Методические рекомендации по обеспечению применения самолета Бе-200ЧС для пожаротушения с акваторий на территории Российской Федерации

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПРИМЕНЕНИЯ САМОЛЕТА БЕ-200ЧС ДЛЯ ПОЖАРОТУШЕНИЯ С АКВАТОРИЙ НА ТЕРРИТОРИИРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Общие положенияМетодические рекомендации предназначаются для руководящего состава региональных центров по делам ГО и ЧС, главных управлений (управлений) по делам ГО и ЧС субъектов Российской Федерации (республик, краев, областей), организаций гражданской обороны муниципальных образований местного самоуправления на территории Российской Федерации. В них изложены основные вопросы обеспечения применения самолетов Бе-200ЧС для пожаротушения с водных акваторий на территории Российской Федерации, представлены основные летно-технические данные самолета Бе-200ЧС и его эксплуатационные возможности по тушению лесных пожаров с использованием природных и искусственных водоемов (моря, реки, озера, водохранилища, каналы).

Знание основных летно-технических данных, эксплуатационных возможностей самолета Бе-200ЧС позволит оперативно выполнить перечень необходимых мероприятий по обеспечению его готовности к эксплуатации в пожароопасных районах с достижением наиболее эффективных показателей применения.

Задачи, решаемые с применением самолета-амфибии Бе-200ЧС при выполнении авиационных работ по пожаротушению

Самолет Бе-200ЧС предназначен для тушения или уменьшения скорости распространения фронта открытых (лесных) пожаров непосредственно воздействием на горящую кромку или путем создания перед ней заградительных полос с целью оказания помощи наземным силам (командам) пожаротушения.

Существуют два тактических варианта применения самолета Бе-200ЧС для пожаротушения:

слив огнетушащего раствора или воды на кромку пожара;

прокладка заградительной полосы вдоль кромки пожара.

При применении первого варианта могут быть получены следующие результаты:

кромка пожара может быть потушена (на участке полосы слива) при условии, что удельный расход воды (огнетушащего раствора) в л/м2 достигший горящей кромки, будет не меньше требуемого удельного расхода для тушения по всей ширине и длине полосы слива на обрабатываемой горящей кромке пожара;

линейная скорость распространения кромки пожара уменьшится не менее, чем в 2 раза на время до 15 мин, если удельный расход огнетушащего раствора (воды), достигшего участка горящей кромки, будет не менее 0,5 л/м:.

Требуемый удельный расход воды приведен в таблице № 1.

При применении второго варианта для прокладки заградительной полосы вдоль кромки распространяющегося пожара необходимо обеспечить требуемый удельный расход огнетушащего раствора (воды) на всем протяжении прокладываемой полосы в зависимости от характера лесорастительных условий, приведенных в таблице № 1.

Таблица № 1

Лесорастительные условия Требуемый удельный расход воды, л/м21. Лесорастительные участки с полнотой хвойных насаждений не менее 0,2 0,7

2. Хвойные насаждения с полнотой от 0,2 до 0,3 со слабовыраженным надпочвенным покровом и подстилкой толщиной 2-3 см 1,3

3. Хвойные насаждения с полнотой от 0,4 до 0,5 с умеренно развитым надпочвенным покровом и подстилкой толщиной 3-5 см 2,0

4. Высокополностные хвойные насаждения с мощным слоем подстилки, а также участки повышенной пожарной опасности (хвойные молодняки, захламленные вырубки, гари и т. п.) 2,6

Примечание: для тушения горящей кромки низового лесного пожара требуемый расход воды – 5 л/м2Примечание: при создании заградительных полос с помощью воды за период времени между прокладкой полосы и подходом к ней кромки лесного пожара часть воды испаряется.

Учитывая данный фактор, при создании заградительных полос на значительном удалении от кромки пожара целесообразно использовать огнетушащие растворы, содержащие специальные химические добавки (антипирины, смачиватели, загустители) и реторданты мыльнообразующего и пленкообразующего характера.

