Проведение аварийно-спасательных работ (АСР) и тушение пожаров на железнодорожном транспорте

В плане-конспекте рассмотрены следующие вопросы:

1. Основные понятия о железнодорожном транспорте.
2. Что включает в себя железнодорожный транспорт.
3. Характерные особенности железнодорожного транспорта.
4. Основные причины возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте.
5. Организация и проведение аварийно-спасательных работ при ликвидации ЧС:

• на пассажирских поездах;
• на грузовых поездах;
• с наличием аварийно химически опасных веществ;
• в очаге биологического поражения;
• в зоне радиоактивного загрязнения;
• на объектах железнодорожного транспорта.

6. Особенности тушения пожаров на железнодорожном транспорте:

• в пассажирских и электропоездах;
• в вагонах и цистернах с горючими материалами;
• на электрифицированных участках.

План-конспект: Проведение АСР и тушение пожаров на железнодорожном транспорте (25 стр.)

Основные понятия о железнодорожном транспорте

Ведущее место в транспортной системе Российской Федерации занимает железнодорожный транспорт. На его долю приходится более 65 % суммарного грузооборота и 42 % пассажирооборота страны. По железным дорогам России курсируют тысячи грузовых, пассажирских, специальных составов.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации (далее – железнодорожный транспорт) состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.

Железнодорожный транспорт общего пользования – это производственно-технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, а также в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками.

На эту тему ▼

Пожарная безопасность железнодорожных станций и вокзалов

Железнодорожный транспорт необщего пользования – это совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд.

Железнодорожный подвижной состав – это локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав.

Транспортное происшествие – это событие, возникшее при движении железнодорожного подвижного состава и с его участием и повлекшее за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц;

Железнодорожный транспорт включает в себя:

• железнодорожное полотно (рельсы, шпалы, стрелки);
• железнодорожные составы (локомотивы, вагоны, цистерны, рефрижераторы, платформы);
• железнодорожные депо (ремонтные мастерские, складские помещения запасные пути);
• железнодорожные вокзалы.

Характерные особенности железнодорожного транспорта:

1. Большая масса подвижного состава. Общая масса грузового поезда составляет 3-4 тыс. т, масса пассажирского состава – около 1 тыс. т, масса одной цистерны – 80-100 т.
2. Высокая скорость передвижения состава (до 200 км/ч). При этом отсутствуют ограждения в пределах населенных пунктов, а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров (средняя техническая скорость движения пассажирского поезда: дальнего сообщения – 56 км/ч, пригородного сообщения – 47 км/ч).
3. Определенное количество вагонов в составе. В пассажирском поезде – в среднем 16, в грузовом – 75 вагонов. Максимальное число вагонов в составе – 110.
4. Опасные участки дороги (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки).
5. Электроток высокого напряжения (до 30 кВ), проходящий по кабелю, подвешенному на высоте 6 м над рельсами.
6. Наличие человеческого фактора (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание).
7. Многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний. По железным дорогам перевозится более 400 наименований опасных грузов, в случае крушения состава с такими грузами может возникнуть зона ЧС с комбинированными поражениями – от взрыва, разлива АХОВ, пожара и схода (столкновения, опрокидывания) вагонов.

Причины возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо опасных, относится к отраслям народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций.

Общие причины происшествий на железнодорожном транспорте:

• естественный физический износ технических средств;
• нарушение правил эксплуатации;
• усложнение технологий;
• увеличение численности, мощности и скорости транспортных средств;
• террористические акты;
• рост плотности населения вблизи железнодорожных объектов;
• несоблюдение населением правил личной безопасности.

На эту тему ▼

Действия при аварии на железнодорожном транспорте и правила поведения в поездах

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

Состав железных дорог считался наиболее безопасным видом транспорта. Однако более строгий анализ показывает, что показателям безопасности движения железнодорожный транспорт занимает третье место после автомобильного и воздушного. Статические данные последних лет свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в результате крушений пассажирских поездов. Аварийные ситуации при перевозке по железным дорогам опасных и особо опасных грузов приводят к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших масс людей.

Аварийно-спасательные работы на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт, наиболее приспособленный к массовым перевозкам, функционирует в любое время суток независимо от времени года и атмосферных условий и имеющий высокую провозную способность.

