В середине шестидесятых годов Военно-морской Флот СССР ощутил острую необходимость в специализированном противолодочном вертолете, построенном на базе хорошо зарекомендовавшей себя машины. В 1967 году такой вертолет был создан.
Им стал Ми-14, построенный на базе вертолета Ми-8, но оснащенный более мощными двигателями ТВЗ-117. Фюзеляж Ми-14 выполнен по типу «амфибия» с двумя поплавками бочкообразной формы по бокам.
Существенным отличием Ми-14 от других вертолетов является универсальность рулевого винта, с помощью которого осуществляются как воздушные, так и морские маневры, включая развороты на плаву. Ми-14 может выполнять боевые задачи по высадке морского десанта. Оборудование вертолета такое же, как и Ми-8, но отличается наличием многорежимной РЛС и буксировочно-загрузочного устройства.
В отличие от широко известных вертолетов Ми-8, Ми-8МТВ (Ми-17-1В) и Ми-8АМТ (Ми-171), нижняя часть фюзеляжа вертолета Ми-14 выполнена в виде лодки. Надув поплавков производится, как экипажем для обеспечения посадки на водную поверхность, так и автоматически от датчика давления за компрессором двигателя в случае отказа двигателей.
Посадка на водную поверхность возможна:
- с режима висения;
- с поступательной скоростью при работающих двигателях, в том числе при отказе одного из двигателей;
- на режиме авторотации при отказе двух двигателей.
Вертолет Ми-14 оборудован системой аварийного слива топлива, которая используется в аварийных случаях, если горизонтальный полет вертолета не обеспечивается с одним работающим двигателем, при отказе другого двигателя (уменьшение полетного веса за счет слива топлива). Основные агрегаты силовой установки, трансмиссии и несущей системы унифицированы с вертолётами Ми-17, МИ-8МТВ, (Ми-17-1В и Ми-172) и Ми-8АМТ (Ми-171). При модернизации на вертолет Ми-14ПЖ устанавливаются двигатели ТВ3-117ВМ серии 02, или двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В с взлетной мощностью 2500 лошадиных сил каждый, при этом удельный расход топлива – ниже, чем на двигателях ТВ3-117 ВМ.
При установке двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В на вертолет Ми-14ПЖ высота запуска – 6000 метров, работоспособность двигателей – до 9000 метров. Для запуска двигателей на высоте устанавливается ВСУ Аи-9В. Для загрузки вертолета крупногабаритным грузом входная дверь по левому борту фюзеляжа увеличивается в два раза: 1,4 м. х 1,7 м (входит паллета) Для улучшения поперечной управляемости на высоте на рулевой винт устанавливаются лопасти рулевого винта с увеличенной хордой. При модернизации вертолета вес пустого вертолета снижается на 800кг. Устанавливается современное оборудование для полетов по МВЛ.
Практический потолок Ми-14 составил 3500 м, статический потолок – 1600 м. Запас топлива 1450 л в основном баке и 1420 л в дополнительных. Продолжительность полета вертолета, с полной заправкой и крейсерской скоростью 215 км/ч – около 6 часов.
Выпущено несколько модификаций Ми-14. Вертолеты поставлялись в Кубу, Ливию, Румынию, Югославию, Польшу, Болгарию, КНДР, Сирию и Вьетнам. Вертолет предназначен для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок, может использоваться для проведения поисково-спасательных операций.
В настоящее время, МВЗ им. М.Л. Миля совместно со своими казанскими коллегами разрабатывают новые варианты военных и гражданских модификаций Ми-14. Замена спецоборудования, внутренняя перекомпоновка фюзеляжа с одновременным капитально-восстановительным ремонтом силовой установки и других жизненно важных элементов вертолетов будут осуществляться при весьма умеренных материальных затратах.
Противопожарный вариант
Пожарный вертолет Ми-14ПЖ «Элиминатор»
Одним направлением в конверсии Ми-14 стало создание его противопожарных вариантов. Первый такой вертолет, получивший обозначение Ми-14ПЖ «Элиминатор», разработала в 1993 г. германо-российская фирма «Аэротек» при участии МВЗ. При переоборудовании использовали тральщик, на котором вместо военного оборудования установили бак емкостью 4000 л и систему забора воды, позволявшую производить заправку на висении из источника глубиной не менее 0,3 м и заполнять бак за 1,5-2 мин. На борту вертолета установлен авиационный комплекс тушения наземных пожаров (АКТНП). Отличается от вертолетов аналогичного назначения более удобной и безопасной эксплуатацией, как самого летательного аппарата, так и непосредственно пожарного оборудования при значительно улучшенной эффективности при работе по тушению пожаров.
Способен одновременно с тушением пожара выполнять работы по доставке и вывозу грузов на внешней подвеске, спасению людей из зоны бедствия и доставке до 20-ти человек пожарных расчетов на объект пожара. Противопожарное оборудование состоит из установленных внутри грузовой кабины баков для воды, подвешенной снаружи насосной станции для набора воды и дополнительного бака с системой подачи пенообразующей жидкости. Для обеспечения порционного слива баки разделены на левую и правую группы с независимым сливом из каждой группы. Вертолет может забирать с помощью подвесной системы заправки воду при приводнении или на режиме висения, а затем освобождаться от нее над пожаром путем раскрытия герметичных створок бомболюка.
