Добавить в закладки сайт Добавить
в избранное

Привет, уважаемый читатель! Кажется ты используешь AdBlock!

Редакция сайта обращается к тебе с просьбой отключить блокировку рекламы на нашем сайте.

 

Портал fireman.club абсолютно бесплатен для тебя и существует,
развивается только за счет доходов от рекламы.

Мы никогда не размещали навязчивую рекламу и не просили Вас кликать по баннерам.

Вашей посильной помощью сайту может быть отключение блокировки рекламы для проекта.

Пожалуйста, добавьте нас в исключение! Спасибо Вам за поддержку!

Более подробная информация находится ТУТ

fireman.club

Сайт пожарных | Пожарная безопасность



Руководство по эксплуатации мобильной роботизированной установки пожаротушения МРУП-СП-Г-ТВ-У-40 модель 17КС ТУ 8024-007-09153509-2012

10.05.201509:27

Внимание: Если ничего не отобразилось, обновите страницу!
Возможно формат файла не поддерживается.
Скачать файл вы сможете после регистрации на портале.

Просмотров 400

 

ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

НПО «Курганский завод СпецТехники»

МОБИЛЬНАЯ РОБОТИЗИРОВАННАЯ УСТАНОВКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

МРУП-СП-Г-ТВ-У-40 модель 17КС

ТУ 8024-007-09153509-2012

Руководство по эксплуатации

17КС-00-00-00-000РЭ



2013 г.



Содержание Стр.

Введение................................................................................................................................. 3

Ваше

ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

НПО «Курганский завод СпецТехники»

МОБИЛЬНАЯ РОБОТИЗИРОВАННАЯ УСТАНОВКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

МРУП-СП-Г-ТВ-У-40 модель 17КС

ТУ 8024-007-09153509-2012

Руководство по эксплуатации

17КС-00-00-00-000РЭ



2013 г.



Содержание Стр.

Введение................................................................................................................................. 3

Вашему вниманию................................................................................................................ 3

Правила техники безопасности........................................................................................... 3

Техническая характеристика............................................................................................... 5

Составные части изделия..................................................................................................... 6

Корпус............................................................................................................................ 13

Гусеничный движитель................................................................................................ 14

Привода гусеничного движителя и ПН...................................................................... 16

Главный редуктор (делитель)...................................................................................... 17

ДВС и его системы....................................................................................................... 19

Пожарный насос........................................................................................................... 20

Водопенные коммуникации с раструбом................................................................... 20

Электрооборудование системы управления.............................................................. 24

Видеосистема................................................................................................................ 27

6. Эксплуатация изделия. Алгоритмы действия.................................................................... 28

6.1 Алгоритм действий при запуске двигателя................................................................ 28

6.2 Управление движением................................................................................................ 28

6.3 Режим работы с раструбом.......................................................................................... 29

6.4 Режим работы с трехточечным подъемником........................................................... 29

6.5 Режим работы с самоходной платформой.................................................................. 32

6.6 Рекомендации по эксплуатации МРУП в условиях низких температур................. 33

6.7 Аварийным режим .............................................................................................................. 33

7 Техническое обслуживание................................................................................................. 33

7.1 Виды технического обслуживания............................................................................... 34

7.2 Работы, выполняемые при техническом обслуживании............................................ 34

7.3 Периодическое техническое обслуживание................................................................. 35

7.4 Техническое обслуживание электрооборудования..................................................... 35

8 Хранение ............................................................................................................................... 41

9 Транспортирование .............................................................................................................. 42

10 Утилизация............................................................................................................................. 42

Приложения 1, 2, 3, 4............................................................................................................ 43

Приложение 5........................................................................................................................ 44

Приложение 6 ....................................................................................................................... 45

Приложение 7 ....................................................................................................................... 52



1. ВВЕДЕНИЕ

Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на мобильную роботизированную установку пожаротушения МРУП-СП-Г-ТВ-У-40 модель 17КС (далее по тексту – МРУП), предназначенную для тушения пожаров посредством подачи огнетушащих веществ в очаг пожара посредством сплошной струи, распыленной струи и воздушно-водяной смеси в том числе с использованием пенообразователей в автодорожных и железнодорожных туннелях, в метрополитене, в гаражах, производственных и складских помещениях - в условиях повышенного риска с использованием технологий дистанционного управления, исключающих нахождение людей в непосредственной близости от очага пожара. МРУП может быть использована для разведки и мониторинга места ЧС в радиусе до 300 м от оператора с использованием дистанционного управления, видеонаблюдения посредством видеокамер и тепловизора, датчиков открытого пламени.

МРУП соответствует климатическому исполнению УХЛ (эксплуатация при температуре воздуха от -40°С до +45°С, категории размещения 1 (для эксплуатации на открытом воздухе), эксплуатации в атмосфере типов 1 и 2 (условно чистой и промышленной) по ГОСТ 15150 с размещением в период оперативного ожидания в помещении с температурой воздуха не ниже +5°С).

