Пожарная техника. Первоначальная подготовка пожарных. Учебно-методическое пособие. Валькова М.Б., Залюбовский М.Н., Панин Ю.Н., Антонов А.А. -Барнаул: УЦ УГПС МЧС по Алтайскому краю, 2002

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ

ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧЕРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ

И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР УГПС МЧС ПО АЛТАЙСКОМУ КРАЮ

ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА

ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

ПОЖАРНЫХ

ПОД РЕДАКЦИЕЙ М.Б. ВАЛЬКОВОЙ

Барнаул 2002

Рецензенты: заместитель начальника ОСиП УГПС МЧС Алтайского края подполковник внутренней службы Щурик В.А., главный инженер ПТЦ УГПС МЧС Алтайского края майор внутренней службы Рунтов И.И.

Пожарная техника. Первоначальная подготовка пожарных.Учебно-методическое пособие / М.Б. Валькова, М.Н. Залюбовский, Ю.Н. Панин, А.А. Антонов, Барнаул, 2002г.

Представлены устройства и приведены основные сведения о пожарном вооружении и оборудовании. Особо внимание уделено устройству, принципу действия и особенностям эксплуатации газодымозащитного оборудования, пожарных насосов, технических средств пенного тушения, огнетушителей.

Описаны устройство основных агрегатов и оборудования пожарных автомобилей, водопенных коммуникаций и схем подачи огнетушащих средств, условия эксплуатации, хранения, а также основы содержания и учета работы пожарных автомобилей в подразделениях Государственной противопожарной службы.

Предназначено для слушателей учебных заведений и учебных центров, обучающихся по программе первоначальной подготовки пожарных. Может быть использована для организации служебной подготовки личного состава в подразделениях ГПС.

Разделы 1-3 подготовлены старшим преподавателем капитаном внутренней службы Антоновым А.А., раздел 4 подготовлен преподавателем майором внутренней службы Паниным Ю.Н., раздел 5 подготовлен старшим преподавателем капитаном внутренней службы Залюбовским М.Н.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………………4

Раздел 1. ПОЖАРНО ТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ…………5

Глава 1.1. Боевое обмундирование, снаряжение, спасательные средства и осветительные приборы………………………………………………………………………5

Глава 1.2. Ручной немеханизированный и механизированный инструмент……………...9

Глава 1.3. Ручные пожарные лестницы…………………………………………………….15

Глава 1.4. Пожарные рукава и рукавное оборудование…………………………………..19

Раздел 2. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ВОДОСНАБЖЕНИЕ………………………………...29

Глава 2.1 Противопожарный водопровод…………………………………………………29

Глава 2.2 Пожарные водоемы………………………………………………………………30

Глава 2.3. Пожарный гидрант с колонкой…………………………………………………31

Раздел 3. ПОЖАРНАЯ СВЯЗЬ……………………………………………………………34

Раздел 4. ГАЗОДЫМОЗАЩИТНАЯ СЛУЖБА…………………………………………...38

Глава 4.1. Организация ГДЗС………………………………………………………………38

Глава 4.2. Устройства, принцип действия и технические характеристики СИЗОД……43

Глава 4.3. Методика проведения расчетов параметров работы в СИЗОД………………65

Глава 4.4.Эксплуатация СИЗОД……………………………………………………………71

Глава 4.5. Правила работы в СИЗОД………………………………………………………81

Раздел 5. ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ………………………………..87

Глава 5.1. Пожарные насосы………………………………………………………………..87

Глава 5.3. Пожарные автомобили………………………………………………………...128

Глава 5.4. Пожарные мотопомпы…………………………………………………………144

Глава 5.5. Огнетушители…………………………………………………………………..159

Глава 5.2. Технические средства пенного тушения……………………………………...113

Глава 5.6. Эксплуатация пожарной техники……………………………………………..171

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………….……..175

ВВЕДЕНИЕ

В средние века для подачи воды на пожарах применяли водяные пушки. С помощью штока вода забиралась в цилиндр, а затем выталкивалась из него. Такая водопушка работала как шприц. Это, по-видимому, была одна из первых попыток механизировать подачу воды на пожарах.

При тушении больших городских пожаров водопушки были малоэффективными. Это послужило основанием для изготовления одно-, а затем и двухплунжерных насосов с ручным приводом. Только в XVII веке помпу (насос) установили на колеса.

В развитии пожарного дела новый этап начался с изобретением паровой машины. Уже в середине XIX века паровые машины использовались для привода насосов различного назначения.

Появление двигателей внутреннего сгорания привело к коренному изменению в области механизации доставки воды на пожары и ее подачи в очаг горения. Сначала двигатели внутреннего сгорания использовались только в качестве привода насоса, а затем в начале XX века появились пожарные автомобили. Приблизительно в это же время начали использовать для пожаротушения центробежные насосы.

Бурный рост производства в прошлом веке сопровождался появлением различных технологических процессов, новых видов сырья и материала, что в свою очередь привело к значительному увеличению пожароопасности объектов. Одновременно с этим появлялись эффективные средства тушения пожаров, такие как огнетушащие порошки, аэрозоли, воздушно-механические и химические пены, а также технические устройства для подачи этих средств.

В настоящее время в стране создан ряд опытно-конструкторских бюро и заводов, производящих пожарную технику. Качество пожарной техники по основным ее характеристикам находится на уровне мировых стандартов. Наша страна поставляет пожарную технику более чем в 30 стран мира.

Кроме пожарных автомобилей и пожарно-технических средств, серийно выпускаемых промышленностью, в гарнизонах пожарной охраны создают оригинальные образцы пожарной техники, способные обеспечивать выполнение боевых действий при тушении пожаров. Например, в ПТЦ УГПС ГУЧС Алтайского края на базе шасси грузовых автомобилей и пассажирского автобуса созданы автомобили: АНВ-10 (131) – передвижная компрессорная установка, АДТ (66) – автомобиль дымоудаления, АГДЗС (3205) – автомобиль газодымозащитной службы.

Современные условия тушения пожаров характеризуются наличием большого количества веществ и материалов с различными физико-химическими характеристиками. В этой связи при тушении пожаров необходимо правильно выбрать огнетушащие вещества, дающие максимальный эффект.

Знание личным составом подразделений ГПС устройства, принципа действия, технических параметров и особенностей использования технических средств пожаротушения, обеспечит оперативное решение задач, связанных с тушением пожаров, спасением жизней людей и материальных ценностей.

Раздел 1. ПОЖАРНО ТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ

Глава 1.1. Боевое обмундирование, снаряжение, спасательные средства и осветительные приборы.

1714500190500030861001905000 а б

Рис. 1.1 Боевая одежда пожарного

а — рядового состава; б — начальствующего состава

Боевое обмундирование предназначено для защиты пожарных от воды, лучистой энергии, химических веществ и травм (от битого стекла, обломков и т.п.). К боевому обмундированию относятся боевая одежда, теплоотражательный костюм, каска, рукавицы и сапоги. Кроме того, в зимнее время обмундирование дополняется ватной курткой с брюками, теплыми рукавицами и вязаным шлемом (подкасник).

В комплект боевой одежды входят куртка, брюки для рядового и плащ — для начальствующего состава. Основные детали комплекта типов А (начальствующий состав) и Б (рядовой состав): куртка и брюки состоят из верхней части и внутреннего слоя — теплоизолирующей подстежки. Верхняя часть изготовлена из термостойкой ткани "Теруса" с водоупорным покрытием, теплоизолирующая подстежка - из термостойкого нетканого материала, помещенного между слоями хлопчатобумажной ткани.

Масса новой конструкции боевой одежды начальствующего состава — 4,7, рядового — 4,4 кг. Одежда удобна при движениях пожарного и выдерживает температуру от —40 до +200 °С.

Для работы на пожарах с большим тепловым излучением (до 20 кал-см2-мин) применяют теплоотражательный костюм. В комплект такого костюма входят комбинезон с бахилами, куртка, защитная маска с пелериной, рукавицы и чехол для кислородно-изолирующего противогаза. Теплоотражательный костюм изготовляют из металлизированной ткани, предварительно обработанной огнезащитной пропиткой «МС». На внутренней стороне костюма имеется бязевая подкладка.

На пожарах нефтяных фонтанов, лесобирж и т. п. при необходимости пребывания личного состава непосредственно у очага горения применяют теплозащитный костюм, образец которого представлен на рис.1.2 Теплозащитный костюм ТК-800 шьют из металлизированной ткани с многослойной внутренней подкладкой. Время защитного действия теплозащитного костюма при температуре окружающей среды 200°С составляет 16 мин, при воздействии температуры до 800 °С — 3 мин. Масса костюма — 17 кг.

При работе в теплоотражательном костюме под него надевают ватную куртку и брюки, заправленные в сапоги. Поверх комбинезона пристегивают спасательный пояс с пожарным карабином, а под шлем-маску надевают каску.

Шлем-маска с пелериной пристегивается на пуговицах к куртке. В передней части шлем-маски имеется защитное оргстекло, ниже которого предусмотрено отверстие для воздухообмена. Рукавицы крепятся к рукавам куртки при помощи вшитых хлястиков. Для защиты рук пожарного от ожогов между основной тканью и подкладкой рукавиц проложен слой асбестовой ткани.

248539011430000Рис. 1.2. Теплозащитный костюм ТК-800

Каски, применяемые в пожарной охране, бывают различных образцов. Пластмассовая каска состоит из поликарбонатового корпуса овальной формы, защищающего голову от ударов. При этом тулья, закрепленная с внутренней стороны корпуса, Смягчает силу удара равномерным распределением нагрузки по всей поверхности головы. Пелерина с задней стороны каски и забрало спереди ослабляют действие лучистой энергии, а также защищают шею и лицо пожарного от попадания воды, искр и т. п.

Забрало закреплено на каске при помощи системы металлических пластин с шарнирными связями, которые обеспечивают два его фиксированных положения. Перевод забрала из нижнего положения в верхнее достигается при нажатии на кнопку защелки.

Пластмассовые каски изготовляют одного размера. Однако наличие подбородочного ремня и стягивающего шнура тульи позволяет регулировать внутреннее пространство до требуемого.

Боевое обмундирование должно быть подогнано для каждого бойца и командира пожарной части так, чтобы они имели опрятный и подтянутый внешний вид.

Пригодность боевого обмундирования проверяют внешним осмотром при заступлении на дежурство. Оно должно быть сухим, чистым и исправным. В случае обнаружения неисправностей (надрезы, прожог и т. п.) боевое обмундирование снимают с боевого расчета до приведения его в исправное состояние.

Снаряжение состоит из спасательного пояса, карабина и кобуры с поясным топором.

Спасательный пояс бывает трех размеров: 1050, 1200, 1350 мм при ширине ленты 75 мм и толщине 4 мм. К одному концу ленты прикреплена пряжка. На другом ее конце имеются пять пар облицованных металлическими накладками отверстий для застегивания пояса. На расстоянии 220 мм от пряжки прикреплено полукольцо для подвески карабина. Пристегивается карабин к спасательному поясу с левой стороны при помощи ремешка с кнопкой.

Карабин пожарный (рис.1.3) применяют для торможения спасательной веревки-при спасании людей и самоспасении пожарного, а также для его закрепления| за ступеньки пожарной лестницы или элемент конструкции здания и сооружения при работе на высоте.

Карабин изготовляют из стали Ст. 20 с гальваническим покрытием. Затвор 2 карабина открывается внутрь, преодолевая сопротивление пружины, находящейся внутри продольного канала затвора. Откидной конец затвора имеет бородку, которая входит в вырез замка. При этом втулочный замыкатель 1 обеспечивает автоматическое запирание замка, что предотвращает самопроизвольное его открывание.

228600010858500

Рис. 1.3 Карабин пожарный

1— замыкатель; 2 — затвор

Техническое состояние спасательного пояса и карабина определяют перед заступлением на боевое дежурство ежедневно внешним осмотром. При обнаружении каких-либо неисправностей снаряжение снимают с боевого расчета до приведения его в исправное состояние. После устранения выявленных неисправностей, а также один раз в год и перед постановкой снаряжения в боевой расчет его подвергают испытанию на прочность. При испытании под нагрузкой спасательный пояс надевают на оправку диаметром не менее 300 мм, застегивают пряжку и карабин с закрытым затвором равномерно загружают усилием 350 кг в течение 5 мин. После снятия нагрузки на спасательном поясе и карабине не должно быть никаких повреждений. Затвор карабина должен свободно без заеданий открываться и закрываться. Карабин, не выдержавший испытания, бракуют.

Топор пожарный поясной предназначен для разборки легких конструкций элементов здания и сооружений, а также вскрытия кровли, дверей и окон. Кроме того, кирка топора позволяет закрепляться пожарному при передвижении по крутым скатам кровли.

Топоры пожарные поясные бывают с деревянным топорищем и цельнометаллические. Заостренные части (лезвие и кирка) полотна топора затачивают и подвергают термической обработке. Деревянные топорища изготовляют из древесины твердых пород, не имеющих трещин, сучков и гнили. Поверхность топорищ покрывают светлым лаком или олифой. Ручка цельнометаллического топора имеет резиновое покрытие.

Длина поясного металлического топора 410 мм, масса не более 1,7 кг. Его носят в специальной кобуре с правой стороны на спасательном поясе.

Спасательную веревку кроме проведения спасательных работ используют для подъема на высоту пожарного инструмента и рукавов.

Веревку свивают из высококачественной пеньки или льна. Она состоит из четырех скрученных пучков, в каждом из которых три пряди. На концы веревки вплетают металлические коуши. Один конец веревки обшивают белой тесьмой и наносят на нее инвентарный номер. Веревку, смотанную в клубок, хранят в непромокаемых чехлах, на поверхности которых крепят бирку с указанием даты последнего испытания и подписью лица, его проводившего.

Один раз в десять дней, а также перед каждым занятием и после применения веревку проверяют внешним осмотром. Она должна быть сухой, чистой, без следов плесени и иметь не более 15X200 мм обрывов нитей.

Перед каждым использованием на пожаре и на занятии веревку проверяют на прочность путем нагрузки массой трех бойцов в течение 1...2 с. При этом после снятия нагрузки веревка не должна иметь остаточного удлинения.

Один раз в 6 мес. веревку испытывают статической нагрузкой с усилием 350 кг в течение 5 мин. После снятия нагрузки веревка не должна иметь внешних повреждений и остаточного удлинения более 5 % ее первоначальной длины. Результаты испытаний и внешнего осмотра веревки заносят в журнал испытаний пожарно-технического вооружения.

Осветительные приборы (фонари) предназначены для освещения пути при передвижении пожарных в затемненных помещениях во время проведения разведки, а также места работы при тушении пожара. Пожарные фонари подразделяются на индивидуальные и групповые.

Фонарь электрический пожарный индивидуальный ФЭП-4 состоит из пластмассового корпуса, двух щелочных аккумуляторов типа НК-10 (кадмиево-никелевые), соединенных последовательно, светильника с выключателем и плечевого ремня. Заряженный фонарь ФЭП-4 с лампой напряжением 2,5 В и силой потребляемого тока 0,5 А может непрерывно работать не менее 8ч. Масса фонаря 2,8 кг.

Фонарь электрический пожарный групповой ФЭП-Г имеет металлический корпус с крышкой и ручкой, поворотную фару с двухнитевой лампой накаливания и выключатель. В корпусе размещены шесть последовательно соединенных аккумуляторов типа НК-10. Напряжение заряженной батареи 7,5 В. Продолжительность непрерывной работы с электролампами А-44 составляет 5 ч. Масса фонаря ФЭП-Г 7,6 кг.

При смене караула фонари проверяют внешним осмотром. Они должны быть чистыми. Не допускаются окисление клемм аккумулятора и наличие электролита на поверхности корпуса.

Не реже одного раза в десять дней и после каждого длительного пользования фонарем контролируют уровень электролита, его плотность и напряжение на клеммах аккумулятора. Плотность электролита проверяют ареометром, напряжение — нагрузочной вилкой. Если уровень электролита над пластинами менее 10...12 мм, а плотность менее 1,24 летом и 1,27 — зимой, необходимо долить аккумуляторы дистиллированной водой и поставить на подзарядку согласно требованиям инструкции по эксплуатации ФЭП. В конце зарядки напряжение каждой банки аккумулятора должно быть не менее 1,2В.

Технические характеристики пожарных фонарей представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

ПОКАЗАТЕЛИ ФОНАРИ ПОЖАРНЫЕ

ФОС3-5/6ФЭГП-1МФЭР-2ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Освещённость на расстоянии 1м. от фонаря, лк10000 22000 200 (на расстоянии 5 м)

Продолжительностьнепрерывной работы, ч 10 (с лампой 2,4 Вт);

3 (с лампой 6 Вт) 6 (не менее) 12

Марка аккумуляторной батареи SONNENSCHTIN или POWERSONIK 2НКП 24М НК-13П (3 шт.)

Рабочее напряжение, В 6,0 5 3,75

Диапазон рабочих температур, ° C -40...+45 -40…+50 -40…+40

Масса, кг 1,6 4,7 (не более) 2,8 (не более)

Габаритные размеры, мм 320х169х115 250х245х150 205х130х210

Глава 1.2. Ручной немеханизированный и

механизированный инструмент.

При тушении пожаров возникает необходимость разбирать и вскрывать строительные конструкции, коммуникационные сети и элементы технологических установок. Для выполнения этих трудоемких работ на вооружении подразделений пожарной охраны имеется специальный инструмент, который в зависимости от вида используемой энергии подразделяется на две группы: немеханизированный и механизированный ручной инструмент.

Немеханизированный ручной инструмент предусматривает следующие его разновидности: багры, ломы, крюки, топоры.

Пожарные багры (табл. 1.2) применяют для разборки кровли, перегородок, стен, других элементов конструкций зданий и сооружений. Кроме того, баграми растаскивают горящие предметы, материалы и т. п. Багры, входящие в комплектацию пожарных автомобилей, бывают двух типов: БПМ — багор пожарный металлический представляет собой цельнометаллический стержень, на одном конце которого приварен крюк, а на другом — кольцевая ручка.

Таблица 1.2. Основные технические данные пожарных багров Таблица 1.3. Краткая техническая характеристика пожарных ломов

Тип Обозначение

Длина, мм Масса, кг Тип Обозначение

Диаметр, мм Длина, мм Масса, кг

I

II БПМ

БПМ 2000

650 5

2 I

II

III ЛПТ

ЛПЛ

ЛПУ 30

25

25 1200

1100

500 6,7

4,5

1,8

БПН — багор пожарный насадной, закрепленный на деревянном шесте двумя заклепками диаметром 6 мм.

Пожарные ломы (табл. 1.3) выпускают трех типов:

ЛПТ — лом пожарный тяжелый используют для вскрытия деревянных полов, ферм и т. п.

ЛПЛ — лом пожарный легкий применяют для расчистки места пожара, вскрытия кровли, обрешетки, а также отбивания льда колодцев гидранта и открывания их крышек.

ЛПУ — лом пожарный универсальный используют для выполнения в стесненных условиях легких рычажных работ, например вскрытия дверей, оконных переплетов и т. п.

Крюк пожарный служит для выполнения работ при растаскивании, вскрытии и обрушении различных конструкций на пожарах.

В отверстии головки крюка закрепляется смоленая веревка длиной не менее 1,5 м.

К немеханизированному ручному инструменту, используемому в пожарной охране, относятся пилы (поперечные и продольные), которые хранят и переносят в чехлах, топоры плотницкие, лопаты (совковая, .штыковая) и набор электрозащитных средств для перерезания электрических проводов.

Техническое состояние ручного немеханизированного инструмента проверяют при смене дежурства. При внешнем осмотре обращают внимание на то, чтобы поверхность инструмента была гладкой, без трещин, пленок, заусенцев, глубоких раковин, окалин и ржавчины. Для предотвращения образования ржавчины ежедневно и после каждого использования инструмента его поверхность протирают сухой тряпкой до блеска,

Никелировать, смазывать или красить наружные поверхности немеханизированного инструмента не разрешается, так как в этом случае они скользят в руках, а на окрашенных поверхностях трудно заметить повреждения.

По мере необходимости осуществляют заточку заостренных частей ручного инструмента, после чего их подвергают термической обработке на длину не менее 60 мм, лезвия топора — 15 мм и прямые концы ломов на глубину 150 мм.

Ломы, багры, крюки изготовляют из стали Ст. 45, полотно топора — из стали Ст. У7.

Электрозащитные средства (табл. 1.4). В условиях пожара нередко приходится встречаться с электропроводкой, находящейся под напряжением, не превышающем обычно 250 В.

Таблица 1.4. Основные испытательные характеристики защитных

средств

Защитные средства Срок испытания

Резиновые перчатки 1 раз в 6 месРезиновые галоши 1 раз в год

Ножницы и резиновый коврик 1 раз в 2 года

При более высоком напряжении тушение пожара начинают только после выключения тока. В этих случаях для резки электропроводов используют комплект электрозащитных средств, к которым относятся: ножницы с электрозащитными ручками, диэлектрические резиновые перчатки, галоши (боты), резиновый рифленый коврик размером не менее 500x500 мм.

Пригодность электрозащитных средств к работе определяют внешним осмотром и испытанием. Внешним осмотром выявляют на защитных средствах повреждения (разрыв, прокол и т.п.), при наличии которых их изымают из дальнейшей эксплуатации.

Испытания проводят в специальных лабораториях.

Механизированный ручной пожарный инструмент по роду применяемой энергии подразделяется на: бензомоторный, электрический, пневматический и автогенорезательные аппараты.

Бензомоторная пила Урал-5 (рис. 1.4) может входить в комплектацию пожарных автомобилей любого типа и назначения. Она состоит из двигателя внутреннего сгорания 1, силовой передачи 2 (трансмиссии), пильного аппарата 3, стартера 4 (пусковое устройство).

Рис. 1.4 Бензомоторная пила Урал-5

1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — трансмиссия; 3 — пильный аппарат; 4 — пусковое устройство

Двигатель бензиновый одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный мощностью 3,68 кВт (5 л.с.). Система охлаждения воздушная. Топливом служит смесь бензина А-72 или А-76 с автотракторным маслом М8Б или М10Б в пропорции 20 : 1 по объему. Запас топлива 1,3 л на 40, 45 мин непрерывной работы.

Режущим органом бензомоторной пилы Урал-5 является пильная цепь для распиловки деревянных конструкций. Запуск двигателя осуществляется при помощи съемного стартера.

На базе бензомоторной пилы Урал-5 выпускается универсальный комплект механизированный (УМК-4) (рис. 1.5), имеющий сменные рабочие органы, к которым кроме пильной цепи относятся приставка корундового диска, бетонолом и переносной дымосос.

Мотопривод с корундовым диском (рис. 1.5а) обеспечивает распиловку деревянных, металлических и бетонных конструкций толщиной до 300 мм. Привод диска осуществляется от ведущего шкива, присоединенного к выходному валу редуктора при помощи ременной передачи.

217170026035000

2057400122428000а

б

228600012573000в

Рис. 1.5 Универсальный механизированный комплект (УКМ-4)

а — мотопривод с корундовым диском; б —бетонолом; в — дымисос (ДП-7)

Передача энергии от двигателя к бетонолому (рис.1.56) обеспечивается гибким валом, который приводит во вращение кривошипно-шатунный механизм, преобразующий вращательное движение в возвратно-поступательное рабочего наконечника.

Переносной дымосос ДП-7 (рис. 1.5в) с приводом от бензомотора Урал-5 позволяет удалять продукты горения из помещения с температурой до 200 °С или подавать в него чистый воздух. Производительность дымососа 7 тыс. м3/ч. Переносной дымосос из комплекта УКМ-4 можно также использовать для получения и подачи на пожар воздушно-механической пены высокой кратности (КР= 800) в количестве 120 м3/мин.

Электропила цепная консольного типа имеется на вооружении автомобилей ГДЗС и состоит из электродвигателя, редуктора, цепной пилы. Для управления пилой на корпусе включателя смонтирована рукоятка. Приводом цепной пилы служит высокочастотный электродвигатель с частотой тока 400 Гц и напряжением 220В. Частота вращения ротора 12000 об/мин.

Автогенорезательная ранцевая установка (рис. 1.6) предназначена для резки на пожарах металлических решеток с толщиной прутка до 12 мм и других металлических конструкций. Особенностью использования автогенной резки металлов является то, что она возможна только для тех металлов, температура воспламенения которых в кислороде ниже температуры плавления, в противном случае металл будет плавиться скорее, чем сгорать, и не будет поддаваться резке. Цветные металлы, температура воспламенения которых выше, чем температура плавления, автогеном резать нельзя. Сталь, железо имеют температуру плавления выше температуры воспламенения и поэтому их можно резать автогенорезательной ранцевой установкой.

217170011430000

Рис. 1.6 Автогенорезательная ранцевая установка

1 — крышка; 2 — корпус; 3 — ацетиленовый баллон; 4 — кислородный баллон; 5 — ацетиленовый редуктор; 6—шланг; 7 — резак; 8 — кислородный редуктор

Обнаруженные на отбойном молотке неисправности лотка устраняют только после отсоединения воздушного шланга.

Установка (см. рис. 1.6) массой 10 кг смонтирована в металлическом корпусе 2 с крышкой 1 и приспособлена для переноски на спине. Она состоит из двух баллонов — с ацетиленом 3 и кислородом 4 с вентилями, понижающих редукторов типа РК-53Б и РД-2А для ацетилена 5 и кислорода 8. На панели в ящике закреплены манометры низкого и высокого давления кислорода и ацетилена. Редукторы и манометры соединены латунными трубками с баллонами. Подача газа от редуктора к резаку 7 осуществляется по резинотканевым шлангам 6 с внутренним диаметром 9,5 мм и длиной 1,5 м. Кислородный баллон вместимостью 3 л под давлением 15 МПа (150 кгс/см2) окрашен в голубой цвет. В горловину на конусной резьбе ввернут запорный вентиль. Ацетиленовый баллон вместимостью 1,3 л под давлением 2,5 МПа (25 кгс/см2) окрашен в белый цвет. Для безопасного хранения ацетилена баллон заполнен специальной высоконапористой массой из активированного угля, пропитанного ацетоном, в котором растворен ацетилен. Под давлением в баллоне ацетилен взрывоопасен. Количество ацетилена определяется взвешиванием баллона до и после наполнения газом. Общий запас газа в баллоне обеспечивает продолжительность непрерывной резки металлов в течение 10 мин.

Техническое обслуживание автогенорезательной установки и работу на ней осуществляют в соответствии с правилами техники безопасности при выполнении газопламенной обработки металлов. При смене караулов необходимо проверить чистоту и надежность крепления элементов установки, отсутствие утечек газа, величину давления в баллонах, срок испытания баллонов.

При использовании автогенорезательной установки пожарный должен быть одет в исправную спецодежду, глаза его защищены очками со светофильтрами. Не допускается, чтобы рабочее давление кислорода было меньше давления ацетилена. В случае обнаружения неисправностей следует немедленно перекрыть вентиль на кислородном баллоне, а затем ацетиленовый вентиль на резаке.

Универсальный гидравлический инструмент

Все более широкое применение находит гидравлический инструмент, позволяющий выполнять широкий спектр работ.

В состав комплекта универсального гидравлического инструмента фирмы «Простор» входят:

разжим РГ-250

кусачки КГ-250

разжим-кусачки РКГ- 250

домкраты ДГ

насосная станция СН-250

Ручной насос РН-250

катушка шланговая КШ-250/10

Разжим РГ-250

Шеститонным усилием разжим может пережать практически любую трубу и тем самым устранить течь либо прекратить подачу газа или пара в аварийной обстановке. Разжим способен раздвинуть узкий проем на ширину до 800 мм, приподнять упавшую ж/б панель перекрытия и открыть доступ в завал. Разжимное усилие на концах губок до 5 тонн, а в конце раскрытия - до 15 тонн. В таком положении разжим может удерживать груз за счет надежной системы обратных клапанов. (см. рис.1.7)

Рис. 1.7

Домкраты ДГ

Высота малого домкрата -460 мм, среднего - 620 мм, большого - 940 мм. Они способны дополнительно приподнять груз на высоту от 200 мм до 660 мм, а с использованием надставок и удлинителей - перекрывают рабочую зону до 3 м. Все три домкрата развивают подъемное усилие 10 тонн, а тянущее усилие до 7.5 тонн. При помощи домкратов можно подтаскивать грузы, перемещать массивное оборудование, подпирать обвисшие карнизы, подкреплять балки и перекрытия в зоне спасательных работ, затыкать пробоины и ставить "заплатки" на лопнувшие магистрали, резервуары и т.п.(см. Рис. 1.8)

Рис. 1.8

Кусачки КГ-250

Кусачки КГ-250 позволяют перекусить арматуру диаметром 25 мм, трос, деревянный брус, кабели, стойку автомобиля, трубу, уголок, швеллер и другие элементы различных конструкций под силу нашим кусачкам, развивающим максимальное усилие резания около 30 тонн. Максимальное раскрытие лезвий кусачек - 125 мм. Масса кусачек от 16 до 19 кг в зависимости от модификации.(см. Рис.1.9)

Рис.1.9

Разжим-кусачки РКГ- 250

Имея одинаковые с кусачками силовые характеристики, а следовательно одинаковые возможности по перекусыванию и разрезанию, разжим-кусачки или «Комби» выполняют функцию еще и разжима, т.е. они незаменимы при ликвидации транспортных и промышленных аварий, надежный помощник монтажников, наладчиков, работников коммунальных служб. На Комби можно быстро установить стяжные приспособления. Максимальное разжимное усилие достигает 8 тонн, а при сжатии – 6 тонн. Масса разжима-кусачек – до 20 кг (в зависимости от исполнения). (см. Рис. 1.10)

Рис. 1.10

Насосная станция СН-250 и ручной насос.

Гидравлический инструмент приводится в действие от ручного насоса либо при помощи гидравлической насосной станции. Насосная станция и ручной насос собраны на основе серийно выпускаемых авиационных агрегатов и развивают рабочее давление до 250 атм. Насосная станция может работать от электромотора, воздушного компрессора автомобиля либо автономно от двигателя внутреннего сгорания.(см.Рис1.11)

Рис. 1.11

Катушка шланговая КШ-250/10.

Подключение инструмента выполняется при помощи быстрофиксируемых гидравлических разъемов. Рабочий инструмент соединяется с приводным устройством через шланговую катушку. Она распределяет гидравлическую жидкость между двумя потребителями и обеспечивает последовательную работу инструмента на удалении до10 метров. Шланговая катушка может устанавливаться на землю или монтироваться на насосной станции. (см. Рис. 1.12)

Рис. 1.12

Глава 1.3. Ручные пожарные лестницы.

Для подъема пожарных в верхние этажи и на крыши горящих зданий, при спасательных работах применяют ручные пожарные лестницы. На вооружении подразделений пожарной охраны имеются три вида ручных пожарных лестниц: лестница-палка (ЛП), лестница-штурмовка (ЛШ) и трехколенная выдвижная лестница (Л-ЗК).

Для обеспечения оперативности и безопасности действий пожарных при подъеме и работе на высоте ручные лестницы должны быть простыми по устройству, сравнительно легкими, прочными и устойчивыми.

Для изготовления лестниц используют высококачественные сорта различных пород древесины или легкие высокопрочные металлы. Деревянные тетивы лестниц изготовляют из сосны отборного и первого сортов. Допускается изготовление тетив из отдельных склеенных планок. Ступени выполняют из древесины твердых пород (дуб, ясень, бук) первого сорта. Деревянные детали лестниц подвергают горячей пропитке натуральное олифой с последующим покрытием бесцветным лаком.

Металлические лестницы по сравнению с иными более прочные, легкие и долговечные. Недостатками металлических лестниц являются электропроводность и возможность образования коррозии во внутренних полостях металлических элементов конструкций.

Лестница-палка (ЛП) (рис. 1.13) является деревянной одноколейной складной приставной лестницей. В раздвинутом виде ее применяют, как правило, для подъема пожарных в окно первого этажа здания или внутрь помещения, а в сложенном виде используют для пробивания деревянных перегородок и дверных филенок или отбивания штукатурки.

Лестница-палка состоит из двух деревянных тетив 1 и 2 овального сечения и восьми ступеней 4. Особенностью лестницы является шарнирное крепление 3 ступеней в продольной плоскости тетив, что позволяет сближать их до полного смыкания при складывании лестницы в виде палки овального сечения. При складывании лестницы ступени ее помещаются в треугольные пазы с внутренней стороны тетив. На одном конце каждой тетивы при помощи металлического наконечника 7 и стяжки 6 крепят деревянную накладку 5. Другой конец тетивы защищен металлической накладкой 8.

2514600000

Рис. 1.13 Лестница-палка

1. 2 — тетивы; 3 — шарнир; 4 — ступень; 5 —деревянная накладка; 6 — стяжка; 7— наконечник; 8 — металлическая накладка

Шарнир представляет собой металлическую втулку, плотно вставленную на конце ступени. Через втулку и тетиву пропущена ось шарнира 3, концы которой расклепаны с образованием полукруглой головки. Во избежание смятия древесины тетив под расклепанные головки подложены шайбы.

Техническая характеристика лестницы-палки

Длина лестницы, мм:

в сложенном виде ....…………….... 3400

в развернутом состоянии ..……….. 3116

Расстояние между тетивами, мм .…. 250

Шаг между ступенями, мм ..…….... 310

Масса, кг, не более ......……………... 10,5

2400300114363500Лестница-штурмовка (рис. 1.14) представляет собой приставную лестницу, снабженную на верхнем конце крюком для подвешивания ее за подоконники или проемы и выступы зданий и сооружений. Она предназначена для подъема пожарных по наружной стене зданий и сооружений, а также обеспечения работ при вскрытии кровли на крутых крышах. Наиболее успешно штурмовую лестницу применяют в сочетании с трехколенной выдвижной лестницей или автолестницей.

Рис. 1.14 Лестница-штурмовка

1— ступень; 2 — тетива; 3 — накладки; 4 — крюк; 5 — башмак

Ручная пожарная трехколенная металлическая лестница Л-60 Отличительной особенностью лестницы являются телескопическое сочленение ее колен, изготовленных из алюминиевого сплава марки АВ или АД-31, а также конструкция механизма выдвигания и останова. Колена представляют собой пространственную форму, состоящую из тетив двутаврового сечения, соединенных между собой рифлеными ступенями.

Принципиальная схема механизма выдвигания и останова колен лестницы Л-60 показана на рис. 1.15. Выдвигание второго колена осуществляется перемещением (по направлению стрелки А) силовой веревки 5 через неподвижный 4 и подвижный 1 блок двухкратного полиспаста, который позволяет в 2 раза уменьшить усилие, прикладываемое пожарным при выдвигании колен лестницы.

Одновременно с выдвиганием второго колена 2 конец силовой веревки, закрепленный за рычаг 6, поворачивает валик останова 8 вместе с крюком 9 захвата ступеней, преодолевая усилие возвратной пружины 7, при этом крюк захвата ступеней размещается вдоль оси тетив, обеспечивая свободное выдвигание второго колена.

33147001264920001943100103632000При необходимости прекратить выдвигание колен лестницы Л-60 снимают усилие силовой веревки, и валик останова с крюком захвата под действием возвратной пружины вернется в исходное положение. Возвращенный в исходное положение крюк подхватит одну из ступеней, опускающихся под действием собственной массы колен лестницы, обеспечив их останов и надежную фиксацию.

Рис. 1.15 Принципиальная схема выдвигания и останова колен лестницы Л-60

1 — подвижный блок; 2 — второе колено; 3 — третье колено; 4 — неподвижный блок; 5 — силовая веревка; 6 — рычаг; 7 — возвратная пружина; 8 — валик останова; 9— крюк захвата ступеней.

Для сдвигания колен лестницы необходимо сначала при помощи силовой веревки их несколько приподнять, а затем, постепенно уменьшая усилие на веревке, обеспечить плавное сдвигание колен лестницы. Третье, верхнее, колено 5 выдвигается так же, как и в лестнице Л-ЗК.

Верхнее колено 3 выдвигается одновременно со вторым при помощи троса, перекинутого через блок второго колена. Один конец троса прикреплен в верхней ступени колена, а второй закреплен за нижнюю ступень верхнего колена. При движении блок второго колена давит на трос и заставляет выдвигаться верхнее колено со скоростью, в 2 раза больше скорости второго колена.

Техническая характеристика лестницы Л-60

Длина лестницы, м:

в сложенном виде ……………………………………………………….4,4

в развернутом состоянии …………………………………….……. 10,7

Ширина, мм ………………………………………………….….……480

Шаг между ступенями, мм ......………………………………...……..350

Масса, кг, не более ………………………………………………………45

Тяговое усилие при выдвигании колен, Н (кг), не более……….….200(20)

Эксплуатация ручных пожарных лестниц. Основным условием безопасной работы на высоте с использованием лестниц является содержание их в технически исправном состоянии. Лестницы, не находящиеся в боевом расчете, хранят на складе в сухих проветренных помещениях. Не допускается попадание прямых солнечных лучей на древесину тетив и ступеней и воздействие теплоты от отопительных приборов. Лестницы на пожарных автомобилях должны быть плотно, уложены и надежно закреплены. При снятии с автомобилей не допускаются их удары о землю.

При использовании приставных лестниц их устанавливают на твердый грунт на расстояние, соответствующее наиболее устойчивому углу наклона, равному 70... 80°. При выдвигании лестницы необходимо держать ее за тетивы, предохраняя руки от возможных травм. Выдвигание должно быть равномерным. Запрещается накручивать цепь или веревку на руку. Подъем и спуск по выдвижной лестнице допускаются при срабатывании механизма останова и надежном закреплении второго колена. При этом лестница должна быть прислонена к зданию и поддерживаться пожарными.

Во время движения по лестнице необходимо смотреть перед собой, ступени крепко обхватывать руками. Не допускается передвижение по лестнице более одного человека на каждое колено. При работе на лестнице со стволом или ручным инструментом пожарный должен закрепиться за ступеньку при помощи карабина. После работы лестницу следует очистить от грязи и влаги, тщательно осмотреть и при необходимости смазать трущиеся поверхности графитом или мылом. В случае обмерзания лестницы не допускается отбивать лед острым инструментом.

240030011430000

Рис. 1.16 Принципиальная схема стенда для испытания ручных пожарных лестниц

638810231140001 — лебедка; 2 — трос; 3 — система блоков; 4 — динамометр

а б в

Рис. 1.17 Схемы нагружения ручных пожарных лестниц при испытании: а —лестницы-палки; б — лестницы-штурмовки; в — трехколенной лестницы

Для выявления возможных неисправностей лестницы систематически контролируют внешним осмотром при смене караула. Кроме того, лестницы испытывают перед постановкой в боевой расчет после ремонта, а также один раз в год. Прочность элементов конструкции лестниц испытывают статической нагрузкой в течение не менее 2 мин на стендах различных конструкций.

На рис. 1.16 представлена принципиальная схема универсального стенда, на котором испытывают пожарные лестницы, а также спасательные веревки и пояс с карабином.

Создание усилия натяжения троса 2 осуществляется электроприводом с червячным редуктором или вручную при помощи лебедки 1. Контроль требуемой величины натяжения троса, проходящего через систему блоков 3, осуществляется динамометром 4. Схемы нагружения различных видов лестниц показаны на рис. 1.17 Испытания лестницы-палки (рис. 1.17, а) осуществляют в развернутом виде. Прочность тетив испытывают нагрузкой 1200 Н, приложенной в средней части лестницы.

В лестнице-штурмовке (рис. 1.17,6) испытывают на прочность тетивы, крюк и ступени. Для этого лестницу закрепляют большим концевым зубом крюка и к обеим тетивам на уровне второй ступени прикладывают нагрузку 1600 Н. Прочность тетив трехколесных лестниц (рис. 1.17, в) проверяют нагружением каждого его колена посередине усилием 1000 Н.

После проведенных испытаний лестницы не должны иметь повреждений, остаточной деформации. Кроме того, колена лестниц Л-ЗК и Л-60 должны свободно, без заеданий выдвигаться и сдвигаться. Результаты испытаний лестниц заносят в журнал испытания пожарно-технического вооружения. Лестницы, не выдержавшие испытания, списывают.

Глава 1.4. Пожарные рукава и рукавное оборудование.

Пожарные рукава являются гибкими трубопроводами, которые соединяются в рукавные линии для подачи огнетушащих средств к месту тушения пожаров. В зависимости от назначения рукава подразделяются на всасывающие и напорные.

194310039370000Всасывающие рукава предназначены для подвода воды от водоисточника к всасывающему патрубку наcoca.

Рис.1.18 Всасывающий рукав

1— проволочная спираль; 2 — резиновый слей; 3 — прорезиненная ткань; 4 — манжета; 5 — клеймо

Устройство всасывающего рукава показано на рис. 1.18. Резиновые слои обеспечивают герметичность внутренней полости рукава, а также его эластичность и гибкость. Проволочная спираль 1 предотвращает деформацию рукава при разрежении во время его использования с открытого водоисточника. Слои прорезиненной ткани 3 увеличивают механическую прочность рукава от растягивающих усилий и защищают резиновые слои 2 от истирания. На концах всасывающих рукавов имеются мягкие (без спирали) манжеты 4 для установки и закрепления соединительных головок, которые крепятся при помощи стяжных металлических лент. На наружной поверхности манжет каждого рукава ставят клеймо 5 с указанием завода-изготовителя, номера стандарта, группы, типа, внутреннего диаметра, длины и даты изготовления, а также рабочего давления (для рукавов II группы). Для рукавов с морозостойкой резиной (до 45 °С) дополнительно ставят букву М.

Таблица 1.5. Основные технические данные всасывающих рукавов

Внутренний диаметр, мм 2965 75 100 125 150

Длина, м 4 4 4 4 2

Масса, кг:

без арматуры 9 12 13 25 32

с арматурой 12 14 21 30 38

Напорные рукава подсоединяют к напорным патрубкам насоса для подачи по ним под давлением огнетушащих средств к месту пожара.

Чехлы напорных рукавов ткут или вяжут из нитей натуральных (льна, хлопка и т. п.) или искусственных (капрон, лавсан и т. п.) волокон на специальных станках. Тканые чехлы образуются переплетением нитей под углом 90 °. Продольные нити называются основой, а поперечные — утком.

В пожаротушении применяют рукава длиной 20 ± 1 м, диаметром 26, 51, 66, 77, 89, 110 и 150 мм. В зависимости от материала ткани чехла, конструкции и рабочего давления рукава подразделяются на группы и виды, приведенные на рис. 1.19. Для отличия по группам прочности на наружной поверхности льняных рукавов по всей их длине делают цветные просновки (полосы).

Пожарные напорные рукава должны быть надежными (иметь высокую прочность, хорошо сопротивляться истиранию, действию солнечных лучей, гнилостных процессов, агрессивных сред, низких и высоких температур) и удобными в работе (легкими, эластичными, иметь малые габариты скаток), а также обладать малым гидравлическим сопротивлением.

Непрорезиненные напорные рукава широко распространены в пожарной охране. Сухие чистые льняные рукава сравнительно легкие, а их скатки малогабаритные. При подаче воды по таким рукавам наружная поверхность ткани чехла увлажняется, что повышает их термостойкость в условиях пожара. Однако повышенная склонность льняных рукавов к гнилостным процессам, а также дефицит натуральных волокон делает производство их неперспективным.

Напорные рукава из синтетических нитей с гидроизоляционным внутренним или внутренним и наружным защитным покрытием группы прочности не имеют.

160020011049000

Рис. 1.19 Классификация пожарных напорных рукавов

Рукава прорезиненные с внутренним гидроизоляционным покрытием по сравнению с льняными имеют меньшее гидравлическое сопротивление, большую прочность, практически не подвергаются гнилостным процессам, а также действию химически активных веществ. Однако термическая стойкость ткани чехла синтетических нитей сравнительно низкая; при температуре 140... 160 °С нити оплавляются и разрушаются.

В качестве гидроизоляционного слоя в рукавах применяют резиновую трубку толщиной не более 2 мм или латексную толщиной не менее 0,6 мм. Резиновую трубку из сырой резины вводят внутрь чехла, предварительно смазанного резиновым клеем, и далее ее вулканизируют паром под давлением 0,3...0,4 МПа (3...4 кгс/см2) при температуре 120...140°С в течение 40...45 мин.

Наличие внутреннего резинового гидроизоляционного слоя делает прорезиненные рукава более тяжелыми и жесткими по сравнению с льняными рукавами, что затрудняет работу с ними. Кроме того, повышение жесткости рукавов способствует образованию перегибов и интенсивному износу ткани в этих местах с последующей потерей прочности.

Напорные рукава с латексным гидроизоляционным слоем в 1,5...2 раза легче прорезиненных рукавов, более эластичны и не требуют сушки. К недостаткам их относятся сложность и значительная продолжительность технологического процесса нанесения латекса (водного раствора каучука) на поверхность ткани чехла, что сдерживает массовое производство латексных рукавов.

Перспективны рукава двухслойной конструкции с внутренним гидроизоляционным и наружным защитным покрытием. Наружный защитный слой предохраняет ткань чехла от истирания, действия солнечных лучей, что повышает их надежность и долговечность. Рукава двухслойной конструкции изготовляют нанесением консистентной массы (сырой резины, полихлорвинила, латекса и т. п.) на ткань чехла методом экструзии (выдавливания) или жидкого формования с последующей термической обработкой.

При тушении пожаров в лесах, на торфоразработках, лесоскладах и в условиях наиболее вероятного соприкосновения рукавов с горящими предметами целесообразно применять рукава с регламентированным количеством просачиваемой воды (перколяцией) через стенки чехла, благодаря чему увлажняется наружная поверхность рукава и значительно повышается его термостойкость.

Применение рукавов. Всасывающие рукава укладывают на пожарном автомобиле в металлические пеналы, в нижней части которых имеются отверстия. Для удобства и быстроты съема всасывающих рукавов, предохранения их наружной поверхности от износа в пеналах должны быть прокладочные ленты. Не следует обматывать всасывающие рукава веревкой, под которой ткань рукава может гнить и разрушаться.

Напорные рукава размещают в отсеках кузова пожарного автомобиля свернутыми в одинарные скатки или укладывают в виде гармошки, а также на рукавных катушках.

Напорные рукава не должны подвергаться механическому износу, поэтому наилучшей является укладка рукавов в отдельные ячейки, облицованные материалом с высокими антифрикционными свойствами.

При прокладке рукавов стремятся сделать всасывающую рукавную линию максимально короткой, так как с ее увеличением возрастают гидравлические потери, в связи с чем повышается склонность насоса к кавитации. Следует также стремиться к тому, чтобы всасывающая сетка погружалась под слой воды не менее чем на 20 см. При работе от водоисточника с малой глубиной или с илистым дном всасывающую сетку рекомендуется поместить в корзину и привязать к ней. При работе со всасывающей линией необходимо иметь две веревки: одну привязывают к горловине всасывающей сетки, другую — к кольцу рычага. Первая веревка необходима для опускания и подъема из водоисточника всасывающей линии, вторая — для открывания обратного клапана всасывающей сетки. При прокладке всасывающей линии не допускается ее провисание или образование выпуклой петли, что может вызвать появление неплотностей в местах соединений и обрыв столба жидкости. К характерным повреждениям всасывающих рукавов относятся: потертость наружной поверхности, локальная прелость или гнилость, смятие спирали, сквозной прокол, отслоение внутреннего слоя.

Напорные рукавные линии прокладывают как от очага пожара к насосу, так и в обратном направлении. В практике пожаротушения рукавные линии от насоса до разветвления называются магистральными, а от разветвления до пожарного ствола — рабочими, которые условно нумеруют против часовой стрелки (если смотреть по направлению движения жидкости).

Различают следующие виды прокладки рукавных линий: горизонтальную, вертикальную, ползучую и смешанную. Горизонтальные линии прокладывают вручную из двойной или одинарной скатки, а также с возимых катушек или движущегося пожарного автомобиля из отсеков его кузова. Вертикальные линии прокладывают по стенам здания, в пролетах лестничных клеток, поднимают на веревке или по лестнице. Для удержания вертикальных рукавных линий от падения, а также для разгрузки их от воды пользуются рукавными задержками, при помощи которых рукава подвешивают к выступающим частям конструкций зданий и сооружений. Закрепляют задержки под соединительной головкой. Ползучую рукавную линию прокладывают по ступеням внутренних лестниц. Обычно длина их больше длины линий по прямой, при этом принято считать, что на каждый 1 м длины линии следует принимать запас для горизонтальных линий 1,2 м, вертикальных 5 м на каждый этаж жилого и 6...8 м промышленного здания. Для ползучих линий соответственно 10 и 15 м.

Смешанную рукавную линию прокладывают при сочетании горизонтальных, вертикальных и наклонных рукавных линий. Это наиболее сложный вид прокладки и требует надежного крепления на всех участках.

Прокладывать рукавные линии надо оперативно, проявляя осторожность и аккуратность, чтобы предотвратить появление неисправностей. Не допускается ударять соединительные головки о твердые предметы. Не следует протягивать рукавные линии по асфальту, бетону, по острым и горящим предметам. Необходимо беречь рукава от попадания на них горючесмазочных материалов, а также химически активных веществ. Надо следить, чтобы линии не имели резких изгибов, при необходимости в эти места подложить рукавные седла. Запрещается сбрасывать рукава с крыши здания и с других высот, а также бросать на них части разбираемых конструкций. Категорически запрещается скручивать скатки на асфальте или бетоне для их уплотнения. При прокладке рабочих рукавных линий надо стремиться размещать разветвления как можно ближе к очагу пожара. Вентили разветвлений, напорных патрубков насоса и перекрывных кранов стволов открывать и закрывать плавно, чтобы избежать гидравлического удара в рукавных линиях. Если необходимо прокладывать рукавные линии в местах проезда транспорта, обязательно устанавливать рукавные мостики.

При обнаружении в рукавах неисправностей (свищей, проколов и разрывов) необходимо в условиях пожара применить универсальные или ленточные зажимы, не заменяя поврежденных рукавов.

Большое внимание следует уделять эксплуатации рукавных линий зимой, особенно в условиях низких температур. При работе пожарного насоса от открытого водоисточника воду надо забирать с более глубоких слоев, где температура ее несколько выше, чем у поверхности. При запуске насоса рекомендуется убедиться в том, что работа его устойчивая и вода в линию будет подаваться бесперебойно. Для этого некоторое время через свободный напорный патрубок насоса необходимо слить воду, затем при максимальной частоте вращения вала насоса направить ее в линию. Рекомендуется также наряду с основной магистральной линией проложить резервную линию, используя прорезиненные рукава. Соединительные головки, разветвления закрыть снегом, опилками. По возможности установить разветвления в помещении. Наращивать, заменять и убирать рукавные линии допускается только при непрерывной подаче воды, лишь снизив напор на насосе. Уборку рукавов начинать от ствола.

Скатывать рукавные линии необходимо одновременно и как можно быстрее, привлекая для этой цели максимальное количество личного состава. В случае уборки замерзших рукавных линий предварительно отогреть соединительные головки и места предполагаемых изгибов рукавов отработанными газами двигателя или паром. Замороженные рукава осторожно уложить в кузов грузового автомобиля для перевозки к месту назначения.

Наблюдение за работой рукавных линий на пожаре возлагается на определенные номера боевого расчета, в частности, за магистральной линией наблюдает пожарный, работающий с колонкой, в обязанности которого входят также установка рукавных мостиков и устранение неисправностей в рукавах. В задачу ствольщика входит наблюдение за рабочими линиями и закрепление их при работе на высоте. Кроме того, ствольщик должен проявлять особую осторожность при работе со стволом вблизи открытых линий злектропередач, расположенных в радиусе действия компактной струи. Запрещается также надевать на себя ремень ствола в момент пуска воды. Для работы со стволами типа РС-70 обязательно назначаются два человека.

Особую предусмотрительность следует проявлять при тушении пожаров лафетными стволами, так как ими приходится постоянно маневрировать, чтобы не допустить попадания струи в одну точку и разрушения конструкции зданий и сооружений. Маневрировать лафетным стволом следует плавно, без рывков.

Техническое обслуживание, ремонт пожарных рукавов и рукавного оборудования. Техническое обслуживание, ремонт и хранение рукавов и рукавного оборудования представляет собой совокупность технологических операций и мероприятий, обеспечивающих поддержание заданной боевой готовности и безотказное применение рукавов и оборудования по назначению. Технологическая схема технического обслуживания, ремонта и хранения рукавов независимо от принятой в гарнизоне системы ведения рукавного хозяйства (децентрализованной или централизованной) имеет общие технологические операции.

Техническое обслуживание эксплуатируемых напорных пожарных рукавов включает следующие технологические операции: отмочку (оттаивание), мойку, испытание, сушку, талькирование, сматывание в скатки, а для льняных рукавов также периодическую противогнилостную пропитку.