Тушение пожаров по обоим вариантам производится с высот 70-20 м в зависимости от характера пожара (верховой, низовой), предмета горения (лес, кустарник, мох, торф и т.д.), рельефа и характера местности (горная, холмистая, равнинная, плоскогорье, степь, тундра и т.д.).При высоте сброса до 30 м вода летит, как «бомба». В момент встречи с поверхностью или деревьями она имеет большую поступательную скорость и энергию (следствием чего может явиться поломка верхушек деревьев), чем достигается сбивание пламени при верховом пожаре лесополос, но может нанести увечье наземным пожарным специалистам.

Высота сброса 50 м – самая оптимальная для тушения пожаров. Вода долетает до земли в виде эллипса (с площадью накрытия 105х30 м), ливневыми осадками, не причиняя вреда наземной технике и пожарным.

При высоте сброса 70 м и более вода дробится и превращается в мелкий дождь без поступательного движения. При сильном ветре капли уносятся далеко отточки прицеливания и непосредственного сброса.

В горной и пересеченной местности при сильном ветре дробление происходит еще более интенсивно и водяное облако может унести на сотни метров или полностью испариться из-за наличия в зоне очага пожара высоких температур. Такую высоту слива (сброса) можно применять только при тушении пожара в степи.

При тушении тлеющего мха ягеля в тундре (или торфяников) сброс огнегасящей жидкости необходимо выполнять с высоты около 20 м. При этом сбрасываемая жидкость, как «плугом» разрезает травянистый покров и мягкий грунт до вечной мерзлоты и предотвращает дальнейшее распространение огня под поверхностью. Площадь создаваемой траншеи: 60х10,5 м.

Нормативные документы, регламентирующие порядок эксплуатации и применения самолета Бе-200ЧС на пожаротушение

Порядок эксплуатации и применения самолета Бе-200ЧС на пожаротушение с использованием акваторий осуществляется в соответствии с требованиями следующих нормативных документов:

Воздушного Кодекса Российской Федерации;

Федеральных авиационных правил использования воздушного пространства Российской Федерации;

Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации;

Наставления по производству полетов в гражданской авиации;

Руководства по летной эксплуатации самолета-амфибии Бе-200ЧС (РЛЭ Бе-200ЧС);

Инструкции по эксплуатации гидроаэродромов авиации военно-морского флота.

Дополнительно при планировании и организации применения самолета Бе- 200ЧС на пожаротушение используются следующие организационные и методические документы:

типовой паспорт водоема;

методика работы экипажа самолета Бе-200ЧС при тушении пожаров.

Основные летно-технические данные и эксплуатационные возможности самолета Бе-200ЧС применительно к пожаротушению

Самолет Бе-200ЧС имеет возможность набора воды в режиме глиссирования (12 т) в сочетании с бортовыми емкостями для специальных химических добавок (ретордантов). За один вылет самолет может произвести слив огнетушащего состава (воды) на очаг пожара до 170 тонн, пополняя запасы воды в ближайших водоемах. Время заполнения баков не превышает 14-20 с в зависимости от программы водозабора.

Наличие бортового тепловизионного устройства может обеспечить контроль за эффективностью пожаротушения при применении огнегасящей жидкости.

Автоматизированная навигационная система «АРИА-200» позволяет выполнять выход на цель в режиме автоматического управления.

Основным способом применения самолета Бе-200ЧС для пожаротушения с использованием акваторий является создание линейной зоны заграждения с целью уничтожения очагов пламени и понижения температуры на краю очага, недопущение распространения очагов пожара на большие площади и обеспечение наземным пожарным командам проведение локализации очагов пожара.

Целесообразно принятыми предварительными мерами не допустить распространение очагов пожара на большие площади.

Состав экипажа определяется в зависимости от решаемых задач и состоит из:двух пилотов (командира ВС (КВС) и второго пилота);

бортмеханика;

наблюдателя (и других членов экипажа по решению старшего авиационного начальника).

Основные летно-технические характеристики представлены в таблице № 2.

Минимальные метеорологические условия для применения Бе-200ЧС в районах пожаротушения приведены в таблице № 3.