Расшифровка обозначения МРУП:

МРУП - мобильная роботизированная установка пожаротушения;

СП - стационарная подвижная установка лафетного ствола;

Г - гидравлический привод;

ТВ - наличие телекамеры;

У - универсальной;

40 - максимальная величина подачи огнетушащих веществ (40 л/с);

модель 17КС - обозначение модели по внутризаводскому классификатору.

2. ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ

МРУП не является транспортным средством и ее перемещение (транспортирование) к месту чрезвычайной ситуации должно осуществляться транспортным средством, предназначенным для перевозки грузов с массой не менее 2500 кг.

Способы крепления МРУП на транспортном средстве должны исключать ее смещение в процессе транспортировки.

Так как конструкция МРУП постоянно совершенствуется, отдельные узлы и агрегаты могут несколько отличаться от описанных в настоящем Руководстве.

3. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ



Ваша безопасность - в качестве оператора или специалиста по техническому обслуживанию - является вопросом первостепенной важности. Любые возникающие ситуации, проблемы или неисправности функционирования МРУП могут создавать серьезную угрозу безопасности, если вы не в полной мере знакомы с правилами техники безопасности и теми мерами, которые необходимо принять во избежание возникновения возможной опасности.

В процессе эксплуатации МРУП необходимо строго выполнять "ПРАВИЛА ПО ОХРАНЕ ТРУДА В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ (ПОТ РО-01-2002)"



3.1. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МРУП.

МРУП не предназначена для использования в условиях пересеченной местности, в буреломах, завалах, торосах, труднопроходимых участках с наличием арматуры, трубопроводов, кабелей и проволоки.

МРУП не предназначена для аварийных работ по разборке завалов и эвакуации (перемещения) чего-либо волоком.

Подача воды в насос МРУП осуществляется по двум магистральным линиям (напорным рукавам) Ду 77 мм от автоцистерны, насосной станции или гидранта.

Для осуществления подачи МРУП распыленной воды через раструб подача воды по магистральным линиям должна быть в пределах 10 ÷ 12 л/с, давление на входе в насос МРУП не должно превышать 0,3 МПа (3 кгс/см2).

Для осуществления подачи МРУП воды через лафетный ствол с расходом 40л/с, подача воды по магистральным линиям должна быть более 40 л/с, при этом давление на входе в насос МРУП не должно превышать 0,6 МПа (6 кгс/см2). (Напорные характеристики насоса автоцистерны или ПНС должны обеспечивать подачу не менее 40 л/с при давлении не более 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Рекомендуемое давление на насосе МРУП при осуществлении подачи через лафетный ствол и/или раструб - 0,6 - 0,9±0,1МПа (6 - 9±1 кгс/см2).

Рекомендуемы обороты двигателя МРУП для осуществления движения и подачи огнетушащих веществ - 1500 об/мин.

Перемещение МРУП на ж/д тележке осуществлять только при холостых оборотах ДВС.

ВНИМАНИЕ!Во избежание разрушения водопенных коммуникаций МРУП от воздействия гидравлического удара, перед прекращением подачи через лафетный ствол (закрытие дискового затвора) необходимо снизить давление на магистральных линиях на входе в насос МРУП до минимального.

! При использование МРУП не по назначению гарантии завода-изготовителя снимаются.



4. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Наименование параметра Значения

Полная масса, кг 2500

Угол поперечной устойчивости, град., не менее 30

Дорожный просвет, мм 160

Угол свеса, град. - передний 43

- задний 45

Габаритные размеры, мм (м) - длина 2500

- ширина 1500

- высота в транспортном положении 2000

Глубина преодолеваемого брода, м, не более 0,3

Максимальная скорость, км/час, не менее 8

Номинальная подача пожарного насоса, л/сек 40*

Номинальные обороты пожарного насоса, мин-1 2700*

Номинальное давление пожарного насоса, МПа, 1,0*

Максимальная дальность подачи сплошной водяной струи, м, не менее 80**

Максимальная дальность подачи тонкораспыленной вздушно-водяной смеси, м, не менее 60**

Грузоподъемность вильчатого подъемника, кг, не более 600

Тяговое усилие лебедки, кг, не более 3000

Рабочая длина троса лебедки, м, 30

Расход топлива при максимальной нагрузке, л/мин 0,7

Объем топливных баков бака, л 45+40

Объем гидробаков, л 38/62

ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

Показатели Характеристики

Модель двигателя ISF3.8s3154

Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, жидкостного охлаждения

Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд

Рабочий объем, л 3,76

Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 112 (152,3)

Максимальный крутящий момент нетто, Н м (кгс м) при частоте вращения коленчатого вала 1200-1900 мин-1 491 (50,1)

