Привет, уважаемый читатель! Кажется ты используешь AdBlock!

Редакция сайта обращается к тебе с просьбой отключить блокировку рекламы на нашем сайте.

 

Портал fireman.club абсолютно бесплатен для тебя,
существует и развивается только за счет доходов от рекламы.

Мы никогда не размещали навязчивую рекламу и не просили Вас кликать по баннерам.

Вашей посильной помощью сайту может быть отключение блокировки рекламы для проекта.

Пожалуйста, добавьте нас в исключение! Спасибо Вам за поддержку!

Более подробная информация находится ТУТ

fireman.club

Сайт пожарных | Пожарная безопасность

Добавить в закладки сайтДобавить
в избранное



Отогревание замершего оборудования

30.05.201619:32

Содержание

замерзла колонка пожарнаяСпособы отогревания замершего пожарного оборудования

Опыт работы на пожарах показывает, что, несмотря на про­ведение различных предупредительных мер, факты замерзания различного пожарного оборудования имеют место. Это объяс­няется прежде всего тем, что не во всех случаях уделяется должное внимание защите пожарной техники от воздействия низких температур. Климатические условия иногда склады­ваются так, что защитить технику от замерзания весьма трудно. Это обстоятельство выдвигает необходимость оснащения пожарных частей специальной аппаратурой, предназначенной для отогревания замерзшего пожарного оборудования.

Но на местах не всегда правильно пользуются этой аппара­турой, в связи с чем нередко применяют такие способы отогре­вания оборудования, которые по существу выводят оборудо­вание из строя. Так, на одном из пожаров замерзший ствол КР-Б отогревали на разведенном костре, в результате чего он вышел из строя, так как прокладка под воздействием огня разрушилась.

При выборе способа отогревания следует считаться с ха­рактеристикой теплоносителя, в частности с его температурой. Если не учитывать этого, могут возникнуть осложнения, свя­занные с тепловым расширением материала, что приводит к разрушению отогреваемого прибора. Одновременно надо учитывать необходимость быстрого отогревания оборудования.

Наконец, следует учитывать и некоторые другие особен­ности оборудования, подлежащего отогреванию. Одни виды оборудования можно поднести к месту отогревания, например стволы, разветвления, а другие громоздкие закреплены ста­ционарно, что требует доставки к ним отогревающей аппара­туры. А отогревание замерзших рукавов вообще возможно только в стационарных условиях.

Аппаратура, предназначаемая для отогревания оборудования, распределяется по способу ее установки или доставки:

а)  стационарная аппаратура;

б)  возимая  аппаратура;

в)   переносная  аппаратура.

В качестве теплоносителей для отогревания замерзшего по­жарного оборудования можно использовать:

а)  выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания;

б)  водяной пар;

в)   горячую  воду;

г)   горячий воздух;

д)  открытый огонь;

е)  электричество.

Применение выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания

Применение выхлопных газов двигателей внутреннего сго­рания для отогревания замерзшего пожарного оборудования по сравнению с другими существующими способами сравни­тельно новый способ. Сущность этого способа заключается в том, что на подвергаемый отогреванию прибор или предмет непосредственно воздействуют выхлопные газы двигателей. Температура выхлопных газов в зависимости от режима рабо­ты двигателя и условий отдачи тепла при прохождении газов через выхлопную трубу находится в пределах 200—300° С. Такая температура теплоносителя позволяет осуществить до­статочно быстрое отогревание оборудования.

Впервые этот способ был предложен ленинградскими ра­ционализаторами Лукиным и Титовым для отогревания за­мерзших гидрантов.

Конструктивно подача выхлопных газов к гидранту пред­ставляется так.

На конец выхлопной трубы автомобильного двигателя на­варивается патрубок, заканчивающийся быстросмыкающимся соединением. К этому патрубку при необходимости присоеди­няется металлический гибкий шланг, по которому выхлопные газы направляются к месту отогревания.

Достоинствами рассматриваемого способа являются про­стота устройства и применения, а также надежность и безопас­ность для отогреваемого оборудования.

Недостатком рассматриваемого способа является невоз­можность подачи газов на большие расстояния. Например, отогревание обледенелой автомеханической лестницы выхлоп­ными газами невозможно, так как требуется подводящий шланг большой длины, что неизбежно вызовет резкое ухудше­ние режима работы двигателя. Кроме того, движение выхлоп­ных газов по длинному шлангу неразрывно связано с потерями тепла через стенки последнего и падением давления и скорос­ти. Все это в целом отрицательно сказывается на конечной характеристике теплоносителя, ограничивая область   его приме­нения.

Опытом установлено, что применять выхлопные газы целе­сообразно для отогревания сравнительно небольших предме­тов: гидрантов, различной рукавной арматуры, насосов. Для этой цели конец шланга вводится в насосное отделение, закры­ваемое затем дверцами и шторкой. В помещении насосного от­деления происходит быстрое нарастание температуры, что при­водит к прогреву стенок насоса и оттаиванию образовавшегося льда. Во избежание загорания матерчатой или дерматиновой шторки надо следить, чтобы она не касалась шланга.

Применение водяного пара

Применение водяного пара для отогревания замерзшего пожарного оборудования является в настоящее время наибо­лее эффективным и универсальным способом. Им можно пользоваться при отогревании небольших предметов, напри­мер стволов, разветвлений, рукавных соединений и т, п. Он также вполне применим и для отогревания всех типов лестниц. При необходимости сборки замерзших рукавов для последую­щей их транспортировки применение пара для отогревания отдельных участков рукавов следует признать единственным наиболее совершенным способом.

