Авария в морском праве – это термин морского права, означающий убытки, понесенные экипажем судна вследствие произведенных намеренно и разумно расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого груза от общей для них опасности, например, посадки поврежденного судна на мель с целью его спасения от затопления. В морском праве различают аварию общую и аварию частную. Сущность общей аварии состоит в том, что убытки, составляющие общую аварию, распределяются между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости. Такой порядок распределения убытков вызван условиями торгового мореплавания, создающими общность интересов судна, фрахта и груза при наступлении морских опасностей. Указанный принцип распределения убытков своими корнями восходит к Древней Греции (законы острова Родоса) и был известен Риму. Общая авария характеризуется одновременным наличием трех признаков:
- Намеренностью и разумностью действий, вызвавших убытки.
- Чрезвычайным характером действий (т.е. они должны выходить за пределы круга обычных действий, осуществляемых в нормальных условиях плавания).
- Совершением этих действий в целях спасения судна, фрахта и груза от общей для них опасности.
Цель сознательного причинения вреда или ущерба, относящегося к общей аварии, состоит в том, чтобы путем действий, причиняющих меньшие убытки, избежать убытков более значительных – гибели судна и груза (например, к общей аварии относятся расходы по уплате спасательного вознаграждения за оказание помощи судну и грузу, терпящим бедствие; выбрасывание за борт судна груза или судовых припасов для уменьшения осадки судна при снятии его с мели; расходы, связанные с заходом судна в порт-убежище, и т.п.).
В российском законодательстве вопросы общей аварии регулируются Кодексом торгового мореплавания. В международном торговом мореплавании отношения, возникающие в связи с общей аварией, определяются т.н. Йорк-Антверпенскими правилами. Эти правила получили свои названия по названию двух городов – Йорк и Антверпен, в которых в 70-80-х гг. XIX века состоялись конференции представителей судовладельцев, грузовладельцев и страховщиков, составивших первоначальную редакцию правил. В настоящее время эти правила представляются в редакции, принятой на конференции в Стокгольме в 1924 году. Эти правила сами по себе никакой принудительной силы не имеют, их применение основывается исключительно на соглашении сторон, включаемых в договор морской перевозки.
Источники: Кодекс торгового мореплавания: Офиц. изд. — М., 2004; Кеплин А.Д., Виноградов П.П. Морское право. — М., 1939