Минимальная устойчивая частота

вращения на холостом ходу, мин-1 800

Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин-1, не более 2950

Удельный эффективный расход топлива, г/кВт ч 205

Система охлаждения Жидкостная

Система наддува Газотурбинная, с турбокомпрессором и воздушным охладителем

ТРАНСМИССИЯ

Тип гидромеханическая

Делитель (главный редуктор) шестеренчатый

Гидронасос гусеничного движетеля тандем 426.0.28

Гидронасос привода ПН 313.0.107

Гидронасос привода вентилятора; 313.0.55

Гидромотор привода ПН 4101.0.56

Гидромотор привода вентилятора 310.0.28

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама Сварная каркасного типа

Движитель Гусеничный с опорными катками и механическим натяжителем

Гидромотор привода ведущей звездочки МТМ-200

Передаточное отношение цепной передачи 2,7

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы

соединены с корпусом изделия

Номинальное напряжение в сети, В 12

* - паспортные данные насоса.

** - данные испытаний с использованием тарированного спрыска.

5. СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ИЗДЕЛИЯ

Габаритные размеры изделия представлены на черт. 1и черт. 2.





Черт. 1 Габаритные размеры (транспортное положение).



Черт. 2 Габаритные размеры (положение при боевом развертывании)



Общий вид изделия показан на рис.1, рис.1а, рис.1б.



Рис. 1 Общий вид изделия

1 - корпус; 2 - гусеничный движитель; 3 - раструб с вентилятором и лафетным стволом; 4 - гидроцилиндр подъема-опускания раструба; 5 - упор гидроцилиндра вильчатого подъемника; 6 - резьбовые отверстия для крепления лебедки или вильчатого подъемника; 7 - грузовые петли для подъема МРУП; 8 - сменный спрыск ЛС МРУП.





Рис. 1а. Общий вид изделия спереди.

1 - каркас изделия; 2 - двигатель; 3 - АКБ; 4 - топливный бак; 5 - водопенные коммуникации; 6 - раструб вентилятора с лафетным стволом; 7 - гидробак правый.



Рис. 1б. Общий вид изделия сзади.

1 - вентилятор раструба; 2 - пожарный насос; 3 - гидробак левый; 4 - лафетный ствол; 5 - кольцо с форсунками-распылителячми; 6 - радиатор гидросистемы; 7 - антенна видеосистемы; 8 - приемный патрубок пожарного насоса; 9 - бортовой гусеничный редуктор; 10 - радиатор ДВС; 11 - гидроцилиндр подъема раструба; 12 - патрубок подсоединения рукава ручного ствола; 13 - дисковые затворы водопенных коммуникаций; 14 - видеокамера.



Рис. 1г. Вид сверху (раструб условно не показан).

1 - двигатель внутреннего сгорания, 2 - радиатор, 3 - главный редуктор, 4 - гидронасосы, 5 - редуктор привода пожарного насоса, 6 - пожарный насос, 7 - напорный трубопровод насоса, 8 - трубопровод подачи на форсунки-распылители , 9 - трубопровод подачи на лафетный ствол, 10 - дисковые затворы с пневматическим приводом; 11,12 - бортовые гидромоторы; 13 - бортовые цепные редукторы; 14 - выпускная труба ДВС.



Рис. 1д. Подача сплошной струи через ЛС.



Рис. 1е. Подача тонкораспыленной струи вентилятором.



Рис. 1ж. Подача через форсунки-распылители не корпусе.



Рис. 1з. Установка лебедки на переднем свесе МРУП.



Рис. 1и. Установка вильчатого подъемника на переднем свесе МРУП.



5.1. Корпус.

Корпус изделия состоит из каркаса облицованного листовым материалом.



Рис 2. Каркас.

Каркас представляет собой сварную пространственную конструкцию из труб прямоугольного сечения - рис. 2.

Каркас облицованный показан на рис.3



Рис. 3. Каркас облицованный.



5.2. Гусеничный движитель.

Для перемещения изделия служат гусеничный движитель - рис 4. Элементы движителя устанавливаются на каркас посредством болтовых соединений и представляют собой агрегатированную конструкцию состоящую из двух гусениц, двух ведущих катков, четырех блоков опорных катков, двух механизмов натяжения гусениц с направляющими колесами и двух поддерживающих колодок.



Рис. 4. Гусеничный движитель.

1 - гусеница; 2 - ведущее колесо; 3 - опорные катки; 4 - направляющее натяжное колесо; 5 - направляющие ролики; 6 -топливный бак (за залицовкой).

На изделие установлена металлическая гусеница шириной 250 мм состоящая из 59 гусеничных траков соединенных между собой металлическими пальцами.

Ведущие катки - рис. 5, представляют собой блок из двух катков и ведущей звездочкой между ними. Привод ведущих катков осуществляется от гидромотора цепной передачей.



