АНР-40(130) модели 127А и 127Б: описание, назначение и ТТХ

АНР-40(130) – это автомобиль насосный рукавный на шасси ЗиЛ-130. Выпускался Прилукским заводом «Пожмашина».

Предназначены для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и служит для прокладки магистральной рукавной линии по ходу автомобиля и ликвидации пожара.

Годы выпуска:

  • модель 127А – 1974-1986;
  • модель 127Б – 1986-1994.

История

В середине 1950-х годов в Пожарной охране Советского Союза начинается массовое обновление техники. К этому времени окончательно уходят в прошлое конные ходы, кое-где ещё остававшиеся в сельской местности, а также начинается замена пожарного автопарка, большинство которого составляли ещё довоенные автонасосы-линейки ПМГ-1, ПМЗ-1, и автоцистерны ПМЗ-2.

Кстати, до этого момента автонасос (далее – АН) являлся основной машиной в пожарных частях (далее – ПЧ), а вот пожарные автоцистерны (далее – АЦ) встречались не так часто. Для подачи первого ствола довоенные автонасосы оснащались баком первой помощи на 200-300 литров воды, после опустошения которого машина должна была быть установлена либо на водоисточник, либо запитана от другого автонасоса установленного на источник.

Но с освоением новой техники АН отходят на второй план, точнее на «второй ход», а на первый ставится АЦ. Эта пара — АЦ+АН, становится основной в большинстве ПЧ Советского Союза на ближайшее 15 лет. Только к концу 1960-х АЦ начинают потихоньку заменять АН на вторых ходах в сельской местности и маленьких городах.

Что же из себя представляли послевоенные АН? За исключением маленького ПМГ-20 на шасси ГАЗ-69, это были машины с полностью закрытой кабиной расчёта, вмещавшей от 6 (АН на шасси ГАЗ-51) до 11 человек (АН на шасси ЗИС-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-130), пенобаком от 130 до 500 литров, насосами производительностью от 20 до 30 литров в секунду, и просторными отсеками для ПТВ, в которых основную часть занимали уложенные в скатки магистральные рукава ∅66 мм и 77 мм.

Отдельно стоит упомянуть, «автонасосы высокой производительности» ПМЗМ-1 на шасси ЗИС-150П, которые производились в Москве специально для столичного гарнизона пожарной охраны. Уже в конце 1940-х годов эти машины оснащались насосами производительностью 40 литров в секунду (это в 2 раза больше чем у остальных отечественных насосов того времени), что позволило укомплектовать их 89-мм магистральными рукавами. Несколько ПМЗМ-1 было поставлено в Ленинград, и с тех пор «89-мм магистралка» используется только в этих двух гарнизонах.

Стоит ли говорить, что быстрая прокладка магистральных рукавных линий, зачастую составлявшая несколько сот метров, была делом весьма трудоёмким. Скатки рукавов нужно было достать из отсека, размотать и соединить между собой. Отчасти в этом помогала рукавная катушка, крепившаяся сзади к кузову АН, на которую была намотана уже соединённая рукавная линия. После снятия с машины, один-два бойца тянули её за собой в нужном направлении, тем самым разматывая рукава на катушке. Но сама катушка того времени была очень громоздкая и тяжёлая, что в некоторых случаях не позволяло её использовать, а запас рукавов на ней не превышал 100-120 метров.

Рукавная катушка от автонасоса

Прокладка магистральной линии с помощью рукавной катушки от автонасоса (середина 1950-х)

Примерно же в это время промышленностью осваивается серийный выпуск рукавных автомобилей – АР. В их задачу входило: доставка рукавов на пожар и прокладка магистральных линий на ходу. Для этого часть вывозимых рукавов соединялась между собой и укладывалась в кузов «гармошкой», что позволяло вытягивать их при движении машины с небольшой скоростью. Да и в статичном положении машины прокладка уже собранной линии требовала меньше времени и сил. Это сейчас АР чаще используется в паре с ПНС, и таскает огромную 150-мм линию. А тогда «рукавники» выезжали в одиночку, и возили, в основном рукава ∅66 мм и 77 мм, (89 мм лишь там где они были), и очень редко 110 мм.