Однако при всех положительных факторах имеется высокая вероятность возникновения чрезвычайной ситуации. Поэтому предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций (далее – ЧС) на железнодорожном транспорте является одним из важных вопросов.

Железная дорога представляет собой потенциальную опасность для людей. Это связано с транспортировкой опасных грузов, скоплением их в поездах, на станциях, в складах, использованием горюче-смазочных материалов в виде топлива для локомотивов.

Все вышеперечисленные факторы приводят к возникновению различных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте.

Под ЧС на железной дороге понимаются: сходы подвижного состава, крушения, аварии, пожары, взрывы, утечки опасных грузов и другие. происшествия, которые могут привести к гибели, ранению, массовым отравлениям людей, животных, нанесению экологического ущерба и материального урона. Информация о ЧС на железнодорожном транспорте поступает по телефонной связи или по радиосвязи от начальника поезда (машиниста) дежурному по ближайшей станции. Последний передает информацию о месте и характере ЧС всем заинтересованным структурам, в том числе и спасательным службам.

Ликвидация последствий аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте направлена на предотвращение угрозы людям, защиту природной среды, возможную сохранность груза, подвижного состава, сооружений, а также на возобновление движения поездов и маневровой работы в возможно короткий срок.

Железнодорожные аварии (катастрофы) можно условно разделить на 2 вида:

• аварии товарных поездов;
• аварии пассажирских поездов.

К крушениям поездов относятся столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых, могут погибнуть или получили тяжкие телесные повреждения люди, а также повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из эксплуатации, либо полный перерыв движения на данном участке превышает нормативное время для ликвидации последствий столкновения.

Особое беспокойство могут вызывать чрезвычайные ситуации при перевозке опасных грузов, возникающие в результате выше перечисленных происшествий на железнодорожном транспорте.

С возникновением ЧС первоочередной задачей пожарных и спасателей становятся организация и проведение аварийно-спасательных и других неотложных работ (далее – АСиДНР).

АСиДНР включают две группы работ: аварийно-спасательные работы (АСР) и другие неотложные работы (ДНР).

Цель АСР: поиск и эвакуация людей из зоны ЧС в безопасные районы, оказание помощи пострадавшим и эвакуация их в лечебные учреждения, создание для спасенных нормальных условий жизнедеятельности.

Цель ДНР: создание более благоприятных условий для быстрого и безопасного проведения АСР, обеспечение жизнедеятельности сохранившихся элементов объекта и его восстановление. Они должны ограничить или устранить действия полей поражающих факторов источников опасности. В первую очередь ДНР проводят там, где ведутся АСР и где аварии создают опасность для людей и организации, угрожают дополнительными авариями, разрушениями, взрывами, затрудняют ведение АСР.

На эту тему ▼

Пожарный поезд:

назначение, виды и их характеристики

При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:

• аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели;
• несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;
• отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;
• трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;
• усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;
• необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;
• необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;
• необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.

По прибытии на место катастрофы спасатели должны провести следующие мероприятия:

• сбор информации, разведка и оценка ситуации;
• определение границ опасной зоны, ее ограждение и оцепление;
• проведение аварийно-спасательных работ с целью оказания помощи пострадавшим;
• ликвидация последствий ЧС (локализация источника ЧС, тушение пожара и др.);
• аварийно-восстановительные работы на электрических сетях и коммуникациях.

Для обеспечения общественного порядка, организованности среди населения, охраны объектов и имущества граждан создается комендантская служба: контрольно-пропускные пункты на основных маршрутах, комендантские посты, патрулирование. Необходимыми мероприятиями являются опознание и захоронение трупов.

На железнодорожном транспорте должностные лица принимают необходимые меры по обеспечению сохранности перевозимых грузов в условиях ЧС.

При возникновении крупных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте целесообразно назначать оперативную группу со следующими задачами:

• организация и непосредственное осуществление в районе катастрофы непрерывного мониторинга обстановки, оценки масштабов и прогнозирования дальнейшего её развития;
• выработка предложений и принятие решений по локализации и ликвидации последствий катастрофы, защите населения и окружающей среды в зоне чрезвычайной ситуации;
• привлечение к работам всех имеющихся в наличии сил и средств, подготовка предложений об использовании всех видов ресурсов;
• организация и контроль оповещения населения, планирование и организация эвакуации населения из зоны чрезвычайной ситуации.