Рис. 5. Ведущие катки.

1 - звездочка цепной передачи ; 2 - катки; 3 - ведущая звездочка гусеницы; 4 - ступица; 5 - опорная плита каркаса; 6 - вал.



Блок опорных катков - рис.6, представляет собой четыре катка попарно соединенных коромыслом балансира с центральной опорной втулкой. Опорные катки установлены на ось и вращаются на шариковых подшипниках. Подшипниковые узлы защищены крышками с уплотнениями.



Рис. 6 Блок опорных катков.

1 - катки опорные; 2 - ось опорных катков; 3 - балансир; 4 - ось балансира; 5 - демпфирующие втулки..

Механизм натяжения - рис. 7, агрегатирован с направляющими колесами.



Рис. 7 Механизм натяжения с направляющим колесом.

1 - направляющее колесо; 2 - тяга механизма натяжения; 3 - ось направляющего колеса; 4 - ребро рычага механизма натяжения; 5 - ось рычага; 6 - натяжное устройство с демпфером.



Рис. 7а Натяжное устройство с демпфером.

1 - резьбовые втулки м палец; 2 - демпфер.

Вращающиеся части гусеничного движителя установлены на подшипники с торцовым уплотнением крышками. Смазка подшипников не требует замены при ТО.



5.3. Привода гусеничного движителя и пожарного насоса.

Привод гусеничного движителя осуществляется от гидромоторов установленных в каркасе и передающих крутящий момент на ведущие катки посредством цепной передачи рис.8.



Рис. 8. Привод ведущего катка.

1 - ведомая звездочка ведущего катка; 2 - цепь ПР2-25,4-12000; 3 - гидромотор привода МТМ 200;

4 - ступица ведущего катка.

Ведущие катки крепятся к опорным плитам каркаса изделия.

Пожарный насос приводится в действие через повышающий редуктор гидромотором - рис. 9. Устройство редуктора показано на рис. 10а.



Рис. 9 Привод пожарного насоса.

1 - пожарный насос; 2 - гидромотор; 3 - повышающий редуктор; 4 - водопенные коммуникации насоса..







Рис. 10. Редуктор привода пожарного насоса.

1 - корпус редуктора; 2 - фланец крепления гидромотора; 3 - шлицевая втулка соединения с гидромотором; 4 - шлицевая втулка соединения с валом пожарного насоса.

5.4. Главный редуктор (делитель)

Гидромоторы приводов пожарного насоса и ведущих катков приводятся в действие от гидронасосов установленных на главном редукторе (делителе) - рис. 11. Устройство главного редуктора (делителя) показано на рис. 12.



Рис. 11. Установка гидронасосов на главном редукторе.

1 - главный редуктор; 2 - гидронасос 313.0.107 привода ПН; 3 - гидронасос 313.0.55 привода вентилятора; 4 - тандем гидронасосов 426.0.28 привода гусеничного движетеля.





Рис. 12. Главный редуктор.



Рис. 12а. Главный редуктор, разрез.



5.5. ДВС и его системы

Двигатель устанавливается в корпус на кронштейны (рис. 13.).



Рис. 13. Установка ДВС.

1 - задний опорный кронштейн и кронштейн ДВС, 2 - передние кронштейны ДВС и опорные кронштейны.

На рис.14 показано расположение основных компонентов систем ДВС.



Рис.14 ДВС и системы.

1 - ДВС, 2 - расширительный бачек системы охлаждения ДВС, 3 - выпускной коллектор с турбиной,

4 - глушитель, 5 - радиатор и интеркуллер.



5.6. Пожарный насос.

Пожарный насос представляет собой одноступенчатый центробежный насос консольного типа с осевым подводом, выполненным в крышке, и спиральным отводом, выполненным в корпусе. Уплотнение рабочего колеса - щелевого типа.

Смазка подшипников вала насоса осуществляется из масляной ванны.

Слив воды из насоса обеспечивается сливным краном установленным в нижней части корпуса насоса. При хранении насоса сливной кран должен быть открытым.

Устройство пожарного насоса показан на рис. 15.

Более подробно устройство и работа пожарного насоса описано в руководстве по эксплуатации КШИН.062223.011РЭ



Рис. 15. Пожарный насос.

1 – полумуфта; 2 – манжета; 3 – крышка; 4 – подшипник 307 ГОСТ 8338; 5 - втулка; 6 – датчик тахометра ТС-1; 7 - ротор; 8 – вал; 9 – подшипник 309 ГОСТ 8338; 10 - колесо рабочее; 12 – крышка насоса; 13 - сетка; 14 – блок уплотнительный; 15 - штуцер дренажного отверстия; 17 – манжета 1-52х72 ГОСТ 8752; 18 - корпус насоса;

Кольца уплотнительные по ГОСТ 18829:

11 – 275-285-58;

16 - 095-100-30;

19 - 085-090-30;

20 - 040-044-25;

21 – 020-025-30.