Метеоминимумы для эксплуатации самолета с водной поверхности приведены в таблице № 4.Таблица № 2

Длина самолета, м32,049

Высота, м8,9

Колея шасси, м 4.9

База шасси, м 11,143

Люк грузовой (размеры), мм2030x1760

Максимальная взлетная масса с бетонных ВПП, кг 41 000

Максимальная взлетная масса при заборе воды, кг43 000

Максимальная посадочная масса на сушу (БВПП), кг 35 000

Максимальная посадочная масса па воду (БВПП), кг 37 900

Максимальная масса заправляемою топлива, кг 12 500

Максимальная масса воды, забираемой на глиссировании, кг12 000

Максимальная масса жидких химикатов, кг1200

Максимальная масса грузов (в грузовом салоне), кг5000

Максимальная приборная скорость, км/ч 530

Максимальная истинная скорость, км/ч 710

Крейсерская скорость, км/ч 610

Максимальный эшелон полета, м8000

Максимальная длина разбега при взлете (с БВПП), м 700

Максимальная длина разбега при взлете (с воды), м1000

Максимальная длина пробега после посадки (на БВПП), м 950

Максимальная длина пробега после посадки (на воду), м1300

Высота полета (в момент слива) над рельефом местности, м20-70

Приборная скорость (в момент слива), км/ч 240-260

Крейсерские высоты полета (в район пожара), м900-2700

Крейсерские приборные скорости полета, км/ч 350-400

Площадь накрытия огнегасящей жидкостью при пожаротушении (средняя), га (м) 0,3 (100x30)

Площадь траншеи при создании заградительных полос (средняя), га (м) 0,06(60x10)

Таблица № 3

Рельеф местности Высота нижней границы облаков над наивысшей точкой рельефа, мВидимость, мРавнинный 150 200

Холмистый 300 5000

Горный 300 5000

Таблица № 4

Для взлета Для посадки

Минимальная высота облачности, м50 250

Минимальная горизонтальная видимость, м500 2500

Высота волны, м1,2 1,2

Максимальное волнение зыби, м0,6 0,6

Максимальная скорость ветра, м/свстречного 12 12

попутного 5 5

бокового 8 8

Самолет Бс-200ЧС может эксплуатироваться на аэродромах с бетонной взлетно-посадочной полосой класса А, Б, В длиной не менее 1800 м и допустимой нагрузкой не менее 35 т.

Порядок определения потребного наряда самолетов Бе-200ЧС (самолетовылетов) для выполнения авиационных работ по пожаротушению

Самолет Бе-200ЧС для забора и размещения огнегасящей жидкости (воды) оборудован 8 баками средней емкостью 1300 л и 6 баками для жидких химикатов средней емкостью по 200 л. Общая заправочная емкость всех баков для огнегасящей жидкости составляет 12000 л.

Слив (сброс) огнегасящей жидкости может осуществляться по следующим вариантам:

одновременный из 4 емкостей (вместимостью 6000 л);

одновременный из 6 емкостей (вместимостью 9000 л);

одновременный из 8 емкостей (вместимостью 12000 л);

последовательный по одному баку в порядке установленной очередности (емкость 6000-12000 л).

Количество заправляемой в баки самолета Бе-200ЧС огнегасящей жидкости определяется фактической массой самолета на взлете, посадке с водной поверхности, зависящей от количества, заправленного в самолет авиационного топлива. В среднем для расчетов берется заправка водой в количестве 9000 л. При этом средняя площадь накрываемого водой пожара составляет 0,3 га с высот 40-50 м и фактическим удельным расходом воды на 1 м2 в количестве 1,0-1,3 л.

При снижении (увеличении) высоты сброса площадь накрытия уменьшается (увеличивается) в среднем на 10 %, аналогично увеличивается (уменьшается) фактический удельный расход воды на 12 %.

Встречный (попутный) ветер уменьшает (увеличивает) полосу накрытия водой на 10 %.

Самолет Бе-200ЧС за 1 заправку топливом (7500 кг) при непрерывном выполнении полета в течение 2 ч (120 мин) при нахождении водоема от очага пожара на дальности 10 км может выполнить 15 заходов и сливов на очаг пожара, при этом первые два захода «пристрелочные» без слива воды.

