Добавить в закладки сайт Добавить
в избранное

Привет, уважаемый читатель! Кажется ты используешь AdBlock!

Портал fireman.club абсолютно бесплатен для тебя и существует,
развивается только за счет доходов от рекламы.

Пожалуйста, добавьте нас в исключение!

fireman.club

Сайт пожарных | Пожарная безопасность



Руководство по ведению аварийно-спасательных работ (АСР) при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с комплектом типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП (приложения). Научно-техническое управление МЧС России. -М.: 2012

19.10.201609:45

Внимание: Если ничего не отобразилось, обновите страницу!
Возможно формат файла не поддерживается.
Скачать файл вы сможете после регистрации на портале.

Просмотров 131

 

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

(МЧС России)

Научно-техническое управление

(НТУ)

РУКОВОДСТВОпо ведению аварийно-спасательных работ

при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий с комплектом «Типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП»

Москв

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

(МЧС России)

Научно-техническое управление

(НТУ)

РУКОВОДСТВОпо ведению аварийно-спасательных работ

при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий с комплектом «Типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП»

Москва 2012

Руководство по ведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий для региональных поисково-спасательных отрядов с комплектом «Типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП» (далее – Руководство) регламентирует приемы, способы и технологические операции процесса разборки транспортных средств, содержит типовые технологические карты по деблокированию и извлечению пострадавших и предназначено для обучения спасателей в учебно-методических центрах, использования в практической деятельности поисково-спасательных формирований и при самостоятельной подготовке спасателей.

Проект Руководства разработан в рамках реализации федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».

Проект Руководства рекомендован к практической апробации специалистами региональных поисково-спасательных формирований МЧС России и рассмотрению другими заинтересованными организациями, в том числе МВД России и Минздравсоцразвития России в интересах получения от них замечаний и предложений с учетом имеющегося у них практического опыта деблокирования и извлечения пострадавших в ДТП.

В разработке проекта Руководства приняли участие специалисты Федеральное государственное бюджетное учреждение «Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России» (федеральный центр науки и высоких технологий) (ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ)): к.т.н. Тодосейчук С.П., к.т.н. Федорков В.И., к.т.н. Самойлов К.И., Корнейчук Л.В., Климачева Н.Г., а также ученые и специалисты ОАО НПЦ «Средства спасения»: к.т.н. Виноградов А.Ю., к.э.н. Потапенко Ю.П., к.т.н. Баканов С.В., Теплова В.Л., Потапенко А.Ю., Якутов А.В., Старков Д.А.

При обучении спасателей и самоподготовке настоящий проект Руководства рекомендуется использовать совместно с видеоруководством по ведению АСР при ДТП, разработанном в ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ).



Содержание

TOC \o "1-1" \h \z \u Перечень сокращений и условных обозначений PAGEREF _Toc300916439 \h 5Термины и определения PAGEREF _Toc300916440 \h 6Глава 1. Общие положения PAGEREF _Toc300916441 \h 91.1. Основные виды ДТП PAGEREF _Toc300916442 \h 91.2. Особые виды ДТП PAGEREF _Toc300916443 \h 111.3. Нормативные правовые документы в области организации и ведения АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916444 \h 121.4. Управление АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916445 \h 21Глава 2. Организация и технологии аварийно- спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий PAGEREF _Toc300916446 \h 242.1. Средства индивидуальной защиты и экипировка спасателей PAGEREF _Toc300916447 \h 242.2. Основные типы АСИ, приспособлений и оборудования PAGEREF _Toc300916448 \h 242.3. Техническое обслуживание оборудования и инструмента при завершении работ на месте ДТП PAGEREF _Toc300916449 \h 272.4. Общие правила работы с инструментом, оборудованием и приспособлениями PAGEREF _Toc300916450 \h 292.5. Технология ведения АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916451 \h 292.5.1. Организация зоны оцепления и ее обозначение PAGEREF _Toc300916452 \h 302.5.2. Предотвращение действия вторичных поражающих факторов PAGEREF _Toc300916453 \h 312.5.3. Отключение АКБ в аварийном ТС PAGEREF _Toc300916454 \h 322.5.4. Стабилизация ТС PAGEREF _Toc300916455 \h 322.5.6. Деблокирование пострадавших при столкновениях, наездах и опрокидываниях ТС PAGEREF _Toc300916456 \h 352.5.7. Особенности ведения АСР при ликвидации последствий особых видов ДТП PAGEREF _Toc300916457 \h 412.6. Нормативы по выполнению АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916458 \h 47Глава 3. Оказание ПЕРВОЙ помощи пострадавшим на месте дорожно-транспортного происшествия до прибытия бригады скорой помощи PAGEREF _Toc300916459 \h 483.1. Основные виды травм при различных типах повреждений транспортных средств при дорожно-транспортных происшествиях PAGEREF _Toc300916460 \h 483.2. Первая помощь PAGEREF _Toc300916461 \h 493.3. Применение вертолетов в АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916462 \h 51Глава 4. Общие правила техники безопасности проведения АСР при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий PAGEREF _Toc300916463 \h 564.1. Общие требования PAGEREF _Toc300916464 \h 564.2. Требования правил техники безопасности перед началом АСР PAGEREF _Toc300916465 \h 564.3. Требования правил техники безопасности во время проведения АСР при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916466 \h 574.4. Требования правил техники безопасности в аварийной ситуации при ликвидации последствий ДТП PAGEREF _Toc300916467 \h 60Приложения PAGEREF _Toc300916468 \h 61Приложение 1. Нормативные правовые документы, регламентирующие проведение спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях PAGEREF _Toc300916470 \h 62Приложение 2. Перечень нормативных правовых документов в области обеспечения безопасности дорожного движения PAGEREF _Toc300916474 \h 64Приложение 3. Перечень оборудования и специальных средств для выполнения работ по разборке транспортных средств, деблокированию и извлечению пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях68

Приложение 4. Состав комплекта аварийно-спасательного инструмента, оборудования и приспособлений для проведения АСР при ликвидации последствий ДТП (рекомендуемый для комплектации АСМ) PAGEREF _Toc300916478 \h 80Приложение 5. Рекомендации по применению аптечки первой помощи (автомобильной) (с изменениями от 8 сентября 2009 г.) PAGEREF _Toc300916480 \h 84Приложение 6. Типовые технологические карты деблокирования и извлечения пострадавших из поврежденных транспортных средств PAGEREF _Toc300916482 \h 85



Приложения

Приложение 1Нормативные правовые документы, регламентирующие проведение спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях№№ ппНаименование нормативных правовых документов Срок вступления в действие

I. Федеральные законы, постановления Правительства Российской Федерации

1. Федеральный закон «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» № 151-ФЗ 22.08.1995 г.

2. Федеральный закон «О защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера» № 68-Ф3 21.12.1994 г.

3. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ 10.12.1995 г.

4. Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушения их выполнения» № 127-Ф3 24.07.1998 г.

5. Положение о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации Утверждено Указом Президента РФ № 711от 15.06.1998 г.

6. Положение о единой государственной системе предупреждения и ликвидации ЧС Утверждено постановлением Правительства РФ № 794 от 30.12.2003 г.

7. Перечень сил постоянной готовности федерального уровня единой государственной системы предупреждения и ликвидации ЧС Утвержден постановлением Правительства РФ № 924 от 03.08.1996 г.

8. Положение о классификации ЧС природного и техногенного характера Утверждено постановлением Правительства РФ № 304 от 21.05.2007 г.

9. Правила государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения органами внутренних дел Российской Федерации Утверждены постановлением Правительства РФ № 894 от 06.08.1998 г.

10. Правила дорожного движения Утверждены постановлением Правительства РФ № 1090 от 23.10.1993 г.

11. Правила учета дорожно-транспортных происшествий Утверждены постановлением Правительства РФ № 647 от 29.06.1995 г.

II. Межведомственные нормативные правовые акты

12. Примерное Положение о взаимодействии органов управления, подразделений и сил МВД России, МЧС России и Минздрава России, участвующих в ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий Утверждено заместителями Министров МВД России, МЧС России и Минздрава России

13. Положение о взаимодействии МЧС России и Минздрава России по предупреждению и ликвидации ЧС Приложение к приказу МЧС России и Минздрава России № 185/94 от 02.04.1997 г.

14. Руководство по взаимодействию МЧС России и Минобороны России по вопросам предупреждения и ликвидации ЧС природного и техногенного характера Утверждено 02.07.1995 г. Министром МЧС России,

29.06.1995 г. Министром обороны РФ

15. Руководство по взаимодействию МЧС России и МПС России по вопросам предупреждения и ликвидации ЧС природного и техногенного характера Утверждено 09.12.1995 г. первым заместителем Министра МЧС России,

09.12.1995 г. первым заместителем Министра МПС России

16. Соглашение по взаимодействию МЧС России и ФДС России по вопросам предупреждения и ликвидации ЧС на автомобильных дорогах федерального значения Утверждено 20.07.1998 г. первым заместителем Директора ФДС, 24.06.1998 г Министром МЧС России

III. Ведомственные нормативные правовые акты

17. Положение о системе этапного оказания медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях Утверждено приказом Минздрава СССР № 3 от 04.01.1983 г.

18. Наставление по службе дорожной инспекции и организации движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации Приложение к приказу МВД России № 440 от 8 июня 1999 г.

19. О совершенствовании скорой медицинской помощи населению Российской Федерации Приказ Минздрава СССР

№ 100 от 26.03.1999 г.

20. Инструкция по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом Приказ МВД СССР

№ 181 от 23.09.1985 г.

21. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом Приказ Минтранса России

№ 73 от 08.08.1995 г.

22. Инструкция ЦРБ-353 по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах РФ Утверждена 13.12.1995 г.

зам. Министра МПС России

23 Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения

Утвержден приказом МВД РФ от 2 марта 2009 г. № 185



Приложение 2Перечень

нормативных правовых документов в области обеспечения

безопасности дорожного движенияФедеральный закон от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Федеральный закон от 07 февраля 2011 г. № 3 «О полиции».

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. № 195-ФЗ, введенный в действие Федеральным законом от 30 декабря 2001 г. № 196-ФЗ.

Указ Президента РФ от 15 июня 1998 г. № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» (вместе с «Положением о государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел российской федерации»).

Постановление Правительства РФ от 31 июля 1998 г. № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации» (вместе с «Положением о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации», «Положением о проведении конкурса среди юридических лиц и индивидуальных предпринимателей на участие в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при государственном техническом осмотре»).

Постановление Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 «О правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»).

Постановление Правительства РФ от 01 декабря 2006 г. № 737 «О специальных световых и звуковых сигналах».

Постановление Правительства РФ от 29 июня 1995 г. № 647 «Об утверждении правил учета дорожно-транспортных происшествий».

Постановление Правительства РФ от 04 декабря 1998 г. № 1441 «Об утверждении правил государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения по протяженности, техническому состоянию автомобильных дорог Российской Федерации и наличию на них объектов сервиса, по количеству трамваев и троллейбусов».

Распоряжение Правительства РФ от 17 октября 2005 г. № 1707-р «О концепции Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».

Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», утвержденная постановлением Правительства РФ от 20 февраля 2006 г. № 100.

Приказ МВД РФ от 24.11.2008 № 1001 «О порядке регистрации транспортных средств» (вместе с «Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации»)

Приказ МВД РФ от 28.03.2002 № 282 «О государственных регистрационных знаках транспортных средств» (зарегистрировано в Минюсте РФ 16.04.2002 № 3374).

Приказ МВД РФ от 07.12.2000 № 1240 «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техническому надзору» (вместе с «Наставлением по техническому надзору государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации», «Порядком контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации») (зарегистрировано в Минюсте РФ 25.01.2001 № 2548).

Приказ МВД РФ от 15.03.1999 № 190 «Об организации и проведении государственного технического осмотра транспортных средств» (зарегистрировано в Минюсте РФ 22.04.1999 № 1763).

Приказ МВД РФ от 02.12.2003 № 930 «Об организации работы государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по пропаганде безопасности дорожного движения» (вместе с «Наставлением по организации деятельности государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по пропаганде безопасности дорожного движения»).

Приказ МВД РФ от 23.05.2008 № 449 «Об утверждении формы бланка извещения о дорожно-транспортном происшествии».

Приказ МВД РФ от 29 января 2008 г. № 80 «Вопросы организации деятельности строевых подразделений патрульно-постовой службы милиции общественной безопасности (вместе с «Уставом патрульно-постовой службы милиции общественной безопасности»)

Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения (утвержден приказом МВД РФ от 2 марта 2009 г. № 185).

Приказ Минтранса РФ от 08.01.1997 № 2 «Об утверждении положения об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами» (зарегистрировано в Минюсте РФ 14.05.1997 № 1302).

Приказ Минтранса РФ от 08.08.1995 № 73 «Об утверждении правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом».

Приказ Минздрава РФ от 14.07.2003 № 308 «О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения» (зарегистрировано в Минюсте РФ 21.07.2003 № 4913).

Приказ Минздрава РФ от 11.10.1999 № 366 «О введении аптечки первой помощи (автомобильной)».

Приказ Минздравмедпрома РФ от 20.08.1996 № 325 «Об утверждении аптечки первой помощи (автомобильной)» (зарегистрировано в Минюсте РФ 07.07.1997 № 1342).

Приказ ФДС РФ от 09.02.1999 № 26 «О правилах установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования».

РЕГЛАМЕНТЫ И СТАНДАРТЫ

1. Постановление Правительства РФ от 12 октября 2005 г. N 609 Об утверждении специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ»

2. Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств» (с изменениями и дополнениями)

3. ГОСТ 10807-78Знаки дорожные. Общие технические условия

4. ГОСТ 8769-75 Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости

5. ГОСТ Р 41.16-2005

Единообразные предписания, касающиеся: I. Ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств; II. Транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности (Правила ЕЭК ООН N 16)

6. ГОСТ Р 41.27-2001 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников (Правила ЕЭК ООН N 27)

7. ГОСТ Р 41.34-2001 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении предотвращения опасности возникновения пожара (Правила ЕЭК ООН N 34)

8. ГОСТ Р 41.44-2005

Единообразные предписания, касающиеся удерживающих устройств для детей, находящихся в механических транспортных средствах (Правила ЕЭК ООН N 44)

9. ГОСТ Р 41.104-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения светоотражающей маркировки для транспортных средств большой длины и грузоподъемности (Правила ЕЭК ООН N 104)

10. ГОСТ Р 50574-2002

Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования

11. ГОСТ Р 50577-93

Знаки государственные регистрационные транспортных средств Типы и основные размеры. Технические требования

12. ГОСТ Р 50798-95

Знак отличительный транспортных средств, участвующих в международном дорожном движении. Типы и размеры. Технические требования

13. ГОСТ Р 50913-96

Автомобильные ТС для транспортирования и заправки нефтепродуктов. Типы, параметры и общие технические требования

14. ГОСТ Р 50963-96 Защита броневая специальных автомобилей. Общие технические требования

15. ГОСТ Р 51256-99

Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования

16. ГОСТ Р 51582-2000 Знаки дорожные «Пункт контроля международных автомобильных перевозок» и «Пост дорожно-патрульной службы»

17. ГОСТ Р 51648-2000 Сигналы звуковые и осязательные, дублирующие сигналы светофора, для слепых и слепоглухих людей. Параметры

18. ГОСТ Р 51709-2001

Автотранспортные средства Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

19. ГОСТ Р 51980-2002 Транспортные средства. Маркировка. Общие технические требования

20. ГОСТ Р 52231-2004 Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни и методы измерения

21. ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний

22. ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

23. ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

24. ГОСТ Р 52389-2005

Транспортные средства колесные. Массы и размеры. Технические требования и методы испытаний

25. ГОСТ Р 52398-2005

Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

26. ГОСТ Р 52399-2005

Геометрические элементы автомобильных дорог

27. Распоряжение Минтранса РФ от 21 января 2004 г. N АК-9-р Об утверждении и введении в действие документа «Правила эксплуатации автомобильных шин»

Приложение 3Перечень оборудования и специальных средств для выполнения работ по разборке транспортных средств, деблокированию и извлечению пострадавших в дорожно-транспортных происшествияхГидравлические насосные станцииОбеспечивают подачу гидравлической жидкости под давлением в рабочий инструмент.



Технические характеристики СГС-2-80ДХ НС 2080-2М СНГ 63-2/2 PU 30 V-50

Рабочее давление на выходе, МПа 80 80 63 72 63

Тип насоса двухсту-пенчатыйдвухсту-пенчатыйдвухступен-чатыйдвухступен-чатыйдвухступен-чатыйПроизводительность, см3/мин: 1-ой ступени 2 1300 2 1300 2 2400 2 2800

2-ой ступени 2 320 2 650 2 550 2 800

Количество подключаемых инструментов, шт. 2 2 2 2 2

Порядок работы подключенных инструментов одновременно одновременно одновре-менноодновре-менноодновременно

Габаритные размеры, мм: длина 600 460 600 600 410

ширина 405 460 380 290 350

высота 425 380 414 425 505

Масса, кг 52,0 27,0 28,0 25,0 23,0

Изготовитель: ООО «СПРУТ» ЗАО «Средства спасения» «МЕДВЕДЬ» НПО «Простор» «Holmatro» «WEBER»

Гидравлические домкратыПредназначены для подъема на небольшую высоту и перемещения различных объектов (элементов строительных конструкций, транспортных средств, грузов).