5.7. Водопенные коммуникации с раструбом

Водопенные коммуникации изделия обеспечивают соединение изделия с подающими рукавами, распределение потоков воды или смеси воды с пенообразователем в зависимости от режима работы. По трубопроводам вода или смесь воды с пенообразователем подается от пожарного насоса к форсункам раструба и(или) лафетному стволу. Схема водопенных коммуникаций показана на рис. 16.

В пожарный насос вода поступает по двум магистральным рукавам Ду 77 мм от пожарной автоцистерны, пожарной насосной станции или от гидранта. Соединение рукавов и пожарного насоса изделия осуществляется водосборником с соединительными головками ГМ-80 (рис. 17.) Давление в магистральных рукавах не должно превышать 6 атм.





Рис. 16 Схема водяных коммуникаций МРУП.

Шр1 - шаровой кран слива жидкости из полости насоса; Шр2 - шаровой кран напорного патрубка для подсоединения ручного ствола; Шрп1 - шаровой кран с пневмоприводом трубопровода подачи огнетушащих веществ на форсункираспылители системы орошения; Мн - манометр на напорной полости пожарного насоса; ПН - пожарный насос; Дп1, Дп2 - дисковые затворы с пневмоприводами трубопроводов подачи пожаротушащих веществ к ЛС и форсункам раструба; ЛС - встроенный лафетный ствол; Фр1 - форсунки-распылители раструба; Фр2 - форсунки-распылител системы орошения.



Рис. 17. Приемные патрубки пожарного насоса.

1 - всасывающий патрубок пожарного насоса; 2 - фланец; 3 - присоединительные головки ГМ-80.

Подача огнетушащих веществ изделием осуществляется через раструб. Для придания направленности и увеличения скорости воздушного потока в раструб вмонтирован вентилятор. Привод вентилятора осуществляется гидромотором - рис. 19.

Огнетушащие вещества подаются в воздушный поток в распыленном виде через форсунки распылители. Распыленные капли воды увлекаются воздушным потоком и направляются в очаг пожара.

Лафетный ствол располагается по оси раструба. Лафетным стволом осуществляется подача огнетушащих веществ. Лафетный ствол может работать как с включенным вентилятором, так и с выключенным.

При включенном вентиляторе возможна одновременная подача огнетушащих веществ через форсунки-распылители в струю воздушного потока и через лафетный ствол.

На лафетный ствол имеется возможность устанавливать различные сменные спрыски, позволяющие осуществлять подачу огнетушащих веществ в виде сплошной струи, распыленной струи, пенной струи.



Рис. 18. Раструб.

1 - корпус; 2 - блок с форсунками-распылителями; 3 - вентилятор; 4 - спрямляющие лопасти; 5 - направляющие лопасти; 6 - съемный спрыск лафетного ствола.

Раструб устанавливается на корпус изделия и крепится специальными поворотными узлами, которые в свою очередь также являются трубопроводами на лафетный ствол и блока форсунок-распылителей.

Блок форсунок-распылителей защищен от загрязнения магистральными фильтрами. На каждое кольцо форсунок-распылителей устанавливается свой фильтр.

Изменение угла наклона раструба осуществляется за счет поворачивания раструба в поворотных узлах. Поворачивание осуществляется гидроцилиндрами, установленными на корпусе изделия и закрепленными к боковым опорным осям раструба. корпус раструба устанавливается на специальную ферму и крепится к ней болтовыми соединениями.



Рис. 18а. Раструб.

1 - поворотные узлы на трубопроводах; 2 - трубопровод подачи воды на лафетный ствол; 3 - трубопровод подачи воды на блок форсунок-распылителей; 4 - гидроцилиндры подъема-опускания раструба; 5 - блок форсунок-распылителей; 6 - лафетный ствол; 7 - магистральные фильтры; 8 - опора гидроцилиндра на корпусе изделия; 9 - опорная ось на корпусе раструба; 10 - специальная ферма для размещения корпуса раструба.



Рис. 19. Привод вентилятора.

1 - гидромотор; 2 - вал вентилятора; 3 - кронштейн с подшипниковым узлом.



5.8 Электрооборудование системы управления

Элементы управления изделием позволяют осуществлять пуск и останов двигателя, управление движением изделия, управлением подачи огнетушащих веществ. Управление осуществляется по радиоканалу.

На изделии предусмотрены пульты управления: пульт дистанционного управления по радиоканалу (ПДУ), пульт пуска и контроля за двигателем, пульт управления лебедкой, пульт управления ж/д тележкой.

Пульт пуска и контроля за двигателем находится с левой стороны изделия и располагается на корпусе изделия под защитной панелью. ПДУ в сборе с монитором видеосистемы размещается в контейнере с принадлежностями.