Водяной пар бывает перегретый и насыщенный. Пар, по­лученный в присутствии воды в результате изменения объема при постоянной температуре, находится в равновесии с жид­костью и называется насыщенным. При нагревании на­сыщенного пара без изменения давления объем его увеличи­вается, и полученный таким образом пар с температурой, пре­вышающей температуру кипения для данного давления, назы­вается перегретым. Перегретый пар большей частью применяется для получения механической энергии и в незна­чительных случаях — для нагрева. Насыщенный пар приме­няется большей частью для нагрева. В практике применения во­дяного пара для отогревания замерзшего оборудования при­ходится чаще всего сталкиваться с насыщенным паром, хотя это не исключает возможности применения перегретого пара.

С повышением давления насыщенного пара повышается и его температура, которую можно определить по показаниям манометра.

  • при давлении пара 1 атм температура его составляет 119,6° С;
  • при давлении пара 2 атм— температура 132,9° С;
  • при давлении пара 3 атм— температура 142,9° С;
  • при давлении пара 4 атм — температура 151,1°С;
  • при давлении пара 5 атм— температура 158,1° С;
  • при давлении пара 6 атм — температура 164,2° С и т. д.

при низкой температуре окружающего воздуха пар час­тично конденсируется, в связи с чем целесообразно после ото­гревания оборудования вытереть его насухо, чтобы избежать повторного обледенения.

В качестве агрегата для получения пара, необходимого для отогревания замерзшего пожарного оборудования, пожарная охрана Ленинграда использует установку ПУ-1, изготовлен­ную местными мастерскими.

Паровая установка ПУ-1 смонтирована на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-150; все оборудование установки защищено от влияния внешней среды кузовом автобусного типа (рис. 1). Общий вес полностью оборудованного автомобиля составляет 7360 кг.

Основными агрегатами установки являются паровой ко­тел, бойлер-аккумулятор, ручной насос, пароструйный элева­тор (инжектор), система трубопроводов, система жидкого топ­лива с форсункой, резервный бачок и резиновые шланги, сло­женные в бухты. Кроме того, автомобиль укомплектован раз­личным съемным оборудованием, например резиновыми шлан­гами, рукавными мостками. Котел размещен в заднем отсеке автомобиля, бойлер-аккумулятор — в среднем, а часть съемно­го имущества расположена в кабине личного состава. Приня­тое размещение оборудования позволяет рационально исполь­зовать все отсеки автомобиля.

Для подогрева воды и генерации пара служит комбиниро­ванный паровой котел РИ-3 системы Рябова и Игнаточкина. Он рассчитан на отопление как твердым, так и жидким топливом. Устройство котла заключается в следую­щем. В цилиндрическом корпусе, перекрытом глухим днищем, расположена жаровая труба, нижний конец которой соединен с корпусом посредством обвязочного кольца, а верхний перекрыт выпуклым днищем. Кроме жаровой трубы, составляющей основную поверхность нагрева котла, здесь предусмотрена дополнительная поверхность за счёт поперечных и продольных кипятильных труб. Поперечные кипятильные трубы расположены тремя перекрещивающимися рядами; каждая труба обоими своими концами вварена в обечайку жаровой трубы.

Продольные кипятильные трубы, имеющие рёбра, вварены в днище и обечайку жаровой трубы, создавая перегородку, разделяющую вверху топочное пространство пополам. Одновременно они являются и подъёмными циркуляционными трубами. Топочные газы в своём восходящем потоке омывают переднюю часть жаровой трубы и расположенные в ней кипя­тильные трубы.

Корпус котла предусмотрен разъемным, что позволяет очищать от накипи жаровую и кипятильную трубы, а также при необходимости подваривать концы последних. Верхняя отъемная часть котла образует паросборник. Корпус котла снаружи изолирован асбестом и облицован стальным разъем­ным кожухом, что позволяет уменьшить потери тепла. В ниж­ней части котла предусмотрены чугунная колосниковая решет­ка и зольник, выполненный в виде свисающего наружного ци­линдра, перекрытого глухим днищем. Для удобства удаления накипи после чистки котла в нижней части корпуса устроен специальный люк.

Подача пара от установки ПУ-1

Рис. 1. Подача пара от установки ПУ-1

Для достижения устойчивого давления пара и повышения коэффициента полезного действия установки, котел оборудован водоподогревателем (рис. 1), состоящим из пучка дымогарных труб.

Водоподогреватель соединен с котлом трубопроводами, проложенными по паровому и водяному пространствам.

Закачивание в котел холодной воды производится ручным поршневым насосом, причем предварительно вода проходит через водоподогреватель.

Для улучшения тяги в дымовой трубе установлен паровой сифон.

Штуцер для подвода пара к сифону вварен непосредст­венно в днище котла.

Арматура котла состоит из: стеклянного указателя, уровня, манометра с трехходовым краном и сифонной трубкой с кра­ником, водопроводных кранов, спускного вентиля и пружин­ных предохранительных клапанов.

