Пожарная безопасность речных (морских) и автовокзалов: требования

Хотя строительные размеры, общая вместимость, количество посадочных мест для пассажиров, провожающих/встречающих лиц зданий этого функционального назначения несколько уступают тем же техническим характеристикам у железнодорожных, аэровокзалов, но вопросы обеспечения безопасности людей, в том числе за счет насыщенности таких объектов системами противопожарной автоматики, реализации проектных решений, направленных на быструю эвакуацию, вполне схожи.

Морской вокзал

Морской вокзал (фотография: Andrey Khrobostov)

Нормативные документы

Правила проектирования и строительства, в том числе нормы оборудования системами противопожарной защиты метрополитенов изложены в следующих нормативных документах:

  • «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и пожарные своды правил (СП 1.13130 – СП 12.13130, СП 484 – 486.1311500.2020), обеспечивающие исполнение данного технического регламента.
  • СП 462.1325800.2019 «Здания автовокзалов. Правила проектирования», введённый в действие с 03.06.2020 и распространяющийся на проектирование новых, реконструируемых и капитально ремонтируемых зданий автовокзалов.
  • СП 463.1325800.2019 «Здания речных и морских вокзалов. Правила проектирования», введённый в действие с 03.06.2020.

Требования пожарной безопасности, определяющие порядок поведения людей, содержания территорий, зданий, сооружений и помещений объектов транспортной инфраструктуры изложены в Правилах противопожарного режима в РФ (ППР-2020).

Термины

Нормативные документы дают следующие определения:

  • Автовокзал – это объект инфраструктуры транспорта, комплекс строительных объектов с залом для ожидания, вместимость которого не меньше 75 мест для пассажиров, расположенный на отведенной территории; созданный для оказания услуг автокомпаниям, пассажирам по выполнению перевозок людей, багажа; что обеспечивает отправление больше 1 тыс. чел/сутки.
  • Здание автовокзала – это строительный объект, что предназначен для работы служебного, дежурного персонала; оказания услуг, создания комфортных условий пассажирам, встречающим/провожающим лицам.
  • Расчетная вместимость вокзала – это максимально возможное суммарное количество пассажиров, других посетителей, что одновременно находятся в здании.
  • Речной, морской порт (пассажирский терминал) – это совокупность вокзального здания, причалов, устройств для посадки/высадки пассажиров, служебно-вспомогательных строительных объектов; оборудования для погрузки/перегрузки багажа, постельного белья, продуктов, иных грузов; подъездных путей, что необходимы для обслуживания судов, пассажиров.
  • Речной, морской вокзал – это комплекс строительных объектов, сооружений, устройств, что входят в один терминал для обслуживания пассажиров.
  • Зданием вокзала речного, морского транспорта называют основной строительный объект, что входит в состав соответствующего пассажирского вокзала.

Автовокзалы

Автовокзал

Автовокзал

С учетом основных видов пассажирских рейсов, категорий пассажиров автовокзалы делят на три вида:

  • Международный, когда автобусы следуют через границы двух и больше государств.
  • Междугородний – на расстояния больше 50 км.
  • Смешанный – при сочетании разных видов пассажирских рейсов.

По расчетной вместимости, количеству пассажиров, отправляемых в рейсы за сутки, здания автотранспортных вокзалов подразделяют на три класса:

  • Малые, где вместимость от 100 до 200 человек, количество отъезжающих – от 1 до 4 тыс. пассажиров.
  • Средние – от 250 до 400; от 4 до 10 тыс. соответственно.
  • Большие – от 500 до 800; от 10 до 25 тыс. и больше пассажиров.

Вокзалы речного и морского транспорта

Классификация зданий вокзалов:

  • малые: речные – до 100, морские – до 200 пассажиров;
  • средние – от 100 до 400; от 200 до 700 человек соответственно;
  • большие – от 400 до 700; от 700 до 1,5 тыс. пассажиров;
  • крупные: речные – больше 700, морские – свыше 1500 пассажиров.