Рис. 20. Размещение элементов управления ДВС.

1 - пульт пуска и контроля за работой двигателя; 2 - выключатель "массы"; 3 - рычаг ручного управления подачей топлива.



Рис. 20а. Положение"ВКЛ" выключателя "масса"

Рис. 20б. Положение"ВЫКЛ" выключателя "масса"



Рис. 21. Панель бортового пульта управления ДВС.

1 - панель предохранителей (крышка снята) ; 2 - показывающий прибор температуры ОЖ ДВС или гидромасла; 3 - показывающий прибор напряжения зарядки АКБ; 4 - показывающий прибор количества оборотов ДВС; 5 - переключатель с фиксацией показывающего прибора температуры поз.2; 6 - контрольная аварийная лампа перегрева гидромасла; 7 - контрольная аварийная лампа перегрева ОЖ ДВС; 8 - контрольная лампа отсутствия зарядки АКБ; 9 - контрольная лампа аварийного состояния ДВС; 10 - контрольная лампа включения переключателя "масса"; 11 - штекерный разъем кабеля пульта дистанционного управления; 12 - контрольная лампа наличия связи с пультом дистанционного управления; 13 - замок зажигания; 14 - контрольная лампа отсутствия воды в пожарном насосе; 15 - переключатель без фиксации управления оборотами ДВС ("круиз-контроль").

Пульт дистанционного управления изделием показаны на рис. 22



Рис. 22. Пульт дистанционного управления (ПДУ).

1 - планшетный компьютер системы видеонаблюдения; 2 - пульт дистанционного управления;

3 - штекерный разъем кабеля пульта дистанционного управления.

Планшетный компьютер системы видеонаблюдения (рис.23) имеет сенсорный экран. Питание компьютера осуществляется от двух батарей, размещенных в поясном контейнере



Рис. 23. Планшетный компьютер системы видеонаблюдения.

1 - кнопка включения-выключения компьютера.



Рис. 23а. Поясной контейнер с батареями

Для начала работы видеосистемы требуется включить компьютер - нажать на кнопку включения 1 см. рис.23.

После включения компьютера происходит загрузка программы видеонаблюдения. Вызов меню осуществляется касанием экрана до появления меню.

На рис. 24, 24а, 24б показана панель пульта управления.

900430top

Рис. 24. Панель управления ПДУ .



Рис. 24а правый бокРис. 24б левый бок

1- джойстик управления левой гусеницей;

2- джойстик управления правой гусеницей

3- ЖК экран

4- сектор с пятью светодиодами оповещения о наличии открытого огне в соответствующем секторе спереди и с боков изделия

5- индикатор заряда (разряда) батареи пульта

6- регулятор ЖК экрана

7- тумблер подачи огнетушащей жидкости в лафетный ствол

8- тумблер подачи огнетушащей жидкости в форсунки

9- тумблер включения/выключения орошения изделия

10- тумблер включения/выключения вентилятора раструба

11- тумблер включения/выключения видеокамер

12- тумблер включения/выключения индикаторов наличия открытого пламени

13- тумблер включения/выключения фар

14- переключатель изменения геометрии струи лафета

15- четыре светодиода индикации соответственно слева на право: аварийный режим работы ДВС, перегрев охлаждающей жидкости ДВС, перегрев жидкости гидросистемы, отсутствие воды в ПН

16 - кнопки подъема-опускания раструба

17- кнопка синхронизации связи пульта и бортового приемника, при наличии связи кнопка звукового сигнала

18 - кнопка стартера ДВС

19 - кнопка "СТОП"

20 - кнопка уменьшения оборотов ДВС

21 - кнопка увеличения оборотов ДВС

22 - кнопка подъема-опускания вильчатого подъемника.

Питание ПДУ осуществляет от батарей, которые необходимо содержать в заряженном состоянии. Блок для зарядки прилагается.

6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ. АЛГОРИТМЫ ДЕЙСТВИЯ

6.1 Алгоритм действий при запуске двигателя

Пуск двигателя осуществляется стартером.

Перед запуском двигателя необходимо выключатель массы перевести в положение "вкл" см. рис. 20а. Контрольная лампа зеленого цвета включения переключателя "масса"(поз. 10 рис.21) загорится Далее вставить ключ зажигания в замок зажигания , повернуть ключ в положении I (см. рис. 21) - зажигание будет включено.

Поскольку управление МРУП осуществляется по радиоканалу, то до пуска ДВС необходимо активизировать пульт и установить радиосвязь между пультом и приемником МРУП.

Для активизации (включения) пульта необходимо кнопку 19 рис.24а повернуть по часовой стрелке и отжать. Затем нажать на кнопку 17 рис. 24а, отпустить и снова быстро нажать и удерживать в нажатом состоянии до того момента, когда засветится экран 3 рис. 24.