Основные характеристики котла следующие:

1. Рабочее давление 4 кг/см2
2. Поверхность нагрева котла:- жаровой трубы- кипятильных труб- водоподогревателя- суммарная поверхность 2,24м21,88 м22,68 м26,80 м2
3. Общая водяная ёмкость котла со среднего уровня 240л
4. Площадь колосниковой решётки 0,31м2
5. Объём топочного пространства 0,20м3
6. Паропроизводительность котла при отоплении дровами средней влажности и форсировании топки 150 кг/час
7. Паропроизводительность котла при работе на жидком топливе (дизельном топливе) 220

Образующийся в котле пар поступает по соответствующим трубопроводам   в   резиновые    шланги,    бойлер-аккумулятор, форсунку, сифон, инжектор или может быть выпущен в атмосферу.

Пароструйный элеватор

Рис. 2. Пароструйный элеватор 1- паровое сопло; 2- диффузор 3- корпус

Инжектор (пароструйный элеватор) состоит из сопла и диффузора, заключенных в корпус, снабженный штуцером для присоединения всасываю­щего рукава (рис. 2). Ин­жектор расположен на одном из ответвлений главного па­ропровода и служит для за­сасывания холодной воды из водоисточника, нагревания ее паром и нагнетания нагретой воды в бойлер-аккумулятор (рис. 3). Последний пред­ставляет собой цилиндриче­ский сосуд, расположенный на водонапорной линии между инжектором и потребителем теплой воды. Он служит для дополнительного быстрого на­гревания холодной воды острым паром (сразу после пуска инжектора) и выравни­вания температуры нагретой воды, нагнетаемой к потреби­телю, аккумулируя тепло и исключая выход острого пара на выходе. При надобности горячая вода из бойлера-ак­кумулятора может быть ис­пользована для хозяйственных нужд.

Бойлер-аккумулятор

Рис. 3. Бойлер-аккумулятор: 1 — корпус; 2 — труба для пуска острого пара; 3 – штуцер для при­соединения к элеватору; 4 — штуцер для разбора горячей воды; 5 — спускной штуцер

Водопроводная сеть котла состоит из питательной   линии, соединяющей ручной насос с водоподогревателем, и линии, соединяющей запасной бак с насосом.

Нижняя напорная ли­ния бойлера-аккумулятора служит одновременно резервной линией.(рис 3.)

Паропроводная сеть состоит из главного паропровода, сое­диненного с инжектором, и ответвлений от него   к разборным линиям, бойлеру-аккумулятору, сифону и запасному баку. От котла к форсунке идет отдельный трубопровод (рис. 4.).

Входящие в комплект установки резиновые рукава с винто­выми соединительными гайками служат для соединения руч­ного насоса и инжектора с водоисточником при всасывании воды.

Для сообщения бойлера-аккумулятора и запасного бака с городским водопроводом в комплект установки входят стен­дер и напорные рукава диаметром 50 мм.

Паропроводная и водопроводная сети паровой установки ПУ-1

Рис. 4. Паропроводная и водопроводная сети паровой установки ПУ-1: 1.8 — вентили включения паропроводной системы; 2 — вентиль для пуска пара в бойлер-аккумулятор; 3, 14 — вентилн для выпуска пара в атмосферу; 4, 13 — вентили для пуска пара в рабочие шланги; 5 — вентиль для пуска пара в элева­тор; 6 — элеватор; 7 — спускной кран; 9 — вентиль парового сифона; 10 — вентиль подачи насосом воды в водоподо-греватель; 11 — вентиль подачи воды из запасного бака; 12 —вентиль подачи насосом воды из водоема; 15 — вен­тиль для пуска пара в запасной бак; 16 — вентиль подачи воды от гидранта.

Кроме паровых установок, смонтированных на автомоби­лях, можно применять аналогичные установки, смонтирован­ные на автомобильных прицепах.

В этом отношении большой интерес представляет разработанный ОКБ-7 отогреватель по­жарных рукавов и рукавных соединений, получивший индекс ОР (рис. 5).

Этот агрегат предназначен не только для отогре­вания паром рукавов и их соединений, но и для отогревания пожарных гидрантов, разветвлений, радиаторов автомобиля.

Он представляет собой одноосный автомобильный прицеп с за­крытым кузовом, внутри которого расположен паровой котел типа ДПУ, являющийся генератором пара.

Котел спроектирован по полупрямоточной схеме. Он со­стоит из топливника с заключенным в него змеевиком. В верхней части котла расположен коллектор, служащий паро-водяным барабаном котла.

Пар из котла по специальному па­ропроводу через разделительный коллектор подается в шланги к потребителям. Вода подается в коллектор из водяного бака посредством ручного поршневого насоса или инжектора.

Из коллектора вода Поступает в змеевик, где происходит процесс парообразования. Котел снабжен водомерной трубкой и конт­рольным манометром, а также двумя водопробными краника­ми, ввернутыми в корпус коллектора.

В рассматриваемом агрегате дровяная топка заменена бен­зиновой горелкой типа МП-44. Поступление топлива к горел­ке происходит из топливного бака самотеком.

Регулирование подачи бензина производится дозирующим краником.