Испытание рукавов. Различают два вида испытаний всасывающих и напорных рукавов — контрольные и эксплуатационные. Контрольные испытания проводят при получении новых партий, эксплуатационные испытания — после каждого использования рукавов, при их ремонте или после навязки соединительных головок, а также (1 раз в год) в процессе длительного хранения.

Напорные рукава испытывают от насоса пожарного автомобиля или от другого источника подачи воды, создающих требуемый напор. При испытании рукава укладывают на горизонтальной площадке по 5...6 шт. в одну линию или наматывают на барабан специальной конструкции. Диаметр барабана должен быть не менее 2 м.

Льняные рукава перед испытанием замачивают (медленно заполняют водой и выдерживают под давлением 6,2...0,4 МПа (2...4 кгс/см2) в течение 5 мин. После замочки приступают к гидравлическому испытанию. Перед началом испытания на конце рукавной линии устанавливают заглушку с краном (или ручной перекрывной ствол, разветвление и т. п.) для выпуска воздуха при заполнении линии водой. После удаления воздуха и заполнения рукавов водой постепенно, в течение 2 мин, поднимают давление до предельно допустимого (в соответствии с инструкцией по эксплуатации рукавов) и выдерживают рукава в течение 2 мин. Затем давление снижают до нуля и снова постепенно поднимают его, и выдерживают рукав под испытательным давлением в течение З мин. Рабочее и испытательное давление для напорных рукавов различных групп прочности установлено инструкцией. Рукава, подвергшиеся гидравлическому испытанию, не должны пропускать воду в местах навязки соединительных головок, иметь разрывы ткани чехла или свищи.

Всасывающие рукава, предназначенные для работы насоса от открытого водоема, испытывают только на разрежение. Испытывают рукава от насоса пожарного автомобиля или на специальном стенде. Разрежение в рукаве должно быть не менее 73,15 кПа (550 мм рт. ст.). При этом падение разрежения не должно превышать 13,3 кПа (100 мм рт. ст.) в течение 3 мин. До начала проведения испытаний насос проверяют на герметичность. Если во всасывающих рукавах не создается разрежение, то для обнаружения свищей и проколов их подвергают гидравлическим испытаниям давлением до 50 кПа (0,5 кгс/см2).

Весьма важным является определение возможности отслоения внутреннего резинового слоя всасывающих рукавов при создании разрежения. Для такой проверки на одном конце рукава устанавливают заглушку со смотровым стеклом, на противоположном — заглушку с электролампой и дюритовым шлангом, по которому отсасывается воздух из внутренней полости рукава. Отслоение внутреннего слоя резины контролируют визуально через смотровое стекло при включенной электролампе. Испытательное давление напорно-всасывающих рукавов должно быть в 2 раза больше возможного рабочего давления. Продолжительность испытания 10 мин. Сушка рукавов влияет на прочностные свойства ткани чехла и его гидроизоляционного слоя. В случае нарушения режима сушки ткань чехла и гидроизоляционный слой разрушаются под воздействием гнилостных процессов или подвергаются интенсивному термостарению. Сушат рукава естественным или искусственным способом.

Естественный способ — сушка на открытом воздухе при благоприятных атмосферных условиях (температура не менее 20 °С и относительная влажность не более 75%). Необходимо следить, чтобы на ткань чехла не попадали солнечные лучи и атмосферные осадки. Естественный способ не обеспечивает высокого качества сушки рукавов и продолжителен (трое суток и более). Искусственную сушку рукавов осуществляют организованными потоками теплоносителя (воздуха). При этом максимальная температура сушки для прорезиненных рукавов 50 °С, для льняных 70...80°С при скорости потока не более 4 м/с. Для искусственного способа сушки используют сушилки различного типа, выбор которых зависит от числа обрабатываемых рукавов, размеров помещения и энергетических возможностей пожарной части.

Башенная сушилка представляет собой вертикальный канал (шахту) с квадратным или прямоугольным сечением. Площадь сушильных шахт определяют из расчета 0,15 м2 на один рукав, но не менее 2,4 м2. Высоту

Противогнилостной пропитке периодически подвергают льняные рукава. Долговечность рукавов, обработанных таким способом, увеличивается в 1,5...2 раза. Для пропитки используют водный раствор 8-оксихинолята меди.

Скатывание и перекатку рукавов в одинарную или двойную скатки на новую складку необходимо проводить периодически (не менее двух раз в год) для уменьшения локального износа ткани чехла на ребре складки, а также сокращения процесса естественного старения гидроизоляционного слоя в местах перегиба. Для перемотки рукава в одинарную скатку существует несколько типов станков.

Соединительные головки крепят несколькими способами. Соединительные головки всех типов для всасывающих и напорных рукавов, кроме диаметра 89 мм, вставляют внутрь рукавов, а по наружной их поверхности навязывают проволоку или обжимают стяжными ленточными хомутами.

Рукава диаметром 89 мм вставляют внутрь втулки соединительной головки, затем в рукав вводят металлическое кольцо, на специальном станке равномерно разжимают его, обеспечивая прочное крепление.

Существуют разнообразные конструкции станков для навязки соединительных головок проволокой диаметром 1,6...2 мм.

Маркировку напорных рукавов выполняют после навязки соединительных головок. Маркировочные обозначения (номера рукава и пожарной части) наносят трафаретом на оба конца рукава на расстоянии 0,5...1 м от соединительной головки. На рукавах, эксплуатируемых при централизованной системе ведения рукавной службы, номер части не указывают.

Ремонт рукавов при образовании свищей, проколов и небольших разрывов в условиях тушения пожара выполняют при помощи зажимов (универсального ленточного или корсетного) для временного устранения течи в местах повреждения. После пожара ставят на рукава заплаты наклеиванием или вулканизацией.

Своевременный и качественный ремонт пожарных рукавов увеличивает срок их службы и способствует надежной работе.

Рукава следует хранить в специальном помещении при температуре 0...25°С и относительной влажности 50... 60%. Для наблюдения за температурой и влажностью в помещении устанавливают термометр и влагомер (психрометр).

К рукавному оборудованию относятся: всасывающая сетка, соединительные головки, разветвления, водосборник, ручные и лафетные стволы. Рукавное оборудование отливают из алюминиевых сплавов АЛ-9В или АК-6 с последующей механической обработкой.

Всасывающая сетка (рис. 1.20) присоединяется на конце всасывающей рукавной линии перед началом работы насоса из открытого водоема. Она предназначена для защиты всасывающей линии от попадания посторонних предметов, а также для удержания столба жидкости в линии при кратковременном прекращении подачи или при заливке насоса водой перед пуском. При работе насоса из открытого водоисточника во всасывающей линии создается разрежение. Вода под действием атмосферного давления, поднимая клапан 1, поступает во всасывающую линию и далее в полость насоса. При остановке насоса клапан опускается в гнездо и всасывающая линия остается заполненной водой. Чтобы освободить линию от воды, необходимо при помощи веревки, прикрепленной к кольцу 3, повернуть рычаг 2, клапан приподнимется и вода вытечет из рукавов.

251460010731500Рис. 1.20 Всасывающая сетка

1 — клапан; 2 — рычаг; 3 — кольцо

Соединительные головки предназначены для быстрого, герметичного и прочного соединения рукавов, а также присоединения их к рукавному оборудованию. В зависимости от назначения и способа крепления на рукавах и рукавном оборудовании они бывают различных конструкций. Например, соединительные рукавные головки с наружным зацеплением состоят из втулки с кольцевой проточкой, в которую вставляют резиновое уплотнительное кольцо (типа KB и КН соответственно для всасывающей и напорной соединительной головки), и обоймы, свободно надетой на втулку. Обойма имеет два клыка и наклонные спиральные площадки, при помощи которых смыкаются две соединительные головки. На наружной поверхности обоймы всех типоразмеров соединительных головок диаметром 77 мм и выше имеются продольные выступы под специальный ключ, при помощи которого уплотняют рукавные соединения.

Пожарные напорные рукава диаметром 89 мм и всасывающие диаметром 150 мм имеют беспрокладочные винтовые соединительные головки, состоящие из двух разъемных частей. Одна часть имеет ниппель с наружной резьбой, на которую навинчивается гайка второй части.

Муфтовые и цапковые соединительные головки навинчивают на рукавное оборудование и водопроводную арматуру. Они состоят из втулки, с одной стороны которой имеется резьба, с другой на торцевой кромке — канавки для уплотняющего резинового кольца, а на наружной поверхности — два клыка и спиральные наклонные площадки. У муфтовой головки на конце втулки нарезана внутренняя резьба, у цапковой — наружная.

Переходные головки служат для соединения напорных рукавов или другого рукавного оборудования разных диаметров.

Головка-заглушка предназначена для соединения с муфтовой головкой всасывающего или напорного патрубка насоса для закрывания при неработающем насосе.

Соединительные головки имеют небольшую массу, легко и быстро смыкаются, надежны в работе, предотвращают размыкание рукавов при заполнении водой. При замерзании воды в рукавах соединительные головки дают возможность быстро их размыкать.

Пожарные разветвления предназначены для разделения потока огнетушащих средств, подаваемых пожарным насосом по магистральной рукавной линии, на несколько потоков, поступающих в рабочие линии, а также для регулирования подачи огнетушащих средств в этих линиях. В зависимости от числа выходных штуцеров и условного диаметра входного штуцера различают следующие типы разветвлений: трехходовые РТ-70 и РТ-80 и четырехходовые РЧ-150 (табл. 1.6).

Разветвления всех типоразмеров имеют в основном одинаковую конструкцию (рис. 1.21) и состоят из фигурного корпуса 7, входных 6 и выходных 8 патрубков и запорного вентиля с тарельчатым клапаном 4, маховичком 1, шпинделем 3 и сальниковым уплотнением 2. Для переноса разветвления имеется ручка 5.

Водосборник ВС-125 устанавливают на всасывающем штуцере насоса для подвода воды по одному или двум рукавам диаметром 66 мм (напорного или напорно-всасывающего) от колонки гидранта, а также при работе в перекачку при подаче воды на большие расстояния.

Таблица 1.6. Техническая характеристика пожарных разветвлений

Показатели Разветвление

РТ-70 РТ-80 РТ-150

Условный проход штуцера, мм: входного 70 80 150

выходного центрального 70 80 80

боковых 50 50 80

Масса, кг 5,5 6,5 15

194310016700500

Рис. 1.21 Разветвление трехходовое РТ

1 — маховичок; 2 — уплотнитель сальниковый; 3—шпиндель; 4 — тарельчатый клапан; 5 — ручка; 6 — входной патрубок; 7— корпус; 8 — выходной патрубок

Водосборник состоит из корпуса-тройника, двух входных соединительных головок для присоединения напорных или напорно-всасывающих рукавов и выходной соединительной головки для установки водосборника на всасывающем штуцере насоса. Внутри корпуса водосборника закреплен шарнирно-тарельчатый клапан для перекрывания одного входного патрубка при работе насоса от гидранта на один рукав.

Пожарные стволы присоединяются на конце напорных рукавных линий. Они предназначены для формирования и направления компактных или распыленных струй огнетушащих средств, а также перекрытия потока при прекращении подачи его в очаг пожара. При этом компактные струи должны быть круглыми в сечении, борозд, расслоений и признаков распыления, a распыленные струи должны равномерно распределять иные капли воды по конусу факела струи. Пожарные стволы в зависимости от вида подаваемого огнетушащего вещества подразделяются на водяные и воздушно-пенные, а в зависимости от пропускной способности и размеров — на ручные и лафетные.

Таблица 1.7. Техническая характеристика ручных пожарных стволов

Показатели Марка ствола

РС-50 РС-70 РСК-50

Рабочее давление, кПа 600 600 400

Диаметр насадка, мм 13 19 14

Расход воды, л/с 3 7,4 2,7

Длина струи, м: компактной 28 32 30

распыленной — — 12

Длина ствола, мм 312 450 412

Масса, кг 1 1,8 2,2

Ручные пожарные стволы (табл. 1.7) в зависимости от вида, формы и размеров образуемых струй подразделяются на два типа: 1 — для получения компактных струй и 2 — для получения распыленных струй. Пожарные стволы РС-50 и РС-70 для получения компактных струй имеют одинаковую конструкцию и отличаются лишь геометрическими размерами. Они состоят из соединительной головки, корпуса конической трубы, внутри которого установлен успокоитель, сменного насадка (спрыска) и ремня для переноса ствола. Наружная поверхность корпуса имеет оплетку для термоизоляции корпуса и для удобства удерживания ствола при работе. Стволы РС-50 входят в комплект пожарной техники, поступающей в сельское хозяйство, а также внутренних пожарных кранов, стволы РС-70 относятся к оборудованию пожарных автомобилей и прицепных мотопомп, находящихся на охране промышленных объектов.

1943100182880000Из комбинированного ствола РСК-50 (рис. 1.22) подают как компактные, так и распыленные струи. Стволы этого типа входят в комплект только пожарных автомобилей. При положении ручки 4 пробкового крана 3 вдоль оси корпуса 5 поток жидкости проходит через центральное отверстие центробежного распылителя 1 и далее выходит из насадки 11 в виде компактной струи. При повороте ручки крана на 90° центральное отверстие перекрывается и поток жидкости из полости 7 пустотелой пробки крана через отверстия 6 и 9 поступает в каналы 2 и 3. Через тангенциальные каналы 10 жидкость попадает в центробежный распылитель и выходит из него закрученным потоком, который под действием центробежных сил при выходе из насадка распыляется, образуя факел с углом раскрытия 60°.

Рис. 1.22. Комбинированный ручной пожарный ствол РСК-50

1, 2, 8—каналы; 3 —пробковый кран; 4 —ручка; 5 — корпус; б, 9 — отверстия;

7 — полость; 10 — тангенциальные каналы; 11— насадок

2360930232918000Лафетные стволы применяют для получения мощных водяных или пенных струй при тушении крупных пожаров в случае недостаточной эффективности ручных пожарных стволов. Лафетные стволы подразделяются на переносные, возимые и стационарные. Стационарные лафетные стволы изучают в курсе «Пожарные автомобили». Переносные лафетные стволы входят в комплект напорных автонасосов. Переносной лафетный ствол ПЛС-20П (рис. 1.23) состоит из напорных патрубков 3, приемного корпуса 4, фиксирующего устройства 5, рукоятки управления 6. В приемном корпусе имеется обратный шарнирный клапан, который позволяет присоединять и заменять рукавные линии к напорному патрубку без прекращения работы ствола. Внутри корпуса 1 трубы ствола установлен четырехлопастной успокоитель. Поворотные соединения уплотнены кольцевыми резиновыми манжетами. Для подачи воздушно-механической пены водяной насадок на корпусе трубы заменяют на воздушно-пенный 2.

Рис. 1.23. Переносной пожарный лафетный ствол ПЛС-20П

1 — корпус ствола; 2 — воздушно-пенный насадок; 3 — напорный патрубок; 4 — приемный корпус; 5 — фиксирующее устройство; 6 — рукоятка управления

Техническая характеристика переносного лафетного ствола ПЛС-20П

Диаметр насадка, мм ……….22 28 32

Рабочее давление, кПа ……..600 600 600

Расход воды, л/с ………….... 19 23 30

Расход пены, м3/мин ………….. 12 Длина струи, м:

воды ………………………. 61 67 68

пены …………………………… 32

Масса, кг ...…………………27 27 27

Раздел 2. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ВОДОСНАБЖЕНИЕ

Противопожарное водоснабжение — совокупность мероприятий по обеспечению водой различных потребителей для тушения пожара. Проблема противопожарного водоснабжения одна из основных в области пожарного дела.

Глава 2.1 Противопожарный водопровод.

По назначению водопроводы разделяются на хозяйственно-питьевые, производственные и противопожарные. В зависимости от напора различают противопожарные водопроводы высокого и низкого давления. В противопожарном водопроводе высокого давления в течение 5 мин после сообщения о пожаре создают напор, необходимый для тушения пожара в самом высоком здании без применения пожарных машин. Для этого в зданиях насосных станций или в других отдельных помещениях устанавливают стационарные пожарные насосы.

В водопроводах низкого давления во время пожара для создания требуемого напора используют пожарные насосы, которые подключают к пожарным гидрантам с помощью всасывающих рукавов.

Все сооружения водопровода проектируют так, чтобы во время эксплуатации они пропускали расчетный расход воды для пожарных нужд при максимальном расходе воды на хозяйственно-питьевые и производственные нужды. Кроме того, в резервуарах чистой воды и водонапорных башнях предусматривают неприкосновенный запас воды для тушения пожаров, а в насосных станциях второго подъема устанавливают пожарные насосы.

Насосно-рукавные системы, которые собирают при тушении пожаров, также являются элементарными противопожарными водопроводами высокого давления, состоящими из источника водоснабжения, водоприемника (всасывающей сетки), всасывающей линии, объединенной насосной станции первого и второго подъемов (пожарного насоса), водопроводов (магистральных рукавных линий), водопроводной сети (рабочих рукавных линий).

Таблица 2.1. Примерный расход воды из водопроводных сетей при пожаре

Расход воды, л/с

Допустимое

Внутренний диаметр трубы, мм при максимальном водоразборепри пожаре число пожарных насосов

100 5,4 19,6 1

125 9 31,4 1

150 15 44,1 1—2

200 28,5 79,5 2

250 45 122,6 3—4

300 68 176,6 5

350 96 240 7

400 130 314 9

Водопроводы предназначены для транспортирования воды от насосной станции второго подъема к водопроводной сети города или объекта. Всегда предусматривают не менее двух водопроводов с таким расчетом, чтобы при аварии на одном через второй подавалось не менее 70% расчетного расхода воды на тушение пожаров. Водопроводы соединяют перемычками с задвижками, с помощью которых можно отключать аварийные участки.

Водонапорные башни предназначены для регулирования напора и расхода в водопроводной сети. Их устанавливают в начале, середине и в конце водопроводной сети. Водонапорная башня состоит из опоры (ствола), бака и шатра-устройства, предохраняющего бак от охлаждения и замерзания в нем воды. Высоту башни определяют гидравлическим расчетом с учетом рельефа местности. Обычно высота башни 15—40 м.

Вместимость бака зависит от размера водопровода, его назначения и может колебаться в широких пределах: от нескольких кубометров на маломощных водопроводах до десятков тысяч кубометров на крупных городских и промышленных водопроводах. Размер регулирующей емкости определяют в зависимости от графиков водопотребления и работы насосных станций. Кроме того, включают неприкосновенный пожарный запас для тушения одного наружного и одного внутреннего пожаров в течение 10 мин.

Водопроводная сеть служит для надежного и бесперебойного транспортирования воды к потребителям в требуемых количествах под напором, достаточным для подачи воды к самой отдаленной и высокорасположенной точке водоразбора, а также для тушения пожаров. Водопроводные сети разделяются на кольцевые и тупиковые. В кольцевых водопроводных сетях в отличие от тупиковых можно выключать аварийные участки трубопроводов без прекращения подачи воды в последующие участки, кроме того, в них меньше сила гидравлического удара. В то же время общая протяженность, а следовательно, и стоимость кольцевых сетей значительно выше, чем тупиковых сетей. В связи с этим кольцевые сети применяют обычно в городских и производственных водопроводах, а тупиковые — для снабжения небольших поселков, животноводческих ферм и т.д.

Глава 2.2 Пожарные водоемы.

При отсутствии или малой мощности противопожарного водопровода воду для тушения пожаров берут из пожарных водоемов. Они бывают естественными (реки, озера, пруды, моря) и искусственными. К пожарным водоемам делают благоустроенные тупиковые дороги с петлевыми объездами у водоисточника или площадками размером 12x12 м для установки пожарных машин и их маневрирования. В зависимости от крутизны откосов берега, сезонного колебания горизонтов воды, наличия строительных материалов производят различные берегоукрепительные работы, сооружают приемные колодцы и площадки для установки пожарных машин.

Наиболее распространенным береговым сооружением для установки пожарных машин является специальная площадка (эстакада, пирс). Ее располагают не выше 5 м от низкого уровня воды, и не ниже 0,5 м от высокого уровня воды. Площадки могут быть деревянные, железобетонные и металлические. Размеры площадок зависят от расчетного числа пожарных автомобилей, которые предполагается устанавливать во время пожара, но во всех случаях не менее чем на три машины.

На расстоянии 1 м от продольного края площадки укладывают опорный брус, по периметру площадки устанавливают ограждение высотой не менее 1 м.

При наличии заболоченных берегов рекомендуется устраивать приемные колодцы, соединенные с водоисточником самотечными трубопроводами. Колодцы выполняют из дерева, железобетона, кирпича размером в плане не менее 0,8x0,8 м. Колодец закрывают двумя крышками, пространство между которыми зимой заполняют теплоизоляционным материалом (минеральной ватой, торфоплитой и т.д.).

Зимой на открытых водоисточниках, покрытых льдом, для забора воды делают проруби размером не менее 0,6x0,6 м. В прорубь вмораживают бочку без днища с двумя крышками, между которыми укладывают теплоизоляционный материал. Месторасположение пожарной проруби обозначают указателем.

Глава 2.3. Пожарный гидрант с колонкой.

Гидрант с пожарной колонкой представляет собой водозаборное устройство, устанавливаемое на водопроводной сети и предназначенное для отбора воды при тушении пожара(см. Рис.2.1).

Гидрант с колонкой при тушении пожара может быть использован, во-первых, как наружный пожарный кран в случае присоединения пожарного рукава для подачи воды к месту тушения пожара и, во-вторых, как водопитатель насоса пожарного автомобиля.

В зависимости от конструктивных особенностей и условий противопожарной защиты охраняемых объектов гидранты подразделяются на подземные и надземные.

Подземные гидранты устанавливают в специальных колодцах, закрываемых крышкой. Пожарную колонку навинчивают на подземный гидрант только при его использовании. Надземный гидрант находится выше поверхности земли с закрепленной на нем колонкой.

Основными требованиями, предъявляемыми к гидрантам, являются обеспечение быстрого пуска воды и их незамерзаемость.

Пожарный подземный гидрант, представленный на рис. 2.20, состоит из трех частей, отлитых из серого чугуна: клапанной коробки 9, стояка 5 и установочной головки 4.

В зависимости от глубины колодца гидранты выпускают высотой 750 — 2500 мм с интервалом 250 мм (всего восемь типоразмеров). В собранном виде гидрант устанавливают на фланце тройника 10 водопроводной сети.

Чугунный пустотелый клапан 12 каплеобразной формы собран из двух частей, между которыми установлено резиновое уплотнительное кольцо 11. В верхней части клапана имеются фиксаторы 8, которые перемещаются в продольных пазах клапанной коробки.

Шпиндель 7, пропущенный через отверстие крестовины стояка, ввинчен в нарезную втулку в верхней части клапана. На другом конце шпинделя закреплена муфта 6, в которую входит квадратный конец штанги 3. Верхний конец штанги заканчивается также квадратом для торцевого ключа пожарной колонки.

Вращением штанги и шпинделя (при помощи торцевого ключа пожарной колонки) клапан гидранта благодаря наличию фиксаторов может совершать только поступательное движение, обеспечивая его открывание или закрывание.

262890061785500При открывании и опускании клапана один из его фиксаторов закрывает спускное отверстие 2, расположенное в нижней части клапанной коробки, предотвращая попадание воды в колодец гидранта.

Рис. 2.1 Пожарный подземный гидрант

1— сливная трубка; 2 — спускное отверстие; 3—штанга; 4—установочная головка; 5 — стояк; 6 — муфта; 7— шпиндель; 8 — фиксаторы; 9 — клапанная коробка; 10— тройник водопроводной сети 11— уплотняющее резиновое кольцо;

12 — клапан

Для прекращения отбора воды из водопроводной сети и шпинделя клапан гидранта поднимается вверх обеспечивая при этом открывание фиксатором спускного отверстия. Оставшаяся после работы гидранта вода в стояке вытекает через спускное отверстие и сливную трубку 1 в колодец гидранта, откуда удаляется принудительным способом. Для предотвращения попадания воды в корпус гидранта на сливной трубе установлен обратный клапан.

262890013716000

Рис. 2.2 Пожарная колонка

1 — головка; 2 — рукоятка; 3 — торцевой ключ; 4 — маховичок; 5 — крышка; 6 — шпиндель; 7 — тарельчатый клапан; 8 — корпус; 9 — квадратная муфта; 10 — бронзовое кольцо

Техническая характеристика подземного пожарного гидранта

Условный проход, мм ........………………………………………….... 125

Рабочее давление, МПа (кгс/см2) .………………………………..…... 1(10)

Частота вращения штанги до полного открывания клапана, обороты...12 15

Усилие при открывании гидранта Н (кг) …………………………..150(15)

Колонка пожарная является съемным приспособлением, устанавливаемым на подземный гидрант для его открывания и закрывания.

Колонка (рис. 2.2) состоит из корпуса 8, головки 1, отлитых из алюминиевого сплава АЛ-6, и торцевого ключа 3. В нижней части корпуса колонки установлено бронзовое кольцо 10 с резьбой для установки на гидрант. Головка колонки имеет два патрубка с муфтовыми соединительными головками для присоединения пожарных рукавов.

Открывание и закрывание патрубка осуществляется вентилями, которые состоят из крышки 5, шпинделя 6, тарельчатого клапана 7, маховичка 4 и сальникового набивочного уплотнения.

Торцевой ключ представляет собой трубчатую штангу, в нижней части которой закреплена квадратная муфта 9 для вращения штанги гидранта. Вращение торцевого ключа производится рукояткой 2, закрепленной на верхнем его конце. Уплотнение места выхода штанги в головке колонки обеспечивается набивочным сальником.

Установка головки на гидрант осуществляется вращением ее по часовой стрелке, а открывание гидранта и вентилей колонки соответственно вращением (против часовой стрелки) торцевого ключа и маховичком.

Для предотвращения гидравлического удара открывание гидранта обеспечивается только при закрытых вентилях колонки. Выполнение этого условия достигается блокировкой торцевого ключа при открытых вентилях колонки. При этом шпиндель с маховичками оказывается в плоскости вращения рукоятки торцевого ключа, что исключает возможность его вращения и, следовательно, открывание гидранта при открытых вентилях колонки.

Техническая характеристика колонки пожарной

Условный проход Ду, мм …………………………………125

Рабочее давление, МПа (кгс/см2) ..…………………... 0,8(8)

Условный проход соединительной головки, мм ………... 80

Масса, кг, не более .......………………………………….. 18

Эксплуатация пожарных гидрантов и колонок. Пожарные гидранты, как правило, устанавливают вдоль улицы на водопроводной сети на расстоянии 50...120 м друг от друга, обеспечивая при этом удобный подъезд и использование. Для нахождения подземных гидрантов на стенах зданий и сооружений, против которых установлен гидрант, прикрепляют специальную табличку или светоуказатель места нахождения и диаметр гидранта.

В каждой пожарной части должен быть справочник с указанием в обслуживающем районе места расположения гидрантов и их технического состояния. Контроль за техническим состоянием пожарных колонок осуществляют внешним осмотром при смене караулов, проверяя сохранность резьбовых соединений и закрывание вентилей. Один раз в год колонки подвергают гидравлическим испытаниям под давлением 1 МПа (10 кгс/см2). При этом просачивание воды через сальниковые уплотнения не допускается.

При установке колонки на гидрант необходимо, чтобы вентили напорных патрубков были закрыты. В противном случае блокировка торцевого ключа не позволит навинтить колонку на гидрант.

Отбор воды насосом пожарного автомобиля необходимо осуществлять по двум параллельно присоединенным к колонке рукавам (диаметром 66 мм), один из которых должен быть напорно-всасывающим, а другой — напорным. Клапан гидранта открывают в следующем порядке: поворачивают рукоятку торцевого ключа колонки на 2...3 оборота и наполняют ее водой (при этом слышен характерный шум поступающей воды). После прекращения шума следует сделать паузу и продолжить вращение рукоятки торцевого ключа до полного открывания клапана гидранта. Затем вращением маховичков против часовой стрелки открывают вентили напорных патрубков колонки.

Закрывают гидрант в обратной последовательности при закрытых вентилях напорных патрубков колонки. При отвинчивании колонки торцевой ключ должен быть неподвижен.

Раздел 3. ПОЖАРНАЯ СВЯЗЬ

Пожарная связь организуется для быстрого и точного приема сообщения о пожаре, своевременного вызова дополнительных сил, поддержания связи с подразделениями, находящимися в пути и на месте пожара, связи между подразделениями на пожаре, передачи информации должностным лицам о ходе тушения пожара, для повседневной оперативной связи подразделений и должностных лиц. По назначению различают связь извещения, диспетчерскую и на пожаре.

Связь извещения служит для приема вызовов на пожары и другие стихийные бедствия или для оперативной информации о состоянии объекта. В связь извещения входят городская и местная телефонная связь, специальная пожарная телефонная связь с наиболее важными объектами, аварийными службами, организациями, должностными лицами и наблюдательными пунктами, электрическая и автоматическая пожарная сигнализация.

Центральный пункт пожарной связи соединяют с городской автоматической телефонной станцией (АТС) специальными линиями. Набором двузначного номера "01" абонент соединяется с ЦППС и передает соответствующую информацию. При ручных телефонных станциях после заявления о пожаре телефонисты немедленно соединяют абонента с АТС или пожарной частью.

Связь извещения с детскими учреждениями, больницами, клубами, кинотеатрами, театрами может быть прямой или через АТС города (населенного пункта). Прямую телефонную связь используют не только для приема (передачи) сообщения о пожаре, но и для передачи информации о противопожарном состоянии объекта.

При наличии в городе или на объекте н скольких пожарных частей и отдельных постов прямую связь между ними организуют непосредственно или через ЦППС гарнизона пожарной охраны.

Диспетчерская связь предназначена для передачи распоряжений подразделениям о выезде на пожары, стихийные бедствия или на практические занятия; получения с места пожара информации и передачи ее заинтересованным организациям и должностным лицам; получения информации от пожарных частей о выезде на пожары, стихийные бедствия, аварии или на практические занятия; поддержания непрерывной связи с подразделениями, находящимися в пути и на месте происшествия.

Обычно в состав диспетчерской связи включают прямую телефонную и радиосвязь ЦППС с пунктами связи отрядов, частей и отдельных пожарных постов; прямую телефонную связь с аварийными (водопровода, газовой, энергетической), медицинской и милицейской службами, другими заинтересованными организациями и должностными лицами; телефонную и радиосвязь с пожарными подразделениями, находящимися в пути и на месте пожара, стихийного бедствия, аварии или на практических занятиях; телефонную и радиосвязь с руководителем тушения пожара и его штаба.

Связь на пожаре служит для организации четкого и непрерывного управления действиями пожарных подразделений, передачи информации и приказаний руководителя тушения пожара на ЦППС и заинтересованным организациям. По функциональному назначению связь на пожаре разделяется на связь информации, управления и взаимодействия.

Связь информации устанавливают для передачи сообщений на ЦППС и должностным лицам о ходе тушения пожара, для вызова дополнительных сил и средств из пожарных подразделений, аварийных служб, воинских частей, нарядов милиции, а также рабочей силы и механизмов с предприятий. Эта связь также должна обеспечить информацию следующих на пожар подразделений об обстановке, путях въезда на объект и т.п.

Связь управления устанавливают между руководителем тушения пожара (РТП) и его штабом, начальниками боевых участков, тыла и отдельными пожарными автомобилями. По этому виду связи РТП руководит действиями всех сил и средств, участвующих в тушении пожара, организует взаимодействие боевых участков и тыла.

Связь на пожаре поддерживается автомобильными и переносными радиостанциями, телефонным оборудованием, установленным на автомобилях связи и освещения, и связными.

Пункт связи создают в каждой пожарной части. Для его размещения выделяют помещения на первом этаже вблизи гаража окнами, выходящими на главный фасад здания пожарного депо. Пункт связи части оборудуют телефоном городской станции для приема от заявителей сообщений о пожарах, телефоном прямой связи с ЦППС, телефонным коммутатором для прямой связи с охраняемыми объектами и местной служебной связи, одной-двумя радиостанциями для связи с ЦППС и пожарными автомобилями своей части, установкой тревожной сигнализации и оповещения по зданию части, приемными установками пожарной сигнализации. Кроме того, в телефонной комнате помещают светоплан или план района выезда части.

Телефонная пожарная связь организуется на базе телефонной станции, составными элементами которой являются телефонные аппараты и коммутаторы, линейно-кабельные сооружения, источники питания с зарядно-разрядными устройствами. В зависимости от способа питания микрофона различают аппараты системы с местной батареей (МБ) и системы с центральной батареей (ЦБ). Телефонные аппараты системы МБ, ЦБ и АТС состоят из разговорных (микрофон, телефон, автотрансформатор или трансформатор), вызывных (индуктор, звонок, контакт на рычажном переключателе) и дополнительных (конденсаторы, грозоразрядники, линейные клеммы, выключатели и переключатели) приборов. Разговорные приборы служат для ведения переговоров, вызывные — для посылки и приема сигналов вызова, дополнительные — для улучшения эксплуатационных свойств аппаратов.

Станция оперативной связи СОС-30/60 предназначена для организации диспетчерской и административно-хозяйственной связи в гарнизоне пожарной охраны. В станцию (коммутатоp) можно включать до 60 абонентских линий от телефонных аппаратов ЦБ, 6 соединительных линий со станциями ЦБ-РТС или АТС любой системы, 2 линии от телефонных аппаратов ЦБ выделенных абонентов, 4 линии с однотипными станциями и 3 соединительные линии спецслужбы.

На пунктах связи пожарных частей устанавливают приборы и аппараты усиления звука, подачи сигналов тревоги и оповещения. Установка подает сигнал тревоги, включает усилители звука, световые табло, дополнительное освещение гаража, уличного светофора, а также принимает информацию от ЦППС и транслирует ее по всем помещениям части. Пульт управления установкой монтируют на рабочем столе диспетчера, раму с релейными блоком и усилителем, а также блок питания закрепляют на стене.

Громкоговорители устанавливают в гараже, караульном помещении, столовой, учебном классе и во дворе, в кабинетах начальника части, его заместителя, начальника дежурного караула и т.д. Питание установки — от сети переменного тока напряжением 220 В и от аккумуляторной батареи напряжением 24 В.

Для организации двусторонней связи между звеньями ГДЗС и оператором поста безопасности используют переносные радиостанции.

В управлении пожарными подразделениями и ДПД возрастающее значение приобретает радиосвязь с помощью стационарных, автомобильных и переносных радиостанций. Радиостанция состоит из передатчика, приемника, антенны и блока питания. В передатчике генераторами и усилителями вырабатываются высокочастотные колебания. Для передачи звука эти колебания изменяются (модулируются) электрическими колебаниями низкой (звуковой) частоты и через антенны излучаются в пространство. Можно, например, изменять со звуковой частотой амплитуду высокочастотных колебаний (такой способ называют амплитудной модуляцией). Кроме амплитудной применяют частотную модуляцию, т.е. изменяют частоту этих колебаний, которая более устойчива к помехам. Ультракоротковолновые (УКВ) радиостанции с частотной модуляцией широко применяются в пожарных подразделениях.

В приемнике, настроенном на частоту радиостанции, с которой поддерживают связь, из модулированных колебаний высокой частоты выделяются низкочастотные (звуковые) колебания. Такой процесс преобразования сигнала называют демодуляцией, или детектированием.

Радиоволны (электромагнитные колебания) распространяются в пространстве со скоростью света 300 000 км/с. Основная характеристика радиоволны — длина. За длину волны принимают расстояние, которое проходит электромагнитная волна в течение одного периода. Следовательно, длину волны определяют соотношением

λ = v/f

где λ — длина волны; f - частота колебаний; v – скорость распространения радиоволн.

Радиоволны занимают спектр частот примерно от 3ּ103 до 3ּ1012 Гц. Этот спектр разбивают на отдельные диапазоны, названные по длинам волн: сверхдлинные (λ > 104 м, f = 3ּ103... 3ּ104 Гц); длинные (λ > 104...103м, f = 3ּ104... 3ּ105 Гц); средние (λ > 103..102 м , f =3ּ10 5... 3ּ106 Гц); короткие (λ = = 100...10 м, f =3ּ10 6... 3ּ107 Гц) и ультракороткие (λ = 10...0,0001 м, f = 3ּ10...3ּ108 Гц).

Поверхность Земли и состояние атмосферы влияют на распространение радиоволн. Особенно сильно воздействуют слои ионизированного газа (ионосфера) в верхних слоях атмосферы на высоте 100—300 км от поверхности Земли. Под действием ультрафиолетовых и космических лучей солнца, звезд, потоков космических частиц, излучаемых космическими телами, происходит ионизация газов, ионосфера становится токопроводящей и отражает радиоволны длиной 10—15 м как обычная металлическая пластинка. Но способность ионосферы отражать и поглощать радиоволны значительно меняется в зависимости от времени суток и года. Например, радиосвязь в диапазоне средних волн гораздо надежнее ночью и зимой.

Устойчивая радиосвязь между отдаленными пунктами на земной поверхности вне прямой видимости оказывается возможной благодаря отражению волн от ионосферы и способности радиоволн огибать выпуклую земную поверхность, т.е. дифракции. Дифракция выражена тем сильнее, чем больше длина волны. Короткие пространственные волны распространяются на большие расстояния (до 20 000 км) только в результате многократных отражений от ионосферы и поверхности Земли. Дальность связи поверхностной короткой волной не превышает 100 км. Ультракороткие волны проникают сквозь ионосферу и почти не огибают поверхности Земли, поэтому их используют для радиосвязи между пунктами в пределах прямой видимости, а также для связи с космическими кораблями.

Для управления пожарными подразделениями и организации взаимодействия между ними при тушении пожаров, ликвидации последствий стихийных бедствий, на учениях используют ультракоротковолновые и коротковолновые стационарные, автомобильные и переносные радиостанции. Из применяемых в настоящее время широко распространены ультракоротковолновые радиостанции типа "Виола", "Маяк". Жесткая фиксация частоты рабочих каналов связи дает возможность устанавливать беспоисковую и бесподстроечную связь между корреспондентами. При использовании таких радиостанций связь в стационарном варианте устойчива в радиусе (20—40 км, а при автомобильном (подвижном) варианте — до 15 км. На дальность УКВ радиосвязи большое влияние оказывают мощность передатчика и чувствительность приемника радиостанции, а также типы применяемых антенн. Радиостанции типа "Виола" имеют передатчики мощностью 8 Вт, приемники чувствительностью до 1 мкВ.

Антенна является составной частью любого радиоприемопередающего устройства. Приемная антенна преобразует электромагнитные волны в токи высокой частоты, передающая — электрические колебания высокой частоты в электромагнитные волны. В связи с тем что процессы, происходящие в приемопередающих антеннах, обратимы, для приема и передачи радиосигналов можно использовать одну и ту же антенну. По способу излучения радиоволн антенны разделяются на направленные и ненаправленные. В пожарной охране обычно используют ненаправленные антенны, т.е. имеющие круговую диаграмму излучения.

На стационарных радиостанциях в основном устанавливают антенны типа "Корзинка" и Стакан", на автомобильных — штыревую. Рабочие частоты антенн указаны на их основаниях. Эффективные средства оповещения дальности связи — увеличение высоты и применение направленных антенн.

При организации радиосвязи между гарнизонами пожарной охраны все более широко применяются коротковолновые радиостанции. Они имеют три фиксированных канала связи, благодаря чему можно работать в телефонном и телеграфном режимах, передатчик мощностью 50—80 Вт, приемник чувствительностью 3 мкВ, антенные устройства. Источниками питания служат два аккумулятора напряжением 24 В или осветительная электросеть. Дальность связи не менее 100 км.

Раздел 4. ГАЗОДЫМОЗАЩИТНАЯ СЛУЖБА.

Глава 4.1. Организация ГДЗС.

Законодательные и правовые акты, регламентирующие деятельность ГДЗС. Организация ГДЗС в подразделениях ГПС. Подготовка газодымозащитников и допуск их к работе в СИЗОД. Назначение и классификация средств индивидуальной защиты. Принцип работы и техническая характеристика СИЗОД, назначение и устройство основных узлов и деталей СИЗОД. Методика проведения расчетов параметров работы в СИЗОД. Служебная документация ГДЗС и порядок ее ведения. Порядок неполной разборки и сборки, чистка и регулировка СИЗОД. Постановка в боевой расчет и размещение СИЗОД на пожарных автомобилях. Техническое обслуживание СИЗОД и контрольно-измерительные приборы. Требования безопасности, предъявляемые к базам и постам ГДЗС. Правила работы и требования безопасности при ведении боевых действий в СИЗОД. Организация звена ГДЗС. Состав и оснащение звена ГДЗС. Ведение разведки звеном ГДЗС в различных условиях.

Законодательными и правовыми актами регламентирующими деятельность ГДЗС являются, разработанные в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации «О пожарной безопасности», правила по охране труда в подразделениях ГПС МВД России. Приказ N285 от 25 мая 1996 года; Наставление по ГДЗС ГПС МВД России; Приказ N234 от 30 апреля 1996 года; Приказ МВД РФ ГУГПС N86 от 9 ноября 1996 года «Об утверждении нормативных актов ГПС МВД России».

Аттестация личного состава ГПС МВД России на право работы в средствах изолирующих органы дыхания (СИЗОД) проводится в целях установления достаточности их теоретической и практической подготовки, знаний и навыков при выполнении работ по тушению пожаров в непригодной для дыхания среде.

В подразделениях ГПС организация деятельности ГДЗС производится на постоянной штатной и нештатной основе. ГДЗС на постоянной штатной основе создается решением МВД России по представлениям органов управления ГПС. Нештатная ГДЗС создается территориальными органами управления ГПС. За сотрудниками ГПС признанными годными по состоянию здоровья для работы в СИЗОД закрепляются противогазы или дыхательные аппараты сжатого воздуха.

Основные полномочия органов управления ГПС по линии ГДЗС распределены и возложены на различных должностных лиц. Это- начальник газодымозащитной службы, начальник испытательной пожарной лаборатории, оперативный дежурный, начальник пожарной части, начальник караула, мастер базы ГДЗС, командир отделения, командир звена ГДЗС. Начальным звеном в этой иерархии будут постовые постов безопасности и газодымозащитники.

Деятельность газодымозащитной службы осуществляется по направлениям:

эксплуатация СИЗОД;

применение сил и средств ГДЗС на пожаре;

подготовка газодымозащитников;

контроль за деятельностью ГДЗС;

учет и анализ деятельности ГДЗС.

Ответственные лица в структуре ГПС задействованные в выполнении функций службы ГДЗС.

- начальник службы ГДЗС

- начальник ИПЛ ГПС

- оперативный дежурный

- начальник ПЧ

- начальник караула

- старший мастер ГДЗС

- командир отделения

- командир звена ГДЗС

- постовой ПБ

- газодымозащитникНа месте пожара определяются Боевым Уставом так же обязанности РТП, НБУ, нач. КПП, нач. ОШ и нач. тыла.

Рассмотрим обязанности некоторых должностных лиц ГДЗС:

Командир отделения

Командир отделения отвечает за готовность газодымозащитников отделения к работе в СИЗОД, хранение и правильную эксплуатацию противогазов, дыхательных аппаратов, приборов и оборудования, находящихся на вооружении отделения.

Он обязан:

- знать степень подготовленности к работе в СИЗОД каждого из газодымозащитников отделения;

- уметь выполнять обязанности командира звена (отделения) ГДЗС и руководить работой звена ГДЗС на пожаре (учении);

- обеспечивать содержание в исправном состоянии СИЗОД и других технических средств ГДЗС своего отделения, правильную эксплуатацию и своевременное обслуживание, вести установленную документацию;

- следить за укомплектованностью пожарного автомобиля резервными дыхательными аппаратами, кислородными (воздушными) баллонами и регенеративными патронами;

- проводить занятия и тренировки с личным составом отделения по эксплуатации СИЗОД и использованию технических средств ГДЗС, обеспечивая безопасное выполнение работ;

- проводить техническое обслуживание резервных СИЗОД.

Командир звена ГДЗС

Командир звена ГДЗС - лицо начальствующего состава пожарной охраны, возглавляющее звено ГДЗС в целях ведения боевых действий по тушению пожара в непригодной для дыхания среде. Он отвечает за выполнение поставленной боевой задачи, безопасность газодымозащитников своего звена, соблюдение звеном правил работы в СИЗОД.

При ведении боевых действий на пожаре командир звена ГДЗС подчиняется РТП и начальнику боевого участка.

Он обязан:

- знать боевую задачу своего звена (отделения) ГДЗС, наметить план действий по ее выполнению и маршрут движения, довести их, а также информацию о возможной опасности, до личного состава звена ГДЗС;

- руководить работой звена ГДЗС, выполняя требования правил работы в СИЗОД и требования безопасности;

- знать и уметь проводить приемы оказания первой доврачебной по мощи пострадавшим;

- убедиться в готовности звена ГДЗС к выполнению поставленной боевой задачи, в этих целях:

а) проверить наличие и исправность требуемого минимума экипировки газодымозащитника, необходимой для выполнения поставленной боевой задачи;

б) указать личному составу места расположения контрольно-пропускного пункта и поста безопасности;

в) провести боевую проверку закрепленного СИЗОД и проконтролировать ее проведение личным составом звена и правильность включения в СИЗОД;

г) проверить перед входом в непригодную для дыхания среду давление кислорода (воздуха) в баллонах СИЗОД подчиненных и сообщить постовому на посту безопасности наименьшее значение давления кислорода (воздуха);

д) проверить полноту и правильность проведенных соответствующих записей постовым на посту безопасности;

- сообщить личному составу звена при подходе к месту пожара контрольное давление, при котором необходимо возвращаться к посту безопасности;

- чередовать напряженную работу газодымозащитников звена ГДЗС с периодами отдыха, правильно дозировать нагрузку, добиваясь ровного глубокого дыхания;

- следить за самочувствием личного состава, правильным использованием снаряжения и вооружения, вести контроль за расходованием кислорода (воздуха) по показаниям манометра;

- докладывать о неисправностях или иных неблагоприятных для звена ГДЗС обстоятельствах на пост безопасности и принимать решения по обеспечению безопасности личного состава звена;

- вывести звено на свежий воздух в полном составе;

определить при выходе из непригодной для дыхания среды место выключения из СИЗОД и дать команду на выключение.

Обязанности газодымозащитника.

Газодымозащитник обязан:

- быть в постоянной готовности к ведению боевых действиях по тушению пожаров, совершенствовать свою физическую, специальную, медицинскую, психологическую подготовку;

- содержать в полной технической исправности СИЗОД, другое закрепленное за ним пожарно-техническое вооружение, обеспечивать в установленные сроки их эксплуатацию и обслуживание;

- уметь проводить расчеты запаса кислорода (воздуха) и времени работы звена ГДЗС в СИЗОД в соответствии с Методикой проведения расчетов параметров работы в СИЗОД (приложение 1);

- выполнять требования Боевого устава пожарной охраны, Правил охраны труда в подразделениях ГПС и настоящего Наставления;

- уметь оказывать первую доврачебную помощь пострадавшим на пожаре;

- совершенствовать навыки действий в составе звена (отделения) ГДЗС при ведении боевых действий по тушению пожаров.

- при ведении боевых действий по тушению пожара в непригодной для дыхания среде:

а) подчиняться командиру звена ГДЗС, знать боевую задачу звена (отделения) ГДЗС и выполнить ее;

б) знать место расположения поста безопасности и КПП;

в) строго соблюдать маршрут движения звена ГДЗС и правила работы в СИЗОД, выполнять приказы, отданные командиром звена ГДЗС;

г) не оставлять звено ГДЗС без разрешения командира звена ГДЗС;

д) следить на маршруте движения за изменением обстановки, обращать внимание на состояние строительных конструкций как во время движения, так и на месте проведения работ;

ж) следить по манометру за давлением кислорода (воздуха) в баллоне СИЗОД;

з) не пользоваться, без необходимости, аварийным клапаном (байпасом);

и) включаться в СИЗОД и выключаться из него по команде командира звена ГДЗС;

к) докладывать командиру звена ГДЗС об изменении обстановки, обнаруженных неисправностях в СИЗОД или появлении плохого самочувствия (головной боли, ощущения кислого вкуса во рту, затруднения дыхания) и действовать по его указанию.

Перечень обязанностей газодымозащитника обусловлен сложностью окружающей обстановки во время пожара, необходимостью выполнения поставленной боевой задачи,сложностью работы в КИП ,или АСВ.

Обязанности постового на посту безопасности.

Постовой на посту безопасности выставляется на месте пожара (учении) в порядке, определяемом Боевым уставом пожарной охраны на свежем воздухе перед входом в непригодную для дыхания среду. Постовым на посту безопасности назначается сотрудник ГПС, прошедший обучение и допущенный для выполнения этих обязанностей приказом руководителя органа управления, подразделения ГПС.

Он обязан:

- выполнять требования, предусмотренные для него Боевым уставом пожарной охраны;

- добросовестно выполнять обязанности, ничем не отвлекаться и не покидать пост до выполнения боевой задачи звеном ГДЗС и без команды должностного лица на пожаре, которому он подчинен;

- уметь проводить расчеты запаса кислорода (воздуха) в соответствии с Методикой проведения расчетов при работе в СИЗОД и вести журнал учета работающих звеньев ГДЗС;

- рассчитывать перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду ожидаемое время его возвращения, сообщить результат расчета командиру звена ГДЗС и занести в журнал учета работающих звеньев ГДЗС;

- при получении от командира звена ГДЗС сведений о максимальном падении давления кислорода (воздуха) в СИЗОД рассчитать и сообщить ему:

а) давление кислорода (воздуха) в баллоне СИЗОД, при котором звену ГДЗС необходимо возвращаться на свежий воздух;

б) примерное время работы звена ГДЗС у очага пожара и (или) места проведения спасательных работ;

- вести учет газодымозащитников, находящихся в непригодной для дыхания среде и возвратившихся из нее;

- поддерживать постоянную связь со звеном ГДЗС и выполнять указания командира звена ГДЗС;

- не допускать лиц, не входящих в состав звена ГДЗС, в непригодную для дыхания среду;

- не допускать скопление людей у места входа звена ГДЗС в задымленное помещение;

- внимательно вести наблюдение за обстановкой на пожаре и состоянием строительных конструкций в районе поста безопасности. Об изменениях в установленном порядке информировать должностных лиц на пожаре и командира звена ГДЗС. В случае, если звену ГДЗС угрожает опасность, немедленно сообщить о ее характере и определить с командиром звена ГДЗС порядок совместных действий;

- информировать командира звена ГДЗС через каждые 10 минут, а при необходимости чаще, о времени, прошедшем с момента включения в СИЗОД.

Перечень обязанностей должностных лиц обусловлен теми отведенными данному лицу функциями, которые оно исполняет. Эти обязанности трудно переоценить от их правильного соблюдения зависит выполнение боевой задачи и жизнь газодымозащитников.

При изучении данного материала мы рассмотрели какие методы организации и управления ГДЗС имеются, ознакомились с лицами исполняющими в газодымозащитной службе определенные обязанности, руководящими отведенными для них участками работы.

Для ведения боевых действий в непригодной для дыхания среде при спасении людей, имущества, тушении пожаров, оказании первой доврачебной помощи пострадавшим при пожарах личным составом газодымозащитной службы Государственной противопожарной службы МВД России применяются. кислородные изолирующие противогазы и дыхательные аппараты со сжатым воздухом.

Кислородные изолирующие противогазы и дыхательные аппараты со сжатым воздухом предназначаются для защиты органов дыхания и зрения человека от вредного воздействия окружающей среды в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 40 до 60ОС и кратковременного (до 30О) воздействия температуры 200ОС.

1.2. Дыхание в противогазах сопровождается воздействием на организм следующих факторов:

- длительное ( до 4 часов) вдыхание газовой смеси с повышенным содержанием кислорода (50 - 80 % по объему) и повышенным содержанием углекислого газа (до 1,0-1,5 %);

- дополнительное сопротивление дыханию на вдохе и выдохе (10-40 мм.вод.ст);

- неблагоприятный температурно-влажностный режим в дыхательной системе противогаза (100 % влажность вдыхаемого воздуха при температуре от 37 до 45ОС;

- дополнительная масса постоянно носимого во время работы противогаза (10-14 кг).

1.3. Дыхание в дыхательных аппаратах сопровождается воздействием на организм следующих факторов:

дополнительное сопротивление дыханию на вдохе и выдохе (10-30 мм.вод.ст.)

дополнительная масса постоянно носимого во время работы аппарата (12-16 кг).

1.4. Личный состав газодымозащитной службы * заступают на боевое дежурство через каждые трое суток и участвуют в тушении пожаров и проведением связанных с ними первоочередных аварийно - спасательных работ ** с использованием противогазов и дыхательных аппаратов.