Далее следует запустить двигатель. Это можно осуществить двумя способами:

1 - повернуть ключ в замке зажигания в положение ІІ, при этом включится стартер двигателя;

2 - нажать и удерживать кнопку 18 рис. 24а.

После запуска двигателя на экране пульта отобразится показания оборотов двигателя.

Нажатие кнопки 17 рис. 24а при работающем двигателе производит включение звукового сигнала (клаксона).

6.2. Управление движением

Управление движением МРУП производится с двух джойстиков ДПУ. Каждый джойстик отвечает за движение соответствующей гусеницы. Рекомендуемый режим разгона – постепенное плавное отклонение обоих джойстиков, при резком отклонении джойстиков может произойти непреднамеренный поворот МРУП, из-за различного сцепления гусениц с грунтом. При совместном пропорциональном отклонении джойстиков вперед МРУП начнет движение вперед, также при совместном пропорциональном отклонении назад МРУП начнет движение назад. Скорость МРУП напрямую зависит от угла отклонения джойстика и оборотов ДВС. При отклонении левого джойстика вперед левая гусеница МРУП начинает движение вперед, что приведет к правому повороту. Для плавного поворота без остановки (подруливания) ослабьте давление на джойстик или увеличьте давление на противоположный джойстик. Для разворота на месте следует отклонить один джойстик назад, а второй пропорционально вперед.

ВНИМАНИЕ! Не следует резко отклонять джойстики - это может повлечь за собой разрушение РВД, выход из строя гидромоторов, элементов бортовых передач, резкое неуправляемое движение изделия в силу пробуксовки гусениц по грунты.

!!! Рекомендуемые обороты двигателя при движении МРУП - не более 1500 об/мин.

6.3 Режим работы с раструбом

Вентиляционный раструб установлен на двух гидроцилиндрах. Подъем/опускание раструба осуществляется с ПДУ, при помощи кнопок 16 рис. 24. Угол подъема вентиляционного раструба определяется ходом штока гидроцилиндров. Тумблер с фиксацией 10 рис. 24 включает/выключает вентилятор. Обороты вентилятора напрямую зависят от оборотов двигателя МРУП. Для увеличения скорости вращения вентилятора следует добавить оборотов двигателю. Тумблер 8 рис. 24 включает подачу пожаротушащей жидкости в форсунки, расположенные, по кругу, в передней части раструба. Для включения подачи воды из лафетного ствола следует перевести тумблер 7 рис. 24 в положение «Вкл».

!!! Рекомендуемые обороты двигателя при работе с вентилятором - 1500 об/мин.

6.4 Режим работы с трехточечным подъемником

Трехточечный подъемник приводится в движение гидроцилиндром. Работа подъемника осуществляется только при заведенном двигателе. Грузоподъемность трехточечного подъемника до 600 кг. Управление подъемником может производиться как совместно с другими исполнительными механизмами МРПУ, так и отдельно.

6.5 Режим работы с самоходной платформой.

Для передвижения изделия по ж/д путям имеется самоходная платформа. Изделие размещается на платформе своим ходом. Стопорение изделия на самоходной платформе осуществляется элементами стопорения - растяжками спереди и сзади. Движение платформы осуществляется посредством гидромоторов на тележке, которые подключается при помощи рукавов высокого давления с быстроразъемными соединениями к быстроразъемным соединениям в задней части МРУП см. рис.25а.



Рис. 25. МРУП на самоходной платформе.

1 - самоходная платформа; 2 - элементы стопорения изделия; 3 - гидромоторы привода тележки;

4 - штекерный разъем пульта управления гидромоторами тележки; 5 - пульт управления;

6 - БРС; 7 - РВД.



Рис. 25а. БРС подключения РВД самоходной платформы.

Самоходная платформа представляет собой сборную конструкцию, устройство которой показано на рис. 26. Сборка платформы осуществляется при помощи болтовых соединений.



Рис. 25б. Размещение штекерного разъема для пульта управления самоходной платформой.



Рис. 26. Сборка самоходной платформы.

1 - передняя съемная ось; 2 - задняя съемная ось; 3 - правая аппарель; 4 - левая аппарель; 5 - силовая поперечина; 6 - рамы; 7 - силовая вставка.

Для осуществления сборки необходимо установить переднюю съемную ось (поз.1 рис. 26) на рельсовый путь, уложить аппарели (поз.3,4 рис 26) на опорные площадки передней съемной оси, вставить болты в резьбовые отверстия и завинтить их, оставив небольшую слабину. Заднюю съемную ось (поз.2 рис.26) установить на рельсовый путь, подкатить под аппарели, уложить аппарели на опорные площадки задней съемной оси и скрепить аппарели и заднюю ось болтами. Установить силовую поперечину (поз.5 рис. 26) между аппарелями и закрепить ее болтами. Уложить силовую вставку (поз. 7 рис.26) в пазы аппарелей, уложить рамы (поз.6 рис. 26) в пазы аппарелей. Произвести окончательную затяжку болтовых соединений платформы.



