Методические рекомендации экипажам воздушных судов и обслуживающему персоналу по тушению природных пожаров с использованием морской воды (утверждены заместителем Министра МЧС России Чуприяном А.П.), 2014

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель Министра Российской Федерации

по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий

стихийных бедствий

А.П. Чуприян«__» ____________ 2014 года

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

экипажам воздушных судов и обслуживающему персоналу по тушению природных пожаров с использованием морской воды

Москва 2014

Содержание

Введение …………………………………………………………………… 3

1. Общие положения 4

2. Экологические аспекты авиационного тушения пожаров с применением морской воды……………………………………………… 6

3. Проведение авиационного патрулирования и детальной разведки пожара ……………………………………………………………………. 6

4. Организация взаимодействия авиационных и наземных сил и средств при тушении природных пожаров ……………………………………… 8

5. Особенности применения пенообразователей (смачивателей) 8

6. Соблюдение мер безопасности при тушении пожаров вблизи электроэнергетических объектов………………………………………… 10

7. Необходимые послеполетные мероприятия по обслуживанию авиационной техники после использовании для тушения пожаров морской воды…...…………………………………………………………. 10

Заключение………………………………………………………………… 12

ВВЕДЕНИЕ

При возникновении крупных природных и техногенных пожаров на территориях расположенных вблизи морских акваторий в условиях ограниченного ресурса пресной воды, например, при ограничении водоснабжения Крыма со стороны Украины, возникает необходимость использования для тушения морскую воду. Все этапы процесса тушения морской водой с использованием авиационных систем имеют свои технологические особенности, учет и выполнение которых имеют важное значение.

Методические рекомендации экипажам воздушных судов и обслуживающему персоналу по тушению природных пожаров с использованием морской воды определяют порядок и организацию тушения пожаров и проведения послеполетных работ, связанных с особенностями коррозийного влияния компонентного состава морской воды.

Морская вода при тушении пожаров столь же эффективна, как и пресная.При тушении пожаров класса «А» практически в равной мере эффективна жесткая, мягкая, морская и дистиллированная вода.

Методические рекомендации экипажам воздушных судов и обслуживающему персоналу должны касаться, в первую очередь, повышения уровня организации тушения различных типов природных пожаров, вопросов взаимодействия с наземными силами, сохранению ресурса специального пожарного оборудования и соблюдения мер безопасности.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Природные пожары подразделяются на лесные, торфяные и степные.

Лесной пожар — стихийное, неуправляемое распространение огня по лесным площадям. В зависимости от того, где распространяется огонь, пожары делятся на низовые, верховые и подземные.

Торфяной пожар — вид лесных пожаров, при котором горит слой торфа и корни деревьев.

Степной пожар - стихийное, неконтролируемое распространение огня по растительному покрову степей.

Вода — основное огнетушащее вещество охлаждения, наиболее доступное и универсальное. Хорошее охлаждающее свойство воды обусловлено её высокой теплоемкостью C = 4187 Дж/(кг·°) при нормальных условиях.

Морская вода́ — водаморей и океанов. В среднем солёность Мирового океана составляет около 34,72‰, с колебаниями от 34 до 36 ‰.

Пресная вода́ — противоположность морской воды, охватывает ту часть доступной водыЗемли, в которой соли содержатся в минимальных количествах. Вода, солёность которой не превышает 0,1 %, даже в форме пара или льда называется пресной.

Дистиллированная вода́ — очищенная вода, практически не содержащая примесей и посторонних включений. Получают перегонкой в специальных аппаратах — дистилляторах.

Жёсткость воды — совокупность химических и физических свойств воды, связанных с содержанием в ней растворённых солей щёлочноземельных металлов, главным образом, кальция и магния (так называемых «солей жёсткости»).

Огнетушащее вещество(ОТВ) - это вещество, с помощью которого можно потушить пожар.

Пенное пожаротушение — тушениепожара с использованием пены. Наиболее эффективно при возгорании ёмкостей с легко воспламеняющимися жидкостями, при тушении пожаров в закрытых помещениях — в подвалах, на судах и в самолётах.

Пена — дисперсная система с газовой дисперсной фазой и жидкой или твёрдой дисперсионной средой.