Работа газодымозащитников на пожарах характеризуется постоянным нервно-психическим напряжением, отрицательными эмоциональными воздействиями, большим физическим напряжением, работой в ограниченном пространстве, с потенциальной опасностью перегревания, необычным способом передвижения, апериодичностью, кроме того, газодымозащитнику необходимо постоянно следить за правильностью работы, противогаза (дыхательного аппарата) от которого зависит его жизнь.

Для защиты органов дыхания и зрения человека при выполнении работ, связанных с тушением пожара в непригодной для дыхания атмосфере применяются изолирующие противогазы и аппараты сжатого воздуха.

Глава 4.2. Устройства, принцип действия и технические характеристики СИЗОД.

Схема работы противогаза КИП-8.

Противогаз КИП-8 (рис. 4.2) работает по замкнутой (круговой) схеме дыхания. При выдохе смесь проходит через клапан выдоха клапанной коробки (2), гофрированную трубку выдоха (3), регенеративный патрон (4), наполненный ХПИ, в дыхательный мешок (5).

1.Шлем-маска. 2.Клапанная коробка. 3. Дыхательный мешок. 4. Регенеративный патрон. 5. Кислородный баллон с вентилем. 6. Блоклегочного автомата и редуктора. 7. Звуковой сигнал. 8. Предохранительный клапан дыхательного мешка. 9. Манометр выносной. 10. Гофрированные трубки. 11. Корпус с крышкой и ремнями.

Рис.4.1. Общая схема КИП – 8

Выдыхаемая газовая смесь в регенеративном патроне (4) очищает от углекислого газа, а в дыхательном мешке (5) обогащается кислородом, поступающим через дюзу (12) легочного автомата (10) из кислородного баллона (7). При вдохе обогащенная кислородом газовая смесь из дыхательного мешка (5) через звуковой сигнал (15), гофрированную трубку (22) и клапан вдоха коробки (2) поступает в легкие человека.

В случае, если кислорода, подаваемого через дюзу (12), не хватает на вдох, то подача недостающего количества кислорода осуществляется через клапан (11) легочного автомата.

Открытие клапана (11) легочного автомата происходит при достижении разрежения в дыхательном мешке – 20 35 мм вод.ст.

При возникновении разрежения в полости дыхательного мешка мембрана (9) легочного автомата прогибается и через систему рычагов открывает клапан (11), обеспечивая поступление кислорода через редуктор (13) из кислородного баллона в дыхательный мешок (5). Кислород через легочный автомат будет подаваться в дыхательный мешок до тех пор, пока разрежение в дыхательном мешке не достигает величины меньшей, чем 20 35 мм вод.ст.

Если в полости дыхательного мешка окажется избыточное количество газовой смеси, то последняя стравливается через предохранительный клапан (23) в атмосферу.

В аварийных случаях подача кислорода в дыхательный мешок производится ручным байпасом (8). При нажатии на кнопку байпаса клапан (11) легочного автомата (10) отходит от седла, и кислород через открытый клапан из баллона через редуктор поступает в дыхательный мешок (5).

Для редуцирования давления кислорода в противогазе имеется редуктор (13), с помощью которого давление кислорода с 20030 кгс/см2 понижается до 5,8 4,0 кгс/см2.

По выносному манометру (19) контролируется запас кислорода в баллоне.

В противогазе имеется звуковой сигнал (типа свисток), который сигнализирует при включении в аппарат с закрытым вентилем кислородного баллона, а также в случае, когда давление в кислородном баллоне будет меньше 35 20 кгс/см2.

Работа звукового сигнала заключается в следующем. В случае, если вентиль кислородного баллона окажется закрытым, или давление в кислородном баллоне будет менее 35 20 кгс/см2, клапан (18) под действием пружины (14) плотно перекроет отверстие (20). И при входе газовая смесь, проходя через щели (16) корпуса клапана (18), приводит в колебание металлические пластинки (17), в результате чего возникает звучание.

Если вентиль кислородного баллона будет открыт, а давление кислорода в баллоне будет 20 35 кгс/см2, то усилие, развиваемое давлением кислорода на манжету (21) звукового сигнала, окажется больше установочного усилия пружины (14). Клапан (18) под действием этого усилия отойдет от отверстия (20), обеспечив свободный проход газа при входе через зазор между клапаном (18) и камерой звукового сигнала к отверстиям (20).

Звучание в этом случае возникать не будет.

В линии, подводящей высокое давление к манжете звукового сигнала,

Имеются две дюзы (25) (малые отверстия), которые предназначены для предотвращения кислородного удара на манжету (21).

Основные технические данные противогаза.

1. Сопротивление дыханию системы противогаза со снаряженным патроном ХПИ при легочной вентиляции 30 л/мин при проверках на искусственных легких: на легких:

а) с выключенным звуковым сигналом не более 35 мм вод. ст.;

б) с включенным звуковым сигналом – не более 250 мм вод. ст., на выдохе – не более 40 мм вод. ст.

2. Продолжительность работы в противогазе при нагрузке средней напряженности – 100 мин.

3. Непрерывная подача кислорода при давлении в баллоне 20030 кгс/см2 – 1,4 0,2 л/мин.

4. Производительность легочного автомата при пользовании им как клапаном аварийной подачи при давлении в баллоне 20030 кгс/мин.

5. Сопротивление открытию легочного автомата при отсосе из дыхательного мешка 6 л/мин. – 2035 мм вод. ст.

6. Сопротивление открытию предохранительного клапана дыхательного мешка при постоянном потоке 1,4 0,2 л/мин. – 1530 мм вод.ст.

7. Сопротивление предохранительного клапана дыхательного мешка при постоянном потоке 100 л/мин – не более 200 мм вод.ст.

8. Давление в камере редуктора при давлении в баллоне 200300 кгс/см2 и непрерывной подаче 1,4 0,2 л/мин – 5,8 4,0 кгс/см2.

9. Давление открытия предохранительного клапана редуктора – 7,511,5 кгс/см2.

10. Звуковой сигнал срабатывает:

а) при закрытом вентиле кислородного баллона;

б) при давлении в баллоне 35 20 кгс/см2.

11. Габариты противогаза 450 345 160.

12. Вес противогаза 10 кг.

Аппараты на сжатом воздухе АИР – 317.

1- Шлем-маска; 2-клапанная коробка; 3-трубка выхода; 4-регенеративный патрон; 5-дыхательный мешок; 7-кислородный баллон; 9-мембрана; 10-легочный автомат; 11-клапан; 12-дюза; 13-редуктор; 14-пружина; 15-звукавой сигнал; 16-щели; 17-металлические пластинки; 18-клапаны; 19-манометр; 20-отверстие; 21-манжета; 22-гофрированная трубка; 23-клапан; 24- Клапан; 25-дюзы

Рис.4.2. Принципиальная схема работы противогаза КИП - 8

Аппарат воздушный изолирующий для пожарных АИР-317.

Назначение.

Аппарат воздушный изолирующий для пожарных АИР-317 (в дальнейшем аппарат АИР-317) предназначен, для индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от вредного воздействия непригодной для дыхания, токсичной и задымленной среды при тушении пожаров в зданиях, сооружениях и на производственных объектах различных отраслей народного хозяйства, в диапазоне температур окружающей среды от минус 40 до 60 С. Аппарат Аир-317 (рис. 4.2) представляет собой изолирующий резервуарный дыхательный прибор со сжатым воздухом в одном баллоне вместимостью 7 дм с рабочим давлением 29,4 Мпа. В состав аппарата АИР-317 входят: запасной баллон с вентилем, четыре панорамные маски ПМ-88 и спасательное устройство для эвакуации людей из задымленных помещений. Аппарат АИР-317 выполнен в климатическом исполнении У категории 1 по ГОСТ 15150-69, но для температуры окружающей среды от минус 40 до 60 С.

Технические данные АИР-317.

1. Время защитного действия (без смены баллонов) при расходе воздуха 30 л/мин и температуре окружаюшей среды:

2. 25ОС, не менее 60 мин.

3. 40ОС, не менее 40 мин.

4. Вместимость баллона для сжатого воздуха, 7л

5. Рабочее давление сжатого воздуха в баллоне, 29,4 Мпа

6. Сопротивление дыханию при нагрузке средней тяжести (легочная вентиляция 30 л/мин) и температуре окружающей среды 25ОС, Па, не более:

вдоху: среднее 250

максимальное 300

выдоху: среднее 100

максимальное 150

7. Давление редуцированое = 0.7- 0.85 Мпа

8. Давление срабатывания звукового сигнала = 5-6 Мпа

9. Давление срабатывания избыточного клапана=1.2-1.4 Мпа

10. Габаритные размеры, мм, не более:

длина 790

ширина 320

высота 220

11. Масса аппарата (без спасательного устройства), кг, не более 15,8

12. Масса спасательного устройства, кг, не более 1

13. Средний срок службы, лет, не менее 10

Устройство и принцип действия аппарата АИР-317.

В состав аппарата АИР-317 (рис. 4.3) входят: рама 5 с подвесной системой, состоящей из ремней плечевых правого 1 и левого 12, концевых 9 и поясного 8; баллон с вентилем запорным 4; редуктор газовый 6; разъем 7; автомат легочный 10; маска 11; капилляр 3 с устройством сигнальным 2. Рама предназначена для крепления всех узлов и систем аппарата. Рама состоит из U-образного каркаса 3, из дюралюминивой трубки и стяжек 7,8 и 10 швеллерного профиля из нержавеющей стали. Торцевые концы каркаса закрыты заглушками 1, закрепленными винтами 2. На стяжке 10 шарнирно с помощью осей 13 закреплен поясок 12 с замком 11 для фиксации баллона на раме и опора 9 с пружиной для плечевых ремней. На стяжке 7 с помощью осей 6 установлены кронштейны 4 и 14 для крепления концевых ремней и с помощью винтов с гайками закреплены поясной и плечевые ремни. Плечевые ремни закреплены крест-накрест, и в пределах рамы выполняют роль амортизаторов. На стяжке 8 с помощью болта с гайкой шарнирно закреплен газовый редуктор. К кронштейну 4 крепится кронштейн 5 с кольцевой проушиной для пропуска капилляра. Баллон с запорным вентилем предназначен для хранения рабочего запаса сжатого воздуха. На цилиндрической части баллона, на стороне противопожарной противоположной штуцеру вентиля нанесены надписи «воздух» и «29,4 МПа». В комплект аппарата входят один рабочий и один запасной баллоны. Запорный вентиль с помощью конической резьбы ввинчен в горловину баллона 14.

1- правый плечевой ремень; 2 – винты; 3 – капилляр; 4 – баллон с кислородом; 5-рама; 6 – редуктор газовый; 7 – трубка; 8 – стяжка; 9 – опора; 10 – стяжка; 11 – замок; 12-левый плечевой ремень.

Рис. 4.3. Схема АИР-317

Вентиль (рис.4.4) состоит из корпуса 13 со штуцером 14 для подсоединения к редуктору; клапан 11 со вставкой 16; шточка 9 с пером 10; гайки сальниковой 7; маховичка, состоящего из обоймы 3 и облицовки 2; заглушки 1; гайки 4 и пружины 5. Герметичность вентиля обеспечивается прокладками 6,8 и 17. При хранении баллонов (рабочего и запасного) отдельно от аппарата в штуцер 18 ввинчивается заглушка 12. При вращении маховичка по часовой стрелке клапан 11, перемещаясь по резьбе в корпусе вентиля 15, прижимается вставкой 16 к седлу и перекрывает канал, по которому воздух поступает из баллона в редуктор. При вращении маховичка против часовой стрелки клапан отходит от седла и обеспечивает поступление воздуха из баллона в редуктор.

1- заглушка; 2 – облицовка; 3 – обойма; 4 – гайка; 5 – пружина; 6 ,8, 17 – прокладка; 7 – сальниковая гайка; 9 – шточка; 10 – перо; 11 – клапан; 12 – заглушка; 13 - корпус; 14 – штуцер; 15 – вентиль; 16 – вставка.

Рис. 4.4. Вентиль

Редуктор (рис.4.5) предназначен для преобразования высокого (первичного) давления воздуха в баллоне в диапазоне от 29,4 до 1 МПа до постоянного низкого (вторичного) давления в диапазоне от 9,7 до 0,85 МПа. В аппарате применен поршневой редуктор обратного действия с уравновешенным редукционным клапаном, что позволяет стабилизировать вторичное давление при изменяющемся в большом диапазоне первичном давлении. Редуктор выполнен в одном блоке с автоматическим перекрывателем капилляра манометра. Состоит из корпуса 7 с проушиной 19 для крепления редуктора к раме аппарата, вставки 4 с кольцами уплотнительными 3 и 5; седла редукционного клапана, включающего корпус 1 и вставку 2; шчточка 6, на котором с помощью гайки 31 и шайбы 28 закреплен поршень 30 с манжетой 29; рабочих пружин 39 и 40; гайки регулирующей 42, положение которой в корпусе фиксируется винтом 32. На корпусе редуктора для предупреждения загрязнения его полости надета облицовка 42, удерживаемая на корпусе обоймой 43. В корпусе редуктора имеется штуцер 10 для подсоединения капилляра манометра и воздуховода сигнального устройства с кольцом уплотнительным 8 и винтом 9, и штуцер 44 для подсоединения разъема. В корпусе редуктора ввинчен штуцер для подсоединения баллона, который состоит из непосредственно штуцера 21, гайки 22, фильтра 23, зафиксированного в штуцере гайкой 24. Герметичность соединения штуцера 21 с корпусом 7 обеспечивается кольцом уплотнительным 20. Герметичность соединения баллона с редуктором обеспечивается кольцом уплотнительным 25. В конструкции редуктора предусмотрен предохранительный клапан. Корпус клапана 34 ввинчен в поршень 30 редуктора. Герметичность соединения обеспечивается кольцом уплотнительным 33. Предохранительный клапан состоит из корпуса 34, шточка 35, пружины 36, направляющей 37 и гайки 38, фиксирующей положение направляющей в корпусе клапана. Автоматический перекрыватель капилляра манометра состоит из заглушки 11, гайки 12, шточка 26, поршня 15, гайки 17, колец уплотнительных 13,14,16,18 и кольца 27.

Редуктор работает следующим образом. При отсутствии давления воздуха в системе редуктора поршень 30 под действием пружины 39 и 40 перемещается вместе со шточком 6, отводя его коническую часть от вставки 2. При открытом вентиле баллона сжатый воздух под высоким давлением поступает через фильтр 23 по штуцеру 21 в полость редуктора и создает под поршнем 30 давление, величина которого зависит от степени сжатия пружин 39 и 40. При этом поршень вместе со шточком 6 переместится. Сжимая пружины 39 и 40 до тех пор, пока не установится равновесие между давлением воздуха на поршень и усилием сжатия пружин и не перекроется запор между вставкой 2 и конической частью шточка 6. При вдохе воздуха через легочный автомат давление под поршнем, уменьшается, поршень со шточком под действием пружин перемещается, создавая зазор между вставкой и конической частью шточка и обеспечивая поступление воздуха под поршень и далее в легочный автомат. Вращением гайки 41 можно изменить степень сжатия пружин 39 и 40, а следовательно, и давление в полости редуктора при котором наступает равновесие между усилием сжатия пружин и давлением воздуха на поршень. Предохранительный клапан работает следующим образом. При нормальной работе редуктора и вторичном давлении в его полости в установленных пределах вставка шточка 35 усилием пружины 36 прижата к седлу в корпусе 34. Когда вторичное давление в полости редуктора в результате нарушения его работы возрастает, шточок преодолевая усилие пружины, отходит от седла, и воздух из полости редуктора выходит в атмосферу. Вращением направляющей 37 можно изменить степень сжатия пружины 36, следовательно, и давление, при котором откроется предохранительный клапан. Автоматический перекрыватель манометра работает следующим образом. При открытии вентиля баллона, когда сжатый воздух под высоким давлением поступает в полость редуктора, он через дюзы в торце и боковой стенке шточка 26, поступает в полость, сообщающуюся с капилляром (между поршнем 15 и гайкой 17), и в полость между заглушкой 11 и поршнем 15. Так как диаметр дюзы в боковой стенке несколько больше, чем диаметр торцевой дюзы, давление под поршнем 15 больше давления в полости между заглушкой 11 и поршнем 15. При этом поршень перемещается в крайнее положение до упора в заглушку. При нарушении герметичности капилляра или манометра давление воздуха в полости между поршнем 15 и гайкой 17 уменьшается в полости между заглушкой 11 и поршнем 15 не изменяется. При этом поршень 15 отходит от заглушки 13, уплотнительное кольцо 16 прижимается к гайке 17, в результате чего, прекращается поступление сжатого воздуха в капилляр.

1-корпус 2-вставка 3 и 5- кольца уплотнительные 4- вставка 6- шчточка 7- корпус 8- кольцо уплотнительное 9- винт 10-штуцер 11-заглушка 12-гайка 13-заглушка 14,16,18 -поршень уплотнительных колец 15-поршень 17-гайка 16-кольцо 17 -гайка 19-шточка 20-кольцо уплотнительное 21-штуцер 22-гайка 23-фильтр 24-гайка 25-кольцо уплотнительное 27-кольцо 28-шайба 29-манжета 30-поршень 31-гайка 32-винт 33-кольцо уплотнительное 34-корпус клапана 36-пружина 35-шточка 36-пружина 37-направляющая 38-гайка 39,40- пружины 42-облицовка 43-обойма 44-штуцер

Рис. 4.5. Редуктор

Разъем (рис. 4.6) предназначен для подсоединения к газовому редуктору легочного автомата и спасательного устройства. Разъем состоит из корпуса 13 со штуцером 14 и 17 для соединения разъема с газовым редуктором. Штуцера соединены шлангом 15, который зафиксирован на них кольцами 16. Герметичность соединения разъема с редуктором обеспечивается кольцом уплотнительным 18. В корпус разъема ввинчены два штуцера для подсоединения легочного автомата и спасательного устройства. Каждый штуцер состоит из корпуса 4; узла фиксации штуцера полсоединения легочного автомата или спасательного устройства, состоящего из обоймы 5, шариков 6, втулки 7, пружины 2, корпуса 3, кольца уплотнительного 31 и клапана 12. Герметичность соединения штуцеров для подсоединения легочного автомата и спасательного устройства с корпусом 13 разъема обеспечивается прокладками 16. Герметичность соединения штуцеров легочного автомата и спасательного устройства с разъемом обеспечивается манжетами 8. Штуцер для подсоединения спасательного устройства снабжен защитным колпаком 19. Этот штуцер может быть использован для подключения магистрали шланговой подачи воздуха или устройства поддува защитного костюма. При соединении с разъемом штуцера легочного автомата его торцевой конец, упираясь в манжету 8 и преодолевая сопротивление пружины 2, отводит клапан 12 с уплотнительным кольцом 11 от седла 1 и обеспечивает подачу воздуха из редуктора в легочный автомат. Кольцевой выступ штуцера легочного автомата при этом смещает внутрь разъема втулки 7, шарики 6, выходя из соприкосновения со втулкой 7, входят в кольцевую проточку штуцера легочного автомата. Обойма 5 под воздействием пружины 9 смещается и фиксирует шарики 6 в кольцевой проточке штуцера легочного автомата. Для отсоединения легочного автомата достаточно прижать штуцер и сдвинуть обойму 5. При этом штуцер легочного автомата вытолкнется из разъема усилием пружины 2. Аналогично осуществляется подсоединение к разъему спасательного устройства. Легочный автомат предназначен для автоматической подачи воздуха для дыхания человека.

1 – седло; 2 – пружина; 3,4 – корпус; 5 – обойма; 6 – шарики; 7 – втулка; 8 – манжета; 9 – пружина; 10 – кольцо; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – клапан; 13 – корпус; 14,17 – штуцер; 15 – шланг; 16 – кольцо; 18 - уплотнительное кольцо.

Рис. 4.6. Разъем

Легочный автомат (рис. 4.7) состоит: из корпуса 9; мембраны 13, закрепленной в корпусе гайкой прижимной 10; штуцера 3; гайки 4 с облицовкой 6; заслонки 3 и щитка 1 прикрепленного к корпусу винтами 5; обоймы 11; пружины 12; клапана легочного автомата, состоящего из штока 7, втулок 8 и 17, корпуса клапана 18, пружины 19, седла 15 и кольца уплотнительного 14; соединения легочного автомата с разъемом, состоящего из корпуса 20, рукава соединительного 21 и штуцера 25. Корпус 20 соединен с седлом 15 штифтом, герметичность соединения обеспечивается кольцом уплотнительным 16. Соединительный рукав надет на корпус 20 и штуцер 23 и закреплен на каждом из них кольцами 22. Прорезь в щитке 1, по которой движется шток 7, при работе легочного автомата закрыта, надетой на шток 7 скользящей заслонкой 2. Легочный автомат гайкой 4 присоединяется к маске штуцером 23 к разъему. Работает легочный автомат следующим образом: при входе в корпус 9 создается вакууметрическое давление, под воздействием которого мембрана 13 прогибается внутрь, нажимает на втулку 8 и перекашивает шток 7. При этом в образовавшийся зазор между седлом 15 и корпусом клапана 18 поступает воздух. При выходе мембрана возвращается в исходное положение, клапан закрывается, подача воздуха прекращается. Для дополнительной подачи воздуха на вдох в центре обоймы 11 имеется кнопка, между кнопкой и мембраной 13 установлена пружина 12. При нажатии на кнопку мембрана прогибается, клапан перекашивается и воздух поступает на вдох. Маска предназначена для соединения дыхательных путей человека с легочным автоматом аппарата, а также для защиты органов дыхания и зрения от токсичной и задымленной окружающей среды. В аппарате АИР-317 применена панорамная маска ПМ-88. Капилляр предназначен для подсоединения к газовому редуктору сигнального устройства.

1066165297751500

1 – щиток; 2 – заслонка; 3 – штуцер; 4 – гайка; 5 – винт; 6 – облицовка; 7 – шток; 8,17 – втулка; 9 – корпус; 10 – гайка; 11 – обойма; 12 – пружина; 13 – мембрана; 14 – кольцо; 15 – седло; 16 – кольцо; 18 – клапан; 19 – пружина; 20 – корпус; 21 – соединительный рукав; 22 – кольцо; 23 – штуцер

Рис. 4.7. Легочный автомат

Капилляр (рис. 4.8) состоит из двух штуцеров 2, впаянной в них свитой в спираль трубки высокого давления 3, двух штуцеров 6 соединенных шлангом 7. Штуцера 2 соединены между собой гибким тросом 1. Шланг 7 закреплен на штуцерах 6 облицовками 8. Штуцеры 2 зафиксированы внутри штуцеров 6 штифтами 4. Кольца уплотнительные 5 обеспечивают герметичность соединения штуцером 6 с редуктором и сигнальным устройством. Капилляр имеет симметричную конструкцию, одним из концов подсоединяется к редуктору, вторым к сигнальному устройству. Штуцеры 6 фиксируются в этих соединениях винтами, входящими в кольцевые проточки штуцеров. По трубке высокого давления из баллонов поступает в манометр и на звуковой указатель исчерпания рабочего запаса воздуха, по шлангу 7 воздух под редуцированным давлением передается на звуковой указатель.

1-гибкий трос; 2-штуцеры; 3-трубки высокого давления; 4-штифты; 5-уплотнительные кольца; 6-штуцеры; 7-шланг; 8-облицовка

Рис. 4.8. Капилляр

Сигнальное устройство (рис. 4.9) предназначено для визуального контроля по манометру давления сжатого воздуха в баллонах и для звуковой сигнализации о полном расходе рабочего запаса воздуха. Сигнальное устройство состоит из корпуса 10, манометра 11 с облицовкой 12 и прокладкой 9, втулки 8 с втулкой 1 и кольцом уплотнительным 7, свистка 6 с контргайкой 4, кожуха 2, кольца уплотнительного 3, шточка 5, втулки 14 с кольцом уплотнительным 13, гайки 17 с контргайкой 15, пружины 16, заглушки 19 с кольцом уплотнительным 18, кольца уплотнительного 20 и гайки 21. В шточке 5 просверлено на проход косое отверстие. Работает сигнальное устройство следующим образом. При открытом вентиле баллона воздух под высоким давлением через капилляр непосредственно поступает в манометр 11. Манометр показывает величину давления воздуха в баллоне. Кроме того, воздух с высоким давлением через радиальное отверстие во втулке 14 поступает в камеру между гайкой 17 и хвостовиком шточка 5. Шточок 5 пол действием высокого давления воздуха перемещается до упора во втулке 8, сжимая пружину 16. Оба выхода косого отверстия в шточке 5 при этом находятся за уплотнительным кольцом 7. По мере уменьшения давления в баллоне аппарата в процессе его эксплуатации и, соответственно, давление на хвостовик штока 5 пружина 16 перемещает шточок 5 к гайке 17. Когда ближний к уплотнительному кольцу выход косого отверстия в шточке 5 переместится за уплотнительное кольцо 7, воздух под редуцированным давлением поступает в свисток 6 через отверстия во втулке 8, косое отверстие в шточке 5, канал в корпусе 10 и боковое отверстие в гайке 21. При дальнейшем снижении давления воздуха в баллоне оба выхода косого отверстия в шточке 5 переместятся за уплотнительное кольцо 7, и подача воздуха в свисток прекратится. Регулировка давления срабатывания звукового сигнала производится за счет перемещения свистка 6 по резьбе в корпус 10. При этом перемещается и втулка 8 с втулкой 1 и уплотнительным кольцом. В комплект принадлежностей и приспособлений аппарата АИР-317 входят: спасательное устройство, состоящее из легочного автомата, лицевой части промышленного противогаза ГОСТ 12.4.166 (рост 2), поясного и прицепного ремней и контрольный манометр. Легочный автомат спасательного устройства по конструкции не отличается от легочного автомата основного пользователя, но снабжен более соединительным рукавом 21. легочный автомат при помощи штуцера 23 подсоединяется к разъему и при помощи гайки 4 соединяется с лицевой частью промышленного противогаза. Лицевая часть надевается на голову пострадавшего. В результате чего последний получает возможность дышать воздухом из аппарата АИР-317. Поясной ремень застегивается на талии пострадавшего. Пострадавший пристегивается к пожарному с помощью прицепного ремня. Контрольный манометр предназначен для проверки редуцированного давления и давления срабатывания предохранительного клапана редуктора, а также для регулировок редуктора и предохранительного клапана. Контрольный манометр снабжен штуцером, позволяющим подсоединять его к разъему вместо спасательного устройства.

1-втулка; 2-кожух; 3,20-кольцо уплотнительное; 4-контргайка; 5-шточка; 6-свисток; 7-кольцо; 8-втулка; 9-прокладка; 10-корпус; 11-манометр; 12-облицовка; 13-кольцо; 14-втулка; 15-контргайка; 16-пружина; 17,21-гайка; 18-кольцо; 19-заглушка

Рис. 1.9. Сигнальное устройство

Устройства, принцип действия и технические

характеристики АП –2000.

Технические характеристики АП –2000

1) Аппарат работоспособен при давлении воздуха в болоне (болонах) от 1,0 до 29,4 МПа (от 10 до 300 кгс/см)

2) В подсасочном пространстве лицевой части аппарата в процессе дыхания поддерживается избыточное давление при легочной вентиляции до 85 л/мин и диапазоне температур окружающей среды от

минус 40 до +60 С.

3) Избыточное давление в подмасочном пространстве при нулевом расходе воздуха –(300+100)Па [(30+10)мм вод.ст.].

4) Время защитного действия аппарата при легочной вентиляции 30 л/мин (работа средней тяжести) в зависимости от температуру окружающей среды соответствует значениям, указанным в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Исполнение Время защитного действия,мин, не менее, при t С

+(25+1) минус(40+2)

-----------------------------------------------------------------------------

1 60 45

2 60 45

3 80 60

4 80 60

5) Сопротивление дыханию на выдохе при легочной вентиляции 30 л/мин

не превышает:

350Па (35 мм вод.ст.) при t +25 С

500Па (50 мм вод.ст.) при t –40 С

6) Расход воздуха при работе устройства дополнительной подачи (байпаса) – не менее 70 л/мин в диапазоне давления от 29,4 до 1,0 МПа

(от 300 до 100 кгс/см)

7) Системы высокого и редуцированного давления аппарата герметичны после закрытия вентиля болона, падение давления не превышает 20кгс/см в минуту.

8) Сигнальное устройство срабатывает при падении давления в болоне до 60 кгс/см, при этом сигнал звучит не менее 60 сек.

9) Уровень звукового давления сигнального устройства (при замере непосредственно у источника звука) не менее 90 дБА. При этом частотная характеристика звука, создаваемая сигнальным устройством находится в пределах 800…4000Гц

10) Расход воздуха при работе сигнального устройства не более 5л/мин.

Давление на входе редуктора (без расхода) составляет: - не более 0,9МПа (9кгс/см) при давление в болоне аппарата 27,45…29,4 МПа (280….300кгс/см)

не менее 0,5 МПа (5кгс/см) при давление в болоне аппарата 1,5 МПа (15кгс/см).

11) Предохранительный клапан редуктора открывается при давлении на выходе редуктора не более 18кгс/см.

Болоны аппарата выдерживают не менее 5000 циклов нагружений (заправок) между нулевым и рабочим давлением.

12) Срок переосведетельствования болонов аппаратов составляет:

3 года для метоллокомпозитных болонов5 лет для стального болона ГНПП «СПЛАВ»

6 лет (первичное), 5 лет – последующее для стального болона фирмы «FABER».

13) Срок службы болонов аппарата составляет:

15 лет для металлокомпозитных «LUXFER LCX»

10 лет для металлокомпозитных ЗАО НПП «Маштест»

11 лет для стального болона ГНПП «СПЛАВ»

16 лет для стального «FABER»

14) Масса снаряженного аппарата (без спасательного устройства и гарнитуры связи) и его габаритные размеры:

15) Масса маски не превышает 0,7 кг.

Таблица 4.2

Исполнение Масса, кг, не более. Габоритные размеры, мм, неболее 1 16 670х290х215

2 13 670х290х225

3 15,5 580х300х210

4 13,2 635х290х230

Устройство и принцип действия АП – 2000.

Подвесная система.

Основой аппарата (рисунок 4.10) является подвесная система, служащая для монтажа на ней всех частей аппарата и его крепления на теле человека, включающая в себя основание 23, плечевые ремни 6, концевые ремни 22 и поясной ремень 21.

1 - маска; 2 - кнопка отключения легочного автомата; 3 - маховичок байпаса; 4 - легочный автомат; 5 - многофункциональная кнопка (байпаса и отключения легочного автомата); 6 - плечевой ремень; 7 - шланг; 8 - баллон с вентилем; 9 - шланг высокого давления; 10 - свисток; 11 - корпус сигнального устройства; 12 - манометр; 13 - штекерный ниппель; 14 - шланг устройства для дозарядки; 15 - спасательное устройство; 16 - редуктор; 17 - кронштейн; 18 -маховичок вентиля; 19 - поясной ремень; 20 - замок подключения спасательного устройства; 21 - шланг для подключения спасательного устройства; 22 -концевой ремень; 23 - основание; 24 - ремень; 25 - замок; 26 - тройник.

Рис.4.10 Аппарат дыхательный АП-2000

На подвесной системе смонтированы следующие составные части аппарата:

баллон с вентилем 8 (для исполнения 1,2,4) или два баллона с вентелями и тройником 26 (для исполнения)

редуктор 16, закрепленный на основание 23 с помощью кронштейна 17.

Сигнальное устройство с монометром 12, корпусом 11, свистком 10 и шлангом 9, идущим от редуктора 16 по левому плечевому ремню

Шланг низкого давления 7, проложенный по правому плечевому ремню, соединяющий редуктор 16 с легочным автоматом 4

Шланг 21 с легочным замком 20 для подключения спасательного устройства 15 к аппарату, идущий от редуктора 16 по правой части поясного ремня

Шланг высокого давления 14 со штекером ниппелем 13 для дозарядки аппарата методом перепуска, идущий от редуктора 16 по левой части поясного ремня

Для более удобного крепления аппарата на теле пользователя в подвесной системе предусмотрена возможность регулировки длинны ремней.

Для регулировки положения плечевых ремней в зависимости от комплекции пользователя в верхней части основания аппарата предусмотрены две группы пазов.

Баллон с вентилем.

Баллон является емкостью для хранения запаса сжатого воздуха, пригодного для дыхания. Баллон 8 (рисунок 1) плотно уложен в ложемент основания 23, при этом верхняя часть баллона пристегивается к основанию с помощью ремня 24 с замком 25, вентели баллонов аппарата исполнения 3 соединены между собой тройником26 с резьбовыми штуцерами и маховичками.

Для защиты от повреждения поверхности металлокомпозитного баллона и продление срока его службы в процессе эксплуотации аппарата может применяться чехол. Чехол выполнен из плотной ткани красного цвета. На поверхности чехла нашита белая светоотражающая ткань, что позволяет контролировать местонахождение пользователя в условиях плохой видимости.

Сигнальное устройство.

Сигнальное устройство предназначено для подачи звукового сигнала, предупреждающего пользователя о снижении давления воздуха в баллоне до 5,5 – 6,8 МПа, и состоит из корпуса 11 (рисунок 4.10) и ввернутых в него свистка 10 и манометра 12.

Манометр аппарата предназначен для контроля давления сжатого воздуха в баллоне при открытом вентеле.

Редуктор.

Редуктор (рисунок 4.11) предназначен для понижения давления сжатого воздуха и подачи его к легочным автоматам аппарата и спасательного устройства.

Рис.4.11. Редуктор:

1 – корпус редуктора; 2- маховичок; 3 – резьбовой штуцер; 4 – кольцо 9В8.684.909; 5 – манжета; 6 – предохранительный клапан; 7 – пломба.

На корпусе 1 редуктора имеется резьбовой штуцер 3 с маховичком 2 для соединения с вентелем баллона (исполнение 1,2,и 4) или тройником (исполнение 3). Встроенный предохранительный клапан 6 редуктора защищает полость низкого давления аппарата от чрезмерного роста давления на выходе редуктора.

Редуктор обеспечивает работу без регулировки в течении всего срока службы и не подлежит разборки.

Редуктор опломбирован пломбировочной пастой при нарушении сохранности пломб претензии к работе редуктора предприятием изготовителем не принимаются.

Маска.

В состав аппарата в зависимости от комплектации могут входить два варианта масок:

маска ПМ –2000 с легочным автоматом 9В5.893.497 –вариант 1;

маска «Пана Сил» из неопрена или силикона с резиновым или сетчатым оголовьем с легочным автоматом 9В5.893.460 – вариант 2;

маска (рисунки 4.12, 4.13) предназначена для изоляции органов дыхания и зрения человека от окружающей среды, подачи воздуха от легочного автомата 6 в органы дыхания человека через клапаны вдоха 3, расположенного в подмасочнике 2, и удаления выдыхаемого воздуха через клапан выдоха 8 в окружающую среду.

1 - корпус маски; 2 - подмасочник; 3 - клапаны вдоха; 4 - переговорное устройство; 5 – гайка; б - позорный автомат; 7 - многофункциональная кнопка; 8 - клапан выдоха; 9 - шланг легочного автомата; 10 – лямка; 11 – замок; 12 - ремни оголовья; 13 - крышка клапанной коробки; 14 – корпус; 15-сетка; 76 - мембрана; 17- кольцо.

Рис.4.12. Маска ПМ – 2000 с легочным автоматом (вариант 1)

1 - корпус маски; 2 - подмасочник; 3 - клапаны вдоха; 4 - переговорное устройство; 5 - кнопка отключения легочного автомата; 6 - легочный автомат; 7 - маховичок устройства дополнительной подачи (байпаса); 8 - клапан выдоха; 9 - шланг легочного автомата; 10 - лямка; 11 - замок; 12- ремни оголовья; 13- фиксатор; 14- крышка клапанной коробки.

Рис.4.13. Маска «Пана Сил» из неопрена или силикона с резиновым или сетчатым оголовьем с легочным автоматом (вариант 2)

В корпусе маски 1 имеется встроенное переговорное устройство 4, обеспечивающее возможность передачи речевых сообщений. В конструкции маски предусмотрена возможность регулировки длинны ремней оголовья 12.

Легочный автомат.

Легочный автомат 6 (рисунок 4.14) предназначен для подачи воздуха во внутреннюю полость маски с избыточным давлением, включения дополнительной непрерывной подачи воздуха при отказе легочного автомата или нехватки воздуха пользователю и принудительного выключения подачи воздуха после снятия маски.

1143000-114300001 - шланг легочного автомата; 2 - маховичок байпаса; 3 - шток; 4 - кнопка отключения легочного автомата; 5 - шток; 6 - плоская пружина; 7 -мембрана; 8 - седло; 9 - мембрана; 10 - пружина; 11 - пружина; 12 - седло; 13 - крышка; 14 - клапан; 15 - кольцо 054.111.22.

А - канал; Б, В, Ж- полости; Г, Д, Е, И - отверстия.

Рис. 4.14. Принципиальная схема легочного автомата.

Легочный автомат крепится к маске с помощью гайки с резьбой М45х3 (вариант 1) или шарнирного соединения и фиксатора 13 (вариант 2)

Спасательное устройство.

Спасательное устройство (рисунок 4.15) предназначено для защиты органов дыхания и зрения пострадавшего человека при его спасении пользователем аппарата и выводе из зоны с непригодной для дыхания газовой средой.

1 – маска спасательного устройства; 2 - легочный автомат; 3 - кнопка байпаса; 4 - шланг; 5 - гайка.

Рис.4.15. Спасательное устройство

Спасательное устройство включает в себя:

носимую в сумке маску 1, представляющую собой лицевую часть ШМП-1 рост 12.4.166

легочный автомат 2 с кнопкой байпаса 3 и шлангом 4

легочный автомат крепится к маске с помощью гайки 5 с резьбой круглой 40х4.

Для подключения спасательного устройства к аппарату используется шланг 21 (рисунок 4.15) который предприятие изготовитель устанавливает на аппарате при заказе спасательного устройства.

В случае отсутствия заказа на редукторе устанавливается пробка 12 (рисунок 4.15). Конструктивно легочный автомат спасательного устройства отличается от легочного автомата аппарата (вариант 1) отсутствием возможности создания избыточного давления и типом резьбы крепления к маске.

Устройство для дозарядки аппарата воздухом.

Устройство для дозарядки аппарата воздухом представляет возможность не прерывая функционирования аппарата дозаряжать баллон аппарата методом перепуска.

Устройство включает в себя шланг высокого давления 14 (рисунок 4.10) со штекером ниппелем 13, устанавливаемый на аппарате предприятием изготовителем при заказе устройства для дозарядки и шланг с полумуфтой для подключения к стационарному баллону.

В случае отсутствия заказа устройства на редукторе устанавливается пробка 13 (рисунок 6).

Работа.

Включение в работу механизма легочного аппарата при открытом вентеле осуществляется автоматически – усилием первого вдоха пользователя. Выключение механизма легочного автомата при снятии маски с головы осуществляется принудительно – нажатием до упора на кнопку 5 (вариант 1) или на кнопку 2 (вариант 2).

Включение устройства дополнительной подачи воздуха (байпаса) осуществляется плавным нажатием на кнопку 5 и удержании ее в этом положении (вариант 1) или поворотом на 90* против часовой стрелки маховичка байпаса 3 (вариант 1).

Контроль давления воздуха осуществляется по манометру 12, смонтированному на шланге 9, который вынесен на левый плечевой ремень подвесной системы. Шкала манометра – фотолюминесцентная для использования при слабом освещении и в темноте.

Принцип работы представлен на принципиальной схеме аппарата (рисунок 4.16).

При закрытом вентеле 3.2 клапан 9.1 редуктора 9 открыт усилием пружины 9.2.

При включении в аппарат пользователь открывает вентель 3.2. Сжатый воздух, содержащийся в баллоне 3.1, через открытый вентель 3.2 (для исполнения 3 – через вентили и тройник 4 ) поступает на выход редуктора 9. Одновременно через шланг высокого давления 7 воздух поступает на сигнальное устройство 5.

Под действием давления воздуха, поступающего с выхода редуктора в полость Б, пружина 9.2 сжимается и клапан 9.1 закрывается. При отборе воздуха через шланг 11 давление в полости Б понижается и клапан 9.1 под действием пружины 9.2 открывается на определенную величину.

Устанавливается равновесное состояние, при котором воздух с давлением , сниженным до рабочей величены, определяемой усилием пружины 9.2, поступает по шлангу 11 на вход легочного автомата 1 и в полость шланга 8.

При отключенном легочном аппарате 1 и снятой с лица пользователя маске 2 фиксатор кнопки 1.8 находится в зацепленном с мембраной 1.4, которая усилием пружины 1.9 отведена в крайнее не рабочее положение и не касается опоры 1.6, а клапан 1.1 закрыт усилием пружины 1.2. При надетой на лицо маске в процессе первого вдоха в полости А легочного автомата 1 образуется разрежение. Под действием разности давлений мембрана 1.4 прогибается, соскакивает с фиксатора кнопки1.8 и переходит в рабочее состояние. Под действием усилия пружины 1.10 мембрана 1.4 нажимает на опору 1.6 и через шток 1.7 отклоняет клапан 1.1 от седла 1.5.

При отказе легочного автомата или при необходимости продувки подмасочного пространства клапан 1.1 открывается нажатием и удерживанием кнопки байпаса 1.8, при этом воздух идет непрерывным потоком. Следует помнить, что включение непрерывной дополнительной подачи уменьшает время защитного действия аппарата.

Легочный автомат при помощи пружины 1.10 совместно с подпружиненным клапаном выдоха 2.3 маски создает поток воздуха с избыточным давлением, который поступает вначале на панорамное стекло 2.1, предотвращая его запотевание, а затем через клапаны вдоха 2.2- в органы дыхания человека.

При выдохе в полости А давление повышается, воздействуя на мембрану 1.4 и пружину 1.10, сжимая ее. При этом клапан 1.1 закрывается, прекращая подачу воздуха, а клапан выдоха 2.3 открывается и выпускает выдыхаемый воздух в окружающею среду.

Отключение легочного автомата происходит при нажатии на кнопку 1.8 до упора, при этом фиксатор кнопки входит в гнездо мембраны 1.4, а усилие пружины 1.9 отводит мембраны в крайнее нерабочее положение.

При отключенном легочном автомате и снятой с лица пользователя маске шток 5 находится в утопленном состоянии, при этом плоская пружина 6 упирается в канавку штока и фиксирует его. Воздух по шлангу 1 поступает через отверстие в гибком клапане 14 и каналу А в подмембранную полость Ж. Давление воздуха прижимает мембрану 9 к седлу 8, при этом отверстие в мембране перекрывается, отсекая полость Ж от подмасочной полости В.

Под действием растущего в полости Ж давления мембрана 7 поворачивается на выступе крышки 13 и , преодолевая усилие пружины 11, прижимается к седлу 12. При этом канал А перекрывается, давление в канале и полости шланга 1 выравнивается, клапан 14 прижимается к седлу штока 3, перекрывая отверстие И.

При надетой на лицо маске в процессе первого вдоха в полости В и связанной с ней отверстием Г полости Б образуется разрежение.

Под действием разности давлений мембрана 9 прогибается и через седло 8 нажимает на пружину 6, которая при этом выходит из канавки штока 5, освобождая его. Под действием пружины 10 шток 5 с седлом 8 перемещается, открывает отверстие в мембране 9, соединяя полости Ж и В. Давление в полости Ж понижается, мембрана 7 под действием пружины 11 отходит из седла 12. Давление в канале А понижается, клапан 14 прогибается, и воздух через отверстие И в штоке 3 поступает в подмасочную полость В.

Подпружиненный клапан выдоха маски обеспечивает поддержание избыточного давления в полости В, в результате чего давление в полости В и связанных с ней полостях Б и Ж снова повышается. Далее процесс происходит описанным выше образом и приводит к закрытию клапана 14.

При выдохе открывается клапан выдоха маски и выпускает выдыхаемый воздух в окружающую среду.

Отключение легочного аппарата происходит при нажатии на кнопку 4, при этом шток 5 с седлом 8, перемещается, перекрывая отверстие в мембране 9, а пружина 6 попадает в канавку штока 5.

Включение дополнительной подачи воздуха осуществляется при повороте маховичка байпаса 2 против часовой стрелки на 90 , отверстие Д и Е совмещаются и воздух поступает в полость В непрерывным потоком.

При понижении давления воздуха в баллоне в процессе работы до минимально допустимого значения срабатывает свисток 5.1 (рисунок 6) сигнального устройства 5, звуковым сигналом предупреждающий пользователя аппарата о том, что в баллоне остался только резервный запас воздуха и необходимо выйти из зоны с непригодной для дыхания газовой средой.

При необходимости эвакуации пострадавшего спасательное устройство 6 извлекается из сумки, ниппель 6.5 шланга 6.1 пристыковывается к замку 8.1 шланга 8. маска спасательного устройства 6.3 надевается на голову пострадавшего, в результате чего последний получает возможность дышать воздухом из аппарата.

При дозарядки баллона аппарата от стационарного баллона, оснащенного шлангом с полумуфтой, к нему пристыковывается штекерный ниппель шланга 10 аппарата.

892810-27813000

1 Легочный автомат

1.1 -клапан; 1.2, 1.9, 1.10-пружина; 1.4 - мембрана; 1.5 - седло клапана; 1.6- опора, 1.7 - шток; 1.8- кнопка; 1.11 - крышка.

2 Маска:

2.1 - панорамное стекло; 2.2 - клапаны вдоха; 2.3 - клапан выдоха.

3. Баллон с вентилем:

3 1 - баллон; 3.2 - вентиль; 3.3 - маховичок; 3.4- кольцо 9В8.684.919.

4. Тройник:

4.1 - кольцо 9В8.684.909.

5 Сигнальное устройство:

5.1 - манометр; 5.2- свисток; 5.3 - стопорное кольцо; 5.4- кольцо.

6 Спасательное устройство:

6.1- шланг, 6.2- легочный автомат; 6.3 - маска; 6.4- кнопка байпаса; 6.5-ниппель.

Рисунок 4.16. Принципиальная

7. Шланг высокого давления:

7.1- кольце

8. Шланг для подключения спасательного устройства:

8.1 - замок; 8.2- втулка; 8 3 - шарик; 8.4- клапан.

9. Редуктор:

9.1 - клапан; 9.2 - пружина; 9.3 - кольцо 968.684.909.

10. Шланг со штекерным ниппелем для дозарядки баллонов

11. Шланг легочного автомата:

11.1 -кольцо

12,13 Пробки. (Устанавливаются в зависимости от комплектации взамен поз. 8 и 10 соответственно)

А. Б. полости → вдыхаемый воздух

=> выдыхаемый воздух.

схема аппарата АП-2000

Указания мер безопасности.

Для обеспечения безопасности при эксплуатации аппарата необходимо соблюдать нижеприведенные требования.

1. Баллоны, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться повторным гидравлическим испытаниям заводом — наполнителем и иметь соответствующее клеймо, зарегистрированное госгортехнадзором.

Наполнение сжатым воздухом баллонов с просроченным испытательным сроком категорически запрещается.

2. Запрещается производить подтяжку соединений, находящихся под высоким давлением, для устранения в них течи.

3. Во время работы и при передвижении в тесных проходах необходимо оберегать аппарат от ударов и повреждений.

4. Поскольку установленное для аппаратов рабочее давление 30,0 МПа относится к температуре + 20°С, то при заполнении баллонов необходимо учитывать температуру окружающего воздуха.

В таблице 3 приведена зависимость давления воздуха в баллоне аппарата от температуры окружающего воздуха (после того, как температура баллона сравняется с температурой окружающего воздуха).

Таблица 4.3

Температура окружающего воздуха,°С —30 —20 —10 0 +10 +20 +30 +40

Давление воздуха в баллоне, МПа 16,7 17,3 18,0 18,7 19,3 20,0 20,7 21,3

5. Баллоны для аппарата должны наполняться чистым, не имеющим вредных примесей атмосферным воздухом. Поэтому компрессоры, применяемые для накачки баллонов сжатым воздухом, должны снабжаться, кроме обычного водомаслоотделителя, специальным фильтром, поглощающим пары масла и прочие вредные газообразные примеси.

6. Безопасность при производстве работ в отравленной атмосфере должна обеспечиваться выполнением наставления по ГДЗС.

Глава 4.3. Методика проведения расчетов параметров

работы в СИЗОД.

Для того чтобы определить давление и время по достижении которых звено ГДЗС должно покинуть непригодную для дыхания среду и выходить на свежий воздух , командир звена должен определить наименьшее давление в составе звена ГДЗС произвести расчет времени работы в непригодной для дыхания среде. Трудно переоценить важность производимых расчетов. От их правильности и точности зависит выполнение боевой задачи и жизнь газодымозащитников. Каким образом производятся расчеты, какие для этого необходимы данные, откуда они берутся мы узнаем на занятии.

1. Расчет контрольного давления кислорода (воздуха) при котором прекращается выполнение работ и звено ГДЗС выводится на свежий воздух.

 1.1. Методика проведения расчетов параметров работы в противогазах.

1.1.1. Расчет контрольного давления кислорода (Рк .вых.), при котором звену ГДЗС необходимо прекратить выполнение работы в непригодной для дыхания среде и выходить на свежий воздух

Для определения Рк.вых. необходимо, во-первых, определить значение максимального падения давления кислорода (Р з. мах ). (кгс/см ) при движении звена ГДЗС от поста безопасности до конечного места работы (определяется командиром звена ГДЗС), затем прибавить к нему половину этого значения ( Р з.мах / 2 )

(кгс/см2) на непредвиденные обстоятельства и значение остаточного давления кислорода в баллоне (Р ост. )(30 кгс/см2), необходимого для устойчивой работы редуктора.

Р к. вых. = Р з.мах. + Р з. мах./ 2 + Р ост.

 Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление кислорода в баллонах КИП-8 составляло 180, 190 и 200 кгс/см2. За время продвижения к месту работы оно снизилось соответственно до 160, 165, 180 кгс/см2, т.е. максимальное падение давления кислорода составило 25 кгс/см2. По условию п.1.1 контрольное давление кислорода (Рк.вых.), при достижении которого необходимо выходить на свежий воздух, будет равно:

Р к. вых. = Р з.мах. + Р з. мах./ 2 + Р ост.

Рк.вых.= 25 + 12,5 + 30 = 67,5 кгс/см2

 Примечание. При работе в подземных сооружениях, метрополитене, многоэтажных подвалах со сложной планировкой, трюмах кораблей, зданиях повышенной этажности расчет Рк.вых. проводится по условию п.1.1 с учетом того, что запас кислорода на непредвиденные обстоятельства обратного пути должен быть увеличен не менее чем в 2 раза, т.е. должен быть равным, как минимум, значению максимального падения давления кислорода в баллонах на пути движения к месту работы.

 1.2. Методика проведения расчетов параметров работы в дыхательных аппаратах 

1.2.1. Расчет контрольного давления воздуха в дыхательном аппарате (Рк.вых.), при котором необходимо выходить на свежий воздух

Для определения Рк.вых. при работе в дыхательном аппарате ( АИР-317), а также АСВ-2 (с выносным манометром) необходимо, во-первых, определить значение максимального падения давления воздуха Р з.мах. (кгс/см2) при движении звена ГДЗС от поста безопасности до конечного места работы (определяется командиром звена ГДЗС), затем прибавить к нему половину этого значения Р з.мах./ 2 (кгс/см2) на непредвиденные обстоятельства и значение остаточного давления воздуха в баллоне Р ост. (10 кгс/см2), необходимого для устойчивой работы редуктора.

Р к. вых. = Р з.мах. + Р з. мах./ 2 + Р ост.

 Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АИР-317 составило 270, 290 и 300 кгс/см2. За время продвижения к месту работы оно снизилось соответственно до 250, 265, 280 кгс/см2, т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см2. По условию п.1.2.1. контрольное давление воздуха (Рк.вых.), при достижении которого необходимо выходить на свежий воздух, будет равно:

Р к. вых. = Р з.мах. + Р з. мах./ 2 + Р ост.

Рк.вых.= 25 + 12,5 + 10 = 47,5 кгс/см2

1.2. 1.При работе в АСВ-2 (с встроенным манометром) Рк.вых. соответствует значению максимального падения давления воздуха (кгс/см2) при движении звена ГДЗС от поста безопасности до конечного места работы (без учета резерва воздуха).

 Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АСВ-2 (с встроенным манометром) составляло 145, 155 и 160 кгс/см2 (без учета резерва). За время продвижения к месту работы давление снизилось соответственно до 125, 130, 140 кгс/см2 , т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см2. По условию п.1.2 .1. контрольное давление воздуха (Рк.вых.), при достижении которого необходимо выходить на свежий воздух (без учета резерва) будет равно:

Рк.вых. = Р з. мах.