Основные характеристики агрегата следующие:

Шасси Одноосные, сварные
Колея 1570 мм
Наибольшая длина 3040 мм
Наибольшая ширина 1920 мм
Наибольшая высота 1980 мм
Клиренс 250 мм
Общий вес (без заправки водой) 1060 кг
Поверхность нагрева котла 3,25 м2
Условная ёмкость 70 л
Тяга котла Принудительная (дутьё паровоздушным инжектором или электровентилятором, а для растопки котла как резерв предусмотрен ручной вентилятор)
Ёмкость водяного бака 125 л
Ёмкость топливного бака 14,5 кг бензина
Паропроизводительность:
– на электровентиляторном дутье;
– на пароинжекторном дутье;
– расход бензина.
67,5 кг/час
83,5  кг/час
9,7-9,8 кг/час

Отогреватель пожарных рукавов и соединений

Рис. 5. Отогреватель пожарных. рукавов и рукавных соединений ОР. Вид сзади

На прицепе предусмотрено электрооборудование, питаемое от аккумулятора 6СТЭ-60 прицепа и от аккумулятора букси­рующего автомобиля. Электрооборудование рассчитано на питание постоянным током напряжением 12 в.

Для освещения пространства внутри кузова имеются два плафона, а также переносная лампа, включаемая в штепсельную розетку; туда же подключается электромотор вентилятора в случае его при­менения при пуске установки. Для питания током от буксирую­щего автомобиля на прицепе предусмотрены специальная ро­зетка и соединительный кабель с двумя штепсельными вил­ками.

Как ранее указывалось, основное назначение установки заключается в отогревании замерзших рукавов. Это осуществляется двумя методами: либо прогревом паром по наружной поверхности рукава, либо подачей пара внутрь рукава. В пер­вом случае пар по шлангу подается в наконечник, представ­ляющий   собой   сварную   конструкцию,   состоящую из трех трубок с рядом отверстий. Одним концом трубки вставлены в приемную камеру серповидной формы, а другой конец трубок заглушён приваренной к трубкам пластиной. К торцу прием­ной камеры приварен штуцер, на который навинчивается паропроводящий шланг. Уменьшение потерь пара достигается тем, что наконечник обертывается манжетой, представляющей собой обшитую брезентом кошму. Для обеспечения большего удобства отогревания рукавных соединений предусмотрены два наконечника, рассчитанные на отогрев рукавов литер А и литер Б. Во втором случае пар от коллектора по паропроводящему шлангу через сопло подается внутрь рукава, а по мере оттаивания льда шланг продвигается внутрь рукава все дальше.

В одном из сборников Центрального научно-исследователь­ского института противопожарной обороны (ЦНИИПО) опуб­ликованы некоторые результаты испытаний рассматриваемой установки.

Отогревание рукавных соединений при температуре окру­жающего   воздуха    около —22°С осуществлялось   в течение 1 минуты. Такое же время было получено при отогревании ручного ствола и трехходового разветвления. Если при отогре­вании манжету не применять, то время отогревания увеличи­вается в 2—3 раза. Местное отогревание рукава производилось в течение 1—2 минут. В этом случае была получена возмож­ность складывать рукав, однако внутренняя его полость почти целиком оставалась заполненной льдом (опыт велся с непрорезиненным льняным рукавом диаметром 51 мм).

Отогревание рукавов с подачей пара внутрь рукавов прово­дилось при температуре окружающего воздуха от 0 до —4° С. В результате отогревания рукав полностью освобождался от льда и легко скатывался в скатку. Время, потребное для от­таивания 1 пог. м рукава, составило при этом   40—70 секунд.

Хотя отогреватель ОР имеет некоторые конструктивные не­достатки и большой вес, он может получить широкое примене­ние в частях пожарной охраны.

В ряде случаев возможно использование паровых устано­вок, применяемых в других отраслях техники. Так, для отогре­вания замерзшего пожарного оборудования можно использо­вать применяемые в дорожностроительном деле передвижной котел-подогреватель Д-163. Он представляет собой горизон­тальный жаротрубный котел, смонтированный на двухосном автомобильном прицепе. В полевых условиях дорожного строи­тельства агрегат обеспечивает работу форсунок различных су­шильных установок, а также змеевиков при разогреве битума или мазута. Кроме того, он используется для прогрева битумопроводов. Приспособление агрегата для пожарных целей дало положительные результаты. Достаточно указать, что паропроизводительность его составляет 500 кг/час, причем он обеспе­чивает выработку насыщенного пара с температурой 176°С при 8 атм. Работает он на жидком топливе. Существенными его недостатками являются большой вес (2750 кг) и значи­тельные габариты (длина — 4440 мм, ширина — 1770 мм, вы­сота — 2220 мм). Кроме того, он не приспособлен для мобиль­ного включения в работу при необходимости.

Существенным достоинством передвижных паровых уста­новок следует признать возможность их использования непо­средственно на пожарах и в расположении части.

Применение горячей воды

Вода в силу своих физических свойств не оказывает отри­цательного влияния на отогреваемое оборудование. В практи­ке применение горячей воды для отогревания может осуществ­ляться двумя методами: погружением отогреваемого оборудо­вания в емкость с горячей водой либо обкладыванием отогре­ваемого места ветошью, пропитанной горячей водой. Heзависимо от выбранного метода, после отогревания оборудование необходимо протереть насухо, чтобы избежать повторного его замерзания.