Кратность пены, которая представляет собой отношение объёма пены к объёму раствора, пошедшего на её образование.

Пенообразователи — вещества, участвующие в процессе вспенивания. Существуют натуральные и синтетические пенообразователи.

Смачиватель — водный раствор поверхностно-активных веществ с функциональными добавками, который за счёт снижения поверхностного натяжения воды и высокой смачивающей способности обеспечивает эффективное тушение волокнистых гидрофобных горючих материалов.

При принятии решения на тушение природного пожара с использованием воздушных судов необходимо руководствоваться положениями статьи 53.3 «Лесного кодекса Российской Федерации» (№ 200-ФЗ) и Постановлением Правительства РФ № 344, которым утверждены Правила привлечения местными властями сил и средств МЧС России для ликвидации ЧС при лесных пожарах.

С целью повышения эффективности пожаротушения природных пожаров с использованием морской воды, учета экологических аспектов, соблюдения необходимых мер безопасности и сохранения ресурса авиационной техникицелесообразно выполнение ряда практическихрекомендаций.

2. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АВИАЦИОННОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ МОРСКОЙ ВОДЫ

При тушении природных пожаров с использованием морской воды необходимо получить согласие (разрешение) на ее применение от местных территориальных властей. Массовый сброс соленой воды может способствовать изменению химического состава почвы, что, в свою очередь, может привести к значительному снижению ее плодородных свойств. Сокращение кормовой базы для животных может привести к частичной гибели, снижению численности популяции и миграции в другие районы.Особенно осторожно следует подходить к необходимости слива морской воды на территориях природных заповедников и заказников.

В тоже время, иногда возникают ситуации необходимости экстренного применения пожарных гидросамолетов для тушения катастрофических пожаров. Близость морской или океанской акватории для забора и тушения морской водой может быть единственным безальтернативным вариантом для предотвращения еще более крупного ущерба, чем от экологических последствий ее использования.

3. ПРОВЕДЕНИЕ АВИАЦИОННОГО ПАТРУЛИРОВАНИЯ И ДЕТАЛЬНОЙ РАЗВЕДКИ ПОЖАРА

Обнаружение очага возгорания на ранней стадии его возникновения, до его перерастания в масштабный пожар непосредственно влияют на потребный наряд сил и средств для его локализации и ликвидации, т.е. на необходимое количество вылетов, на тушение будет минимальным.

В современных условиях с развитием авиационных и космических технологий появилась возможность мониторинга пожарной обстановки на больших площадях местности. Средства космического базирования позволяют контролировать территорию на площади более 17 млн. км2, 3-4 раза в сутки. Однако дискретность такого мониторинга пожарной обстановки и зависимость возможности просмотра земной поверхности от облачного покрова не позволяют считать его единственно надежным. В последнее время локальный контроль обстановки стало возможным вести с использованием расположенных на вышках сотовой связи панорамных видеосистем. Регистрация обнаруженного дыма в большинстве случаев происходит автоматически в радиусе до 20 км.

Детальное обследование местности проводится авиационным патрулированием. Для этого используются как пилотируемые самолеты, вертолеты и сверхмалые летательные аппараты, так и беспилотная техника.

Развитие беспилотной авиации позволяет совершенствовать тактические основы организации оперативного тушения пожаров. Если объекты инфраструктуры всегда имеют средства связи для оповещения о возникновении пожара, то на безлюдных территориях о пожаре становится известным только когда, он уже набрал силы и может стать катастрофичным. В определенной степени эта проблема решается с применением беспилотных летательных аппаратов для мониторинга лесных массивов в радиусе до 70-100 км в автономном режиме. Выявленные координаты возникшего очага возгорания передаются по каналам связи оперативному дежурному для принятия решения на применение сил и средств для его ликвидации. Как показала практика, масса таких аппаратов не должна превышать 16 - 20 кг. Эксплуатация более тяжелых аппаратов сравнима по стоимости с пилотируемой авиацией.

