Определение аварийным путям и выходам дает СП 112.13330.2011. Считаются выходы из строительных объектов наружу или в безопасные зоны, которые в полной мере не отвечают нормативным требованиям к эвакуационным путям, выходам, но могут использоваться для повышения уровня безопасности людей в случае появления очага пожара.
Табличка “Аварийный выход” в вагоне поезда
Чем отличается аварийный выход от эвакуационного – он никак не учитывается при эвакуации при пожаре.
«Аварийный» подразумевает задействование всех возможностей спастись из задымленного, горящего здания, которые в обычных условиях лучше не использовать, а выходить из объектов штатными способами, через пути эвакуации, выходы, которые предлагает план эвакуации при пожаре.
Назначение
Аварийные пути, выходы – это дополнительная возможность, шанс спастись, в случае невозможности добраться до остальных эвакуационных выходов, для работников, обслуживающего, дежурного персонала предприятий, организаций; а также жителей многоквартирных домов, неплохо знакомых с планировкой места своей работы или проживания.
К аварийным выходам относятся люки, а также те коридоры, лестницы, двери, которые по своим параметрам, размерам по ширине и высоте не отвечают жестким требованиям противопожарной нормативной документации к эвакуационным выходам, путям, ведущим наружу из зданий или сооружений.
Если к эвакуационным путям, выходам предъявляются следующие требования:
- высота на путях эвакуации, будь то коридор, или дверной проем – не меньше 2 м (в свету);
- ширина прохода от 0,7 м, ведущего к одиночному месту для работы;
- ширина – до 1,2 м, если он предназначен для эвакуации постояльцев гостиниц, санаториев; посетителей поликлиник; пациентов больниц; жителей многоквартирных домов,
то допустимые габариты коридоров, проходов, дверей, люков для аварийного покидания помещений строительных объектов могут быть значительно меньше, это указано в противопожарных нормах.
Требования и нормы
Законодательные акты, противопожарные нормы, своды правил, которые регламентируют проектирование, устройство аварийных выходов для строительных объектов различного конструктивного, функционального назначения:
- Федеральный Закон № 123-ФЗ в статье 53 указывает, что объемно-планировочные решения, конструктивное исполнение путей эвакуации, должны позволить людям безопасно их покинуть. Поэтому дополнительное использование аварийных путей для персонала объектов, жителей домов, знакомых с их планировкой, нисколько не противоречат этим требованиям.
- СНиП 21-01-97*, определяет пожарную безопасность любых проектируемых, строящихся, эксплуатируемых объектов, с приоритетом требований обеспечения безопасности людей.
- СП 1.13130.2020, регламентирующий как устройство эвакуационных, так и оборудование аварийных путей, выходов из помещений, пожарных отсеков, зданий различного назначения.
- ГОСТ 31471-2011 – о механизмах открывания дверей любых видов выходов из строительных объектов.
В последнем документе указано:
- Такие устройства необходимо включать в состав строительных объектов защиты на стадии проектирования, возведения, а также эксплуатации.
- Аварийными выходами должен пользоваться исключительно постоянный персонал, работающий на объектах, который прошел инструктаж по пожарной безопасности, действиях при пожаре.
Пожарные на объекте
ГОСТ 31471-2011 дает и наиболее понятное, полное определение аварийному выходу, называя его также запасным – тот, который предназначен для экстренной эвакуации персоналом при пожаре.
Основные требования пожарной безопасности к аварийным путям и выходам изложены в СП 112.13330.2011, который является актуализированной редакцией СНиП 21-01-97*. Этот свод правил причисляет следующие выходы к аварийным:
- На балкон (лоджию) квартиры жилого дома при наличии глухого простенка шириной не меньше 1,2 м от его торца до дверных или оконных проемов, или не меньше 1,6 м между ними.
- Ведущим на переходы шириной не меньше 0,6 м, что ведут в соседнюю блок-секцию, если это жилой многоквартирный дом, или в соседний пожарный отсек.
- На балконы или лоджии, оснащенные наружными вертикальными типами пожарных лестниц, что поэтажно соединяют квартиры здания многоэтажного жилого дома через них.
- Сразу на улицу из подвала – помещения не ниже – 4,5 м; или 1, 2 этажей здания – не выше + 5,0 м через дверные, оконные проемы габаритами не меньше 0,75 х 1,5 м; через люки, имеющие минимальные размеры: ширина – 0,6; высота – 0,8 м.
- На кровли строений I–III степеней стойкости к огню, имеющих класс пожарной опасности по используемым конструкциям – С0, С1, через дверные, оконные проемы, снабженные лестницами с ненормируемым уклоном.
В технических этажах строительных объектов, используемых исключительно для прохождения, обслуживания в них инженерных коммуникаций жизнеобеспечения зданий, допустимо проектировать аварийные выходы с дверными проемами размерами не меньше 0,75 х 1,5 м; через проемы люков габаритами не меньше 0,6 х 0,8 м.
СП 1.13130.2020 добавляет еще два правомерных случая проектирования, использования аварийных выходов:
- При реконструкции существующих жилых многоквартирных домов высотой до 28 м с надстройкой еще одним этажом допустимо сохранение внутреннего типа эвакуационной лестницы – Л1, если надстраиваемый этаж будет обеспечен аварийным выходом.
- Для многоуровневых квартир в жилых домах допустимо не проектировать выходы с каждого этажа, если помещения квартир располагаются не выше 18 м от уровня земли, а этажи без выходов на лестницу, имеют аварийные выходы.
- В обоих случаях при устройстве аварийных выходов по наружным лестницам, переходам в соседние блок-секции/пожарные отсеки, наличии глухих простенков между проемами на балконах следует руководствоваться требованиями СП 112.13330.2011.