Летные экипажи могут выполнять полеты на пожаротушение на самолете Бе-200ЧС только в светлое время суток (целесообразно составом не менее 2 экипажей на 1 самолет).

На дозаправку самолета Бе-200ЧС топливом и подготовку к повторному вылету ориентировочное время 1 ч. Таким образом, на выполнение пожаротушения от первой до второй заправки самолета ориентировочное время 3 часа.

В летний период года светлое время суток колеблется от 14 до 18 ч, т.е, за сутки можно в среднем сделать 5-6 вылетов.

Для приближенного расчета наряда самолетов Бе-200ЧС для пожаротушения необходимо:

определить общую площадь, подлежащую пожаротушению;

определить необходимое количество сбросов (сливов воды), разделив общую площадь накрытия водой на 0,3 га;

определить возможное количество сбросов воды с самолета за заправку топливом по таблице № 5;

Таблица № 5

Дальность (км) водоема от очага пожара 10 20 30 40 50 60 70 80

Количество заходов на очаг пожара со сливом воды 13 10 8 7 6 5 4 3

определить возможное количество сбросов воды в течение светлого времени суток путем умножения количества сбросов за полет на одной заправке на количество самолетовылетов в светлое время суток;

определить количество летных дней на обеспечение пожаротушения в заданном районе путем деления необходимого количества сбросов воды на пожаротушение, на количества сбросов воды одним самолетом Бе-200ЧС за одни сутки;

определить потребное количество самолетов Бе-200ЧС для тушения пожаров с учетом потребного количества летных дней при использование одного самолета Бе-200ЧС, располагаемого времени на тушение пожаров в зависимости от характерами интенсивности пожара, скорости его распространения, наличия наземных пожарных сил и средств, угрозы населению, промышленным и гражданским объектам;

подать заявку на выделение потребного наряда самолетов Бе-200ЧС на КП авиации МЧС России установленным порядком.

Перечень обязательных мероприятий для обеспечения применения самолета Бе-200ЧС на пожаротушении с использованием акваторий

В целях обеспечения эффективного применения самолета Бе-200ЧС на пожаротушение с использованием акваторий необходимо выполнить следующие мероприятия:

На предварительном этапе обеспечения пожаротушения руководителям органов управления по делам ГО и ЧС, совместно с администрацией субъектов Российской Федерации, муниципальных образований и местного самоуправления с привлечением уполномоченных органов и организаций, ведающих вопросами водопользования:

провести оценку водоемов (природных, искусственных), пригодных к эксплуатации самолета Бе-200ЧС с водных акваторий, в соответствии со следующей методикой определения:

координаты центра водоема

длина (по вытянутой части) – не менее 3200 м;

ширина (по вытянутой части) – не менее 200 м;

глубина (по всей длине акватории) – не менее 2,6 м;

наличие отмелей, островов и перекатов (их координаты);

наличие природных и искусственных препятствий с высотой более 30 м в радиусе 5 км от центра водоема с указанием их координат (жилые, промышленные здания, вышки, линии электропередач и др.);

наличие запретных (опасных) зон в районе водоема по экологии, рыболовству и др. (их координаты);

наличие запретных зон (зон ограничения) по использованию воздушного пространства, воздушных трасс, местных воздушных линий, площадок для полетов летательных аппаратов ФЛА и СЛА, полигонов, участков взрывных работ, электромагнитного излучения и др. в радиусе 50 км от центра водоема с указанием их координат;

характер воды (пресная, соленая, смешанная);

средняя температура воды (ежемесячно);

наличие лесосплавных, гидрологических, монтажных работ на водной акватории, зон отдыха и купания, водноспортивных баз с указанием их координат;

По результатам оценки водоемов:

определить их пригодность для применения самолета Бе-200ЧС с использованием акваторий для забора воды и совместным решением утвердить порядок и условия их применения для самолета Бе-200ЧС;

подготовить и утвердить технологические обзорные карты водоемов, назначенных к применению самолета Бе-200ЧС, на территории субъектов Российской Федерации и региональных центров по делам ГО и ЧС для их последующего оперативного применения в целях обеспечения пожаротушения. Ежегодно уточнять и представлять в УА, ДУКС, УГИМС МЧС России;

подготовить заблаговременно полную информацию о водоеме(ах) для передачи летным экипажам Бе-200ЧС для подготовки к полетам на пожаротушение;

обеспечить оснащение специальной техникой и оборудованием гидроплощадок согласно приложениям № 1, 2.

