Пожарная безопасность объектов метрополитена: документы и требования

По определению нормативных документов метрополитен, или кратко метро, является внеуличным – подземным/надземным, наземным видом городского пассажирского электротранспорта.

Статистика, опыт эксплуатации метрополитенов мира показывают, что это опасные, в том числе с противопожарной точки зрения, общественные объекты, большей частью работающие в подземных условиях, с использованием стационарно смонтированных эскалаторов, являющиеся местами с массовым нахождением людей большую часть суток.

Такие особо опасные, сложные инженерно-технические сооружения, представляющие множество станций, объединенных сетью подземных тоннелей, при нарушениях эксплуатационных правил, сбоях в работе по различным причинам, недостаточном уровне защиты от пожара при возникновении даже одного очага возгорания чрезвычайно уязвимы, так как удалены от поверхности, могут быть быстро задымлены; что может привести к массовой гибели пассажиров, работников метрополитена, значительному материальному ущербу.

Поэтому вопросам обеспечения ПБ на объектах метрополитенов всегда уделяется особое внимание как администрацией таких транспортных предприятий, так и сотрудниками пожарных подразделений, в том числе участвующими в разработке нормативных документов, регламентирующих противопожарные требования к ним.

Виды объектов защиты

В структуру метрополитена входят основные объекты, что представляют особую пожарную опасность:

• Электровозные депо, представляющее парк для отстоя, текущего ремонта, технического сервиса электровозов, вагонов поездов; мотовозов, используемых бригадами работников метро.
• На территории таких объектов размещены административно-бытовые, производственное, складские здания, в том числе с хранением горючих жидкостей, ЛВЖ – горюче-смазочных, лакокрасочных материалов, используемых для топливной заправки мотовозов, проведения окрасочных работ при ремонте, обслуживании подвижного состава; понизительные подстанции, обеспечивающие электрическую тягу для поездов метро; а также при необходимости – пожарный поезд.
• Объекты нового строительства метрополитена, характерные большим объемом проведения пожароопасных – огневых, в том числе газоэлектросварочных; окрасочных работ.
• Станции, что являются большей частью подземными остановочными пунктами, состоящими из комплекса залов, переходов, лестниц, эскалаторов; помещений для обслуживания пассажиров, размещения инженерного оборудования, дежурного персонала.
• Кабельные сооружения – тоннели, коллекторы, коридоры, а также технические этажи, шахты, отсеки, камеры, что предназначены для прокладки электрических трасс, монтажа соединительных муфт, свободного прохода обслуживающего персонала.

Одни из этих опасных объектов защиты, такие как электровозные депо, кабельные сооружения, характеризуются высоким уровнем пожарной нагрузки, другие, такие как станции метро – массовым нахождением пассажиров, сложностями с организацией, эффективным проведением оперативной эвакуации людей при возникновении очага возгорания.

Нормативные документы

Правила проектирования и строительства, в том числе нормы оборудования системами противопожарной защиты метрополитенов изложены в следующих нормативных документах:

• «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и пожарные своды правил (СП 1.13130 – СП 12.13130, СП 484 – 486.1311500.2020), обеспечивающие исполнение данного технического регламента.
• СП 120.13330, утвержденный в 2012 году, что является актуализированной версией СП 32-02-2003, о требованиях к проектированию, ведению строительства, реконструкции сооружений метрополитенов.
• СП 263.1325800.2016 «Приспособление метрополитенов под защитные сооружения гражданской обороны. Общие правила проектирования».
• СП 474.1325800.2019 «Метрополитены. Правила обследования и мониторинга строительных конструкций подземных сооружений».

Требования пожарной безопасности, определяющие порядок поведения людей, содержания территорий, зданий, сооружений и помещений объектов транспортной инфраструктуры, включая метрополитены, изложены в Правилах противопожарного режима в РФ.