Все же практическое применение воды носит довольно ог­раниченный характер, поскольку подавать ее к месту отогре­вания, как пар или даже как выхлопные газы двигателя, не представляется возможным. Отогревание оборудования путем погружения его в емкость с горячей водой возможно только для небольших переносных предметов, например стволов, раз­ветвлений и др. Оборудование больших размеров, особенно за­крепленное на автомобиле, таким методом отогреть невозмож­но. Правда, иногда практикуется обливание оборудования го­рячей водой, но при сильных морозах это требует расходова­ния воды в значительных количествах. Обкладывание же ото­греваемого предмета ветошью, пропитанной горячей водой, не всегда бывает достаточно эффективным, особенно если это надо произвести в короткий срок. Благодаря прямому контак­ту таким методом можно достаточно быстро отогреть лестни­цу, но отогревание замерзшего центробежного насоса связано с определенными трудностями, заключающимися в необходи­мости передачи тепла через стенки насоса, причем температу­ра теплоносителя ниже 100°С, что явно ухудшает условия пе­редачи тепла льду, скопившемуся внутри насоса. В таких ус­ловиях гораздо проще попросту залить насос горячей   водой.

В стационарных условиях применение горячей воды для отогревания оборудования не представляет сложности. Для этого надо лишь иметь соответствующие устройства для нагре­ва воды и емкости для горячей воды.

В настоящее время многие пожарные части практикуют отогревание пожарных рукавов горячей водой, для чего рука­ва погружают в специальные чаны с горячей водой, после чего моют и сушат. Целесообразно иметь емкости для отогревания стволов, разветвлений, всасывающих сеток и другого обору­дования, привозимого с места пожара.

Если с применением воды в стационарных условиях дело обстоит сравнительно просто, то в условиях пожаров прихо­дится сталкиваться с серьезными затруднениями. Это связано с тем, что в подавляющем количестве пожарных частей нет пе­редвижных устройств для подогрева воды на пожарах. В таких случаях целесообразно использовать расположенные вблизи от места пожара различные стационарные котельные установ­ки, начиная с промышленных котельных и кончая титанами и плитами.

Однако во многих случаях таких установок нет в районе пожара, особенно в отдаленных местах. При такой обстановке целесообразно все же иметь собственный запас воды. Рекомен­дуется пользоваться термосами, в которых можно доставить к месту пожара воду, хотя и в сравнительно незначительном количестве. Но это небольшое количество горячей воды может сыграть решающую роль при тушении пожара.

В качестве простейшего термоса, который можно изгото­вить собственными силами, рекомендуется следующее устрой­ство. За основу принимается обычный металлический бидон емкостью порядка 10 л. По наружной поверхности стенки би­дона обкладываются защитным слоем ваты и бумаги толщи­ной не менее 25 мм. Этот слой для прочности снаружи обши­вается клеенкой. Крышка бидона должна плотно садиться на горловину. Для уменьшения отдачи тепла через крышку це­лесообразно защитить ее ватным чехлом, прошитым клеенкой, В таком термосе при температуре окружающего воздуха —20°С температура воды понижается всего на 7—8° С за один час. Это означает, что содержащаяся в термосе горячая вода в течение нескольких часов пригодна для отогревания оборудо­вания.

Ранее описанная паровая установка ПУ-I, помимо подачи пара, может быть использована для снабжения места пожара горячей водой, для чего и предусмотрены соответствующие коммуникации от бойлера-аккумулятора.

Из передвижных устройств определенный интерес пред­ставляет водоподогревательная установка передвижной на­сосной станции. Хотя эта установка предназначена толь­ко для подогрева воды, подаваемой в насос станции при тушении пожаров в условиях низкой температуры окру­жающего воздуха, все же она может получить некоторое применение и для выработки воды, предназначаемой для ото­гревания замерзшего оборудования. Установка эта смонтиро­вана на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-151; основным ее агрегатом является комбинированный трехсекционный водо­грейный котел, отапливаемый бензином посредством двух го­релок типа М-44. Подогреваемая вода насосом подается в ко­тел, а затем поступает к насосной станции. При номинальной теплопроизводительности котла, равной 100 кал/сек обеспечи­вается повышение температуры воды на 40°С, причем время пускового периода, т. е. от начала работы до установления потребного режима, составляет 5—7 минут. Степень нагрева воды при прочих равных условиях зависит от скорости ее дви­жения в котле. Следовательно, если уменьшить эту скорость, то можно добиться нагрева воды до значительной температуры, достаточной для отогревания замерзшего оборудования. Огра­ничение же скорости движения воды технически вполне осу­ществимо и затруднений не представляет.

Пользование горячей водой полезно и для организации надлежащего технического обслуживания пожарных автомо­билей, а также для обслуживания личного состава, работаю­щего на пожаре.

Применение горячего воздуха

Современное тушение пожаров сопровождается примене­нием различных технических средств, которые в условиях зим­него времени подвергаются воздействию низких температур и атмосферных осадков. Иногда отогревание паром или водой приводит лишь к задержке дальнейшего использования или даже порче оборудования. Это относится к радиотехническому, телефонному, светотехническому оборудованию, электрифици­рованному инструменту и другим аналогичным приборам и ап­паратам. Если необходимо отогреть такое оборудование, ис­пользуют в первую очередь горячий воздух.

Установка АГВ смонтированная на автомобиле ЗИС-5

Рис. 6. Установка АГВ, смонтированная на автомобиле ЗИС-5

Существенным достоинством горячего воздуха как теплоно­сителя является то, что он не только отогревает, но и удаляет влагу, не оказывая отрицательного влияния на обогреваемый предмет.

