В первые же годы советской власти правительство посчитало целесообразным направить около 50 тыс. руб. золотом на закупку за рубежом самого современного пожарного оборудования и, прежде всего, автонасосов. Они поступили в Московские, Ленинградские и Киевские пожарные команды. Автомобили во многом стали примером для советских конструкторов, у которых собственного опыта пока было мало. Долгое время иностранные пожарные машины находились на вооружении наших подразделений, ветераны-пожарные вспоминают о них с уважением. Поэтому мы решили рассказать о пожарных автомобилях СССР, созданных за рубежом в 20-30-е гг. прошлого века.
В этот период происходило формирование наиболее оптимального варианта пожарного автомобиля универсального назначения, рождались и совершенствовались их специализированные варианты. Для быстрой доставки небольшого боевого расчета служили обычные легковые автомобили, переоборудованные в пожарные. Они имели упрощенный открытый кузов без дверей с 2-3 рядами сидений на 5-7 человек. В ящиках под сиденьями располагался необходимый инструмент, имелась катушка с рукавами и небольшая лестница. В некоторых случаях такие машины работали с прицепом, на котором вывозили мотопомпу или центробежный насос с собственным силовым агрегатом. Это были своего рода пожарные автомобили первой помощи. Они использовались для тушения небольших загораний, при ликвидации последствий дорожных аварий и для быстрой доставки штаба пожаротушения. Их выпускали многие автомобильные фирмы по заказу местных пожарных команд. Примером могут служить быстроходные немецкие машины «Ауди» и «Штевер» образца 1928-1931 гг. с 8-цилиндровым двигателем мощностью 51,5…73,6 кВт (70…100 л.с.), развивавшие скорость до 100 км/ч.
Для быстрой доставки пожарных применялись как линейки без насосов, бортовые грузовики со съемными скамьями, так и специализированные машины. Это были своеобразные пожарные автобусы. Для обеспечения быстроты выхода пожарных автобусы обычно выпускались без боковых дверей с несколькими рядами сидений. Такую машину Т-43 в 1931 году построила чехословацкая фирма «Татра». Пожарный автобус с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 17,6 кВт (24 л.с.) мог перевозить 16 чел. со скоростью 60 км/ч. В 1926 году немецкая фирма «Дикси» на базе стандартного грузовика создала открытый пожарный 15-местный автобус. Одновременно машина вывозила мелкий инструмент, хранившийся под сиденьями, лестницу и буксировала мотопомпу на прицепе. Пожарные автобусы на 20-30 чел. выпускала в 30-е гг. и немецкая фирма «Магирус». Они разрабатывались на базе городских многоместных автобусов, снабжались упрощенными кузовами с парой боковых дверей на каждый ряд сидений.
Для сельской пожарной охраны выпускались упрощенные машины со съемной помпой или небольшим насосом подачей до 1500 л/мин. Такая техника создавалась на шасси легковых автомобилей или легких грузовиков. Например, в США их строили на базе известного легкового автомобиля «Форд-Т». В 1926 году фирма «Америкэн ля-Франс» построила специальный пожарный автомобиль для сельской местности с громким названием «Деревенская королева». На самом деле это была легковая 4-колесная, похожая на автомобиль коротенькая самоходная повозка, снабженная, правда, всеми атрибутами для тушения огня: насосом, цистерной, лестницами и т.д.
Рис. 1. Немецкая линейка Опель образца 1924 года.
В 20-е гг. продолжалось развитие машин линеечного типа. Типичным представителем этого вида может служить немецкая линейка «Опель» образца 1924 года (рис. 1). Линейки делились на легкие, средние и большие. С конца 20-х гг. им на смену начинают поступать более удобные машины с поперечными сиденьями, оснащенные подобием закрытого кузова — боковыми панелями с прорезями для входа и выхода боевого расчета. На ряде машин ставились упрощенные кузова с открытой задней частью для входа внутрь. Они стали наиболее популярны во Франции. Такие автомобили являлись переходными моделями к пожарным машинам с полностью закрытыми кузовами. На них ставились насосы подачей 500…3000 л/мин, которые обычно помещали в задней части шасси. Несмотря на удобство пользования, здесь применялась сложная система привода карданными валами, поэтому ряд фирм решил сократить длину валов и разместить насос в средней части шасси непосредственно за кабиной водителя.
Рис. 2. Пожарный автомобиль на котором насос располагают на специальном подрамнике перед радиатором.
Необходимо отметить, что вопрос наиболее оптимального размещения насоса на шасси окончательно не решен до сих пор. Например, отечественная промышленность выпускает пожарные машины как с задним, так и со средним расположением насоса. Но почти 70 лет известна и третья схема — насос располагают на специальном подрамнике перед радиатором автомобиля (рис. 2).