Пути эвакуации и эвакуационные выходы (СП 120.13330):

• Каждая из станций в пересадочном узле должна иметь для входа и выхода вестибюль, отдельный для каждой станции или общий для нескольких станций. Для обеспечения безопасной эвакуации людей при чрезвычайных ситуациях допускается вместо второго вестибюля устраивать дополнительный эвакуационный выход со станции.
• Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременно из следующих условий:

1) в обычном эксплуатационном режиме:

• пропуск максимального расчетного потока пассажиров;
• вывод одного эскалатора в ремонт;

2) в режиме эвакуации пассажиров в экстремальных случаях:

• пропуск максимального расчетного потока пассажиров в режиме их эвакуации со станции;
• вывод одного эскалатора в ремонт;
• остановка одного эскалатора по непредвиденным причинам.

При этом для станции с одним вестибюлем число эскалаторов следует предусматривать по расчету, но не менее четырех.

• Тоннельная вентиляция в комплексе с другими инженерно-техническими мероприятиями при пожаре должна обеспечивать эффективную защиту путей эвакуации людей от опасных факторов пожара.
• Расположение киосков станционных установок при их работе в режиме дымоудаления не должно препятствовать эвакуации пассажиров и персонала.
• Аварийное (эвакуационное) освещение необходимо предусматривать в пассажирских, производственных и бытовых помещениях станций, в тоннелях и в притоннельных установках. Освещенность в пассажирских помещениях и тоннелях должна составлять 5% уровня, нормируемого для рабочего освещения, но не менее 10 лк в пассажирских помещениях и 0,5 лк – в тоннелях.
• Световые указатели на путях эвакуации согласно 5.16 следует подключать к сети аварийного освещения.
• Двери, установленные на путях эвакуации, должны быть оборудованы устройствами экстренного открывания дверей эвакуационных и аварийных выходов.
• Отделка и облицовка стен и потолков на путях эвакуации пассажиров должна быть из материалов классов пожарной опасности КМ0 (НГ) и КМ1 (Г1, В1, Д2, Т2). Для окраски следует применять негорючие краски. Для устройства водоотводящих зонтов в пассажирских помещениях станций не допускается применять материалы с более высоким классом пожарной опасности, чем КМ1.

Противодымная защита (СП 120.13330):

• Система противодымной защиты (СПЗ) метрополитена включает в себя: СПЗ станционных комплексов, СПЗ перегонных двухпутных и/или однопутных тоннелей, СПЗ пассажирских зон и СПЗ блоков служебных и технических помещений.
• СПЗ предназначена для защиты людей на путях эвакуации от воздействия опасных факторов пожара в течение времени, необходимого для эвакуации людей наружу или в безопасную зону, а также создания условий для работы пожарно-спасательных подразделений.
• При пожаре в вагоне подвижного состава на станции или при пожаре (задымлении) на перегоне для обеспечения противодымной защиты путей эвакуации установки тоннельной вентиляции переключаются в аварийный режим. Режимы работы вентагрегатов в этом случае определяются на основании алгоритма работы тоннельной вентиляции в режиме противодымной защиты.

Для системы противодымной защиты пассажирских зон на станции следует использовать один или несколько элементов СПЗ:

• систему тоннельной вентиляции;
• приточно-вытяжные системы противодымной вентиляции;
• подпорные вентиляционные установки в вестибюлях;
• противодымные экраны в верхней части платформенного (среднего) зала станции для создания дымовых зон с высотой от поверхности пути эвакуации не более 2,5 м;
• объемно-планировочные и конструктивные решения, предотвращающие распространение опасных факторов пожара за пределы очага пожара;
• систему вентиляции с раздельным проветриванием перегонных тоннелей;
• удаление дыма из верхней зоны платформенных залов станций;
• увеличение производительности вентиляционных установок тоннельной вентиляции.

Системы приточно-вытяжной противодымной вентиляции для защиты вестибюлей должны обеспечивать блокирование и/или ограничение распространения продуктов горения в помещения безопасных зон и по путям эвакуации людей, в том числе с целью создания необходимых условий пожарным подразделениям для выполнения работ по спасению людей, обнаружению и локализации очага пожара.

