Привет, уважаемый читатель! Кажется ты используешь AdBlock!

Редакция сайта обращается к тебе с просьбой отключить блокировку рекламы на нашем сайте.

 

Портал fireman.club абсолютно бесплатен для тебя и существует,
развивается только за счет доходов от рекламы.

Мы никогда не размещали навязчивую рекламу и не просили Вас кликать по баннерам.

Вашей посильной помощью сайту может быть отключение блокировки рекламы для проекта.

Пожалуйста, добавьте нас в исключение! Спасибо Вам за поддержку!

Более подробная информация находится ТУТ

fireman.club

Сайт пожарных | Пожарная безопасность

Добавить в закладки сайтДобавить
в избранное



Инженерный колесный тягач (ИКТ) Ч1.

13.04.201615:58

Сегодня хочется рассказать и охарактеризовать следующий вид инженерной техники, которая может использоваться подразделениями чрезвычайных служб во время ликвидации чрезвычайных ситуаций различного характера.

Применение данной техники в разы повышает эффективность работы подразделений.

И так речь пойдет об инженерном колесном тягаче (ИКТ). Инженерный колесный тягач является специализированной базой, предназначенный для использования под различные виды навесного оборудования с пассивными (ПКТ-2, БКТ-РК2) и активными (ТМК-2) рабочими органами.ИКТ-Инженерный колесный тягач

Тактико-технические характеристики ИКТ

Показатель Характеристика
Тип шасси Колесный
Общая масса, т 18
Габаритные размеры, мм
– длина 6980
– ширина 3120
 – высота 3180
Скорость, км/ч 45
Номинальное тяговое усилие, Н 120000
Расход топлива на 100 км, л 105
Емкость топливных баков, л 840

 Общее строение инженерного колесного тягача

Конструктивными особенностями ИКТ по ​​сравнению с другими колесными тягачами (Т-155, КРАЗ-260) являются:

  • отсутствие сцепления;
  • установка на коленчатом валу (на двух первых щеках) антивибратора маятникового типа для уменьшения угла закручивания коленчатого вала и снижения напряжения от крутильных колебаний;
  • применения в трансмиссии демпферной соединения, которое обеспечивает предохранения редуктора гидромеханической коробки передач и карданного вала привода гидротрансформатора от нагрузок, вызываемых крутильные колебания от неравномерности вращения коленчатого вала двигателя;
  • применение гидротрансформатора с коэффициентом трансформации 3,4 совместно с планетарной коробкой передач, позволяющий автоматически, бесступенчато изменять крутящий момент двигателя в определенных пределах в зависимости от дорожных условий, меняются, и нагрузка на рабочем органе;
  • наличие в заднем мосту блокировки межколесного дифференциала и в переднем – дифференциала повышенного трения;
  • наличие гидропривода, что позволяет использовать его при навешивании рабочего оборудования;
  • применение клепанной рамы и рычажно-балансирной подвески переднего моста.

Указанные технические решения позволили повысить моторесурс двигателя и тяговые показатели тягача.

Силовая установка ИКТ по ​​конструкции основных элементов аналогична силовой установке изделий на базе артиллерийских тяжелых тягачей (АТ-Т). Различия в основном связаны с особенностями компоновки отдельных агрегатов систем обслуживания дизельного двигателя.

Дизель Д12А-375А – четырехтактный, двенадцатицилиндровый с V – образным (под углом 60 °) расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива. Однако дизель приспособлен к установке на колесные базовые изделия, большегрузные автомобили и колесные тягачи. Например, модификация этого дизеля Д12А-525 устанавливается на четырехосных тягачах МАЗ-537. Двигатель установлен в подкапотном пространстве и крепится к раме тягача на трех опорах.

Основные особенности устройства механизмов дизеля Д12А-375А (ИКТ):

верхняя половина картера является несущей и выполнена из чугуна. К ней со стороны механизма передач болтами крепится кронштейн передней опоры двигателя, а к задней стенке – картер маховика;

коренных подшипников – семь. Они выполнены в виде тонкостенных вкладышей с антифрикционным слоем из свинцовой бронзы или сплава алюминия с оловом. Вкладыши седьмого коренного подшипника имеют бурты, внешние поверхности которых покрыты антифрикционным сплавом и выполняют роль упорных подшипников;

коленчатый вал имеет гаситель крутильных колебаний маятникового типа и фланец, к которому болтами крепится маховик.