В годы Отечественной войны Ленинградская пожарная ох­рана использовала автомобили горячего воздуха АГВ, пред­назначенные для санитарных целей (для дезинфекции). Кон­структивно они выполнены так, чтобы обеспечить выработку горячего воздуха и подачу последнего в требуемое помещение через выходные металлические рукава. Агрегат был смонтиро­ван на шасси грузового автомобиля ЗИС-5 (рис. 6).

Он пред­ставлял собой горизонтально уложенный металлический ци­линдр, в одном основании которого вмонтирован вентилятор типа «Сирокко», а в другом установлена открывающаяся крышка, в которую вмонтированы две подвижные горелки (рис. 7).

К каждой горелке подведены две трубки: одна—для подачи горючего, а вторая — для подачи воздуха, требуемого для обеспечения нормального процесса горения. Подача горючего и воздуха регулировалась специально установленными вентилями. Для дополнительной подачи воздуха внутрь ци­линдра в крышке имеется ряд регулируемых отверстий. В ка­честве горючего использовались керосин, нефть, дизельное топ­ливо  и  другие  аналогичные нефтепродукты.

Форсунки для горе­лок подбирались со­ответственно применя­емому топливу. Топли­во размещалось в спе­циальном баке, который, в зависимости от надобности, мог подо­греваться выхлопными газами автомобильно­го двигателя. Подача топлива и воздуха к горелкам производит­ся под давлением 1 — 2 атм, создаваемым компрессором.

Задняя крышка цилиндра АГВ

Рис. 7. Задняя крышка АГВ

Вентилятор и компрессор работают от автомобильного двигателя посредством дополнительной карданной и ременной передач. Продукты горения смешивались в цилиндре с посту­павшими сюда же массами воздуха, и горячая газовоздушная смесь уносилась посредством вентилятора в металлический рукав. Установка АГВ использовалась главным образом для суш­ки рукавов, которые в замороженном состоянии доставлялись в вертикальную сушильную башню, где подвергались одновре­менному отогреванию и сушке. Следует отметить чрезвычайно высокую производительность установки АГВ, благодаря кото­рой в течение 2—2,5 часа отогревалось и высушивалось по 100—120 рукавов. Правда, существенным недостатком этого следует признать несколько повышенную температуру возду­ха в зоне его первоначального поступления в сушильную башню, которая достигала 60—70° С, и, кроме того, при поль­зовании тяжелыми топливами в сушильную камеру вместе с газами попадают продукты неполного сгорания, которые осе­дают на рукавах, загрязняя их поверхность.

Обычно принято ручной инструмент вытирать насухо кон­цами или тряпками. Но это отнимает значительно больше времени по сравнению с подачей на инструмент струи горячего воздуха, причем качество просушивания более высоко по срав­нению с обтиранием вручную. Более существенное значение приобретает состояние боевой одежды пожарных. При работе на пожарах в зимнее время одежда, рукавицы и даже обувь нередко пропитываются водой и обледеневают, — для быстрой их сушки также можно использовать горячий воздух.

Применение горячего воздуха возможно для отогревания использованного пожарного оборудования, начиная с такого мелкого, как рукавные соединения, стволы, разветвления, и кончая такими агрегатами, как насосные установки, автомо­бильные двигатели, автомеханические лестницы и т. п.

Для выработки горячего воздуха могут быть предусмотре­ны установки как стационарные, для использования в расположении пожарной части, так и передвижные, для использования и на пожарах. Подогрев воздуха может осуществляться не только путем сжигания жидкого топлива, но и сжиганием при­родного газа, а также применением электровоздушных подо­гревателей. В отношении последних следует заметить, что в технике такие подогреватели получили некоторое распростра­нение. В простейшем виде они представляют собой вертикаль­но установленные нагревательные элементы, сзади которых расположен вентилятор, который нагнетает воздух через вклю­ченные в электрическую сеть элементы. Воздух при этом нагревается, причем степень его нагрева определяется не толь­ко характеристикой элементов и характером их расположения, но и скоростью движения воздуха и производительностью вен­тилятора.

Высокая эффективность отогревания оборудования горя­чим воздухом определяется не только его температурой, но и интенсивным движением воздушных потоков, увлекающих за собой испаряющуюся воду. Это обстоятельство делает такие установки универсальными в том отношении, что даже в лет­нее время для ускорения просушивания пожарных рукавов или одежды пожарных возможно использование воздушных установок без включения системы подогрева воздуха.

Применение открытого огня

Среди всех способов отогревания замерзшего пожарного оборудования применение открытого огня является наиболее старым. Действительно, огневое отогревание оборудования обеспечивает высокую эффективность этого процесса, так как в этом случае приходится воздействовать на оборудование ис­точником тепла с чрезвычайно высокой температурой — по­рядка 600—800°С и выше. В этом отношении все другие спо­собы отогревания не могут конкурировать с применением от­крытого огня, поскольку температура теплоносителя в них за­ведомо ниже температуры открытого огня.

Отогревание замерзшего рукавного соединения применением паяльной лампы

Рис. 8. Отогревание замерзшего рукавного соединения применением паяльной лампы.