И вот со временем приходит понимание, что для более эффективной работы АН, его следует «скрестить» с АР.

Так возникает идея АНР — автомобиля с насосом, способного доставлять на пожар уже собранную магистральную линию, и главное — прокладывать её на ходу.

Более того, в 1960 году в Свердловском гарнизоне приспосабливают старенький автонасос модели ПМЗ-10М для прокладки магистральных линий на ходу, присваивая ему новое обозначение «АНР-2», где цифра «2» означала запас магистральных рукавов в километрах. Но пока что этого всего лишь приспособленная самоделка. А до первой заводской конструкции, заступившей на боевой дежурство, остаётся ещё 10 лет…

В начале 1960-х заводом ЗИЛ ещё только испытываются новые опытные грузовики моделей «130» и «131». Но промышленности уже дана команда — начать проектирование новой спецтехники на этих шасси. Делалось это с расчётом, что к моменту запуска ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 в серию, в кратчайшие сроки на их базе будет налажен выпуск разнообразных специализированных машин. Подобным образом озадачили и «пожарное» ОКБ-8 в Прилуках, которое среди прочих перспективных пожарных ЗИЛов, выдало проект рукавного автомобиля с насосной установкой РАП-30(131)100. Выпустить опытный экземпляр машины планировали в 1965 году, как только появятся серийные шасси ЗИЛ-131, а освоить серийное производство РАП-30 предполагалось в 1966 году. Машина должна была оснащаться насосом ПН-30К и вывозить 2000 метров напорных рукавов. Но судя по всему дело не дошло даже до опытного экземпляра. Во всяком случаи информации о его выпуске до сих пор не найдено. Серийно РАП-30 точно не выпускался.

РАП-30(131)100

РАП-30(131)100

Буквы «РА» означали рукавный автомобиль, а буква «П» повышенная проходимость. По новой системе обозначений, принятой в 1958 году, буква «П» должна была добавляться к индексу любой полноприводной пожарной машины – АЦП, АСОП, ААП. Но уже во второй половине 1960-х про букву «П» благополучно забыли…

Следующий, если так можно выразиться «проект» подобной машины был опубликована в пожарной периодике в конце 1960-х. В статье упоминается новый типаж пожарной техники, в котором предусмотрен АНР. Машина должна базироваться всё так же на шасси ЗИЛ-131, и оснащаться насосом ПН-40К. В целом описание проекта выглядит неправдоподобными — упоминается отсутствием водобака, хотя к концу 1960-х водобак на АН уже давно не ставили. Также выглядит нереалистичным запас рукавов в 1400-1700 метров, причём часть из них 110 мм, и это при 9-ти местной КБР и насосе… Как бы это всё там уместилось непонятно.

Данные о реальной проработке подобного проекта в архивах конструкторских бюро пожарной техники найти не удалось.

АНР-40(131)

АНР-40(131)

Тут стоит сделать отступление от собственно АНР, и упомянуть о последнем «чистом» автонасосе поступившим в серийное производство. Речь идёт об модели АН-40(130Е)127. Его опытный образец был выпущен в 1967 году, после чего он прошёл опытную эксплуатацию в 9-й пожарной роте Москвы, и с 1970 года он был освоен в серийном производстве. Машина оснащалась насосом ПН-40К размещённым в 9-ти местной кабине расчёта, всасывающий патрубок которого выводился вперёд, рядом с правой фарой, напорные патрубки выводились по бокам кабины, между дверей. Эти машины были предназначены в первую очередь для замены в Москве и Ленинграде стареньких ПМЗМ-1, хотя в последствии «127-е» поступали в другие регионы. Отличительной особенностью этой модели являются угловатые «короба» на крыше, в которых находилась трёхколенная лестница и напорно-всасывающие рукава. А вот всасывающие 2-х метровые рукава находились в пеналах под кабиной у подножек. Сейчас некоторые ошибочно называют эту модель «АНР», что не соответствует действительности, так как она вывозила рукава только в скатках, и не могла прокладывать рукавную линию на ходу. Но в дальнейшем рассказе мы ещё вернёмся к этой модели.