- При оборудовании аварийных путей, выходов из мансардного этажа на кровли строений следует проектировать, монтировать площадки, переходные мостики с защитным ограждением, что ведут к наружным эвакуационным, пожарным маршевым лестницам.
- В случаях, когда к зданиям производственных объектов примыкают наружные технологические установки, имеющие категорию по взрывопожарной опасности АН или БН, то все дверные проемы, расположенные в стене здания, выходящей в сторону такого оборудования, не следует рассматривать эвакуационными, а исключительно аварийными выходами.
Согласно ГОСТ 12.4.026-2015, световое табло (панель) или табличка (картинка) над дверями аварийного выхода должна иметь надпись: «Запасный ВЫХОД» буквами белого цвета на сплошном зеленом фоне. С этим цветографическим изображением указателя аварийного выхода можно ознакомиться в таблице Л.1 «Эвакуационные знаки», код знака – Е23.
По ГОСТ Р 12.2.143-2009 двери любых видов выходов следует обязательно обозначать полосами из фотолюминесцентных материалов шириной не меньше 25 мм. При этом необходимо обозначить механизмы открывания, в том числе противопожарных замки, дверные ручки.
В автобусе
Обозначение на окнах «Разбить стекло молотком» можно увидеть практически в каждом маршрутном городском, рейсовом междугородном автобусе.
Запасный (аварийный выход) в пассажирских автотранспортных средствах различной вместимости, количества мест выглядит следующим образом:
- Запасная (аварийная дверь) устанавливается дополнительно к служебным дверям, предназначенным для перемещения пассажиров. Используется как при необходимости для входа/выхода людей, а также при возникновении опасности. Кнопка аварийного открывания двери расположена на панели возле или над дверью в зависимости от конструкции, марки автотранспортного средства. Дверь водителя не считается аварийной, если для прохода к ней необходимо пресекать пространство между водительским сиденьем и рулевым колесом. Все двери автобусов должны открываться изнутри, снаружи.
- Запасное (аварийное окно) предназначено для эвакуации пассажиров только при возникновении опасной ситуации. Окно должно: снабжаться механизмом экстренного удаления, либо полностью открываться или изготавливаться из легко бьющегося при точечном ударе, безопасного при разбитии стекла. В последнем случае запрещается применение многослойных материалов, пластмасс. Открываемые, удаляемые окна должны открываться, удаляться только наружу.
- Аварийный люк – это проем в крыше, достаточный по размерам для покидания пассажирами объема автобуса только при возникновении опасных ситуаций, например, автотранспортных происшествий. Автобусы большой вместимости могут быть оборудованы аварийными люками в полу. Конструктивное исполнение таких люков должно быть скользящего или легко сбрасываемого типа, позволять открывать их изнутри, снаружи. Откидные конструкции люков запрещены.
Для обозначения запасных, аварийных выходов из рейсового междугородного, маршрутного автобуса необходима наклейка – знак (пиктограмма) «Аварийный выход». Ее следует располагать на видных местах возле них или прямо на них как внутри, так и снаружи. Устройства, механизмы управления открывания дверей, люков аварийных выходов также обозначаются знаками или надписями, выполненными красным цветом.
В самолете
Где в самолете находится дверь аварийного выхода, пассажирам любой авиакомпании России, будь это «Уральские авиалинии» или «Аэрофлот», обязательно в начале полета подробно расскажут стюардессы.
Для тех же пассажиров, кто благополучно проспал этот обязательный момент авиапутешествия, всегда есть возможность взять из кармана впереди расположенного кресла проспект того вида, марки самолета, на котором он летит; будь то европейский «Airbus (Аэробус) – А320», американский «Боинг 737-800» или новый российский «Сухой Суперджет-100», где указано количество аварийных выходов, направление движения к ним.
Схема самолета при покупке авиабилетов через интернет позволяет выбрать более комфортные для полета места у аварийного выхода, но надо знать, что в случае опасности пассажирам, сидящим на них, будет уже не так удобно, ведь им волей-неволей придется помогать бортпроводникам при открытии.
Покинуть самолет будет возможность в числе первых людей, эвакуирующихся из него.
Каждая дверь аварийного выхода в самолете имеет локальное освещение, указатель – стрелки: закрыт / открыт, подробную инструкцию по действиям в случае чрезвычайной ситуации.
Устройство, обозначение аварийных выходов в вертолете мало чем отличается от самолетов.
В вагоне поезда
Занимая свои места в вагоне, мало кто из пассажиров задумывается о том, где расположены аварийные выходы в вагоне. Если проводники не расскажут об этом, то надо знать, что это:
- Открываемые окна в 3, 6 купе вагонов типа «плацкарт», расположенные в вагоне со стороны поперечных полок, или окна купе также за № 3, 6 купейных вагонов. Однако, в зависимости от конструкции вагона могут быть и другие варианты.
- Такие окна промаркированы табличками, наклейками «Аварийный / запасный выход», устройством типа молотка для разбития оконного стекла.
- Окно в помещении туалета.
- Торцевые тамбурные двери переходов в соседние вагоны.
А также четыре штатные боковые двери – по две в тамбурах, использующиеся для передвижения пассажиров, проводников вагонов на остановках поезда.
В купейном вагоне, как, впрочем, и в плацкарте, это еще и все остальные окна, разбитые в аварийных ситуациях тяжелыми твердыми предметами, очищенные от осколков по периметру проема.
В таких случаях, покидая вагон через аварийный выход, следует выбираться через оконный проем особенно осторожно.