Требования норм

Для обеспечения безопасности пассажиров, встречающих/провожающих лиц, работников, находящихся внутри зданий вокзалов речного, морского, автомобильного транспорта, в нормах изложен ряд общих требований для всех видов строительных объектов такого назначения:

Общие требования и объёмно-планировочные решения:

  • По вопросам обеспечения ПБ все здания вокзалов относятся к общественным объектам, предназначенным для обслуживания населения, к классу Ф3.3 по функциональной опасности пожара.
  • Все виды вокзалов допустимо проектировать в составах многофункциональных комплексов, транспортно-пересадочных узлов.
  • Параметры прочности, устойчивости несущего конструктива зданий вокзалов рассчитываются по указаниям СП 118.13330, как для строительных объектов общественного назначения. При расчетах конструктивных элементов зданий должны быть смоделированы аварийные ситуации, связанные со взрывом, пожаром, что могут привести к ослаблению конструкций, стать причиной обрушения.
  • Обеспечение ПБ вокзалов нужно рассматривать с учетом указаний СП 118.13330, специализированных СП 1–10.13130, касающихся стойкости к огню, ограничения развития возникшего пожара, оснащения строительных объектов системами обеспечения жизнедеятельности, в том числе установками противопожарной автоматики; создания возможности быстрой, безопасной эвакуации для пассажиров, посетителей.
  • Противопожарные разрывы до соседних строительных объектов, проезды, подъезды к зданиям вокзалов для мобильной техники пожарных формирований следует проектировать согласно СП 4.13130.
  • В зданиях морских, речных вокзалов допустимо размещать помещения, что предназначены для управления движением судов, выполнения грузовых работ, почтовых операций.
  • Административные, служебные, технические помещения в зданиях автовокзалов необходимо выделять в отдельный блок с самостоятельным выходом наружу.
  • В подвальных этажах всех видов вокзалов можно размещать все те технические, хозяйственно-вспомогательные, санитарно-гигиенические помещения, включая камеры хранения багажа, что разрешены по указаниям СП 118.13330 в подвалах строительных объектов общественного назначения.
  • В цокольных этажах вокзалов можно проектировать помещения для пассажиров, кроме комнат матери, ребенка, залов для отдыха, которые допустимо размещать на 1 этаже, с обустройством самостоятельного выхода, или при наличии выхода в вестибюль здания; без выгораживания противопожарными преградами для создания пожарного отсека.
  • В зданиях вокзалов высотой больше 10 м от отметки проезда мобильной техники пожарных подразделений до кровли/верха стены следует выполнять выходы на кровлю одним из способов: из лестничных клеток; сквозь чердачное помещение; по наружным эвакуационным лестницам третьего типа; по пожарным лестницам.

Эвакуационные выходы и пути эвакуации

  • Каждый этаж зданий вокзалов должен быть обеспечен не менее чем двумя эвакуационными выходами.
  • Наружные эвакуационные, пожарные лестницы следует изготавливать из негорючих материалов, монтировать не ближе 1 м от окон, других проемов, а конструкции таких сооружений должны обеспечивать свободное передвижение сотрудников пожарных подразделений в боевой одежде, имеющих дополнительное аварийно-спасательное снаряжение, оборудование.
  • Ширина эвакуационных выходов из зданий, а также из всех помещений, где по расчетам может находиться больше 50 чел., должна быть не меньше 1,2 м.
  • На территориях, что примыкают к вокзальным комплексам, необходимо рассчитывать возможность рассредоточения всех пассажиров, посетителей при проведении эвакуации людей из строительных объектов, исходя из минимальной площади для размещения людей 0,25 м2.
  • В зданиях вокзалов, что расположены в южных климатических районах, допустимо для размещения пассажиров использовать открытые пространства – от плоских кровель до террас, вместимостью не меньше 25 % от суммарного расчетного количества пассажиров, других посетителей.
  • Гостиницы, закрытые паркинги/служебные стоянки автомашин, встраиваемые в здания вокзалов, должны выгораживаться противопожарными преградами в изолированные пожарные отсеки, обеспеченные самостоятельными эвакуационными путями, выходами наружу.