АН-40(130Е)127

АН-40(130Е)127 ставший последним серийным автонасосом в СССР

К 1969 году ОКБ-8 всё-таки разрабатывает реальный проект АНР, но уже на шасси ЗИЛ-130 — модель АНР-40(130)132. В этом же году Прилкуский завод ППМ изготавливает его опытный экземпляр. После испытаний, в 1970 году, он отправился служить в Ленинград. А в 1971 году была выпущена опытная партия из 5 шт. модели «132», но где они эксплуатировались не известно…

АНР-40(130)132

Опытный АНР-40(130)132 на заводских испытаниях

В конструкции опытных АНР-40(130)132 заимствовались опробованные элементы АН-40(130Е)127. В частности, кабина расчёта, с расположенным в ней насосом ПН-40К. Но при этом отказались от угловатых коробов на крыше, заменив их стандартной укладкой пеналов и лестниц.

Достоверно не известно, но скорее всего во избежания долгих бюрократических проволочек (а в те времена они всегда сопутствовали запуску новой модели в серию), было решено организовать серийный выпуск АНР ни как новой модели «132», а как модификации автонасоса АН-40(130))127, уже находившегося в серийном производстве, с присвоением ему индекса АНР-40(130)127А.

АНР-40(130)127А

Один из первых серийных АНР-40(130)127А (исключительно в красный цвет красились только машины выпущенные в период с 1974 до середины 1975 года)

Серийный АНР-40(130)127А

Серийный АНР-40(130)127А

В 1973 году, созданный с учётом эксплуатации первых АНР модели «132», опытный экземпляр АНР-40(130)127А проходит все положенные испытания и заключения приёмных комиссий. Начиная с 1974 года организуется его серийный выпуск. Всего, с 1974 по 1986 годы, было выпущено около 1100 шт. модели 127А.

АЦ-30(130)63А и АНР-40(130)127А

Забор воды с пирса (вверху АЦ-30(130)63А, внизу АНР-40(130)127А)

Она поставлялась во все крупные города СССР. Но наибольшая «плотность» АНР, благодаря развитой водопроводной сети с гидрантами, была достигнута в Москве, где в период с середины 1970-х до конца 1990-х они были неизменным вторым ходом в большинстве ПЧ.

АНР-40(130)127А (образец 1985 года)

АНР-40(130)127А (образец 1985 года с новой угловатой надстройкой)

В 1985 году модель 127А получает надстройку новой формы – с целью упрощения, и как следствие удешевления производства, теперь борта и дверцы отсеков изготавливаются прямыми, без изгибов. С небольшими изменениями эта надстройка будет устанавливаться и на новую модификацию АНР-40(130) модель 127Б, опытный образец которой прошёл испытания в 1985 году, и со второй половины 1986 года запущен в серийное производство.

АНР-40(130)127Б ранних выпусков

АНР-40(130)127Б ранних выпусков

АНР-40(130)127Б поздних выпусков

АНР-40(130)127Б поздних выпусков

Главным внешним отличием модели 127Б от 127А становятся всасывающие патрубки. Теперь, вместо одного, выходившего вперёд, на правую сторону облицовки радиатора, их стало два, по бокам кабины, между дверей. Выпуск АНР-40(130)127Б продолжался до 1994 года. С 1993 года некоторая часть АНР была выпущена на шасси УАМЗ-ЗИЛ-431412 производства Уральского автомоторного завода. Характерной чертой этих машин была решётка радиатора, оперение, и лобовое стекло от ЗИЛ-131 на ходовой части ЗИЛ-130.

АНР-40(130)127Б на шасси УАМЗ-ЗИЛ-431412

Один из последних выпущенных АНР-40(130)127Б на шасси УАМЗ-ЗИЛ-431412

В задней части АНР на специальных кронштейнах устанавливалась съёмная рукавная катушка РК-4А, предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорных рукавных линий. На шпульку катушки может быть намотано 120 метров (6 шт.) напорных рукавов ∅66 мм, или 100 метров (5 шт.) напорных рукавов ∅77 мм, или 80 метров (4 шт.) напорных рукавов ∅89 мм (89 мм рукава применялись на АНР только в Москве).
Катушка была компактнее и легче своих предшественниц, применявшихся в 1930-х-1960-х годах.

