Пожарный шест (или, как он называется в России, спусковой столб) – деревянный или металлический, используется в пожарных частях уже более 140 лет для быстрого спуска с верхних этажей здания на нижние.
Пожарный шест в городе Эль-Пасо США
Огнеборцы обычно находятся на верхних этажах здания пожарной части до того времени, пока не поступит пожарная тревога, после которой они должны как можно быстрее экипироваться, спуститься на нижний этаж и погрузиться в пожарные автомобили.
Комната отдыха пожарных в старой пожарной части
Планировка пожарного депо в 19 веке была типичной: на первом этаже размещались лошади и пожарные ходы, а также весь инвентарь. Второй этаж занимали помещения дежурной смены (караулов), в том числе спальня и бытовые помещения.
На верхнем этаже хранился зимний запас фуража для прокорма лошадей пожарной части. До 1878 года при строительстве депо обычно использовали спиральные лестницы. Использованию обычных лестниц мешало любопытство лошадей, которые могли попытаться по ним вскарабкаться. Скорость спуска по спиральным лестницам оставляла желать лучшего, нередко в спешке пожарные могли вывихнуть лодыжку на узких ступеньках.
Нижний этаж пожарной части с пожарным шестом
Капитан Дэвид Кеньон служил в одном из таких пожарных депо, № 21 в Чикаго (США), которое имело 3 этажа. Однажды пожарный Джордж Рейд грузил сено для фуража на чердаке пожарной части с помощью вил с длинной деревянной ручкой, а затем, уперев их в пол нижнего этажа, съехал по ним вниз. Действия ловкого пожарного натолкнули капитана на мысль сделать постоянное отверстие между этажами и установить шест для быстрого спуска вниз.
После согласования с шефом пожарного департамента, в 1878 году, пожарные 21-го депо изготовили шест из сосны диаметром 3 дюйма (7,62 см). Шест был покрыт несколькими слоями лака и слоем воска, для обеспечения хорошего скольжения.
Некоторое время пожарные были любимым объектом для насмешек от коллег, однако вскоре было замечено, что команда 21-ой пожарной части раньше всех прибывает на место вызова, особенно ночью.
Спусковой столб в современной пожарной части
Шеф пожарного департамента Чикаго распорядился установить шесты во всех пожарных частях города. Первый медный шест был установлен в 1880 году в Бостоне.
Платой за скорость был риск получения травм. При неправильном использовании, шест может служить причиной ожогов от трения, переломов, а иногда и падения с большой высоты.
По этой причине использование пожарных шестов в новых пожарных частях ставится под вопрос. Существующие устройства демонтируются, или используются с дополнительными мерами безопасности, например, укладкой матов вокруг области приземления.
Фото:
- Пожарный шест в городе Эль-Пасо (США).
- Комната отдыха пожарных в старой пожарной части.
- Нижний этаж пожарной части с пожарным шестом.
- Спусковой столб в современной пожарной части.
Использование пожарного шеста связано с риском получения самых различных травм. В некоторых пожарных частях приняты дополнительные меры безопасности для пожарных (например, наличие больших матов около шестов, на которые пожарные могут приземлиться). В декабре 2010 года в США начался массовый демонтаж пожарных шестов в пожарных частях как опасных конструкций, однако в некоторых частях они сохраняются до сих пор. Вновь возводимые пожарные станции в США обычно одноэтажные.
Россия
Пожарный шест (или, как он называется в России, спусковой столб) – деревянный или металлический, используется в пожарных частях в РФ уже более 140 лет для быстрого спуска с верхних этажей здания на нижние.
Согласно Приказа Минтруда России 881н от 11.12.2020 Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях пожарной охраны:
Новая формулировка сзвучит так:
Для спуска личного состава пожарной охраны в гараж из караульного помещения (помещения дежурной смены), расположенного на втором этаже, в помещении холла второго этажа в проеме межэтажного перекрытия могут устанавливаться спусковые столбы из металла с гладкой неокрашенной поверхностью. Над проемами устраиваются кабины с открывающимися внутрь двустворчатыми дверями, оборудованными блокирующими устройствами от самопроизвольного закрывания.
У основания спускового столба на полу укладываются легкие упругие маты диаметром не менее 1 м для смягчения удара при приземлении.
Кабины спусковых столбов должны иметь пригнанные двери с уплотнением в притворах, мягкими прокладками для предупреждения проникновения выхлопных газов из гаража. Подступы к кабинам спусковых столбов выполняются без выступов и порогов во избежание спотыкания при следовании к спусковым столбам.
Со стороны дверей и изнутри кабины спускового столба обеспечивается круглосуточное дежурное освещение.
Для предупреждения о непосредственной или возможной опасности на дверях кабин спусковых столбов вывешиваются знаки безопасности «Осторожно! Возможно падение с высоты!» в соответствии с требованиями государственного стандарта.