При спасении пострадавших в аварии при перевозке опасных грузов проводятся:

• разведка и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и её ограждение;
• локализация и ликвидация последствий поражающих факторов;
• поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защиты и эвакуация из опасной зоны;
• оказание пострадавшим первой медицинской помощи;
• контроль содержания опасных веществ в воздухе, воде и почве.

Тушение пожаров на железнодорожном транспорте

Анализы происходящих на железной дороге аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов (сжиженных газов, горючих жидкостей, твердых горючих материалов и т.д.) показали, что каждая авария может иметь два принципиальных варианта развития:

• авария без пожара (опрокидывание вагонов, сход с путей, разлив или утечка опасных грузов и т.д.);
• авария, сопровождающаяся пожаром (горение цистерн, горение вытекающего или разлитого продукта, других вагонов, станционных сооружений, зданий и т.д.).

На эту тему ▼

Особенности тушения пожаров на железнодорожном транспорте и станциях

Практика показывает, что наиболее сложными и опасными авариями являются случаи, связанные с пожаром, т.к. ликвидация последствий аварии связана, в первую очередь, с необходимостью ликвидации горения.

Только после тушения пожара возможно проведение полноценных работ по ликвидации ее последствий и восстановлению движения на поврежденном участке. Исследование многочисленных случаев аварий, сопровождающихся пожаром, показало, что в результате горения аварийная ситуация усугубляется, а в случае непринятия эффективных мер борьбы с огнем именно развитие пожара создает условия, при которых размеры и последствия аварии существенно увеличиваются.

Сложность тушения пожаров заключается в том, что при пожаре задерживается введение огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и обесточивания электроконтактной сети над горящим подвижным составом.

При пожаре возможны:

• наличие большого количества подвижного состава с пассажирами и различными грузами;
• наличие развитой сети железнодорожных путей, занятых составами, затрудняющих подъезд пожарной техники и прокладку рукавных линий к горящему составу;
• быстрое распространение огня внутри пассажирских и грузовых вагонов, переход огня на соседние поезда, здания и сооружения;
• наличие узких протяженных разрывов между составами, способствующих быстрому распространению огня на большую площадь;
• взрывы и интенсивное горение железнодорожных цистерн с ЛВЖ, ГЖ, сжиженными углеводородными газами (далее – СУГ);
• растекание легковоспламеняющихся, горючих, ядовитых и токсичных жидкостей из цистерн и образование загазованных зон на прилегающей территории;
• наличие угрозы людям, находящимся в вагонах горящего и соседних поездов, персоналу и населению станции, возникновение паники;
• непрекращающееся движение поездов и локомотивов;
• сложность выяснения вида горящих и находящихся в соседних вагонах (цистернах) веществ, материалов;
• отсутствие или удаленность водоисточников, недостаточное противопожарное водоснабжение;
• наличие электроконтактных сетей, находящихся под высоким напряжением;
• разрушение тоннельной отделки в начале развитой стадии пожара;
• неприспособленность тоннеля для вынужденной эвакуации большого количества пассажиров и значительная протяженность маршрута эвакуации;
• выход из строя технических средств обеспечения эвакуации (аварийного освещения, вентиляции и др.);
• удаленность очага пожара от открытого участка трассы;
• ограниченность пространства, задымление и высокая температура в зоне действий по тушению пожаров подразделений;
• трудность доступа к месту проведения работ из-за возможных завалов внутри тоннеля;
• наличие оборудования и кабельных сетей, находящихся под напряжением.