Однако, с другой стороны, применение открытого огня чрез­вычайно опасно для отогреваемого оборудования. Опас­ность эта определяется особенностями поведения тех или иных материалов при их нагревании. Все тела, подвергаясь нагреванию, расширяются, причем характер расширения тела зависит от индивидуальных свойств материала в первую очередь и ин­тенсивности нагрева — во вторую. Вследствие интенсивного нагрева участок нагревания подвергается тепловому расшире­нию, а соседние участки нет. Это приводит к возникновению в самом материале чрезвычайно больших напряжений, вызы­вающих деформацию материала, т. е, разрушение обогревае­мого предмета.

За последние годы пожарная охрана оснащалась оборудо­ванием, выполненным из различных алюминиевых сплавов, ко­торые более чувствительны к воздействию огня по сравнению со сплавами меди или сталью. Это обстоятельство вызывает необходимость критического рассмотрения возможности поль­зования открытым огнем при отогревании замерзшего пожар­ного оборудования.

При отогревании оборудования открытым огнем нельзя до­пускать воздействия последнего в какой-либо одной точке. В таком случае требуется непрерывное перемещение пламени по поверхности предмета таким образом, чтобы вся поверхность в течение недолгого времени подвергалась нагреву. При этом надо внимательно следить за тем. чтобы не допустить пере­грева, вызывающего разрушение прокладок. Важно вовремя прекратить воздействие открытым огнем. Например, при необ­ходимости отогревания рукавных соединений в замерзшей рукавной линии нельзя дожидаться полного оттаивания льда в этом месте. Достаточно лишь добиться размыкания соедине­ний.

В противном случае, несмотря на интенсивное тепловосприятие оттаиваемым, льдом, термическому разложению под­вергнется не только уплотняющая прокладка, но и часть рука­ва, навязанная на соединительную головку. В этом случае решающую роль приобретает высокая теплопроводность метал­ла, благодаря чему сильно нагретой оказывается вся соедини­тельная головка. Имевшие место случаи неумелого отогрева­ния рукавных соединений и приводили к истлеванию рукавов в части, надетой на головку.

Область применения открытого огня весьма ограничена. Этот способ можно применять для отогревания небольших предметов типа рукавных соединений, стволов, разветвлений, всасывающих сеток, водоуборочных эжекторов и др., хотя пользование открытым огнем в таких случаях требует прояв­ления максимальной осторожности. Отогревать открытым огнем лестницы всех типов недопустимо.

Отогревательный прибор работающий на природном газе

Рис. 9. Отогревательный прибор, работающий на природном газе

Применение открытого огня для отогревания замерзшего оборудования не требует использования сложных технических устройств. В самом деле, при возникновении такой необходи­мости даже разведенный костер может быть успешно исполь­зован для отогревания оборудования, а в ряде случаев можно пользоваться огнем непосредственно на месте   пожара.    Поскольку пламя костра неуправляемо, отогревание предмета на­до производить так, чтобы держать его над огнем, непрерывно переворачивая и перемещая его в пространстве. Только при та­ких условиях можно достигнуть равномерного нагрева пред­мета, что исключит возникновение остаточных тепловых де­формаций.

В ряде случаев применяют разные типы факелов. Простей­ший факел можно изготовить следующим образом. Берется ку­сок проволоки, складывается пополам, затем скручивается. В месте сгиба проволоки между ее витками   зажимается   пучок концов. Концы пропитываются горючей жидкостью. Зажигание факела надо произвести лишь перед отогреванием. Пламя фа­кела необходимо все время быстро перемещать по поверхности отогреваемого предмета.

Широкое распространение получили паяльные лампы для отогревания оборудования (рис. 8). По сравнению с преды­дущими способами применение паяльных ламп обладает не­которыми преимуществами, причем главное из них заключает­ся в возможности регулирования самого пламени. Хотя подго­товка паяльной лампы к работе отнимает несколько больше времени, чем подготовка факела, преимущества в ее работе дают основание отдать предпочтение паяльным лампам.

Можно использовать для отогревания оборудования пламя природного газа. Для этого нужно взять небольшой баллон (типа корпуса огнетушителя ОУ-5), дополнительно снабдить его газовой горелкой и заполнить сжиженным газом.

Преимуществом этого метода является быстрое включение прибора в работу без каких-либо предварительных операций (рис. 9).

Применение электричества

Последние годы наблюдается тенденция использования электрической энергии для отогревания замерзшего пожарного оборудования. Это вполне понятно, так как широкая электри­фикация страны открывает большие возможности применения электричества в различных отраслях техники. Богатый опыт отечественной промышленности подтверждает возможность создания и практического применения различных тепловых электротехнических установок, в которых формы получения тепла различны. Так, в сушильной технике получили примене­ние высокочастотные установки, в других отраслях промыш­ленности — устройства индукционного подогрева, а наиболее широко распространен способ получения тепла посредством спиралей накаливания.

Применение электричества для отогревания оборудования имеет немало достоинств. Так, электротехнические установки обладают широкими возможностями регулировки их работы в больших диапазонах, что позволяет создавать различный тем­пературный режим, в зависимости от характеристики предме­та, подвергаемого отогреванию. Это обстоятельство делает применение электричества почти универсальным средством отогревания оборудования. Кроме того, процесс отогревания сопровождается и удалением влаги, что значительно повышает коэффициент использования электротехнических средств.