При проведении детальной разведки пожаров необходимо также определить ближайшие источники воды, оптимальные маршруты полетов к месту водозабора и в район пожара. Это особенно важно при участии в пожаротушении одновременно нескольких воздушных судов для организации «карусели» и соблюдении мер безопасности. Если водозабор осуществляется в морской акватории, необходимо оценить реальные метеоусловия: направление и сила ветра, волнение, наличие посторонних судов. При разведке пожара непосредственно в районе слива в зависимости от рельефа местности, направления распространения линии огня и дымового шлейфа необходимо определить минимальные безопасные высоты и рациональные курсы захода для самолетов и вертолетов на слив ОТВ.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АВИАЦИОННЫХ И НАЗЕМНЫХ СИЛ И СРЕДСТВ ПРИ ТУШЕНИИ ПРИРОДНЫХ ПОЖАРОВ

Силы и средства авиационного пожаротушения привлекаются, как правило, для участия в тушении масштабных природных пожаров и при наличии угрозы безопасности населенным пунктам и промышленным объектам. В этом случае к противопожарным мероприятиям привлекается большое количество наземных сил (сил десанта), выполняющих задачи на большой территории. Для координации совместных действий и обеспечения безопасности личного состава разрабатывается плановая таблица (схема) взаимодействия и план связи. На борту воздушного судна, выполняющего тушение, должно находиться должностное лицо для обеспечения оперативного контакта со штабом тушения, а также с наземными подразделениями, осуществляющими борьбу с огнем в районе слива с пожарного самолета (вертолета).

5. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПЕНООБРАЗОВАТЕЛЕЙ (СМАЧИВАТЕЛЕЙ)

Морская вода может помешать эффективному использованию современного противопожарного оборудования. Практика показала, что не все пенообразователи могут работать на морскойводе.Если принято решение об использовании пенообразователей для тушения природных пожаров, то следует знать и соблюдать определенные требования.

1) Для тушения пожаров с использованием морской воды необходимо использовать пенообразователи и смачиватели, сертифицированные для работы с морской водой по ГОСТ Р 50588–2012 «Пенообразователи для тушения пожаров. Общие технические требования и методы испытаний».

2) Для тушения природных пожаров рекомендуется использовать смачиватели и пенообразователи типов WA и S.

Требования к смачивателям и пенообразователям типов WA и S, предназначенным для работы с морской водой приведены в п. 4.2.1 ГОСТ Р 50588-2012.

3) Для применения пенообразователей и смачивателей в авиации необходимо включение марки пенообразователя в эксплуатационно-техническую документацию на воздушное судно. Данная процедура подразумевает подтверждение возможности совместной работы агрегатов судна и огнетушащего состава.

4) Для борьбы с природными (ландшафтными) пожарами в наземных условиях и с использованием авиации рекомендуется использовать пенообразователи и огнетушащие составы, прошедшие испытания и показавшие высокую эффективность в сочетании с морской водой. Такими свойствами обладают, например, пенообразователь-смачиватель «ФАЙРЭКС» (г. Иваново) и «Фосс-Чек WD-881» (США).

Кроме того, для использования в передвижной пожарной технике можно использовать следующие пенообразователи синтетические углеводородные целевого назначения типа S, предназначенные для получения рабочего раствора на морской воде: ПО-6ТС-М; ПО-6ТС; ПО-НСВ «МОРЕ»; ПО-6РЗ.

При применении авиационных огнетушащих составов необходимо соблюдение ряда правил:

определение тактики применения огнетушащих составов:прямая (сливы непосредственно на кромку) или косвенная (сливы с упреждением);

определение опорной точки и работа от нее;

использование оптимальной высоты слива;

применение необходимого уровня покрытия;

слив осуществлять по возможности вниз по склону и от солнца;

слив выполнять в створе направления ветра для лучшей точности;

постоянно осуществлять реальную оценку и эффективную связь между воздушным судном и группами пожаротушения на земле;

использовать прямые сливы только при наличии наземной поддержки или когда возможно последующее дотушивание;

планировать сливы так, чтобы они могли быть продлены следующими экипажами или обеспечивалось их эффективное перекрытие;

анализировать эффективность применения огнетушащих веществ и вносить соответствующие уточнения.

6. СОБЛЮДЕНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТУШЕНИИ ПОЖАРОВ ВБЛИЗИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ

Необходимо также учитывать, что электропроводимость морскойводы практически в сто раз выше дождевой воды. Поэтому, тушение пожаров в лесных массивах вблизи линий электропередач с большим напряжением тока может быть опасным для экипажа воздушного судна (особенно вертолета). При подготовке экипажа к вылету необходимо провести анализ топокарт местности на предмет опасной близости ЛЭП, а также получить (запросить) информацию о возможном нахождении в зоне пожара электроподстанций и трансформаторов. Последствием применения морской воды и химической пены, кроме угрозы безопасности воздушного судна, может также стать вывод наземного электрооборудования из строя на длительный срок.

7. НЕОБХОДИМЫЕ ПОСЛЕПОЛЕТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДЛЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ МОРСКОЙ ВОДЫ

Действия экипажа в воздухе при тушении природных пожаров морской водой не имеет принципиальных отличий от тушения с использованием пресной воды. Однако важной особенностью является послеполетное обслуживание авиационной техники, направленное на снижение коррозийноговлияния химических элементов из состава морской воды на узлы и детали пожарного гидросамолета и водосливных устройств.С этой целью необходимо, кроме соблюдения стандартных эксплуатационных процедур выполнение рядадополнительных мероприятий:

- более частые и внимательные осмотры металлических и силовых элементов конструкции устройств с оперативным устранением выявленных при этом недостатков (восстановление ЛКП, усиление прошивок и т.п.);

- периодические промывки пресной водой контактирующих с морской средой элементов ВСУ, прежде всего оболочки в сборе и ленточных стропов, с последующей их сушкой и проветриванием.

Дополнительные осмотры целесообразно выполнять после каждого полета (приземления вертолета с ВСУ) с проведением текущего ремонта по окончанию летной смены.

Периодичность промывки ВСУ пресной водой в линейной эксплуатации сильно зависит от условий и интенсивности применения вертолетов с ВСУ (разовая работа, дежурство, ежедневные или эпизодические полеты на тушение, доступность пресной воды и т.д.). При ее регламентации в эксплуатационной документации требует своего дополнительного осмысления (циклы, смены, календарь и т.д.) с учетом особенностей применения ВСУ и потенциального изменения при этом показателей надежности элементов устройства.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Во всем мире актуальность развития авиационных технологий пожаротушения не вызывает сомнения. Различие подходов к преимущественному использованию того или иного типа летательного аппарата не оказывает существенного влияния общие тенденции. На сегодняшний день на вооружении МЧС России находятся противопожарные самолеты и вертолеты, которые по своим летно-техническим и целевым характеристикам являются одними из самых передовых в мире. С прогрессом в технологиях авиастроения совершенствуются и методы, и способы борьбы с пожарами.

Экологические аспекты применения морской воды заслуживают внимания и учета при принятии решения на тушение с её использованием. Ими можно пренебречь только при условии того, что возможный ущерб от несвоевременно потушенного пожара будет несоизмеримо больше.

Опасность коррозийного влияния морской воды на конструктивные элементы воздушных судов, их агрегаты и системы, а также на устройства пожаротушения предопределяет необходимость выполнения совокупности тактических и технических мероприятий по снижению негативных проявлений контакта с агрессивной средой.

При определении дополнительных компонентов (добавок) для образования наиболее эффективных ОТВ при авиационном пожаротушении необходим учет особенности химического состава морской воды.

Важным является вопрос регулирования и согласования применения авиации при тушении природных пожаров на территории Российской Федерации. Основное внимания руководящих органов всех уровней должно быть уделено организации и поддержанию взаимодействия между авиационными и наземными силами, и средствами, принимающими совместные действия по тушению пожара.

Подготовленные методические рекомендации экипажам воздушных судов и обслуживающему персоналу по тушению природных пожаров с использованием морской воды определяют порядок и организацию тушения пожаров и проведения послеполетных работ, связанных с особенностями коррозийного влияния компонентного состава морской воды.

Методические рекомендации направлены, в первую очередь на повышение уровня организации тушения различных видов природных пожаров, решение вопросов взаимодействия с наземными силами, сохранение ресурса специального пожарного оборудования и соблюдение мер безопасности.