Технические характеристики

Технические характеристики ДГ63-100/20 ДМ 40 HJ 30G6 HJ 50G6

Рабочее давление, МПа 63 80 72 72

Подъемное усилие, кН 200 180 317 510

Рабочий ход, мм 100 75 60 60

Мин. рабочая высота, мм 220 95 123 145

Габаритные размеры, мм: длина 140 140 150 180

ширина 100 95 102 130

высота 215 90 118 140

Масса, кг 8,0 6,0 6,0 12,0

Изготовитель: НПО «Простор» НПЦ «Защита и спасение» «Holmatro»



Гидравлические цилиндрыПрименяют для увеличения пространства доступа, перемещения и удержания элементов строительных конструкций, транспортных средств и различных тяжелых предметов.



Односторонние цилиндры

Технические характеристики ЦГС-1/80 СЦ 2080-1М ДГ63-320/12 RA 4315 CPZ 1-850

Рабочее давление, МПа 80 80 63 72 63

Рабочий ход штока, мм 335 400 320 400 320

Раздвигающее усилие, кН 140 220 120 100 137

Тянущее усилие, кН 55 130 45 - 26

Габаритные размеры, мм: длина 640 660 565 565 ширина 100 120 140 122 высота 350 220 215 360 Масса, кг 13,4 17,9 10,0 12,0 11,7

Изготовитель: ООО «СПРУТ» ЗАО «Средства спасения» «МЕДВЕДЬ» НПО «Простор» «Holmatro» «WEBER»

Двухсторонние цилиндры

Технические характеристики ЦГС-2/80 ДГ63-640/12 RA 4332 CRZ 2-1450

Рабочее давление, МПа 80 53 72 63

Рабочий ход штоков, мм 2 270 2 320 2 340 802 и 1452

Раздвигающее усилие, кН 140 120 161 189 и 99

Тянущее усилие, кН 55 40 49,5 Габаритные размеры, мм: длина 900 944 945 650

ширина 100 130 122 высота 390 225 373 Масса, кг 19,3 15,6 18,0 17,7

Изготовитель: ООО «СПРУТ» НПО «Простор» «Holmatro» «WEBER»



Гидравлические расширителиПредназначены для расширения узких проемов, подъема и перемещения различных предметов, деформирования и стягивания.



Технические характеристики

Технические характеристики РСГС-80 РГс63-600 SP 4230 CSР 35

Рабочее давление, МПа 80 63 72 63

Рабочий ход на концах силовых элементов, мм 795 630 835 620

Расширяющее усилие, кН 57 120 85,9 132

Тянущее усилие, кН 54 55 53 99

Диаметр пережимаемой стальной трубы, мм 100 80 100 100

Габаритные размеры, мм: длина 940 704 890 800

ширина 265 280 316 340

высота 130 185 206 210

Масса, кг 17,5 17,0 18,3 18,3

Изготовитель: ООО «СПРУТ» НПО «Простор» «Holmatro» «WEBER»



Гидравлические резакиПрименяется для резания арматуры, кабелей, элементов стальных конструкций различного профиля, оконных и дверных стоек, металлических труб, стальных тросов.



нические хараТехнические характеристики КГС-80 РУ 2080М КГс 63 CU 4035 CS 200-49

Рабочее давление, МПа 80 63 63 72 63

Раскрытие лезвий, мм 170 108 150 159 200

Усилие резания в углублении, кН 360 360 290 355 490

Усилие резания в центре лезвий, кН 180 195 161 182 -

Диаметр перерезаемой стальной арматуры, мм 32 25 28 32 32

Диаметр перерезаемой стальной трубы, мм 76 56 56 56 50

Размер перерезаемого стального уголка, мм 50 50 50 50 50 50 50 50 -

Габаритные размеры, мм: длина 755 460 680 806 700

высота 220 177 200 270 200

ширина 160 283 160 202 180

Масса, кг 13,0 15,5 15,0 15,3 14,2

Изготовитель: ООО «СПРУТ» ЗАО «Средства спасения» «МЕДВЕДЬ» НПО «Простор» «Holmatro» «WEBER»

Гидравлические ножницыПрименяются для разрезания листового железа, стальной арматуры, труб и различного профиля из металла, элементов автотранспорта и вагонов (стойки, крыши).



Технические характеристики

Технические характеристики РКГс-63 НК 2080 НКГС-80 СТ 4150 С SPS 360

Рабочее давление, МПа 63 63 80 72 Усилие резания в углублении лезвий, кН 360 360 Усилие резания в центре лезвий, кН 80 76 Диаметр перерезаемой стальной арматуры, мм 28 25 32 25 Размер перерезаемого стального уголка, мм 50 60 Толщина разрезаемого стального листа, мм 8 10 10 10 Габаритные размеры, мм: длина 790 850 822 высота 200 200 270 ширина 163 160 202 Масса, кг 15,5 15,5 13,3 15,3 Изготовитель: НПО «Простор» ЗАО «Средства спасения» «МЕДВЕДЬ» ООО

«СПРУТ» «Holmatro» Гидравлические комбинированные ножницыСовмещая различные функции, производят операции «резания», «расширения», «стягивания» («перекусывания», «отжатия») без внешних источников энергии.



Технические характеристики КНР-70 «Мерлан» LKS-30

Расширяющее усилие, кН 30 33 52

Тянущее усилие, кН 12 45 —

Усилие резания в углублении лезвий, кН — 195 135

Рабочий ход при расширении, мм 200 250 160

Диаметр перерезаемой стальной арматуры, мм 16 20 16

Усилие на рукоятке насоса, кг 25 30 16

Габаритные размеры, мм: длина 685 745

высота 185 190

ширина 160 170

Масса, кг 12,0 11,5 11,5

Изготовитель: «Агрегат» ООО «НПО» «LUKAS»



Гидравлические насосыОбеспечивают подачу гидравлической жидкости под давлением в рабочий инструмент.



Технические характеристики

Технические характеристики НРС-2/80 РН 2080М Н63-01Р

НР63п HTW 700 BU HM-1

Рабочее давление на выходе, МПа 80 80 63 72 70

Тип насоса двухступенчатый двухступенчатый двухступенчатый двухступенчатый двухступенчатый

Производительность, см3/такт: 1-ой ступени 11,0 30,0 27,0 11,0 10,0

2-ой ступени 1,8 4,0 3,1 2,0 2,3

Усилие на рукоятке насоса, кгН250 — 450 — —

Габаритные размеры, мм: длина 610 665 690 700 626

ширина 160 200 200 200 200

высота 155 165 200 190 203

Масса, кг 7,5 11,9 7,610 8,0 8,5

Изготовитель: ООО «СПРУТ» ЗАО «Средства спасения» НПО «Простор» «Holmatro» «LUKAS»

ПневмодомкратыОбеспечивают подъем (перемещение) и фиксацию элементов завала (обломков строительных конструкций, технологического оборудования, поврежденных транспортных средств и т.п.), а также могут быть использованы при ликвидации течей из поврежденных технологических резервуаров, трубопроводов, коллекторов.



Пневмодомкраты с армирующим материалом – стальной корд

Технические характеристики ПДВ-1 ПДВ-2 ПДВ-3 ПДВ-4 ПДВ-5 ПДВ-6 ПД-4 ПД-10

Подъемная сила, кН 50 100 200 300 250 650 40 100

Высота подъема, мм 150 200 300 450 200 520 140 260

Рабочее давление, МПа 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,6 0,6

Габаритные размеры, мм 30025020 37037022 61661622 95055025 102031025 96096022 35025020 47043020

Масса, кг 2,6 4,5 10,7 12,5 10,0 35,0 2,5 5,5

Изготовитель: НПО «Искра» НПФ «Технокон»

Пневмодомкраты с армирующим материалом – стальной корд

Технические характеристики V10 V12 V16 V24 V24Л V31 V40 V54 V68

Подъемная сила, кН 96 120 177 240 240 314 396 544 677

Высота подъема, мм 203 200 270 306 201 370 402 478 520

Рабочее давление, МПа 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

Габаритные размеры, мм 37037025 32052025 47052025 52062025 310102025 65069025 78069025 86086025 95095030

Масса, кг 5,0 6,0 8,5 12,0 11,5 17,0 20,0 25,5 38,5

Изготовитель: «Vetter»





Пневмодомкраты с армирующим материалом – арамидТехнические характеристики V1 V3 V6 V10 V12 V16

Подъемная сила, кН 10 33 64 96 120 177

Высота подъема, мм 75 120 165 203 200 270

Рабочее давление, МПа 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

Габаритные размеры, мм 14013025 25520025 30530525 37037025 32052025 47052025

Масса, кг 0,4 1,1 2,0 3,3 4,0 5,8

Изготовитель: «Vetter»

Пневмодомкраты с армирующим материалом – арамидТехнические характеристики V24 V24Л V31 V40 V54 V68

Подъемная сила, кН 240 240 314 396 544 677

Высота подъема, мм 306 201 370 402 478 520

Рабочее давление, МПа 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

Габаритные размеры, мм 52062025 310102025 65069025 78079025 86086025 95095030

Масса, кг 7,3 7,8 9,1 11,2 17,0 21,9

Изготовитель: «Vetter»

Лебедки ручные

Предназначены для деблокирования пострадавших при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий и для обрушения конструкций, угрожающих обвалом.

1580515-57531000

Технические характеристики Лика-1 ЛР-0,5-У1 РЛ-500М ЛР-650 ЛР-1М СТ 4150 С

«Holmatro»

Тяговое усилие, тс 0,5 0,5 0,5 0,65 1,0 72

Канатоемкость барабана, м 3,5 7,0 15,0 15,0 12,0 76

Диаметр каната, мм 4Д 5,6 5,0 6,9 8,5 25

Усилие на рукоятке, кгс — — 18 17 17,5 10

Габаритные размеры, мм: длина 210 300 335 480 385 822

ширина 270 230 200 205 270

высота 270 220 430 410 202

Масса, кг 3,5 8,0 14,0 25,0 20,0 15,3

Приложение 4Состав комплекта аварийно-спасательного инструмента, оборудования и приспособлений для проведения АСР при ликвидации последствий ДТП (рекомендуемый для комплектации АСМ)№№ ппНаименование Количество

Кусачки 1

Ножницы комбинированные 1

Расширитель средний 1

Цилиндр с комплектом приспособлений 1

Цилиндр с комплектом приспособлений 2

Насосная гидравлическая станция 1

Катушка – удлинитель 1

Насос ручной 1

Резак для педалей гидравлический 1

Опора домкрата 2

Комплект ЗИП к гидроинструменту1

Комплект пневмодомкратов1

Редуктор 1

Пульт управления двумя подушками 1

Шланг соединительный 2

Шланг запорный 4

Баллон воздушный (6 л) 4

Машинка отрезная электрическая с 5 запасными дисками 1

Электропила по дереву цепная с запасной цепью 1

Бензогенератор 2,5 кВт 1

Кабель – удлинитель на катушке 50 м1

Огнетушитель ОУ-5 2

Огнетушитель ОП-5 2

Покрывало огнеупорное 1

Дыхательный аппарат 3

Костюм химической защиты 6

Комплект осветительный ОК-1 1

Фонарь 6

Прожектор галогеновый на насадной цапфе 2

Фонарь аварийный желтый 1

Жезл светящийся предупреждающий 1

Конусные стойки 6

Лента ограждения 500 м1

Стойки для ленты разборные 6

Медицинская укладка «ФАСТ» или «ОМНИМЕД» 1

Носилки ковшового типа 1

Носилки щит 1

Устройство извлечения пострадавшего 1

Корсет шейный 2

Комплект индивидуального альпинистского снаряжения 3

Веревка синтетическая 50 м3

Лопата 1

Топор 1

Лом 1

Ножовка по дереву 1

Ножовка по металлу с 5 запасными полотнами 1

Кувалда 5 кг1

Лестница трехколенная складная 1

Нож для резки стекол 1

Нож для перерезания ремней 6

Чехол на руль (на подушку безопасности) 1

Защитные чехлы на острые кромки 6

Брезентовое полотно 2

Одеяло п/ш 2

Опорные блоки (комплект) 1

Опорные клинья (комплект) 1

Раздвижные опоры 2

Мешки специальные 4

Фотоаппарат 1

Приложение 5(Приложение № 1

к приказу Минздравмедпрома России

от 20 августа 1996 г. № 325

с изменениями от 1 апреля 2002 г., 8 сентября 2009 г.)

Состав аптечки первой помощи (автомобильной)

№№ ппНаименование вложения Нормативный документ Форма выпуска (размеры) Количество (штук, упаковок)

1 Средства для временной остановки наружного кровотечения и перевязки ран

1.1 Жгут кровоостанавливающий ГОСТ Р ИСО 10993-99* (1)1 шт.

1.2 Бинт марлевый медицинский нестерильный ГОСТ 1172-93*(2)5 м 5 см2 шт.

1.3 Бинт марлевый медицинский нестерильный ГОСТ 1172-935 м 10 см2 шт.

1.4 Бинт марлевый медицинский нестерильный ГОСТ 1172-937 м 14 см1 шт.

1.5 Бинт марлевый медицинский стерильный ГОСТ 1172-935 м 7 см2 шт.

1.6 Бинт марлевый медицинский стерильный ГОСТ 1172-935 м 10 см2 шт.

1.7 Бинт марлевый медицинский стерильный ГОСТ 1172-937 м 14 см1 шт.

1.8 Пакет перевязочный стерильный ГОСТ 1179-93*(3)1 шт.

1.9 Салфетки марлевые медицинские стерильные ГОСТ 16427-93 *(4)Не менее 16 14 см N 10 1 уп.

1.10 Лейкопластырь бактерицидный ГОСТ Р ИСО 10993-99 Не менее 4 см 10 см2 шт.

1.11 Лейкопластырь бактерицидный ГОСТ Р ИСО 10993-99 Не менее 1,9 см 7,2 см10 шт.

1.12 Лейкопластырь рулонный ГОСТ Р ИСО 10993-99 Не менее 1 см 250 см1 шт.

2 Средства для сердечно-легочной реанимации

2.1 Устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот» ГОСТ Р ИСО 10993-99 1 шт.

3 Прочие средства

3.1 Ножницы ГОСТ Р 51268-99*(5)1 шт.

3.2 Перчатки медицинские ГОСТ Р ИСО 10993-99

ГОСТ Р 52238-2004*(6)ГОСТ Р 52239-2004*(7)

ГОСТ 3-88(8)Размер не менее М 1 пара

3.3 Рекомендации по применению аптечки первой помощи (автомобильной) 1 шт.

3.4 Футляр 1 шт.

Примечания:

1. Средства, входящие в состав аптечки первой помощи (автомобильной), не подлежат замене.

2. По истечении сроков годности средств, входящих в состав аптечки первой помощи (автомобильной), или в случае их использования аптечку необходимо пополнить.

Приложение № 2

к приказу Минздравмедпрома России

от 20 августа 1996 г. № 325

Рекомендациипо применению аптечки первой помощи (автомобильной)(с изменениями от 8 сентября 2009 г.)1. Средства, входящие в состав аптечки первой помощи (автомобильной), предусмотренные приложением № 1 (далее — Состав аптечки), при оказании первой помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий рекомендуется применять следующим образом:

а) при оказании первой помощи лицам, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий, все манипуляции выполнять в медицинских перчатках (п. 3.2 Состава аптечки);

б) при артериальном кровотечении из крупной (магистральной) артерии прижать сосуд пальцами в точках прижатия, наложить жгут кровоостанавливающий (п. 1.1 Состава аптечки) выше места повреждения, с указанием в записке времени наложения жгута, наложить на рану давящую (тугую) повязку (п. 1.2-1.9 Состава аптечки);

в) при отсутствии у пострадавшего самостоятельного дыхания провести искусственное дыхание при помощи устройства для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот» (п. 2.1 Состава аптечки);

г) при наличии раны наложить давящую (тугую) повязку, используя стерильные салфетки (п. 1.9 Состава аптечки) и бинты (п. 1.21.7 Состава аптечки) или применяя пакет перевязочный стерильный (п. 1.8 Состава аптечки). При отсутствии кровотечения из раны и отсутствии возможности наложения давящей повязки наложить на рану стерильную салфетку (п. 1.9 Состава аптечки) и закрепить ее лейкопластырем (п. 1.12 Состава аптечки). При микротравмах использовать лейкопластырь бактерицидный (п. 1.101.11 Состава аптечки).



Приложение 6Типовые технологические карты деблокирования и извлечения пострадавших из поврежденных транспортных средств

Содержание приложения 6

TOC \o "1-1" \h \z \u Технологическая карта № 1. ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ НАЕЗДЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА СТОЯЩЕЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО PAGEREF _Toc295477030 \h 88Технологическая карта № 2.

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ КАСАТЕЛЬНОМ СТОЛКНОВЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ PAGEREF _Toc295477032 \h 98Технологическая карта № 3.

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ ЛОБОВОМ СТОЛКНОВЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ PAGEREF _Toc295477034 \h 108Технологическая карта № 4.

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ ОПРОКИДЫВАНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА КРЫШУ PAGEREF _Toc295477036 \h 118Технологическая карта № 5.

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ НАЕЗДЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА НЕПОДВИЖНОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ PAGEREF _Toc295477038 \h 128Технологическая карта № 6 PAGEREF _Toc295477039 \h 138ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ БОКОВОМ СТОЛКНОВЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ PAGEREF _Toc295477040 \h 138Технологическая карта № 7.

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ ПАДЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ВОДУ PAGEREF _Toc295477042 \h 148Технологическая карта № 8.

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ НА УЧАСТКЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ PAGEREF _Toc295477044 \h 155Технологическая карта № 9 PAGEREF _Toc295477045 \h 162ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, ПЕРЕВОЗЩИМ ОПАСНЫЙ ГРУЗ PAGEREF _Toc295477046 \h 162Технологическая карта № 10.

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С БЕНЗОВОЗОМ С РАЗЛИВОМ ТОПЛИВА PAGEREF _Toc295477048 \h 172Технологическая карта № 11.

