАЗ-АА – ПМГ-1, на основе ЗИС-5 – ПМЗ-1. Впрочем, появлению этих машин способствовал и такой важный фактор, как недо­статки пожарного автомобиля АМО-Ф-15, которые заключались, по мнению «привередливых» пожарных, во множестве производственных недоделок. Так, колокол звонил слабо, сидения для бойцов были узкими и неудобными, насос не оснащался вакуум­метром, на рукоятке перепускного клапана отсутствовал маховичок и т.д. и т.п.

Главную же недоработку видели в малой мощно­сти мотора, не позволявшей подавать в огонь нужного количества воды. И, если устранить производственные дефекты не составляло больших проблем, то увеличить подачу воды на пожарном АМО-Ф-15 не представлялось возможным из-за того, что нельзя было форсировать мотор. Для этого требовался более мощный двигатель – такой, как у ГАЗ-АА, а еще лучше – как у грузовика ЗИС-5, на удлиненном шасси которого ЗИС-11 освоили выпуск пожарных машин ПМЗ-1.

Вот как это выглядело:

Чертеж пожарного автонасоса ПМЗ-1

На задке рамы ЗИС-11 установили двухступенчатый центробежный насос Д-20. В короб водительского сидения втиснули бензо­бак, под ним проходил вал отбора мощности, соединявший хвостовики сцепления и раздаточной коробки (РК), расположенной в задней части кабины. Нижний выходной хвостовик РК соединялся карданным валом с главной передачей, а верхний – двухэлементным карданом с насосом, около которого укрепили маховичок уп­равления карбюратором и рычажок выключения сцепления. Управление режимами работы РК (передачи, движение, нейтральная, работа насоса) осуществлялось из кабины. На раме располагалась надстройка, с каждого борта которой были сидение для шести пожарных и катушки с выкидными рукавами. Аналогичная, но большего размера, катушка подвешивалась в задке машины. Над насосом внутри надстройки помещался бак с водой для оказания первой помощи, соединенный трубами с насосом. Заборные рука­ва и различные лестницы крепились над надстройкой, в ящики ко­торой укладывались пожарные инструменты и принадлежности, а в закрывающиеся ниши подножек – лопаты, багры, ломы и прочее. На правой подножке крепились пеногенератор и два огнетушителя, а на левой – стендер.

Как же управлялись с этим агрегатом?

Приехав на пожар, водитель ставил машину поближе к водоему. Выжав сцепление, он включал насос и прямую передачу и переходил к управлению насосом в задке машины. После прокладки рукавных линий, шофер настраивал мотор на 1000-1500 об/мин, чему соответствовали показания спидометра 30-40 км/ч. При заполнении насоса водой та начинала истекать тонкой струйкой из сигнальной трубки вакуум-аппарата. Если этого не происходи­ло, водитель заполнял насос водой из бака первой помощи. Как только из сигнальной трубки появлялась струйка воды, он открывал вентили выкидных рукавов, увеличивал обороты мотора до требуемой величины и отключал вакуум-аппарат.

При необходимости оказать первую помощь, водитель, заглушив впускной штуцер и наполнив насос привезенной водой, включал его в работу. Если же воду брали из магистрали, то включать вакуум-аппарат не требовалось. Чтобы наполнить бак первой помощи при работающем насосе, требовалось открыть соответствующий вентиль, а после появления струйки из конт­рольной трубки закрыть его.

Читателю не следует думать, что управлять процессом подачи воды было так уж просто. В действительности требовалась нема­лая сноровка, чтобы в считанные секунды (не дольше, чем за ми­нуту) обеспечить уверенную подачу воды в брандспойты.

На эту тему ▼

АЦУ-20 годы выпуска 1962-1968

ПМЗ-1 сразу понравилась пожарным за мощный двигатель, позволявший с помощью разветвителей обеспечить работу сразу че­тырех стволов. Благодаря этому небольшой пожар нередко удава­лось, пользуясь привезенной водой, погасить с помощью одной машины, на которой приезжала солидная команда — до 16 чело­век. Мне в юности довелось такое увидеть. Случилось это в 1950 г. на станции «Рабочий поселок», располагавшейся в тогдашнем ближ­нем Подмосковье между Кунцевым и Сетунью. Жарким летним днем мы с друзьями слонялись неподалеку от строившегося железнодорожного пакгауза.

Неожиданно над ним взметнулся дым Мы подбежали поближе — поглазеть на пожар. От огня внутри строения трещали доски. Тут мы услышали звон пожарных колоколов – это от Сетуни мчались два пожарных ЗИСа. Машины подкатили к дымившему строению, и с них спрыгнули пожарные. Действовали они четко и слаженно: одни с огнетушителями тотчас бро­сились внутрь, другие в это время разматывали рукава. Водители «колдовали» сзади автомобилей. Через минуту-другую в сарай на­правили струи воды. Дыма стало больше, огонь погас, и вскоре по­дачу воды прекратили, Из строения вышли пожарные и начали кру­шить пакгауз баграми и ломами. Полчаса – и от него остались ды­мящиеся доски. Пожарные устало собрали свои «причиндалы» и уехали восвояси. А участковый приговаривал. «Обошлось!»…

Машины ПМЗ-1 после войны заменяли новейшими моделями, а «старушек» передавали в добровольные пожарные дружины для обучения пополнения. Однако время брало свое, и вскоре от них остались одни воспоминания.

Технические характеристики

Фотографии

Пожарный автонасос-линейка ПМЗ-1 на шасси ЗИС-11. Начало выпуска – 1934 год

Пожарный автонасос-линейка ПМЗ-1 на шасси ЗИС-11, 1934 год

Пожарный автонасос-линейка ПМЗ-1 на шасси ЗИС-11. Фото 60-х годов

Пожарный автонасос-линейка ПМЗ-1 на шасси ЗИС-11. Начало выпуска – 1934 год

Шасси пожарного автонасоса ПМЗ-1

Сельская пожарная часть. Выезд пожарного автонасоса ПМЗ-1

Пожарная команда по охране завода Красный Октябрь с автонасосом ПМЗ-1. Сталинград, 1924 год

Пожарная автоцистерна на базе ПМЗ-1. Емкость – 2000 литров

Источник: журнал «Техника молодежи» № 5 / 2002.