Внутренний противопожарный водопровод (СП 120.13330):

• Сооружения метрополитена должны иметь внутреннюю объединенную или раздельные системы хозяйственно-питьевого, технологического и противопожарного водопровода.
• При объединенной системе следует предусматривать присоединение двумя вводами к различным участкам наружной кольцевой сети водопровода, при отдельных системах – одним вводом для хозяйственно-питьевых и технологических нужд и не менее двух вводов для противопожарных нужд.
• Для пропуска противопожарного расхода воды на водомерном узле в случае, если счетчик воды не рассчитан на пропуск противопожарного расхода воды, следует предусматривать обводную линию, оборудованную задвижкой с электроприводом.
• Противопожарные повысительные насосы должны обеспечивать требуемую производительность пожарной струи и напор у пожарного крана при пожаротушении в вестибюлях, на платформе и на участках перегонов, обслуживаемых станцией линий мелкого заложения, и в вестибюлях станций глубокого заложения. Установки оборудуются двумя насосами, один из которых является резервным и включается автоматически при остановке основного насоса.
• Расход воды на внутреннее пожаротушение определяют исходя из условий, обозначенных в п.5.16.3.6 СП 120.13330.

Системы пожарной сигнализации. Автоматические установки пожаротушения (СП 120.13330):

Зоны в тупиках, где предусматривается ночной отстой подвижного состава, следует оборудовать дренчерными или спринклерными установками водяного пожаротушения.

Автоматическими установками пожаротушения оборудуются:

• Подбалюстрадное пространство эскалаторных тоннелей (при пожарной нагрузке более 180 МДж/м);
• Помещения, в объеме которых предусмотрено расположение кабельной продукции (при пожарной нагрузке более 180 МДж/м);
• Кладовые горюче-смазочных материалов и покрасочных материалов;
• Помещения категории В1 по пожарной опасности;
• Помещения категорий В2 и В3 по пожарной опасности (300 м2 и более);
• Шкафы вводов питания и управления эскалаторами в машинных помещениях (внутренний объем шкафа)

Системой пожарной сигнализации оборудуются:

• Вентиляционно-кабельные каналы;
• Помещения распределительных устройств 10 кВ; 825 В; 400 В;
• Шкафы вводов питания и управления эскалаторами в машинных помещениях (машинный зал);

В перегонных тоннелях подлежат оснащению автоматической пожарной сигнализацией кладовые службы пути, электрощитовые вентиляционных шахт, если при расчете пожарной нагрузки ее значение превышает нормируемое.

Электроснабжение противопожарных устройств следует предусматривать по 1-й категории надежности;

Центральный прибор, пульт управления, панели индикации и местный АРМ устанавливаются в помещении ДПС (с круглосуточным пребыванием персонала) на станциях или в помещении ДДЭ в электродепо.

Блоки контроля и управления, модули контроля адресных устройств, а также блоки питания и аккумуляторные батареи могут быть установлены в коридорах блоков служебных помещений в шкафах, к которым имеет доступ только персонал, обслуживающий АУП, со степенью защиты от внешних воздействий не ниже IP 44.

Блоки контроля и управления направлением тушения устанавливаются в зонах тушения, снаружи защищаемого помещения в металлических запираемых шкафах со степенью защиты от внешних воздействий не ниже IP 44. Устройства местного пуска должны быть защищены от несанкционированного доступа.

Система оповещения и управления эвакуацией людей в случае пожара (СП 120.13330):

• перегонные тоннели оборудуются следующими элементами системы оповещения:

– речевое оповещение;

– светоуказатели направления движения к выходу;

– двусторонняя связь с ДПС;

– видеоконтроль.

• Платформы станции оборудуются следующими элементами системы оповещения:

– речевое оповещение;

– светоуказатели «Выход»;

– светоуказатели направления движения к выходу;

– двусторонняя связь с ДПС;

– видеоконтроль.