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ ПАДЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ПРИДОРОЖНЫЙ КЮВЕТ PAGEREF _Toc295477050 \h 184Технологическая карта № 12.

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ ПАДЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ПРОПАСТЬ PAGEREF _Toc295477052 \h 194Технологическая карта № 13.

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ТРОЛЛЕЙБУСОМ PAGEREF _Toc295477054 \h 206



Технологическая карта № 1ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ НАЕЗДЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА СТОЯЩЕЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВОМосква

1. Область применения

Технологическая карта разработана для описания последовательности проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) при наезде ТС (легковой автомобиль) на стоящее ТС (грузовой автомобиль).

При столкновении капот легкового автомобиля попал под раму грузового автомобиля. Произошла сильная деформация кузова легкового автомобиля, в котором остались зажатыми водитель и двое пассажиров на заднем сидении, получивших тяжелые травмы.

Разлива топлива и пожара не произошло.

0146621500АСР выполняются в светлое время суток, в зимнее время, при благоприятных погодных условиях силами дежурной смены МЧС России с использованием набора гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ), находящегося в АСМ.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП обозначаются рабочие зоны.

В ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 метров) располагаются поврежденные ТС и участники ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию пострадавших и оказанию им первой помощи.

В дальней рабочей зоне (8-10 метров) располагаются остальные участники АСР в готовности к применению дополнительных аварийно-спасательных средств (АСС). В этой зоне располагаются аварийно-спасательный инструмент, оборудование и приспособления, необходимые для проведения АСР, а также организуется площадка для складирования демонтируемых частей с поврежденных ТС при деблокировании пострадавших.

Рабочие зоны обозначаются световозвращающими конусами или сигнальной лентой.

2.1. Общий порядок действий спасателей при данном виде ДТП1. Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшими, если они в сознании.

2. Обозначить зоны проведения АСР.

3. Осмотреть место ДТП вокруг ТС и пространство под ними.

4. Стабилизировать ТС, чтобы предотвратить их подвижку во время работ.

5. Отключить системы зажигания ТС и отсоединить аккумуляторные батареи (АКБ).

6. Провести работы по деблокированию пострадавших.

7. После получения доступа к пострадавшим и проведения предварительного осмотра, оказать им первую помощь, включая иммобилизацию позвоночника.

8. Эвакуация пострадавших и передача их бригаде скорой помощи.

Операции 1-5 проводятся спасателями одновременно.

Примечания:

приближаться к ТС по возможности лучше спереди. В этом случае пострадавшие, находящиеся в сознании, не будут пытаться повернуть голову для установления контакта со спасателями, что может ухудшить их состояние при травме позвоночника или головы;

если АКБ не удается отключить, нужно включить аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей;

необходимо не извлекать пострадавших из ТС, а разбирать элементы поврежденного ТС вокруг пострадавших до тех пор, пока они не будут освобождены.

2.2. Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших при наезде ТС на стоящее ТС

При наезде легкового автомобиля на стоящий грузовой автомобиль происходят сильные повреждения кузова легкового автомобиля, а пассажиры получают тяжелые травмы.

Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при наезде ТС (легковой автомобиль) на стоящее ТС (грузовой автомобиль)

№ ппВид ДТП Типовые повреждения ТС Типовые травмы пострадавших

1 Наезд легкового автомобиля на стоящий грузовой автомобиль Деформация передка ТС, заклинивание дверей, разбитые стекла, смещение двигателя в сторону салона Шейно-позвоночные и черепно-мозговые травмы, травмы живота, грудной клетки, лица, нижних конечностей, резано-колотые раны

2.3. Технология выполнения работ

Стабилизация ТС

Для стабилизации ТС используется набор опорных блоков и пневмодомкратов.



Клинья и блоки из пластика и дерева

427101018802350007556500ТС остались на полотне дороги с опорой на все колеса, поэтому для стабилизации ТС необходимо установить опорные блоки и подложить клинья под колеса.

Отключение АКБ

При невозможности получения прямого доступа к АКБ легкового автомобиля необходимо вскрыть капот ТС, используя расширитель. При невозможности отключения АКБ силовые провода перекусываются в районе клемм.

Работы по деблокированию пострадавших

Удаление стекла

Для доступа к пострадавшим с целью их первичного осмотра, при заклинивших дверях, необходимо разбить стекла стеклобоем.

Пострадавшие должны быть накрыты брезентовым полотном, которое защитит их от отлетающих осколков.

Вскрытие, удаление дверей и демонтаж крыши

36195152527000В данном типе ДТП с целью создания доступа для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации (если это необходимо) проводится демонтаж дверей с обеих сторон автомобиля. Средние стойки перекусываются в двух местах (вверху и внизу). Производится перерезание передних и задних стоек, демонтаж крыши.

6096010160000Сдвиг (подъем) приборной панели

Сдвиг приборной панели автомобиля осуществляется для облегчения эвакуации пострадавших или получения доступа к их ногам. Для этого вставляется дополнительный упор из подкладок под среднюю стойку, в то место, куда будет направлено усилие от нижнего упора гидроцилиндра.

Оценка состояния пострадавших, оказание первой помощи

В случаях выявления признаков:

комы — наложить шину на шею, затем извлечь из машины, уложить на живот и очистить рот;

наружного кровотечения — пережать артерию рукой и наложить жгут;

проникающих ранений шеи и грудной клетки — закрыть доступ воздуха в рану ладонью, а затем пластырем или специальной повязкой;

синдрома длительного сдавления — наложить защитные жгуты, обезболить, предложить обильное питье;

переломов костей конечностей — обезболить и наложить шины.

Извлечение пострадавших из автомобиля

Прежде, чем приступить к этой стадии, необходимо убедиться, что:

пострадавшие полностью освобождены от зажатия в автомобиле;

полностью расчищен путь для эвакуации пострадавшего.

поврежденные части тела каждого пострадавшего надежно зафиксированы корсетами, шинами и т.п.

Извлечение пострадавших выполняется с помощью носилок или специальных эвакуационных щитов, и затем пострадавшие передаются бригаде скорой помощи.

3608070186690002476518669000

206311516891000

Эвакуационный щит

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП — наезд легкового автомобиля на неподвижное ТС

Вид ДТП —

наезд на неподвижное ТСТип ТС —

легковой

автомобиль Кол-во

пострадавших — 3 Наименование и содержание операций (работ)

при проведении АСР Инструмент, оборудование, приспособления Норматив

выполнения операций,

от ___ до ___, мин. Прим.

Развертывание АСМ не более 7 34290-226441000 Оценка состояния пострадавших и ТС Визуально до 1 Обозначение рабочих зон Световозвращающие конуса, сигнальная лента, огнетушитель 1-2 Стабилизация ТС Опорные блоки и клинья до 2 Защита водителя и пассажиров от осколков стекла, удаление ветрового стекла, перерезание ремней безопасности Брезентовое полотно, стеклобой, нож 1-2 Оказание ПП водителю и пассажирам Аптечка ПП, шейные корсеты, 4-6 Вскрытие капота ТС и отключение АКБ

Расширитель, кусачки или ключи 1-2 Деблокирование пострадавших (демонтаж дверей со стороны водителя и со стороны пассажиров, перерезание стоек, демонтаж крыши) Расширитель, кусачки, двухштоковый (одноштоковый) цилиндр 15-20 Извлечение пострадавших из ТС и передача бригаде скорой помощи Эвакуационный щит 3-3,5 Доставка пострадавших

до машины скорой помощи 2-4 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, аварийно-спасательного инструмента, способов и технологий их применения, соответствующих типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами дежурной смены;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с сотрудниками ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения АСР в условиях интенсивного движения транспорта;

поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР

He допускать проведение работ без стабилизации аварийных ТС.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Для защиты пострадавшего от разлетающихся осколков стекла применять брезентовое полотно.

Начиная АСР, принимать меры предосторожности, исходя из того, какими системами безопасности оборудованы аварийные ТС и состояние указанных систем.

36195-1190625Накладка для блокирования подушки безопасности водителя

00Накладка для блокирования подушки безопасности водителя

Необходимо соблюдать меры предосторожности и не допускать нахождение спасателя или инструментов в непосредственной близости от подушки безопасности. В частности, снизить риск травмы от подушки безопасности на водительском месте можно с помощью накладки для блокирования подушки безопасности водителя.

4.3. Обязанности спасателей при ведении АСР

Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

He допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийных ТС.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

4.4. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с инструкциями по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 2ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ КАСАТЕЛЬНОМ СТОЛКНОВЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВМосква

1. Область применения

Технологическая карта разработана для описания последовательности проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) при касательном столкновении транспортных средств (ТС) на дорожном полотне вне населенного пункта.

В столкновении участвовали два легковых автомобиля с общим числом пострадавших 2 человека.

После столкновения ТС остались на полотне дороги, при сильной деформации кузова одного легкового автомобиля, в котором остались зажатыми водитель и пассажир, получившие различные травмы. Во втором ТС пострадавших нет, а на самом ТС проведения спасательных работ не требуется.

Разлива топлива и пожара не произошло. Воздушные подушки сработали на одном из ТС.

114300119507000Спасательные работы выполняются в светлое время суток, весной при благоприятных погодных условиях силами дежурной смены МЧС России с использованием набора гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ), находящегося в АСМ.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП обозначаются рабочие зоны.

В ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 метров) располагаются поврежденные ТС и участники ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию пострадавших и оказанию им первой помощи.

В дальней рабочей зоне (8-10 метров) располагаются остальные участники АСР в готовности к применению дополнительных аварийно-спасательных средств (АСС). В этой зоне располагаются аварийно-спасательный инструмент, оборудование и приспособления, необходимые для проведения АСР, а также организуется площадка для складирования демонтируемых частей с поврежденного ТС при деблокировании пострадавших.

Рабочие зоны обозначаются световозвращающими конусами или сигнальной лентой.

2.1. Общий порядок действий спасателей при данном виде ДТП

1. Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшими, если они в сознании.

2. Обозначить зоны проведения АСР.

3. Осмотреть место ДТП вокруг ТС и пространство под ними.

4. Стабилизировать ТС, чтобы предотвратить их подвижку во время работ.

5. Отключить системы зажигания ТС и отсоединить аккумуляторные батареи (АКБ).

6. Провести работы по деблокированию пострадавших.

7. После получения доступа к пострадавшим и проведения предварительного осмотра, оказать им первую помощь, включая иммобилизацию позвоночника.

8. Эвакуация пострадавших и передача их бригаде скорой помощи.

Операции 1-5 проводятся спасателями одновременно.

Примечания:

приближаться к ТС по возможности лучше спереди. В этом случае пострадавшие, находящиеся в сознании, не будут пытаться повернуть голову для установления контакта со спасателями, что может ухудшить их состояние при травме позвоночника или головы;

если АКБ не удается отключить, включите аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей;

необходимо не извлекать пострадавших из ТС, а разбирать элементы поврежденного ТС вокруг пострадавших до тех пор, пока они не будут освобождены.

2.2. Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при касательном столкновении

№ ппВид ДТП Типовые повреждения ТС Типовые травмы пострадавших

1 Касательное столкновение Деформация соприкасающихся боковых частей ТС, заклинивание дверей, разбитые стекла Травмы живота, грудной клетки, лица, переломы ребер, резано-колотые, рваные раны.

2.3. Технология выполнения работ

Стабилизация ТС

Для стабилизации ТС используется набор опорных блоков и пневмодомкратов.



Клинья и блоки из пластика и дерева

ТС остались на полотне дороги с опорой на все колеса, поэтому для стабилизации ТС необходимо установить опорные блоки и подложить клинья под колеса.

4271010-7410450036195-77724000

Отключение АКБ

При невозможности получения прямого доступа к АКБ легкового автомобиля необходимо вскрыть капот ТС, используя расширитель. При невозможности отключения АКБ силовые провода перекусываются в районе клемм.

Работы по деблокированию пострадавших

Удаление стекла

Для доступа к пострадавшим с целью их первичного осмотра, при заклинивших дверях, необходимо разбить стекла стеклобоем.

Пострадавшие должны быть накрыты брезентовым полотном, которое защитит их от отлетающих осколков.

Вскрытие, удаление дверей и демонтаж крыши

В данном типе ДТП с целью создания доступа для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации (если это необходимо) проводится демонтаж дверей с обеих сторон автомобиля. Средние стойки перекусываются в двух местах (вверху и внизу). Производится перерезание передних и задних стоек, демонтаж крыши.

021590000Сдвиг (подъем) приборной панели

Сдвиг приборной панели автомобиля осуществляется для облегчения эвакуации пострадавших или получения доступа к их ногам. Для этого вставляется дополнительный упор из подкладок под среднюю стойку, в то место, куда будет направлено усилие от нижнего упора гидроцилиндра.

Оценка состояния пострадавших, оказание первой помощи

В случаях выявления признаков:

комы — наложить шину на шею, затем извлечь из машины, уложить на живот и очистить рот;

наружного кровотечения — пережать артерию рукой и наложить жгут;

проникающих ранений шеи и грудной клетки — закрыть доступ воздуха в рану ладонью, а затем пластырем или специальной повязкой;

синдрома длительного сдавления — наложить защитные жгуты, обезболить, предложить обильное питье;

переломов костей конечностей — обезболить и наложить шины.

Извлечение пострадавших из автомобиля

Прежде, чем приступить к этой стадии, необходимо убедиться, что:

• пострадавшие полностью освобождены от зажатия в автомобиле;

• полностью расчищен путь для эвакуации пострадавшего;

• поврежденные части тела каждого пострадавшего надежно зафиксированы корсетами, шинами и т.п.

3510915192405007239019240500

180975022542500

Эвакуационный щит

Извлечение пострадавших выполняется с помощью носилок или специальных эвакуационных щитов, и затем пострадавшие передаются бригаде скорой помощи.

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП — касательное столкновение ТС

Вид ДТП —

касательное столкновение двух ТС.

ТС остались на дороге. Тип ТС —

легковые

ТС Кол-во

пострадавших — 2 Наименование и содержание операций (работ)

при проведении АСР Инструмент, оборудование, приспособления Норматив

выполнения операций,

от ___ до ___, мин. Прим.

5080013652500 Развертывание АСМ не более 7 Оценка состояния пострадавших и ТС Визуально до 1 Обозначение рабочих зон Световозвращающие конуса, сигнальная лента, огнетушитель 1-2

2 Стабилизация ТС Опорные блоки и клинья Вскрытие капота ТС и отключение АКБ Расширитель, кусачки 1-2 Защита пострадавших от осколков стекла и удаление ветрового стекла Брезентовое полотно, стеклобой1-2 Деблокирование пострадавших:

демонтаж дверей, средних стоек, передних и задних стоек, удаление крыши Расширитель, кусачки, одно- и двухштоковый цилиндры 15-20 Оказание ПП пострадавшим Аптечка ПП, шейный корсет 4-5 Извлечение пострадавших из ТС Эвакуационный щит, носилки 2-3 Доставка пострадавших до машины скорой помощи 1-2 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, инструмента, способов и технологий их применения соответственно типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами дежурной смены;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

- приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с сотрудниками ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения спасательных работ в условиях интенсивного движения транспорта;

поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР

He допускать проведения работ без стабилизации аварийных ТС.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Для защиты пострадавших от разлетающихся осколков стекла применять брезентовое полотно.

Начиная АСР, принимать меры предосторожности, исходя из того, какими системами безопасности оборудованы аварийные ТС и состояние указанных систем.

Во избежание срабатывания воздушной подушки необходимо предварительно отключить контакты проводов, идущих к сенсору воздушной подушки, или отсоединить (перекусить) кабель от индивидуального источника питания.

0115379500Многие современные автомобили имеют боковые подушки безопасности, спрятанные в спинках сидений. Перекусывание датчиков, проводов, газовых цилиндров и самих подушек может привести к травмам. Прежде чем перекусывать ГАСИ основание спинки сидения, необходимо удалить с помощью ножа его обшивку и найти безопасное место разреза.

Места размещения боковых подушек безопасности

4.3. Обязанности спасателей при ведении АСР

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

При проведении работ проявлять осторожность, не допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горюче-смазочные материалы. При обнаружении разлива горючего немедленно принимать меры по его прекращению.

He допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного ТС.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

4.4. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с инструкцией по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 3ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ ЛОБОВОМ СТОЛКНОВЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВМосква

1. Область применения

Технологические карта разработана для описания последовательности проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) при лобовом столкновении легковых автомобилей на дорожном полотне вне населенного пункта.

В столкновении участвовали два автомобиля с общим числом пострадавших 4 человека.

После столкновения транспортные средства (ТС) остались на полотне дороги, при сильной деформации кузовов ТС, в которых остались зажатыми водители и пассажиры ТС, получившие тяжелые травмы.

Разлива топлива и пожара не произошло.

Спасательные работы выполняются в светлое время суток, в летнее время, при благоприятных погодных условиях силами дежурной смены МЧС России, с использованием стандартного набора гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ), находящегося в АСМ.



2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП обозначаются рабочие зоны. В ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 метров) располагаются поврежденные ТС и участники ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию пострадавших и оказанию им первой помощи.

В дальней рабочей зоне (8-10 метров) располагаются остальные участники АСР в готовности к применению дополнительных аварийно-спасательных средств (АСС). В этой зоне располагаются аварийно-спасательный инструмент, оборудование и приспособления, необходимые для проведения АСР, а также организуется площадка для складирования демонтируемых частей с поврежденного ТС при деблокировании пострадавших.

Рабочие зоны обозначаются световозвращающими конусами или сигнальной лентой.

2.1. Общий порядок действий спасателей при данном виде ДТП

1. Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшими, если они в сознании.

2. Обозначить зону проведения спасательных работ.