При ведении действий по тушению пожаров необходимо:

• установить у диспетчера местонахождение горящего или аварийного подвижного состава, вид и количество горючих материалов, ядовитых и взрывчатых веществ, наличие подъездов к нему, номер его аварийной карточки по перевозочным документам;
• принять все меры по спасанию и эвакуации людей из опасной зоны пожара, поражения отравляющими и взрывчатыми веществами;
• потребовать у энергодиспетчера до начала тушения выдачи письменного подтверждения или объявления по радиосвязи с указанием номера приказа и времени снятия напряжения в районе прохождения контактной электросети и заземления;
• установить время отправки к месту пожара бригады для снятия остаточного напряжения, аварийно-спасательных формирований и ремонтно-восстановительных поездов;
• выяснить принятые меры по расцепке и эвакуации горящих или соседних вагонов (цистерн, платформ), поездов;
• установить возможность перевода горящего вагона (вагонов) на крайние пути;
• установить уклон местности, состояние ливневой канализации, куда попадают стоки, какие меры необходимо предпринять для предотвращения попадания ЛВЖ, ГЖ, АХОВ в городскую канализацию или в водоемы;
• определить возможность вывода подвижного состава из тоннеля;
• выяснить место и размер пожара, пути его распространения;
• определить направление движения продуктов горения, границы зоны задымления;
• поддерживать постоянную связь с поездным диспетчером отделения дороги, привлекая его для выяснения обстановки и консультации по вопросам эвакуации подвижного состава и передвижения поездов;
• организовать разведку водоисточников для организации подачи воды в перекачку путем подвоза или затребовать подачу железнодорожных цистерн с водой;
• использовать пути и способы прокладки рукавных линий с учетом движения поездов в подземных пешеходных переходах, по пешеходным и автомобильным мостам, под рельсами или вдоль путей, в разрывах между вагонами. В исключительных случаях допускается прокладка магистральных рукавных линий под путями (за исключением главных);
• подавать огнетушащее вещество только после выяснения вида груза и обеспечения личного состава подразделений пожарной охраны СИЗОД, защитной одеждой;
• взаимодействовать с местным железнодорожным техническим персоналом и аварийно-спасательными формированиями;
• организовать при необходимости защиту и отвод негорящих вагонов состава и со смежных путей из опасной зоны, в первую очередь вагонов со взрывчатыми, радиоактивными и отравляющими грузами, цистерн с ЛВЖ, ГЖ и СУГ;

На эту тему ▼

Опасные грузы по классификации ООН и аварийные карточки АХОВ

• не допускать проведения через зону пожара вагонов (цистерн) со взрывоопасными грузами, при невозможности эвакуации организовать непрерывное охлаждение их с двух сторон;
• принимать неотложные меры по эвакуации цистерн с СУГ при горении их на железнодорожной станции под прикрытием 3-4 порожних платформ, не прерывая их охлаждения;
• производить тушение грузов в контейнерах через вскрытые механизированным инструментом отверстия, проемы;
• производить тушение хлопковой продукции распыленными струями с добавками поверхностно-активных веществ (далее – ПАВ), подачу стволов производить через верхние и боковые люки, а в цельнометаллических вагонах необходимо открывать дверные проемы;
• организовать устройство обваловки или лотков для стока в безопасное место при растекании горючей жидкости и невозможности устранить течь из поврежденных цистерн, а также запретить их эвакуацию;
• организовывать при горении разлитых на железнодорожных путях жидкостей и других материалов охлаждение ходовой части подвижного состава и рельсов для предотвращения их деформации;
• назначить из должностных лиц станции ответственных за обеспечение охраны труда;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

На перегоне (в пути следования):

• потребовать у соответствующих служб железной дороги отправки к месту пожара маневровых локомотивов, пожарных и восстановительных поездов, платформ для погрузки пожарной техники, доставки ее и цистерн с водой к месту пожара, обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения с контактных проводов;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

К осуществлению всех мероприятий, связанных с ликвидацией горения или эвакуацией вагонов с опасными (разрядными) или нерасшифрованными грузами, должны привлекаться в обязательном порядке лица, их сопровождающие.

В тоннеле необходимо:

• осуществить проникновение к зоне горения со стороны свежего вентиляционного потока, со стороны параллельного тоннеля через сбойки;
• производить проникновение к зоне пожара в теплозащитных костюмах и под защитой водяных распыленных струй;
• выбирать решающее направление действий по тушению пожара в средней части тоннеля со стороны свежего вентиляционного потока, для невентилируемых тоннелей – со стороны портала с нижней высотной отметкой;
• организовать по возможности вывод подвижного состава, вагонов, цистерн из тоннеля;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

При невозможности тушения следует принять меры к изоляции зоны горения возведением в тоннеле перемычек из негорючих материалов.