Сброс воды предусмотрен в двух вариантах: в ударном (залповом) он происходит не более чем за 3 с, в управляемом – за 15 с. Вертолет может применяться днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, с неподготовленных площадок, в т.ч. высокогорных (до высоты 2000 м над уровнем моря). В 1994-96 гг. из Ми-14БТ и ПЛ было переделано 9 вертолетов. Ми-14ПЖ применяли для борьбы с пожарами в Испании и Португалии.
Характеристики
| Модификация | Ми-14ПЖ |
| Диаметр несущего винта, м | 21,29 |
| Диаметр рулевого винта, м | 3,91 |
| Длина, м | 18,38 |
| Высота ,м | 6,93 |
| Масса, кг | |
| – пустого | 8900 |
| – максимальная взлетная | 13600 |
| – максимальная взлетная | 14000 |
| Внутренние топливо, л | 3795 |
| Тип двигателя | 2 ГТД Климов ТВ3-117М |
| Мощность, л.с. | 2 х 1950 |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 210 |
| Практическая дальность, км | 1200 |
| Практический потолок, м | 4000 |
| Статический потолок, м | 1600 |
| Экипаж, чел | 4 |
| Полезная нагрузка: | до 24 пассажиров или 3000 кг груза |
Пожарные характеристики
- Емкость баков под огнегасящую жидкость: 4000 л;
- Количество баков: 1;
- Время заправки баков: 1,5-2 мин.;
- Время слива: 3-15 сек.
Пожарный вертолет Ми-14ПЖ «Элиминатор». Сброс воды
Разработки
Свой вариант Ми-14ПЖ разработала украинская компания «Пассат» (главный конструктор – С.К. Ткачиборода). Характеристики машины и ее пожарного оборудования схожи с вышеописанным аналогом, например, используется бак для воды такой же емкости, однако вместо мотопомп для забора воды применены вакуумные электронасосы. В качестве базы использовался Ми-14 БТ. который переделали на Севастопольском авиаремонтном заводе Минобороны Украины.
С вертолета сняли военные системы, при этом зашили место установки обтекателя антенны РЛС в носовой части лодки. На борту разместили метеорадар «Контур», а также радиосвязное оборудование для полетов по международным трассам.
Пожарный вертолет Ми-14 ПЖ украинской компании «Пассат»
В декабре 1999 года на базе Государственного авиационного научно-испытательного центра ВС Украины (преобразовано из 3-го управления ГК НИИ ВВС) прошли Государственные испытания вертолета. Их проводила бригада, испытателей, среди которых были ведущий инженер В.А. Дмитриев; летчики Ю.М. Тишков. С.М. Тишков, Ю.А. Гладкий, А.В. Лихота; штурман И.В. Плахотник и бортинженер Н.А. Второв. Машина получила положительное заключение и рекомендацию для выпуска установочной серии.
Летом 2000 года вертолет впервые применили для тушения лесного пожара в районе Ялты. Пилотировал его С.М. Тишков. В декабре того же года Департамент авиатранспорта Украины выдал Ми-14 ПЖ свой сертификат. Фирма «Пассат» и Севастопольский АРЗ переоборудовали второй такой вертолет, который прошел испытания в 2003 году.
Начиная с 2001 года, первый разработанный «Пассатом» Ми-14ПЖ эксплуатируется украинской авиакомпанией «Велес». Летние сезоны 2001 и 2002 гг. вертолет провел в Турции, а 2003 г. – в Греции, где принял участие в тушении лесных пожаров. На нем работали несколько экипажей во главе с А.И. Цибульняком, В.Ю. Захаровым, В.А. Богомоловым, В.М. Крыловым. Летать пришлось в жару, когда столбик термометра показывал в тени +40°С, что не позволяло поднимать более 3 т воды.
Ее забор часто производили из соленых водоемов, при этом висевший в трех метрах от поверхности вертолет находился в плотном облаке водяной пыли. Однако, несмотря на сложные условия эксплуатации, машина, в целом, зарекомендовала себя очень хорошо и продемонстрировала высокую эффективность тушения.
Пожарный вертолет Ми-14ПЖ компании «Велес»
Особенности конструкции:
Вариант 1: Внутри фюзеляжа вертолета установлен резервуар емкостью на 4000 литров, заполнение которого производится с режима висения с помощью двух электроприводных насосов, расположенных на конце рукавов. Конструкция насосного агрегата позволяет производить забор воды с водоемов или горных ручьев глубиной не менее 0,4 метра. Сброс воды из емкости производится открытием створок, расположенных в нижней части резервуара для воды. Часть конструкции резервуара расположена в специальном отсеке вертолета между кессон-баками под полом грузовой кабины фюзеляжа. Опускание и подъем насосного агрегата с рукавами в водоем для забора воды производится с помощью электролебедки ЛПГ-150 или ручной лебедкой БЛ-47. Забор воды производится с режима висения на высоте 1,5-2 метра от поверхности водоема.
Вариант 2: При установке внешней подвески возможно использование внешнего сливного устройства ВСУ – аналогично Ми-8 МТВ. Забор воды производится опусканием ВСУ в водоем на режиме висения.