Здания всех видов вокзалов должны быть оснащены следующими противопожарными системами:

  • Установками автоматической сигнализации о пожаре с монтажом во всех помещениях, кроме санитарно-гигиенических комнат, дымовых оптико-электронных датчиков.
  • Сетью наружного противопожарного водоснабжения, с установленными на подземных трубопроводах пожарными гидрантами, для подключения мобильной техники пожарных формирований.
  • Системой внутреннего противопожарного водоснабжения с расстановкой пожарных кранов так, чтобы каждая точка пространства помещений орошалась как минимум двумя водяными струями с расходом не меньше 2,5 л/с.
  • Комплексной системой противодымной защиты, включая установки удаления горячих дымовых продуктов горения, подачи свежего воздуха на пути эвакуации людей.
  • Системой СОУЭ для одноэтажных вокзальных зданий – не ниже 3 типа, для многоэтажных – не ниже 4 типа.
  • Системой управления электромагнитных замков, интегрированной с установкой пожарной сигнализации, необходимой для разблокирования всех дверей на эвакуационных путях, выходах из здания.
  • Системой молниезащиты, заземления.

Аварийным освещением, эффективным в случае возникновения пожара, задымления в зданиях вокзалов, следует обеспечить следующие помещения:

  • Вестибюли, кассово-операционные залы; коридоры, галереи, переходы между зданиями, лестничные клетки.
  • Все помещения для обслуживания пассажиров, включая уборные, чья общая площадь больше 50 м2.
  • Билетно-багажные кассы, диспетчерские, пункты управления инженерными коммуникациями; лифтовые кабины, радиоузлы, комнаты матери, ребенка; офисы банков, служебные помещения отдела полиции.
  • Места размещения кнопок тревоги, вызова экстренных служб, ручных пожарных извещателей; хранения переносных, передвижных огнетушителей, средств самоспасения при пожаре.

Централизованное автоматическое управление системой аварийного освещения здания должно дублироваться дистанционным/ручным запуском из диспетчерской, пожарного поста, где размещены приемно-контрольная аппаратура противопожарной автоматики.

Противопожарный режим

Выборочные требования правил противопожарного режима в РФ к зданиям автовокзалов, речных и морских вокзалов:

  • Для зданий необходима разработка планов эвакуации людей при пожаре, которые размещаются на видных местах. Не реже 1 раза в полугодие должны проводиться практические тренировки по эвакуации.
  • Запрещена продажа пиротехнических изделий в зданиях вокзалов.
  • В зданиях запрещено курение. Необходимо размещение знаков пожарной безопасности «Курение и пользование открытым огнем запрещено». Места, специально отведенные для курения, обозначаются знаком «Место курения».
  • Не реже 1 раза в 5 лет необходимо проведение эксплуатационных испытаний пожарных лестниц, наружных открытых лестниц, предназначенных для эвакуации людей из зданий и сооружений при пожаре, ограждений на крышах с составлением соответствующего протокола испытаний и внесением информации в журнал эксплуатации систем противопожарной защиты.
  • Запоры (замки) на дверях эвакуационных выходов должны обеспечивать возможность их свободного открывания изнутри без ключа.
  • Запрещается размещать на путях эвакуации и эвакуационных выходах (в том числе в проходах, коридорах, тамбурах, на галереях, в лифтовых холлах, на лестничных площадках, маршах лестниц, в дверных проемах, на эвакуационных люках) различные изделия, оборудование, отходы, мусор и другие предметы, препятствующие безопасной эвакуации, а также блокировать двери эвакуационных выходов.
  • Дежурный персонал зданий, являющихся объектами с массовым пребыванием людей, должен обеспечиваться исправными ручными электрическими фонарями из расчета не менее 1 фонаря на каждого дежурного) и средствами индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от опасных факторов пожара (из расчета не менее 1 средства на каждого дежурного).

Хотя согласно статистике пожаров морские, речные, автовокзалы нечасто становятся местами резонансных ЧП с гибелью людей, большим материальным ущербом, но учитывая, что это общественные объекты с массовым нахождением пассажиров, посетителей, администрации следует поддерживать в исправном, работоспособном состоянии все имеющиеся инженерные системы противопожарной защиты, средства первичного пожаротушения; требовать от подчиненных неукоснительного соблюдения должностных инструкций, правил ПБ.

Просмотров 335
Тема дня
Присоединяйтесь к нам
в сообществах
Самые свежие новости и обсуждения вопросов о службе