Рк.вых.= 25 кгс/см2

 Примечание. При появлении сопротивления на вдохе ( показание стрелки манометра 0 кгс/см2) должен быть включен резерв воздуха, для чего рукоятка "Р" переводится в положение "О", при этом давление по манометру должно быть не менее 30-40

кгс/см2).

Для всех СИЗОД кроме тех что имеют встроенный манометр расчет давления кислорода [ воздуха ] при котором звено ГДЗС доложно покинуть задымленную среду производится путем суммирования максимально затраченного давления с половиной его значения и остаточным давлением в редукторе аппарата

2. Расчет времени работы звена ГДЗС у очага пожара (Tраб.)

2.1.Для определения( Tраб. ) для изолирующих противогазов необходимо определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления кислорода в баллоне противогаза непосредственно у очага пожара [ Р оч. мин], затем вычесть из него значение давления кислорода, необходимое для обеспечения работы противогаза при возвращении на свежий воздух (Рк.вых.), полученную разность умножить на вместимость кислородного баллона V (л) и разделить на средний расход кислорода L (2 л/мин) при работе в противогазе.

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

 Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление кислорода в баллонах КИП-8 составляло 180, 190 и 200 кгс/см2. За время продвижения к месту работы оно снизилось соответственно до 160, 165, 180 кгс/см2, т.е. максимальное падение давления кислорода составило 25 кгс/см2.

По условию п. 2. 1. время работы у очага пожара будет равно:

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

(160 - 67,5) х 1л

Tраб. = ----------------- = 46,25 мин ,

2 л/мин

где:

160 кгс/см2 - наименьшее давление кислорода в баллоне по прибытию к очагу пожара;

67,5 кгс/см2 - Рк.вых., которое определяется по условию пункта

1.1;

1 л - вместимость кислородного баллона КИП-8;

2 л/мин - средний расход кислорода с учетом промывки дыхательного мешка кислородом, срабатывания легочного автомата и т.д.

2.2. Расчет времени работы в дыхательных аппаратах у очага пожара (Траб.)

2.2.1. Для определения Траб. при работе в АСВ-2 (c выносным манометром) необходимо определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления воздуха в баллоне(ах) дыхательного аппарата непосредственно у очага пожара ( Р оч . мин), затем вычесть из него значение давления воздуха, необходимое для обеспечения работы дыхательного аппарата при возвращении на свежий воздух (Рк.вых.), полученную разность умножить на общую вместимость баллона(ов) V б(л) и разделить на средний расход воздуха при работе в аппаратах L (30 л/мин).

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

 Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АСВ-2 (с выносным манометром) составляло 170, 190 и 200 кгс/см2. За время движения к месту работы оно снизилось соответственно до 150, 165, 180 кгс/см2, т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см2. По условию п.2.2.1 время работы у очага пожара будет равно:

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

(150 - 47,5) х 8л

Tраб. = ----------------- = ~ 27 мин ,

30 л/мин

где:

150 кгс/см2 - наименьшее давление воздуха в баллонах по прибытию к очагу пожара;

47,5 кгс/см2 - Рк.вых., которое определяется по условию пункта

2.1.1;

8 л - общая вместимость баллонов АСВ-2;

30 л/мин - средний расход воздуха при работе в дыхательных аппаратах.

2.2.2. Для определения( Tраб.) при работе в АСВ-2 (c встроенным манометром) у очага пожара необходимо определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления воздуха в баллоне(ах) дыхательного аппарата непосредственно у очага пожара (без учета резерва воздуха) ( Р оч . мин), затем вычесть из него значение давления воздуха, необходимое для обеспечения работы дыхательного аппарата при возвращении на свежий воздух (Рк.вых.), полученную разность умножить на общую вместимость баллона (ов) V б(л) и разделить на средний расход воздуха при работе в аппаратах L(30 л/мин).

 Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АСВ-2 (с встроенным манометром) без учета резерва воздуха составляло 170, 190 и 200 кгс/см2. За время продвижения звена ГДЗС к месту работы оно снизилось соответственно до 150, 165, 180 кгс/см2, т.е. максимальное падение давление воздуха составило 25 кгс/см2. По условию п.2.2.2 время работы у очага пожара будет равно:

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

(150- 25) х 8л

Tраб. = -------------------- = ~ 33 мин,

30 л/мин

где:

150 кгс/см2 - наименьшее давление воздуха в баллонах по прибытию к очагу пожара;

25 кгс/см2 - Рк.вых., которое определяется по условию пункта

2.1.2;

8 л - общая вместимость баллонов АСВ-2;

30 л/мин - средний расход воздуха при работе в дыхательных аппаратах.

2.2.3. Для определения T раб.  при работе в дыхательных аппаратах АИР-317 необходимо определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления воздуха в баллоне(ах) дыхательного аппарата непосредственно у очага пожара (Р оч. мин), затем вычесть из него значение давления воздуха, необходимое для обеспечения работы дыхательного аппарата при возвращении на свежий воздух (Рк.вых.), полученную разность умножить на общую вместимость баллона(ов) V б (л) и разделить на средний расход воздуха при работе в аппаратах L (30 л/мин) и коэффициент сжимаемости воздуха К сж. = 1.1. 

 Пример.  Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АИР-317 составляло 270, 290 и 300 кгс/см2. За время продвижения к месту работы оно снизилось соответственно до 250, 265, 280 кгс/см2, т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см2. По условию п.2.2.3 время работы у очага пожара будет равно:

Т раб.=[ Р оч.мин -Р к. вых.] * V б / L

(250 - 47,5) х 7л

Tраб. = ----------------- = ~ 43 мин,

30 ( л/мин) х 1,1

где:

250 кгс/см2- наименьшее давление воздуха в баллонах по прибытию к очагу пожара;

25 кгс/см2 - Рк.вых., которое определяется по условию пункта

1.2.1.

7 л - вместимость баллона АИР-317;

30 л/мин - средний расход воздуха при работе в дыхательном аппарате;

1,1 - коэффициент сжимаемости воздуха при давлении 300

кгс/см2.

В каждом приведенном случае расчета времени работы звена ГДЗС у очага пожара общей является методика где для определения (Т раб.) необходимо отнять от наименьшего давления у очага контрольное ,разность умножить на обьем баллона деленный на расход .Подобные расчеты производятся как правило постовыми на посту безопасности после того как командир отделения сообщит выйдя на связь минимальное давление по прибытию к очагу пожара .

3. Расчет общего времени работы звена ГДЗС в непригодной для дыхания среде (Тобщ.).

3. 1. Для расчета (Тобщ.) для изолирующих противогазов необходимо перед входом в непригодную для дыхания среду определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления кислорода в баллоне ( Р . мин) и вычесть из него значение давления кислорода, необходимого для устойчивой работы редуктора(Р ост). Полученный результат умножить на вместимость кислородного баллона (Vб) и разделить на средний расход кислорода при работе в противогазе(L)2 л/мин.

Тобщ.=(Рмин -Р ост) * Vб / L

 Пример. Звено ГДЗС включилось в респираторы "Урал-10" в

12ч.15мин. Давление кислорода в баллонах на это время составляло 180, 190 и 200 кгс/см2. По условию п.1.3 общее время работы в непригодной для дыхания среде с момента включения будет равно:

Тобщ.=(Рмин -Р ост) * Vб / L

(180 - 30) х 2 л Тобщ. = ---------------- = 150 мин

2 л/мин

Зная значение Тобщ. и время включения в противогаз, можно определить ожидаемое время возвращения звена ГДЗС (Твозв.) из задымленной зоны, которое будет составлять:

Т возв . = Т текущ. + Тобщ.

Твозв. = 12ч.15мин + 150 мин = 14ч.45 мин

3. 2. Расчет общего времени работы звена ГДЗС в непригодной для дыхания среде (Тобщ.) для дыхательных аппаратов.

Для расчета ( Тобщ. ) необходимо перед входом в непригодную для дыхания среду определить в составе звена ГДЗС наименьшее значение давления воздуха в баллоне(ах) ( Р . мин)и вычесть из него значение давления воздуха, необходимого для устойчивой работы редуктора. (Р ост). Полученный результат умножить на вместимость баллона(ов) (Vб) (л) и разделить на средний расход воздуха при работе в дыхательных аппаратах(L) (30 л/мин) и коэффициент сжимаемости воздуха Ксж.

 Пример. Звено ГДЗС включилось в дыхательные аппараты АИР-317 в 12ч.15мин , при этом давление воздуха в баллонах составляло 300, 270 и 280 кгс/см2. По условию п.2.3 общее время работы в непригодной для дыхания среде с момента включения в дыхательный аппарат будет равно:

Тобщ.=(Рмин -Р ост) * Vб / L

(270 - 10) х 7 л Тобщ. = ---------------- ~ 55 мин,

30 л/мин х 1,1

где:

270 кгс/см2 - наименьшее давление воздуха в баллонах при включении в дыхательные аппараты;

10 кгс/см2 - давление воздуха, необходимое для устойчивой ра-

боты редуктора;

7 л - вместимость баллона АИР-317;

30 л/мин - средний расход воздуха при работе в дыхательном аппарате;

1,1 - коэффициент сжимаемости воздуха при давлении 300

кгс/см2.

Зная значение ( Тобщ.) и время включения в дыхательный аппарат, можно определить ожидаемое время возвращения звена ГДЗС (Твозв.) из задымленной зоны, которое будет составлять:

Т возв . = Т текущ. + Тобщ.

Твозв. = 12ч.15мин + 55 мин = 13ч.10мин

 Примечание. При расчете Тобщ. при работе в аппаратах АСВ-2 (с встроенным манометром) значение давления воздуха, необходимое для устойчивой работы редуктора, принимать равным 0.

Для определения ожидаемого времени возвращения звена ГДЗС из задымленной среды постовым на посту безопасности производится расчет при котором к общему времени работы прибавляется время включения в аппарат (текущее ) по часам .

Безопасная работа в СИЗОД , точное выполнение поставленной боевой задачи на пожаре возможно только при умении правильно производить расчеты контрольного давления выхода ( Р к. вых. ) ,времени работы у очага пожара (Т раб), времени возвращения из задымленной зоны ( Т возвр.). С учетом исходных данных тактико - технических характеристик приведенные методики приемлемы для любого типа СИЗОД.

В ГДЗС пожарной охраны наряду с индивидуальными средствами защиты используется другие технические средства. Рассмотрим их на примере автомобилей ГДЗС и средств дымоудаления.

Глава 4.4.Эксплуатация СИЗОД.

Эксплуатация СИЗОД невозможна без проведения технических обслуживаний СИЗОД, ремонта, дезинфекции, последующей регулировки и проверки. Определить периодичность и последовательность их выполнения, сроки проведения проверок – наша задача.

Назначение проверок СИЗОД, сроки их проведения на постах и базах ГДЗС.

Техническое обслуживание - это комплекс работ и организационно-технических мероприятий, направленных на эффективное использование СИЗОД в исправном состоянии в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание включает:

боевую проверку, проверки N 1,2,3;

чистку, промывку, регулировку, смазку, дезинфекцию;

устранение неисправностей в объеме текущего ремонта.

1. Боевая проверка - вид технического обслуживания

СИЗОД, проводимого в целях оперативной проверки исправности и правильности функционирования (действия) узлов и механизмов непосредственно перед выполнением боевой задачи по тушению пожара. Выполняется владельцем противогаза (дыхательного аппарата) под руководством командира звена ГДЗС (начальника караула, командира отделения, по предназначению) перед каждым включением в СИЗОД.

2. Проверка N 1 - вид технического обслуживания, проводимого в целях постоянного поддержания СИЗОД в исправном состоянии в процессе эксплуатации, проверки исправности и правильности функционирования (действия) узлов и механизмов противогаза (дыхательного аппарата). Проводится владельцем противогаза (дыхательного аппарата) под руководством начальника караула (в службе пожаротушения старшего дежурной смены) непосредственно перед заступлением на боевое дежурство, а также перед проведением тренировочных занятий на чистом воздухе и в непригодной для дыхания среде, если пользование СИЗОД предусматривается в свободное от несения караульной службы время (боевого дежурства).

Результаты проверки заносятся в журнал регистрации проверок N 1.

Проверку резервных СИЗОД осуществляет командир отделения.

3. Проверка N 2 - вид технического обслуживания, проводимого в процессе эксплуатации СИЗОД: после проверки N 3, дезинфекции, замены регенеративных патронов и кислородных (воздушных) баллонов, закрепления СИЗОД за газодымозащитником, а также не реже одного раза в месяц, если в течение этого времени СИЗОД не пользовались. Проверка проводится в целях постоянного поддержания СИЗОД в исправном состоянии

После пользования противогазом (дыхательным аппаратом) на пожаре (учении) и последующего проведения проверки № 2 замена регенеративного патрона обязательна, независимо от времени его работы.

Проверка проводится владельцем СИЗОД под руководством начальника караула (в службе пожаротушения - старшего дежурной смены).

Проверку резервных СИЗОД осуществляет командир отделения.

Результаты проверки заносятся в журнал регистрации проверок N 2 ;

4. Проверка N 3 - вид технического обслуживания, проводимого в установленные календарные сроки, в полном объеме и с заданной периодичностью, но не реже одного раза в год. Проверке подлежат все находящиеся в эксплуатации и в резерве СИЗОД, а также требующие полной дезинфекции всех узлов и деталей. Разборка и сборка СИЗОД проводятся на раздельных столах.

Представление СИЗОД на проверку осуществляется подразделениями ГПС в соответствии с графиком, разрабатываемым старшим мастером (мастером) ГДЗС и утверждаемым начальником газодымозащитной службы. График предусматривает очередность представления СИЗОД по месяцам с указанием заводских номеров.

Для новых СИЗОД проверка впервые проводится после окончания гарантийного срока, установленного предприятием - изготовителем для данного образца. При ее проведении в обязательном порядке проводится неполная разборка СИЗОД и его узлов с целью профилактического осмотра деталей и частей, проверки их состояния и замены.

Проверка проводится на базе ГДЗС старшим мастером (мастером) ГДЗС. В случае отсутствия штатного старшего мастера (мастера) ГДЗС эти обязанности возлагаются на другого сотрудника ГПС, который должен иметь специальную подготовку в объеме, предусмотренную для старшего мастера (мастера) ГДЗС, и соответствующий допуск.

Результаты проверок записываются в журнал регистрации проверок N 3 и в учетную карточку на СИЗОД, делается также отметка в годовом графике проверок.

5. Чистка, регулировка, дезинфекция СИЗОД проводится:

- после расконсервации;

- при проведении проверки N 3;

- по предписанию врача в связи с выявлением инфекционного заболевания;

- после пользования противогазом, а также лицевой частью дыхательного аппарата другим лицом и спасательным устройством к нему после каждого применения;

- при постановке в резерв противогаза, а также лицевых частей

дыхательного аппарата;

Для дезинфекции СИЗОД применяются следующие растворы:

- этиловый спирт ректификованный;

- раствор (6%) перекиси водорода;

- раствор (1%) хлорамина;

- раствор (8%) борной кислоты;

свежий раствор (0,5%) марганцевокислого калия.

Примечания:

1. После чистки и дезинфекции проводится проверка N 2.

2. Недопустимо применение для дезинфекции органических растворителей (бензина, керосина, ацетона).

6. Ремонт СИЗОД - это комплекс работ для поддержания и восстановления исправности противогазов и дыхательных аппаратов. Ремонт заключается в устранении незначительных неисправностей, восстановлении эксплуатационных характеристик заменой или восстановлением отдельных частей и деталей СИЗОД, в проведении полной разборки, замене или ремонте всех неисправных составных частей, сборке, комплексной проверке, регулировке и испытании.

Ремонт организуется и выполняется старшими мастерами (мастерами) ГДЗС, как правило, на базе ГДЗС.

Самостоятельный ремонт и регулировка СИЗОД газодымозащитниками запрещены.

При обнаружении неисправности СИЗОД выводится из боевого расчета и передается на базу ГДЗС.

Прием-сдача должна быть зафиксирована в акте с указанием неисправности двумя подписями сдающего и принимающего.

Результаты ремонта и последующей проверки записываются в журнал регистрации проверок N 3 и в учетную карточку на СИЗОД.

Предназначение каждого из приведенных видов проверки – определить пригодность СИЗОД для дальнейшей эксплуатации. Результаты таких проверок заносятся в журналы регистрации, а возможные отказы работы фиксируются для последующего устранения.

Последовательность проведения проверок «боевой», №1, №2 СИЗОД.

 1. Правила и порядок проведения проверок противогазов и дыхательных аппаратов. 

1.1. Боевая проверка противогаза:

1.1.1. При закрытом вентиле баллона:

 а) проверить маску (шлем-маску):

вынуть маску из сумки;

провести внешний осмотр маски;

вынуть пробку из патрубка соединительной (клапанной) коробки;

 б) проверить работу клапанов вдоха, выдоха и звукового сигнализатора (при его наличии):

- поднести патрубок соединительной (клапанной) коробки ко рту и сделать несколько вдохов и выдохов. Если при вдохе слышен звук сигнала, сигнализатор считается исправным;

- пережать шланг вдоха и силой легких создать разряжение в системе противогаза до возможного предела. Если дальнейшее разрежение в системе невозможно, клапан выдоха считается исправным;

- пережать шланг выдоха и силой легких попытаться создать давление в системе противогаза. Если выдох невозможен, клапан вдоха считается исправным;

 в) проверить герметичность противогаза на разряжение:

- силой легких создать разряжение в системе противогаза до возможного предела. Если после задержки дыхания на 3-5 секунд дальнейшее разрежение в системе невозможно, противогаз герметичен;

г) проверить работу избыточного клапана:

- сделать несколько выдохов в систему противогаза и наполнить дыхательный мешок воздухом до момента срабатывания избыточного клапана. Если избыточный клапан открывается без сопротивления выдоху, он считается исправным.

1.1.2.При открытом до отказа вентиле баллона:

 а) проверить работу механизма постоянной подачи кислорода. Если слышен слабый шипящий звук поступления кислорода в дыхательный мешок, механизм считается исправным;

 б) проверить работу легочного автомата:

- сделать несколько глубоких вдохов из системы противогаза до срабатывания легочного автомата. Если появляется резкий шипящий звук кислорода, поступающего в дыхательный мешок, легочный автомат считается исправным;

 в) проверить работу механизма аварийной подачи кислорода (байпаса):

- нажать на кнопку байпаса. Если слышен резкий шипящий звук кислорода, поступающего в дыхательный мешок, клапан считается исправным;

 г) проверить давление кислорода в баллоне. Проверяется по показанию манометра.

1.2. Боевая проверка дыхательного аппарата.

При боевой проверке необходимо:

 а) проверить маску (шлем-маску):

- вынуть маску из сумки и провести внешний осмотр маски. Если маска полностью укомплектована и отсутствуют повреждения ее элементов, она считается исправной;

 б) проверить герметичность дыхательного аппарата на разряжение:

- при закрытом вентиле баллона плотно приложить маску к лицу и попытаться сделать вдох. Если при вдохе создается большое сопротивление, не дающее сделать дальнейший вдох и не снижающееся в течение 2-3 с, дыхательный аппарат считается герметичным;

 в) проверить работу легочного автомата и клапана выдоха маски:

открыть до отказа вентиль баллона;

- приложить маску к лицу и сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха. Если не ощущается сопротивление дыханию, легочный автомат и клапан выдоха считаются исправными;

 г) проверить срабатывание звукового сигнализатора (для дыхательных аппаратов типа АИР):

- закрыть вентиль баллона;

- нажать на кнопку дополнительной подачи воздуха. Если при давлении воздуха в баллоне 5,5 _+ .1,0 МПа (55 _+ .10 кгс/см2) слышен звуковой сигнал, звуковой сигнализатор считается исправным;

 д) проверить давление воздуха в баллоне. Проверяется по показанию манометра;

 е) проверить работу включателя резерва (для АСВ-2):

- для АСВ-2 со встроенным манометром повернуть рукоятку включателя резерва воздуха против часовой стрелки на 90 - 50 до упора, переведя его из положения "Р" в положение "0". Если показание давления на манометре увеличилось на 3-4 МПа (30-40 кгс/см2), включатель резерва считается исправным. После проверки рукоятку включателя резерва воздуха  0установить в положение "Р";

- для АСВ-2 с выносным манометром установить рукоятку включателя резерва воздуха в положение "Р" и открыть вентиль аппарата до отказа. По манометру проверить рабочее давление воздуха в баллонах и закрыть вентиль аппарата. Нажатием на кнопку легочного автомата выпустить воздух из системы аппарата. Если показатель остаточного давления воздуха на манометре составляет 3-4 МПа (30-40 кгс/см2), включатель считается исправным.

1.3. Проверка N 1 противогаза.

1.3.1. При закрытом вентиле кислородного баллона:

 а) провести внешний осмотр противогаза:

- проверить чистоту металлических и резиновых частей, исправность маски или шлем-маски, подгонку ремней, надежность закрытия замков крышки и крепления выносного манометра на плечевом ремне;

 б) проверить работу клапанов вдоха, выдоха и звукового сигнализатора  (при его наличии):

- поднести патрубок соединительной (клапанной) коробки ко рту и сделать несколько вдохов и выдохов. Если при вдохе слышен звук сигнала, звуковой сигнализатор считается исправным;

- пережать шланг вдоха и силой легких создать разряжение в системе противогаза до возможного предела. Если дальнейшее разрежение в системе невозможно, клапан выдоха считается исправным;

- пережать шланг выдоха и силой легких попытаться создать давление в системе противогаза. Если выдох невозможен, клапан вдоха считается исправным;

 в) проверить герметичность противогаза на разряжение:

- силой легких создать разряжение в системе противогаза до возможного предела. Если после задержки дыхания на 3-5 секунд дальнейшее разрежение в системе невозможно, противогаз герметичен;

 г) проверить работу избыточного клапана:

- сделать несколько выдохов в систему противогаза и наполнить дыхательный мешок воздухом до момента срабатывания избыточного клапана. Если избыточный клапан открывается без сопротивления выдоху, он считается исправным;

1.3.2. При открытом до отказа вентиле баллона:

 а) проверить соединения противогаза, находящиеся под высоким давлением:

- поднести к соединениям противогаза, находящимся под высоким давлением, тонкий тлеющий фитилек. Если отсутствует усиление горения фитилька, соединения противогаза, находящиеся под высоким давлением, считаются герметичными;

 б) проверить работу механизма постоянной подачи кислорода. Если через соединительную (клапанную) коробку слышен слабый шипящий звук поступления кислорода в дыхательный мешок, механизм считается исправным;

 в) проверить работу легочного автомата:

- сделать несколько глубоких вдохов из системы противогаза до срабатывания легочного автомата. Если появляется резкий шипящий звук кислорода, поступающего в дыхательный мешок, легочный автомат считается исправным;

 г) проверить работу механизма аварийной подачи кислорода (байпаса):

- нажать на кнопку байпаса. Если слышен резкий шипящий звук кислорода, поступающего в дыхательный мешок, клапан считается исправным;

- определить запас (давление) кислорода в баллоне. Определяется по показанию манометра.

1.4. Проверка N1 дыхательного аппарата.

При проверке N 1 дыхательного аппарата необходимо:

 а) проверить исправность маски. Если маска полностью укомплектована и отсутствуют повреждения ее элементов, она считается исправной;

 б) провести осмотр дыхательного аппарата:

- подсоединить маску к легочному автомату;

- проверить надежность крепления подвесной системы аппарата, баллона (ов) и манометра, а также убедиться в отсутствии механических повреждений узлов и деталей;

 в) проверить герметичность системы высокого и редуцированного давления:

- открыть вентиль баллона, определить по манометру давление воздуха и закрыть вентиль баллона. Если в течение 1 минуты падение давления воздуха в системе аппарата не превышает 1 МПа (10 кгс/см2), аппарат считается герметичным.

Если аппарат негерметичен, то для обнаружения места утечки его погружают в воду или наносят на все соединения мыльную пену. Обнаруженную не герметичность устраняют подтягиванием соответствующего соединения или заменой уплотнения при закрытом вентиле баллона и отсутствии давления в системе аппарата;

 г) проверить величину давления, при котором срабатывает звуковой сигнализатор (для АИР):

- открыть и закрыть вентиль баллона и нажать на кнопку дополнительной подачи воздуха. Если при давлении воздуха в баллоне 5,5 + 1,0 МПа (55 + 10 кгс/см2) слышен звуковой сигнал, сигнализатор считается исправным;

 д) проверить исправность включателя резерва (для АСВ-2)

- для АСВ-2 со встроенным манометром повернуть рукоятку включателя резерва воздуха против часовой стрелки на 90 - 50 до упора, переведя его из положения "Р" в положение "0". Если показание давления на манометре увеличилось на 3-4 МПа (30-40 кгс/см2), включатель резерва считается исправным. После проверки рукоятку включателя резерва воздуха установить в положение "Р";

- для АСВ-2 с выносным манометром установить рукоятку включателя резерва воздуха в положение "Р" и открыть вентиль аппарата до отказа. По манометру проверить рабочее давление воздуха в баллонах и закрыть вентиль аппарата. Нажатием на кнопку легочного автомата выпустить воздух из системы аппарата. Если показатель остаточного давления воздуха на манометре составляет 3-4 МПа (30-40 кгс/см2), включатель считается исправным;

 е) проверить герметичность воздуховодной системы с легочным автоматом:

- подключить дыхательный аппарат к индикатору ИР-2;

- создать в системе дыхательного аппарата последовательно избыточное давление и разряжение. Если падение давления в системе за 1 минуту не выходит за пределы зоны "Г" контрольного устройства индикатора, аппарат считается герметичным.

Если аппарат негерметичен, то для обнаружения места утечки его погружают в воду или наносят на все соединения мыльную пену. Обнаруженную не герметичность устраняют подтягиванием соответствующего соединения или заменой уплотнения при закрытом вентиле баллона и отсутствии давления в системе аппарата;

 ж) проверить исправность легочного автомата и клапана выдоха:

- открыть вентиль баллона;

- создать индикатором ИР-2 разряжение под маской (в корпусе легочного автомата). Если при срабатывании легочного автомата, стрелка индикатора ИР-2 находится в пределах области "ЛА АСВ-2", легочный автомат считается исправным;

 з) проверить исправность устройства дополнительной подачи воздуха:

- нажать на кнопку дополнительной подачи воздуха легочного автомата. Если прослушивается характерный звук подачи воздуха, устройство считается исправным;

 и) проверить исправность газового редуктора для дыхательных аппаратов типа АИР подключить контрольный манометр к разъему спасательного устройства дыхательного аппарата, открыть вентиль баллона (ов) и проверить редуцированное давление. Если редуцированное давление находится в пределах 0,7-0,85 МПа газовый редуктор считается исправным;

- для аппаратов типа АСВ-2 при помощи тройника установить между редуктором и шлангом легочного автомата контрольный манометр, открыть вентиль баллона (ов) и проверить редуцированное давление. Если редуцированное давление находится в пределах 0,45-0,5 МПа, газовый редуктор считается исправным.

Если при отсутствии расхода воздуха через легочный автомат редуцированное давление остается постоянным, клапан редуктора считается герметичным;

 к) проверить давление воздуха в баллоне. Поверяется по манометру.

1.5. Проверка N 2 противогаза

 а) провести внешний осмотр противогаза. Действия выполняются аналогично проверке N 1;

 б) проверить годность регенеративного патрона.

Если с момента изготовления ХП-И прошло не более 2-х лет, срок снаряжения патрона не превысил 6 месяцев, а разница между действительным весом патрона и весом, указанном на этикетке корпуса патрона, не превышает  _+ . 50 граммов, регенеративный патрон считается годным к работе;

 в) проверить работу клапанов вдоха и выдоха. Проверка проводится аналогично проверке N 1;

 г) проверить герметичность противогаза при разряжении:

- вставить пробку коллектора индикатора ИР-2 в патрубок соединительной (клапанной) коробки противогаза;

- установить ручку переключающего крана индикатора в положение "-";

- создать в воздуховодной системе противогаза разряжение. При достижении стрелки контрольного устройства индикатора зоны "Г" шкалы переключить кнопку перекрывного клапана индикатора ИР-2 в положение "З". Если в течение 1 мин стрелка контрольного прибора не выйдет за нижний предел зоны "Г", воздуховодная система противогаза считается герметичной;

-  проверить герметичность противогаза при избыточном давлении:

- закрыть отверстие избыточного клапана дыхательного мешка респиратора УРАЛ-10 заглушкой, а противогаза КИП-8 проверочным приспособлением ПР-334;

- установить ручку переключающего крана индикатора в положение "+";

- создать в воздуховодной системе проверяемого противогаза избыточное давление;

При достижении стрелки контрольного устройства индикатора зоны "Г" шкалы переключить кнопку перекрывного клапана индикатора ИР-2 в положение "З". Если в течение 1 мин стрелка контрольного прибора не выйдет за нижний предел зоны "Г", воздуховодная система противогаза считается герметичной;

 е) проверить непрерывную подачу кислорода:

- установить ручку переключающего крана индикатора ИР-2 в положение "Д", а кнопку перекрывного клапана в положение "З" и открыть вентиль баллона. Если стрелка контрольного устройства индикатора ИР-2 зафиксируется в пределах зоны "Д" шкалы, доза подачи кислорода установлена правильно;

 ж) проверить сопротивление открытия избыточного (предохранительного) клапана дыхательного мешка:

- снять заглушку с избыточного клапана;

- установить ручку переключающего крана индикатора ИР-2 в положение "+", а кнопку перекрывного клапана в положение "З" и создать в воздуховодной системе противогаза избыточное давление. Если стрелка контрольного устройства индикатора ИР-2 находится в пределах зоны "С" шкалы (в области "Р" или "ИК КИП" - в зависимости от типа проверяемого противогаза), следовательно сопротивление открытия избыточного (предохранительного клапана) соответствует норме;

з) проверить работу легочного автомата:

- установить ручку переключающего крана в положение "-", а кнопку перекрывного клапана в положение "О" и создать разряжение в воздуховодной системе противогаза до момента срабатывания легочного автомата (появится характерный шипящий звук). Если стрелка контрольного устройства индикатора ИР-2 при работающем легочном автомате будет находиться в пределах зоны "С" шкалы (в области "Р" или "ЛА КИП" - в зависимости от типа проверяемого противогаза), следовательно легочный автомат исправен;

 и) проверить работу механизма аварийной подачи кислорода (байпаса). Действия выполняются аналогично проверке N 1;

 к) проверить исправность работы звукового сигнализатора:

- закрыть вентиль баллона;

- сделать несколько вдохов через патрубок соединительной кла-

панной) коробки. Если звуковой сигнализатор противогаза КИП-8 срабатывает при давлении кислорода 35-20 кгс/см2, следовательно он считается исправным. Для респиратора Урал-10 исправность фиксируется по срабатыванию звукового сигнализатора;

 л) проверить герметичность соединения противогаза, находящиеся под высоким давлением. Действия выполняются аналогично проверке N 1;

 м) определить запас (давление) кислорода в баллоне. Определяется при открытом вентиле баллона по показанию манометра.

1.6. Проверка N 2 дыхательного аппарата

Проверка N 2 дыхательных аппаратов проводится в объеме и последовательности, предусмотренными настоящим Наставлением для проверки N 1 этих же аппаратов.

1.7. Если при проверке N 1,2 противогазов (дыхательных аппаратов) будут обнаружены неисправности, которые не могут быть устранены владельцем, они выводятся из боевого расчета и направляется на базу ГДЗС для ремонта, а газодымозащитнику выдается резервный противогаз (дыхательный аппарат).

1.8. Проверка N 3 противогаза

Проверка N 3 противогаза включает:

- разборку, осмотр, промывку, чистку, дезинфекцию, регулировку узлов и сборку противогаза. Эти операции проводятся в соответствии с техническим описанием (руководством по эксплуатации) на противогаз;

- проверку масок (шлем-масок) и регенеративных патронов на герметичность;

- обезжиривание деталей, работающих под давлением кислорода, и определение их годности;

- разборку воздухораспределительной системы (клапанная коробка, дыхательный мешок, избыточный клапан, звуковой сигнал и регенеративный патрон);

- разборку узлов кислородораспределительной системы (запорный вентиль кислородного баллона, редуктор, легочный автомат, манометр);

- ремонт и замену изношенных частей. Фильтры, прокладки, клапаны, эбонитовые подушки и все резиновые уплотнительные прокладки, как правило, заменяются;

- снаряжение противогаза после полной сборки, его регулировку и проверку N 2.

 Примечание. Запрещается применять масла для смазки узлов и де талей противогаза.

1.9. Проверка N 3 дыхательного аппарата.

Проверка N 3 дыхательного аппарата предусматривает:

- разборку, осмотр, промывку, чистку, дезинфекцию, регулировку узлов и сборку дыхательного аппарата. Эти операции проводятся в соответствии с техническим описанием (руководством по эксплуатации) на дыхательный аппарат;

- проверку панорамных масок (лицевых частей), легочного автомата, разъемов, редуктора, вентилей баллонов, спасательного и сигнального устройств (для АИР), включателя резерва воздуха и зарядного штуцера (для АСВ);

- ремонт и замену изношенных частей. Фильтры, прокладки, клапаны и все резиновые уплотнительные прокладки и кольца, как правило, заменяются;

- снаряжение дыхательного аппарата после полной сборки, его регулировку и проверку N 2.

 2. Правила и порядок проведения чистки и дезинфекции противогазов и дыхательных аппаратов.

2.1. При чистке противогаза проводится:

- неполная разборка противогаза;

- промывка теплой водой, протирка влажной ветошью и просушка лицевой части, корпуса противогаза, блока легочного автомата с редуктором, соединительной (клапанной коробки), избыточного клапана дыхательного мешка, звукового сигнализатора и все металлические части;

- сборка и переснаряжение.

2.2. При чистке дыхательного аппарата проводится:

- неполная разборка;

- промывка теплой водой и просушка деталей и узлов;

- сборка и переснаряжение.

2.3. При дезинфекции противогаза проводится:

- неполная разборка противогаза;

- промывка теплым мыльным раствором маски, пробки, наружной поверхности дыхательного мешка;

- промывка теплой водой внутренних полостей дыхательных шлангов, соединительной (клапанной) коробки, дыхательного мешка, звукового сигнализатора;

- протирка наружных частей противогаза влажной ветошью;

- протирка внутренней части маски этиловым спиртом ректификованным;

- опускание клапанов, пружин и фитингов в дезинфицирующую жидкость:

- заливание дезинфицирующей жидкости на 2-3 мин в дыхательные шланги, дыхательный мешок, соединительную (клапанную) коробку и звуковой сигнализатор;

- промывка теплой водой узлов и деталей противогаза и просушка их в сушильных шкафах при температуре 40-50О С;

- сборка и переснаряжение.

2.4. При дезинфекции дыхательного аппарата проводится:

- неполная разборка;

- промывка теплой водой деталей и узлов;

- протирка дезинфицирующим раствором внутренней части маски, промывка и просушка ее в сушильном шкафу при температуре 40-50ОС;

промывка легочного автомата этиловым спиртом ректификованным и продувка его продувка его подогретым воздухом. Дезинфекции также подвергается спасательное устройство аппарата после каждого применения.

Примечание. Порядок неполной разборки противогазов (дыхательных аппаратов) определяется заводскими инструкциями по эксплуатации.

Оборудование постов и баз ГДЗС должно быть предельно функциональным и предназначаться для проведения качественного обслуживания, содержания и хранения СИЗОД. При этом главный критерий содержания изолирующих аппаратов – безопасность проводимых на базах работ по техническому обслуживанию.

Без проведения технических обслуживаний СИЗОД невозможно своевременно, еще до возможных поломок выявить неисправности, которые могут стать причиной отказа работы КИП или АСВ, невыполнение поставленной боевой задачи, человеческим жертвам. Не допустить подобных последствий позволяет правильная эксплуатация оборудования баз и постов ГДЗС, полное и своевременное ТО СИЗОД.

Рис 4.17. Технологическая схема обслуживания СИЗОД

При получении

с

83629592329000завода-изготовителя При передаче

266509592329000 другому лицу 350329592329000 После

инфекционной

болезни

53149535179000После работы 266509535179000Полная разборка

136969516129000Неполная разборка 403669513589000350329516129000266509546609000Промывка

266509542799000Дезинфекция

258889546609000Промывка

129349527559000129349519939000Ремонт 350329512319000

Сушка

7600953429000988695342900025888953429000

106489536449000350329536449000266509546609000Сборка

Замена

регенеративного

91249550419000патрона 251269550419000Проверка № 2 Замена баллона

Выдача в На хранение

3808095889000-78105889000

боевой расчет

_______ Проверка №1; _ _ _ _ проверка №2.

Чтобы работа в СИЗОД была безопасной, боевая задача успешно выполнена звеном ГДЗС, газодымозащитнику необходимо знать и соблюдать определенные требования безопасности при работе, порядок включения в СИЗОД.На этом основана организация звена ГДЗС ,исходя из этого оснащается звено ГДЗС,изменяется его состав.

Глава 4.5. Правила работы в СИЗОД.

1. На каждое звено ГДЗС выставляется пост безопасности.

2. Место расположения поста безопасности определяется

оперативными должностными лицами на пожаре в непосредственной близости от места входа звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду (на свежем воздухе).

3. При пожарах в тоннелях метро, подземных сооружениях большой протяженности (площади), в зданиях высотой более девяти этажей, трюмах судов на посту безопасности выставляется одно резервное звено. В других случаях выставляется одно резервное звено ГДЗС на каждые три работающих звена, как правило, на КПП. Количество звеньев ГДЗС, направляемых в непригодную для дыхания среду, определяется РТП.

4. Перед включением в СИЗОД командир звена ГДЗС согласовывает с РТП (или действует по его указанию) необходимость применения средств локальной защиты газодымозащитника и его СИЗОД от повышенных тепловых потоков, а также средств защиты кожи изолирующего типа от воздействия агрессивных сред и сильнодействующих ядовитых веществ.

5. Включение в СИЗОД на месте пожара (учении) проводится на свежем воздухе у места входа в непригодную для дыхания среду на посту безопасности; при отрицательной температуре окружающего воздуха - в теплом помещении или кабине боевого расчета пожарного автомобиля.

6. При продвижении к очагу пожара (месту работы) и возвращении обратно первым следует командир звена ГДЗС, а замыкающим наиболее опытный газодымозащитник (назначается командиром звена).

7. Звено ГДЗС должно возвращаться из непригодной для дыхания среды в полном составе.

8. Продвижение звена ГДЗС в помещениях осуществляется вдоль капитальных стен, запоминая путь следования, с соблюдением мер предосторожности, в том числе обусловленных оперативно-тактическими особенностями объекта пожара.

9. При работе в СИЗОД необходимо оберегать его от непосредственного соприкосновения с открытым пламенем, ударов и повреждений, не допускать снятия маски или оттягивания ее для протирки стекол, не выключаться, даже на короткое время. Выключение из СИЗОД осуществляется по команде командира звена ГДЗС  "Звено ГДЗС, из противогазов (дыхательных аппаратов) - ВЫКЛЮЧИСЬ!".

10. Запрещается звеньям ГДЗС использовать при работе на пожаре лифты, за исключением лифтов, имеющих режим работы "Перевозка пожарных подразделений" по ГОСТ 22011.

11. В целях обеспечения безопасного продвижения звено

ГДЗС может использовать пожарные рукава, провод переговорного устройства.

12. При работе в условиях ограниченной видимости (сильном задымлении) идущий впереди командир звена ГДЗС обязан простукивать ломом конструкции перекрытия.

13. При вскрытии дверных проемов личный состав звена ГДЗС должен находиться вне дверного проема и использовать полотно двери для защиты от возможного выброса пламени.

14. При работе в помещениях, заполненных взрывоопасными парами и газами, личный состав звена ГДЗС должен быть обут в резиновые сапоги, не пользоваться выключателями электрофонарей. При продвижении к очагу пожара (месту работы) и обратно, а также в процессе работ должны соблюдаться все меры предосторожности против высекания искр, в том числе при простукивании конструкций помещений.

15. Особенности работы в противогазах и дыхательных аппаратах:

а) при работе в дыхательных аппаратах необходимо:

- применять в средах со СДЯВ дыхательные аппараты с избыточным давлением под маской;

- при исчерпании основного запаса воздуха (для АСВ-2) включить резерв воздуха, для чего перевести рукоятку переключателя резерва из положения "Р" в положение "О" и в составе звена покинуть непригодную для дыхания среду;

- при срабатывании звукового сигнала (для аппарата типа АИР) доложить командиру звена и покинуть в составе звена непригодную для дыхания среду;

- использовать, при необходимости, спасательное устройство, входящее в комплект дыхательного аппарата (типа АИР);

б) при работе в противогазе необходимо:

- не допускать замену баллонов и регенеративных патронов;

- удалять влагу из соединительной коробки через каждые 40-60 минут работы с помощью резиновой груши (при ее наличии);

- продуть противогаз кислородом с помощью байпаса обнаружении подсоса воздуха в систему противогаза из окружающей среды, ухудшения самочувствия и провести проверку исправности дыхательных клапанов. При неисправности дыхательных клапанов для обеспечения выхода на свежий воздух пережимать при каждом выдохе шланг вдоха, а при каждом вдохе - шланг выдоха;

в) при работе в противогазе при отрицательных температурах окружающей среды:

- применять на шлангах и регенеративных патронах теплозащитные чехлы, а также утеплительные манжеты на стекла маски;

- входить в непригодную для дыхания среду только после подогрева дыханием соединительной (клапанной) коробки, дыхательных клапанов и химического поглотителя в регенеративном патроне;

- не рекомендуется дышать холодным воздухом и пить холодную воду сразу после выключения из противогаза.

г) при оказании помощи газодымозащитникам непосредствен но в непригодной для дыхания среде необходимо проверить наличие кислорода (воздуха) в баллоне, состояние дыхательных шлангов (дыхательных рукавов), для противогаза дополнительно промыть кислородом при помощи байпаса дыхательный мешок до срабатывания избыточного клапана. При работе в дыхательном аппарате произвести при помощи байпаса дополнительную подачу воздуха под маску пострадавшего, в крайнем случае, переключить его маску с легочным автоматом к дыхательному аппарату (типа АИР) другого газодымозащитника.

Работа в задымленной среде опасна и требует от личного состава ГПС определенных навыков практической работы , соблюдения

правил работы в СИЗОД все они изложены в пр.234 Наставлении по ГДЗС ГПС МВД России . При работе в СИЗОД выполнение данных правил обязательно.

Применение сил и средств на пожаре.

1. Общие положения

1. Первичной тактической единицей газодымозащитной службы является звено ГДЗС.

2. При работе в непригодной для дыхания среде звено ГДЗС должно состоять не менее чем из 3 газодымозащитников, включая командира звена ГДЗС, и иметь однотипные СИЗОД с одинаковым временем защитного действия.

В исключительных случаях, при проведении неотложных спасательных работ, по решению РТП или НБУ, состав звена ГДЗС может быть увеличен до 5-и или уменьшен до 2-х газодымозащитников.

3. Звено ГДЗС должно состоять из газодымозащитников, несущих службу в одном отделении или карауле (дежурной смене). В отдельных случаях, по решению РТП или НБУ, состав звена может быть сформирован из газодымозащитников разных подразделений ГПС, при этом должно быть выполнено требование пункта 4.4.1.2. Наставления поГДЗС.

4. Противогазы (дыхательные аппараты) закрепляются персонально. Закрепление и перезакрепление их за сотрудниками ГПС осуществляется приказом органа управления, подразделения ГПС, пожарно-технического учебного заведения МВД России.

5. Дыхательные аппараты могут использоваться как групповые СИЗОД. В этом случае они персонально не закрепляются, а передаются по смене при условии, что за каждым газодымозащитником закреплена маска.

6. В объектовых подразделениях ГПС, охраняющих объекты химической, нефтеперерабатывающей промышленности и объекты, связанные с получением и переработкой газов и использованием ядохимикатов, СИЗОД закрепляется также за водительским составом.

7. В зависимости от количества прибывших на пожар (учение) газодымозащитников работу звеньев (отделений) ГДЗС возглавляют:

при работе на пожаре одного караула - как правило, начальник караула или, по его распоряжению, командир отделения;

при работе на пожаре одновременно нескольких караулов - лица начальствующего состава, назначенные РТП или НБУ;

при работе на пожаре отделений ГДЗС - командир отделения ГДЗС или лицо начальствующего состава, назначенное РТП или НБУ.

Состав и оснащение звена ГДЗС зависят от условий сложившихся на пожаре, определяются они РТП. Требования которые предъявляются при формировании звена ГДЗС обусловлены Наставлением по ГДЗС, проверены много раз на практике при тушении пожаров .

Состав и оснащение звена ГДЗС.

1. Для выполнения боевой задачи звено ГДЗС должно иметь необходимый минимум оснащения, который предусматривает:

- средства связи (радиостанция, или переговорное устройство, или иное штатное средство);

- спасательное устройство, входящее в комплект дыхательного аппарата - одно на каждого газодымозащитника, работающего в дыхательном аппарате типа АИР;

- средства освещения: групповой фонарь - один на звено ГДЗС и индивидуальный фонарь - на каждого газодымозащитника;

- пожарную спасательную веревку;

- средства страховки звена - направляющий трос;

- лом легкий;

- лом универсальный.

Дополнительное оснащение звена ГДЗС штатным оборудованием и пожарно-техническим вооружением осуществляется по усмотрению РТП, НБУ, начальника КПП, исходя из оперативной обстановки на месте пожара.

2. Во время работы в противогазах при отрицательных температурах должно учитываться фактическое время его защитного действия по углекислому газу (приложение 3).

3. Ведение документации, предусмотренной настоящим Наставлением, при обслуживании противогазов и дыхательных аппаратов на месте пожара (учении) является обязательным.

4. Не допускается привлечение звеньев ГДЗС, имеющих на вооружении противогазы, к ведению боевых действий по тушению пожаров на предприятиях, где по особенностям технологического процесса производства запрещается применять кислородные изолирующие противогазы.

5. Организация работ по обеспечению требований безопасности при работе в СИЗОД осуществляется в соответствии с Правилами охраны труда в подразделениях ГПС, Уставом службы и Боевым уставом пожарной охраны и настоящим Наставлением.

2. Порядок подготовки СИЗОД к работе.

1. Подготовка СИЗОД к работе осуществляется при заступлении на боевое дежурство в карауле (дежурной смене) и на месте пожара (учении).

2. Подготовка СИЗОД к работе предусматривает:

а) при заступлении на боевое дежурство:

- получение СИЗОД на контрольном посту ГДЗС;

- проведение проверки N 1;

- заполнение журнала регистрации проверок N 1;

- укладка СИЗОД на пожарный автомобиль;

б) на месте пожара (учении):

- надевание СИЗОД и подгонка его подвесной системы;

- проведение боевой проверки. На ее проведение командиром звена подается команда 2 "Звено ГДЗС, противогазы (дыхательные аппараты) - ПРОВЕРЬ!" ;

- доклад командиру звена ГДЗС о давлении кислорода (воздуха) в баллоне и готовности к выполнению боевой задачи:  "Газодымозащитник Петров к включению готов, давление 180 атмосфер!" ;

в) после работы в СИЗОД:

- промывку, просушку, переснаряжение СИЗОД;

- проведение проверки N 2;

- заполнение журнала регистрации проверок N 2 и личной карточки газодымозащитника;

- укладка СИЗОД на пожарный автомобиль или размещение на контрольном посту ГДЗС.

3. При заступлении на боевое дежурство давление кислорода (воздуха) в баллонах СИЗОД должно быть не менее:

- в баллонах противогазов  215,7 МПа (160 кгс/см2);

- в баллонах дыхательных аппаратов  224,5 МПа (250 кгс/см2) (для дыхательных аппаратов с рабочим давлением 29,4 МПа (300 кгс/см2) и  217,6 МПа (180 кгс/см2) (для дыхательных аппаратов с рабочим давлением 19,6 МПа (200 кгс/см2).

4. Перед каждым включением в противогаз или дыхательный аппарат звено ГДЗС проводит в течение одной минуты боевую проверку в порядке и последовательности, установленными настоящим Наставлением.

Запрещается включаться в СИЗОД без проведения боевой проверки и при обнаруженных неисправностях.

5. Включение личного состава в СИЗОД проводиться по команде командира звена ГДЗС  " Звено ГДЗС, в противогазы (аппараты) - ВКЛЮЧИСЬ!"  в следующей последовательности:

а) при работе в противогазе:

- снять каску и зажать ее между коленями;

- надеть маску;

- сделать несколько вдохов из системы противогаза до срабатывания легочного автомата, выпуская воздух из под маски в атмосферу;

- надеть каску;

б) при работе в дыхательном аппарате:

снять каску и зажать ее между коленями;

- надеть маску;

- надеть на плечо сумку со спасательным устройством (для аппаратов типа АИР);

- надеть каску.

3. Правила работы и требования безопасности

1. На каждое звено ГДЗС выставляется пост безопасности.

2. Место расположения поста безопасности определяется

оперативными должностными лицами на пожаре в непосредственной близости от места входа звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду (на свежем воздухе).

3. При пожарах в тоннелях метро, подземных сооружениях большой протяженности (площади), в зданиях высотой более девяти этажей, трюмах судов на посту безопасности выставляется одно резервное звено. В других случаях выставляется одно резервное звено ГДЗС на каждые три работающих звена, как правило, на КПП. Количество звеньев ГДЗС, направляемых в непригодную для дыхания среду, определяется РТП.

4. Перед включением в СИЗОД командир звена ГДЗС согласовывает с РТП (или действует по его указанию) необходимость применения средств локальной защиты газодымозащитника и его СИЗОД от повышенных тепловых потоков, а также средств защиты кожи изолирующего типа от воздействия агрессивных сред и сильнодействующих ядовитых веществ.

5. Включение в СИЗОД на месте пожара (учении) проводится на свежем воздухе у места входа в непригодную для дыхания среду на посту безопасности; при отрицательной температуре окружающего воздуха - в теплом помещении или кабине боевого расчета пожарного автомобиля.

6. При продвижении к очагу пожара (месту работы) и возвращении обратно первым следует командир звена ГДЗС, а замыкающим наиболее опытный газодымозащитник (назначается командиром звена).

7. Звено ГДЗС должно возвращаться из непригодной для дыхания среды в полном составе.

8. Продвижение звена ГДЗС в помещениях осуществляется вдоль капитальных стен, запоминая путь следования, с соблюдением мер предосторожности, в том числе обусловленных оперативно-тактическими особенностями объекта пожара.

9. При работе в СИЗОД необходимо оберегать его от непосредственного соприкосновения с открытым пламенем, ударов и повреждений, не допускать снятия маски или оттягивания ее для протирки стекол, не выключаться, даже на короткое время. Выключение из СИЗОД осуществляется по команде командира звена ГДЗС  "Звено ГДЗС, из противогазов (дыхательных аппаратов) - ВЫКЛЮЧИСЬ!".

10. Запрещается звеньям ГДЗС использовать при работе на пожаре лифты, за исключением лифтов, имеющих режим работы "Перевозка пожарных подразделений" по ГОСТ 22011.

11. В целях обеспечения безопасного продвижения звено

ГДЗС может использовать пожарные рукава, провод переговорного устройства.

12. При работе в условиях ограниченной видимости (сильном задымлении) идущий впереди командир звена ГДЗС обязан простукивать ломом конструкции перекрытия.

13. При вскрытии дверных проемов личный состав звена ГДЗС должен находиться вне дверного проема и использовать полотно двери для защиты от возможного выброса пламени.

14. При работе в помещениях, заполненных взрывоопасными парами и газами, личный состав звена ГДЗС должен быть обут в резиновые сапоги, не пользоваться выключателями электрофонарей. При продвижении к очагу пожара (месту работы) и обратно, а также в процессе работ должны соблюдаться все меры предосторожности против высекания искр, в том числе при простукивании конструкций помещений.

15. Особенности работы в противогазах и дыхательных аппаратах:

а) при работе в дыхательных аппаратах необходимо:

- применять в средах со СДЯВ дыхательные аппараты с избыточным давлением под маской;

-при исчерпании основного запаса воздуха (для АСВ-2) включить резерв воздуха, для чего перевести рукоятку переключателя резерва из положения "Р" в положение "О" и в составе звена покинуть непригодную для дыхания среду;

- при срабатывании звукового сигнала (для аппарата типа АИР) доложить командиру звена и покинуть в составе звена непригодную для дыхания среду;

- использовать, при необходимости, спасательное устройство, входящее в комплект дыхательного аппарата (типа АИР);

б) при работе в противогазе необходимо:

- не допускать замену баллонов и регенеративных патронов;

- удалять влагу из соединительной коробки через каждые 40-60 минут работы с помощью резиновой груши (при ее наличии);

- продуть противогаз кислородом с помощью байпаса обнаружении подсоса воздуха в систему противогаза из окружающей среды, ухудшения самочувствия и провести проверку исправности дыхательных клапанов. При неисправности дыхательных клапанов для обеспечения выхода на свежий воздух пережимать при каждом выдохе шланг вдоха, а при каждом вдохе - шланг выдоха;

в) при работе в противогазе при отрицательных температурах окружающей среды:

- применять на шлангах и регенеративных патронах теплозащитные чехлы, а также утеплительные манжеты на стекла маски;

- входить в непригодную для дыхания среду только после подогрева дыханием соединительной (клапанной) коробки, дыхательных клапанов и химического поглотителя в регенеративном патроне;

- не рекомендуется дышать холодным воздухом и пить холодную воду сразу после выключения из противогаза.

