Сегодня хочется рассказать и охарактеризовать следующий вид инженерной техники, которая может использоваться подразделениями чрезвычайных служб во время ликвидации чрезвычайных ситуаций различного характера.
Применение данной техники в разы повышает эффективность работы подразделений.
И так речь пойдет об инженерном колесном тягаче (ИКТ). Инженерный колесный тягач является специализированной базой, предназначенный для использования под различные виды навесного оборудования с пассивными (ПКТ-2, БКТ-РК2) и активными (ТМК-2) рабочими органами.
Тактико-технические характеристики
| Показатель | Характеристика |
| Тип шасси | Колесный |
| Общая масса, т | 18 |
| Габаритные размеры, мм | |
| – длина | 6980 |
| – ширина | 3120 |
| – высота | 3180 |
| Скорость, км/ч | 45 |
| Номинальное тяговое усилие, Н | 120000 |
| Расход топлива на 100 км, л | 105 |
| Емкость топливных баков, л | 840 |
Общее устройство
Конструктивными особенностями ИКТ по сравнению с другими колесными тягачами (Т-155, КРАЗ-260) являются:
- отсутствие сцепления;
- установка на коленчатом валу (на двух первых щеках) антивибратора маятникового типа для уменьшения угла закручивания коленчатого вала и снижения напряжения от крутильных колебаний;
- применения в трансмиссии демпферной соединения, которое обеспечивает предохранения редуктора гидромеханической коробки передач и карданного вала привода гидротрансформатора от нагрузок, вызываемых крутильные колебания от неравномерности вращения коленчатого вала двигателя;
- применение гидротрансформатора с коэффициентом трансформации 3,4 совместно с планетарной коробкой передач, позволяющий автоматически, бесступенчато изменять крутящий момент двигателя в определенных пределах в зависимости от дорожных условий, меняются, и нагрузка на рабочем органе;
- наличие в заднем мосту блокировки межколесного дифференциала и в переднем – дифференциала повышенного трения;
- наличие гидропривода, что позволяет использовать его при навешивании рабочего оборудования;
- применение клепанной рамы и рычажно-балансирной подвески переднего моста.
Указанные технические решения позволили повысить моторесурс двигателя и тяговые показатели тягача.
Силовая установка ИКТ по конструкции основных элементов аналогична силовой установке изделий на базе артиллерийских тяжелых тягачей (АТ-Т). Различия в основном связаны с особенностями компоновки отдельных агрегатов систем обслуживания дизельного двигателя.
Дизель Д12А-375А – четырехтактный, двенадцатицилиндровый с V – образным (под углом 60 °) расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива. Однако дизель приспособлен к установке на колесные базовые изделия, большегрузные автомобили и колесные тягачи. Например, модификация этого дизеля Д12А-525 устанавливается на четырехосных тягачах МАЗ-537. Двигатель установлен в подкапотном пространстве и крепится к раме тягача на трех опорах.
Основные особенности устройства механизмов дизеля Д12А-375А
- верхняя половина картера является несущей и выполнена из чугуна. К ней со стороны механизма передач болтами крепится кронштейн передней опоры двигателя, а к задней стенке – картер маховика;
- коренных подшипников – семь. Они выполнены в виде тонкостенных вкладышей с антифрикционным слоем из свинцовой бронзы или сплава алюминия с оловом. Вкладыши седьмого коренного подшипника имеют бурты, внешние поверхности которых покрыты антифрикционным сплавом и выполняют роль упорных подшипников;
- коленчатый вал имеет гаситель крутильных колебаний маятникового типа и фланец, к которому болтами крепится маховик.