На этапе непосредственной организации пожаротушения:

создать оперативные группы для обеспечения применения самолета Бе- 200ЧС на пожаротушение с использованием водных акваторий;

в состав ОГ включить авиационного специалиста для отработки вопросов взаимодействия и обеспечения безопасности полетов на месте с заинтересованными ведомствами и организациями (администрацией города (района), ГПС, ЗЦ ЕС ОрВД);

перед началом работ по пожаротушению выполнить разведку района пожаров с целью определения общей пожарной обстановки, наиболее крупных очагов пожара, угрожающих населенным пунктам, изучения рельефа местности и наличия на нем искусственных препятствий, наземной, воздушной и метеорологической обстановки, выбора наилучших направлений захода на очаги пожара для подготовки решения на выполнение пожаротушения с применением самолета Бе-200ЧС и выдачи необходимых данных для подготовки летных экипажей.

Примечания:

В целях сокращения времени на подготовку летных экипажей Бе-200ЧС целесообразно на борт ВС-разведчика пожарной обстановки брать пилота (штурмана) из состава указанных экипажей и авианаводчика из состава ОГ РЦ по делам ГО и ЧС.

Для уточнения пожарной обстановки и выявления новых очагов пожара целесообразно воздушную разведку пожарной обстановки проводить через каждые 3-4 часа.

определить ближайшие к очагам пожара водоемы (наибольший эффект достигается при их удалении не более 15-25 км), провести рекогносцировку их состояния и возможности использования для взлета, водозабора и посадки по ранее указанной методике с учетом имеющихся предварительных данных из технологической карты водоемов назначенного для пожаротушения района;

по результатам воздушной пожарной разведки определить наиболее крупные очаги пожаров (особенно угрожающие населенным пунктам), определить их общую площадь для расчета потребного количества самолетовылетов и подготовки решения об организации пожаротушения с применением самолета Бе-200ЧС в порядке очередности по пожарной опасности;

определенные для пожаротушения районы (очаги пожаров) нанести на обзорную карту крупного масштаба 1:100000 (1:200000) для обеспечения летных экипажей Бе-200ЧС информацией, необходимой для подготовки к полетам на пожаротушение;

Примечания:

При проведении разведки водоемов особое внимание обратить на их фактическое состояние (отсутствие мелей, перекатов, плавающих и притопленных коряг, бревен и других предметов, купающихся, спортивных лодок, рыболовных судов, сетей и аквалангистов, водорослей и др. растительности).

При наличии руководителя полетов самолета Бе-200ЧС с воды целесообразно включать его в состав группы разведки водоема для принятия решения о возможности его использования для enema, посадки и водозабора.

организовать встречу, размещение, питание, транспорт, связь экипажей самолетов Бе-200ЧС, стоянку, охрану, наземное обслуживание воздушных судов, обеспечение летных экипажей обзорными картами крупного масштаба с нанесенной пожарной обстановкой и водоемами, полной информацией о наземной, воздушной, метеорологической и водной обстановке в районе пожаротушения;

обеспечить наличие на борту самолетов Бе-200ЧС радиостанций УКВ диапазона (у авианаводчика на борту самолета) частотой 118-136 МГц японского производства ICAMI-200 или отечественного типа Р-853 для связи с наземными пожарными командами или имеющимся на земле авианаводчиком;

при необходимости ограничения полетов других ВС в районах пожаротушения отделу авиации РЦ по делам ГО и ЧС решить вопрос с ЗЦ ЕС ОрВД о введении временных, местных режимов и кратковременных ограничений использования воздушного пространства в указанных районах;

организовать управление ВС в воздухе и на земле, доведение складывающейся обстановки и целеуказание;

целеуказание и наведение ВС на объекты пожаротушения может осуществляться с земли авианаводчиками из состава наземных пожарных команд или с борта ВС (вертолета Ми-8, самолета Ан-3).

