Пожарный вертолёт Ми-6ПЖ разработан в ОКБ-329 М.Л. Миля в 1967 году на базе транспортного вертолёта МИ-6. В этом же году он демонстрировался на авиасалоне в Ле Бурже. В 1971 году изготовлен второй вариант – Ми-6ПЖ2, который успешно прошёл испытания.
Ми-6ПЖ отличался от базового вертолёта отсутствием крыла. Внутри фюзеляжа были установлены бак на 12 т воды с центральной сливной горловиной, бак для пенообразователя, насосы, спасательное оборудование.
Для забора воды из водоёма служили опускаемые штанги на поворотно-распределительных опорах. На внешней подвеске вертолёт мог доставлять к месту пожара в специальной сетке 6 мягких полуторатонных баков с огнегасящей жидкостью.
6 августа 1967 года при тушении пожара на юге Франции Ми-6ПЖ потерпел катастрофу, в которой погиб лётчик-испытатель Ю.А.Гарнаев (в г. Ле-Ров близ Марселя ему установлен памятник).
Начиная с 1971 года несколько вертолётов Ми-6 было переоборудовано в вариант Ми-6ПЖ2. Ми-6ПЖ2 отличался новой лафетной установкой с комбинированным стволом в носу фюзеляжа. Они неоднократно применялись для тушения лесных пожаров.
Один вертолёт в настоящее время является экспонатом музея ВВС в Монино.
Летно-технические характеристики
Двигатели | Д-25В |
Взлётная мощность | 2 х 5500 э.л.с. |
Диаметр несущего винта | 35 м |
Габариты | |
Длина вертолёта с вращающимися винтами | 41,74 м |
Длина фюзеляжа (без рулевого винта) | 33,165 м |
Ширина фюзеляжа | 3,2 м |
Высота до втулки несущего винта | 9,156 м |
Размах крыла | 15,3 м |
Площадь крыла | 35 м2 |
Масса пустого вертолета | 28,724 т |
Масса взлетная нормальная | 40,5 т |
Масса взлетная максимальная | 42,5 т |
Коммерческая нагрузка | |
Нормальная | 6 т |
Максимальная | 12 т |
На внешней подвеске | 3 т |
Число пассажиров, чел. | 61 |
Запас топлива | 9805 кг |
Скорость | |
Максимальная у земли | 300 км/ч |
Крейсерская | 250 км/ч |
Динамический потолок | 4500 м |
Скороподъёмность у земли | 6,5 м/с |
Практическая дальность полёта | 555 км |
Экипаж | 5 чел. |
Полезная нагрузка | 12000 кг воды |