привод водяного (циркуляционного) насоса осуществляется непосредственно от нижнего вертикального вала, а привод масляного и топливоподкачивающий насос – от того же вала, но через промежуточные шестерни. Датчик тахометра приводится в действие от впускного вала механизма газораспределения правого блока цилиндров;

выпускные коллекторы имеют рубашки охлаждения, в которые подается охлаждающая жидкость из головок блоков цилиндров;

Управление подогревателем осуществляется переключателями, установленными на щитке механика-водителя. Система подогрева имеет общий с системой охлаждения теплоносителя, циркуляция которого при работе подогревателя осуществляется принудительно;

кроме марок топлива, применяемых в силовой установке АТ-Т, допускается применение керосина ТС-1 и ТС-2 при температуре окружающей среды ниже минус 30 °С, а также смеси керосина ТС-1 и Т-1 в любых пропорциях;

для предупреждения аварий, вызванных резким понижением давления или отсутствием масла в системе, двигатель оборудован устройством для автоматического остановки.

Основными элементами устройства является корпус, золотник, пружина золотника, шариковый обратный клапан, детали крепления и уплотнения. Устройство связано трубопроводом с топливным фильтром.

Система питания двигателя воздухом состоит из воздухоочистителя с эжекционным отсосом пыли, труб и впускных коллекторов. Очиститель воздуха установлен впереди кабины механика-водителя, под капотом моторного отсека, дело.

Система выпуска отработанных газов состоит из охлаждаемых коллекторов и труб из эжекционным устройством для отсоса пыли из бункера воздухоочистителя.

Система смазки двигателя включает масляный бак, масляный и маслозакачуючий насосы, масляный фильтр, радиатор охлаждения масла, перепускной клапан и трубопроводы.

Масляный бак установлен на правом раскосе бампера тягача, радиатор – перед двигателем. Вместимость системы смазки – 75 л. Давление масла на эксплуатационных режимах должно быть 0,5-10,5 МПа, а при пуске двигателя – не менее 0,25 МПа.

Система питания топливом состоит из двух топливных баков, распределительного топливного крана, ручной топливоподкачивающий насос, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления, форсунок, топливопроводов низкого и высокого давления, топливоподкачивающий насос БНК-12ТК.

Топливные баки установлены на кронштейнах с левой стороны тягача, топливораспределительный кран – на левой балке кабины, ручной топливоподкачивающий насос – на кронштейне в кабине, слева от механика-водителя. Остальные агрегаты системы смонтированы на двигателе.

Система охлаждения двигателя состоит из циркуляционного насоса, радиатора, вентиляторов и трубопроводов, коробки, термостата и расширительного бачка. Радиатор выполнен в одном блоке с масляным радиатором системы смазки и охлаждается потоком воздуха, создается двумя осевыми вентиляторами. Отбор мощности на привод вентиляторов осуществляется клиноременной передачей от шкива на коленчатом валу двигателя.

Система предварительного пуска прогрева двигателя состоит из котла-подогревателя, электромагнитного клапана, насосного агрегата, щита управления и трубопроводов. Котел подогреватель установлен в передней части на раме, под двигателем.

Система пуска двигателя основная – электрическая (от стартера), запасная – сжатым воздухом. Система воздушного запуска состоит из двух баллонов со сжатым воздухом, пропускного крана-редуктора, манометра, воздухораспределителя, пусковых клапанов и трубопроводов.

Двигатель Д12А-375А в сборе

а – вид спереди; б – вид сзади: в – вид сбоку;

 1 – циркуляционный насос; 2 – топливоподкачивающий насос; 3 – труба циркуляционного насоса; 4 – генератор; 5 – впускной коллектор; 6 – топливный фильтр тонкой очистки; 7 – охлаждаемый выпускной коллектор; 8 – блок двигателя; 9 – штуцер подвода масла в главную магистраль; 10 – крышка головки блока; 11 – коробка термостатов; 12 – редуктор гидромеханической передачи; 13 – кронштейн задней опоры двигателя; 14 – демпферная соединения; 15 – масляный насос; 16 – трубка от масляного насоса к масляному фильтру; 17 – труба подвода охлаждающей жидкости к правому блоку; 18 – шкив привода вентилятора; 19 – масляный фильтр; 20 – компрессор.

Так как инженерный колесный тягач, является достаточно интересной и сложной машиной, а материала по ИКТ имеется в достаточном количестве, ми не будем утруждать читателя и продолжим изложения материала в следующей статье…




Просмотров 2594



Клуб пожарных | Fireman.club Контакты:
Адрес: RU Екатеринбург, https://fireman.club/
Электронная почта: firemanclub@mail.ru Телефон: +7 495