3. Осмотреть место ДТП вокруг ТС и пространство под ними.

4. Стабилизировать ТС, чтобы предотвратить их подвижки во время работ.

5. Отключить системы зажигания ТС и отсоединить аккумуляторные батареи (АКБ).

6. Отключить не сработавшие системы воздушных подушек и ремней безопасности.

7. Провести работы по деблокированию пострадавших.

8. После получения доступа к пострадавшим и проведения предварительного осмотра, оказать им первую помощь, включая иммобилизацию позвоночника.

9. Эвакуация пострадавших и передача их бригаде скорой помощи.

Операции 1 – 5 проводятся спасателями одновременно.

Примечания:

приближаться к ТС по возможности лучше спереди. В этом случае пострадавшие, находящиеся в сознании, не будут пытаться повернуть голову для установления контакта со спасателями, что может ухудшить их состояние при травме позвоночника или головы;

если АКБ не удается отключить, следует включить аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей;

необходимо не извлекать пострадавших из ТС, а разбирать элементы поврежденного ТС вокруг пострадавших до тех пор, пока они не будут освобождены.

2.2. Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при ДТП с лобовым столкновением ТС

Лобовое столкновение — одно из самых тяжелых ДТП. При этом происходит сильная деформация кузова ТС, а пассажиры получают тяжелые травмы.

Таблица

Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при ДТП с лобовым столкновением ТС

№ ппВид ДТП Типовые повреждения ТС Типовые травмы пострадавших

1 Лобовое столкновение Деформация передка ТС, заклинивание дверей, разбитые стекла; смещение двигателя в сторону салона Шейно-позвоночные и черепно-мозговые травмы, травмы живота, грудной клетки, лица, нижних конечностей, резано-колотые раны

2.3. Технология выполнения работ

Стабилизация ТС

Для стабилизации ТС используется набор опорных блоков и пневмодомкратов.



Клинья и блоки из пластика и дерева

-10858527114500

24123656032500ТС остались на полотне дороги с опорой на все колеса, поэтому для стабилизации ТС необходимо установить опорные блоки и подложить клинья под колеса.

Отключение АКБ

При невозможности получения прямого доступа к АКБ легкового автомобиля необходимо вскрыть капот ТС, используя расширитель. При невозможности отключения АКБ силовые провода перекусываются в районе клемм.

Работы по деблокированию пострадавших

Удаление стекла

Для доступа к пострадавшим с целью их первичного осмотра, при заклинивших дверях, необходимо разбить стекла стеклобоем.

Пострадавшие должны быть накрыты брезентовым полотном, которое защитит их от отлетающих осколков.

Вскрытие и удаление дверей и демонтаж крыши

Если дверь заклинило, а подходящее место для введения расширителя отсутствует, то сжимается переднее крыло или делается профильный надрез в самой верхней точке арки колеса. После надреза обшивка удаляется. Затем находится точка опоры для расширителя над верхней петлей двери автомобиля, после чего дверь отжимается. Аналогично поступают и с нижней петлей.

3314700571500

00

С целью создания доступа для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации (если это необходимо) проводится демонтаж боковой стороны автомобиля. Для этого следует снять заднюю дверь с помощью резания или разжима дверных петель.

Средняя стойка перекусывается в двух местах (вверху и внизу).

Сдвиг приборной панели

-1143003619500Перемещение передней панели автомобиля осуществляется для облегчения эвакуации пострадавших или получения доступа к их ногам. Для этого вставляется дополнительный упор из подкладок под центральную стойку в то место, куда будет направлено усилие от нижнего упора гидроцилиндра.

Перемещение приборной панели автомобиля осуществляется, в сторону от пострадавшего.

В основании передней стойки сделать два глубоких профильных надреза на расстоянии приблизительно 30 см друг от друга. Подрезанная часть стойки зажимается и отгибается наружу с помощью расширителя.

Если освобождению ног пострадавшего мешают педали, то их следует перекусить кусачками или отвести от ног с помощью ремней.

Оценка состояния пострадавших, оказание первой помощи

В случаях выявления признаков:

комы — наложить шину на шею, затем извлечь из машины, уложить на живот и очистить рот;

наружного кровотечения — пережать артерию рукой и наложить жгут;

проникающих ранений шеи и грудной клетки — закрыть доступ воздуха в рану ладонью, а затем пластырем или специальной повязкой;

синдрома длительного сдавления — наложить защитные жгуты, обезболить, предложить обильное питье;

переломов костей конечностей — обезболить и наложить шины.

Извлечение пострадавших из автомобиля

Прежде, чем приступить к этой стадии, необходимо убедиться, что:

пострадавшие полностью освобождены от зажатия в автомобиле;

4053840381000

Эвакуационный щит

00

Эвакуационный щит

поврежденные части тела надежно зафиксированы корсетами, шинами и т.п.;

полностью расчищен путь для эвакуации пострадавших.

Извлечение выполняется с помощью носилок или специальных эвакуационных щитов.

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП — лобовое столкновение двух легковых автомобилей

Вид ДТП Тип ТС Кол-во

пострадавших Наименование и содержание операций (работ) Инструмент, оборудование, приспособления Норматив выполнения операций,

от — до, мин. Прим.

Лобовое столкновение двух легковых автомобилей.

ТС остались на дороге Легковые автомобили 4 Развертывание АСС: АСМ не более 7 легкого вертолета (в контейнерном исполнении АСИ) до 10 Оценка состояния пострадавших и ТС Визуально до 1 Обозначение рабочих зон Световозвращающие конуса, сигнальная лента, огнетушитель 1-2 Стабилизация ТС Опорные блоки и клинья 2-2,5 Вскрытие капотов ТС и отключение АКБ Расширитель, кусачки 2-3 Защита пострадавших от осколков стекла и удаление ветрового стекла Брезентовое полотно, стеклобой1-2 Оказание ПП пострадавшим — в салонах ТС Аптечка ПП, шейный корсет 4,5-5,5 Деблокирование пострадавших:

демонтаж дверей, средних стоек, передних и задних стоек, демонтаж крыши, сдвиг (подъем) приборной панели Расширитель, кусачки одно- и двухштоковый цилиндры 20-25 Отключение не сработавших систем воздушных подушек безопасности и ремней безопасности Резак, нож 2-3 Извлечение пострадавших из ТС Эвакуационный щит 3-3,5 Доставка пострадавших: до машины скорой помощи 4-5 до вертолета До 10 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, аварийно-спасательного инструмента, способов и технологий их применения соответственно типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами дежурной смены.

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с сотрудниками ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения спасательных работ в условиях интенсивного движения транспорта;

поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР

He допускать проведения работ без стабилизации аварийных ТС.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Для защиты пострадавшего от разлетающихся осколков стекла применять брезентовое полотно.

Начиная спасательные работы, принимать меры предосторожности, исходя из того, какими системами безопасности оборудованы аварийные ТС и состояние указанных систем.

Во избежание срабатывания воздушных подушек необходимо предварительно отключить контакты проводов, идущих к сенсору воздушных подушек, или отсоединить (перекусить) кабель от аккумулятора, в том числе от индивидуального источника питания.

4.3. Обязанности спасателей при ведении АСР

Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

При проведении работ проявлять осторожность, не допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горюче-смазочные материалы. При обнаружении разлива горючего немедленно принимать меры по его прекращению.

He допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного ТС.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

Принимать меры по предотвращению травмирования осколками стекла.

4.4. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с инструкциями по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 4ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ ОПРОКИДЫВАНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА КРЫШУМосква

1. Область применения

Технологические карта разработана для описания последовательности проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) при опрокидывании транспортного средства (легкового автомобиля) в населенном пункте.

Транспортное средство (ТС) участвовало в групповом столкновении и опрокинулось на крышу при сильной деформации кузова легкового автомобиля, в котором остались зажатыми водитель и пассажир, получившие сильные травмы. Разлива топлива и пожара не произошло.

Спасательные работы выполняются в светлое время суток, в весенний период при благоприятных погодных условиях силами дежурной смены МЧС России, с использованием стандартного набора гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ), находящегося в АСМ.

-114300635000



2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП обозначаются рабочие зоны. В ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 метров) располагаются поврежденные ТС и участники ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию пострадавших и оказанию им первой помощи.

В дальней рабочей зоне (8-10 метров) располагаются остальные участники АСР в готовности к применению дополнительных аварийно-спасательных средств (АСС). В этой зоне располагаются аварийно-спасательный инструмент, оборудование и приспособления, необходимые для проведения АСР, а также организуется площадка для складирования демонтируемых частей с поврежденного ТС при деблокировании пострадавших.

Рабочие зоны ограждаются световозвращающими конусами или сигнальной лентой.

2.1. Общий порядок действий спасателей при данном виде ДТП1. Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшим, если он в сознании.

2. Обозначить зону проведения АСР.

3. Осмотреть место ДТП вокруг ТС и пространство под ним.

4. Стабилизировать ТС, чтобы предотвратить его подвижку во время работ.

5. Отключить системы зажигания ТС и отсоединить аккумуляторные батареи (АКБ).

6. Провести работы по деблокированию пострадавших.

7. После получения доступа к пострадавшим и проведения предварительного осмотра, оказать им первую помощь, включая иммобилизацию позвоночника.

8. Эвакуация пострадавших и передача их бригаде скорой помощи.

Операции 1-5 проводятся спасателями одновременно.

Примечания:

приближаться к ТС по возможности лучше спереди. В этом случае пострадавшие, находящиеся в сознании, не будут пытаться повернуть голову для установления контакта со спасателями, что может ухудшить их состояние при травме позвоночника или головы;

если АКБ не удается отключить, нужно включить аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей;

необходимо не извлекать пострадавших из ТС, а разбирать элементы поврежденного ТС вокруг пострадавших до тех пор, пока они не будут освобождены.

2.2. Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при опрокидывании ТС

№ ппВид ДТП Типовые повреждения ТС Типовые травмы пострадавших

Опрокидывание ТС Значительная деформация кузова и крыши, разбитые стекла Шейно-позвоночные и черепно-мозговые травмы, травмы позвоночника, резано-колотые раны.

2.3. Технология выполнения работ

Стабилизация ТС

Для стабилизации ТС используется набор опорных блоков и пневмодомкратов.



Клинья и блоки из пластика и дерева

Установить опорные блоки (пневмодомкраты) между задней частью крыши перевернувшегося автомобиля и в пространстве между капотом и ветровым стеклом.



Первичный осмотр пострадавшего Первичный осмотр пострадавшего производится при опущенном боковом стекле (до отключения АКБ), а при невозможности доступа к пострадавшему производится удаление боковых стекол и ветрового стекла ТС.

Отключение АКБ

При невозможности получения прямого доступа к АКБ легкового автомобиля необходимо вскрыть капот ТС, используя расширитель. При невозможности отключения АКБ силовые провода перекусываются в районе клемм.

Работы по деблокированию пострадавших

Удаление стекла

В зависимости от типов стекол определяется стратегия их удаления (стеклобоем, резаком для стекол, с помощью приспособления для снятия стекла или подручным средством).

Пострадавшие, находящиеся в ТС, должны быть накрыты брезентовым полотном, которое защитит их от отлетающих осколков.

Вскрытие дверей ТС

Для вскрытия двери аварийного ТС используется расширитель и кусачки.



Сдавить пороги автомобиля, чтобы создать пространство, необходимое для наконечников расширителя (1).

При необходимости, следует увеличить полученный зазор путем зажатия нижней части обшивки двери расширителем и выгибания ее наружу. Отжать дверь наружу от корпуса автомобиля (2).

Когда дверь раскрыта после освобождения ее от фиксации замка, необходимо отрезать или разжать дверные петли и удалить дверь (3, 4).

Необходимо постоянно контролировать перемещение двери, чтобы она не вошла в опасный контакт с пострадавшим или со спасателем и не уперлась в землю, вызвав перемещение автомобиля.

Оценка состояния пострадавших, оказание первой помощи

В случаях выявления признаков:

комы — наложить шину на шею, затем извлечь из машины, уложить на живот и очистить рот;

наружного кровотечения — пережать артерию рукой и наложить жгут;

переломов костей конечностей — обезболить и наложить шины.

Оценить возможность безопасного извлечения пострадавшего через вскрытые двери. При невозможности безопасного извлечения пострадавшего через вскрытые двери производится вскрытие багажного отделения ТС и удаление заднего кресла.

Извлечение пострадавших из автомобиля

Прежде чем приступить к этой стадии, необходимо убедиться, что:

401764569850

Эвакуационный щит

00

Эвакуационный щит

пострадавшие полностью освобождены от зажатия в автомобиле;

поврежденные части тела надежно зафиксированы корсетами, шинами и т.п.;

полностью расчищен путь для эвакуации пострадавшего.

Извлечение пострадавших выполняется с помощью носилок или специальных эвакуационных щитов, и затем пострадавшие передаются бригаде скорой помощи.

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП — опрокидывание ТС на крышу

Вид ДТП Тип ТС Кол-во

пострадавших Содержание операций

при проведении АСР Используемый

инструмент Норматив выполнения операции, от — до, мин. Прим.

Опрокидывание ТС на крышу Легковое ТС 2 Развертывание АСМ не более 7 41275-198564500 Оценка состояния пострадавших и ТС Визуально До 1 Обозначение рабочих зон Световозвращаю-щие конуса, сигнальная лента, огнетушитель 1-2 Стабилизация ТС Опорные блоки, пневмодомкраты 2-2,5 Вскрытие капота легкового ТС и отключение АКБ Расширитель и кусачки, ключи 1-2 Защита пострадавшего от осколков стекла и удаление стекол и дверей ТС Брезентовое полотно, стеклобой, резак, расширитель 5-7 Оказание ПП пострадавшим — в салоне ТС Аптечка ПП, шейный корсет 2-3 Извлечение пострадавших из ТС через боковые двери Эвакуационный щит 2-3 Доставка пострадавших до машины скорой помощи 1-2 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, аварийно-спасательного инструмента, способов и технологий их применения соответственно типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами аварийно-спасательной группы;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

- приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с сотрудниками ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения АСР в условиях интенсивного движения транспорта;

поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР

He допускать проведения работ без стабилизации аварийных ТС.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Для защиты пострадавшего от разлетающихся осколков стекла применять брезентовое полотно.

Начиная АСР, принимать меры предосторожности, исходя из того, какими системами безопасности оборудованы аварийные ТС и состоянии указанных систем.

Во избежание срабатывания воздушных подушек безопасности — необходимо предварительно отключить контакты проводов, идущих к сенсору воздушных подушек, или отсоединить (перекусить) кабель от индивидуального источника питания.

4.3. Обязанности спасателей при ведении АСР

Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

При проведении работ проявлять осторожность, не допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горюче-смазочные материалы. При обнаружении разлива горючего немедленно принимать меры по его прекращению.

He допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного ТС.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

4.4. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с описаниями на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 5ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ НАЕЗДЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА НЕПОДВИЖНОЕ ПРЕПЯТСТВИЕМосква

1. Область применения

Технологические карта разработана для описания последовательности проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) при наезде транспортного средства (легковой автомобиль) на препятствие (фонарный столб уличного освещения).

После столкновения транспортное средство (ТС) съехало в кювет, при сильной деформации кузова ТС, в котором остались зажатыми водитель ТС и пассажир на переднем сидении, которые получили тяжелые травмы.

Разлива топлива и пожара не произошло.

АСР выполняются в светлое время суток, в летнее время, при благоприятных погодных условиях силами дежурной смены МЧС России, с использованием стандартного набора гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ), находящегося в АСМ.

4572004318000





2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП обозначаются рабочие зоны. В ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 метров) располагается поврежденное ТС и участники ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию пострадавших и оказанию им первой помощи.

В дальней рабочей зоне (8-10 метров) располагаются остальные участники АСР в готовности к применению дополнительных аварийно-спасательных средств (АСС). В этой зоне располагаются аварийно-спасательный инструмент, оборудование и приспособления, необходимые для проведения АСР, а также организуется площадка для складирования демонтируемых частей с поврежденного ТС при деблокировании пострадавших.

Рабочие зоны обозначаются световозвращающими конусами или сигнальной лентой.

2.1. Общий порядок действий спасателей при данном виде ДТП 

1. Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшими, если они в сознании.

2. Обозначить зону проведения АСР.

3. Осмотреть место ДТП вокруг ТС и пространство под ним.

4. Стабилизировать ТС, чтобы предотвратить его подвижку во время работ.

5. Отключить системы зажигания ТС и отсоединить аккумуляторные батареи (АКБ).

6. Провести работы по деблокированию пострадавших.

7. После получения доступа к пострадавшим и проведения предварительного осмотра, оказать им первую помощь, включая иммобилизацию позвоночника.

8. Эвакуация пострадавших и передача их бригаде скорой помощи.

Операции 1-5 проводятся спасателями одновременно.

Примечания:

приближаться к ТС по возможности лучше спереди. В этом случае пострадавшие, находящиеся в сознании, не будут пытаться повернуть голову для установления контакта со спасателями, что может ухудшить их состояние при травме позвоночника или головы;

если АКБ не удается отключить, нужно включить аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей;

необходимо не извлекать пострадавших из ТС, а разбирать элементы поврежденного ТС вокруг пострадавших до тех пор, пока они не будут освобождены.

2.2. Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при наезде ТС на неподвижное препятствие (барьер)

Самым тяжелым является наезд автомобиля на неподвижное препятствие (столб, дерево, барьер). Последствия этого типа ДТП обычно тяжелее, чем при всех прочих столкновениях. При наезде ТС на неподвижное препятствие происходит сильная деформация кузова (кабины), а пассажиры получают тяжелые травмы.