Рукавная катушка РК-4А

Рукавная катушка РК-4А

В стандартном варианте АНР вывозил 33 шт. (660 метров) прорезиненных 77-мм рукавов, часть из которых была уложена внутри кузова в специальные кассеты «гармошкой», а часть в скатках в боковых отсеках. Так же в боковых отсеках были уложены 8 шт. 51-мм рукавов. В «московском варианте» АНР вывозил 20 шт. (400 метров) 89-мм магистральных рукавов уложенных внутри кузова в специальные кассеты «гармошкой».

Укладка ПТВ в отсеках

Укладка ПТВ в отсеках

Укладка пожарных рукавов диаметром 77 мм гармошкой

Укладка пожарных рукавов диаметром 77 мм «гармошкой» в специальные кассеты внутри кузова

В 2008-2010 годах, в связи с ликвидацией в России баз длительного хранения техники, в пожарные части были переданы десятки АНР-40(130)127А и 127Б, поставленных на консервацию в период с середины 1980-х до начала 1990-х.

Но в силу различных причин и обстоятельств, их применение по прямому назначению в некоторых гарнизонах оказалось затруднительным. Поэтому силами местных ПТЦ и техотрядов некоторые АНР были переоборудованы в более востребованные АЦ (автоцистерны) путём установки в рукавный отсек самодельных ёмкостей для воды на 2100-2200 литров.

Тактико-технические характеристики

Полная масса, кг 8200
Длина, мм 7150
Ширина, мм 2470
Высота, мм 2730
Шасси автомобиля ЗИЛ-130
Скорость максимальная, км/ч 90
Число мест для боевого расчета (включая водителя) 9
Вместимость топливных баков, л 170
Расход топлива на 100 км пробега (базовая), л 38,5
Расход топлива при стационарной работе на привод спецагрегата, л/мин 0,33
Расход топлива при при холостой работе, л/мин 0,15
Удельная мощность, кВт/т 110
Запас рукавов ∅51 мм, шт. 8
Запас рукавов ∅77 мм, шт. 33
Запас напорных рукавов, шт. 41
Вместимость пенобака, л 350
Модель насоса ПН-40У
При работе с установкой на водоисточники:
Максимальный объем раствора ПО, л:
– 4 % 8750
– 6 % 5833,33
Время работы, мин:
– одного ствола СВП-4 12,15
– одного генератора ГПС-600 16,2
Количество пены, м3:
– низкой кратности (К=10) 58,33
– средней кратности (К=100) 583,33
Возможная площадь тушения пенами, м2:
– низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15 л/(с·м2) 97,22…64,81
– средней кратности при Iтр = 0,05…0,08 л/(с·м2) 194,44…121,53
Возможный объем тушения пеной средней кратности при Кз=3 (4 или 6 % раствор пенообразователя), м3 291,66…194,44

Конструктивные особенности

Схема АНР-40(130)127А

Схема АНР-40(130)127А

1 – шасс; 2 – кабина боевого расчета; 3 – всасывающие рукава; 4 – кузов; 5 – отсеки с ПТВ; 6 – рукавная катушка; 7 – запасное колесо; 8 – опорный патрубок; 9 – патрубок для подачи пенообразователя; 10 – всасывающий патрубок

Трансмиссия и система дополнительного охлаждения АНР-40(130)127А

Трансмиссия и система дополнительного охлаждения АНР-40(130)127А

1, 2, 7, 8 – трубопроводы; 6 – краник; 3, 4, 5 – вентили; 9 – змеевик; 10 – корпус; 11 – пожарный насос; 12 – карданный вал; 13 – коробка отбора мощности

Пожарные насосы, система дополнительного охлаждения, вакуумная система, коробка отбора мощности и газоструйный вакуумный аппарат аналогичны тем, которые установлены на пожарных АЦ.