Перечень основных данных для принятия решения о применении самолетов Бе-200ЧС для тушения пожаров (приложение № 3).

Приложение № 1

ТРЕБОВАНИЯ ПОДГОТОВКИ И ОБОРУДОВАНИЯ ГИДРОПЛОЩАДОК НА ВОДНЫХ АКВАТОРИЯХ

Взлетно-посадочная полоса (далее – ВПП) водная гладь, должна иметь минимальные размеры по длине 2000 м и по ширине 200 м.

Начало и конец обозначаются двумя крейсерскими бочками по ширине ВПП.

Для обеспечения стоянки самолета на плаву предусматриваются две якорные бочки, по одной с обоих концов ВПП, расположенных на расстоянии 250-300 м перпендикулярно оси ВПП

Руководство и управление полетами осуществляются с катера, на котором размещаются лица группы руководства полетами (далее – ГРП) с необходимым оборудованием (приложение № 1). Этот же катер используется как аварийное средство буксировки самолета (весом 35-40 т) и располагается на расстоянии 150 м перпендикулярно оси ВПП по центру.

Для организации оцепления, поисково-спасательного, пожарного и медицинского обеспечения выделяется два спасательных катера (стоянка на плаву), которые размещаются по обеим концам ВПП на расстоянии 150 м перпендикулярно оси ВПП, имеющими двухстороннюю устойчивую связь с катером ГРП.

Стационарные гидроплощадки оборудуются бетонированной площадкой размером 18x18 м с береговым спуском и подъемом (под углом не более 30° от горизонта) воздушного судна на берег (приложение № 2).

Приложение № 2

ПЕРЕЧЕНЬ НЕОБХОДИМОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ РУКОВОДСТВА И УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ С ГИДРОПЛОЩАДОК НА ВОДНЫХ АКВАТОРИЯХ

УКВ радиостанция авиационного диапазона 1С-А-110 для управления экипажами ВС – 2 шт.

УКВ радиостанция авиационного диапазона 1С-А-5 для обеспечения взаимодействия ГРП с группой обеспечения полетов – 5 шт.

УКВ радиостанция морского диапазона 1С-М-32 – 2 шт.*

УКВ радиостанция носимая 1С-Р-3 для связи с наземной командой – 2 шт.

Метеокомплект – 1 шт.

Эхолот – 1 шт.

Волномер – 1шт.

Бинокли – 2 шт.

Сигнальный пистолет с набором цветных патронов (красного, желтого, зеленого и белого цветов).

Аварийно-спасательные средства.

Медицинская укладка.

Противопожарные средства.

Примечание: *Используется при выполнении полетов на морских акваториях.

Типовая схема оборудования гидроплощадкиПриложение № 3

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О ПРИМЕНЕНИИ (НЕПРИМЕНЕНИИ) САМОЛЕТА(ТОВ) БЕ-200ЧС ДЛЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА И ПРОРАБОТКИ ПОЛЕТНОГО ЗАДАНИЯ

Данные о ЧС Содержание данных Примечание

1. Район пожара республика; область; город; село; ближайший населенный пункт для расчета заправки самолета авиатопливом на аэродроме базирования; для предварительной оценки размеров бедствий и возможностей местных сил и средств

2. Ближайший аэродром, принимающий самолеты Бе-200ЧС название аэродрома (гражданский, военный); наличие авиатоплива; наличие средств заправки огнегасящей жидкостью для вылета организации заявки на вылет и определения эффективности работы с данного аэродрома (наличие гидрантов, пожарных машин)

3. Удаление объекта пожара от аэродрома временного базирования расстояние (км) для расчета времени подлета, цикла пожаротушения, числа воздушных судов

4. Объект пожара лес; торф; промышленный объект; военный объект для определения количества воздушных судов и тактики применения, необходимости радионаводки