Таблица

Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при наезде ТС на препятствие

№ ппВид ДТП Типовые повреждения ТС Типовые травмы пострадавших

1 Наезд ТС на препятствие Деформация передка ТС, повреждение ветрового стекла Шейно-позвоночные и черепно-мозговые травмы, травмы живота, грудной клетки, лица, нижних конечностей, резано-колотые раны.

2.3. Технология выполнения работ

Стабилизация ТС

361959715500

ТС наехало на неподвижное препятствие. Для предотвращения опрокидывания ТС необходимо установить стандартную крепь или лестницу.

Отключение АКБ

При невозможности получения прямого доступа к АКБ легкового автомобиля необходимо вскрыть капот ТС, используя расширитель. При невозможности отключения АКБ силовые провода перекусываются в районе клемм.

Работы по деблокированию пострадавших

Удаление стекла

Для доступа к пассажиру на переднем сидении и к водителю с целью их первичного осмотра, при заклинивании дверей, необходимо разбить боковое стекло стеклобоем и удалить лобовое стекло.

Пострадавшие, находящиеся в автомобиле, должны быть накрыты брезентовым полотном, которое защитит их от отлетающих осколков.

Вскрытие, удаление дверей и демонтаж крыши

В данном типе ДТП с целью создания доступа для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации (если это необходимо) проводится демонтаж боковой стороны автомобиля. Для этого следует снять переднюю и заднюю двери со стороны водителя с помощью резания или разжима дверных петель.

Средние стойки перерезаются в 2-х местах (вверху и внизу). Перерезание передних и задних стоек с последующим удалением крыши.

Сдвиг приборной панели

08064500Сдвиг приборной панели автомобиля осуществляется для облегчения эвакуации пострадавших или получения доступа к их ногам. Для этого вставляется дополнительный упор из подкладок под среднюю стойку, в то место, куда будет направлено усилие от нижнего упора гидроцилиндра.

Перемещение приборной панели автомобиля осуществляется строго вверх, в сторону от пострадавших.

Если освобождению ног пострадавшего мешают педали, то их следует перекусить кусачками или отвести от ног с помощью ремней.

Оценка состояния пострадавших, оказание первой помощи

В случаях выявления признаков:

комы — наложить шину на шею, затем извлечь из машины, уложить на живот и очистить рот;

наружного кровотечения — пережать артерию рукой и наложить жгут;

проникающих ранений шеи и грудной клетки — закрыть доступ воздуха в рану ладонью, а затем пластырем или специальной повязкой;

синдрома длительного сдавления — наложить защитные жгуты, обезболить, предложить обильное питье;

переломов костей конечностей — обезболить и наложить шины.

Извлечение пострадавших из автомобиля

Прежде, чем приступить к этой стадии, необходимо убедиться, что:

пострадавшие полностью освобождены от зажатия в автомобиле;

поврежденные части тела надежно зафиксированы корсетами, шинами и т.п.;

3981450200025

Эвакуационный щит

00

Эвакуационный щит

полностью расчищен путь для эвакуации пострадавших.

Извлечение выполняется с помощью носилок или специальных эвакуационных щитов, и затем пострадавшие передаются бригаде скорой помощи.

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП — наезд на неподвижное препятствие

Вид ДТП Тип ТС Кол-во

пострадавших Содержание операций

при проведении АСР Используемый

инструмент Норматив выполнения операции, от — до, мин. Прим.

Наезд на неподвижное препятствие Легковое

ТС 2 Развертывание АСМ не более 7 5080-243205000 Оценка состояния пострадавших и ТС Визуально до 1 Обозначение рабочих зон Световозвращаю-щие конуса, сигнальная лента, огнетушитель 1-2 Стабилизация ТС Опорные блоки, крепь 2-3 Оказание ПП Аптечка ПП, шейный корсет 1-2 Вскрытие капота ТС и отключение АКБ Расширитель, кусачки, ключи 1-2 Деблокирование пострадавших, демонтаж дверей, удаление стекол, удаление ветрового стекла, перерзание передних, средних и задних стоек, удаление крыши, сдвиг приборной панели Стеклобой, кусачки, расширитель

15-20 Извлечения пострадавших из ТС Эвакуационный щит 2-4 Доставка пострадавших

до машины скорой помощи 2-4 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, аварийно-спасательного инструмента, способов и технологий их применения соответственных типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами дежурной смены;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с сотрудниками ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения АСР в условиях интенсивного движения транспорта;

поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР

Исключить возможность поражения током при наезде на столб уличного освещения.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Для защиты пострадавших от разлетающихся осколков стекла применять брезентовое полотно.

Начиная АСР, принимать меры предосторожности, исходя из того, какими системами безопасности оборудованы аварийные ТС и состоянии указанных систем.

4.3. Обязанности спасателей при ведении АСР

Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

При проведении работ проявлять осторожность, не допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горюче-смазочные материалы. При обнаружении разлива горючего немедленно принимать меры по его прекращению.

He допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного ТС.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

4.4. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с инструкцией по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 6ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ БОКОВОМ СТОЛКНОВЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВМосква



1. Область применения

Технологические карта разработана для описания последовательности аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) при боковом столкновении транспортных средств (ТС) на дорожном полотне в населенном пункте.

В столкновении участвовали два автомобиля (грузовой и легковой) с общим числом пострадавших 3 человека.

После столкновения ТС остались на полотне дороги, при сильной деформации кузова легкового автомобиля, в котором остались зажатыми пассажиры, получившие тяжелые травмы.

Разлива топлива и пожара не произошло. Воздушные подушки в ТС отсутствуют.

0131826000Спасательные работы выполняются в светлое время суток, в летнее время, при благоприятных погодных условиях силами дежурной смены МЧС России, с использованием стандартного набора гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ), находящегося в АСМ.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП обозначаются рабочие зоны.

В ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 метров) располагаются поврежденные ТС и участники ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию и оказанию первой помощи пострадавшим.

В дальней рабочей зоне (8-10 метров) располагаются остальные участники АСР в готовности к применению дополнительных аварийно-спасательных средств (АСС). В этой зоне располагаются аварийно-спасательный инструмент, оборудование и приспособления, необходимые для проведения АСР, а также организуется площадка для складирования демонтируемых частей с поврежденного ТС при деблокировании пострадавших.

Рабочие зоны обозначаются световозвращающими конусами или сигнальной лентой.

2.1. Общий порядок действий спасателей при данном виде ДТП1. Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшими, если они в сознании.

2. Обозначить зону проведения АСР.

3. Осмотреть место ДТП вокруг ТС и пространство под ними.

4. Стабилизировать ТС, чтобы предотвратить их подвижки во время работ.

5. Отключить системы зажигания ТС и отсоединить аккумуляторные батареи (АКБ).

6. Провести работы по деблокированию пострадавших.

7. После получения доступа к пострадавшим и проведения предварительного осмотра, оказать им первую помощь, включая иммобилизацию позвоночника.

8. Эвакуация пострадавших и передача их бригаде скорой помощи.

Операции 1 – 5 проводятся спасателями одновременно.

Примечания:

приближаться к ТС по возможности лучше спереди. В этом случае пострадавшие, находящиеся в сознании, не будут пытаться повернуть голову для установления контакта со спасателями, что может ухудшить их состояние при травме позвоночника или головы;

если АКБ не удается отключить, включите аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей;

необходимо не извлекать пострадавших из ТС, а разбирать элементы поврежденного ТС вокруг пострадавших до тех пор, пока они не будут освобождены.

2.2. Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при боковом столкновении

Боковой удар часто приводит к смертельному исходу пострадавших, так как между местом удара и пассажирами очень маленькое расстояние. В результате деформации салона остается очень мало пространства для работы спасателей и оказания первой помощи. Доступ к пострадавшим чаще всего организуется с неповрежденной стороны автомобиля.

Таблица

Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при боковом столкновении

№ ппВид ДТП Типовые повреждения ТС Типовые травмы пострадавших

Боковое столкновение Деформация боковых частей ТС, заклинивание дверей, разбивание стекол, деформация крыши и пола Шейно-позвоночные и черепно-мозговые травмы, травмы нижних конечностей, голени, таза, бедер, живота, лица, переломы ребер, резано-колотые раны.

2.3. Технология выполнения работ

Стабилизация ТС

Для стабилизации ТС используется набор опорных блоков и пневмодомкратов.



Клинья и блоки из пластика и дерева

430720523749000ТС остались на полотне дороги с опорой на все колеса, поэтому для стабилизации ТС необходимо установить опорные блоки и подложить клинья под колеса.

114300-83185000

Отключение АКБ

При невозможности получения прямого доступа к АКБ легкового автомобиля необходимо вскрыть капот ТС, используя расширитель. При невозможности отключения АКБ силовые провода перекусываются в районе клемм.

Работы по деблокированию пострадавших

Разъединение транспортных средств

Для получения доступа к пострадавшим необходимо с помощью тягача отвести грузовое ТС.

При невозможности проведения данной операции все операции по деблокированию пострадавших в легковом ТС производить с одной стороны легкового ТС (со стороны водителя).

Вскрытие и удаление дверей

Если двери заклинило, а подходящее место для введения расширителя отсутствует, то сжимается переднее крыло или делается профильный надрез в самой верхней точке арки колеса. После надреза обшивка удаляется. Затем находится точка опоры для расширителя над верхней петлей двери автомобиля, после чего дверь отжимается. Аналогично поступают и с нижней петлей.

С целью создания большого проема в боковой стороне автомобиля для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации (если это необходимо) проводится демонтаж боковой стороны автомобиля со стороны водителя легкового ТС. Для этого следует снять заднюю дверь с помощью резания или разжима дверных петель.

Центральная стойка перекусывается в двух местах (вверху и внизу).

Оценка состояния пострадавших, оказание первой помощи

В случаях выявления признаков:

комы — наложить шину на шею, затем извлечь из машины, уложить на живот и очистить рот;

наружного кровотечения — пережать артерию рукой и наложить жгут;

проникающих ранений шеи и грудной клетки — закрыть доступ воздуха в рану ладонью, а затем пластырем или специальной повязкой;

синдрома длительного сдавления — наложить защитные жгуты, обезболить, предложить обильное питье;

переломов костей конечностей — обезболить и наложить шины.

Извлечение пострадавших из автомобиля

Прежде, чем приступить к этой стадии, необходимо убедиться, что:

• пострадавшие полностью освобождены от зажатия в автомобиле;

• поврежденные части тела надежно зафиксированы корсетами, шинами и т.п.;

3981450129540

Эвакуационный щит

00

Эвакуационный щит

• полностью расчищен путь для эвакуации пострадавших.

Извлечение пострадавших выполняется с помощью носилок или специальных эвакуационных щитов через боковой проем со стороны водителя легкового ТС.

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП — боковое столкновение грузового и легкового ТС

Вид ДТП Тип ТС Кол-во

пострадавших Содержание операций

при проведении АСР Используемый

инструмент Норматив выполнения операции, от — до, мин. Прим.

Боковое столкновение двух ТС.

ТС остались на дороге. Грузовой и легковой

автомобили 3 Развертывание АСМ не более 7 67945-265620500 Оценка состояния пострадавших Визуально до 1 Обозначение рабочих зон Световозвращаю-щие конуса, сигнальная лента,

огнетушитель 1-2 Стабилизация ТС Опорные блоки и клинья 1-2 Вскрытие капота легкового ТС и отключение АКБ Кусачки, расширитель, ключи 1-2 Снятие остаточного напряжения в деформированных кузовах ТС Кусачки 1-2 Деблокирование пострадавших:

демонтаж дверей со стороны водителя и со стороны пассажиров;

демонтаж средних, передних и задних стоек, снятие крыши Расширитель, кусачки 15-20 Оказание ПП пострадавшим Аптечка ПП, шейный корсет 4-6 Извлечение пострадавших из ТС Эвакуационный щит 3-3,5 Доставка пострадавших

до машины скорой помощи 1-2 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, аварийно-спасательного инструмента, способов и технологий их применения соответственно типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами дежурной смены;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с сотрудниками ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения спасательных работ в условиях интенсивного движения транспорта;

поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР

He допускать проведения работ без стабилизации аварийных ТС.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Для защиты пострадавших от разлетающихся осколков стекла применять брезентовое полотно.

Начиная АСР, принимать меры предосторожности, исходя из того, какими системами безопасности оборудованы аварийные ТС и состоянии указанных систем.

4.3. Обязанности спасателей при ведении АСР

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

При проведении работ проявлять осторожность, не допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горюче-смазочные материалы. При обнаружении разлива горючего немедленно принимать меры по его прекращению.

He допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного ТС.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

4.4. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с инструкцией по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 7ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ ПАДЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ВОДУМосква

1. Область применения

Технологические карта разработана для описания последовательности аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) с падением транспортного средства (ТС) в воду.

Для доступа к пострадавшим требуется привлечение дополнительного специального (пневматические понтоны, автокраны и т.п.) и водолазного оборудования, а так же спасателей, допущенных к водолазным спускам и обеспечению водолазных работ.

Вода, по сравнению с грунтом, деревянными или бетонными сооружениями, имеет более благоприятные физико-механические свойства с точки зрения степени механических повреждений ТС. Это создает определенные предпосылки по выживанию пострадавших. Однако отрицательная особенность таких ситуаций ДТП в том, что пострадавшие должны выбраться на берег или их необходимо доставать из водоема. Это усугубляется следующими основными возможными обстоятельствами:

получение пострадавшими травм, исключающих их самоспасение;

зажатость пострадавших в деформированном ТС;

ледовая обстановка или низкая температура воды;

большая глубина водоема.

7239031686500

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

0742315002.1. Если ТС и пострадавшие находятся на незначительной глубине, то технология их спасения такая же, как при спасении человека из воды.

2.2. Если кабина или салон аварийного ТС сохранили герметичность и в них остается воздух, достаточный для выживания пострадавших в течение некоторого времени, спасающим необходимо действовать быстро, чтобы успеть за это время извлечь из ТС пострадавших и оказать им первую помощь.

2.3. Если ТС находится на значительной глубине и его местонахождение точно не определено, необходимо провести поиск и обследование возможных точек или квадратов нахождения ТС и обозначить расположение ТС сигнальным буем. Если его нет, то с помощью поплавка с грузилом (якорем), например, с помощью пустой полиэтиленовой бутылки.

2.4. Для определения точного местонахождения упавшего в водоем ТС могут быть привлечены очевидцы ДТП или выбравшиеся на берег пострадавшие.

2.5.  Для извлечения аварийного ТС на поверхность оно захватывается и закрепляется на тросах и подъемным краном соответствующей грузоподъемности поднимается на берег. Эти операции выполняют спасатели в легком водолазном снаряжении с соблюдением установленных требований техники безопасности.

2.6. При попадании ТС в воду с пологим спуском и небольшими глубинами возможно вытягивание ТС с помощью лебедки тягача.

108585-54292500

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП — с падением транспортного средства в воду

Вид ДТП Тип ТС Кол-во

пострадавшихСодержание операций

при проведении АСР Используемый

инструмент Норматив выполнения операции, от — до, мин.

Падение ТС в воду Легковой

автомобиль 3 1.Развертывание АСМ не более 7

2.Осмотр места происшествия с привлечением водолаза Визуально с использованием водолазного имущества 5

3.Определение места нахождения ТС на дне водоема Водолазное имущество, буек 4-5

4.Оценка состояния пострадавших Визуально 1-2

5.Обозначение рабочих зон Водолазное снаряжение, буй-ки, световозвращающие конуса, сигнальная лента, автокран 2-3

6.Организация извлечения ТС из воды и развертывание автокрана Автокран, тягач с лебедкой до 20

7.Проникновение в салон ТС Кусачки, расширитель 10-15

8.Извлечение пострадавших из ТС Эвакуационный щит, носилки 2-3

9.Оказание ПП пострадавшим Аптечка ПП, шейный корсет 4-5

10.Доставка пострадавших до машины скорой помощи Эвакуационный щит, носилки 1-2

Примечания:

1. Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

2. Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

3. Нормативы к пунктам 7-10 операций при проведении АСР относятся к случаям нахождения ТС на глубине не превышающей ½ высоты его кузова .

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, инструмента, способов и технологий их применения соответственно типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами дежурной смены;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР

Выполнение мер безопасности при развертывании и подготовке к работе водолазного оборудования, автокрана, тягача с лебедкой.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

4.3. Обязанности спасателей при ведении АСР

При проведении водолазных работ необходимо руководствоваться Едиными правилами безопасности труда на водолазных работах РД 31.84.01-90.

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

При проведении работ проявлять осторожность, не допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горюче-смазочные материалы. При обнаружении разлива горючего немедленно принимать меры по его прекращению.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

4.4. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с инструкцией по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 8ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ НА УЧАСТКЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИМосква



1. Область применения

Технологические карта разработана для описания последовательности проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) на участке железной дороги.

ДТП на участке железной дороги — ДТП, при котором транспортное средство (ТС) сталкивается с подвижным или стоящим железнодорожным составом на железнодорожных переезде или на непредназначенном для переезда участке железной дороги; ТС сталкивается с другим ТС на железнодорожном переезде; подвижный железнодорожный состав наезжает на ТС на железнодорожном переезде или на непредназначенном для переезда участке железной дороги.

При наезде железнодорожного состава кузов ТС сильно деформируется, в результате чего пострадавшие получают тяжелые травмы. При сложных ДТП возможно наличие пострадавших в локомотиве и сошедших с путей вагонах.

Опасными факторами при проведении АСР на участках железной дороги являются:

обрыв контактного провода сети напряжением до 15000 В (на электрифицированных железных дорогах), требующий принятия мер по электробезопасности;

проходящие мимо места ДТП железнодорожные составы (для обеспечения безопасности необходимо выставить предупреждающие знаки на максимально возможном расстоянии от места ДТП);

возможное наличие на ТС и в железнодорожных составах опасных грузов;

10858531750000разлив ГСМ.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

2.1. Технология спасения пострадавших в ДТП на железнодорожных переездах выбирается с учетом характера повреждения железнодорожного состава и ТС, характера поражения пострадавших, наличия вторичных поражающих факторов, а также пожарной, химической и другой опасности грузов.