• Кассовые залы оборудуются следующими элементами системы оповещения:

– речевое оповещение;

– светоуказатели «Выход»;

– двусторонняя связь с ДПС;

– видеоконтроль.

– фотолюминесцентные эвакуационные системы

• Число оповещателей звуковых, речевых, их расстановка и мощность должны обеспечивать необходимую слышимость во всех местах пребывания людей. Оповещатели не должны иметь регуляторов громкости и должны подключаться к сети без разъемных устройств.

Противопожарный режим

Выборочные требования Правил противопожарного режима в РФ (ППР-2020) к метрополитенам:

• Руководитель организации обеспечивает наличие на каждой станции метрополитена оперативного плана пожаротушения, инструкции о мерах пожарной безопасности, плана эвакуации пассажиров, инструкции о порядке действия работников метрополитена при работе шахт тоннельной вентиляции в случае задымления или пожара. Указанные документы должны находиться в помещении дежурного по станции. Второй экземпляр оперативного плана пожаротушения хранится в кассе у старшего кассира и выдается по первому требованию руководителя тушения пожара.
• Места примыкания действующих тоннелей и станций метро к строящимся и реконструируемым объектам защиты до начала проведения работ ограждаются негорючими дымонепроницаемыми перегородками. При организации работ в местах примыкания к действующим линиям метрополитена обеспечивается наличие телефонной связи с дежурным персоналом станции.
• Шкафы для одежды сотрудников метрополитена, устанавливаемые в подземном пространстве метрополитена, выполняются из негорючих материалов.
• В подземных сооружениях станции допускается хранение в специально отведенном месте не более 2 газовых баллонов емкостью не более 5 литров каждый.
• Плановые огневые работы в подземных сооружениях метрополитена проводятся только в ночное время после снятия напряжения в электрической сети.
• Для проверки противопожарного режима в помещениях станций и кабельных коллекторах на аварийной доске в кабинах и помещениях дежурных по станциям и постах диспетчерской сигнализации должны находиться ключи, промаркированные в соответствии с нумерацией помещений.
• При проведении ремонтных работ в подземном пространстве метрополитена применяются металлические леса.
• В действующих тоннелях запрещается проводить работы с газогенераторами, а также разогревать битум.
• В помещениях машинных залов, эскалаторов и в демонтажных камерах запрещается складирование запасных частей, смазочных и других материалов.
• Вагоны электропоездов оборудуются исправным устройством связи “пассажир – машинист” и огнетушителями с минимальным рангом тушения модельного очага 2А, 21В, Е и покрывал для изоляции очага возгорания в количестве не менее 2 огнетушителей и 2 покрывал. Место установки огнетушителей и покрывал для изоляции очага возгорания обозначается соответствующими указательными знаками.
• Электропечи, устанавливаемые в кабинах машинистов, должны надежно крепиться и иметь аппарат защиты от короткого замыкания. На печах и вблизи от них не допускается размещение горючих материалов.
• Торговые киоски допускается устанавливать только в наземных вестибюлях станций метрополитена и в подземных уличных переходах. Торговые киоски должны быть изготовлены из негорючих материалов и размещаться с таким расчетом, чтобы они не препятствовали проходу пассажиров и не снижали ширины пути эвакуации, установленной требованиями пожарной безопасности.
• Для отопления киосков должны применяться масляные электрорадиаторы или электрообогреватели конвективного типа.
• Киоски оснащаются автоматической пожарной сигнализацией с выводом сигнала в помещение с круглосуточным пребыванием дежурного персонала станции, а также первичными средствами пожаротушения или жидкостными автономными установками пожаротушения.

Следует отметить, что в метрополитенах городов России существуют собственные отделы ПБ, регулярно проводятся учения, в том числе совместно с пожарными подразделениями; в приличном объеме выполняются планы противопожарно-технических мероприятий, на объектах поддерживается надлежащий противопожарный режим.