г) при оказании помощи газодымозащитникам непосредственно в непригодной для дыхания среде необходимо проверить наличие кислорода (воздуха) в баллоне, состояние дыхательных шлангов (дыхательных рукавов), для противогаза дополнительно промыть кислородом при помощи байпаса дыхательный мешок до срабатывания избыточного клапана. При работе в дыхательном аппарате произвести при помощи байпаса дополнительную подачу воздуха под маску пострадавшего, в крайнем случае, переключить его маску с легочным автоматом к дыхательному аппарату (типа АИР) другого газодымозащитника.

Правила работы в СИЗОД охватывают различные моменты деятельности при работе газодымозащитников. Объединяет их то, что, все они направлены на успешное выполнение боевой задачи и безопасную работу в СИЗОД.

В рассмотренной на занятии теме изучены правила работы и требования безопасности во время ведения боевых действий в СИЗОД. Они определяются Наставлением по газодымозащитной службе и другими приказами МВД России.

Знание изученного материала позволит слушателям более качественно производить боевые проверки, включение и выполнение поставленных задач при тушении пожара в СИЗОД.

Раздел 5. ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ.

Глава 5.1. Пожарные насосы.

Назначение и классификация пожарных насосов.

Пожарные насосы занимают особое место среди технических средств пожаротушения. Они предназначены для забора огнетушащих средств и подачи их в очаг пожар с необходимой интенсивностью. От конструктивного совершенства и технических параметров пожарных насосов во многом зависит успешное выполнение поставленных задач, связанных с тушением пожаров.

Насосы — это машины, преобразующие подводимую энергию в механическую работу перекачиваемой жидкости или газа. В пожарной технике применяют насосы различного вида. Наибольшее применение находят механические насосы, в которых механическая энергия твердого тела, жидкости или газа преобразуется в механическую энергию жидкости.

По принципу действия насосы классифицируются в зависимости от природы сил, под действием которых происходит перемещение перекачиваемой среды в насосе.

Таких сил различают три:

массовая сила (инерция);

вязкостное трение;

сила поверхностного давления.

Насосы, в которых преобладает действие массовых сил или жидкостное трение, либо эти силы вместе, относятся к динамическим насосам (см рис. 5.1).

Насосы, в которых преобладает действие силы поверхностного давления, составляют группу объемных насосов.

1828800150495Механические насосы

00Механические насосы

354330014287500148590014287500

365760020955Объемные

00Объемные

68580020955Динамические

00Динамические

4914900133350034290001333500171450013335003429001333500

49149005715Роторные

00Роторные

28575005715Поршневые

00Поршневые

12573005715Лопастные

00Лопастные

-2286005715Струйные

00Струйные

012001500548640012001500171450012001500

365760046355Шиберные

00Шиберные

194310046355Центробежные

00Центробежные

11430046355Водоструйные

00Водоструйные

502920043815001714500438150004381500

365760089535Водокольцевые

00Водокольцевые

194310089535Осевые

00Осевые

11430089535Газоструйные

00Газоструйные

5029200142875001714500285750002857500

365760074295Шестеренчатые

00Шестеренчатые

502920012763500

Рис. 5.1. Классификация пожарных насосов.

Рис. 5.2. Схема поршневого насоса.

а б

Рис. 5.3. Схема шиберного (а) и водокольцевого (б) насосов.

а: 1 — ротор; 2 —шиберы; 3 — объем между шиберами; 4 — корпус.

б: 1— ротор; 2 — объем между лопатками; 3 — водяное кольцо;

4 — корпус.

Схема шиберного и водокольцевого насосов представлена на рис. 5.3. При вращении ротора 1, эксцентрично расположенного в корпусе насоса 4, объем 3 между двумя шиберами 2 в первый полупериод увеличивается, а затем уменьшается. Происходит постоянное всасывание жидкости справа и нагнетание слева. Шиберы в таких насосах выполнены в виде пластин, которые радиально перемещаются в специальных пазах ротора.

В водокольцевом насосе ротор 1с радиальными лопатками эксцентрично размещен в цилиндрическом корпусе 4. Корпус насоса предварительно заполняют водой. При вращении ротора вода отбрасывается к периферии, образуя водяное кольцо 3. Рабочий объем 2 между лопатками ротора сначала увеличивается, а затем уменьшается, происходят всасывание и нагнетание. Всасывающий и нагнетательный патрубки насоса примыкают к торцевой части насоса.

Рис. 5.4. Схема шестеренного насоса

1 — напорная полость; 2 — ведомая шестерня; 3 — всасывающая полость;

4 — корпус; 5 — ведущая шестерня.

а б

Рис. 5.5. Схемы пожарных насосов: а - центробежного

1 — вал; 2 — рабочее колесо: 3 — всасывающий патрубок;

4 — напорный патрубок; 5 — корпус; 6 — спиральная камера;

б – струйного: 1 — диффузор; 2 — камера; 3 — насадок.

Схема шестеренного насоса представлена на рис. 5.4. В корпусе насоса 4 размещены ведущая 5 и ведомая 2 шестерни. При вращении шестерен в направлении, указанном на рисунке, жидкость из всасывающей полости 3 захватывается зубьями шестерен и поступает в напорную полость 1. В напорной полости зубья входят в зацепление и вытесняют жидкость в напорный патрубок.

Из динамических насосов наибольшее распространение имеют инерционные насосы, а именно лопастные. В пожарной технике наиболее часто используют один из видов лопастного насоса — центробежный. Основной частью центробежного насоса (рис. 5.5 а) является рабочее колесо 2, соединенное с валом 1. Внутри рабочего колеса имеются лопасти, изогнутые в сторону вращения. Корпус 5 насоса выполнен в виде спиральной камеры 6, переходящей в напорный патрубок 4. Принцип работы центробежного насоса основан на действии центробежных сил, возникающих в потоке жидкости, проходящем через рабочее колесо.

Центробежные насосы отличаются друг от друга: числом рабочих колес: одно-, двух- и многоступенчатые; расположением вала: горизонтальные, вертикальные, наклонные; развиваемым напором: нормального — до 100 м.в.ст., высокого — 300 м.в.ст. и более; комбинированные насосы одновременно подают воду под нормальным и высоким напором; по размерам (в основу деления положен такой параметр, как номинальная полезная гидравлическая мощность): насос микро, мелкий, малый, средний, крупный; мощность, кВт, до 0,4; 0,4...4; 4...100; 100...400; более 400; конструкцией рабочего колеса: с открытым или закрытым, с одно- или двухсторонним входом; расположением на пожарных автомобилях: переднее, среднее, заднее.

Вихревые и струйные насосы по принципу действия относятся к смешанным насосам, так как значительную роль в их работе играют и силы инерции, и силы жидкостного трения. Схема струйного насоса представлена на рис. 5.5 б. Рабочая среда подходит к насадку 3, который имеет сопло. На выходе из сопла жидкость, обладая запасом кинетической энергии, имеет максимальную скорость. Увеличение скорости потока рабочей жидкости приводит к уменьшению давления в струе и камере 2 ниже атмосферного. Эжектируемая жидкость под действием атмосферного давления поступает в камеру 2 и уносится рабочей струей в расширяющуюся камеру диффузора 1, где уменьшается скорость (скоростной напор) и увеличивается пьезометрический напор (давление) жидкости. Расход жидкости Q3 в камере диффузора 1 равен сумме расходов рабочей Q1 и эжектируемой жидкости Q2:

Q3 = Q1 + Q2

В пожарной технике встречаются струйные насосы двух видов — газо- и водоструйные. Это различие заключается в виде подводимой к насосу рабочей среды.

Вихревые насосы — это одна из разновидностей тангенциально-дискового насоса. В вихревом насосе жидкость приобретает энергию из-за увеличения жидкости рабочим колесом и сил инерции.

К смешанным насосам, в которых жидкость перемещается за счет сил трения и инерционных сил, относятся такие насосы, как дисково-радиальные, лабиринтные, черпаковые, вибрационные. В пожарной технике они не находят широкого применения.

Необходимо иметь в виду, что термин «пожарный насос» применяют чаще всего для насосов, которые предназначены для подачи огнетушащих жидкостей (в основном воды) при тушении пожаров. Такие насосы устанавливают не только на пожарных автомобилях и другой технике, но и в зданиях (насосы-повысители), на судах, насосных станциях и т. д.

По способу создания разряжения пожарные насосы подразделяются на самовсасывающие и несамовсасывающие. К первой группе относятся объемные насосы, ко второй – динамические.

В пожарной охране преимущественное распространение получили центробежные насосы. Основные конструктивные элементы центробежных пожарных насосов — это рабочие органы, корпус, опоры вала, уплотнение.

Рабочие органы — это рабочие колеса, подводы и отводы.

Рабочее колесо насоса нормального давления выполнено из двух дисков — ведущего и покрывающего. Между дисками расположены лопасти, загнутые в сторону, противоположную направлению вращения колеса. До 1983 г. лопасти рабочих колес имели двоякую кривизну, что обеспечивало минимальные гидравлические потери и высокие кавитационные свойства. Однако из-за того, что изготовление таких колес трудоемко и они имеют значительную шероховатость, в современных пожарных насосах применяют рабочие колеса с цилиндрической формой лопаток (ПН-40УБ, ПН-110Б, 160.01.35, ПНК-40/3). Угол установки лопастей на выходе рабочего колеса увеличен до 65...70°, лопасти в плане имеют S-образную форму. Это позволило увеличить напор насоса на 25...30 % и подачу на 25 % при сохранении кавитационных качеств и КПД примерно на том же уровне. Масса насосов уменьшена на 10 %.

При работе насосов на рабочее колесо действует гидродинамическая осевая сила, которая направлена по оси в сторону всасывающего патрубка и стремится сместить колесо по оси, поэтому важным элементом в насосе является крепление рабочего колеса.

Рис. 5.6. Эпюра осевых сил на рабочее колесо.

Осевая сила возникает за счет разности давлений на рабочее колесо (рис. 5.6), так как со стороны всасывающего патрубка на него действует меньшая сила давления, чем справа. Величину осевой силы приближенно определяют по формуле

F = 0,6Рπ(R21 - R2в) ,

где F — осевая сила, Н; Р — давление на насосе, Н/м2 (Па); R1 - радиус входного отверстия, м; Rв — радиус вала, м.

Рис. 5.7. Рабочее колесо пожарного насоса

1 — рабочее колесо; 2 — элементы щелевых уплотнений;

3 — отверстия в ведущем диске; 4 — корпус насоса.

Для уменьшения осевых сил, действующих на рабочее колесо насоса, в ведущем диске высверлены отверстия, через которые жидкость перетекает из правой части в левую (рис. 5.7). При этом величина утечек равняется утечкам через целевое уплотнение за колесом, КПД насоса снижается. С износом элементов целевых уплотнений будет увеличиваться утечка жидкости и уменьшаться КПД насоса.

В двух- и многоступенчатых насосах рабочие колеса на одном валу могут размещаться с противоположным направлением входа — это также компенсирует или снижает действие осевых сил.

Кроме осевых сил на рабочее колесо при эксплуатации насоса действуют радиальные силы. Эпюра радиальных сил, действующих на рабочее колесо насоса с одним отводом, показана на рис. 5.8. Из рисунка видно, что на рабочее колесо и вал насоса при вращении действует неравномерно распределенная нагрузка.

В современных пожарных насосах разгрузка вала и рабочего колеса от действия радиальных сил осуществляется путем изменения конструкций отводов. Отводы в большинстве пожарных насосов спирального типа.

Рис. 5.8. Эпюра радиальных сил, действующих на рабочее колесо насоса с одним отводом.

Рис. 5.9. Эпюра радиальных сил, действующих на рабочее колесо

насоса с двумя отводами.

В насосе 160.01.35 (марка условная) применен отвод лопаточного типа (направляющий аппарат), за которым расположена кольцевая камера. В этом случае действие радиальных сил на рабочее колесо и вал насоса сводится до минимума.

Спиральные отводы в пожарных насосах выполняют одно- (ПН-40УА, ПН-60) и двухзавитковыми (ПН-110, МП-1600). В пожарных насосах с однозавитковым отводом разгрузку от радиальных сил не производят, ее воспринимают вал и подшипники насоса. В двухзавитковых отводах действие радиальных сил в спиральных отводах уменьшается и компенсируется (рис. 5.9).

Подводы в пожарных центробежных насосах, как правило, осевые, выполненные в виде цилиндрической трубы. В насосе 160.01.35 предусмотрен предвключенный шнек. Это способствует улучшению кавитационных свойств насоса.

Корпус насоса является базовой деталью, изготовляют его, как правило, из алюминиевых сплавов. Форма и конструкция корпуса зависят от конструктивных особенностей насоса.

Опоры вала применяют для пожарных насосов встроенного типа. Валы в большинстве случаев устанавливают на двух подшипниках качения.

Уплотнения в пожарных насосах различают двух видов: для уплотнения неподвижных деталей (стыки корпусных деталей крышки и т. д.) и уплотнения вращающихся частей. Для уплотнения неподвижных деталей применяют прокладки и резиновые кольца различных сечений. Уплотнение вала в корпусе насоса осуществляется при помощи специальной пластичной набивки, состоящей из смеси антифрикционного и пропиточного компонентов или набора каркасных резиновых манжет (сальников). Устанавливают сальники таким образом, чтобы они работали как при давлении перед ними, так и при вакууме. В настоящее время ведутся исследования по разработке торцевых уплотнений вместо сальниковых, однако имеются трудности по созданию материала для торцевых уплотнений, способных работать на загрязненной воде и в режиме «сухого трения». Уплотнения между рабочим колесом и корпусом (передние и задние) в пожарных насосах бесконтактные (щелевые). Материал деталей уплотнений «корпус — колесо», как правило, чугун — бронза, что уменьшает окисление и эрозионный износ.

Конструкция центробежных пожарных насосов.

В нашей стране на пожарных автомобилях устанавливают в основном насосы нормального давления типа ПН-40, 60 и 110, параметры которых регламентированы ОСТ 22-929-76. Кроме этих насосов для аэродромных автомобилей тяжелого типа на шасси МАЗ-543, МАЗ-7310 используют насосы 160.01.35 (по номеру чертежа). Из комбинированных насосов на пожарных автомобилях используют насос марки ПНК 40/3. В настоящее время разработан и готовится к выпуску насос высокого давления ПНВ 20/300. Технические характеристики пожарных насосов нормального давления приведены в таблице 5.1.

Пожарный насос ПН-40УА. Унифицированный пожарный насос ПН-40УА выпускался серийно с начала 80-х годов вместо насоса ПН-40У и хорошо зарекомендовал себя на практике.

Модернизированный насос ПН-40УА в отличие от ПН-40У выполнен со съемной масляной ванной, расположенной в задней части насоса. Это намного облегчает ремонт насоса и технологию изготовления корпуса (корпус разделен на две части). Кроме того, в насосе ПН-40УА применен новый способ крепления рабочего колеса на двух шпонках (вместо одной), что увеличило надежность этого соединения.

Насос ПН-40УА является унифицированным для большинства пожарных автомобилей и приспособлен для заднего и среднего расположения на шасси автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, Урал.

Насос ПН-40УА показан на рис. 5.10. Насос состоит из корпуса насоса 4, напорного коллектора 3, пеносмесителя 2 (марка ПС-5) и двух задвижек 1.

Таблица 5.1. Технические характеристики пожарных насосов нормального давления.

Параметр

ПН-40УА

ПН-40УБ

ПН-60

ПН-60Б

ПН-110

ПН-110Б

160.01,35 (марка условная)

Напор, м

100

100

100

100

100

100

100

Подача, л/с

40

40

60

60

110

110

70

Частота вращения, мин-1

2700

2700

2500

2500

1350

1350

3500

кпд0,58

0,61

0,60

0,58

0,6

0,6

0,6

Кавитационный запас, м

3

3

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

Потребляемая мощность, кВт

68

65

98

105

150

150

115

Число и диаметр

патрубков, мм:

всасывающих

1х125

1х125 2х125

2х125

1х200

1х200

1х150

напорных

2х70

2х70

2х80

2х80

2х100

2х100

2х80

Габариты, мм: длина

700

680

800

710

850

790

700

ширина

1000

750

1000

800

1400

1170

560

высота

700

665

1000

800

1000

840

620

Масса, кг

75

60

200

180

700

620

82

На рис. 5.11 представлен продольный разрез насоса. Он состоит из двух частей корпуса 6, крышки 2, вала 8, рабочего колеса 5, подшипников 7, 9, уплотнительного стакана 13, червячного привода тахометра 10, манжеты 12, муфты фланца 11, винта 14, пластичной набивки 15, шланга 16. Рабочее колесо 5 закреплено на валу при помощи двух шпонок 1, стопорной шайбы 4 и гайки 3.

Крепление крышки к корпусу насоса осуществлено шпильками и гайками, для обеспечения герметизации соединения установлено резиновое кольцо.

Рис. 5.10. Общий вид пожарного насоса ПН-40УА:

1 — задвижка; 2— пеносмеситель; 3 — напорный коллектор;

4 — корпус насоса.

Б-Б

Рис. 5.11. ПН-40УА (продольный разрез)

1 — шпонки; 2 — крышка; 3 —гайка; 4 — стопорная шайба;

5 — рабочее колесо; 6 — корпус; 7,9 — подшипники; 8 — вал;

10 — червячный привод тахометра; 11 —муфта-фланец;

12 — манжета; 13 — уплотнительный стакан; 14 — винт;

15 — пластичная набивка; 16 — шланг.

Щелевые уплотнения (переднее и заднее) между рабочим колесом и корпусом насоса выполнены в виде уплотнительных колец из бронзы (Бр ОЦС 6-6-3) на рабочем колесе (напрессовка) и чугунных колец в корпусе насоса. Уплотнительные кольца в корпусе насоса закреплены винтами.

Уплотнение вала насоса достигается применением пластичной набивки или каркасных резиновых сальников, которые размещены в специальном уплотнительном стакане (рис. 5.12). Стакан прикреплен к корпусу насоса болтами через резиновую прокладку. Болты через специальные отверстия зафиксированы проволокой во избежание их раскручивания.

При использовании в уплотнении вала пластичной набивки ПЛ-2 существует возможность восстановления герметизации узла без его разборки и замены деталей. Это осуществляется путем прессования набивки винтом.

При использовании для уплотнения вала насоса каркасных сальников АСК-45 и их замене необходимо помнить, что из четырех сальников один (первый к рабочему колесу) работает на разрежение и три — на давление. Для распределения смазки в сальниковом стакане предусмотрено маслораспределительное кольцо, которое соединено каналами со шлангом и пресс-масленкой. Водосборное кольцо стакана соединено каналом с дренажным отверстием, обильная утечка воды из которого указывает на износ сальников.

Полость в корпусе насоса между уплотнительным стаканом и сальником муфты фланца служит масляной ванной для смазки подшипников и привода тахометра. Вместимость масляной ванны 0,5 л. Масло заливают через специальное отверстие, закрываемое пробкой. Сливное отверстие с пробкой находится в нижней части корпуса масляной ванны.

Воду из насоса сливают путем открытия крана, расположенного в нижней части корпуса насоса. Для удобства открывания и закрывания крана его рукоятка удлиняется рычагом.

Рис. 5.12. Уплотнительный стакан.

На диффузоре корпуса насоса расположен коллектор (алюминиевый сплав АЛ-9), к которому прикреплены пеносмеситель и две задвижки. Внутри коллектора смонтирована напорная задвижка для подачи воды в цистерну (рис. 5.13). В корпусе коллектора предусмотрены отверстия для подсоединения вакуумного клапана, трубопровода к змеевику системы дополнительного охлаждения двигателя и отверстие с резьбой для установки манометра. Напорные задвижки прикреплены шпильками к напорному коллектору. Клапан 1 отлит из серого чугуна (СЧ 15-32) и имеет проушину для стальной 1СтЗ) оси 2, концы которой установлены в пазы корпуса 3 из алюминиевого сплава АЛ-9. К клапану винтами и стальным диском прикреплена резиновая прокладка. Клапан закрывает проходное отверстие под действием собственной массы. Шпиндель 4 прижимает клапан к седлу или ограничивает его ход, если он открывается напором воды из пожарного насоса.

Рис. 5.13. Напорная задвижка коллектора насоса ПН-40УА

1 — клапан; 2 — ось; 3 — корпус; 4 — шпиндель

Пожарный насос ПН-60 (рис. 5.14) центробежный нормального давления, одноступенчатый, консольный, без направляющего аппарата. Насос ПН-60 является геометрически подобной моделью насоса ПН-40У, поэтому конструктивно не отличается от него.

Корпус насоса 4, крышка насоса и рабочее колесо 5 отлиты из чугуна. Отвод жидкости от колеса происходит по спиральной однозавитковой камере 3, заканчивающейся диффузором 6. Рабочее колесо 5 с наружным диаметром 360 мм насажено на вал диаметром 38 мм по месту посадки. Крепление колеса

осуществляется при помощи диаметрально расположенных двух шпонок, шайбы и гайки.

Рис. 5.14. Пожарный насос ПН-60:

1 — вал; 2 — гайка; 3 — спиральная камера; 4 — корпус;

5 — рабочее колесо; 6 — диффузор.

аб

Рис. 5.15. Пожарный насос ПН-110:

а – продольный разрез: 1 — всасывающий патрубок; 2 — крышка;

3 — корпус; 4 — рабочее колесо

б - напорная задвижка: 1— сальниковая набивка;

2 — шпиндель с резьбой; 3 — гайка;

4 — клапан с резиновой прокладкой; 5 —ось клапана;

6 —планка; 7 —корпус; 8— крышка корпуса; 9 — маховичок.

Уплотнение вала насоса осуществляется каркасными сальниками типа АСК-50 (число 50 обозначает диаметр вала в мм). Сальники размещены в специальном стакане. Смазка сальников производится через масленку.

Для работы от открытого водоисточника на всасывающий патрубок насоса навинчивается водосборник с двумя патрубками для всасывающих рукавов диаметром 125 мм.

Сливной краник насоса расположен в нижней части насоса и направлен вертикально вниз (в насосе ПН-40УА сбоку).

Пожарный насос ПН-110, центробежный нормального давления, одноступенчатый, консольный, без направляющего аппарата с двумя спиральными отводами и напорными задвижками на них (рис. 5.15).

Основные рабочие органы насоса ПН-110 также геометрически подобны насосу ПН-40У. В насосе ПН-110 имеются лишь некоторые конструктивные отличия, которые рассмотрены ниже.

Корпус 3 насоса, крышка 2, рабочее колесо 4, всасывающий патрубок 1 изготовлены из чугуна (СЧ 24-44).

Диаметр рабочего колеса насоса 630мм, диаметр вала Е месте установки сальников 80 мм (сальники АСК-80). Сливной краник находится в нижней части насоса и направлен вертикально вниз.

Диаметр всасывающего патрубка 200 мм, напорных патрубков — 100 мм.

Напорные задвижки насоса ПН-110 имеют конструктивные отличия (рис. 4.29). В корпусе 7 размещен клапан с резиновой прокладкой 4. В крышке корпуса 8 установлен шпиндель с резьбой 2 в нижней части и маховичком 9. Уплотнение шпинделя осуществляется сальниковой набивкой 1, которая уплотняется накидной гайкой.

При вращении шпинделя гайка 3 поступательно перемещается по шпинделю. К цапфам гайки прикреплены две планки 6, которые соединены с осью клапана 5 задвижки, поэтому при вращении маховичка происходит открытие или закрытие клапана.

Комбинированные пожарные насосы.

К комбинированным пожарным насосам относятся такие, которые могут подавать воду под нормальным (напор до 100 м.в.ст.) и высоким давлением (напор до 300 м.в.ст. и более).

ВНИИПО МВД СССР в 80-е годы разработал и изготовил опытно-экспериментальную серию самовсасывающих комбинированных насосов ПНК-40/2 (рис. 5.16). Всасывание воды и подача ее под высоким напором осуществляется вихревой ступенью, а под нормальным давлением — рабочим колесом центробежного типа. Вихревое колесо и рабочее колесо нормальной ступени насоса ПНК-40/2 размещены на одном валу и в одном корпусе.

Прилукским ОКБ пожарных машин разработан комбинированный пожарный насос ПНК-40/3, опытная партия которых находится на контрольной эксплуатации в гарнизонах пожарной охраны.

Насос ПНК-40/3 (рис. 5.17) состоит из насоса нормального давления 1, который по конструкции и размерам соответствует насосу ПН-40УА; редуктора 2, повышающего обороты (мультипликатора), насоса (ступени) высокого давления 3. Насос высокого давления имеет рабочее колесо открытого типа. Вода от напорного коллектора насоса нормального давления по специальному трубопроводу подается во всасывающую полость насоса высокого давления и к напорным патрубкам нормального давления.

От напорного патрубка насоса высокого давления вода подается по шлангам к специальным напорным стволам для получения тонкораспыленной струи.

Рис. 5.16. Пожарный насос ПН-40/2

2

Рис. 5.17. Пожарный насос ПНК-40/3

1 — насос нормального давления; 2 — редуктор;

3 — насос высокого давления

Техническая характеристика насоса ПНК-40/3

Насос нормального давления:

подача, л/с 40

напор, м.в.ст. 100

частота вращения вала насоса, об/мин 2700

КПД 0,58

кавитационный запас, м 3

потребляемая мощность

(при номинальном режиме), кВт 67,7

Насос высокого давления

(при последовательной работе насосов):

подача, л/с 11,52

напор, м.в.ст. 325

частота вращения, мин-1 6120

КПД общий 0,15

потребляемая мощность, кВт 67,7

Совместная работа насосов нормального

и высокого давления:

подача, л/с, насоса:

нормального давления 15

высокого давления 1,6

напор, м.в.ст.:

насоса нормального давления 95

общий для двух насосов 325

КПД общий 0,27

Габариты, мм:

длина 600

ширина 350

высота 650

Масса, кг 140

Шестеренные насосы в основном применяют как навесные, предназначенные для тушения пожаров в сельской местности. Навесные шестеренные насосы устанавливают на переднем бампере автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ЗИЛ-130, тракторах и других транспортных средствах.

Наибольшее распространение получил навесной шестеренный самовсасывающий насос НШН-600, работающий без вакуумного аппарата от водоисточников с глубиной всасывания не более 6 м.

Подачу шестеренного насоса можно рассчитать для любой частоты вращения, если известны его геометрические параметры и объемный КПД:

Q = π (R2-r2)bn ,

где R — радиус окружности выступов, м; г — радиус окружности впадин, м; b — ширина шестерни, м; n — частота вращения, с-1; η0 — объемный КПД.

Корпус 1 шестеренного насоса НШН-600 (рис. 5.18) изготовлен из чугуна и имеет внутри две цилиндрические расточки для размещения стальных шестерен 4 с эвольвентным профилем зубьев. На ведущем и ведомом валах 2 закреплены на шпонках 3 шестерни 4. Опорами валов служат шариковые подшипники. Для прочности шестерни и валы подвергают термической обработке.

Предохранительный клапан запирает канал между всасывающей и напорной полостью насоса и состоит из корпуса 8, бронзового клапана 6, стальной пружины 7, упора 9, регулировочного болта 11 с контргайкой 10 и алюминиевого колпачка клапана 12.

В корпусе насоса предусмотрены два отверстия с заглушками 5: одно — для присоединения манометра к напорной полости; другое — для установки вакуумметра к всасывающей полости насоса или для предварительной заливки насоса и всасывающей линии водой.

Подшипники валов установлены в боковых крышках 14. От полости насоса подшипники защищены резиновыми сальниками. Снаружи подшипники закрыты крышками 13, причем верхние крышки глухие, а нижние имеют отверстия для выхода концов вала с войлочным уплотнением.

Рис. 5.18. Шестеренный насос НШН-600:

1 — корпус; 2— вал; 3 — шпонка; 4 — шестерня; 5 —заглушка;

6 — клапан; 7 —« пружина; S — корпус клапана; 9 — упор;

10 — контргайка; 11 — регулировочный болт; 12 — колпачок;

13 — крышка подшипника; 14 — крышка насоса.

Крышки 14 привинчены гайками и не имеют прокладок. Герметичность достигается затяжкой гаек. Зазор при полной затяжке гаек между крышками и торцами шестерен составляет 0,08...0,18 мм, что позволяет создавать достаточное разрежение в полости насоса и осуществлять подъем воды из открытых водоисточников.

Насосы НШН-600 поставляются заводами с комплектом оборудования для подвески на транспортных средствах. Кроме того, прилагается следующее пожарно-техническое оборудование: два всасывающих рукава диаметром 75мм; всасывающая сетка СВ-80; два напорных льняных рукава диаметром 66 мм и три диаметром 51 мм; трехходовое разветвление РТ-70; ручные стволы РС-70 и РС-50.

Вариант установки насоса на автомобили марки ГАЗ-51 и ГАЗ-53 представлен на рис. 5.19., а на автомобиль марки ЗИЛ-130 — на рис. 5.20. Установка насосов на тракторы Т-40 и Т-40А показана на рис. 5.21.

Рис. 5.19. Установка насоса НШН-600 на шасси автомобилей ГАЗ:

1 — шкив коленчатого вала двигателя; 2 — храповик; 3 — вал привода;

4 — кронштейн заводной рукоятки; 5 — муфта в сборе; 6 — насос;

7 — заводная рукоятка; 8—кронштейн в сборе;

9 — регулировочный болт; 10—косынка в сборе.

Рис. 5.20. Установка насоса НШН-600 на шасси автомобилей ЗИЛ:

1 — вал привода; 2 — муфта; 3 —бампер; 4 — косынка.

Для крепления насоса НШН-600 к бамперу автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-53 (см. рис. 19) вал привода 3 пропускают через отверстие кронштейна заводной рукоятки 4. Передние отверстия основания корпуса насоса 6 должны зайти за фиксаторы, после чего фиксаторы оттягивают вниз, поворачивают на 90°, и насос перемещается до совмещения средних отверстий основания с фиксаторами. Фиксаторы под действием пружин входят в средние конусные отверстия основания корпуса насоса и закрепляют его, а вал привода своими шлицами соединяется со шлицами специального храповика 2, который прикреплен болтами к шкиву 1. После установки насоса проверяют правильность его монтажа по радиальному биению соединительной муфты 5, которое не более 0,7мм. Затем окончательно закрепляют кронштейн 8 с косынкой 10 подтягиванием гаек. Если биение муфты превышает 0,7 мм, необходимо отрегулировать установку насоса регулировочным болтом 9 и гайками крепления кронштейна. При необходимости пуска ДВС вручную используют рукоятку 7.

Рис. 5.21. Установка насоса НШН-600 на тракторы Т-40, Т-40А:

1— замковая шайба; 2 — контргайка; 3 — храповик;

4 — приводной вал; 5 —муфта; 6 — косынка;

7 — передний брус рамы; 8 — коленчатый вал двигателя.

Насос НШН-600 на бампере автомобиля ЗИЛ-130 (см. рис. 5.20) крепят аналогичным образом, только вал привода пропускают через отверстие в бампере, а не в кронштейне.

При установке насоса на тракторе Т-40 и Т-40А (см. рис. 5.21) его монтируют на брусе передней рамы трактора аналогично с установкой насоса на шасси автомобилей ГАЗ и ЗИЛ.

Гидроэлеватор Г-600А. Предназначен для забора воды из открытых водоисточников, которые находятся ниже уровня насоса до 20 м и удалены от пожарного автомобиля на расстояние до 100м. Гидроэлеватор может забирать воду из водоисточников с небольшой глубиной (5...10 см). Это свойство гидроэлеваторов позволяет использовать их для откачки воды, пролитой при тушении пожара.

Гидроэлеватор Г-600А (рис. 5.22) состоит из корпуса, на котором шпильками закреплены колено 1 и диффузор 5 со смесительной камерой. Внутри корпуса установлен конический насадок 4, через который проходит поток рабочей жидкости, подаваемой от центробежного насоса ПА.

Рис. 5.22. Гидроэлеватор Г-600А:

1—колено; 2—камера; 3 — решетка; 4- сопло;

5 — диффузор; 6 — головка соединительная ГМ-80;

7 — головка соединительная ГМ-70.

Эжектируемая жидкость из открытого водоисточника через всасывающую сетку 3 поступает в вакуумную камеру и далее вместе с потоком рабочей жидкости перемещается в смесительную камеру и диффузор. Для соединения гидроэлеватора пожарными рукавами предусмотрены на колене гидроэлеватора и диффузора муфтовые соединительные головки.

Эксплуатация пожарных насосов.

Эксплуатацию и техническое обслуживание насосов пожарных автомобилей выполняют в соответствии с «Наставлением по эксплуатации пожарной техники», инструкциями заводов-изготовителей на пожарные автомобили, паспортами на пожарные насосы и другими нормативными документами.

При получении пожарных автомобилей необходимо проверить сохранность пломб на насосном отсеке.

Перед постановкой в боевой расчет необходимо произвести обкатку насосов при работе на открытых водоисточниках. Геометрическая высота всасывания при обкатке насосов не должна превышать 1,5 м. Всасывающая линия должна быть проложена на два рукава со всасывающей сеткой. От насоса должны быть проложены две напорные рукавные линии диаметром 66 мм, каждая на один рукав длиной 20 м. Вода подается через стволы РС-70 с диаметром насадков 19 мм. При обкатке напор на насосе необходимо поддерживать не более 50 м. Обкатка насоса осуществляется в течение 10 ч. При обкатке насосов и их установке на пожарные водоемы не допускается направлять стволы и струи воды в водоем. В противном случае в воде образуются мелкие пузырьки, которые через сетку и всасывающую линию попадают в насос и тем самым способствуют возникновению кавитации. Кроме того, параметры насоса (напор и подача) даже без кавитации будут ниже, чем в обычных условиях работы.

Обкатку насосов после капитального ремонта осуществляют также в течение 10 ч и в том же режиме, после текущего ремонта — в течение 5 ч.

Во время обкатки необходимо следить за показаниями приборов (тахометра, манометра, вакуумметра) и за температурой корпуса насоса в месте установки подшипников и сальников. Через каждый 1 ч работы насоса необходимо на 2...3 оборота повернуть масленку для смазки сальников. Перед обкаткой масленка должна быть заполнена специальной смазкой, а в пространство между передним и задним подшипниками залито трансмиссионное масло.

Целью обкатки является не только приработка деталей и элементов трансмиссии и пожарного насоса, но и проверка работоспособности насоса. Если при обкатке будут обнаружены мелкие неисправности, их следует устранить, после чего производить дальнейшую обкатку.

При обнаружении дефектов во время обкатки или в течение гарантийного срока эксплуатации необходимо составить акт-рекламацию и предъявить его заводу-поставщику пожарного автомобиля. Порядок предъявления акта-рекламации заводу-поставщику изложен в «Наставлении по эксплуатации пожарной техники». Перед составлением акта-рекламации на крупный дефект необходимо телеграммой вызвать представителя завода-поставщика. Если в трехдневный срок представитель завода не прибыл или известил телеграммой о невозможности прибытия, составляют односторонний акт-рекламацию с участием специалиста незаинтересованной стороны. Запрещается разбирать насос или другие узлы, в которых обнаружен дефект, до прибытия представителя завода или сообщения о получении акта-рекламации заводом.

Гарантийный срок для насосов пожарного автомобиля в соответствии с ОСТ 22-929-76 установлен 18 мес. со дня получения. Ресурс работы насоса ПН-40УА до первого капитального ремонта по паспорту — 950 ч.

Обкатка насосов должна заканчиваться их испытанием на напор и подачу при номинальной частоте вращения вала насоса. Испытание удобно выполнять на специальных стендах станции технической диагностики ПА в отрядах (частях) технической службы. Если таких стендов в гарнизоне пожарной охраны нет, то испытание производят в пожарной части.

В соответствии с ОСТ 22-929-76 уменьшение напора насосов при номинальной подаче и частоте вращения рабочего колеса не должно быть более 5 % номинального значения для новых насосов.

Результаты обкатки насоса и его испытаний записывают в формуляр пожарного автомобиля.

После обкатки и испытаний пожарного насоса следует провести техническое обслуживание № 1 насоса. Особое внимание необходимо уделить работам по замене масла в корпусе насоса и проверке крепления рабочего колеса. Ежедневно при смене караула водитель должен проверить:

чистоту, исправность и комплектность узлов и агрегатов насоса и его коммуникаций внешним осмотром, отсутствие посторонних предметов во всасывающем и напорных патрубках насоса;

работу задвижек на напорном коллекторе и водо-пенных коммуникациях;

наличие смазки в сальниковой масленке и масла в корпусе насоса;

отсутствие воды в насосе;

исправность контрольных приборов на насосе;

подсветку в вакуумном кране, лампу в плафоне освещения насосного отсека;

насос и водо-пенные коммуникации на «сухой вакуум».

Для смазки сальников масленку заправляют смазками типа солидол С или прессолидол-С, ЦИАТИ-201. Для смазки шариковых подшипников насоса в корпус заливают трансмиссионные масла общего назначения типа: ТАп-15 В, ТСп-14. Уровень масла должен соответствовать риске на масляном щупе. Замену масла рекомендуется производить через 100...120 ч работы насоса.

При проверке насоса на «сухой вакуум» необходимо закрыть все краны и задвижки на насосе, включить двигатель и создать разрежение в насосе при помощи вакуумной системы 73...36 кПа (0,73...0,76 кгс/см2). Падение разрежения в насосе должно быть не более 13 кПа (0,13 кгс/см2) за 2,5 мин. Если насос не выдерживает испытания на вакуум, необходимо произвести опрессовку насоса воздухом под давлением 200...300 кПа (2... 3 кгс/см2) или водой под давлением 1200...1300 кПа (12...13 кгс/см2). Перед опрессовкой места соединений целесообразно смочить мыльным раствором.

Для измерения разрежения в насосе необходимо использовать приставной вакуумметр с соединительной головкой или резьбой для установки на всасывающий патрубок насоса или вакуумметр, установленный на насосе. В этом случае на всасывающий патрубок устанавливают заглушку.

При обслуживании насосов на пожаре или учении необходимо:

поставить машину на водоисточник так, чтобы всасывающая линия была по возможности на 1 рукав, изгиб рукава был плавно направлен вниз и начинался непосредственно за всасывающим патрубком насоса (рис. 5.23);

для включения насоса при работающем двигателе необходимо, выжав сцепление, включить коробку отбора мощности в кабине водителя, а затем выключить сцепление рукояткой в насосном отсеке;

погрузить всасывающую сетку в воду на глубину не менее 600 мм, проследить, чтобы всасывающая сетка не касалась дна водоема;

проверить перед забором воды закрытие всех задвижек и кранов на насосе и водо-пенных коммуникациях;

забрать воду из водоема включением вакуумной системы, для чего выполнить следующие работы:

Рис. 5.23. Прокладка всасывающих рукавных линий

1 — плавный изгиб; 2 — сетка на глубине не менее 600 мм;

3 — направляющая для рукава.

- включить подсветку, повернуть на себя рукоятку вакуумного клапана;

- включить газоструйный вакуумный аппарат;

- увеличить частоту вращения рычагом «Газ»;

- при появлении воды в смотровом глазке вакуумного клапана закрыть его поворотом рукоятки;

- снизить рычагом «Газ» частоту вращения до холостого хода;

- плавно включить сцепление рычагом в насосном отсеке;

- выключить вакуумный аппарат;

довести рычагом «Газ» напор на насосе (по манометру) до 30 м;

плавно открыть напорные задвижки, рычагом «Газ» установить необходимое давление на насосе;

следить за показаниями приборов и возможными неисправностями;

при работе от пожарных водоемов особое внимание уделить контролю за уровнем воды в водоеме и положению всасывающей сетки;

через каждый час работы насоса смазать сальники поворотом крышки масленки на 2...3 оборота;

после подачи пены с использованием пеносмесителя промыть насос и коммуникации водой от цистерны или водоисточника;

заправлять водой цистерну после пожара от используемого водоисточника рекомендуется только в том случае, если есть уверенность, что вода не имеет примесей;

после работы слить воду из насоса, закрыть задвижки, установить заглушки на патрубки.

При использовании насосов зимой необходимо предусмотреть меры против замерзания воды в насосе и в напорных пожарных рукавах:

при температуре ниже 0°С включить систему отопления насосного отсека и выключить дополнительную систему охлаждения двигателя;

при кратковременном прекращении подачи воды не выключать привод насоса, держать малые обороты на насосе;

при работе насоса закрыть дверцу насосного отсека и следить за контрольными приборами через окно;

для предотвращения замерзания воды в рукавах не перекрывать полностью стволы;

разбирать рукавные линии от ствола к насосу, не прекращая подачу воды (в малом количестве);

при длительной остановке насоса слить из него воду;

перед использованием насоса зимой после длительной стоянки провернуть заводной рукояткой вал двигателя и трансмиссию на насос, убедившись в том, что рабочее колесо не примерзло;

замерзшую в насосе, в соединениях рукавных линий воду отогревать горячей водой, паром (от специальной техники) или выхлопными газами от двигателя.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) по пожарному автомобилю производят через 1000 км общего пробега (с учетом приведенного), но не реже одного раза в месяц.

По пожарному насосу перед ТО-1 проводят ежедневное обслуживание. ТО-1 включает:

проверку крепления насоса к раме;

проверку резьбовых соединений;

проверку исправности (при необходимости разборку, смазку и мелкий ремонт или замену) кранов, задвижек, контрольных приборов;

неполную разборку насоса (снятие крышки), проверку крепления рабочего колеса, шпоночного соединения,

устранение засорения проточных каналов рабочего колеса;

замену масла и заправку сальниковой масленки;

проверку насоса на «сухой вакуум»;

испытание насоса на забор и подачу воды из открытого водоисточника.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) по пожарному автомобилю производят через каждые 5000 км общего пробега, но не реже одного раза в год.

ТО-2, как правило, выполняют в отрядах (частях) технической службы на специальных постах. Перед проведением ТО-2 автомобиль, включая насосную установку, диагностируют на специальных стендах. ТО-2 включает выполнение тех же операций, что ТО-1, и, кроме того, предусматривает проверку:

правильности показаний контрольных приборов или их аттестацию в специальных учреждениях;

напора и подачи насоса при номинальной частоте вращения вала насоса на специальном стенде станции технической диагностики или по упрощенной методике с установкой на открытый водоисточник и с использованием контрольных приборов насоса. Подачу насоса измеряют по стволам-водомерам или оценивают приближенно по диаметру насадков на стволах и напору на насосе. Падение напора насоса должно быть не более 15 % номинального значения при номинальной подаче и частоте вращения вала;

герметичности насоса и водо-пенных коммуникаций на специальном стенде с последующим устранением неисправностей.

Стенд для диагностирования насоса на напор и подачу устанавливают на станции технической диагностики на посту диагностирования специальных агрегатов пожарного автомобиля. Стенд (рис. 5.24) состоит из водоема 6, на который при помощи всасывающего рукава установлен пожарный насос. Вакуумметр и манометр на пожарном насосе 8 убирают, а в отверстие подсоединяют демпферы для манометра 4 и вакуумметра 5. Этим обеспечивается точность измерений и устраняется вибрация стрелок на приборах. К патрубкам на напорном коллекторе насоса при помощи напорных рукавов 3 подсоединяют трубопровод 2 с расходомерным устройством 1. Расходомерное устройство представляет собой шайбу с конусным отверстием, установленную между двумя фланцами через прокладки. Перепад напора слева и справа от шайбы контролируется дифманометром мембранного типа 10. Электрический сигнал от дифманометра поступает к измерительному прибору 9 (потенциометру), который оттарирован по перепаду напора на величину подачи насоса Q, л/с.

Рис. 5.24. Схема стенда для испытания насоса на напор и подачу:

1 — расходомерное устройство (шайба); 2 — трубопровод;

3 — напорные рукава- 4 — демпфер для манометра;

5 — демпфер для вакуумметра; 6 — водоем; 7 — всасывающий рукав;

8 — пожарный насос; 9 — дифманометр;

10 — потенциометр (показывающий и самопишущий);

11 — регулировочная задвижка; 12 — задвижка тонкой регулировки подачи.

Регулировку насоса для снятия полной напорной характеристики Q—Н производят задвижками грубой 11 и тонкой регулировки подачи 12.

Частоту вращения вала насоса контролируют по тахометру на насосе или при помощи приставного тахометра.

При диагностировании насоса ПН-40УА на данном стенде напор его должен быть не ниже 85 м при подаче 40 л/с и частоте вращения вала 2700 об/мин (номинальное значение напора насоса 100 м).

Необходимо иметь в виду, что для данной установки напор насоса определяется как сумма показаний манометра и вакуумметра, выраженных в м.

Стенд для проверки герметичности насоса и водо-пенных коммуникаций также устанавливают на посту диагностики специального оборудования пожарных автомобилей станции технической диагностики в отрядах (частях) технической службы.

Стенд (рис. 5.25) имеет пять линий: линию, соединяющую пожарный насос со стендом 5; линию заполнения стенда и насоса водой от внутреннего водопровода 6; линию для слива воды 10 из стенда; переливную линию 14; линию подачи воздуха к стенду под давлением 16.

Для проведения испытаний заполняют насос и стенд водой до нулевого уровня по мерной трубке, при этом необходимо открыть краны 8, 15 и вакуумный кран на насосе (или задвижку) для выпуска воздуха. После заполнения насоса и стенда водой закрывают краны 8, 15 и проверяют закрытие всех задвижек и кранов на насосе. Через трубопровод 16 к стенду подается воздух от компрессора. Редукционный клапан 19 необходимо отрегулировать на давление воздуха для всех насосов, кроме ПН-40УА, не более 290 кПа (2,9 кг/см2), а для ПН-40УА—не более 590 кПа (5,9 кг/см2). Контроль давления воздуха осуществляют по манометру 20.

Рис. 5.25. Схема стенда для проверки герметичности насоса и водо-пенных коммуникаций:

1 — пожарный насос; 2 — гибкий шланг; 3 —манометр для воды;

4, 8, 11, 15, 18 — краны; 5 — линия к насосу; 6 — линия заполнения

стенда и насоса водой; 7, 17 — обратные клапаны; 9 — нижняя соединительная

коробка; 10 — сливная линия; 12 — мерная трубка; 13 — верхняя соединительная

коробка; 14 — переливная линия; 16 — линия подачи воздуха под давлением;

19 — редукционный клапан; 20 — манометр линии подачи воздуха.

Испытание на герметичность осуществляют открытием крана 18. Если при испытании снижается уровень воды в мерной трубке 12, то насос негерметичен. Снижение уровня воды в единицу времени не должно превышать нормативных значений.

Данный стенд выполнен в виде металлического шкафа, на переднюю панель вынесены манометры стенда и все рукоятки кранов, а также стеклянная мерная трубка. Шкала на панели у мерной трубки заранее проградуирована, для регистрации времени используют ручной секундомер.

В любой период эксплуатации насоса могут возникнуть отказы насосов пожарных автомобилей. Возможные причины отказов, их признаки и способы устранения приведены в таблице 5.2.

При консервации насосов на длительное хранение необходимо залить в насос смазку нефтегаз НГ 203-Б, провернуть вал насоса и слить смазку. Все отверстия насоса закрыть заглушками. Наружные поверхности насоса при консервации обработать смазкой ПВК (пушечная).

Таблица 5.2. Возможные неисправности центробежных насосов и способы их устранения.

Отказ, внешнее его проявление, признаки Вероятная причина Способ устранения

1 2 3

Насос не подает воду

при пуске Насос полностью или

частично заполнен воздухом Произвести вторичное всасывание воды включением вакуумной системы

Насос сначала подает

воду, затем подача уменьшается и падает до нуля Неплотности во всасывающей линии. Засорение всасывающей сетки Проверить всасывающую линию, устранить неплотности.

Очистить всасывающую сетку.

Недостаточное заглубление всасывающей сетки Опустить всасывающую сетку в воду не менее чем на 600 ммПри исправном насосе мановакуумметр не показывает давление (разрежение) Мановакуумметр неисправен.

Заменить запасным (разбирать и ремонтировать запрещается)

При работе насоса

наблюдаются стуки и вибрация Ослаблено крепление

насоса Подтянуть болты

Изношены подшипники.

Разобрать насос, проверить подшипники и заменить новыми

Изношены шейки вала, на которые насажены подшипники Заменить вал новым

В насос попали камни

Разобрать насос и

удалить камни

Разрушено рабочее

колесо

При разрушении и

трещинах на колесе

заменить его новым

Возникла кавитация

Найти и устранить

причину кавитации

При исправной коробке отбора мощности и Засорены каналы рабочего колеса Очистить каналы колеса

трансмиссии насос не подает воду Срезаны шпонки

крепления рабочего колеса Разобрать насос и заменить изношенные детали

Вал насоса не прокручивается

Летом — засорение

насоса Разобрать насос,

очистить рабочее колесо и внутренние полости насоса.

1 2 3

Зимой — примерзание рабочего колеса Прогреть насос горячей водой, теплым воздухом, паром

Из дренажного отверстия течет струйкой вода

В узле уплотнения не-

достаточно пластичной набивки (уплотнение с пластичной набивкой). Добавить винтом

пластичную набивку

Износ манжет (вариант с манжетами) Заменить манжеты

новыми

В масляную ванну насоса попадает вода Засорено дренажное

отверстие. Прочистить дренажное отверстие.

Изношены манжеты Заменить манжеты

Изношено уплотни-

тельное кольцо или недостаточно пластичной набивки Заменить уплотни тельное кольцо

Добавить пластичной набивки

Из дренажного отверстия течет масло Изношены манжеты

Заменить манжету в

уплотнительном стакане

При эксплуатации шестеренчатых насосов необходимо иметь в виду, что движение автомобиля или трактора с насосом, не отсоединенным от храповика коленчатого вала, запрещается.

При тушении пожара собирают всасывающую линию на один или два рукава с всасывающей сеткой. Всасывающую сетку опускают в воду на глубину не менее 0,6 м от поверхности воды. Напорную рукавную линию собирают в зависимости от условий работы и обстановки на пожаре.

Двигатель включают при нейтральном положении рычага коробки передач и выжатой педали сцепления. Отпускают педаль сцепления и доводят педалью газа частоту вращения до 15...20с-1. Происходит всасывание воды из водоема, после чего увеличивают частоту вращения до рабочего режима 25...30 с-1.

Работа насоса без всасывающей сетки не допускается. Если насос не забирает воду из водоисточника, необходимо залить в полость насоса 100...250 г масла через всасывающий патрубок или смазать шестерни консистентной смазкой (солидолом) через пресс-масленку. Работать без воды длительное время насос не может, иначе быстро изнашиваются поверхности трения.

В транспортном положении насос с муфтой и валом привода выводят из зацепления с храповиком коленчатого вала. При помощи крайних отверстий лап и фиксаторов насос закрепляют в выключенном положении на кронштейне. После окончания работы шестеренного насоса в него заливают 200...500 г масла М10Б, прокручивают шестерни на 6...10 оборотов и закрывают заглушками штуцеры.

а)

Рис. 5.26. Схемы забора воды гидроэлеватором:

а — при подаче одного ствола; б — при подаче двух стволов (диаметр трубопровода из цистерны в насос недостаточен); в — при подаче двух стволов с применением водосборника; г, д — при подаче трех стволов.

Подача воды из открытых водоисточников при помощи гидроэлеватора осуществляется по различным схемам. По наиболее распространенной схеме, изображенной на рис. 5.26., емкость для воды пожарной автоцистерны используют как промежуточную. Забор и подачу воды по такой схеме осуществляют в следующем порядке:

установить АЦ и собрать рукавную линию по схеме (см. рис. 5.26), устранить резкие перегибы в рукавах, в цистерну через люк опустить напорно-всасывающие рукав и для устранения резких перегибов закрепить его рукавной задержкой;

выжав сцепление, включить коробку отбора мощности на насос и плавно отпустить педаль сцепления;

выключить сцепление рычагом из насосного отсека;

открыть одну напорную задвижку на насосе (к гидроэлеватору) и задвижку на трубопроводе от цистерны; остальные задвижки и краны должны быть закрыты;

включить сцепление;

рычагом «Газ» увеличить частоту вращения вала насоса до 2000 об/мин;

при возвращении воды от гидроэлеватора в цистерну открыть задвижку на напорном коллекторе насоса (к стволу);

установить необходимый напор на насосе (70...80м);

следить за уровнем воды в цистерне и регулировать его открыванием (закрыванием) задвижки на напорном коллекторе насоса (к стволу) и частотой вращения вала насоса рукояткой «Газ».