От линии дополнительного охлаждения двигателя и коробки передач имеются ответвления 7 и 8 для орошения топливного бака. Система орошения включается вентилем 5. Змеевик теплообменника двигателя последовательно соединен с аналогичным змеевиком коробки передач и соединен трубопроводами 1 и 2 со всасывающей и напорной полостями насоса. Вода из двигателя через корпус теплообменника поступает в радиатор, омывает змеевик и охлаждается водой, циркулирующей по трубопроводу из насоса. Система охлаждения обеспечивает непрерывную работу двигателя при номинальном режиме и температуре окружающего воздуха ±35 оС в течение 6 ч.

Кабина

Кабина боевого расчета АНР-40(130)127Б

Кабина боевого расчета АНР-40(130)127Б

Кабина автомобиля цельнометаллическая, 9-ти местная, с тремя рядами сидений. В первом ряду, между сидениями водителя и командира отделения, установлен насос. Во втором и третьем ряду сидений семь бойцов располагались лицом друг к другу довольно в стеснённых условиях.

Пенобак и водопенные коммуникации

Пенобак АНР-40(130)127А

Расположение пенобака на АНР-40(130)127А

1 – бак; 2 – штуцер забора пенообразователя; 3 – дыхательная трубка; 4 – заливная горловина; 5 – отстойник со сливной трубкой; 6 – заглушка

Водопенные коммуникации АНР-40(130)127А

Водопенные коммуникации АНР-40(130)127А

1 – насос; 2 – всасывающий патрубок; 3 – пеносмеситель; 4 – трубопровод для подачи пенообразователя из посторонней емкости; 5 – вентиль; 6 – пенобак; 7 – напорная задвижка; 8 – вакуумный кран; 9 – мановакуумметр; 10 – вакуумметр

В отличие от АЦ пенобак размещен под полом АНР. В поперечном сечении он имеет форму сегмента. Пенобак изготовлен из нержавеющей стали. В задней части расположена горловина 4 для заполнения его пенообразователем. Она выведена на крышу кузова и имеет трубку 3 для выхода воздуха при заполнении бака. На переднюю стенку бака выведен патрубок 2 для соединения с трубопроводом, ведущим к пеносмесителю. В нижней части бака имеется отстойник 5 и заглушка 6. В зимнее время пенобак обогревается выхлопными газами.

Схема водопенных коммуникаций имеет ряд особенностей. Так как насос размещен в средней части машины, то напорные задвижки 7 выведены на оба борта. Вакуумметр 10 установлен на щитке приборов у водителя автомобиля. Трубопровод 4 для забора пенообразователя из посторонней емкости выведен на левую сторону автомобиля. Всасывающий патрубок выведен вперед и расположен на переднем бампере. Это позволяет устанавливать автонасос на водоем без предварительного маневрирования.

Принципиальные схемы водопенных коммуникаций идентичны во всех типах АНР.

Кузов

Кузов автомобиля цельнометаллический, имеет восемь закрытых отсеков. В них расположено и закреплено пожарно-техническое оборудование.

В средней части кузова установлены съемные стойки с роликами. Между стойками укладываются «змейкой» пожарные напорные рукава. При развертывании рукава выкладываются на ходу в одну или две линии.

Для удобства укладки рукавов ящик изготовлен съемным, съемные также и боковые шторки в передних боковых отсеках кузова.

Прочее

В задней части АНР на специальных кронштейнах устанавливалась съёмная рукавная катушка РК-4А), предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорных рукавных линий. На шпульку катушки может быть намотано 120 метров (6 шт.) напорных рукавов ∅66 мм, или 100 метров (5 шт.) напорных рукавов ∅77 мм, или 80 метров (4 шт.) напорных рукавов ∅89 мм (89 мм рукава применялись на АНР только в Москве).

Рукавная катушка снимается и устанавливается на автомобиле вручную двумя бойцами. При прокладке рукавной линии катушка перекатывается на двух колесах с пневматическими шинами. Шпулька с рукавами вращается на двух радиально-сферических шариковых подшипниках и имеет фиксатор, препятствующий ее произвольному вращению.