2.2. Основными видами АСР при ДТП на железнодорожных переездах являются локализация и ликвидация воздействий вторичных поражающих факторов, деблокирование пострадавших, оказание им первой помощи и их эвакуация. Для поиска пострадавших, находящихся в вагоне, вначале необходимо проникнуть в вагон через входные двери, оконные проемы, с помощью веревки, с помощью лестницы, с помощью друг друга.

2.3. При больших объемах АСР по приказу начальника отделения или начальника железной дороги к месту происшествия направляются восстановительные и пожарные поезда, действующие по соответствующему плану. Место проведения АСР должно быть огорожено, ответственность за это возлагается на начальника дистанционного пути. Начальник восстановительного поезда по прибытии на место ДТП отвечает за выполнение оперативного плана восстановления движения в части подъема вагонов, восстановления энергосетей и линии связи.

Отправление на место аварии восстановительного поезда должно быть обеспечено не позднее чем через 40 минут после получения приказа дежурного по отделению (управлению) железной дороги.

2.4. Работы по ликвидации последствий ДТП с использованием восстановительного поезда проводятся немедленно с одной или с двух сторон, а также со стороны поля — тягачами, тракторами и другими тяговыми средствами восстановительного поезда.

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП — на участке железной дороги

Вид ДТП Тип ТС Кол-во

пострадавших Содержание операций

при проведении АСР Используемый

инструмент Норматив выполнения операции, от — до, мин. Прим.

На участке железной дороги Легковой

автомобиль 2 Развертывание АСС: АСМ не более 7 легкий вертолет (в контейнерном исполнении АСИ) до 10 685804508500 Осмотр места происшествия и оценка состояния пострадавших Визуально 1-2 Деблокирование пострадавших в ТС:

демонтаж двери со стороны водителя;

демонтаж двери со стороны пассажира;

демонтаж средних, передних и задних стоек, снятие крыши, защита острых кромок Расширитель, кусачки, комплект чехлов защитных от острых кромок 18-25 Оказание ПП пострадавшим в ТС Аптечка ПП, шейный корсет 4-6 Проникновение в вагон поезда:

вскрытие входных дверей;

проникновение через окна вагона Расширители, кусачки, силовые цилиндры

лестницы, веревки 5 Первичная оценка состояния пострадавших в вагоне поезда Визуально 2-3 Оказание ПП пострадавшим в вагоне поезда Аптечка ПП 5-10 Извлечение пострадавших из ТС Эвакуационный щит 3-3,5 Доставка пострадавших:

до машины скорой помощи 2-3 до вертолета до 10 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, инструмента, способов и технологий их применения соответственно типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организаций и неуклонным поддержанием режима в рабочей зоне, ограждением ее и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами дежурной смены;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

- приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с руководством отделения железной дороги, начальником восстановительного поезда;

убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний и загазованности;

контролировать выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Начиная спасательные работы, принимать меры предосторожности, исходя из того, какими системами безопасности оборудованы аварийные ТС и состоянии указанных систем.

4.3. Обязанности спасателей при ведении АСР

Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

При проведении работ проявлять осторожность, не допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горюче-смазочные материалы. При обнаружении разлива горючего немедленно принимать меры по его прекращению.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

При взаимодействии с бригадой восстановительного поезда выполнять требования техники безопасности на железной дороге.

4.4. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с инструкцией по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 9ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, ПЕРЕВОЗЩИМ ОПАСНЫЙ ГРУЗМосква

1. Область применения

1.1. Технологические карта разработана для описания последовательности ведения аварийно-спасательных работ (АСР) при дорожно-транспортном происшествии (ДТП) с транспортным средством (ТС), перевозящим опасный груз.

ДТП с транспортным средством, перевозящим опасный груз, — ДТП с ТС, перевозящим груз, попадающий под категорию опасных, в результате которого произошла его утечка (выброс, возгорание и т.п.) или существует опасность возникновения такой ситуации.

1.2. При перевозке опасных грузов автомобильным транспортом организации-грузоотправители (грузополучатели) вручают водителю (сопровождающему) на каждую перевозку план действий в аварийной ситуации.

В плане действий по ликвидации последствий аварии устанавливается порядок оповещения, прибытия, действия аварийной бригады, перечень необходимого оборудования и инструментов, технология их применения. Эти сведения используются при подготовке и организации АСР.

Характерной особенностью этих ЧС являются значительные размеры и высокая скорость формирования очага поражения.

1.3. Класс опасного груза указывается на ярлыке и упаковке, которая маркируется сигнальными цветами и знаками безопасности.



1.4. Основная опасность при ликвидации последствий ДТП с ТС, перевозящими легковоспламеняющиеся вещества, это возникновение в результате столкновения пожара или возможное его возникновение в процессе проведения АСР, в результате которого появляются опасные факторы:

большая площадь горения;

высокая температура;

выделение токсичных веществ;

сильное задымление;

угроза взрыва.

Развитие пожара зависит от места его возникновения, характера и количества горючего материала.

1.5. ДТП с ТС, перевозящим радиационно и биологически опасные вещества, — ДТП, с ТС, перевозящим радиационно и биологически опасные вещества, повлекшие загрязнение окружающей среды.

3619516192500

1.6. ДТП с транспортным средством, перевозящим взрывчатые вещества и взрывоопасные предметы, — ДТП при котором существует угроза детонация взрывчатых веществ (ВВ) и взрывоопасных предметов (ВОП) вследствие их перемещения, механического воздействия на них или нагрева (горения).

Поражающие факторы взрыва:

тепловое воздействие;

ударная волна;

поражение осколками.

1.7. ДТП с транспортными средством, перевозящим аварийно химически опасные вещества (АХОВ), — в зависимости от вида АХОВ (его опасности для окружающих), масштаба аварии и сложившейся обстановки, к ликвидации последствий в зоне аварии могут привлекаться подразделения РХБЗ, а также аварийно-спасательные подразделения, имеющие в штате спасателей, прошедших специальную подготовку (газоспасателей), средства индивидуальной защиты спасателей и пострадавших, указанные в аварийной карточке СИО (система информации об опасности) для данного вида АХОВ (ИДА, химические костюмы и т.п.) и специальное оборудование (приборы химической разведки, средства дегазации и т.п.).

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

2.1. При ликвидации последствий ДТП с ТС, перевозящими легковоспламеняющиеся вещества

Основная опасность при ликвидации последствий ДТП данного типа —это возникновение в результате столкновения пожара.

В тушении пожаров участвуют пожарные части и поисково-спасательные подразделения.

При горении цистерн с горючими жидкостями необходимо немедленно организовать их тушение. В случае угрозы перекидывания огня на соседние ТС, горящие цистерны отводят в безопасное место, При горении паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны под защитой пожарных стволов крышку закрывают или набрасывают на нее кошму.

015748000Горящую цистерну нужно постоянно охлаждать водой, чтобы исключить вероятность взрыва. Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной и абсорбционными материалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обвалование земли для направления жидкости в безопасное место.

Тушение баллонов со сжатым и сжиженным газом проводится из укрытия. Если нельзя ликвидировать факел горящего газа, то допускается его свободное выгорание.

2.2. Аварийно-спасательные подразделения, прибывшие к зоне аварии, разворачиваются в указанной руководителем работ безопасной зоне и согласовывают с ним свои действия. При проведении АСР спасатели должны иметь в готовности к применению средства индивидуальной защиты, указанные в аварийной карточке для данного вида вещества (ИДА, химические костюмы и т.п.).

Ликвидация последствий радиоактивного загрязнения территории и ТС включает в себя:

локализацию и ликвидацию источников радиоактивного загрязнения;

дезактивацию загрязненной территории и ТС;

сбор и захоронение образующихся в ходе работ радиоактивных отходов, а также ремонтно-восстановительные работы.

Необходимо выявить людей, подвергшихся радиоактивному облучению. Лица, получившие дозу облучения свыше 0,25 Зв, направляются на медицинское обследование, а лица, подвергшиеся радиоактивному загрязнению, на санитарную обработку.

Зараженная одежда, обувь, личные вещи отправляются на дезактивацию или захоронение. Время пребывания спасателей в опасной зоне зависит от мощности эквивалентной дозы облучения и определяется в каждом конкретном случае.

Работы в опасной зоне должны выполняться при условии постоянного дозиметрического контроля.

2.3. При выезде на ликвидацию последствий ДТП с участием ТС, перевозящим взрывчатые вещества, необходим вызов специалистов взрывотехников (МВД, ФСБ или МО), которые могут перед началом АСР определить степень угрозы и контролировать безопасность их проведения.

Весь личный состав аварийно-спасательного подразделения должен быть обеспечен средствами индивидуальной защиты (бронежилет + защитный шлем) и защиты пострадавших (бронежилеты, бронеодеяла и т.п.).

2.4. При утечке и проливе АХОВ проводится локализация и обеззараживание источников химического заражения.

-36195-412750Зона заражения при ДТП с разливом АХОВ

00Зона заражения при ДТП с разливом АХОВ

Основными способами локализации и обеззараживания источников химического заражения с учетом вида АХОВ являются:

при обеззараживании облаков АХОВ  — постановка завес с использованием нейтрализующих растворов; рассеивание облаков воздушно-газовыми потоками;

при локализации пролива АХОВ — обвалование пролива, сбор жидкой фазы АХОВ в приямки — ловушки; засыпка пролива сыпучими сорбентами;

снижение интенсивности испарения покрытием зеркала пролива пленкой; разбавление пролива водой; введение загустителей;

при обезвреживании (нейтрализации) пролива АХОВ — заливка нейтрализующим раствором; разбавление пролива водой с последующим введением нейтрализаторов; засыпка сыпучими нейтрализующими веществами; засыпка твердыми сорбентами с последующим выжиганием;

снижение пролива и грунта; загущение с последующим вывозом и сжиганием.

Основными задачами аварийно-спасательного подразделения при АСР в такого вида ДТП являются:

проведение разведки (определение размеров зоны заражения, обнаружения пострадавших и т.д.);

деблокирование и эвакуация пострадавших в чистую зону;

оказание пострадавшим первой помощи;

ликвидация утечки АХОВ.

Развертывание подразделений Государственной противопожарной службы (ГПС) на месте аварии должно осуществляться в незараженной зоне с наветренной стороны.

В случае возникновения очага биологического поражения проводятся бактериохимическая разведка и индикация бактериальных средств;

устанавливается карантинный режим и обсервация;

проводятся санитарная экспертиза и контроль зараженности продовольствия, пищевого сырья, воды и фуража, их обеззараживание;

проводятся противоэпидемические, санитарно-гигиенические, лечебно-эвакуационные мероприятия.

При организации и проведении мероприятий по ликвидации очага биологического заражения необходимо учитывать:

способность бактериальных средств вызывать массовые инфекционные болезни;

способность некоторых микробов и токсинов сохраняться длительное время во внешней среде;

наличие и продолжительность инкубационного периода;

сложность лабораторного обнаружения возбудителя и длительность определения его вида;

необходимость применения средств индивидуальной защиты.

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП — с транспортным средством, перевозящим АХОВ, с выбросом АХОВ в атмосферу

Вид ДТП Тип ТС Кол-во

пострадавших Содержание операций

при проведении АСР Используемый

инструмент Норматив выполнения операции, от — до, мин. Прим.

ТС, перевозящее

АХОВ Грузовой

автомобиль 2 Развертывание АСС: АСМ; не более 7 легкого вертолета (в контейнерном исполнении АСИ) до 10 40640-279781000 Осмотр места происшествия Визуально,

СИЗ 2-3 Проведение разведки (определение размеров зоны заражения, обнаружения пострадавших, определение направления ветра и т.д.) Специальные средства химической разведки 3-5 Первичная оценка состояния пострадавших Визуально,

СИЗ 1-2 Деблокирование и эвакуация пострадавших в чистую зону ГАСИ,

СИЗ 15-20 Оказание ПП пострадавшим Аптечка ПП,

СИЗ 2-3 Локализация и обеззараживание источника химического заражения Автоцистерны ГПС МЧС России,

песок, щелочной раствор,

средства подразделений РХБЗ,

СИЗ 10-15 Сбор и транспортировка отходов Специальные емкости, устройство ловушек при разливе АХОВ,

транспорт 60 Доставка пострадавших: до машины скорой помощи 1-2 до вертолета до 10 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, инструмента, способов и технологий их применения соответственно типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочей зоне, ограждением ее и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами аварийно- спасательной группы;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

приведением в готовность средства индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средства защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с ГИБДД и расчетами ГПС и РХБЗ;

контролировать выполнение мер безопасности при развертывании и подготовке к работе.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР в зоне разлива АХОВ

Следует помнить, что пары многих АХОВ, соединяясь с воздухом, образуют легковоспламеняющиеся и взрывоопасные смеси.

Личный состав аварийно-спасательной команды, подразделений ГПС должен знать:

меры первой помощи пораженным АХОВ;

допустимое время пребывания в зонах заражения АХОВ;

порядок организации медицинского контроля в зоне химического заражения, использования средств индивидуальной защиты;

сигналы оповещения об опасности;

средства и способы нейтрализации АХОВ, санитарной обработки людей и дегазации техники и снаряжения.

4.3. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с инструкцией по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 10ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С БЕНЗОВОЗОМ С РАЗЛИВОМ ТОПЛИВАМосква

1. Область применения

Технологические карта разработана для описания последовательности проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) при столкновении транспортного средства (легковой автомобиль) с бензовозом, в результате чего произошел разлив топлива.

При столкновении произошла сильная деформация кузова ТС, в котором остался зажатым пассажир на переднем сидении. Водитель и пассажир на переднем сидении получили тяжелые травмы.

Пожара не произошло.

АСР выполняются в светлое время суток, в летнее время, при благоприятных погодных условиях силами дежурной смены МЧС России с использованием стандартного набора гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ), находящегося в АСМ.





2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП обозначаются рабочие зоны. В ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 м) располагаются поврежденные транспортные средства и участники ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию пострадавших и оказанию им первой помощи.

В дальней рабочей зоне (8-10 м) располагаются остальные участники АСР в готовности к применению дополнительных аварийно-спасательных средств (АСС). В этой зоне располагаются аварийно-спасательный инструмент, оборудование и приспособления, необходимые для проведения АСР, а также организуется площадка для складирования демонтируемых частей с поврежденного ТС при деблокировании пострадавших.

Рабочие зоны ограждаются световозвращающими конусами или сигнальной лентой.

2.1. Общий порядок действий спасателей при данном виде ДТП1. При прибытии на место ДТП произвести развертывание АСМ.

2. Осмотреть место ДТП вокруг ТС и пространство под ними и оценить обстановку.

3. В первую очередь выполняются работы по снижению или устранению воздействия вторичных поражающих факторов ДТП (возможного воздействия от разлившегося топлива) на участников ликвидации последствий ДТП и пострадавших.

3. Использовать средства индивидуальной защиты (СИЗ).

4. Подручными средствами (пневматические пробки, пластыри, бандаж, домкрат) закрыть пробоину в бензовозе для прекращения вылива топлива.

5. Засыпать песком или грунтом с обочины место разлива топлива.

6. Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшими, если они в сознании.

7. Отключить системы зажигания ТС и отсоединить аккумуляторные батареи (АКБ).

8. Стабилизировать ТС, чтобы предотвратить его подвижку во время работ.

9. Провести работы по деблокированию пострадавших.

10. После получения доступа к пострадавшим и проведения предварительного осмотра, оказать им первую помощь, включая иммобилизацию позвоночника.

11. Эвакуация пострадавших из ТС.

12. Передача пострадавших бригаде скорой помощи.

Примечания:

приближаться к ТС по возможности лучше спереди. В этом случае пострадавшие, находящиеся в сознании, не будут пытаться повернуть голову для установления контакта со спасателями, что может ухудшить их состояние при травме позвоночника или головы;

если АКБ не удается отключить, включите аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей;

необходимо не извлекать пострадавших из ТС, а разбирать элементы поврежденного ТС вокруг пострадавших до тех пор, пока они не будут освобождены.

2.2. Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при столкновении ТС с бензовозом

Последствия этого типа ДТП (столкновение легкового автомобиля с бензовозом) обычно тяжелые. Происходит сильная деформация кузова (кабины), а водитель и пассажиры получают тяжелые травмы.

Таблица

Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

№ ппВид ДТП Типовые повреждения ТС Типовые травмы пострадавших

1 Столкновение ТС Деформация передка ТС, повреждение ветрового стекла, смещение двигателя в сторону салона Шейно-позвоночные и черепно-мозговые травмы, травмы живота, грудной клетки, лица, нижних конечностей, резано-колотые раны

При ДТП произошло заклинивание двери, сильное повреждение капота, разрушение ветрового стекла, перемещение приборной панели в салон ТС, при этом пассажир на переднем сидении и водитель оказались зажатыми в салоне.

2.3. Технология выполнения работ

Стабилизация ТС

Для стабилизации ТС используется набор опорных блоков и пневмодомкратов.



Клинья и блоки из пластика и дерева

ТС остались на полотне дороги с опорой на все колеса, поэтому для стабилизации ТС необходимо установить опорные блоки и подложить клинья под колеса.

4114800-64262000

0-109220000

Отключение АКБ

При невозможности получения прямого доступа к АКБ легкового автомобиля необходимо вскрыть капот ТС, используя расширитель. При невозможности отключения АКБ силовые провода перекусываются в районе клемм.

Работы по деблокированию пострадавших

Удаление стекла

Для доступа к пострадавшим с целью их первичного осмотра, при заклинивших дверях, необходимо разбить стекла стеклобоем.