Способ, показанный на рис. 5.26 а, применяют для подачи на тушение одного ствола диаметром 19 или 13 мм.

В случаях когда необходимо подавать воду на тушение пожаров через два ствола (расход до 10 л/с), а диаметр трубопровода из цистерны в насос недостаточен для поддержания уровня воды в емкости и стабильной работы насосной установки, необходимо всасывающий рукав от насоса опустить в емкость через люк (рис. 5.26 б). Для насосов ПН-40 и ПН-30 в этом случае достаточно использовать водосборник, на один патрубок которого установлена заглушка, а к другому подсоединен рукав от гидроэлеватора (рис. 5.26 в). Во время запуска вакуумный клапан должен быть открыт для выпуска воздуха. После запуска такой системы необходимо закрыть задвижку от цистерны и затем подать воду к стволам.

В некоторых случаях устанавливают разветвление перед водосборником, через которое выпускают воздух при запуске системы, воздух в насос не попадает, что ускоряет запуск системы.

При подаче воды на пожар в количестве 10...20 л/с используют два гидроэлеватора, включаемые параллельно (рис. 5.26 г, д). Запускают в работу гидроэлеваторы поочередно: сначала один, потом другой.

Наиболее характерными ошибками при работе с гидроэлеваторами являются:

перекручивание и перегибы рукавов при прокладке рукавных линий;

резкое открывание напорных задвижек при подаче воды к стволам;

снижение давления в рукавной линии от гидроэлеватора к водосборнику на всасывающей полости насоса;

при использовании водосборника подача воды к стволам при открытой задвижке на трубопроводе от емкости цистерны;

неполное открывание напорной задвижки на насосе при подаче воды к гидроэлеватору при запуске;

превышение предельного расстояния до водоисточника.

При использовании гидроэлеваторов для забора и подачи воды к пожару необходимо знать количество воды, необходимое для запуска системы. Воды в емкости должно быть достаточно для заполнения всей рукавной системы до гидроэлеватора и от него к насосу. С учетом продолжительности запуска системы расчетный объем воды должен быть с коэффициентом запаса не менее двух.

Данные по объему воды в одном пожарном рукаве длиной 20 м при диаметре рукава: 51 мм — 40 л; 66 мм — 70 л и 77 мм — 95л.

При техническом обслуживании гидроэлеваторов необходимо проверять; наличие и исправность резиновых прокладок в соединительных головках; крепление и чистоту решеток во всасывающем отверстии; плотность фланцевых соединений и затяжку гаек; чистоту отверстия конического насадка.

Глава 5.2. Технические средства пенного тушения.

Применять пену для тушения пожаров предложил в 1902 г. русский инженер А. Г. Лоран. В 1904 г. этот способ получил одобрение химической секции Русского технического общества. Пена была признана эффективным средством пожаротушения. В качестве пенообразователя был использован лакричный экстракт с добавлением бикарбоната натрия. При воздействии на эту смесь кислоты выделялся углекислый газ, который вспенивал водный раствор. Пена, полученная в результате химической реакции щелочной и кислотной составляющих, была названа химической.

Растворы, полученные А. Г. Лораном, стали основой рецептуры сухих порошков. Возможность перехода от раствора к порошкам для получения химической пены появилась после создания в 1925 г. пеногенератора. Из сухого порошка можно было получить качественную огнетушащую пену кратностью 5...6. Рецепт этого порошка был предложен в 1927 г. В. Г. Гвоздевым-Ивановским и был довольно сложным в изготовлении.

С 1930 г. промышленность начала выпускать порошки ПГП-1, ПГП-2 и ПГП-3 по упрощенной рецептуре, основой которой были сернокислый алюминий (45...60 %), бикарбонат натрия (22...46 %) и солодковый экстракт (1...8 %).

В последствии наибольшее распространение получила воздушно-механическая пена, которая по сравнению с химической, проще в приготовлении, менее опасна для людей и окружающей среды.

В настоящее время пена является одним из основных огнетушащих средств. Грамотное использование огнетушащих пен позволяет в короткий срок ликвидировать пожары различной степени сложности.

Виды пен и их свойства.

Для тушения пожаров воду используют не только в виде струй, но и в виде массы растянутых пленок — в быту такую массу называют пеной. Если массу растянутых пленок-пузырей стабилизировать на некоторое время, то нанесенная на поверхность горящей жидкости пена будет препятствовать поступлению паров горючей жидкости в зону горения. В этом случае процесс горения ослабевает и при заполнении пеной затухает. Таким образом происходит тушение пламени горючей жидкости.

Основным средством тушения нефтепродуктов и некоторых твердых горючих веществ является воздушно-механическая пена. Пена представляет собой ячеисто-пленочую дисперсную систему, состоящую из массы пузырьков газа или воздуха, разделенных тонкими пленками жидкости. С введением большого количества газа пленки растягиваются и их толщина уменьшается. Чтобы газ не разорвал стенку пузырька, она должна быть достаточно прочной.

Получают воздушно-механическую пену механическим перемешиванием пенообразующего раствора с воздухом.

Полученная огнетушащая пена характеризуется следующими основными показателями:

устойчивостью — способностью пены противостоять разрушению в течение определенного времени;

кратностью — отношением объема пены к объему исходной жидкости. Различают пены низкой (до 10), средней (от 10 до 200) и высокой (свыше 200) кратности;

вязкостью — способностью пены к растеканию по поверхности;

дисперсностью — степенью измельчения, т. е. размерами пузырьков.

Важной характеристикой огнетушащей пены является ее электропроводность, от которой зависит степень безопасности пожарного при тушении горящих электроустановок.

Основным огнетушащим свойством пены является ее способность препятствовать поступлению в зону горения горючих паров и газов, в результате чего горение прекращается. Существенную роль играет также охлаждающее действие огнетушащих пен, которое в значительной степени присуще пенам низкой кратности, содержащим большое количество жидкости.

Для расчета пенных средств тушения пожаров нефти и нефтепродуктов в резервуарах необходимо знать площадь пожара, нормативную интенсивность подачи средств тушения и техническую характеристику аппаратов пожаротушения.

Пенообразователи и смачиватели для

получения воздушно-механической пены.

До 1985г. для тушения пожаров наиболее широко применяли пенообразователь ПО-1, представляющий собой темно-коричневую жидкость. Пенообразователь ПО-1 состоит из 84 % керосинового контакта, 4...5 % клея костного, 10...12 % этилового спирта-сырца или концентрированного этиленгликоля. Керосиновый контакт — поверхностно-активное вещество, способствующее образованию пены. Его получают при контактной очистке керосинового дистиллята в процессе переработки нефти. В нем содержатся соли сульфонафтеновых кислот (до 45 %), минеральные масла и свободные кислоты. Для их нейтрализации вводят едкий натр.

Для получения пены используют 2...6 %-ный водный раствор. Температура застывания —8 °С.

Цвет темно-коричневый

Вязкость при 20 °С, м2с, не более 4.10-3

Плотность, не менее 1,1

Температура застывания, °С, не более -8

Кратность пены 2 %-ного водного

раствора, не менее 6

Стойкость пены, мин, не менее 4,5

В твердом виде пенообразователь не теряет своих свойств и может быть использован после отогревания.

Пенообразующие свойства исчезают при попадании в пенообразователь керосина, бензина, мазута или другого нефтепродукта, поэтому тару для его транспортирования и хранения следует тщательно очищать.

Качество пенообразователя ПО-1 проверяют непосредственно после получения с завода-изготовителя и не реже одного раза в год при хранении. Пробы для анализа отбирают из 5 % бочек, но не менее двух из каждой партии. Пробу (не менее 1 л) помещают в чистую стеклянную посуду, плотно закрывают ее и прикрепляют бирку с указанием номера партии пенообразователя и даты отбора пробы.

Лабораторная методика анализа пенообразователя ПО-1 заключается в определении внешнего вида, плотности, вязкости, реакции среды, кратности и стойкости полученной пены. Пенообразователь не должен иметь осадка и посторонних включений. Цвет его определяют визуально в стеклянном цилиндре диаметром 3 см. Плотность пенообразователя устанавливают следующим образом. В стеклянный цилиндр внутренним диаметром не менее 5см наливают пробу, подогревают до температуры 20 °С и осторожно опускают в него чистый сухой ареометр. Деления отсчитывают по верхнему краю мениска. Вязкость пенообразователя определяют вискозиметром с капилляром 1 мм при температуре 20 °С. Реакцию среды проверяют калориметрическим способом.

Для определения кратности пены в стеклянный градуированный цилиндр вместимостью 1000см3 наливают 2...6 %-ный раствор пенообразователя, закрывают его пробкой и, удерживая двумя руками в горизонтальном положении, встряхивают в направлении продольной оси в течение 30с. После встряхивания цилиндр ставят на стол, снимают пробку и отсчитывают объем образовавшейся пены. Отношение полученного объема пены к объему раствора выражает кратность пены. Устойчивость пены зависит от времени, в течение которого пена, полученная по методу определения кратности, разрушается на 2/5 первоначального объема.

В пожарных частях качество пенообразователя ПО-1, залитого в баки пожарных автомобилей или содержащегося в транспортной таре, определяют не реже одного раза в квартал по кратности пены. Порядок испытаний следующий. От насоса пожарного автомобиля подают воду в рукавную линию длиной 20 м, на конце которой укреплен воздушно-пенный ствол. Вода через ствол подается в мерную емкость, время ее наполнения фиксируют по секундомеру. Время заполнения бака водой фиксируют 2...3 раза и определяют среднее значение заполнения. Затем из цистерны пожарного автомобиля подают раствор пенообразователя (обычно 4 %-ный для ПО-1) в воздушно-пенный ствол. Пеной заполняют ту же емкость, что и водой, фиксируя время заполнения.

Кратность пены определяют как отношение времени заполнения мерного бака водой ко времени заполнения его воздушно-механической пеной. Кратность пены вычисляют так же, как отношение массы воды в объеме бака к массе пены в том же объеме.

Если пенообразователь признан негодным для тушения пожаров, его используют в учебных целях.

В последнее время для получения огнетушащих воздушно-механических пен используют пенообразователи ПО-2А, ПО-1Д, ПО-1С, ПО-ЗА, ПО-6К, ПО-ЗАИ, «Ива», ТЭАС, «Морозко», «Полюс», «Сампо».

Пенообразователь ПО-2А получают сульфированием смеси олефинов с последующей нейтрализацией образовавшихся сульфоэфиров едким натром. Он представляет собой смесь алкилсульфатов натрия на основе сернокислых эфиров вторичных спиртов. Перед применением ПО-2А разбавляют водой в соотношении 1 : 1 или 1 : 2.

Пенообразователь ПО-1Д представляет собой 26... 29 %-ный водный раствор рафинированного алкиларил-сульфоната. Его получают сульфированием керосиновых фракций прямой перегонки с газообразным серным ангидридом и последующей нейтрализацией сульфокислот раствором кальцинированной соды. Применяют 6 %-ный водный раствор. Биологически не разлагаем.

Пенообразователь ПО-1 С предназначен для тушения пожаров полярных жидкостей типа спиртов. Он представляет собой пасту, приготовленную из рафинированного алкиларилсульфоната, альгината натрия и синтетического жирного спирта C12...C16. Перед применением пасту разбавляют водой до 88...90 %. Полученная воздушно-механическая пена имеет кратность от 6 до 60 в зависимости от типа применяемых пенообразующих устройств.

Пенообразователь ПО-ЗА на основе моющего средства «Типол» сланцевого происхождения представляет собой водный раствор вторичных алкилсульфатов натрия. Выпускается с содержанием активного вещества

25...27 %. Для загрузки из дозирующих устройств, разработанных для пенообразователя ПО-1, его разбавляют водой в соотношении 1:1. Применяют 3 %-ный водный раствор ПО-ЗА, что дает возможность получить ВСП любой кратности.

Пенообразователь ПО-6К представляет собой водный раствор натриевых солей сульфокислот (28...34 %), полученных при нейтрализации кислого гудрона раствором кальцинированной соды, сульфата натрия (5 %) и несульфированных углеводородов (1%). Применяют 6 %-ный водный раствор. Биологически не разлагаем. Из раствора получают ВМП низкой и средней кратности.

Пенообразователь ПО-ЗАИ «Ива» сланцевого происхождения, биологически разлагаем. Его рабочие растворы не обладают раздражающим и кумулятивным действием на организм человека. Концентрация раствора для получения пены — 3 %. Кратность пены из растворов ПО-ЗАИ аналогична ПО-1. При неоднократном замерзании и оттаивании не теряет пенообразующих свойств. Температура замерзания —2 °С. Срок годности пенообразователя при температуре 20 °С — не менее четырех лет. Хранится в металлических емкостях в виде концентрата и в рабочих растворах.

Пенообразователь ТЭАС — жидкий концентрат на основе триэтаноламиновых солей первичных алкилсульфатов. Применяют как пенообразователь общего назначения в 4 %-ной концентрации для получения огнетушащей пены низкой, средней и высокой кратности.

Пенообразователь «Морозко» (целевого назначения) предназначен для использования при тушении пожаров в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Температура замерзания концентрата — 45 °С. Для получения пены низкой, средней и высокой кратности используют стандартную аппаратуру. Представляет собой светло-желтый водный раствор вторичных алкилсульфатов натрия.

Биологически разлагаем. При неоднократном замерзании и оттаивании не теряет пенообразующих свойств.

Пенообразователь «Полюс» (целевого назначения) — для использования при тушении пожаров в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Температура замерзания — 45°С. Основой пенообразователя является рафинированный алкиларилсульфонат. Применяют 3... 6%-ные водные растворы для получения огнетушащей

пены низкой, средней и высокой кратности. Биологически не разлагаем.

Пенообразователь «Сампо» имеет повышенные огнетушащие свойства. Состоит из пенообразователя ПО-ЗАИ с добавкой алкилсульфата, мочевины, спиртов. Применяют 6 %-ный водный раствор для получения пены любой кратности. Биологически разлагаем.

Смачиватели. Тушение пожаров водными растворами (0,1...1 %) смачивателей значительно повышает эффект использования воды. Она быстрее и легче проникает в массу горящих веществ или смачивает большую площадь. В пожарной охране наиболее широко применяют серийно выпускающиеся сульфанол НП-1, сульфанол НП-3, смачиватель НБ.

Сульфанол НП-1 (алкиларилсульфонат)—светло-желтый порошок, получают синтезом ароматических углеводородов (бензола, нафталина) с последующим суль-фированием и нейтрализацией алкилбензолсульфокислот. Оптимальная массовая концентрация в воде 0,3 %, т. е. 0,003 кг на 1 л воды (3 кг на 1 м3 воды).

Сульфанол НП-3 получают алкилированием бензола олефинами, полученными при крекинге парафинов с последующим сульфированием и нейтрализацией алкилбен-золсульфокислот. Растворимость в воде несколько ниже, чем НП-1. Оптимальная массовая концентрация НП-3 в воде 0,3 % (как и НП-1).

Смачиватель НБ (некаль) — (дибутилнафталин сульфонат) получают из нафталина и бутилового спирта. Он относится к группе алкиларилсульфонатов. Оптимальная массовая концентрация в воде 0,75 %, т. е. в 1 м3 воды содержится 7,5 кг смачивателя НБ.

В качестве смачивателей используют алкилсульфонаты, первичные алкилсульфаты C10...C30, вторичные алкилсульфаты (типол), синтанол Д-ЗС (оксиэтилирован-ный изододецилсульфат натрия), а также все пенообразователи в малых (до 1 %) концентрациях в воде.

Пеносмесители и дозирующие вставки.

Для получения водных растворов пенообразователей в пожарной технике применяют специальные устройства — пеносмесители. Все они являются струйными насосами.

Наибольшее распространение получили пеносмесители двух типов: предвключенные и проходные. Предвключенные пеносмесители устанавливают на пожарных насосах. Рабочая жидкость под давлением поступает из напорной полости к соплу пеносмесителя и далее к всасывающей полости насоса. Дозировку пенообразователя осуществляют дозаторы, установленные на пеносмесителях. Подача раствора к пенным стволам регулируется напором насоса.

При работе предвключенных пеносмесителей часть подачи насоса (до 25%) расходуется на работу пеносмесителя. Подача насоса в этом случае определяется как сумма подачи раствора через пенные стволы и пеносмеситель.

Дозаторы на пеносмесителях бывают ручные или автоматические. Недостатком ручных дозаторов является то, что они производят дозировку пенообразователя только увеличением (уменьшением) сопротивления, т.е. изменением положения рукоятки дозатора. При изменении давления на насосе и, следовательно, подачи к пенным стволам наблюдается некоторое несоответствие между количеством воды и пенообразователя, что приводит к снижению качества пены.

Во всасывающей полости насоса при работе на пожарах с подачей пенных стволов может быть как глубокий вакуум, так и подпор воды (при работе от гидрантов). Величина подпора не должна превышать 250 кПа (2,5 кгс/см2). Для получения качественной пены разница давлений в напорной и всасывающей полости насоса должна быть не менее 0,5 МПа (5 гкс/см2). При большом подпоре во всасывающей полости насоса необходима регулировка давления на входе в насос. Эта регулировка производится путем перекрытия запорной арматуры на пожарных колонках.

Пеносмеситель ПС-5 находит наибольшее применение на пожарных насосах ПН-40 и относится к предвключенным пеносмесителям. Максимальная подача пенообразователя 1,8 л/с. Пеносмеситель ПС-5 (рис. 5.27) состоит из корпуса 1, дозатора 2, сопла 3, корпуса 5, пробки 4 крана, шкалы 13, стрелки 9, маховичка 12, обратного клапана 10, крышки 11 клапана и ручки 8. Пробка 4 крана и дозатор 2 уплотнены кольцами б и 7. Пеносмеситель присоединен корпусом 5 крана к напорному коллектору, а корпусом 1 — к крышке насоса посредством стакана и хомута.

Для включения пеносмесителя следует повернуть кран ручкой 8 против часовой стрелки до упора. Вода из напорной полости насоса поступит в сопло 3 и диффузор корпуса 1. При этом в полости вокруг сопла образуется разрежение, пенообразователь из емкости начнет поступать в Пеносмеситель. В диффузоре пенообразователь смешивается с водой, затем раствор поступает во всасывающую полость насоса и далее в пенные стволы.

Дозатор 2 осуществляет регулировку подачи пенообразователя в пяти рабочих положениях пробки 4 крана. Цифры на шкале пеносмесителя обозначают число стволов ГПС-600, работающих от данного насоса. Для подачи пенообразователя маховичка 12 поворачивают до совпадения стрелки 9 с нужным делением шкалы 13.

Рис. 5.27. Пеносмеситель ПС-5:

1— корпус; 2 — дозатор; 3 — сопло; 4 — пробка крана;

5 — корпус крана; 5, 7— уплотнительные кольца; 8 — ручка;

9 — стрелка; 10 — обратный клапан; 11 — крышка клапана;

12 — маховичок; 13 — шкала; I— положения дозатора

Пеносмеситель оборудован обратным клапаном, предотвращающим попадание воды в емкость для пенообразователя во время работы насоса с подпором. Обратный клапан состоит из крышки 11 и клапана 10. Уплотнение пробки 4, дозатора 2 и корпуса 1 обеспечивается резиновыми кольцами. В местах соединений пеносмесителя проложены паронитовые прокладки. Пеносмесители пожарных насосов комплектуют прорезиненным шлангом с накидной гайкой под подсоединения к приставной емкости с пенообразователем.

Во время работы насоса с пеносмесителем напор на насосе должен быть 0,7...0,8 МПа (7...8 кгс/см2) (в зависимости от длины и диаметра рукавных линий), подбор во всасывающей полости насоса — не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2).

А-А

Рис. 5.28. Пеносмеситель ПС-12:

1—диффузор: 2 — сопло; 3 — пробка крана;

4, 10 — уплотнительное кольцо; 5 — корпус крана;

6 — рукоятка дозатора; 7 —кронштейн; 8 — ручка крана;

9 — фиксатор; 11— шток; 12 — пробка дозатора.

При эксплуатации пеносмесителя необходимо следить за его герметичностью, состоянием прокладок и резиновых колец, своевременно подтягивать крепежные детали. По окончании работы пеносмеситель необходимо промыть водой.

Пеносмеситель ПС-12 устанавливают на пожарном насосе ПН-110Б прицепных насосных станций и автомобилях ПНС-110. Максимальная подача пенообразователя 4,3 л/с, что обеспечивает одновременную работу 12 стволов ГПС-600. Напор перед пеносмесителем должен быть не менее 0,75 МПа (7,5 кгс/см2), подбор во всасывающей полости и насоса — не более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2).

Пеносмеситель ПС-12 (рис. 5.28) состоит из диффузора 1, сопла 2, пробки 3 крана, уплотнительных колец 4 и 10, корпуса 5 крана, рукоятки дозатора б, кронштейна 7, ручки крана 8, фиксатора штока 9, штока 11, пробки 12, дозатора.

Пеносмеситель подсоединен корпусом крана к напорному патрубку насоса, а диффузор через резиновый армированный стакан — к крышке насоса. Дозатор выполнен в виде ступенчатой пробки, которая закреплена на стержне, имеющем три фиксированных положения: на 6, 9 и 12 пенных стволов ГПС-600. Фиксация стержня обеспечивается подпружиненным шариком, а перемещение — рычагом. На лыске стержня нанесены цифры, указывающие положение дозатора.

Дозировка пенообразователя изменяется в зависимости от расположения пробки относительно отверстия. В положении, изображенном на рис. 4.42, отверстие полностью открыто, что обеспечивает питание 12 пенных стволов ГПС-600. Для питания девяти стволов в отверстие вводят первую ступень пробки, шести стволов — вторую.

Проходные пеносмесители устанавливают в рукавных линиях к пенным стволам. Для каждого ствола или группы стволов должен быть предусмотрен пеносмеситель, установленный соответственно в рабочей или магистральной рукавной линии. Проходные пеносмесители создают сопротивление в напорной линии и поэтому необходимо увеличивать напор на насосе. При работе проходных пеносмесителей возможно от одного насоса подавать и воду, и пену.

Таблица 5. 3. Технические характеристики пеносмесителей.

Параметры

ПеносмесительПС-1 ПС-2 ПС-3

Напор перед смесителем, МПа 0.7 - 1 0.7 - 1 0.7 - 1

Предельный подпор за смесителем, МПа (кгс/см2) 0,45.. .0,65 0,45... 0,65 0,45.. .065

Дозировка пенообразователя, % (4, 5. ..6, 5) (4,5... 6,5) (4,5. ..6, 5)

Расход раствора, л/с 5. ..6 10. ..12 15. ..18

Условный проход, мм:

на входе в смеситель

на выходе из смесителя

всасывающего шланга 70

70

16 80

80

25 80

80

25

Длина пеносмесителя, мм 420 500 520

Масса пеносмесителя, кг 4,5 5,5 6,0

Число подключаемых генераторов пены ГПС-600 1 2 3

Количество подсасываемого пенообразователя при напоре перед смесителем 0,8 МПа (8 кгс/см2), л/с 0,26

0,52

0,78

В настоящее время промышленность выпускает три вида проходных пеносмесителей: ПС-1, ПС-2 и ПС-3 (см. табл. 5.3.), аналогичных по конструкции и различающихся только размерами и технической характеристикой.

Рис. 5.29. Пеносмеситель ПС-1:

1 — всасывающий шланг; 2 — рабочая камера; 3 — корпус;

4 — диффузор; 5 — сопло.

Пеносмеситель ПС-1 (рис. 5.29) состоит из корпуса 3, в котором расположено сопло 5, направленное через рабочую камеру на входное отверстие диффузора 4. Струя воды, проходя через сопло в диффузор, создает в рабочей камере 2 разрежение. Под действием разрежения во всасывающий шланг 1 из емкости (бочки, бака, цистерны) пенообразователь поступает в рабочую камеру, где и смешивается с водой, образуя пенообразующий раствор.

Испытания пеносмесителя на прочность материала и герметичность соединений производят гидравлическим давлением 1,5 МПа (15 кгс/см2), при этом просачивание воды в течение 1 мин не допускается.

Дозировку пеносмесителя проверяют водой при напоре перед пеносмесителем 0,7 МПа (7 кгс/см2) и подпоре 0,45 МПа (4,5 кгс/см2). Подсасывание воды определяют по мерной емкости. Оно должно быть в пределах, указанных в табл. 3, при этом полученный расход подсасываемой воды умножают на 0,86—коэффициент разности вязкости воды и пенообразователя ПО-1 (при использовании пенообразователей иных типов коэффициент может быть другим, что требуется определить расчетом).

Для нормальной работы емкость с пенообразователем должна быть на уровне смесителя или несколько выше (но не превышать высоты 2м).

Дозирующие вставки.

Дозирующие вставки предназначены для введения пенообразователя в поток воды из цистерны пожарного автомобиля пенного пожаротушения. Дозирующие вставки устанавливают чаще всего в напорных рукавных линиях в тех случаях, когда необходимо обеспечить большие расходы пенообразующего раствора, например для питания пеноподъемников с 2 - 3 пеногенераторами ГПС-600 или одного ГПС-2000.

Дозирующая вставка (рис. 5.30) состоит из цилиндрического корпуса 2 с соединительными головками 3 для пожарных рукавов, по которым поступает вода. Пенообразователь во вставку поступает от насоса пожарного автомобиля пенного тушения по пожарному рукаву через дозирующую шайбу 5, расположенную в приемном патрубке 4.

Рис. 5.30. Дозирующая вставка

/ — манометр; 2 — корпус; 3 — соединительные головки;

4 — приемный патрубок; 5 — дозирующая шайба.

Площадь отверстия дозирующей шайбы определяют по формуле:

________

ω = Q/μ √2gΔH ,

где Q — расход пенообразователя, м3/с; (μ — коэффициент расхода; g — ускорение свободного падения, м/с2; ΔH — разность напоров в рукавной линии с пенообразователем и водой, м (ΔH = Нп - Нв).

При подаче пенообразователя в дозирующую вставку насос, подающий пенообразователь, должен создавать напор от 2 до 30 м (в зависимости от числа подключенных пеногенераторов) и всегда должен быть выше напора в рукавной линии.

Дозирующие вставки можно устанавливать и на всасывающей линии. В этом случае они должны быть оборудованы соответствующими присоединительными головками.

Схемы включения дозирующих вставок показаны на рис. 5.31.

Рис. 5.31. Схемы боевого развертывания при подаче

ГПС через пенные вставки:

а — при подаче 1 ГПС-600; б — при подаче 1 ГПС-2000; в — при подаче ГПС по двум магистральным линиям; г — при подаче раствора и двум пеноподъемникам по двум магистральным линиям; д — при подаче ГПС при помощи автолестниц; е —при подаче ГПС при помощи пеноподъемника.

Пенообразующие устройства.

Пенообразующие устройства предназначены для получения воздушно-механической пены из водных растворов пенообразователей. К ним относятся генераторы пены и воздушно-пенные стволы.

Воздушно-пенные стволы предназначены для получения воздушно-механической пены, формирования пенной струи и направления ее в очаг пожара. Воздушно-пенные стволы позволяют получать воздушно-механическую пену низкой (до 10) и средней (до 200) кратности (табл. 5.4).

Стволы пожарные ручные СВПЭ и СВП имеют одинаковое устройство, отличаются только размерами, а также эжектирующим устройством, предназначенным для подсасывания пенообразователя непосредственно у ствола из ранцевого бачка или другой емкости.

Ствол СВПЭ (рис. 5.32.) состоит из корпуса, на котором с одной стороны укреплена гайка 7 для присоединения пожарного рукава, а с другой — кожух 5, в котором пенообразующий раствор перемешивается с воздухом и формируется пенная струя. В корпусе ствола имеются три камеры: приемная 6, вакуумная 3 и выходная 4. На вакуумной камере расположен ниппель 2 диаметром 16 мм для присоединения шланга 1, через который всасывается пенообразователь.

Рис. 5.32. Ствол воздушно-пенный с эжектирующимустройством типа СВПЭ:

1 — шланг; 2—ниппель; 3 — вакуумная камера; 4 — выходная камера;

5—кожух; 6 — приемная камера; 7 — гайка.

Принцип работы ствола СВП (рис. 5.33) следующий. Пенообразующий раствор, проходя через отверстия 2 в корпусе ствола 1, создает в конусной камере разрежение, благодаря чему воздух подсасывается через восемь отверстий, равномерно расположенных в кожухе 5 ствола. Поступающий в кожух воздух интенсивно перемешивается с пенообразующим раствором и образует на выходе из ствола струю воздушно-механической пены.

Рис. 5.33. Ствол воздушно-пенный СВП:

1 — корпус ствола; 2 — отверстия; 3 — конусная камера;

4 — отверстия в кожухе; 5 — кожух.

Работа ствола СВПЭ отличается от работы ствола СВП тем, что в приемную камеру поступает не пенообразующий раствор, а вода, которая, проходя по центральному отверстию, создает разрежение в вакуумной камере. Через ниппель в вакуумную камеру по шлангу из ранцевого бачка или другой емкости подсасывается пенообразователь.

Воздушно-пенные стволы СВПЭ и СВП надежны в работе. Пена низкого качества может образоваться из-за засорения центрального отверстия, попадания в вакуумную камеру посторонних предметов или применения пенообразователя с пониженными пенообразующими свойствами. В этом случае ствол следует разобрать, а при необходимости заменить пенообразователь.

Возможными причинами нарушения нормальной работы ствола СВПЭ могут быть закупоривание всасывающего шланга посторонними предметами, отслоившейся тканью шланга, опускание шланга до упора в дно сосуда с пенообразователем. В последнем случае следует приподнять шланг и, если работа ствола не улучшится, снять и проверить его. При эксплуатации воздушно-пенные стволы СВПЭ и СВП не требуют особого ухода. Необходимо следить лишь за тем, чтобы поверхность кожуха не была смята, прокладка на присоединительной части была исправна, а ствол после работы промыт чистой водой.

Ствол пожарный лафетный комбинированный (ПЛС-60С) (рис. 5.34) предназначен для создания и направления струи воды или воздушно-механической пены при тушении пожаров и входит в комплект пожарного автомобиля. Он изготовлен по схеме «труба в трубе» и состоит из приемного корпуса с фланцем 12 и соединительной гайкой, ствола 5, насадка для воды 2 и кожуха 1. Благодаря наличию обратных клапанов можно присоединять и заменять рукавную линию без прекращения работы лафетного ствола.

Принцип работы ствола следующий. По стволу 5, оканчивающемуся насадком с внутренним выходным отверстием диаметром 28 мм, подается компактная струя воды или раствор смачивателя. При этом рукоятка в патрубке должна находиться в положении В (вода).

Рис. 5.34. Стационарный лафетный комбинированный

ствол ПЛС-60КС:

1 — кожух; 2 —насадок; 3 — успокоитель; 4 — выпрямитель;

5 — ствол; 5 — распылитель; 7 —рычаг; 8 — переключатель;

9 — фиксатор; 10 — разветвление; 11 — тройник; 12 — фланец

При переключении рукоятки в положение П (пена) перекрываются отверстия переключателя 8, и подаваемый раствор пенообразователя, проходя через боковые отверстия в трубе, подсасывает воздух. В кольцевом промежутке между стволом 5 и кожухом 1 образуется воздушно-механическая пена, которая подается на очаг пожара.

Таблица 5.4. Технические характеристики пенообразующих устройств.

Параметры

Пенообразующий ствол

СВП-4

СВПЭ-2

СВПЭ-4

СВПЭ-8

ГПС-200

ГПС-600

ГПС-2000

Производительность по пене, м/мин 4

2

4

8

12

36

120

Кратность пены 7 7 7 7 80 80 80

Рабочее давление, МПа (кгс/см2) 0,4... 0,6

(4... 6) 0,6

(6) 0,6

(6) 0,6

(6) 0,4... 0,6

(4... 6) 0,4... 0,6

(4... 6) 0,4... 0,6

(4... 6)

Диаметр присоединительной головки, мм 70

50

70

80

50

70

3X70

Длина пенной струи, м 28 15 18 20 6 6.. .8 8. ..10

Стволом управляет один человек, пользуясь рукояткой, которая фиксируется вентилем в положении, удобном для работы. Все поворотные соединения уплотнены кольцевыми резиновыми манжетами.

Внутри ствола 5 установлен четырехлопастный успокоитель. Для переключения ствола имеется специальная рукоятка.

Устойчивость при действии реактивной силы, возникающей при подаче воды и стремящейся опрокинуть ствол, обеспечивается опорой, состоящей из съемного лафета, который представляет собой две симметрично изогнутые лапы с шипами.

Рис. 5.35. Стационарный лафетный ствол

комбинированный СПЛК-20С:

1 — кожух; 2 — насадок; 3 — труба; 4 — фиксирующее устройство; 5 — фланец; 6,8 — рукоятки; 7 — золотник;

9 — патрубок.

Ствол стационарный СПЛК-20С (рис. 5.35) является модификацией переносного лафетного ствола СПЛК-20П и отличается от него отсутствием приемного корпуса и опоры (лафета). Ствол устанавливают стационарно (обычно на кабинах пожарных автоцистерн) и используют для создания и направления струи воды или воздушно-механической пены при тушении пожаров.

Принцип работы пожарных лафетных стволов ПЛС-40С и ПЛС-60С аналогичен работе ствола СПЛК-20С.

Для получения из раствора и подачи на пожар пены средней кратности (до 200) применяют генераторы ГПС. Промышленность выпускает три вида пеногенераторов, различающихся по производительности: ГПС-200, ГПС-600 (рис. 5.36) и ГПС-2000 (рис. 5.37). Их техническая характеристика приведена в таблице 2. Пеногенератор состоит из распылителя и корпуса с пакетом сеток (см. рис. 36, 37). Принцип работы генераторов ГПС заключается в следующем. 6 %-ный пенообразующий раствор по рукавам подается к распылителю пеногенератора, в котором поток измельчается на отдельные капли. Конгломерат капель раствора при движении от распылителя к сетке подсасывает воздух из внешней среды в диффузор корпуса генератора.

Рис. 5.36. Пеногенератор ГПС 600.

Рис. 5.37. Пеногенератор ГПС-2000

Смесь капель пенообразующего раствора и воздуха попадает на пакет сеток. На сетках деформированные капли образуют систему растянутых пленок, которые, замыкаясь в ограниченных объемах, составляют сначала элементарную (отдельные пузырьки), а затем массовую пену. Энергией вновь поступающих капель и воздуха масса пены выталкивается из пеногенератора.

Пеногенераторы ГПС чаще всего применяют как ручные стволы, однако в некоторых случаях их устанавливают стационарно. Аэродромные пожарные автомобили комплектуют не только ручными генераторами ГПС, но и стационарными, установленными в подбамперных пространствах для создания пенной полосы перед пожарным автомобилем и за ним. Стационарно устанавливают пеногенераторы в пенных камерах резервуаров с горючими жидкостями, а также в некоторых установках автоматического пожаротушения.

Пеносливные устройства.

Пеносливные устройства применяют для тушения пожаров жидкостей в резервуарах. Их подразделяют на стационарные и передвижные.

К стационарным пеносливным устройствам относятся универсальная пеносливная камера и стационарный генератор воздушно-механической пены.

Универсальная пеносливная камера (рис. 5.38) предназначена для подачи в резервуар огнетушащей пены. Она состоит из корпуса 3 с крышкой 1, к которому приварен патрубок 7 для слива пены в резервуар. Через днище камеры в корпус введена труба 4 с крышкой из целлулоида. В нижней части трубы закреплен струйный насадок 5. К трубе 4 прикреплены три трубы 6: центральная и две боковые, оканчивающиеся пожарными соединительными головками. Боковые трубы предназначены для подачи в камеру химической пены (при этом

Рис. 5.38. Универсальная пеносливная камера:

1, 2 — крышка; 3 — корпус; 4 — труба; 5 — струйный насадок;

6 — подводящая труба; 7 — патрубок.

на центральную трубу надевают заглушку), центральная труба — для подачи водного раствора пенообразователя для образования воздушно-механической пены.

После перегорания целлулоидной диафрагмы (3... 5 мин) пенообразующий раствор поступает к насадку 5 и входит в диффузор. В камере создается разрежение, в результате которого через боковые патрубки 6 подсасывается воздух и на выходе из трубы 4 образуется воздушно-механическая пена, которая через патрубок 7 поступает в резервуар. При тушении пожара в резервуаре воздушно-механической пеной к среднему патрубку подается 4 %-ный водный раствор пенообразователя с расходом 17 л/с при напоре перед насадком 5 не менее 60 мм. Получают до 150 л/с воздушно-механической пены кратностью 8,5.

Пеносливная камера отличается от универсальной отсутствием устройства для получения воздушно-механической пены, т. е. трубы 4, насадка 5, диафрагмы.

Передвижные пеносливные устройства предназначены для подачи пены в резервуары с нефтепродуктами. К месту пожара их доставляют транспортными средствами. В качестве передвижных пеносливных устройств применяют телескопические подъемники-пеносливы.

Подъемник-пенослив (рис. 5.39) состоит из опорного ствола с опорными рычагами, телескопического механизма выдвигания, гребенки, двух генераторов пены ГПС-600 и двух шестов для подъема и опускания подъемника.

Стол служит опорой подъемника-пенослива и состоит из центральной трубы, приваренной к диску. Диск имеет три шарнирно укрепленных рычага, увеличивающих площадь опоры ствола. На каждом рычаге имеется зуб для лучшего сцепления с грунтом. В верхнюю часть опорного стола входит шпиндель наружной трубы, который фиксируется стопорным винтом.

В наружной трубе расположена выдвигающаяся внутренняя труба. Для герметичности между трубами установлен сальник. К наружной трубе приварены два патрубка для присоединения напорных рукавных линий.

К верхней части наружной трубы прикреплены скобы для растяжек и кронштейн, на котором укреплен валик с роликом механизма выдвижения. Нижний узел состоит из вала с барабаном и фиксатором. Вал с обеих сторон снабжен рукоятками для привода. На барабан намотаны два троса: один предназначен для выдвигания, другой — для сдвигания внутренней трубы. При помощи фиксатора на барабане можно установить подъемник на нужной высоте.

Рис. 5.39. Телескопический подъемник-пенослив.

В верхней части внутренней трубы имеется резьбовая муфта для присоединения удлинителя, который представляет собой отрезок трубы с двумя гайками, предназначенными для присоединения к внутренней трубе и гребенке. Гребенка состоит из вертикальной и горизонтальной труб. Горизонтальная труба имеет два патрубка с соединительными головками для присоединения стволов ГПС-600. Модернизированный телескопический подъемник-пенослив доставляют к месту пожара транспортными средствами и собирают на месте в горизонтальном положении..

Пенообразующий раствор подают к пеносливу от пожарных насосов. Воздушно-механическая пена поступает из стволов ГПС-600.

К неисправностям телескопических подъемников-пеносливов относится перекос внутренней трубы в сальнике или муфте. Неисправный сальник необходимо заменить. После работы пенослив промывают водой и заново смазывают все валики, ролики и барабан подъемного механизма. После работы генераторы осматривают, поврежденные сетки или корпус ремонтируют. Вмятины на корпусе выравнивают. Тросы и растяжки перед постановкой в боевой расчет испытывают на прочность в соответствии с паспортом завода-изготовителя.

Глава 5.3. Пожарные автомобили.

Пожарные автомобили являются основой технических средств пожаротушения. Они представляют собой мобильные системы, способные решать самые сложные задачи, связанные с тушением пожаров, спасением людей и материальных ценностей.

Назначение и классификация ПА.

Пожарные автомобили предназначены:

для доставки к месту пожара боевых расчетов, огнетушащих средств, пожарно-технического вооружения и оборудования;

для подачи в очаг пожара огнетушащих средств;

для выполнения специальных работ на пожаре;

для обеспечения оперативно-хозяйственной деятельности подразделений ГПС.

Классификация пожарных автомобилей:

Пожарные автомобили могут быть классифицированы по следующим признакам:

По назначению:

основные пожарные автомобили

общего применения (автоцистерны АЦ, автомобили насосно-рукавные АНР, автомобили быстрого реагирования АБР);

целевого применения (пожарные насосные станции ПНС, автомобили аэродромные АА, автомобили пенного тушения АВ, (новая маркировка АПТ), автомобили порошкового тушения АП, автомобили газового тушения АГТ, автомобили газо-водяного тушения АГВТ, автомобили комбинированного тушения АКТ, пожарные самолеты и вертолеты, пожарные суда, пожарные поезда);

специальные пожарные автомобили (автолестницы АЛ и коленчатые подъемники АКП, автомобили рукавные АР, автомобили связи и освещения АСО, автомобили штабные АШ, автомобили дымоудаления АД, автомобили газодымозащитной службы АГ, автомобили технической службы АТ, аварийно-спасательные автомобили АСА, автомобили лаборатории пожарные АЛП);

вспомогательные (оперативно-служебные, легковые, грузовые автомобили, пассажирские автобусы, топливозаправщики, автокраны, тракторы и т.д.

По числу осей и колесной формуле пожарные автомобили делятся на:

полноприводные (с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8);

неполноприводные (с колесной формулой 4Х2, 6х2, 6Х4, 8Х4).

По посадочной формуле пожарные автомобили делятся на:

без дополнительной кабины для боевого расчета (посадочная формула 1+2 или 1+1),

с дополнительной кабиной для боевого расчета (посадочная формула 1+5, 1+6, 1+8). В посадочной формуле первой цифрой обозначен водитель, второй—численность личного состава.

По компоновочной схеме базового шасси (в зависимости от места расположения кабины):

с задней кабиной (за двигателем);

с фронтальной кабиной (над двигателем);

с передней кабиной (перед двигателем). Расположение кабины определяет свободное компоновочное пространство, что важно при создании пожарного автомобиля. При этом определенные преимущества имеет передняя кабина, создающая условия для снижения габаритной высоты машины.

5. По полной массе, от которой зависит количество вывозимых средств тушения, пожарные автомобили подразделяются на следующие типы:

легкий — до 6 т;

средний — от 6 до 12 т;

тяжелый — свыше 12 т.

6. По применяемым средствам тушения пожарные автомобили делятся на автомобили:

водяного,

пенного,

порошкового,

газового тушения,

комбинированного тушения (водопенные, водопорошковые, пенопорошковые, водопенопорошковые и пр.).

7. По климатическому исполнению различают ПА:

стандартного исполнения;

в северном исполнении;

в тропическом исполнении.

8. По типу маршевого двигателя:

с дизельным двигателем;

с бензиновым двигателем.

Система обозначений пожарной техники.

У нас в стране каждое изделие пожарной техники обозначается начальными буквами его наименования, после которых указывается отличительная характеристика изделия цифрами его главного параметра (или главного параметра его основного агрегата, например насоса в пожарных автоцистернах).

В обозначении таких сложных изделий, как пожарные автомобили, после указания главного параметра в скобках приводятся номер модели базового шасси. Последние цифры (две или три) обозначают модель пожарного автомобиля, буква после этих цифр (в обозначениях пожарного оборудования — после величины главного параметра) указывает на модернизацию изделия (А—первую, Б—вторую и т. д.), последующие цифры—модификацию.

Например: АР-2(131)133—автомобиль рукавный, вывозящий 2 тыс. м (2 км) рукавов, на шасси ЗИЛ-131 модель 133.

АЦ-40/3(131)-137А-01 — модификация модернизированной пожарной автоцистерны с комбинированным пожарным насосом со ступенями низкого и высокого давления с подачей соответственно 40 л/с и 3 л/с, на шасси ЗИЛ-131.

АЛ-30(131) ПМ-506В — автолестница пожарная с высотой подъема комплекта колен 30 м., на шасси автомобиля ЗИЛ-131 модель ПМ-506 модернизация В.

С 1995 года в обозначение пожарной техники помимо основных параметров базового агрегата вводятся технические показатели всего изделия. Например: АЦ 2,5-40 (4331) 6ВР – автоцистерна пожарная с емкостью для воды 2,5 куб. м., производительность насоса 40 л/с, на шасси автомобиля ЗИЛ-433104, модель 6, производства Варгашинского машиностроительного завода.

Основные пожарные автомобили.

К основным пожарным автомобилям общего применения относятся: пожарные автоцистерны, автомобили насосно-рукавные, автомобили быстрого реагирования.

Пожарные автоцистерны (см. рис. 5.40) состоят из: базового шасси, кабины боевого расчета, цистерны, насосной установки, отсеков с ПТВ, пеналов и ПТВ на крыше, дополнительных систем, электрооборудования и средств связи.

Кузов пожарной автоцистерны состоит из кабины, собственно кузова, цистерны, бака для пенообразователя и деталей оперения.

1371600635000

Рис 5.40. Пожарная автоцистерна АЦ-40(131)137:

1—шасси: 2 — двигатель; 3 —кабина водителя; 4 — кабина боевого расчета;

6— цистерна, 6 — отсеки кузова; 7 — кузов пожарного автомобиля,

8 — насосный отсек.

Конструкция кабин и салонов, а также размещение пожарного оборудования должны быть такими, чтобы обеспечивалось рациональное распределение массы пожарного автомобиля между осями; быстрота и безопасность занятия мест боевым расчетом и удобство его размещения; минимальные затраты времени на боевое развертывание на пожарах.

Выполнение этих требований — задача трудная. Это обусловлено тем, что рост людей неодинаков. Пропорционально росту изменяются: длина конечностей, ширина бедер, плеч и другие размеры. Коли при изготовлении пожарного автомобиля ориентироваться на средний рост пожарных, то такой автомобиль будет удобен только для 50 % всех пожарных. Для пожарных с ростом выше среднего он будет неудобным. Поэтому размеры кабины, кузова должны быть такими, чтобы в них было удобно работать пожарным практически любого роста.

На пожарном автомобиле может быть только кабина водителя или кабина водителя и кабина (салон) боевого расчета.

Кабины водителя обычно не подвергаются существенным изменениям. Одним из существенных их недостатков является то, что на многих машинах положение сидения не регулируется. При этом обзорность у водителей разного роста различна. Водитель высокого роста лучше видит дорогу ближе к машине, а малого роста — вдали. В перспективных автомобилях предусматривается регулирование положения сидения по высоте и в продольном направлении автомобиля. Должно регулироваться также положение (угол наклона) спинки сидения. Это позволит устанавливать сидение в оптимальном положении водителю любого роста.

Кабины боевого расчета (рис. 5.41.) во всех пожарных автомобилях цельнометаллические бескаркасные. Они сварены из стальных хладнокатаных профилей, панелей и штампованных элементов. Толщина стального листа профилей 1,4 мм, панелей—0,8 мм. Внутри кабина обита водонепроницаемым картоном, на пол настилается прорезиненный коврик. Кабина боевого расчета соединена с кабиной водителя. На раме она устанавливается на резиновые подушки и крепится на четырех точках болтами.

Кабина боевого расчета оборудуется двумя дверями, по одной на каждую сторону. Они навешены на петлях. На каждой двери имеется стеклоподъемник и замок.

Размеры дверных проемов и сидений в них должны обеспечивать быстроту посадки боевого расчета и удобное его расположение. Сидения располагаются в один (автоцистерны) или два ряда (автонасосы) перпендикулярно оси пожарного автомобиля.

Рис. 5.41. Кабина пожарной автоцистерны АЦ-40 (131) 137;

/ — кабина водителя; 2 — кабина боевого расчета; 3 — сиденье;

4 — болт.

Тумбы кузова цельнометаллические бескаркасные. Они сварены из стальных профилей, панелей, кронштейнов. Облицовочные панели стальные, толщина листа 0,8 мм.

Тумбы крепятся к кронштейнам цистерны болтами, эластичность их соединений обеспечивается резиновыми прокладками. В задней части пожарного автомобиля между тумбами и задней стенкой цистерны устанавливается насос. Доступ к нему осуществляется через проем, закрываемый дверцей со стеклом, замком и ограничителем. Тумбы сверху и сзади оборудуются поручнями, сзади — откидными подножками и скобами для подъема на крышу. Для предотвращения продавливания тумб на их крыше уложены деревянные трапы.

Тумбы разделены на отсеки, в которых размещается пожарное оборудование. К нижней части тумб присоединяются бензобаки и крылья-облицовки. Отсеки (их всего четыре, по два с каждой стороны рамы) закрываются дверями, навешенными на петлях, которые в открытом положении удерживаются ограничителями. Крышу пожарного автомобиля образуют верхние части тумб, цистерны и насосного отделения. На ней размещается пожарное оборудование.

Конструкции кузовов других пожарных автоцистерн и автонасосов мало отличаются от рассмотренного выше.

Кузов насосно-рукавного автомобиля АНР-40 (130) 127А имеет ряд особенностей. На нем кабина водителя и боевого расчета объединены. На автомобиле нет цистерны для воды, а только бак для пенообразователя емкостью 350 л. Насосная установка размещена в кабине. Это удобно для работы зимой. Цельнометаллический кузов автомобиля имеет восемь отсеков. В них размещено пожарное оборудование. В средней части кузова устанавливаются съемные стойки с роликами. Между ними укладываются «змейкой» напорные прорезиненные рукава. При движении автомобиля они выкладываются в одну или две рукавные линии. Прокладка рукавных линий производится со скоростью 10—15 км/ч. Под полом кузова расположен бак для пенообразователя, который изготовлен из нержавеющей стали и зимой обогревается выхлопными газами двигателя.

Цистерны, баки для пенообразователя.

На пожарных автоцистернах и автонасосах вода, смесь ее с пенообразователем или пенообразователь вывозятся в цистернах, сваренных из стали. В поперечном сечении цистерны могут иметь круглую, эллиптическую форму или форму, близкую к квадрату с закругленными углами.

Цистерны с поперечным сечением круглой формы в настоящее время практически не используются. Цистерны с эллиптической формой сечения устанавливают на пожарных автомобилях АЦ-20 (66)-104, АЦ-30 (66)-146 и др. Эти цистерны достаточно жесткие. Достоинством их является уменьшение высоты центра тяжести, более полное использование ширины шасси. Технологически такие цистерны изготовлять труднее, чем цистерны другого типа.

Цистерны с поперечным сечением, близким к квадратному, используют практически на всех автоцистернах и автонасосах. На автоцистернах, изготовленных на шасси УРАЛ, КамАЗ устанавливается цистерна, по форме близкая к квадратному сечению, но нижняя сторона изогнута по дуге окружности.

Все цистерны имеют много общих элементов. В качестве примера рассмотрим устройство цистерны АЦ-40 (130)-63Б (рис. 5.42).

Обечайка 15 закрыта с обеих сторон приваренными днищами. На верхней части обечайки установлена контрольная труба 2 с выходом через днище цистерны. Вверху она закрыта крышкой 1. При заполнении цистерны водой лишняя вода будет выливаться по этой трубе из цистерны. Горловина цистерны закрывается крышкой 4. Крышка имеет резиновые уплотнения. Горловина служит лазом при осмотре и ремонте внутренней полости цистерны.

Рис. 5.42. Цистерна: 1, 4 — крышки; 2 — труба контрольная;

3 — горловина; 5 — кронштейн; 6 — труба; 7 — штуцер;

8 — труба заборная; 9 — отстойник; 10 — рычаг; 11 — кран;

12 — стремянка; 13 — волнолом; 14 — крышка горизонтального люка;

15 — обечайка; 16 —' опора передняя; 17, 20 — амортизаторы; 18 — болт;

19 — опора задняя; 21 — брусок; 22 — гидроконтакт; 23 — штуцер.

В днище цистерны имеется отстойник 9 со сливным краном 11. Управление им производится рычагом 10.

Рис. 5.43. Бак для пенообразователя:

/ — днище; 2 — обечайка; 3 — горловина;

4 — крышка; 5 — волнолом; 6 — отстойник;

7 — заглушка; 8 — штуцер

Размещение пожарного оборудования.

Количество и номенклатура пожарного оборудования и инструмента на пожарных автомобилях должны соответствовать табелю положенности.

Пожарное оборудование и инструмент, возимые на пожарных автомобилях, размещаются в кабинах водителя и боевого расчета; отсеках кузова и насосном отделении; на крыше пожарного автомобиля; на задней рукавной катушке (где она предусмотрена конструкцией) и в подножных ящиках.

Размещение оборудования и инструмента должно удовлетворять ряду требований. Во-первых, часть оборудования необходимо размещать, по возможности, в кабине боевого расчета. Это необходимо для того, чтобы уже при следовании на пожар боевому" расчету можно было готовиться к выполнению боевой задачи. К такому оборудованию относятся кислородно-изолирующий противогаз, электрофонари. Во-вторых, размещение оборудования в отсеках кузова должно быть подчинено необходимости минимальных затрат времени на боевое развертывание.