На АНР полностью сохранено электрооборудование базового шасси. Кроме того, дополнительно установлены светопроблесковые маяки синего цвета, фары-прожекторы (боковая и задняя) для освещения места работы на пожаре. Для освещения кабины боевого расчета и отсеков кузовов установлены плафоны.

На щитке приборов в кабине водителя установлены выключатели плафонов кузова, подсветки вакуум-клапана, фары прожектора, фары задней, электропроблесковых маяков. Автомобиль оборудован сигнализацией открывания дверей кузова.

Машины на базе АНР

Рассказывая об АНР-40(130)127А/127Б нельзя пройти мимо разнообразных переделок этих машин под другие нужды.

В 2008-2010 годах, в связи с ликвидацией в России баз длительного хранения техники, в пожарные части были переданы десятки АНР-40(130)127А и 127Б, поставленных на консервацию в период с середины 1980-х до начала 1990-х. Но в силу различных причин и обстоятельств, их применение по прямому назначению в некоторых гарнизонах оказалось затруднительным. Поэтому силами местных ПТЦ и техотрядов некоторые АНР были переоборудованы в более востребованные АЦ (автоцистерны) путём установки в рукавный отсек самодельных ёмкостей для воды на 2100-2200 литров.

Но ещё в 1970-е года, активной переделкой АНР занималась пожарные отряды технической службы Москвы, Ленинграда и других гарнизонов. Их стараниями АНР превращались в автомобили освещения, дымоудаления, пароотогрева, водозащитной службы и газодымозащитной службы. Вместо насосов устанавливались электрогенераторы с приводом от двигателя шасси, вместо рукавов в отсеки укладывалось специализированное ПТВ и АСИ — дымососы, прожектора, мотопомпы, шанцевый и аварийно-спасательный инструмент, и прочее оборудование.

Кстати, тут стоит упомянуть такую деталь. В 1981 году, в ОКБ-8 был спроектирован свой автомобиль газодымозащитной службы АГ-24(130)198, который впоследствии серийно выпускался на Прилукском заводе. В его основе тоже лежал АНР модели 127А. И с большой долей вероятности, к его созданию привели именно наработки инженеров из отрядов техслужб Московского и Ленинградского гарнизонов, освоивших самостоятельное изготовление подобной техники на базе АН и АНР за долго до самого ОКБ-8.

АГДЗС на базе АНР-40(130)127А

АГДЗС на базе АНР-40(130)127А (Ленинградский вариант)

АГ-24(130)198

Серийный АГ-24(130)198 Прилукского завода «Пожмашина» (ранний вариант)

Автомобиль дымоудаления на базе АНР-40(130)127А

Автомобиль дымоудаления на базе АНР-40(130)127А (Московский вариант)

А в Минске на базе АНР был создан пожарный автомобиль быстрого реагирования (АБР). Он оснащался цистерной на 1000 литров воды, комбинированным насосом ПНК-40/3, высоконапорными резино-тканевым рукавом длинной 60 метров уложенным на специальную катушку, разнообразным аварийно-спасательным инструментом, стационарным электрогенератором, прожекторами.

АБР на базе АНР-40(130)127А

Автомобиль быстрого реагирования (АБР) на базе АНР-40(130)127А (Минский вариант)

ВЗС-40/6,25 на базе «127А»

Автомобиль водозащитной службы ВЗС-40/6,25 на базе «127А» (Ленинградский вариант)

Предназначение на пожаре: удаление излишне пролитой воды и защита материальных ценностей от влаги. В комплектацию машины входили стационарный электрогенератор, брезентовые чехлы для защиты материальных ценностей, опилки для сбора воды, мотопомпа для откачки, прожектора и пр.

АСО на базе АНР-40(130)127А

Автомобиль освещения на базе АНР-40(130)127А (Ленинградский вариант)

Парообогреватель на базе АНР-40(130)127А

Парообогреватель на базе АНР-40(130)127А (Ленинградский вариант). Оборудован паровой установкой для отогрева пожарных рукавов и ПТВ в зимнее время.

Просмотров 2520
Тема дня
Присоединяйтесь к нам
в сообществах
Самые свежие новости и обсуждения вопросов о службе