- привод водяного (циркуляционного) насоса осуществляется непосредственно от нижнего вертикального вала, а привод масляного и топливоподкачивающий насос – от того же вала, но через промежуточные шестерни. Датчик тахометра приводится в действие от впускного вала механизма газораспределения правого блока цилиндров;
- выпускные коллекторы имеют рубашки охлаждения, в которые подается охлаждающая жидкость из головок блоков цилиндров;
- Управление подогревателем осуществляется переключателями, установленными на щитке механика-водителя. Система подогрева имеет общий с системой охлаждения теплоносителя, циркуляция которого при работе подогревателя осуществляется принудительно;
- кроме марок топлива, применяемых в силовой установке АТ-Т, допускается применение керосина ТС-1 и ТС-2 при температуре окружающей среды ниже минус 30 °С, а также смеси керосина ТС-1 и Т-1 в любых пропорциях;
- для предупреждения аварий, вызванных резким понижением давления или отсутствием масла в системе, двигатель оборудован устройством для автоматического остановки.
Основными элементами устройства является корпус, золотник, пружина золотника, шариковый обратный клапан, детали крепления и уплотнения. Устройство связано трубопроводом с топливным фильтром.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухоочистителя с эжекционным отсосом пыли, труб и впускных коллекторов. Очиститель воздуха установлен впереди кабины механика-водителя, под капотом моторного отсека, дело.
Система выпуска отработанных газов состоит из охлаждаемых коллекторов и труб из эжекционным устройством для отсоса пыли из бункера воздухоочистителя.
Система смазки двигателя включает масляный бак, масляный и маслозакачуючий насосы, масляный фильтр, радиатор охлаждения масла, перепускной клапан и трубопроводы.
Масляный бак установлен на правом раскосе бампера тягача, радиатор – перед двигателем. Вместимость системы смазки – 75 л. Давление масла на эксплуатационных режимах должно быть 0,5-10,5 МПа, а при пуске двигателя – не менее 0,25 МПа.
Система питания топливом состоит из двух топливных баков, распределительного топливного крана, ручной топливоподкачивающий насос, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления, форсунок, топливопроводов низкого и высокого давления, топливоподкачивающий насос БНК-12ТК.
Топливные баки установлены на кронштейнах с левой стороны тягача, топливораспределительный кран – на левой балке кабины, ручной топливоподкачивающий насос – на кронштейне в кабине, слева от механика-водителя. Остальные агрегаты системы смонтированы на двигателе.
Система охлаждения двигателя состоит из циркуляционного насоса, радиатора, вентиляторов и трубопроводов, коробки, термостата и расширительного бачка. Радиатор выполнен в одном блоке с масляным радиатором системы смазки и охлаждается потоком воздуха, создается двумя осевыми вентиляторами. Отбор мощности на привод вентиляторов осуществляется клиноременной передачей от шкива на коленчатом валу двигателя.
Система предварительного пуска прогрева двигателя состоит из котла-подогревателя, электромагнитного клапана, насосного агрегата, щита управления и трубопроводов. Котел подогреватель установлен в передней части на раме, под двигателем.
Система пуска двигателя основная – электрическая (от стартера), запасная – сжатым воздухом. Система воздушного запуска состоит из двух баллонов со сжатым воздухом, пропускного крана-редуктора, манометра, воздухораспределителя, пусковых клапанов и трубопроводов.
а – вид спереди; б – вид сзади: в – вид сбоку;
1 – циркуляционный насос; 2 – топливоподкачивающий насос; 3 – труба циркуляционного насоса; 4 – генератор; 5 – впускной коллектор; 6 – топливный фильтр тонкой очистки; 7 – охлаждаемый выпускной коллектор; 8 – блок двигателя; 9 – штуцер подвода масла в главную магистраль; 10 – крышка головки блока; 11 – коробка термостатов; 12 – редуктор гидромеханической передачи; 13 – кронштейн задней опоры двигателя; 14 – демпферная соединения; 15 – масляный насос; 16 – трубка от масляного насоса к масляному фильтру; 17 – труба подвода охлаждающей жидкости к правому блоку; 18 – шкив привода вентилятора; 19 – масляный фильтр; 20 – компрессор.
Так как инженерный колесный тягач, является достаточно интересной и сложной машиной, а материала по ИКТ имеется в достаточном количестве, мы не будем утруждать читателя и продолжим изложения материала в следующей статье…