В кабине водителя размещаются огнетушители и инструмент. В кабине боевого расчета находятся пожарные стволы, а также рукавные зажимы. В отсеках кузовов уложено все основное пожарное оборудование: пожарные напорные рукава различных диаметров, колонка пожарная, сетка всасывающая, воздушно-пенные стволы, переходные головки, рукавные зажимы и т. д.

Все оборудование в отсеках размещено так, чтобы номера боевого расчета при боевом развертывании не затрудняли работу друг друга и выполняли ее в рациональной последовательности. Из рассмотрения схемы размещения оборудования следует, что наиболее часто используемое оборудование размещено в отсеках в наиболее доступных зонах. Так, пожарная колонка и всасывающая сетка находятся в нижней части заднего отсека, пожарные стволы и в кабине боевого расчета и т. д.

Все пожарное оборудование должно закрепляться на положенных местах. Крепление должно быть надежным и, вместе с тем, позволять быстрое снятие нужного оборудования. Для крепления используются пружинные зажимы (крепление стволов, ломов и т.д.), зажимами с накидными замками крепят пожарную колонку, всасывающую сетку и др. Ремнями из тесьмы крепят спасательные веревки, кислородно-изолирующие аппараты, пожарные напорные рукава и т. д. Для предохранения от повреждений кислородно-изолирующие противогазы размещают в специальных гнездах. Пожарные напорные рукава целесообразно размещать в специальных гнездах, стенки которых обивают полимерными материалами. При движении пожарного автомобиля рукав, соприкасаясь с таким материалом, не истирается. Это способствует увеличению срока службы рукавов. Напорно-всасывающие и всасывающие пожарные рукава размещаются в пеналах, установленных на крыше или в подножных ящиках. Трехколенная выдвижная и штурмовая лестницы и другое оборудование размещены на крыше. С помощью специальных устройств обеспечивается надежное их крепление и быстрый съем.

На пожарной автоцистерне АЦ-40 (130) 63А, и насосно-рукавном автомобиле АНР-40 (130) 127А установлены рукавные катушки. Они обеспечивают укладку, транспортировку и механизацию выкладки рукавной пожарной линии.

На рукавной катушке укладывается 6 прорезиненных рукавов диаметром 66 мм (длина каждого рукава 20 м). Их масса 120 кг. Катушка имеет размеры 1475х1000х825 мм. Ее масса без рукавов 50 кг.

Рукавная катушка состоит из рамы, пульки для рукавов, колес с пневматическими шинами, кронштейнов и рукоятки. Рама нижними проушинами со специальными вырезами опирается на пальцы кронштейнов и удерживается в исходном состоянии серьгами с помощью механизма замыкания и размыкания. Ось шпульки расположена в подшипниках. Подшипниковые узлы изолированы от внешней среды сальниками и крышками. Фланцы боковых шпулек жестко закреплены на оси. Следовательно, шпулька с рукавами легко вращается на подшипниках. На раме смонтирован фиксатор. Палец фиксатора заходит в гнезда фланца шпульки и фиксирует ее в неподвижном состоянии. При выкладке рукавной линии необходимо выдвинуть палец и повернуть его на 90° с помощью кольца на фиксаторе. К кронштейнам рамы приварены оси ступиц колес. Ступицы колес вращаются на подшипниках. Смазываются подшипники через масленку. Расстояние от нижней точки шпульки до полотна дороги — равно 155 мм. На раме имеются две трубчатые ручки для перемещения катушки при прокладке рукавных линий.

При эксплуатации рукавной катушки необходимо: снимать и устанавливать ее двумя бойцами; следить за одновременным срабатыванием механизмов запора; регулируя вылет серьги из кронштейна рамы, добиваться правильного положения их в держателях; периодически проверять затяжку болтовых соединений кронштейнов, при необходимости подтягивать их; регулируя положения упоров, обеспечивать плотное прилегание к ним ручек рамы катушек; смазывать два раза в год подшипники катушки (смазка 1-13), оси держателя, защелки и кулачки смазывать маслом ТАп-10 или ТАп-15. При проведении ТО-1 или ТО-2 необходимо проверять надежность крепления пожарного оборудования во всех отсеках.

Автомобили быстрого реагирования представляют собой «мини автоцистерну» и монтируются на шасси ГАЗ-2705 «Газель», УАЗ-3962, ЗИЛ-5301. Данные автомобили предназначены для оперативного прибытия к месту пожара в городах и обеспечения работ на пожаре. Автомобили быстрого реагирования (рис. 5.44) имеют емкость для воды 500-800 л. и оборудуются как правило комбинированными центробежными насосами со ступенью высокого давления.

Рис. 5.44. Пожарный автомобиль быстрого реагирования.

Основные пожарные автомобили целевого использования.

Пожарные автомобили аэродромного тушения предназначены для тушения пожаров самолетов, спасения пассажиров и экипажей самолетов, тушения розливов топлива и проведения других спасательных работ на территории аэропортов. Различают автомобили аэродромного тушения среднего и тяжелого типов.

Рис. 5.45. Пожарный аэродромный автомобиль АА-40 (131) 139.

Рис. 5.46. Автомобиль аэродромного тушения АА-60 (7310) 160.01.

АА-40 (131) 139 (рис. 5.45.) является стартовым, т. е. предназначен для оперативного прибытия к месту пожара и тушения самолетов в ранних стадиях горения. Этот автомобиль унифицирован с пожарной автоцистерной АЦ-40 (131) 137. Пожарный аэродромный автомобиль основного тушения АА-60 (7310) 160.01 (рис. 5.46.) предназначен для тушения крупных пожаров в аэропортах и на прилегающей к ним территории. Данный автомобиль смонтирован на шасси МАЗ-7310 с колесной формулой 8х8. Полная масса автомобиля 42,5 т, емкость цистерны для воды 12 м3, бака для пенообразователя – 0,9 м3. Производительность пожарного насоса 60 л/с, насос приводится от индивидуальной силовой установки ЗИЛ-375.

Пожарная насосная станция (рис. 5.47.) предназначена для забора воды из открытых водоисточников и подачи ее к месту тушения крупных пожаров с производительностью до 110 л/с, на расстояние до 2 км. Пожарная насосная станция ПНС-110 (131)131А смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131. В кузове автомобиля установлен 12-цилиндровых V-образный дизельный двигатель 2Д-12Б, мощностью 200 л.с. при 1350 об/мин. Приводной двигатель через корзину сцепления передает крутящий момент на центробежный пожарный насос ПН-110. Диаметр всасывающих рукавов 200 мм, напорных – 150 мм. Полная масса автомобиля составляет 10 800 кг., число мест боевого расчета - 3.

Рис. 5.47. Пожарная насосная станция ПНС-110 (131) 131А.

Пожарные автомобили пенного тушения (рис. 5.48) применяют в случаях, когда необходимо обеспечить большие расходы пенообразователя (пены).

Рис. 5.48. Пожарный автомобиль пенного тушения АВ-20 (53213).

Любая пожарная автоцистерна может быть использована в качестве автомобиля пенного тушения, если в цистерну для воды залить пенообразователь. Например, пожарный автомобиль пенного тушения АВ-40 (375) Ц50А унифицирован с пожарной автоцистерной АЦ-40 (375) Ц1 и отличается от нее тем, что имеет дополнительно 2 пеноподъемника, комбинированный лафетный ствол, 2 пенные вставки и 6 ГПС-600. Данный автомобиль вывозит 4 000 + 180 л пенообразователя. Насос – центробежный пожарный ПН-40 УА.

Автомобили порошкового тушения предназначены для тушения пожаров всех классов, в том числе на объектах нефтяной и химической промыхленности, в литейном производстве и т. д. Автомобиль АП-5 (53213) 196 вывозит до 5 т. огнетушащего порошка. Порошок хранится в цистерне, установленной на лонжеронах шасси. Между кабиной управления и цистерной установлен баллонный отсек, в котором размещаются 10 баллонов для сжатого воздуха. Сжатый воздух подается по коммуникациям в днище цистерны и вытесняет огнетушащий порошок в лафетный или ручные стволы. Полная масса автомобиля 17,5 т., боевой расчет – 3 человека. Производительность лафетного ствола 30 кг/с при дальности огнетушащей струи до 30 м.

Пожарный автомобиль газового тушения предназначен для защиты музеев, архивов, а также для тушения электрооборудования, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, очагов пожаров в труднодоступных местах. АПТ монтируются на шасси грузоподъемностью 5-6 т. На раме размещают баллоны с углекислым газом, которые соединяются в общий коллектор. Подача огнетушащего газа производится по бронированным шлангам через стволы- снегообразователи или ломы-распылители для подачи углекислоты в труднодоступные места. На рисунке 50 представлен автомобиль АГТ-1000, смонтированный на шасси ЗИЛ-4331. Он имеют полную массу 11,4 т., боевой расчет – 3 человек, масса углекислоты в баллонах 1000 кг., количество рукавных катушек 2 шт.

Рис. 5.49. Автомобиль газового тушения АГТ-1000 (4331).

Пожарный автомобиль газо-водяного тушения предназначен для тушения пожаров нефтяных и газовых фонтанов. На шасси полноприводного тягача устанавливают подъемно-поворотную платформу, турбореактивный самолетный двигатель, емкость для воды. При запуске ТРД создается мощный газо-воздушный поток, в который дополнительно добавляется вода, поступающая по трубопроводам из бака. Емкость бака 1,6 м3. АГВТ-300 (53229) имеет полную массу 14,4 т., боевой расчет – 3 чел., расход газо-водяной смеси – 300 кг/с.

Пожарный автомобиль комбинированного тушения имеет широкую область применения, благодаря тому, что вывозит различные виды огнетушащих веществ. АКТ-2,5/3 (133ГЯ) 197 имеет пожарный центробежный комбинированный насос ПНК-40/2, порошковую установку низконапорного типа. Запас огнетушащего порошка – 2,5 т., емкость для воды 3 м3, боевой расчет – 3 человека.

Основные пожарные машины целевого применения.

К основным пожарным машинам целевого применения относятся пожарные самолеты и вертолеты, пожарные суда, пожарные поезда.

Пожарные самолеты и вертолеты (рис. 5.50) предназначены для определения очагов лесных пожаров, а также для доставки к месту пожара боевых расчетов и огнетушащих веществ, подачи ОТВ в очаг пожара. Пожарные вертолеты используют также для эвакуации пострадавших с верхних этажей зданий.

Рис. 5.50. Пожарные самолет БЕ-200 и вертолет КА-32А.

Самолет АН-2П способен садится на воду и забирать при этом до 1 т. воды в каждый поплавок за 5-7 секунд. Самолет ИЛ-76М способен нести на борту до 40 т. воды. Вертолетами МИ-6 может доставляться к месту пожаров тяжелая техника: бульдозеры, пожарные вездеходы, автоцистерны и т. д.

Пожарные суда (рис. 5.51) предназначены для тушения пожаров на плавсредствах в акватории портов, а также на прилегающей к портам территории. Различают речные и морские пожарные суда.

Рис 5.51. Речное пожарное судно

Наличие на пожарных судах запаса пенообразователя, пеносмесителей и пенообразующих устройств обусловливает возможность тушить пожары нефтепродуктов. Пожарные суда должны обладать большой маневренностью, малой усадкой. Насосы на пожарных судах устанавливают ниже ватерлии для заполнения полости насосов водой самотеком при движении судна. Пожарные суда имеют защитную оросительную систему, предназначенную для защиты судна и личного состава от воздействия теплового излучения при тушении пожаров.

Пожарные поезда предназначены для тушения пожаров на железнодорожных станциях, а также на территориях, прилегающих к железнодорожному полотну. Универсальный пожарный поезд имеет локомотив и 5 вагонов: вагон для личного состава, вагон для насосной станции, электростанции и ПТВ, вагон-гараж, 2 цистерны с водой. Емкость цистерн с водой – 60 м3. В насосной станции устанавливают 2 МП-1600 и 1 МП-800, которые обеспечивают подачу ОТВ в очаг пожара. В вагоне-гараже размещают пожарный автомобиль повышенной проходимости АЦ-30 (66) модель 146 (для тушения лесных пожаров) или 184А, а также емкость для пенообразователя 5 м3. Боевой расчет 6-8 человек.

Специальные пожарные автомобили

Специальные пожарные автомобили предназначены для выполнения специальных работ на пожаре:

доставка к месту пожара дежурных служб пожаротушения и оборудования, обеспечение работы РТП на пожаре;

освещение места пожара в темное время;

обеспечение радиосвязи на пожаре;

подвоз рукавов и прокладка рукавных линий;

разбор завалов;

спасение людей с верхних этажей зданий и т. д.

К специальным пожарным автомобилям относятся:

Автолестницы и коленчатые подъемники.

Штабные автомобили.

Пожарные лаборатории.

Автомобили связи и освещения.

Рукавные автомобили.

Автомобили газодымозащитной службы

Автомобили дымоудаления.

Аварийно-спасательные автомобили.

Автомобили технической службы.

Рис. 5.52. Пожарная автолестница АЛ-50 (53228) ПМ-513 и

коленчатый подъемник АКП-50 (6923).

Пожарные автолестницы и коленчатые подъемники предназначены:

для спасения людей с верхних этажей зданий;

для доставки на верхние этажи зданий боевых расчетов, ПТВиО;

для обеспечения подачи огнетушащих веществ в очаг пожара сверху.

В настоящее время отечественная промышленность выпускает АЛ и АКП с высотой подъема комплекта колен от 17 до 62 м. (рис. 5.52). Ведутся разработки по созданию и производству АКП-70.

В общем виде пожарная автолестница (рис. 5.53) или коленчатый подъемник состоит из базового шасси, опорно-поворотного основания и комплекта колен. Разница между ними заключается в кинематике движения комплекта колен. У автолестниц колена выдвигаются телескопически, а у АКП совершают сложное плоско- параллельное движение.

Рис. 5.53. Пожарная автолестница АЛ-30 (131) ПМ-506В.

В качестве базовых для производства АЛ и АКП используют серийно выпускаемые шасси грузовых автомобилей. Привод на автолестницах и коленчатых подъемниках гидромеханический. Крутящий момент от приводного двигателя передается на гидравлический насос, которых обеспечивает циркуляцию гидравлической жидкости по системе. Потоки гидравлической жидкости через гидрораспределители поступают к исполнительным механизмам - гидроцилиндрам и гидромоторам. Перемещение рабочих органов исполнительных механизмов приводит к движению комплекта колен: подъем-опускание, выдвижение -сдвигание, поворот.

Пожарные автолестницы и коленчатые подъемники оборудуются дополнительным электрооборудованием, включающим в себя систему автоматических блокировок опасных движений комплекта колен. Данная система обеспечивает безопасность выполняемых работ.

Коленчатые подъемники целесообразно применять при эвакуации небольшого количества пострадавших, т. к. грузоподъемность люльки составляет 320 кг. При тушении пожаров в общежитиях, многоквартирных зданиях, офисах целесообразнее использовать автолестницы, поскольку по прислоненному комплекту колен может передвигаться цепочка людей с интервалом 3 м.

Рукавные автомобили предназначены для доставки пожарных рукавов и прокладки рукавных линий.

Рукавные автомобили применяют совместно с пожарными насосными станциями или автоцистернами. Данные автомобили монтируются, как правило, на полноприводных шасси ЗИЛ-131, КамАЗ-4310. Автомобиль состоит из базового шасси и металлического кунга с рукавами. В передней части устанавливается лебедка с приспособлением для механизированной смотки рукавов. Для привода лебедки используется механическая реверсивная односкоростная коробка отбора мощности, забирающая мощность до 22 кВт.

Рис. 5.54. Рукавный автомобиль АР-2 (131) 133.

Металлический кунг внутри разделен вертикальными быстросъемными стойками с капроновыми роликами. Расстояние между стойками устанавливается в зависимости от диаметра укладываемых рукавов. Количество стоек определяется из расчета укладки рукавов наименьшего диаметра 77 мм. В задней и передней части металлического кунга имеются ящики с боковыми откидывающимися крышками. Откидные крышки задних ящиков используются как подножки для входа в кунг или для укладки рукавных линий. Крыша кунга оборудована деревянными трапами и откидными поручнями, которые в приподнятом состоянии образуют огражденную площадку. На площадке могут перевозится использованные рукава в скатках или навалом.

Автомобиль АР-2 (131) 133 (рис. 5.54) может доставлять к месту тушения пожара 2040 м. рукавов диаметром 77 мм., или 1760 м. рукавов диаметром 100 мм, либо 1340 м. рукавов диаметром 150 мм. Полная масса автомобиля 10,5 т. Скорость прокладки рукавных линий составляет 9 км/ч.

Пожарно-техническое вооружение и инструмент на рукавных автомобиля размещаются в кабин водителя, кунге и ящиках под полом кунга. Оборудование и инструмент надежно закреплены специальными зажимами и приспособлениями, обеспечивающими быстрый их съем. В систему удаления выхлопных газов маршевого двигателя вмонтирована газовая сирена. Рычаг включения сирены находится в кабине водителя.

В состав дополнительного электрооборудования рукавных автомобилей входят: фара-искатель, проблесковые маячки, плафоны для освещения кунга (3 шт.), сигнальное громкоговорящее устройство, возимая радиостанция с антенной, концевые выключатели и контрольная лампочка сигнала открытия задних дверей кунга.

Специальные пожарные автомобили, входящие в группу технических средств управления предназначены для координации действия боевых расчетов, а также для обеспечения работы РПТ на пожаре и сотрудников исследовательских пожарных лабораторий после него. К ним относятся штабные автомобили, автомобили связи и освещения и пожарные автомобили-лаборатории.

Штабные пожарные автомобили предназначены для доставки к месту пожара дежурных служб пожаротушения и оборудования, обеспечения работы РТП на пожаре. Штабные автомобили монтируются, как правило, на шасси автомобилей повышенной проходимости УАЗ, что позволяет использовать их в различных дорожных условиях, в любую погоду. Автомобиль АШ-5 (3741) 79Б имеет цельнометаллический кузов, внутреннее пространство которого разделено низкой перегородкой, отделяющей кабину управления автомобилем от рабочего отсека. Рабочий отсек имеет одну боковую и две задние двери. Для обогрева кузова имеется отопитель, радиатор которого включен в систему охлаждения двигателя шасси. По всей ширине автомобиля вдоль перегородки установлен стол с ящиками, прикрепленный к полу автомобиля. Перед столом закреплены два мягких сиденья. В задней части автомобиля установлены ящики для размещения боевой одежды, пожарно-технического оборудования и снаряжения.

В настоящее время выпускаются штабные пожарные автомобили на шасси ВАЗ-2131 «Нива» (рис. 5.55).

Рис. 5.55. Штабной автомобиль АШ-5 (2131).

В комплект оборудования штабного автомобиля входят: электромегафоны, телефонный аппарат, индивидуальные и групповые электрические фонари, огнетушители. Дополнительно АШ вывозит СИЗОД, носимые радиостанции.

Пожарный автомобиль связи и освещения предназначен для освещения места пожара в темное время, обеспечение радиосвязи на пожаре. АСО монтируются на полноприводных шасси грузовых автомобилей ГАЗ-66, либо на неполноприводных шасси пассажирских автобусов ПАЗ-3205. АСО-12 (66) 90А (рис. 5.56) состоит из базового шасси и металлического кунга.

Рис. 5.56. Автомобиль связи и освещения АСО-12 (66).

Под передним бампером автомобиля установлен генератор мощностью 8-12 кВт, привод которого осуществляется посредством карданного вала от маршевого двигателя базового шасси. В кунге размещены стационарные и переносные (КВ и УКВ) радиостанции, телефонные аппараты, кабельные катушки, антенны, переносной дымосос с электроприводом и другое оборудование. На водительской кабине закреплено СГУ. Между кабиной водителя и кунгом на телескопической мачте установлены 2 прожектора мощностью по 1000 Вт каждый. Масса автомобиля составляет 5,8 т., боевой расчет 5 человек. На крупных пожарах АСО используются в качестве штабных автомобилей.

Пожарные автомобили-лаборатории предназначены для доставки к месту пожара специалистов исследовательских пожарных лабораторий, а также специального оборудования и снаряжения. АЛП (3962) способен доставлять к месту пожара 5 человек. Вывозит видео- и аудиоаппаратуру, технические средства для проведения экспертизы и отбора образцов с места пожара.

Техника для устранения последствий пожаров. Данная группа специальных пожарных автомобилей предназначена для разборки завалов, проведения аварийно-спасательных работ, удаления дыма от очага пожара, доставки к месту пожара звеньев ГДЗС и их оборудования. К ней относятся: автомобили дымоудаления, автомобили газодымозащитной службы, аварйино-спасательные автомобили, пожарные автомобили технической службы.

Пожарные автомобили дымоудаления предназначены для удаления дыма от очага пожара или для подпора свежего воздуха. Автомобиль состоит из базового шасси и металлического кузова. В кузове автомобиля установлен осевой вентилятор с распылителем. Привод вентилятора осуществляется от маршевого двигателя базового шасси через карданную и клиноременную передачи. На платформе автомобиля устанавливают также бак с пенообразователем и пеносмеситель типа ПС-5.

Автомобили газодымозащитной службы предназначены для доставки к месту пожара звена ГДЗС, специального оборудования и инструмента, а также для обеспечения проведения специальных и аварийно-спасательных работ на пожаре. Автомобиль АГ-12 (3205) (рис. 5.57) в качестве базового агрегата имеет электрогенератор мощностью 12 кВт. Вывозит звено ГДЗС в составе 6 человек, СИЗОД, ПТВиО.

Рис. 5.57. Автомобиль газодымозащитной службы АГ-12 (3205).

В салоне автобуса расположены верстаки для проведения технического обслуживания и мелкого ремонта СИЗОД. Электрогенератор обеспечивает работу аварийно-спасательного инструмента с электрическим приводом, а также выносных прожекторов. Данный автомобиль комплектуется различным аварийно-спасательным оборудованием с механическим, электрическим, гидравлическим и пневматическим приводом.

Аварийно-спасательные автомобили предназначены для проведения аварийно-спасательных работ на пожаре, а также для устранения негативных последствий от пожаров. АСА-20 (4310) (рис. 5.58) имеет генератор мощностью 20 кВт.

Рис. 5.58. Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20 (4310).

Автомобиль оборудуется компрессором и крановой установкой грузоподъемностью до 3 т. и вывозит аварийно-спасательное оборудование и инструмент с электрическим, пневматическим, гидравлическим и механическим приводом.

Автомобили технической службы предназначены для разборки завалов и проведения других видов аварийно-спасательных работ. АТ-3(131) Т2 представляет собой шасси автомобиля ЗИЛ-131, на котором устанавливают электрогенератор, компрессор и крановую установку с электрическим приводом. Привод компрессора и генератора осуществляется от маршевого двигателя базового шасси. Для обеспечения устойчивости автомобиля при работе крановой установки в задней части расположены две выносные опоры.

Глава 5.4. Пожарные мотопомпы.

Современные мотопомпы играют важную роль в обеспечении тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в труднодоступных районах. Таким образом, от конструктивного совершенства, надежности работы и технических параметров мотопомп во многом зависит успешное выполнение задач, связанных с тушением пожаров.

Назначение и классификация ПМ.

Пожарные мотопомпы предназначены для подачи воды из водоисточника (река, озеро, пруд, колодец и т. п.) к месту пожара как в сельской местности, так и на небольших промышленных объектах, где содержание автоцистерн и насосно-рукавных автомобилей невозможно или нецелесообразно по экономическим причинам. Мотопомпы являются одним из основных моторизованных средств, используемых на пожаре добровольными формированиями. Они также применяются при тушении лесных пожаров, для заполнения водяных емкостей пожарных вертолетов, приспособленной сельскохозяйственной техники и транспортных автоцистерн, используемых для подачи воды к месту пожара. Мотопомпы входят в комплект пожарного оборудования пожарных поездов.

Все имеющиеся на вооружении пожарных формирований пожарные мотопомпы подразделяются:

по виду транспортирования — на переносные и прицепные;

по виду двигателя — с двигателем внутреннего сгорания и газотурбинным двигателем;

по типу двигателя — с одноцилиндровым двухтактным двигателем (с подачей до 600 л/мин), с двухцилиндровым двухтактным двигателем (с подачей 800 л/мин) и с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем (с подачей 1600 л/мин).

К пожарным мотопомпам предъявляются следующие требования:

небольшие габариты и масса;

постоянная готовность к работе;

хорошие пусковые качества;

высокая надежность работы;

двигатель МП должен быть хорошо уравновешен на всех режимах работы агрегата;

время забора воды с высоты 5 м. не должно превышать 40 с.;

запас топлива в баке должен обеспечивать работу на номинальном режиме не менее 2 часов;

простота управления и удобство обслуживания;

колея прицепных мотопомп должна вписываться в колею грузовых автомобилей.

Устройство и принцип действия пожарных мотопомп.

В общем виде пожарные мотопомпы имеют три основных части: рама, двигатель, насос. Как и в других моторизированных средствах, в устройстве мотопомп можно выделить следующие системы:

система питания топливом и воздухом;

система смазки;

система охлаждения;

система удаления отработавших газов;

система зажигания;

система запуска;

система забора воды;

система управления.

Таблица 5.5. Тактико-технические характеристики мотопомп.

Показатель

МП-600А МП-800Б

МП-13

МП-1600

Тип Переносная Прицепная

Масса, кг 58 76 105 660

Подача насоса, л/мин 600 800 800 1600

Напор, МПа 6 6 6 9

Наибольшая

геометрическая высота

всасывания, м 5

5

6

7

Двигатель бензиновый

карбюраторный Двухтактный с водяным охлаждением

Двухтактный

с воздушным охлаждением Четырех

тактныйЗМЗ-24-01

Марка карбюратора К-28В К-28В К-16В К-126Г

Мощность двигателя,

кВт 9,5

17,2

17,6

40,4

Система зажигания

Магнето

М-17Б Магнето

М- 135 Магнето

М- 135 Батарейная

Вместимость

топливного бака, л 9

17,5

20

45

Внутренний диаметр

патрубка, мм: всасывающего

напорного 80

70 80

70 80

70 125

70

Время забора воды, с

50

40

40

40

Наличие пеносмесителяНет Нет Нет Есть

Мотопомпа МП-600А (рис. 5.59) (ГОСТ 8554—69) представляет собой агрегат, состоящий из одноцилиндрового двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, одноступенчатого центробежного насоса 7 и ротационного вакуум-аппарата 4, смонтированных на легком сварном основании 6, которое имеет ручки для переноса. Работу двигателя и насоса обеспечивают системы запуска двигателя, зажигания, питания, охлаждения, выхлопа, вакуумная, всасывающая и напорная линии. В верхней части картера имеется расточное отверстие для установки цилиндра, в нижней части имеется отверстие с резьбой для спускного крана. Крышка картера крепится к корпусу картера двигателя четырьмя шпильками и гайками. Для наблюдения за сальником в крышке картера предусмотрены два больших окна. В нижней части находится отверстие для слива воды, просачивающейся через сальник насоса. Между гильзой и наружными стенками цилиндра имеется водяная рубашка.

На рабочей поверхности цилиндра расположены всасывающие и выхлопные окна. Всасывающие окна соединены через патрубок с карбюратором 9, выхлопные - с глушителем 3. Предусмотрены также перепускные (продувочные) окна, которые сообщаются с камерой картера.

Рис. 5.59. Мотопомпа МП-600А:

1—топливный бак; 2 — отверстие для свечи; 3 — глушитель; 4 — ротационный вакуум-аппарат; 5 — магнето; 6 — основание вакуумметра;

7 — центробежный насос; 8—напорный патрубок;

9 — карбюратор; 10 — воздухоочиститель; 11 — кран

Головка цилиндра (из алюминиевого сплава) соединяется с корпусом цилиндра и крепится к нему шпильками с гайками. Рубашки охлаждения цилиндра и головки сообщаются между собой. Головка цилиндра снизу имеет сферическую поверхность, которая служит камерой сжатия. В боковой стенке головки цилиндра имеется отверстие для штуцера, по которому отводится нагретая вода из рубашки охлаждения.

В верхней части головки цилиндра расположены резьбовое отверстие для свечи 2, наклонное декомпрессионное отверстие для заливного крана, через который заливают топливо в цилиндр двигателя перед запуском двигателя мотопомпы. Коленчатый вал, шатун с роликоподшипником, поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец и маховик составляют кривошипно-шатунный механизм двигателя мотопомпы.

Коленчатый вал в сборе с шатуном устанавливают в картере двигателя на двух подшипниках. Осевое усилие на вал от рабочего колеса насоса воспринимается шарикоподшипником, расположенным в крышке картера. В картере вал уплотняется войлочными сальниками, пропитанными графитовой смазкой. Шатун представляет собой стальную фасонную поковку.

В верхней головке шатуна запрессован подшипник из листовой бронзы с четырьмя отверстиями для подвода смазки к поршневому пальцу. В нижней головке шатуна расположены две канавки для подвода смазки к подшипнику. Поршень мотопомпы отлит из алюминиевого сплава. Поршневой палец плавающего типа изготовлен из стали. В осевом направлении он фиксируется стопорными кольцами. Стальной маховик установлен на коленчатом валу. На ободе маховика расположена кольцевая канавка,, в которую входит фрикционное колесо вакуум-аппарата при включении.

Система питания двигателя состоит из топливного бака 1 вместимостью 12 л топливопровода, крана 11 и карбюратора 9 с воздухоочистителем 10. В качестве топлива применяют смесь бензина с маслом в соотношении 20: 1. Топливо к карбюратору поступает самотеком. На двигателе мотопомпы установлен карбюратор К-28В, который предназначен для образования горючей смеси путем распыления топлива и перемешивания его с воздухом в определенной пропорции.

Зажигание рабочей смеси в камере сгорания происходит от магнето. В систему зажигания входят запальная свеча 2 и привод высокого напряжения с карболитовым наконечником для присоединения к запальной свече. Магнето предназначено для получения тока низкого напряжения и преобразования его в ток высокого напряжения. На мотопомпе устанавливают магнето СК-М-27Б левого вращения 5 с автоматической муфтой опережения зажигания.

Для крепления магнето на основании установлен кронштейн. Магнето с коленчатым валом двигателя соединяется промежуточной муфтой. Магнето состоит из корпуса и крышки. В корпусе расположен ротор с постоянным магнитом, кулачком, первичной и вторичной обмотками. В корпусе размещены полюсные сердечники, состоящие из пластин электротехнической стали.

Прерыватель с подвижным и неподвижным контактами смонтирован в крышке магнето, в которую вмонтирован конденсатор гашения дуги на контактах прерывателя. Зазор между контактами прерывателя 0,3...0,35 мм. Двигатель охлаждается водой, подаваемой из напорной полости насоса через регулирующий пробковый кран по шлангу в нижнюю часть рубашки цилиндра (принудительное охлаждение). Горячая вода отводится из рубашки головки цилиндра по шлангу во всасывающую полость насоса.

Трущиеся поверхности кривошипно-шатунного механизма, поршневой группы двигателя, подшипников верхней и нижней головок шатуна, подшипников коленчатого вала смазывают мелкодисперсной смесью масла с бензином.

Пусковой механизм двигателя состоит из рычага с зубчатым сектором, зубчатки, зубчатой муфты и разъединительной пружины. Рычаг отводится в исходное положение возвратной пружиной, закрепленной на его оси. В холодное время года для пуска мотопомпы через кран дополнительно вводится топливо в цилиндр двигателя. В нижней части картера двигателя ввернут пробковый спускной кран для продувки его внутренней полости и слива конденсата.

Насос мотопомпы одноступенчатый центробежный консольного типа обеспечивает подачу воды 600 л/мин (см. таб. 5.5). Он состоит из корпуса, который крепится к крышке картера двигателя, крышки со всасывающим патрубком, направляющего аппарата, рабочего колеса, установленного непосредственно на валу двигателя, напорного патрубка с вентилем 8. На насосе установлен манометр для определения давления воды.

Переносная мотопомпа МП-800 отличается от МП-600 тем, что имеет двухцилиндровый двигатель. Вакуумный аппарат – газоструйного типа, работает от сжатого воздуха, поступающего от левого цилиндра приводного двигателя.

Двигатель мотопомпы (рис. 5.60) имеет рядное расположение цилиндров 15, которые крепятся к картеру.

Головка цилиндров 13 и поршень 14 выполнены из алюминиевого сплава и имеют нарезное отверстие подсвечу и краны для заливки бензина в цилиндры. К головке цилиндров крепится ванна 7 для заливки воды. В головку правого цилиндра ввернут контрольный кран 12 системы охлаждения. Головка левого цилиндра через распределительный кран 6 соединена с вакуум-аппаратом 8.

Коленчатый вал 3 разъемный, установлен в картере 16 на роликоподшипниках. Рабочее колесо насоса 2 и упорный шарикоподшипник установлены непосредственно на левом конце коленчатого вала. Рабочее колесо насоса в кривошипно-шатунном механизме мотопомпы частично выполняет роль маховика. Крышка насоса 4 имеет резьбовой штуцер для всасывающего рукава и сливной кран 1.

Зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя происходит от двухискрового магнето М-135 левого вращения 17 через привод зажигания. Привод магнето осуществляется от коленчатого вала через промежуточную муфту.

Рис. 5.60. Мотопомпа МП-800А:

1 – кран спускной; 2 – рабочее колесо; 3 - коленчатый вал;

4 – крышка насоса; 5- корпус насоса; 6 – распределительный кран;

7 – заливная ванна; 8 – вакуум-аппарат; 9 – бензобак; 10 – кран бензобака;

11 – провод зажигания; 12 – кран спускной; 13 - головка цилиндра;

14 - поршень; 15 - цилиндр; 16 — картер; 17 — магнето М135;

18 - основание мотопомпы.

Система питания двигателя состоит из топливного бака 9, крана топливопровода 10, карбюратора К-36П с воздухоочистителем и узла раздельного питания двигателя, подводящего рабочую смесь в один или два цилиндра. Смесь к цилиндрам подается через распределительный кран. Подачу топлива регулируют заслонкой карбюратора, соединенной с трехрежимным ограничителем оборотов.

Для ограничения числа оборотов двигателя на холостом ходу и при заборе воды предусмотрен трехрежимный ограничитель числа оборотов, который состоит из:

ограничителя оборотов;

гидравлического диафрагменного датчика;

масляной системы.

Ограничитель оборотов (рис. 5.61) состоит из патрубка карбюратора 1, узла раздельного питания двигателя, смонтированного на пробке 2, плавающей втулки 3, заслонки 5, поршня 6, крышки 9 с плунжером 18, винтом 19 и рычагом 20. Гидравлический диафрагменный датчик смонтирован на корпусе насоса и состоит из крышки диафрагмы 22, самой диафрагмы 21, дна диафрагмы 24, уплотнительной прокладки 25 и узла масленки 23.

Масляная система состоит из маслопровода 30, соединяющего гидравлический диафрагменный датчик с ограничителем оборотов, с маслопроводом 26. Герметичность масляной системы достигается манжетами 7 и 8.

Маслокомпенсатор (устанавливался на МП-800) предназначен для восстановления объема масла под поршнем 6 во время всасывания, а также при небольших утечках масла из маслосистемы. Узел маслокомпенсатора состоит из корпуса 12, крышки 13, диафрагмы 14, втулки 15, пружины 10 и заглушки //.

I II III

Рис. 5.61. Трехрежимный ограничитель оборотов мотопомпы:

I – холостой ход; II – всасывание; III — рабочий ход.

карбюратор; 2 –пробка; 3 , 15 – втулки;

4,10,16,28 – пружины; 5 - заслонка; 6 — поршень;

7,8 - манжеты; 9 , 13 ,22 - крышки; 11 - заглушка;

12 - корпус; 14, 21 24 — диафрагмы; 17 – кулачок;

18 - плунжер; 19 - винт; 20 - рычаг; 23 - масленка;

25 - прокладка; 26, 30 - маслопроводы; 27, 29 - оси;

31 – глушитель.

При пуске двигателя (положение I) плавающая втулка 3 находится в нижнем положении и прижимается к заплечикам патрубка /. На нижней части втулки 3 на оси 27 подвешена заслонка 5, которая удерживается пружиной 28 в горизонтальном положении. После пуска двигателя на холостой ход по мере увеличения числа оборотов потоком смеси заслонка 5 прижимается к дну патрубка / и дальнейшее питание двигателя происходит через тарированную щель заслонки 5.

При переводе мотопомпы на режим всасывания (положение II) пробка 2 отключает питание цилиндра, работающего по типу компрессора, от карбюратора, соединяя его с атмосферой. За время поворота пробки 2 специально профилированным кулачком 17, закрепленным на конце пробки, поворачивается рычаг 20 вокруг оси 29, толкая винтом 19 плунжер 18. Плунжер 18 в свою очередь толкает поршень 6, который фиксирует заслонку 5 в горизонтальном положении (положение II). При поднятии поршня 6 в пространстве под поршнем создается разрежение, и масло из маслокомпенсатора под действием атмосферного давления, которое передается через диафрагму 14, заполняет разреженное пространство под поршнем.

После перевода мотопомпы на рабочий режим в насосе повышается давление воды, которое передается втулке 3 через гидравлический диафрагменный датчик и маслосистему. Втулка 3, перемещаясь в крайнее верхнее положение, полностью открывает проходное отверстие патрубка для поступления горючей смеси от карбюратора. Таким образом мотопомпа введена в рабочий режим.

При случайных сбросах воды во всасывающей линии давление в насосе падает, вследствие чего усилие на поршень со стороны масла будет снято и силами пружин 4 и 16 заслонка 5 займет положение I (холостой ход).

Чтобы в зимних условиях эксплуатации в диафрагменном датчике и в подводящем канале насоса не замерзла вода, от глушителя 31 тепло излучением передается диафрагменному датчику.

Пожарная мотопомпа МП-13, модель 162 (выпускается с 1977 г.), состоит из двухтактного двухцилиндрового двигателя с муфтой сцепления, центробежного насоса с всасывающей водокольцевой ступенью, смонтированных на раме. Рама состоит из двух стальных труб, связанных поперечинами, к которым крепятся двигатель и насос. Для удобства транспортирования или переноса имеются четыре откидные ручки. На мотопомпе установлен двигатель с принудительным воздушным охлаждением от осевого вентилятора, вращение которому передается от коленчатого вала с помощью клиноременной передачи.

Для поддержания заданного режима работы на двигателе установлен регулятор частоты вращения. Рабочая смесь в цилиндре зажигается от магнето М-135 левого вращения. К топливной системе относятся бак, перекрывной кран, топливопровод и карбюратор К-16В.

Пусковое устройство механическое. Для передачи крутящего момента валу насоса на валу двигателя смонтирована центробежная муфта сцепления, которая включается автоматически при вращении с частотой 1200... 1500 мин"1. На мотопомпе установлен центробежный насос с системой автоматического забора воды из водоема. Для удобства управления все рычаги управления, педаль запуска двигателя и контрольные приборы размещены с одной стороны.

Для доставки к месту пожара переносных мотопомп с комплектом пожарного оборудования используется тележка Т-44. Она состоит из рамы, ходовой части, приспособлений для крепления пожарного оборудования и защитного чехла. На раме из стальных труб устанавливают мотопомпу и комплект пожарного оборудования. Ходовая часть одноосная, двухколесная на пневматических шинах. Укомплектованную тележку перемещают один или два человека вручную. Мотопомпа и комплектующее оборудование защищено от атмосферных осадков и пыли брезентовым чехлом.

Прицепная пожарная мотопомпа МП-1600 (рис. 5.62), предназначенная для подачи воды или воздушно-механической пены при тушении пожаров, также может быть использована для перекачки воды в хозяйственных целях. Она представляет собой одноосный прицеп (рама 5 и ходовая часть специальной конструкции), на котором смонтированы двигатель 1 и центробежный насос 4.

Насос, имеющий два напорных патрубка с шаровыми задвижками, приводится в действие от двигателя типа ЗМЗ-24-01. Разрежение во всасывающей полости насоса и всасывающей линии 7 для всасывания воды из водоисточника создает газоструйный вакуум-аппарат, работа которого основана на принципе эжектирования воздуха из всасывающей линии и насоса отработанными газами двигателя, проходящими через насадку вакуум-аппарата 3. Для определения давления разрежения во всасывающей полости и давления, развиваемого насосом, установлены два мановакуумметра на пульте управления 2, один из которых сообщается со всасывающей полостью насоса, другой - с его нагнетательной полостью. Насос оборудован стационарным пеносмесителем, а мотопомпа укомплектовывается ГПС-600 6. Двигатель и насос закрыты капотом. Зажигание рабочей смеси двигателя осуществляется от аккумуляторной батареи напряжением 12 В.

Рис. 5.62. Мотопомпа МП-1600:

1 — двигатель; 2 — пульт управления; 3 — вакуумный кран; 4 — центробежный насос;

5 — рама; 6 — генератор пены ГПС-600; 7 — всасывающий рукав.

К системе питания относятся бензобак, расположенный в ящике крыла, трубопроводы, фильтр, отстойник, бензиновый насос, карбюратор К-126Г и воздушный фильтр. Двигатель имеет систему охлаждения с принудительной циркуляцией. В систему входит водяной насос центробежного типа с ременным приводом от коленчатого вала, трубчато-ленточный трехрядный радиатор и шестилопастной вентилятор, который приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновидным ремнем. Для охлаждения масла служит масляный радиатор. Двигатель приводит в действие электростартер СТ-21.

Насос (центробежный, одноступенчатый, с двумя спиральными камерами, консольного типа) присоединен к картеру муфты сцепления двигателя. Он состоит из корпуса, крышки и рабочего колеса, отлитых из алюминиевого сплава, вала, который одновременно служит валом муфты сцепления, всасывающего патрубка и узла уплотнения. Вал вращается на двух шарикоподшипниках: передний расположен в маховике двигателя, задний — в корпусе насоса.

Узел уплотнения состоит из трех резиновых армированных сальников, которые установлены в стакане, привернутом к корпусу насоса. На насосе установлены масленка для смазки сальников, гидрокамера, датчики давления и сливной кран.

Напорные патрубки насоса проходят через ящики крыльев, на которых имеются малогабаритные шаровые краны. Для заполнения водой всасывающего рукава и насоса предусмотрена вакуумная система, в которую входят вакуум-клапан, гидрокамера, газоструйный вакуум-аппарат, трубопровод и ручное дублирующее управление. Вакуум-клапан соединяет и разъединяет полости насоса с газоструйным вакуум-аппаратом. Верхняя полость клапана через штуцер соединена с всасывающей полостью насоса, а полость за эксцентриком — с газоструйным вакуум-аппаратом.

При отсутствии давления в напорном патрубке насоса вакуум-клапан открыт и полость всасывающего патрубка насоса соединена с газоструйным вакуум-аппаратом. Разрежение в насосе и всасывающей линии создается газоструйным вакуум-аппаратом.

В насосном отделении на щите расположены следующие приборы управления мотопомпой:

рукоятка выключения вакуум-аппарата на правой стороне рамы мотопомпы (для выключения вакуум-аппарата рукоятку перемещают «на себя» и устанавливают фиксатор);

рукоятка выключения сцепления на левой стороне рамы (при выключении рукоятку перемещают «на себя» и устанавливают фиксатор);

рукоятка управления жалюзи на щите приборов в левой части насосного отделения (при перемещении рукоятки «на себя» жалюзи закрываются);

кнопка газа на щите приборов (для открывания дроссельной заслонки кнопку следует подать «на себя»);

кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора на щите приборов (для закрывания воздушной заслонки кнопку перемещают «на себя»);

мановакуумметры и другие приборы на щите приборов.

Мотопомпа оборудована автоматической системой остановки двигателя при срыве столба воды во всасывающей линии. Она состоит из реле РКМ-1, контакты которого шунтируют механический контакт прерывателя, сигнальной лампы и датчика давления с нормально замкнутым контактом. Датчик установлен в корпусе насоса.

При запуске двигателя, когда давление воды в насосе отсутствует, включатель «Пуск» переводят в нижнее положение (контакты его разомкнуты, сигнальная лампа не горит). После пуска двигателя, забора воды и создания давления в насосе нормально замкнутый контакт датчика давления размыкается. Переключатель «Пуск» переводят в верхнее положение. Если нет давления воды в насосе, то при срыве столба жидкости во всасывающей линии замкнется контакт датчика давления, реле РКМ-1 сработает и контакты зашунтируют прерыватель. Двигатель остановится, а на щите приборов загорится лампа, сигнализирующая о причине остановки.

Во время работы мотопомпы запрещается выключать систему автоматической остановки двигателя.

Мотопомпа МП-1600 создана на базе мотопомпы МП-1400. Она оборудована стационарным пеносмесителем, который установлен между всасывающим и напорным патрубками. Пеносмеситель состоит из корпуса крана и корпуса эжектора со всасывающим патрубком. На всасывающем патрубке установлено дозирующее устройство. Всасывающий патрубок закрыт заглушкой. При заборе воды из водоема заглушку снимают с всасывающего патрубка и присоединяют шланг, который опускают в емкость с пенообразователем. Пенообразователь засасывается во всасывающую полость насоса, смешивается с водой, и полученный раствор по напорным рукавам поступает к воздушно-пенному стволу или генератору высокократной пены, входящему в состав ПТВ мотопомпы (см. таб. 5.6).

При заборе воды из гидранта пенообразователь поступает в насос через эжектор. Для этого открывают кран пеносмесителя, и вода из напорной линии под давлением поступает в эжектор. В камере эжектора создается разрежение, и пенообразователь поступает в пеносмеситель.

Таблица 5.6. Комплектация пожарных мотопомп.

Пожарно -техническое вооружение, шт. МП -600 МП-800 МП -1600 МП-13

Рукав всасывающий

2

2

2

2

Рукав напорный:

диаметром 51 мм3

3

2

2

» 66 мм2

2

4

3

Сетка всасывающая

1

1

1

1

Разветвление

1

1

I

1

Стволы ручные напорные

3

3

3

3

РС-70, РС-50, РС-Б

Головка соединительная переходная

1

1

1

1

Зажим рукавный

1

9

2

2

Ключи для головок соединительных

2

2

2

2

Комплект запасных частей

1

1

1

1

Генератор пены ГПС-600

—

—

1

—

Техническое описание и инструкция по

1

1

1

1

эксплуатации

Эксплуатация пожарных мотопомп.

Новая мотопомпа перед постановкой в боевой расчет обязательно проходит обкатку. Перед обкаткой проводят расконсервацию мотопомпы и внешний осмотр для выявления повреждений наружных деталей, а также проверяют надежность крепления отдельных узлов и агрегатов, удаляют смазку с наружных поверхностей.

Переносные мотопомпы. Для расконсервации двигателя удаляют консервационное масло, промывают цилиндр и картер двигателя. Перед промывкой вывертывают свечу (или вынимают заглушку) из свечного отверстия головки цилиндра и открывают спускной кран картера. Затем вводят зубчатый сектор рычага пускового механизма в зацепление с зубчаткой и, энергично нажимая на педаль рычага, провертывают несколько раз коленчатый вал двигателя до полного удаления масла из цилиндра и картера. После этого в цилиндр заливают 3...5 см3 бензина, проворачивают несколько раз коленчатый вал и удаляют бензин через спускной кран картера. Запальную свечу промывают в бензине, просушивают, ввертывают в отверстие головки цилиндра и надевают на нее наконечник провода зажигания. Убедившись в исправности всех узлов и механизмов, мотопомпу готовят к работе.

Во время обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деталей, удаляются заусенцы и незначительные неровности, прирабатываются вал и подшипник, гильза цилиндра и кольца. Долговечность новой мотопомпы зависит от соблюдения режима обкатки. Период обкатки не должен превышать 40 ч.

При обкатке переносных мотопомп применяют топливную смесь, состоящую из 1 ч. масла, 16 или 18 ч. бензина по объему. Давление в пожарном насосе поддерживают не более 0,4 МПа при насадке диаметром 16 мм для мотопомпы марки МП-600А и диаметром 22 мм для мотопомпы марки МП-800.

После обкатки мотопомпу готовят к работе, для чего проверяют надежность крепления отдельных узлов и их исправность. Затем наполняют топливные баки горючим, масленки маслом, систему охлаждения водой. Проверяют узлы механизмов и отдельные агрегаты мотопомп.

При подготовке мотопомпы МП-600А к работе проверяют:

не заклинило ли поршень в цилиндре или рабочее колесо в корпусе насоса (вращением маховика);

разбрасываются ли ролики вакуум-аппарата (вращением фрикционного колеса).

Убедившись в исправности вакуум-аппарата, в его корпус заливают 50...60 см3 масла М10-ГИ.

Далее вывертывают свечу и соединяют ее с проводом высокого напряжения. Проворачивая коленчатый вал, проверяют наличие искры между электродами. После проверки свечу ввертывают в головку блока цилиндра и соединяют с проводом высокого напряжения. Заливают воду в рубашку охлаждения, закрывают краны водяного охлаждения и центробежного насоса, присоединяют всасывающие и напорные рукава. Всасывающую линию опускают в водоем на глубину не менее 200 мм, открывают топливный кран, нажимают на кнопку утолителя поплавка и проверяют поступление топлива в карбюратор.

Для подготовки мотопомпы МП-800Б к работе рукоятку распределительного крана переводят в крайнее положение (в сторону напорной задвижки насоса), отвертывают пробку заливной ванны и открывают контрольный кран на головке правого цилиндра. Заливают воду в рубашку охлаждения. При появлении воды контрольный кран закрывают.

При подготовке мотопомпы МП-13 к работе во всасывающую систему перед ее пуском через заливочную горловину наливают 1 л воды (зимой антифриз или дизельное топливо).

Пуск переносных мотопомп:

рычаги фиксатора ставят в такое положение, чтобы в карбюраторе образовывалась обогащенная смесь; для облегчения пуска в цилиндр холодного двигателя заливают 2...3 см3 бензина;

рукоятку распределительного крана мотопомпы (МП-800Б) переводят в крайнее положение до упора (в сторону глушителя);

правой ногой нажимают на педаль рычага пускового механизма и вводят в зацепление сектор с зубчаткой; далее медленным нажатием на педаль переводят поршень двигателя в положение начала сжатия и резким нажимом педали вниз производят запуск; после запуска быстро снимают ногу с педали и, управляя рычагами карбюратора, регулируют работу двигателя.

Заполнение насоса водой:

движением рукоятки вакуум-аппарата «от себя» вводят фрикционное колесо в паз маховика и держат там (без сильного нажима) до появления воды из выходного отверстия вакуум-аппарата (на мотопомпе МП-800Б рукоятку распределительного крана переводят в крайнее положение в сторону напорной задвижки насоса); выход струи воды из диффузора вакуум-аппарата свидетельствует о заполнении насоса водой (на мотопомпе МП-13 вода забирается автоматически);

убедившись по манометру, что в насосе создалось давление, приоткрывают задвижку напорного патрубка;

после поступления воды в напорные рукава на МП-600А выключают вакуум-аппарат (перемещают рукоятку «на себя»), а на МП-800Б переводят рукоятку распределительного крана в крайнее положение до упоpa (в сторону глушителя); частоту вращения двигателя регулируют при полностью открытой задвижке напорного патрубка.

Для остановки мотопомп:

устанавливают минимальную частоту вращения двигателя, после чего выключают зажигание; на мотопомпе МП-800Б прежде, чем выключить зажигание, рукоятку распределительного крана переводят в промежуточное положение; после остановки двигателя у мотопомп МП-800Б и МП-600А топливный кран закрывают, отсоединив дюритовый шланг от штуцера карбюратора, и сливают через кран остатки бензина;

закрывают задвижку на напорном патрубке насоса и открывают сливной кран насоса, а также краны системы охлаждения.

Отсоединяют всасывающую и напорную линии и навертывают заглушку на всасывающий патрубок насоса. Если мотопомпы МП-600А или МП-800Б подавали грязную воду, то по окончании работы промывают систему охлаждения двигателя. Кроме того, у мотопомпы МП-600А снимают вакуум-аппарат с пробки-оси и промывают сетчатый фильтр. Затем удаляют остатки воды из вакуум-аппарата и заливают в него масло М10-ГИ.

У мотопомпы МП-800Б проверяют плавность перемещения рукоятки распределительного крана. При необходимости снимают газоструйный вакуум-аппарат, распределительный кран. Промывают и смазывают посадочные места пробок, а также пробки вакуум-аппарата и распределительного крана. Заправляют бензобак топливом.

После работы мотопомпы проверяют систему зажигания, очищают нагар с электродов свечей, смазывают поршневую группу двигателя (заливают в цилиндры 20...30 см3 масла, наполняют пресс-масленки солидолом). У мотопомп МП-600А и МП-800Б насухо протирают неокрашенные поверхности пускового механизма и смазывают их маслом М10-Б. Промывают напорные и всасывающие пожарные рукава и просушивают их. Подготовленную мотопомпу ставят в пожарное депо.