Более рационально применять электричество для отогрева­ния оборудования в стационарных условиях. Так, можно ис­пользовать — электрические сушильные шкафы, снабженные автоматическими терморегуляторами. При наличии терморегу­лятора можно установить его на требуемую температуру внут­ри шкафа и включить обогрев. Если температура внутри шка­фа превысит установленную, то терморегулятор автоматически отключит систему обогрева от питания током. При понижении температуры ниже установленной произойдет автоматическое включение системы обогрева. Целесообразность использования таких шкафов определяется не только возможностью образования внутри них любого температурного поля, в зависимости от характера отогреваемого оборудования, но и тем, что одновременно производится сушка оборудования.

Это обстоятельство дает возможность использовать су­шильные шкафы и для сушки боевой одежды и обуви пожар­ных, спасательных веревок, водозащитных брезентов и специального оборудования. Разница будет заключаться лишь в температурном режиме внутри шкафа, который легко подвер­гается регулированию.

По аналогии с электрическим подогревом автомобильных двигателей можно отогревать отдельные виды оборудования посредством электрических спиралей накаливания. Однако этот способ может быть использован лишь в единичных слу­чаях.

Индукционный нагреватель Семушкина и Каганзона КС-3

Рис. 10. Индукционный нагреватель Семушкина и Каганзона КС-3: 1-4 — сердечник (1—пластины 190X50мм; 2 — накладки 120X50 мм; 3- накладки 70х50; 4- накладки 120 X50мм; 5 — крепежная скоба; 6 — ка¬тушка из 210 витков; 7,8 — каркас катушки; 7 — основание катушки; 8 — щека катушки; 9 — рукоятка; 10 — шланговый провод; 11 — вилка; 12-13 — коробка выключателя; 12 — корпус выключателя; 13 — крышка выключателя; 14 — выклю-чатель; 15 — изоляционная прокладка; 16 — болт, втулка; 17 — болт, шайба; 18 — болт; 19 — гайка М4х18; 20 — гайка БМ6; 21 — шайба; 22 — шайба; 23 — винт; 24 — винт; 25 — кабельный наконечник.

Можно рекомендовать получившие применение при отогре­вании водопроводных труб индукционные подогреватели, раз­работанные ленинградскими рационализаторами Семушкиным и Каганзоном.

Действие такого индукционного нагревателя основано на свойствах вихревых токов, индуктируемых переменным маг­нитным полем переменного тока, нагревать массивные метал­лические тела, которыми при отогревании трубопроводов яв­ляются стенки стальных труб, замыкающие собой магнитную цепь прибора.

Сам индукционный нагреватель при работе не нагревается и поэтому является совершенно пожаробезо­пасным.

Нагреватель (рис. 10) состоит из П-образного сердечника 1, набранного из отдельных листов трансформаторной стали, из катушки 6, насаженной на сердечник, обмотанный медным изолированным проводом. Для включения катушки 6 в сеть переменного тока имеется выключатель 12 с шланговым проводом 10, снабженный вилкой 11. К сердечнику прибора по­средством скоб 15 прикреплена рукоятка 9. Полюсы нагрева­теля имеют угловые (призматические) выемы, которыми при­бор прикладывается непосредственно к отогреваемой трубе.

Включение индукционного нагревателя в однофазную сеть переменного тока напряжением 110—127 в производится вил­кой 11, которой оканчивается шланговый провод прибора. Тре­тий провод 25 нагревателя, неподключенный к штепсельной вилке, служит для заземления, особенно при работе в сырых помещениях. Заземление осуществляется путем присоедине­ния этого провода к водопроводной (но не газовой) трубе, хорошо очищенной от краски и ржавчины в месте присоедине­ния заземляющего провода.

Перед включением индукционного нагревателя в электрическую сеть необходимо рычажок 14 выключателя 12 поставить в положение «Отключено».

Включение нагревателя в электрическую сеть может быть осуществлено:

  • а)  через обычную штепсельную розетку с предохранителем на  6—10 а;
  • б)  через переходной патрон со штепселем,   ввинчиваемый вместо лампы в осветительный патрон;
  • в)  путем присоединения к одному из щитков осветительной домовой сети, имеющему зажимы    под   напряжением 127 в. Если же щиток трехфазный, с напряжением 127/220 в,   то на­греватель присоединяется    к нулевому    и    однофазному за­жимам.

Подключенный к электрической сети индукционный нагре­ватель плотно прижимается своими полюсными выемами к отогреваемой трубе, после чего рычажок 14 выключателя 12 переводится в положение «Включено» и нагреватель в течение 1—2 минут производит отогревание отрезка трубы между по­люсами. По истечении этого времени прибор отключается, пе­ремещается на 25—30 см и вновь включается. При отогрева­нии трубопровода ближайший кран должен быть открыт. Опытным путем установлено, что в зависимости от температу­ры окружающей среди отогревание 1 м замерзшего трубопро­вода осуществляется в течение 4—7 минут. Отогревание ин­дукционным нагревателем труднодоступных участков трубо­проводов производится нагревом соседних, доступных участ­ков до  более  высокой  температуры.

Индукционный нагреватель подобного типа может найти применение и для отогревания замерзшего пожарного обору­дования, для чего нужны незначительные конструктивные из­менения, чтобы обеспечить удобство установки полюсов на отогреваемом оборудовании.




Просмотров 3752



Клуб пожарных | Fireman.club Контакты:
Адрес: RU Екатеринбург, https://fireman.club/
Электронная почта: firemanclub@mail.ru Телефон: +7 495