Пострадавшие должны быть накрыты брезентовым полотном, которое защитит их от отлетающих осколков.

Вскрытие и удаление дверей

3474720121285

00

В данном типе ДТП с целью создания доступа для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации (если это необходимо) проводится демонтаж дверей с обеих сторон автомобиля. Для этого следует снять передние двери со стороны пассажира и водителя с помощью резания или разжима дверных петель.

Средняя стойка перекусывается в двух местах (вверху и внизу).

Сдвиг (подъем) приборной панели

08064500Сдвиг приборной панели автомобиля осуществляется для облегчения эвакуации пострадавших или получения доступа к их ногам. Для этого вставляется дополнительный упор из подкладок под среднюю стойку, в то место, куда будет направлено усилие от нижнего упора гидроцилиндра.

Подъем приборной панели целесообразен в тех случаях, когда зажатие пострадавшего вызвано в большей степени смещением приборной панели автомобиля вниз, чем ее перемещением назад. Перемещение приборной панели автомобиля осуществляется строго вверх, в сторону от пострадавшего.

В некоторых случаях отгибания приборной панели недостаточно для доступа к зажатым ногам пострадавшего. Или отгибание панели невозможно по техническим причинам. Тогда можно организовать доступ к ногам сбоку.

В основании передней стойки сделать два глубоких профильных надреза на расстоянии приблизительно 30 см друг от друга. Подрезанная часть стойки зажимается и отгибается наружу с помощью расширителя.

Если освобождению ног пострадавшего мешают педали, то их следует перекусить кусачками или отвести от ног с помощью ремней.

Оценка состояния пострадавших, оказание первой помощи

В случаях выявления признаков:

комы — наложить шину на шею, затем извлечь из машины, уложить на живот и очистить рот;

наружного кровотечения — пережать артерию рукой и наложить жгут;

проникающих ранений шеи и грудной клетки — закрыть доступ воздуха в рану ладонью, а затем пластырем или специальной повязкой;

синдрома длительного сдавления — наложить защитные жгуты, обезболить, предложить обильное питье;

переломов костей конечностей — обезболить и наложить шины.

Извлечение пострадавших из автомобиля

Прежде, чем приступить к этой стадии, необходимо убедиться, что:

пострадавшие полностью освобождены от зажатия в автомобиле;

полностью расчищен путь для эвакуации пострадавшего;

4046220342265

Эвакуационный щит

00

Эвакуационный щит

поврежденные части тела надежно зафиксированы корсетами, шинами и т.п.

Извлечение выполняется с помощью носилок или специальных эвакуационных щитов, и затем пострадавшие передаются бригаде скорой помощи.

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП (столкновение бензовозом)

Вид ДТП Тип ТС Кол-во

пострадавших Содержание операций

при проведении АСР Используемый

инструмент Норматив выполнения операции, от — до, мин. Прим.

Столкновение ТС с бензовозом с разливом топлива Легковое

ТС и бензовоз 2 Развертывание АСМ Не более 7 Осмотр места ДТП и оценка обстановки Визуально 1-2 Привести в готовность СИЗ СИЗ до 1 Закрыть пробоину в бензовозе для прекращения разлива топлива Пневматические пробки, пластыри, бандаж, домкрат 5-7 Засыпать песком или грунтом место разлива топлива Подручный материал, огнетушитель 5-10 Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшими, если они в сознании Визуально 1-2 Обозначение рабочих зон Световозвра-щающие конуса, сигнальная лента, огнетушитель 1-2 Вскрытие капота, отключение систем зажигания ТС и отсоединение аккумуляторных батарей (АКБ) Расширитель, кусачки, ключи 1-2 Стабилизация ТС Клинья, опорные блоки, крепь 2 Деблокирование пострадавших (демонтаж дверей со стороны водителя и пассажира на переднем сидении, перерезание стоек) Стеклобой, кусачки, расширитель, двухштоковый (одноштоковый) цилиндр 10-15 Оказание ПП, включая иммобилизацию позвоночника Аптечка ПП,

шейный корсет 4-6 Извлечение пострадавших из ТС Эвакуационный щит 3-3,5 Передача пострадавших бригаде скорой помощи 2-3 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, инструмента, способов и технологий их применения соответственно типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами дежурной смены;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

- приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с сотрудниками ГИБДД и пожарной охраной, особенно в части обеспечения безопасности ведения спасательных работ в условиях разлива топлива и интенсивного движения транспорта;

поставить транспортные средства аварийно-спасательной группы в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний и загазованности;

приготовить огнетушители;

при возможности залить место разлива водой, забросать песком или грунтом с обочины;

контролировать выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе.

4.2. Требования безопасности при выполнении аварийно-спасательных работ

Исключить возможность возникновения пожара на месте ДТП.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Для защиты пострадавшего от разлетающихся осколков стекла, применять брезентовое полотно.

Начиная АСР, принимать меры предосторожности, исходя из того, какими системами безопасности оборудованы аварийные ТС и состояние указанных систем.

4.3. Обязанности спасателей при ведении спасательных работ

Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

При проведении работ проявлять осторожность, не допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горюче-смазочные материалы. При обнаружении разлива горючего немедленно принимать меры по его прекращению.

He допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного транспортного средства.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

4.4. Меры безопасности при работе с гидравлическим аварийно-спасательным инструментом

Меры безопасности при работе с гидравлическим аварийно-спасательным инструментом (ГАСИ) соблюдать в соответствии с инструкцией по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 11ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ ПАДЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ПРИДОРОЖНЫЙ КЮВЕТМосква

1. Область применения

Технологические карта разработана для описания последовательности проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) при падении транспортного средства (легковой автомобиль) в кювет. Падение произошло в заболоченной местности.

При падении произошла сильная деформация кузова ТС, в котором остались зажатыми водитель ТС и пассажиры на переднем и заднем сидениях, получившие тяжелые травмы.

Разлива топлива и пожара не произошло.

АСР выполняются в светлое время суток, осенью, в дождливую погоду, силами дежурной смены МЧС России, с использованием стандартного набора гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ), находящегося в АСМ.



2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП обозначаются рабочие зоны.

В ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 метров) на месте падения ТС (вне дорожного полотна) располагается поврежденное транспортное средство и участники ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию пострадавших и оказанию им первой помощи. В этой зоне располагаются аварийно-спасательный инструмент, оборудование и приспособления, необходимые для проведения АСР, а также организуется площадка для складирования демонтируемых частей с поврежденного ТС при деблокировании пострадавших.

В дальней рабочей зоне на обочине дороги, а при необходимости и на проезжей части располагаются остальные участники АСР в готовности к применению дополнительных аварийно-спасательных средств (АСС). Эта зона ограждается световозвращающими конусами или сигнальной лентой.

2.1. Общий порядок действий спасателей при данном виде ДТП1. Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшими, если они в сознании.

2. Оградить дальнюю рабочую зону проведения АСР.

3. Осмотреть место ДТП вокруг ТС.

4. Стабилизировать ТС, чтобы предотвратить подвижку во время работ .

5. Отключить системы зажигания ТС и отсоединить аккумуляторные батареи (АКБ).

6. Провести работы по деблокированию пострадавших.

7. После получения доступа к пострадавшим и проведения предварительного осмотра, оказать им первую помощь, включая иммобилизацию позвоночника.

8. Эвакуация пострадавших и передача их бригаде скорой помощи.

Примечания:

приближаться к ТС по возможности лучше спереди. В этом случае пострадавшие, находящиеся в сознании, не будут пытаться повернуть голову для установления контакта со спасателями, что могло бы ухудшить их состояние при травме позвоночника или головы;

если АКБ не удается отключить, нужно включить аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей;

необходимо не извлекать пострадавших из ТС, а разбирать элементы поврежденного ТС вокруг пострадавших до тех пор, пока они не будут освобождены.

2.2. Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при падении ТС в кювет

Последствия для ТС после падения в кювет на большой скорости привело к весьма тяжелым последствиям. При падении произошла сильная деформация кузова ТС, а водитель и пассажиры на переднем и заднем сидениях получили тяжелые травмы.

Таблица

Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при падении ТС в кювет

№ ппВид ДТП Типовые повреждения ТС Типовые травмы

пострадавших

1 Падение в кювет Деформация кузова ТС, повреждение боковых и ветрового стекол. Шейно-позвоночные и

черепно-мозговые травмы,

травмы живота, грудной клетки,

лица, нижних конечностей,

резано-колотые раны

При падении произошло заклинивание дверей, сильное повреждение капота и багажника, разрушение боковых (со стороны пассажира) и ветрового стекол. Падение ТС произошло в заболоченной местности.

2.3. Технология выполнения работ

Стабилизация ТС

060896500430720537592000ТС лежит на боку в заболоченной местности. Для стабилизации ТС необходимо устройство деревянного помоста и использование средств стабилизации ТС и оборудования, входящего в состав АСМ (лебедка, силовые ленты с натяжителями, клинья, опорные блоки, механические крепи, гидравлические опоры, пневматические опоры, пневматические подушки высокого и низкого давления, кусачки, нож).

Для гарантии того, что автомобиль не перевернется, необходимо установить опоры под передней и задней стойками лежащего автомобиля. Подпереть днище автомобиля механическими распорками (из дерева или металла), или использовать гидравлические или пневматические стойки (крепь).

Если состояние пострадавших не требует их немедленного извлечения из ТС, с помощью лебедки производится установка ТС на шасси и его стабилизация. Дальнейшие этапы проведения АСР определяются в зависимости от положения ТС.

При использовании лебедки строго соблюдать меры безопасности.

Отключение АКБ

При невозможности получения прямого доступа к АКБ легкового автомобиля необходимо вскрыть капот ТС, используя расширитель. При невозможности отключения АКБ силовые провода перекусываются в районе клемм.

Работы по деблокированию пострадавших

Удаление стекла

Для доступа к пострадавшим с целью их первичного осмотра, при заклинивших дверях, необходимо разбить стекла стеклобоем.

Пострадавшие должны быть накрыты брезентовым полотном, которое защитит их от отлетающих осколков.

Вскрытие и удаление дверей

017399000В данном типе ДТП с целью создания доступа для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации (если это необходимо) проводится демонтаж боковой стороны автомобиля. Для этого следует снять переднюю и заднюю двери со стороны водителя с помощью резания или разжима дверных петель.

Средняя стойка перекусывается в двух местах (вверху и внизу).

Оценка состояния пострадавших, оказание первой помощи

В случаях выявления признаков:

комы — наложить шину на шею, затем извлечь из машины, уложить на живот и очистить рот;

наружного кровотечения — пережать артерию рукой и наложить жгут;

проникающих ранений шеи и грудной клетки — закрыть доступ воздуха в рану ладонью, а затем пластырем или специальной повязкой;

синдрома длительного сдавления — наложить защитные жгуты, обезболить, предложить обильное питье;

переломов костей конечностей — обезболить и наложить шины.

Извлечение пострадавших из автомобиля

Прежде, чем приступить к этой стадии, необходимо убедиться, что:

• пострадавшие полностью освобождены от зажатия в автомобиле;

3945255168910

Эвакуационный щит

00

Эвакуационный щит

• полностью расчищен путь для эвакуации пострадавшего;

• поврежденные части тела надежно зафиксированы корсетами, шинами и т.п.

Извлечение выполняется с помощью носилок или специальных эвакуационных щитов, и затем пострадавшие передаются бригаде скорой помощи.

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП при падении ТС в кювет

Вид ДТП —

падение ТС в кювет Тип ТС —

легковой

автомобиль Кол-во

пострадавших — 3 Наименование и содержание операций (работ)

при проведении АСР Инструмент, оборудование, приспособления Норматив

выполнения операций,

от___до, мин. Прим.

Развертывание АСМ не более 7 Оценка состояния пострадавших в ТС Визуально До 1 Организация рабочих зон и их обозначение Световозвращающие конуса, сигнальная лента, огнетушитель 1-2 Стабилизация ТС Клинья, опорные блоки, крепь, лебедка, лестница, помост 2-2,5 Защита водителя и пассажиров от осколков стекла, удаление ветрового стекла, перерезание ремней безопасности Брезентовое полотно, стеклобой, нож 1-1,5 Оказание ПП водителю и пассажирам ТС Аптечка ПП, шейный корсет 4-6 Вскрытие капота ТС и отключение АКБ

Расширитель, кусачки или ключи 1-2 Деблокирование пострадавших (демонтаж дверей со стороны водителя, перерезание стоек, демонтаж крыши) Расширитель, кусачки, двухштоковый (одноштоковый) цилиндр 8-10 Извлечение пострадавших из ТС и передача бригаде скорой помощи Эвакуационный щит 4-5 Доставка пострадавших до машины скорой помощи 2-4 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, аварийно-спасательного инструмента, способов и технологий их применения соответствующих типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами дежурной смены;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

- приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с сотрудниками ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения АСР в условиях интенсивного движения транспорта;

поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

тщательно осмотреть место падения ТС и определить порядок действия при работе в заболоченной местности.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР

He допускать проведение работ без стабилизации аварийного ТС.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Для защиты пострадавших от разлетающихся осколков стекла применять брезентовое полотно.

Начиная АСР, принимать меры предосторожности, исходя из того, какими системами безопасности оборудованы аварийные ТС и состояние указанных систем.

4126230832485накладка для блокирования подушки безопасности водителя

00накладка для блокирования подушки безопасности водителя

Необходимо соблюдать меры предосторожности и не допускать нахождение спасателя или инструментов в непосредственной близости от подушки безопасности. В частности, снизить риск травмы от подушки безопасности на водительском месте можно с помощью накладки для блокирования подушки безопасности водителя.

Многие современные автомобили имеют боковые подушки безопасности, спрятанные в спинках сидений. Перекусывание датчиков, проводов, газовых цилиндров и самих подушек может привести к травмам. Прежде чем перекусывать ГАСИ основание спинки сидения, необходимо удалить с помощью ножа его обшивку и найти безопасное место разреза.

4.3. Обязанности спасателей при ведении АСР

Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

He допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного ТС.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

4.4. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с инструкциями по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 12ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ ПАДЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ПРОПАСТЬМосква

1. Область применения

Технологические карта разработана для описания последовательности проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) при падении ТС (автобус) в пропасть.

Проводить аварийно-спасательные и другие неотложные работы, извлекать и поднимать (или спускать) на автомобильную дорогу или на подходящую площадку пострадавших и погибших необходимо, как правило, с использованием альпинистской техники и альпинистского снаряжения.

Спасатели должны иметь соответствующую подготовку, квалификацию, экипировку и оборудование.

При падении автобуса в пропасть произошла сильная деформация кузова, в котором остались зажатыми пассажиры. При падении водитель и пять пассажиров на передних сидениях погибли. Трое пассажиров получили тяжелые травмы

Пожара не произошло.

АСР выполняются в вечернее время суток, в летнее время, при благоприятных погодных условиях силами дежурной смены МЧС России, с использованием стандартного набора гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ) и альпинистского снаряжения, находящегося в АСМ.

После оценки обстановки и доклада на помощь дежурной смене выдвинуты дополнительные силы поисково-спасательной службы МЧС России.



2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП обозначаются рабочие зоны.

На обочине дороги в ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 метров) размещаются АСМ и участники ликвидации последствий ДТП. Рабочая зона ограждается световозвращающими конусами или сигнальной лентой с включением автомобильных фар и подфарников.

На месте падения ТС организуется дальняя рабочая зона, в пределах которой размещается необходимое оборудование для проведения спасательных работ и подготовки пострадавших к подъему в ближнюю рабочую зону и устанавливаются переносные средства освещения.

Для связи спасателей ближней и дальней рабочих зон используются штатные средства радиосвязи.

Организуется спуск оборудования, транспортировка пострадавших и погибших на оборудованную площадку на обочине дороги с учетом рельефа местности, состава спасательной группы, имеющегося снаряжения, времени года, погодных условий.

Для этих целей навешивается наклонно вниз подвесная дорога. Для этого необходимо оборудовать точки закрепления дороги, определить места и способы страховки, способы спуска необходимого оборудования и подъема пострадавших, расставить членов спасательной группы по местам в соответствии с поставленной перед ними задачей.

Подвесную дорогу навешивают с использованием альпинистских веревок или тросового снаряжения, при этом одним из важнейших вопросов является закрепление веревки (троса). Обычно для этого используют надежный выступ или дерево.

Для транспортировки пострадавшего пользуются универсальными носилками, в этом случае пострадавший защищен от ударов с двух сторон и снизу, транспортировать на носилках можно на всех этапах, не перекладывая его. Подъем пострадавшего может осуществляться на тросе с помощью лебедки или специальной подъемной техники.

2.1. Общий порядок действий спасателей при данном виде ДТП1. При прибытии на место ДТП произвести развертывание АСМ.

2. Осмотреть место ДТП и оценить обстановку.

3. Оградить зону проведения АСР.

4. Произвести спуск в пропасть для оценки обстановки на месте падения и подготовки места к оборудованию дальней рабочей зоны, навешиванию подвесной дороги.

5. Принять решение о необходимости вызова дополнительных сил спасателей.

6. Осуществить спуск в район дальней рабочей зоны необходимого оборудования и приспособлений.

7. Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшими, если они в сознании.

8. Стабилизировать ТС, чтобы предотвратить его подвижку во время работ.

9. Отключить систему зажигания ТС и отсоединить аккумуляторные батареи (АКБ).

10. Провести работы по деблокированию пострадавших.

11. После получения доступа к пострадавшим и проведения предварительного осмотра, оказать им первую помощь, включая иммобилизацию позвоночника.

12. Проверить работу подвесной дороги.

13. Произвести эвакуацию (подъем) пострадавших из ТС.