Прицепные мотопомпы. При расконсервации мотопомпы МП-1600 удаляют с деталей консервационную смазку, обмывают их керосином или бензином и протирают насухо. Перед пуском двигателя вывертывают свечи, промывают их в бензине и просушивают. Затем в каждый цилиндр заливают по 15...20 см3 моторного масла и, вращая заводную рукоятку, делают коленчатым валом 10...15 оборотов. Проверив уровень масла в картере двигателя, приступают к подготовке мотопомпы к работе.

Прицепную пожарную мотопомпу МП-1600 перед обкаткой заправляют бензином с октановым числом, указанным в заводской инструкции. К каждому напорному штуцеру присоединяют напорный рукав со стволом, имеющим диаметр насадки 16 мм.

Обкатку проводят по нагрузке на двигатель в соответствии с требованиями заводской инструкции. После обкатки снимают ограничительную шайбу между карбюратором и всасывающим коллектором. Составляют акт, в котором указывают режим обкатки.

Затем заменяют масло в двигателе и проверяют установку зажигания. Кроме того, проверяют и регулируют натяжение ремня вентилятора.

Обкатку и испытание прицепных мотопомп после ремонта проводят в такой последовательности:

проверяют устойчивость работы двигателя на малых оборотах холостого хода, герметичность соединений трубопроводов и фланцев, а также действие рычагов и рукояток управления;

обкатывают мотопомпу в течение 30 мин при манометрическом давлении в насосе 0,4...0,5 МПа;

измеряют подачу насоса при полном напоре, установленном для каждого типа мотопомпы при геометрической высоте всасывания 3,5 м.

Герметичность всасывающей системы и исправность газоструйного вакуум-аппарата проверяют путем опробования на «сухой вакуум».

Ежедневно при смене караула моторист проверяет: крепление болтовых соединений; состояние всех частей, механизмов; укомплектованность инструментом и пожарно-техническим оборудованием; заправку топливом и смазку отдельных узлов. Кроме того, кратковременным запуском проверяют работу двигателя мотопомпы, герметичность всасывающей системы и работу газоструйного вакуум-аппарата путем опробования на «сухой вакуум».

После остановки двигателя прицепных мотопомп 15...20 раз поворачивают рукоятку фильтра грубой очистки масла.

Пуск прицепной мотопомпы МП-1600 в работу:

устанавливают опоры мотопомпы на ровную площадку у водоисточника, присоединяют всасывающие и напорные пожарные рукава и опускают всасывающую сетку в водоем;

включают зажигание и нажатием на кнопку «Стартер» (или пусковой рукояткой) заводят двигатель; изменением положения дроссельной заслонки увеличивают частоту вращения двигателя и следят за показанием манометра на щите приборов (слышен характерный шум вакуум-аппарата). Когда давление по манометру достигает 0,2...0,3 МПа, вентиль напорного патрубка плавно открывают и включают систему автоматической остановки двигателя.

При работе мотопомп следят за тем, чтобы всасывающая сетка была полностью погружена в воду, а также смазывают сальники насоса (крышку колпачковых масленок поворачивают на 2...3 оборота), наблюдают за уровнем топлива в топливном баке и температурой воды в системе охлаждения. Температуру регулируют с помощью жалюзи или вентилей на линии теплообменника. Давление в масляной системе должно быть в пределах 0,2...0,4 МПа.

Техническое обслуживание мотопомп.

Обслуживание включает: осмотр, уход, чистку, регулировку узлов и механизмов, проверку укомплектованности и состояния пожарно-технического вооружения, заправку топливно-смазочными материалами. Техническое обслуживание мотопомп по объему выполняемых работ и их периодичность подразделяют на следующие виды: во время работы, после работы, техническое обслуживание № 1 (ТО-1) и №2 (ТО-2). Техническое обслуживание во время работы и после нее выполняют независимо от времени, проработанного мотопомпой. Техническое обслуживание № 1 и 2 производят через определенные периоды работы мотопомп согласно требованиям заводских инструкций: ТО-1 — один раз в месяц, ТО-2 - один раз в полгода.

При техническом обслуживании № 1 (ТО-1) проводят внешний осмотр мотопомпы, убеждаются в исправности ее узлов и деталей, отсутствии течи топлива, масла и воды. Протирают мотопомпу и очищают ее от грязи и пыли. Пускают двигатель, прогревают его и проверяют:

устойчивость его работы на разных оборотах (при необходимости регулируют режим работы на малых оборотах);

показания контрольно-измерительных приборов, т. е. указателя температуры воды в системе охлаждения, амперметра и масляного манометра мотопомпы МП-1600;

крепление приборов на двигателе и двигателя на раме, затяжку болтов и гаек головки блока цилиндров двигателя;

состояние сцепления мотопомпы МП-1600, соединение тяги с рычагом сцепления; выжимной подшипник смазывают через 20 ч работы двигателя завертыванием крышки колпачковой масленки;

состояние пускового устройства (мотопомпы МП-600А и МП-800Б) — сектор пускового механизма должен свободно входить в зацепление с пусковой зубчаткой и возвращаться в исходное положение.

Проверяют систему питания: снимают с карбюратора воздушный фильтр, промывают его в бензине; в корпус воздушного фильтра мотопомпы МП-1600 заливают свежее масло; устанавливают воздушный фильтр на место; сливают топливо из бака, отсоединяют бензопровод, отвертывают крышку бака и топливный кран, промывают бензином бензопровод и кран, продувают и устанавливают их на место; проверяют состояние и крепление карбюратора, а также работу приводов дроссельной и воздушной заслонок; при необходимости разбирают, чистят и регулируют карбюратор; у мотопомпы МП-1600 проверяют работу топливного насоса, удаляют отстой грязи из фильтра-отстойника. Проверяют систему смазки: через 48ч работы меняют масло в картере двигателя мотопомпы МП-1600, одновременно меняют фильтрующий элемент тонкой очистки; проверяют уровень масла в картере двигателя и при необходимости доливают; смесь топлива в мотопомпах МП-600А и МП-800Б тщательно перемешивают чистой деревянной лопаточкой; узлы мотопомпы смазывают.

В системе охлаждения проверяют: состояние и крепление узлов и деталей системы охлаждения двигателя '(летом также состояние дополнительного охлаждения двигателя на мотопомпе МП-1600); состояние и натяжение ремня вентилятора.

В системе зажигания и электрооборудования проверяют: чистоту и состояние контактов прерывателя (при необходимости зачищают контакты и устанавливают требуемый зазор); состояние свечей зажигания (нагар с электродов свечи счищают ветошью, смоченной в бензине); состояние электроприборов и проводов высокого напряжения; уровень и плотность электролита в банках аккумулятора МП-1600 и при необходимости подзаряжают аккумуляторную батарею, очищают вентиляционные отверстия в пробках и зачищают выводные зажимы батареи.

В центробежном насосе проверяют: крепление насоса к раме; затяжку гаек; состояние кранов, патрубков и контрольных приборов (при необходимости разбирают насос, обращают особое внимание на состояние шпоночного соединения рабочего колеса на валу); крепление трубок, соединяющих полость насоса с газоструйным вакуум-аппаратом; состояние рычагов и тяг включения газоструйного вакуум-аппарата (при необходимости у мотопомпы МП-1600 очищают от нагара газоструйный вакуум-аппарат, у мотопомпы МП-600А снимают вакуум-аппарат, разбирают, промывают в керосине корпус и ротор с роликами, собирают вакуум-аппарат, устанавливают его на место и заливают маслом); стук разбрасываемых роликов при провертывании фрикционного колеса; герметичность насоса.

В пожарном оборудовании проверяют состояние всасывающих и напорных рукавов, рукавных соединений, всасывающей сетки, соединительных головок, уплотнительных колец, а также разветвления и стволов.

При техническом обслуживании № 2 (ТО-2) проводят работы, предусмотренные ТО-1, и дополнительно выполняют следующие операции: частично разбирают двигатель, удаляют нагар с головки цилиндров, днищ поршневых колец, канавок, поршней, каналов и выхлопных окон цилиндров у мотопомп МП-600А и МП-800Б. Нагар с головки блока цилиндров и днищ поршней у мотопомпы МП-1600 удаляют в случае детонации, уменьшения мощности двигателя и увеличения расхода бензина. Проверяют: состояние прокладки головки цилиндра (блока цилиндров); зазоры между клапаном и коромыслами у мотопомпы МП-1600 (при необходимости регулируют); компрессию в цилиндрах двигателя. Промывают в бензине детали, очищенные от нагара, просушивают узлы и собирают двигатель. Заменяют в двигателе масло соответственно сезону эксплуатации и промывают систему смазки мотопомпы МП-1600.

В системе охлаждения проверяют состояние трубопроводов, спускных кранов, прокладок и мест соединений, работу термостата мотопомпы МП-1600; промывают от накипи и осадков систему охлаждения.

В системе питания снимают и разбирают карбюратор, промывают детали в бензине, продувают жиклеры, проверяют и при необходимости регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, регулируют работу карбюратора; проверяют крепление приборов системы питания, герметичность топливного бака и соединений топливопроводов; промывают ацетоном или уайт-спиритом бензобак, фильтры и топливопроводы.

В системе зажигания и электрооборудования проверяют: состояние свечей зажигания (удаляют нагар, регулируют зазоры между электродами); состояние и работу стартера, реле-регулятора на мотопомпе МП-1600; установку зажигания; доводят уровень и плотность электролита до заданного значения.

При переходе на зимний период эксплуатации утепляют аккумуляторную батарею теплоизолирующими материалами. После проведения ТО-1 или ТО-2 испытывают подачу мотопомпой воды из открытого водоема. При этом проверяют соответствие требованиям инструкции: времени заполнения насоса водой с помощью вакуум-аппарата, полного напора, создаваемого насосом, подачи при геометрической высоте всасывания (для мотопомпы МП-600А-1,5м, для мотопомп МП-800Б, МП-13 и МП-1600 -3,5м).

От правильной установки зажигания зависит нормальная работа двигателя мотопомпы. Даже небольшие ошибки и небрежность в выполнении операций по установке зажигания затрудняют пуск двигателя. Преждевременное зажигание приводит к сильной детонации, в результате которой может произойти пробивка прокладки цилиндров, а также прогорание клапана и поршней. Позднее зажигание способствует увеличению расхода топлива и перегреву двигателя.

Для установки батарейного зажигания у мотопомпы МП-1600 выполняют следующие операции:

снимают крышку распределителя и ротор, проверяют зазор между контактами прерывателя (в случае необходимости регулируют), ставят ротор на место, вывертывают свечу первого цилиндра;

закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, проворачивают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца;

убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивают вал двигателя до совпадения установочного отверстия на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен;

устанавливают ротор распределителя против внутреннего контакта его крышки, соединенного с проводом от свечи первого цилиндра; гайками плавной настройки устанавливают шкалу октан-корректор на нулевое деление; ослабив винты крепления, поворачивают корпус распределителя против часовой стрелки до замыкания контактов; контрольную лампочку (напряжением 12 В) одним проводом соединяют на массу, а другим — с клеммой низкого напряжения на катушке (к которой крепят провод, идущий к распределителю);

включают зажигание и осторожно поворачивают корпус распределителя по часовой стрелке до зажигания лампочки; вращение распределителя прекращают в момент вспыхивания лампочки; если этого не удается сделать, то все движения нужно повторить, вернув корпус распределителя в исходное положение; удерживая корпус распределителя от проворачивания, затягивают винт крепления распределителя и ставят крышку, а также центральный провод на место. Проверяют правильность присоединения проводов от свечей (начиная с первого цилиндра провода должны быть присоединены последовательно против часовой стрелки); вращением гаек октан-корректора производят доводку установки зажигания на двигателе, прогретом до 90 °С; при большой нагрузке должен работать со слабой детонацией.

Для установки зажигания у мотопомпы МП-600А выполняют следующие операции: вывертывают свечу зажигания, вставляют щуп в отверстие под свечу и, поворачивая маховик, подводят поршень в верхнюю мертвую точку; в этом положении на щупе делают две риски (одну на уровне отверстия, другую выше его на 1,5 мм), поворачивают маховик до тех пор, пока верхняя риска не дойдет до первой верхней метки, так называемой мертвой точки - это положение соответствует углу опережения зажигания 12...16° в статическом положении 30...34 ° при частоте вращения 1050 мин"1;

поворотом ротора магнето по часовой стрелке устанавливают контакты в положение размыкания и соединяют муфту опережения зажигания с кулачковой муфтой привода, неподвижно сидящей на коленчатом валу двигателя;

поворачивают корпус магнето в пределах овальных отверстий фланца корпуса до -совпадения риски на кулачке с острием указателя и закрепляют магнето болтами;

ввертывают свечу зажигания в головку цилиндра и соединяют проводом высокого напряжения центральный электрод свечи с контактом высокого напряжения магнето.

Для установки зажигания у мотопомпы МП-800Б поршень первого цилиндра (считая от магнето) переводят в верхнюю мертвую точку, поворачивают муфту магнето так, чтобы красная метка на муфте опережения зажигания оказалась в верхнем положении, и закрепляют корпус магнето на картере двигателя. Соединяют проводами высокого напряжения «свечу зажигания первого цилиндра с первой клеммой на магнето, свечу второго цилиндра - со второй клеммой на магнето.

Глава 5.5. Огнетушители.

Первичные средства пожаротушения играют существенную роль в системе противопожарной защиты различных объектов. От совершенства и простоты их конструкции во многом зависит успешная локализация и ликвидация пожаров в ранних стадиях горения, и следовательно снижение негативного воздействия опасных факторов пожара на людей и материальные ценности.

Наиболее эффективными из первичных средств пожаротушения являются огенушители. Они способны в кратчайший срок тушить пожары различных классов. Наиболее широкое применение получают порошковые огнетушители, которые являются универсальными, особенно с зарядами типа АВСЕ.

Назначение и классификация огнетушителей.

Огнетушители — технические устройства, предназначенные для тушения пожаров в начальной стадии их возникновения.

Огнетушители по ряду признаков могут быть классифицированы на следующие виды:

В зависимости от полной массы и возможности транспортирования огнетушители делятся на:

переносные (общей массой до 20 кг);

передвижные (массой более 20 кг), последние могут иметь одну или несколько емкостей для зарядки ОТВ, смонтированных на тележке;

стационарные.

К переносным огнетушителям относятся импульсные, а также ранцевые огнетушители, которые в основном применяются для тушения лесных пожаров или специальных объектов.

2. По виду применяемого огнетушащего вещества огнетушители подразделяют на:

водные (ОВ);

пенные:

а) воздушно-пенные (ОВП);

б) химические пенные (ОХП);

порошковые (ОП);

газовые:

а) углекислотные (ОУ);

б) хладоновые (ОХ);

комбинированные (в разные емкости одного огнетушителя заряжены огнетушащие вещества различных видов, например, пена и порошковый состав).

Водные огнетушители по виду выходящей струи подразделяют на:

• огнетушители с компактной струей - ОВ(К);

• огнетушители с распыленной струей (средний диаметр капель более 100 мкм) - ОВ(Р);

• огнетушители с мелкодисперсной распыленной струей (средний диаметр капель менее 100 мкм) - ОВ(М).

Огнетушители воздушно-пенные по параметрам формируемой ими пенной струи подразделяют на:

• огнетушители с пеной низкой кратности (от 5 до 20 включительно) - ОВП(Н);

• огнетушители с пеной средней кратности (свыше 20 до 200 включительно) - ОВП(С).

3. По принципу вытеснения огнетушащего вещества огнетушители подразделяют на:

закачные (з) - огнетушители, заряд огнетушащего вещества и корпус которых постоянно находятся под давлением вытесняющего газа или паров огнетушащего вещества (углекислотные огнетушители);

с баллоном вытесняющего газа (б) - огнетушители, избыточное давление в корпусе которых создается сжатым или сжиженным газом, содержащимся в отдельном баллоне, который может быть расположен как внутри, так и снаружи корпуса огнетушителя;

с газогенерирующим элементом (г) - огнетушитель, избыточное давление в корпусе которого создается газом, выделяющимся в ходе химической реакции между компонентами заряда газогенерирующего элемента;

с термическим элементом (т) - огнетушитель, подача огнетушащего вещества в котором осуществляется в результате повышения давления паров ОТВ при тепловом воздействии на ОТВ электрического тока или продуктов химической реакции компонентов термического элемента;

с эжектором (ж) - огнетушитель, подача огнетушащего вещества в котором осуществляется в результате разряжения, создаваемого потоком вытесняющего газа при прохождении его через эжектор.

4. По величине рабочего давления огнетушители подразделяют на:

огнетушители низкого давления (рабочее давление ниже или равно 2,5 МПа при температуре окружающей среды (20 ±2) "С );

огнетушители высокого давления (рабочее давление выше 2,5 МПа при температуре окружающей среды (20 ±2) °С).

5. По возможности и способу восстановления технического ресурса огнетушители подразделяют на:

перезаряжаемые или ремонтируемые;

неперезаряжаемые (разового использования).

6. Огнетушители ранжируют в зависимости от их способности тушить модельные очаги пожара различной сложности. Чем выше ранг модельного очага пожара, который может потушить данный огнетушитель, тем выше его огнетушащая способность.

Требования к конструкциям огнетушителей и методы их испытаний приведены в ГОСТ Р 51057-97 (НПБ 155-96), ГОСТ Р51017-97 (НПБ 156-96), ГОСТ 12.2.037-78 и ГОСТ 12.4.009-83.

Огнетушители имеют следующую структуру обозначения:

XX (Х)- XX (х) - ХХА:ХХВ:С – (Х)ХХ X

Тип огнетушителя по виду огнетушащего вещества (ОВ, ОВП, ОП, ОУ, ОХ)

Кратность пены (Н, С) или вид струи ОТВ (К, Р, М)

Вместимость корпуса, л

Принцип вытеснения ТВ (з, б, г, ж, т)

Ранг и класс модельного очага пожара

Модель огнетушителя (01, 02 и т. д.)

Климатическое исполнение огнетушителя (У1, Т2 и т. д.)

Обозначение нормативного документа, по которому изготовлен огнетушитель (ГОСТ, ТУ)

Примеры условного обозначения:

ОВП(Н)-10(г)-2А, 55В-01 У1 ГОСТ Р 51057-97

Огнетушитель воздушно-пенный (ОВП), дающий пену низкой кратности (Н), с вместимостью корпуса 10 л, вытеснение огнетушащего вещества осуществляется газогенерирующим элементом (г), предназначен для тушения загорания твердых горючих материалов (ранг очага 2А) и жидких горючих веществ(ранг очага 55В), модель 01, климатическое исполнение У1, изготовлен по ГОСТ Р 51057-97.

ОП-50(з)-6А, 233В, С-01 Т2 ТУ 4854-202-00153784-94

Огнетушитель порошковый передвижной (ОП), с вместимостью корпуса 50 л, закачной (з), предназначен для тушения твердых горючих материалов (ранг очага 6А), жидких горючих веществ (ранг очага 233В) и газа (С), модель 01, климатическое исполнение Т2, изготовлен по ТУ 4854-202-00153784-94.

Устройство и принцип действия ОТ.

Огнетушители в основном состоят из:

• корпуса - стального или пластмассового сосуда для хранения огнетушащего вещества;

• баллона со сжатым или сжиженным газом для вытеснения огнетушащего вещества из корпуса огнетушителя и подачи его на очаг горения. Вместо газового баллона для этой же цели может использоваться газогенерирующее устройство или термический элемент, в редких случаях для подачи ОТВ из корпуса огнетушителя применяют эжектор;

• газовой трубки с аэратором - используется только в порошковых огнетушителях - газ проходит от баллона или гаогенерирующего элемента по трубке в нижнюю часть корпуса огнетушителя, затем через порошок, взрыхляя (аэрируя) его, и поднимается в верхнюю часть корпуса, создавая объем газа с повышенным (рабочим) давлением. В остальных типах огнетушителей газ подается непосредственно в верхнюю часть корпуса, над слоем ОТВ;

• сифонной трубки, по которой огнетушащее вещество подается из корпуса огнетушителя;

• запорного устройства с насадком-распылителем или шланга с насадком-распылителем и запорным устройством (пистолетом), которые соединены с сифонной трубкой и служат для управления струей ОТВ и подачи ее на очаг пожара;

• ручки для переноски огнетушителя или тележки с ручкой для перемещения передвижных огнетушителей;

• предохранительного фиксатора (чеки), который предотвращает несанкционированное срабатывание огнетушителя в результате падения или случайного удара при транспортировании.

Наиболее универсальными по области применения и по рабочему диапазону температур являются порошковые огнетушители (особенно с зарядом типа АВСЕ), которыми можно успешно тушить пожары почти всех классов, в том числе и электрооборудование, находящееся под напряжением до 1000 В (рис. 5.63).

Рис. 5.63. Порошковые огнетушители ОП-1 (з), ОП-2 (з), ОП-5 (з).

Недостатками порошковых огнетушителей являются:

• отсутствие при тушении охлаждающего эффекта, что может привести к повторному воспламенению уже потушенного горючего от нагретых элементов строительных конструкций или оборудования;

• значительное загрязнение порошком защищаемого объекта не позволяет использовать порошковые огнетушители для защиты залов с вычислительной техникой, электронного оборудования, электрического оборудования с вращающимися элементами, музейных экспонатов и т. д.;

• в результате образования порошкового облака при тушении образуется высокая запыленность и резко снижается видимость (особенно в помещениях небольшого объема);

• обладая высокой дисперсностью, огнетушащие порошки при хранении проявляют склонность к комкованию и слеживанию, что может привести к утрате возможности их транспортирования по трубопроводу или шлангу и, как следствие, к потере их огнетушащей способности. Поэтому при использовании порошков в огнетушителях необходимо строго соблюдать рекомендованный режим хранения и периодически проверять эксплуатационные параметры ОТВ (влажность, текучесть и др.).

Углекислотные огнетушители (рис. 5.64 и 5.65) с наибольшим успехом могут применяться для тушения различного оборудования, в том числе и находящегося под напряжением до10кВ. Эффективность огнетушителей данного вида зависит от типа диффузора, применяемого для получения струи ОТВ, которая может быть или в виде снежных хлопьев (такие огнетушители наиболее эффективны для тушения пожаров класса А), или в виде газовой струи (наиболее эффективны для тушения пожаров класса Е ).

2400300-22860000

Рис. 5.64. Огнетушитель ОСУ-5П:

1— запорно-пусковое устройство ГЗСМ; 2 — баллон;

3 — сифонная трубка

К недостаткам углекислотных огнетушителей можно отнести инертность огнетушащего вещества, которое тушит только путем разбавления газовой среды; возможность появления значительных тепловых напряжений в результате резкого охлаждения объекта тушения; накопление зарядов статического электричества на огнетушителе при выходе углекислоты; возможность токсического воздействия паров углекислоты на организм человека, особенно при тушении пожара в помещении (при попадании в организм человека в больших количествах она вызывает головокружение и удушье с потерей сознания); возможность обморожения, т. к. температура выходящей струи ОТВ понижается до минус 60 °С; снижение эффективности огнетушителя при отрицательных температурах, что связано со значительным изменением величины давления паров диоксида углерода при изменении температуры.

26289001524000

Рис. 5.65. Огнетушитель ОУ-8:

1 — маховик; 2 — вентиль; 3 — баллон; 4 — раструб; 5 — шланг.

Помещение после применения в нем углекислотных огнетушителей необходимо проветрить.

Хладоны обладают высокой огнетушащей способностью, однако они отрицательно воздействуют на окружающую среду, особенно на озоновый слой. Согласно решения международной конвенции использование озоноразрушающих хладонов в качестве средств тушения пожаров запрещено. Поэтому применять хладоновые огнетушители (рис. 5.66) следует лишь в тех случаях, когда для эффективного тушения пожара необходимы «чистые» огнетушащие составы, не повреждающие защищаемое оборудование или объекты (ЭВМ, радиоэлектронная аппаратура, музейные экспонаты, архивы и т. д.). В настоящее время успешно проводятся работы по поиску и отработке производства озонобезопасных хладонов.

Рис. 5.66. Хладоновый огнетушитель.

Недостатками хладоновых огнетушителей являются токсическое воздействие хладона и продуктов его пиролиза в очаге пожара на организм человека, повышенная коррозионная активность хладона и возможность разрушения озонового слоя.

Воздушно-пенные огнетушители (рис. 5.67) наиболее пригодны для тушения пожаров класса А (особенно со стволом пены низкой кратности), а также - пожаров класса В. Эффективность воздушно-пенных огнетушителей значительно возрастает при использовании в качестве заряда фторированных пленкообразующих пенообразователей.

Рис. 5.67. Огнетушители воздушно-пенные: ОВП (С) - 5 (з) и ОВП(С) – 5 (б).

Для получения воздушно-механической пены средней кратности используют специальное устройство - пеногенератор, который состоит из корпуса со сходящимся и расширяющимся конусами, распылителя раствора пенообразователя и пакета металлических сеток. Воздух, необходимый для пенообразования, эжектируется распыленной струей раствора пенообразователя и увлекается его каплями на пакет сеток, где и формируется поток пены, выходящий из насадка пеногенератора в виде компактной струи.

Недостатками воздушно-пенных огнетушителей являются возможное замерзание рабочего раствора при отрицательных температурах, его достаточно высокая коррозионная активность, непригодность огнетушителей для тушения оборудования, находящегося под напряжением, сильно нагретых или расплавленных веществ, а также веществ, бурно реагирующих с водой.

Химические пенные огнетушители, несмотря на проводившееся в последние годы усовершенствование их заряда, как морально устаревшие и имеющие низкую огнетушащую способность, следует выводить из эксплуатации и заменять на более эффективные воздушно-пенные или порошковые. Преимуществами химических пенных огнетушителей являются их низкая стоимость и простота перезарядки.

Жидкостные огнетушители в основном используют для тушения пожаров класса А. В водный заряд этих огнетушителей могут входить добавки, увеличивающие их огнетушащую способность путем снижения коэффициента поверхностного натяжения воды или расширяющие температурный диапазон эксплуатации огнетушителей путем снижения температуры замерзания водного заряда. Недостатками жидкостных огнетушителей являются невозможность их применения для тушения оборудования, находящегося под напряжением, сильно нагретых или расплавленных веществ, а также веществ, бурно реагирующих с водой.

Появившиеся в последнее время забрасываемые аэрозольные огнетушители (СОТ-5М и др.) предназначены для локализации и ликвидации горения твердых (при отсутствии очагов тления), жидких материалов или электрооборудования, находящегося под напряжением (рис. 5.68). Наиболее эффективно применение аэрозольных огнетушителей при тушении пожара в помещении объемом от 30 м3 (СОТ-5М, АГС-5) до 60 м3 (СОТ-1) при отсутствии значительных открытых проемов в ограждающих конструкциях (высокая степень герметичности защищаемого объекта).

Рис. 5.68. Генератор огнетушащего аэрозоля АГС-5.

Недостатками аэрозольных огнетушителей являются достаточно узкая область применения (только объемное тушение), наличие открытого форса пламени и высокая температура выходящих продуктов сгорания, выделяющийся аэрозоль снижает видимость в помещении вплоть до нулевой. Проводятся работы по устранению некоторых из указанных недостатков, однако все приведенные факторы следует обязательно учитывать при использовании аэрозольных огнетушителей.

Эксплуатация огнетушителей.

Так как продолжительность действия большинства переносных огнетушителей составляет от нескольких секунд до 1,5 минут (табл. 5.7) при пользовании ими необходимо действовать быстро и решительно.

Та блица 5.7. Средняя продолжительность работы огнетушителей

Тип огнетушителя

Продолжительность работы огнетушителя, с

переносного

передвижного

Водный

10- 20

30-40

Химический пенный

60

—

Воздушно- пенный

15-40

40-60

Порошковый

10-20

20-30

Углекислотный

10- 20

15-30

Хладоновый10

15-25

Каждый человек должен знать, как устроен, как действует огнетушитель, и уметь обращаться с ним. Обучение приемам работы с огнетушителями различных типов наиболее действенно, если оно сопровождается просмотром кино- или видеоматериалов и показом на практике тушения модельных очагов пожара.

При первом знакомстве с огнетушителем необходимо внимательно изучить инструкцию по его применению, изложенную в паспорте огнетушителя и приведенную в виде пиктограмм (схематических рисунков) на этикетке огнетушителя.

Для приведения огнетушителя в действие (кроме огнетушителей с термическим элементом, эжектором или аэрозольного типа) необходимо сорвать пломбу и вынуть предохранительную чеку. Затем необходимо, для огнетушителей с газовым баллоном или газогенерирующим элементом, ударить по кнопке запуска огнетушителя или нажать на пусковой рычаг или открыть вентиль газового баллона, расположенного снаружи огнетушителя. При этом боек ударяет по баллончику и вскрывает его или ударяет по капсюлю газогенерирующего элемента и запускает химическую реакцию между его компонентами. Газ по специальному каналу поступает в верхнюю часть корпуса огнетушителя или через газовую трубку с аэратором - в нижнюю часть корпуса (порошкового огнетушителя), проходит через слой огнетушащего порошка, разрыхляя (вспушивая) его, и создает давление в верхней части корпуса огнетушителя. Для закачных огнетушителей эта операция отсутствует, т. к. в них ОТВ постоянно находится под действием давления сжатого газа или паров ОТВ.

Под действием избыточного давления газа или паров огнетушащее вещество из корпуса огнетушителя по сифонной трубке через клапан запорного устройства (пистолет) поступает в распылитель огнетушителя.

Распылитель огнетушителя направляют на очаг горения, открывают клапан запорного устройства и приступают к тушению очага пожара.

О возникновении пожара необходимо немедленно сообщить в пожарную охрану и старшему специалисту, определить объект горения, оценить возможное распространение пожара, создающуюся угрозу для людей и оборудования, пути возможной эвакуации и приступить к ликвидации очага при помощи первичных средств пожаротушения (песок, кошма, асбестовое полотно, огнетушители, внутренний пожарный водопровод и др.) до прибытия подразделений пожарной охраны.

Подходить к очагу горения необходимо с наветренной стороны (чтобы ветер или воздушный поток бил в спину) на расстояние не меньше минимальной длины струи ОТВ огнетушителя (величина которой указывается на этикетке огнетушителя). Необходимо учитывать, что сильный ветер мешает тушению, снося с очага пожара огнетушащее вещество и интенсифицируя горение.

При работе с передвижными огнетушителями необходимо учитывать, что чем больше давление в корпусе огнетушителя или чем больше диаметр выходного отверстия насадка- распылителя и, следовательно, расход ОТВ, тем сильнее реактивное воздействие (отдача) струи ОТВ и тем сложнее ею маневрировать.

Тушение твердых веществ (класс А)

Эффективность применения огнетушителей при тушении пожаров твердых углеродсодержащих веществ в значительной степени зависит от формы и размеров очага пожара, наличия внутренних полостей и возможности образования очагов тления. Наиболее эффективны для тушения таких пожаров водные огнетушители, в заряд которых входит раствор смачивателя или пенообразователь, пенные огнетушители (со стволом пены низкой кратности), менее надежны порошковые огнетушители с зарядом порошка типа АБСЕ (другие порошки непригодны для тушения пожара данного класса, т. к. не исключают возможности повторного воспламенения потушенного очага пожара).

Тушение очага, например штабеля древесины, необходимо начинать с наветренной стороны, переходя затем к тушению в других направлениях. Вначале рекомендуется сбить основное пламя, а затем, подавая ОТВ в прерывистом режиме, последовательно обработать все поверхности. Это необходимо, чтобы увидеть результаты тушения и не пропустить недотушенный очаг горения или тления. После ликвидации пламенного горения необходимо произвести разборку и дотушивание всех очагов тления с использованием водо-пенных средств.

Тушение горючих жидкостей (класс В)

Тушение жидких веществ в открытых емкостях с низкими бортами, а также проливов на поверхности пола или земли порошковыми или газовыми огнетушителями необходимо начинать наиболее эффективной частью струи ОТВ, обеспечивающей требуемую огнетушащую концентрацию, с ближнего борта или границы пролива, направляя струю ОТВ под углом 15 - 30° к поверхности горючего, стремясь подрезать пламя, оторвать его от горючего, стараясь избежать разбрызгивания горящей жидкости. При близком подходе к очагу возможен выброс горючего струей ОТВ, что может привести к увеличению размеров очага горения или появлению новых очагов.

Нельзя сильно отклонять огнетушитель от вертикального положения, так как при этом возможно прерывание потока

ОТВ, изменение условий тушения (особенно если для формирования струи ОТВ используется щелевой насадок) и выход через сифон огнетушителя вместо ОТВ потока газа, который должен был бы вытеснять ОТВ.

Если облако ОТВ полностью накрывает очаг, то он тушится достаточно легко. Если же размеры очага превышают сечение струи ОТВ, то распыливающий насадок огнетушителя надо быстро перемещать в горизонтальной плоскости из стороны в сторону, чтобы накрыть всю поверхность горящей жидкости и поддержать облако ОТВ с необходимой огнетушащей концентрацией над горящей поверхностью, одновременно сгоняя пламя к противоположному борту резервуара или границе пролива до полной ликвидации горения.

После успешного тушения очага пожара необходимо еще некоторое время продолжать подавать ОТВ, чтобы предотвратить возможное повторное воспламенение. Нельзя поворачиваться спиной к потушенному очагу, необходимо постоянно контролировать его состояние и по окончании тушения.

Если время свободного горения жидкости было больше одной минуты или площадь тушения превышает огнетушащую способность одного огнетушителя, необходимо задействовать несколько огнетушителей, которые должны включаться в процесс тушения обязательно одновременно. Угол в плане между струями ОТВ должен составлять 50 - 100°.

Для проливов с горящей поверхностью более 1 м2 или глубиной более 6 см необходимо использовать передвижной огнетушитель.

Струю пены необходимо подавать вскользь, чтобы не перемешивать горящую жидкость и не нарушать слой накопившейся пены.

При тушении пожара в емкости с высоким бортом (1 м и более) и низким уровнем жидкости в ней (свободный борт более 0,5 м) струю ОТВ целесообразно подавать на противоположную от оператора внутреннюю поверхность емкости. Пену лучше подавать тангенциально на внутреннюю боковую поверхность емкости. Скользя по борту емкости, пена будет плавно стекать, покрывая горящую поверхность. Тушение пожаров с истечением горящей жидкости более сложно. Струю ОТВ сначала подают на отверстие, из которого происходит истечение жидкости, и, перемещая ее вниз, приступают к тушению разлившейся жидкости. Пожар лучше тушить несколькими огнетушителями, одновременно сбивая пламя с истекающей и разлившейся жидкости. После завершения тушения необходимо принять срочные меры для прекращения истечения горючей жидкости.

Тушение горючих газов (класс С)

Тушение сжиженного газа можно начинать только при условии, что:

• после тушения возможно быстро перекрыть газовый поток и обеспечить меры безопасности, исключающие образование зон с взрывоопасной концентрацией смеси горючего газа с воздухом и возможность ее повторного воспламенения;

• в случае если при продолжении горения возможно создание критической обстановки, что приведет к катастрофическим последствиям.

Перед тушением необходимо оценить размер зоны загазованности, которая может возникнуть после тушения и установить наиболее вероятное направление распространения облака газа. Люди и техника должны быть заблаговременно выведены из опасной зоны.

Тушение горящих газов производят эффективной частью порошковой струи, которая в начальный момент подается в основание газового факела и перемещается по направлению распространения факела до его полного отрыва и тушения. Газовый факел, направленный вверх, труднее тушить, чем факел, направленный вниз.

Пролив сжиженного газа аналогичен розливу бензина. Он отличается более интенсивным испарением. Истекающая под давлением с небольшим расходом струя газа по своим аэродинамическим параметрам подобна струям перегретого пара. При больших расходах сжшкенный газ не успевает полностью испариться и образует фонтан и розлив, условия тушения которых значительно усложняются.

Для защиты оборудования от сильного теплового воздействия горящего факела необходимо использовать распыленные водные средства.

Тушение металлов и

металлсодержащих веществ (класс Д)

Объект тушения может быть как в твердом, так и в жидком (расплавленные металлы, металлорганические соединения и др.) состоянии и отличаться специфическими пожароопасными (самовоспламенение, бурная реакция с водой и др.) и токсическими свойствами. Свойства горящего вещества необходимо обязательно учитывать при выборе типа огнетушителя и вида ОТВ, используемого для защиты конкретного объекта.

Тушение очагов пожара класса Д осуществляют только специальными порошковыми составами, которые должны подаваться из огнетушителей, путем засыпки очага необходимым слоем порошка и изоляции горючего от кислорода воздуха. Струя порошка должна подаваться с небольшой скоростью через специальные распылители, которые снижают кинетическую энергию струи ОТВ, Тушение очагов класса Д отличается повышенной сложностью, требует навыков и особых средств безопасности в каждом конкретном случае.

Тушение электроустановок (класс Е)

Тушение электроустановок осуществляется после снятия напряжения с горящей и с соседней установок. В исключительных случаях, когда напряжение с горящей установки снять невозможно, допускается тушение электроустановки под напряжением хладоновыми (до 380 В), порошковыми (до 1 кВ) или углекислотными (до 10 кВ) средствами, Чтобы во время тушения избежать поражения электрическим током, необходимо строго соблюдать безопасные расстояния до электроустановок (табл. 5.8), использовать насадки-распылители ОТВ огнетушителей из диэлектрических материалов; рекомендуется применятьиндивидуальные изолирующие средства (диэлектрические калоши, сапоги, перчатки).

Таблица 5.8. Минимальные безопасные расстояния до электроустановок, находящихся под напряжением

Величина напряжения на горящей электроустановке, В

Безопасное расстояние, м

До 1000

Не менее 1,5

Свыше 1000 до 10 000

Не менее 2,0

Не допускается тушение огнетушителями электроустановок без снятия напряжения в помещениях с ограниченной видимостью.

Огнетушащие порошки в основном применяют для тушения вытекающего или разлившегося трансформаторного или турбинного масла. Необходимо избегать попадания порошка на коллекторы электрооборудования, на коммутационные устройства и электронную аппаратуру с целью предотвращения выхода ее из строя.

Тушение пожаров забрасываемыми аэрозольными генераторами.

Генераторы огнетушащего аэрозоля предназначены для локализации и ликвидации горения твердых материалов (при отсутствии очагов тления), горючих жидкостей и электрооборудования в производственных и административных помещениях, в жилых зданиях и на транспортных средствах. Рассмотрим конструкцию и правила обращения на примере генератора «СОТ-5М», который состоит из корпуса с размещенным в нем аэрозолеобразующим зарядом отделенным от днища и крышки корпуса теплоизоляционным слоем. На боковой поверхности корпуса имеется втулка с резьбой для крепления узла запуска и рукоятка для переноски и забрасывания генератора. Выход огнетушащего аэрозоля происходит через щелевое отверстие, расположенное по окружности боковой поверхности корпуса.

Узел запуска генератора состоит из металлического корпуса, инициирующего устройства терочного типа, замедляющего и основного составов. Инициирующее устройство снабжено металлическим кольцом, к которому крепится веревочная петля. Для предотвращения случайного приведения генератора в действие узел его запуска защищен полиэтиленовым колпачком.

Для запуска генератора необходимо:

• одной рукой взять генератор за рукоятку;

• опустить генератор вертикально вниз;

• снять защитный колпачок;

• освободить веревочную петлю и резко дернуть за нее вдоль оси узла запуска;

• забросить генератор в очаг пожара.

Воспламеняющийся при этом замедляющий состав обеспечивает . задержку воспламенения основного состава на 8 - 10 с, необходимую для безопасного забрасывания генератора в помещение. Во избежание получения ожогов после выдергивания веревочной петли необходимо произвести заброс генератора, даже если нет уверенности, что узел запуска сработал.

Образование облака аэрозольного состава происходит после воспламенения основного заряда генератора. При этом раздается характерный звук и из щелевого сопла появляется форс пламени (!) и аэрозоль.

Следует учитывать, что генератор предназначен только для локализации и тушения пожара в закрытых помещениях или объемах, он неэффективен при тушении пожаров на открытой площадке.

По окончании тушения и остывания очага пожара помещение необходимо проветрить.

Если на предприятии возможны комбинированные очаги пожара, то предпочтение должно отдаваться более универсальному по области применения огнетушителю.

После окончания тушения и разборки очага пожара использованные огнетушители должны быть как можно быстрее отправлены на перезарядку в специализированную организацию. Огнетушители, выведенные на время ремонта, испытания или перезарядки из эксплуатации, должны быть заменены запасными огнетушителями с аналогичными параметрами.

Та блица 5.9. Сроки проверки параметров ОТВ и перезарядки огнетушителей.

Вид используемого ОТВ

Срок (не реже)

проверки параметров ОТВ

перезарядки огнетушителя

Вода, вода с добавками

Раз в год

Раз в год

Пена

Раз в год

Раз в год

Порошок

Раз в год (выборочно)

Раз в 5 дет

Углекислота (диоксид углерода)

Взвешиванием раз в год

Раз в 5 лет

Хладон

Взвешиванием раз в год

Раз в 5 лет

В ходе эксплуатации огнетушители следует периодически проверять, испытывать на прочность и перезаряжать. Сроки контрольных проверок огнетушителей приведены в таблице 5.9. Не реже одного раза в 5 лет каждый огнетушитель должен быть разряжен, корпус очищен от остатков ОТВ, произведен внешний и внутренний осмотр, а также гидравлическое испытание на прочность.

На объекте должно быть определено должностное лицо, ответственное за приобретение, состояние, сохранность и техническое обслуживание огнетушителей.

Глава 5.6. Эксплуатация пожарной техники.

Эксплуатация пожарной техники – это комплекс мер, направленный на поддержание пожарных автомобилей в состоянии технической готовности, их использование, приведение технического обслуживания и ремонта.

Основой эффективной эксплуатации пожарной техники является контроль за расходованием запасных частей и горюче-смазочных материалов, который осуществляется на основании учетных документов.

Учетно-эксплуатационная документация заводится на каждый пожарный автомобиль и предназначена для учета его работы. У учетно-эксплуатационной документации относятся:

свидетельство о регистрации (ПТС);

формуляр;

журнал учета наличия, работы и движения автомототехники;

эксплуатационная карта;

путевка основного (специального) пожарного автомобиля;

карточка учета работы автомобильной шины;

карточка эксплуатации аккумуляторной батареи;

журнал учета технического обслуживания;

путевой лист вспомогательного пожарного автомобиля;

журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей.

Формуляр пожарного автомобиля входит в состав сопроводительной документации завода-изготовителя и подлежит обязательному заполнению при поступлении пожарного автомобиля в подразделение ГПС. Ведение формуляра осуществляет старший водитель.

Эксплуатационная карта заводится на каждый пожарный автомобиль, является документом учета его работы и заполняется водителем. Правильность внесения записей контролируется при смене караулов руководителем подразделения ГПС. Полностью заполненная, подписанная начальником подразделения эксплуатационная карта ежемесячно, в установленное время, сдается в финансовую часть (бухгалтерию) с отчетом о расходовании ГСМ.

Путевка на выезд основного или специального пожарного автомобиля выписывается радиотелефонистом и выдается начальнику караула перед выездом на пожар. Форма путевки приведена в приложении Боевого устава пожарной охраны.

Карточка учета работы автомобильной шины заводится на каждую шину. Заполнение карточки осуществляет старший водитель, а при его отсутствии, - начальник караула согласно специализации.

Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи заводится на каждый аккумулятор при поступлении автомобиля в подразделение и при замене аккумуляторов на новые. Заполнение карточки осуществляет старший водитель, а при его отсутствии, - начальник караула согласно специализации.

Журнал учета технического обслуживания пожарного автомобиля заводится на каждый пожарный автомобиль и заполняется старшим водителем, а при его отсутствии, - начальником караула согласно специализации. В журнал вносятся записи о всех видах технического обслуживания данного пожарного автомобиля. Записи заверяются подписями водителей, проводивших ТО, сведения об обслуживании ПТВ заверяются подписями командиров отделений.

Путевой лист на выезд вспомогательного пожарного автомобиля выписывается старшим водителем, а при его отсутствии – радиотелефонистом. Путевой лист подписывается руководителем подразделения и является распоряжением водителю на выполнение задания.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей представляет собой комплекс профилактических мер, направленных на поддержание работоспособного состояния пожарных автомобилей. Различают следующие виды технического обслуживания пожарных автомобилей:

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

техническое обслуживание на пожаре (учении);

техническое обслуживание после пожара (учения);

техническое обслуживание после пробега первой тысячи километров (по спидометру);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕТО проводится в подразделении ГПС при смене караулов водителем и боевым расчетом заступающего караула. При этом водителем проверяется исправность всех агрегатов и узлов автомобиля. Время работы двигателя при ЕТО не должно превышать:

3 мин. для основных пожарных автомобилей с бензиновыми двигателями;

5 мин. для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельными двигателями, многоконтурными тормозными системами;

7 мин. для специальных пожарных автомобилей;

10 мин. для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников.

Техническое обслуживание на пожаре проводится водителем и заключается в обеспечении надежной работы агрегатов и узлов пожарного автомобиля при выполнении поставленных задач.

ТО после пробега первой тысячи километров по спидометру проводится в соответствии с техническим описанием или инструкцией по эксплуатации автомобиля.

ТО-1 проводится на посту технического обслуживания в подразделении водителями, закрепленными за данным автомобилем, под руководством старшего водителя. Время пребывания пожарного автомобиля на ТО-1 не должно превышать 2 дней. Перечень операций при ТО-1 основных и специальных пожарных автомобилей приведен в Наставлении по технической службе (приложение 10), периодичность – в таблице 5.10.

ТО-2 проводится в подразделениях технической службы (ПТЦ) водителями, закрепленными за автомобилем с привлечение специалистов ПТЦ. Время пребывания пожарных автомобилей на ТО-2 не должно превышать 3 дней. Для пожарных автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, пожарных автолестниц и коленчатых подъемников с высотой подъема комплекта колен свыше 30 м., пожарных автомобилей, смонтированных на большегрузных шасси, допускается увеличение времени пребывания на ТО-2 до 5 дней. В порядке исключения допускается проводить ТО-2 на посту ТО в подразделениях ГПС при наличии необходимого оборудования.

Сезонное техническое обслуживание предназначено для подготовки пожарных автомобилей к эксплуатации в летний или зимний периоды. СО проводится в соответствии с перечнем операций, представленных в Наставлении по технической служб ГПС МВД России, а также рекомендациями в техническом описании на автомобиль. Переход на зимнее время осуществляется с 15 сентября по 15 ноября в зависимости от региона России. Переход на летнее время – с 15 марта по 15 мая.

Таблица 5.10. Периодичность ТО пожарных автомобилей.

Вид пожарных автомобилей ТО-1, км. пробега, но не реже 1 раза в месяц ТО-2, км. пробега, но не реже 1 раза в год

Основные 1 500 7 000

Специальные 1 000 5 000

Вспомогательные Согласно инструкций заводов-изготовителей

Периодичность проведения ТО пожарных автомобилей указана в километрах общего пробега, который складывается из пробега базового шасси по показаниям спидометра и приведенного пробега (работа специального оборудования, пожарного агрегата). Приведенный пробег определяется из расчета 1 час работы двигателя на привод специального агрегата соответствует 50 км. пробега.

Ремонт пожарной техники.

Ремонтом является комплекс мероприятий по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей с агрегатов. Для автомобилей различают следующие виды ремонта:

текущий;

средний;

капитальный.

Для агрегатов:

текущий;

капитальный.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных механизмов и деталей (кроме базовых), проведении необходимых крепежных, регулировочных и др. работ. Текущий ремонт пожарного автомобиля или агрегата проводится по потребности и должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных узлов до очередного ТО-2.

Средний ремонт ПА предназначен для восстановления его работоспособного состояния выполнением более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривается замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена агрегатов (в том числе 2-4 базовых), окраска кузова и проведение др. работ.

Капитальный ремонт ПА заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства механизмов и узлов, сборке и испытании автомобиля в соответствии с ТУ на проведение капитального ремонта.

Капитальный ремонт назначается в случае, если:

кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее 2 основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;

техническое состояние пожарного автомобиля, оцененное по результатам диагностирования признано неудовлетворительным (установлено снижение динамических качеств, повышенный расход эксплуатационных материалов и запасных частей).

Агрегат направляется в капитальный ремонт, если:

базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

работоспособность агрегата не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно при текущем ремонте.

Время простоя автомобиля в среднем ремонте не должно превышать 30 календарных дней, а в капитальном ремонте – 60 календарных дней. Отремонтированный автомобиль подвергается диагностированию (при наличии поста диагностики) или испытаниям:

автомобиль пробегом 2-5 км;

агрегат – работой продолжительностью 0,5 часа.

Существуют два основных метода ремонта: агрегатный и индивидуальный. Основным методом ремонта является агрегатный, при котором неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Агрегатный метод ремонта применяют в тех случаях, когда трудоемкость работ по устранению неисправности превышает трудоемкость работ по снятию агрегата, требующего ремонта, и установке отремонтированного или нового агрегата.

При отсутствии оборотного фонда допускается применять индивидуальный метод ремонта, при котором неисправный агрегат снимается с автомобиля, разбирается, ремонтируется, собирается и устанавливается на тот же автомобиль.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России. Утверждено приказом МВД РФ № 34 от 24.01.1996г.

Наставление по службе связи Государственной противопожарной службы МВД России . Утверждено приказом МВД РФ № 700 от 30.06.2000 г.

Наставление по газодымозащитной службе Государственной противопожарной службы МВД России. Утверждено приказом МВД РФ № 234 от 30.04.1996г.

Правила по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МВД России. Утверждены приказом МВД РФ № 285 от 25.05.1996г.

Инструкция о порядке присвоения квалификации и допуска к работе водителей пожарных автомобилей. Утверждена приказом МВД РФ № 457 от 20.08.1996г.

Нормативные акты по газодымозащитной службе ГПС МВД России. Утверждены приказом МВД РФ № 86 от 9.11.1999 г.

ГОСТ 4.132-85. СПКП. Огнетушители. Номенклатура показателей.

ГОСТ 12.1.004-91.ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования.

ГОСТ 12.1.037-78.ССБТ. Техника пожарная. Требования безопасности.

ГОСТ 12.1.047-86. ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения.

ГОСТ 12.1.009-83. ССБТ. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание.

НПБ 155-96. Пожарная техника. Огнетушители переносные. Основные показатели и методы испытаний.

НПБ 156-96. Пожарная техника. Огнетушители передвижные. Основные показатели и методы испытаний.

НПБ 164-97. Техника пожарная. Кислородные изолирующие противогазы (респираторы) для пожарных. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 166-97. Пожарная техника. Огнетушители. Требования к эксплуатации.

НПБ 21-98. Установки аэрозольного пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования и применения.

НПБ 69-98. Установки пожаротушения водяные автоматические. Оросители для водяных завес. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 70-98. Извещатели пожарные ручные. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 72-98. Извещатели пламени пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 75-98. Приборы приемно-контрольные пожарные. Приборы управления пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 176-98. Техника пожарная. Насосы центробежные пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 79-99. Установки газового пожаротушения автоматические. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 177-99. Техника пожарная. Стволы пожарные ручные. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 178-99. Техника пожарная. Лицевые части средств индивидуальной защиты органов дыхания пожарных. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 179-99. Техника пожарная. Устройство защитного отключения для пожарных машин. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 180-99. Техника пожарная. Автомобили пожарные. Разработка и постановка в производство.

НПБ 181-99. Автоцистерны пожарные и их составные части. Выпуск из ремонта. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 183-99. Техника пожарная. Водосборник рукавный. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 184-99. Техника пожарная. Колонка пожарная. Общие технические требования. Методы испытаний.

Иванов А.Ф., Алексеев П.П. и др. "Пожарная техника" в двух частях, часть 1 " Пожарно-техническое оборудование", Москва, Стройиздат,1988 г.

Иванов А.Ф., Алексеев П.П. и др. "Пожарная техника" в двух частях, часть 2 «Пожарные автомобили» Москва, Стройиздат,1988 г

Качалов А.А. и др. «Противопожарное водоснабжение» Москва, 1985.

Моисеев Г.Т., Сафронов Д.В., Щербаков М.А. «Практическое пособие по пожарно-строевой подготовке». Москва, 1972 г.

34. Собурь С.В. «Огнетушители». Справочник. Москва, 2000 г.

35. Шувалов М.Г. «Основы пожарного дела» Москва. Стройиздат,1998 г.

36. Яковенко Ю.Ф., Зайцев А.И. и др. «Эксплуатация пожарной техники. Справочник» Москва. Стройиздат,1991 г.