На большинстве пожарных автомобилей в те годы устанавливались достаточно совершенные центробежные насосы, но были и исключения. Перевод пожарной техники на автомобильный ход привел к тому, что паровые насосы оказались без дела. Чтобы продлить их жизнь, насосы ставили на шасси грузовиков и с успехом использовали при тушении пожаров. Другим архаизмом в те годы считались массивные и сложные поршневые насосы. Тем не менее, американская фирма «Аренс-Фокс» продолжала не только использовать такие громоздкие агрегаты вплоть до 50-х гг., но и умудрялась размещать их перед радиатором автомобиля. Автомобили «Аренс-Фокс» образца 20-30-х гг. (рис. 3) имели такой специфический внешний вид, что их нельзя было спутать ни с одной пожарной машиной мира: спереди над насосом возвышался никелированный шар, за ним стоял мощный 6-цилиндровый мотор, водитель возвышался где-то в центре автомобиля, а боевой расчет располагался сзади на двух поперечных скамьях. Впрочем, такие насосы заменяли сразу 2-3 средних пожарных автомобиля, подавая до 4500 л/мин воды.
Рис. 3. Автомобиль Аренс-Фокс образца 1920-1930-х гг.
В период совершенствования пожарной машины не только насос переставляли вдоль всего шасси. В поисках самого удобного места перемещали и рукавные катушки, лестницы.
В 1934 году немецкая фирма «Магирус» выпустила пожарную цистерну на шасси М-30С с центральным расположением двух катушек. Эта машина интересна еще и тем, что имела сразу два пожарных насоса — спереди и сзади, а также буксировала легкий прицеп с дополнительной емкостью для воды.
Рис. 4. Пожарный автомобиль на котором лестница укреплена на боку вдоль шасси.
Теперь несколько слов о «скитаниях» лестницы. Уже на самых первых пожарных автомобилях она нашла свое, пожалуй, самое удобное место — сверху на стойках. С внедрением закрытых кузовов лестницы стали размещать на крыше. Но в США, где пожарная техника развивалась по отличному от европейского пути, лестницы долгое время укрепляли по бокам автомобиля вдоль шасси (рис. 4). Впрочем, это оказалось даже более удобным, чем доставать длинные и тяжелые лестницы с двухметровой высоты.
С 30-х гг. как самостоятельный класс выделяются пожарные автоцистерны. Они имели емкость на 1000…1500 л и снабжались насосами заднего или среднего расположения подачей 1500…2000 л/мин. По сравнению с автонасосами они перевозили уменьшенные боевой расчет и набор пожарного оборудования. Интересным переходным вариантом к автоцистернам были автонасосы, буксирующие одноосный прицеп с емкостью для воды.
С начала 30-х гг. на смену машинам открытого типа приходят автомобили, оснащенные кабинами для боевого расчета и полностью закрытыми кузовами, где пожарно-техническое вооружение хранится в специальных отсеках. Эти машины стали прообразами современных пожарных автомобилей.
Рис. 5. Пожарный автомобиль Америкэн ля-Франс.
Переходным вариантом от открытых линеек к полностью закрытым пожарным машинам были автомобили с так называемым полузакрытым кузовом, где боевой расчет располагался под навесом. Примером служит автомобиль «Америкэн ля-Франс» (рис. 5), признанный в США самым элегантным среди пожарных машин образцу 1941 г. Другой его особенностью является самое, пожалуй, необычное размещение насоса — между двигателем и кабиной водителя с правой стороны машины. Необходимо отметить, что машины полузакрытого типа до сих пор применяются в США, Японии и других странах с мягким климатом.
Рис. 6. Пожарный автомобиль с полностью закрытым кузовом.
Первый пожарный автомобиль с полностью закрытым кузовом выпустила в 1931 году английская фирма «Деннис». Аналогичную конструкцию фирма «Магирус» построила через два года. В последующее время машины закрытого типа начали получать все большее распространение, улучшалась конструкция их кузовов, повышались удобства для боевого расчета, увеличивалась масса перевозимого пожарно-технического вооружения. К концу 30-х гг. в Германии сформировался типичный пожарный автомобиль такого вида (рис.6), принятый за основу многими другими производителями пожарной техники в европейских странах.
До конца 30-х гг. в странах Европы практически производство пожарных автомобилей открытого типа было прекращено. К тому времени среди машин универсального назначения, снабженных насосом и запасом воды, наметилось разделение по классам в зависимости от подачи насоса и вместимости цистерны. Причем все автомобили одной фирмы стремились сделать максимально унифицированными между собой. Также унифицированными в рамках одной страны были рукава, насосы, лестницы и другое пожарное оборудование.
В то же время наметилась тенденция к выпуску легких пожарных автомобилей первой помощи универсального назначения. Они снабжались также закрытыми кузовами и монтировались на базе легких быстроходных грузовиков. Их особенностью было наличие съемной мотопомпы подачей 500…800 л/мин.
Для ликвидации крупных пожаров испытывались мощные насосные станции. Некоторое их количество находилось на вооружении команд наших городов. Одна из насосных станций «Сомуа» (Франция) имела 6-цилиндровый поршневой насос заднего расположения, который имел четыре режима работы и приводился от автомобильного двигателя мощностью 84,6 кВт (115 л.с.) через собственную коробку передач. Он мог обеспечить подачу воды одновременно к 24 стволам. Боевой расчет располагался в герметичной кабине, которая служила убежищем при действии ядовитых газов.
Таким образом, к концу 30-х гг. сформировались все основные типы пожарных автомобилей, которые в настоящее время состоят на вооружении пожарных.
О других пожарных автомобилях, их истории создания и тактико-технических характеристиках читайте в нашем специальном разделе