5. Характеристика пожара площадной; лесной верховой (низовой); на химическом объекте с возможностью утечки ОВ, взрывов; на военном объекте со взрывами, разлетом обломков; локальный; площадь (м2; км); доп. Сведения для определения (выбора) огнегасящей смеси и проработки полетного задания, необходимости радионаводки

6. Характеристика местности горы высотой до м; ущелье; равнина; складки местности; наличие в радиусе 5 км высоких объектов (свыше 20 м); доп. сведения для определения возможности маневрирования и высоты сброса огнегасящей смеси

7. Особенности местности промышленная зона; жилая зона; близость жилья; близость опасных промышленных объектов; близость гос. границы; доп. сведения для проработки полетного задания

8. Дата и время вылета поясное время; время восхода и заката для определения времени прилета на предполагаемый аэродром базирования и времени (только в светлое время суток) проведение пожаротушения

9. Метеообстановкапрогноз погоды на данный период; задымленность для оценки возможности выполнения полетов на пожаротушение

ПАСПОРТ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ПРИГОДНОСТИ ________________________________________________________________________ для применения самолета Бе-200ЧС

(наименование водоема, участка водоема)

Федеральный округ ______________________________________________________________________________________

Субъект ФО ____________________________________________________________________________________________

Район (административно-территориальная принадлежности) ___________________________________________________

1 часть.№ п/п Наименование параметра Значение параметра Примечание

Общий размер водоема в плане (длина, ширина, м) Глубины на акватории в районе ВПП (зоны забора воды) и у берега Характеристика и состояние дна у берега (в месте рекомендуемого, планируемого базирования) Наличие и характеристики естественных и искусственных препятствий на акватории (отмели, банки, песчаные косы, топляки и др.). Наличие и характеристики естественных и искусственных препятствий на территории, направлениях воздушного подхода (мачты, вышки, опоры ЛЭП и др.) в R-50 км от центра водоема Характеристика инфраструктуры в районе водоема, в местах возможного базирования (ж/д и а/м дороги, строения и др.) Направление и расстояние до ближайшего населенного пункта (с указанием его наименования) Направление и расстояние до аэродрома (удовлетворяющего условия взлета посадки Бе-200ЧС) Наличие и интенсивность судоходства (в том числе иной деятельности на акватории водоема) Сроки замерзания водоема по среднемноголетним данным Сроки полного очищения водоема от льда по среднемноголетним данным 2 часть

№ п/п Наименование параметра Значение параметра

апрель май июнь июль август сентябрь

Преобладающее направление и скорость ветра Высота волны, ветровой зыби Среднемесячная температура воздуха Среднемесячная температура воды Количество дней с погодными параметрами, удовлетворяющими условиям применения Бе-20()ЧС (по среднемноголетним данным) Орнитологическая обстановка Примечание. К паспорту прилагается схема водоема с указанием его размеров в плане, глубины: направления (в т.ч. приливного и отливного); фарватеры; местонахождение дюны пригодной (рекомендуемой, планируемой) для набора воды, базирования; местонахождение естественных или искусственных препятствий, находящихся на акватории и прибрежной территории.

ОСНОВНЫЕ ВОДОЕМЫ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ ПО ПОЖАРОТУШЕНИЮ НА ТЕРРИТОРИЯХ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЦЕНТРОВ ОПРЕДЕЛЕНЫ:

ЦРЦ МЧС России Рыбинское и Дубнинское водохранилища.

ПУРЦ МЧС России Верхнеуральское. Ириклинское, Камское. Боткинское, Нижнекамское, Саратовское водохранилища.

СЗРЦ МЧС России Ладожское озеро, Онежское озеро. Ильмень-озеро, Чудское озеро.

ЮРЦ МЧС России Азовское море, Прибрежные акватории Черного моря, Цимлянское водохранилище.

СРЦ МЧС России озеро Байкал, Братское, Красноярское, Новосибирское водохранилища, озеро Чаны.

ДВРЦ МЧС России Прибрежные акватории Охотского, Японского морей, Татарского пролива, Зейское и Вилюйское водохранилище.