14. Передача пострадавших бригаде скорой помощи.

Примечания:

если АКБ не удается отключить, включите аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей;

необходимо не извлекать пострадавших из ТС, а разбирать элементы поврежденного ТС вокруг пострадавших до тех пор, пока они не будут освобождены.

2.2. Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при падении в пропасть

Падение автомобилей в пропасть является ДТП с наиболее тяжелыми последствиями, так как во многих случаях это ведет к гибели многих пострадавших, находившихся в  салоне автомобиля.

Происходит сильная деформация кузова, а водитель и пассажиры получают тяжелые травмы.

Таблица

Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

№ ппВид ДТП Типовые повреждения ТС Типовые травмы пострадавших

1 Падение ТС в пропасть Сильная деформация кузова ТС, повреждение ветрового и боковых стекол, смещение двигателя в сторону салона, срыв сидений Шейно-позвоночные и черепно-мозговые травмы, травмы живота, грудной клетки, лица, нижних конечностей, резано-колотые раны, переломы

При ДТП произошло заклинивание дверей автобуса срыв сидений, разрушение ветрового и боковых стекол, срыв двигателя и перемещение приборной панели в салон ТС, гибель водителя и пяти пассажиров на передних сидениях, при этом часть пассажиров оказались зажатыми в салоне.

2.3. Технология выполнения работ

Для организации канатной подвесной дороги и спуска в пропасть используется альпинистское снаряжение, лебедка, промежуточные опоры и дерево, растущее на обочине дороги.

Для подъема пострадавших используются комбинированные носилки.

0205740Веревочная лесенка

Веревка



Лебедка

Каска

Комплект для транспортировки пострадавшего

Карабины

00Веревочная лесенка

Веревка



Лебедка

Каска

Комплект для транспортировки пострадавшего

Карабины



После падения ТС осталось с опорой на все колеса, поэтому для стабилизации ТС необходимо подложить опорные блоки (клинья) под колеса.



Клинья и блоки из пластика и дерева

Отключение АКБ

При невозможности отключения АКБ силовые провода перекусываются в районе клемм.

Работы по деблокированию пострадавших

Удаление стекла

Для доступа к пассажирам с целью их первичного осмотра, при заклинивании двери, необходимо по приставной лестнице подняться в салон автобуса через выбитое при падении стекло или разбить боковое стекло стеклобоем. Пострадавшие должны быть накрыты брезентовым полотном, которое защитит их от отлетающих осколков.

Оценка состояния пострадавших, оказание первой помощи

В случаях выявления признаков:

комы — наложить шину на шею, затем извлечь из машины, уложить на живот и очистить рот;

наружного кровотечения — пережать артерию рукой и наложить жгут;

проникающих ранений шеи и грудной клетки — закрыть доступ воздуха в рану ладонью, а затем пластырем или специальной повязкой;

синдрома длительного сдавления — наложить защитные жгуты, обезболить, предложить обильное питье;

переломов костей конечностей — обезболить и наложить шины.

Освобождение пострадавших из завалов внутри автобуса

Освобождение пострадавших осуществляется вручную и с использованием ГАСИ.

Возможные пути эвакуации пострадавших из ТС

При данном виде ДТП наиболее предпочтительным и безопасным является эвакуация пострадавших через большие оконные проемы.

Извлечение пострадавших из автобуса

Прежде, чем приступить к этой стадии, необходимо убедиться, что:

пострадавшие полностью освобождены от зажатия в автобусе;

полностью расчищен путь для эвакуации пострадавших;

поврежденные части тела надежно зафиксированы корсетами, шинами и т.п.

423481510858500

Подъем пострадавших на обочину дороги (ближняя рабочая зона)

Подъем осуществляется на носилках, закрепленных на канатной дороге с помощью спасателей ближней зоны с использованием тросовой лебедки при страховке спасателей на пути подъема.

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП (падение автобуса в пропасть)

Вид ДТП Тип ТС Кол-во

пострадавших Содержание операций

при проведении АСР Используемый

Инструмент Норматив выполнения операции, от — до, мин. Прим.

Падение ТС в пропасть Автобус 8 Развертывание АСМ до 7 Осмотр места ДТП и оценка обстановки Визуально 2-2,5 Обозначение ближней зоны Световозвращающиеся конуса, сигнальная лента до 1 Спуск в пропасть для оценки обстановки на месте падения и подготовки места к навешиванию подвесной дороги Альпинистское снаряжение, 4-6 Спуск в район дальней рабочей зоны необходимого оборудования и приспособлений Расширитель, резак 4=6 Обозначение дальней рабочей зоны Световозвращающиеся конуса, сигнальная лента 2-3 Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшими, если они в сознании Визуально 3-4 Устройство канатной подвесной дороги Оборудование АСМ 15-20 Отключить систему зажигания ТС и отсоединить аккумуляторные батареи (АКБ) Расширитель, кусачки, ключи 2-3 Стабилизировать ТС, чтобы предотвратить его подвижку во время работ Клинья, опорные блоки, крепь 2-3 Деблокирование пострадавших Стеклобой, кусачки, расширитель 10-15 Оказание ПП, включая иммобилизацию позвоночника Аптечка ПП,

шейный корсет 5-10 Проверить работу подвесной дороги Визуально и практически при подъеме макета 3-5 Извлечение пострадавших Канатная подвесная дорога 30-50 Передача пострадавших бригаде скорой помощи до 10 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, инструмента, способов и технологий их применения соответственно типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний командира, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами дежурной смены;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

- приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с сотрудниками ГИБДД, пожарной охраной и старшим дежурным смены, прибывшей для организации АСР поисково-спасательной службы МЧС России;

поставить транспортные средства в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний

4.2. Требования безопасности при выполнении аварийно-спасательных работ

Спасатели должны иметь соответствующую подготовку, квалификацию и экипировку.

Не допускать проведение работ без стабилизации аварийного ТС.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Для защиты пострадавших от разлетающихся осколков стекла применять брезентовое полотно.

Соблюдать требования безопасности при использовании альпинистского снаряжения.

4.3. Обязанности спасателей при ведении спасательных работ

Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

При проведении работ проявлять осторожность, не допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горюче-смазочные материалы. При обнаружении разлива горючего немедленно принимать меры по его прекращению.

He допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного транспортного средства.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

4.4. Меры безопасности при работе с гидравлическим аварийно-спасательным инструментом

Меры безопасности при работе с гидравлическим аварийно-спасательным инструментом (ГАСИ) соблюдать в соответствии с инструкцией по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.

Технологическая карта № 13ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ТРОЛЛЕЙБУСОММосква

1. Область применения

Технологические карта разработана для описания последовательности проведения аварийно-спасательных работ (АСР) в дорожно-транспортном происшествии (ДТП) при столкновении транспортного средства (легковой автомобиль) с троллейбусом в черте города.

При столкновении произошла сильная деформация кузова транспортного средства (ТС), в котором остались зажатыми водитель ТС и пассажиры на заднем сидении, которые получили тяжелые травмы.

Троллейбус при столкновении вылетел на обочину дороги, при этом произошел обрыв контактной электросети с падением проводов на дорогу. Несколько пассажиров троллейбуса получили легкие травмы (ушибы).

Разлива топлива и пожара не произошло.

АСР выполняются в светлое время суток, ранней весной, при благоприятных погодных условиях силами дежурной смены МЧС России, с использованием стандартного набора гидравлического аварийно-спасательного инструмента (ГАСИ), находящегося в АСМ.



2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП обозначаются рабочие зоны. В ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 метров) располагаются поврежденные ТС и участники ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию пострадавших и оказанию им первой помощи.

В дальней рабочей зоне (8-10 метров) располагаются остальные участники АСР в готовности к применению дополнительных аварийно-спасательных средств (АСС). В этой зоне располагаются аварийно-спасательный инструмент, оборудование и приспособления, необходимые для проведения АСР, а также организуется площадка для складирования демонтируемых частей с поврежденного ТС при деблокировании пострадавших.

Рабочие зоны ограждаются световозвращающими конусами или сигнальной лентой.

2.1. Общий порядок действий спасателей при данном виде ДТП1. Оборванный контактный провод убирается водителем троллейбуса с земли до начала АСР.

2. Установить и постоянно поддерживать контакт с пострадавшими, если они в сознании.

3. Обозначить рабочие зоны проведения АСР.

4. Осмотреть место ДТП вокруг ТС и пространство под ним.

5. Стабилизировать ТС, чтобы предотвратить его подвижку во время работ.

6. Отключить системы зажигания ТС и отсоединить аккумуляторные батареи (АКБ).

7. Провести работы по деблокированию пострадавших.

8. После получения доступа к пострадавшим и проведения предварительного осмотра, оказать им первую помощь, включая иммобилизацию позвоночника.

9. Оказать помощь пострадавшим в троллейбусе.

10. Эвакуация пострадавших и передача их бригаде скорой помощи.

Примечания:

приближаться к ТС по возможности лучше спереди. В этом случае пострадавшие, находящиеся в сознании, не будут пытаться повернуть голову для установления контакта со спасателями, что могло бы ухудшить их состояние при травме позвоночника или головы;

если АКБ не удается отключить, нужно включить аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей;

необходимо не извлекать пострадавших из ТС а разбирать элементы поврежденного ТС вокруг пострадавших до тех пор, пока они не будут освобождены.

2.2. Типовые повреждения ТС и типовые травмы пострадавших

при столкновении ТС с троллейбусом

Учитывая значительно большую массу троллейбуса, столкновение с ним для ТС (особенно на большой скорости) является весьма тяжелым по последствиям. При столкновении с троллейбусом возможна сильная деформация кузова ТС, а пассажиры в нем могут получить тяжелые травмы.

Таблица

Типовые повреждения ТС (легковой автомобиль)

и типовые травмы пострадавших при столкновении ТС с троллейбусом

№ ппВид ДТП Типовые повреждения ТС Типовые травмы пострадавших

1 Столкновение ТС

с троллейбусом Деформация кузова ТС, повреждение боковых и ветрового стекол Шейно-позвоночные и черепно-мозговые травмы, травмы живота, грудной клетки, лица, нижних конечностей, резано-колотые раны водителя и пассажиров легкового автомобиля.

Ушибы, переломы, вывихи у пассажиров троллейбуса.

При столкновении произошло заклинивание дверей, сильное повреждение капота, разрушение боковых и ветрового стекол, перемещение приборной панели в салон ТС, при этом водитель и пассажиры на заднем сидении оказались зажатыми в салоне.

2.3. Технология выполнения работ

Стабилизация ТС

Для стабилизации ТС используется набор опорных блоков и пневмодомкратов.



Клинья и блоки из пластика и дерева

4034790-10033000-35560-10160000ТС остались на полотне дороги с опорой на все колеса, поэтому для стабилизации ТС необходимо установить опорные блоки и подложить клинья под колеса.

Отключение АКБ

При невозможности получения прямого доступа к АКБ легкового автомобиля необходимо вскрыть капот ТС, используя расширитель. При невозможности отключения АКБ силовые провода перекусываются в районе клемм.

Работы по деблокированию пострадавших

Удаление стекла

Для доступа к пострадавшим с целью их первичного осмотра, при заклинивших дверях, необходимо разбить стекла стеклобоем.

Пострадавшие должны быть накрыты брезентовым полотном, которое защитит их от отлетающих осколков.

Вскрытие, удаление дверей и демонтаж крыши

351091593980

00

В данном типе ДТП с целью создания доступа для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации (если это необходимо) проводится демонтаж дверей с обеих сторон автомобиля. Для этого следует снять переднюю и заднюю двери со стороны водителя с помощью резания или разжима дверных петель, а также вторую заднюю дверь со стороны пострадавшего пассажира.

Средняя стойка перекусывается в двух местах (вверху и внизу). Производится перерезание передних и задних стоек, демонтаж крыши.

Сдвиг приборной панели

666758064500Сдвиг приборной панели автомобиля осуществляется для облегчения эвакуации пострадавших или получения доступа к их ногам. Для этого вставляется дополнительный упор из подкладок под среднюю стойку, в то место, куда будет направлено усилие от нижнего упора гидроцилиндра.

Подъем приборной панели целесообразен в тех случаях, когда зажатие пострадавшего вызвано в большей степени смещением приборной панели автомобиля вниз, чем ее перемещением назад. Перемещение приборной панели автомобиля осуществляется строго вверх, в сторону от пострадавшего.

В некоторых случаях отгибания приборной панели недостаточно для доступа к зажатым ногам пострадавшего. Или отгибание панели невозможно по техническим причинам. Тогда можно организовать доступ к ногам сбоку.

В основании передней стойки сделать два глубоких профильных надреза на расстоянии приблизительно 30 см друг от друга. Подрезанная часть стойки зажимается и отгибается наружу с помощью расширителя.

Если освобождению ног пострадавшего мешают педали, то их следует перекусить кусачками или отвести от ног с помощью ремней.

Оценка состояния пострадавших, оказание первой помощи

В случаях выявления признаков:

комы — наложить шину на шею, затем извлечь из машины, уложить на живот и очистить рот;

наружного кровотечения — пережать артерию рукой и наложить жгут;

проникающих ранений шеи и грудной клетки — закрыть доступ воздуха в рану ладонью, а затем пластырем или специальной повязкой;

синдрома длительного сдавления — наложить защитные жгуты, обезболить, предложить обильное питье;

переломов костей конечностей — обезболить и наложить шины.

Извлечение пострадавших из автомобиля

4000500295910

Эвакуационный щит

00

Эвакуационный щит

Прежде, чем приступить к этой стадии, необходимо убедиться, что:

пострадавшие полностью освобождены от зажатия в автомобиле;

полностью расчищен путь для эвакуации пострадавшего.

поврежденные части тела надежно зафиксированы корсетами, шинами и т.п.

Извлечение выполняется с помощью носилок или специальных эвакуационных щитов, и затем пострадавшие передаются бригаде скорой помощи.

3. Технологическая карта проведения АСР на месте ДТП с участием троллейбуса

Вид ДТП —

столкновение ТС с троллейбусом Тип ТС —

легковой

автомобиль Кол-во

пострадавших — 3 Наименование и содержание операций (работ)

при проведении АСР Инструмент, оборудование, приспособления Норматив

выполнения операций,

от___до, мин. Прим.

Развертывание АСМ не более 7 Оценка состояния пострадавших в ТС и троллейбусе Визуально До 3 Обозначение рабочих зон Световозвраща-ющие конуса, сигнальная лента, огнетушитель 1-2 Стабилизация ТС Клинья, опорные блоки 2-2,5 Защита водителя и пассажиров от осколков стекла, удаление ветрового стекла, перерезание ремней безопасности Брезентовое полотно, стеклобой, нож 1-2 Оказание ПП водителю ТС, пассажирам ТС и троллейбуса Аптечка ПП, шейные корсеты 4-6 Вскрытие капота ТС и отключение АКБ Расширитель, кусачки или ключи 1-2 Деблокирование пострадавших (демонтаж дверей со стороны водителя и со стороны пассажиров, перерезание стоек, демонтаж крыши) Расширитель, кусачки, двухштоковый (одноштоковый) цилиндр 10-15 Извлечение пострадавших из ТС и передача бригаде скорой помощи Эвакуационный щит 4-5 Доставка пострадавших до машины скорой помощи 2-4 Примечания:

Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.

Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, аварийно-спасательного инструмента, способов и технологий их применения соответствующих типовым условиям обстановки;

неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

четким распределением обязанностей между членами дежурной смены;

постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с сотрудниками ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения АСР в условиях интенсивного движения транспорта;

поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

убедиться, что произведено обесточивание оборванных проводов контактной троллейбусной сети.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР

4162425257175накладка для блокирования подушки безопасности водителя

00накладка для блокирования подушки безопасности водителя

He допускать проведение работ без стабилизации аварийных ТС.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Для защиты пострадавшего от разлетающихся осколков стекла применять брезентовое полотно.

Начиная АСР, принимать меры предосторожности, исходя из того, какими системами безопасности оборудованы аварийные ТС и состояние указанных систем.

Необходимо соблюдать меры предосторожности и не допускать нахождение спасателя или инструментов в непосредственной близости от подушки безопасности. В частности, снизить риск травмы от подушки безопасности на водительском месте можно с помощью накладки для блокирования подушки безопасности водителя.

Многие современные автомобили имеют боковые подушки безопасности, спрятанные в спинках сидений. Перекусывание датчиков, проводов, газовых цилиндров и самих подушек может привести к травмам. Прежде чем перекусывать ГАСИ основание спинки сидения, необходимо удалить с помощью ножа его обшивку и найти безопасное место разреза.

4.3. Обязанности спасателей при ведении АСР

Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работающим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

He допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийных ТС.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

4.4. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с инструкциями по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.



Рекомендуемый контент:

Лучистый свет струился по ярко-зеленым насыщенным  кронам деревьев, спускаясь на золотистую, спелую траву. Он разливался по лужайкам, а мошкара резвилась в солнечном свете, похожая на сотни маленьких...
В повседневной деятельности подразделений пожарной охраны все большую роль играют современные информационные технологии, и в первую очередь персональные компьютеры, оснащенные офисными приложениями. ...
Механизированные зерносушилки — жалюзийные и шахтные Имеют систему транспортеров для загрузки и выгрузки зерна из сушильной камеры, а также вентиляторы для принудительной подачи теплоносителя. ...
НАСОС — ГИДРОЭЛЕВАТОР —ЦИСТЕРНА—НАСОС — Соединить рукава, гидроэлеватор и ствол. — Проверить правильность соединений. — Открыть вентили из цистерны и в цистерну и произвести забор воды во...

Клуб пожарных | Fireman.club Контакты:
Адрес: RU Интернет, https://fireman.club/
Электронная почта: firemanclub@mail.ru Телефон: +7 495 000 0000