Рис. 27. Платформа с трапами.

1 - платформа в сборе; 2 - трапы.

Для погрузки МРУП на самоходную платформу необходимо установить трапы (поз. 2 рис. 27) с опорой на рельс ж/д колеи. МРУП заезжает на платформу своим ходом - рис. 28.



Рис. 28. Погрузка МРУП на платформу.

После въезда на платформу МРУП разворачивают вдоль платформы в сторону предполагаемой подачи ОТВ - рис. 29. Перед сборкой платформы рекомендуется первоначально установить переднюю съемную ось с гидромотором со стороны направления подачи ОТВ.



Рис. 29. Рекомендуемое расположение МРУП на платформе.

После установки МРУП на платформе необходимо подсоединить РВД привода гидромоторов платформы. Соединение осуществляется при помощи БРС. Далее необходимо закрепить МРУП на платформе при помощи элементов стопорения (см. рис. 25).

Управление движением платформы осуществляется с пульта при помощи двух кнопок.

6.6 Рекомендации по эксплуатация МРПУ в условиях низких температур

При эксплуатации МРУП в условиях низких температур возможны следующие аварийные ситуации:

- невозможность запуска двигателя из-за низкой температуры окружающего воздуха;

- обмерзание форсунок;

- разряд батареи ПДУ;

Во избежание аварийных ситуаций следует руководствоваться следующим:

- МРУП должна храниться в отапливаемом помещении с температурой не ниже плюс 5С0. При выезде к месту ЧС двигатель МРУП должен запускаться до выезда и работать в режиме холостого хода. При транспортировании к месту ЧС и при боевом развертывании по прибытию к месту ЧС двигатель МРУП не должен глушиться.

- подача ОТВ через форсунки должна быть непрерывной на протяжении всего времени использования МРПУ при ликвидации ЧС, вентиляторная установка должна быть включена до момента подачи ОТВ через форсунки. После прекращения подачи ОТВ через форсунки не следует сразу отключать вентилятор во избежание обмерзания лопастей и их последующего разрушения. В случае обмерзания лопастей вентиляторной установки запрещается производить пуск вентилятора.

- при работе с ПДУ в условиях низких температур следует максимально обеспечить его защиту от охлаждения. В случае снижения заряда АКБ произойдет отключения радио связи с МРУП. При этом на пульте индикатор питания (поз.5 на рис. 24) начнет мигать красным светом и ывключится зуммер. Системы управления МРУП произведут аварийное отключение, работа всех систем прекратится.

В данной ситуации необходимо оперативно заменить АКБ на заряженную. Далее необходимо все выключатели на пульте установить в положение "выкл". Произвести запуск двигателя (см. п. 6.1). Установить необходимые обороты двигателя. Включить ранее работающие системы пожаротушения.

В случае если есть подозрение, что за время замены АКБ произошло обмерзание лопастей вентилятора, следует осуществлять подачу ОТВ через ЛСД без включения вентилятора и форсунок.

По прекращению подачи воды необходимо осуществить слив остатков воды из коммуникаций. Для этого необходимо отсоединить магистральные линии, открыть сливной кран насоса, не опуская раструба заглушить двигатель, затем включить зажигание и открыть дисковые затворы подачи воды к форсункам и на ЛС переведя тумблер подачи огнетушащей жидкости в лафетный ствол и тумблер подачи огнетушащей жидкости в форсунки в положение «ON».

6.7 Аварийным режим

В случае выхода из строя (разряда) всех батарей пульта дистанционного управления следует воспользоваться кабелем, подключив к штекерным разъемам 11 рис.21 и 3 рис.22.

Аварийный режим предназначен для перемещения МРУП при помощи гусеничного движителя на холостых оборотах двигателя

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование МРУП по назначению при работе в аварийном режиме.



Рис. 30. Блок-схема силовых приводов МРУП.



7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При эксплуатации и техническом обслуживании изделия руководствоваться «Наставлением по технической службе ГПС МЧС РФ» и «Типовой технологией технического обслуживания основных пожарных автомобилей общего применения».

Рекомендации о составе обслуживающего персонала.

Состав обслуживающего персонала при техническом обслуживании АЦ, распределение работ и обязанностей среди боевого расчета устанавливается в зависимости от специфических особенностей подразделения (штатное расписание) и регламентируется ведомственными наставлениями и рекомендациями по эксплуатации спецтехники.

Меры безопасности при техническом обслуживании изделия.

Техническое обслуживание изделия производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией. При этом должны выполняться следующие основные требования:

После установки изделия на осмотровой канаве на пульте укрепляют табличку "Двигатель не запускать - работают люди". Перед въездом или съездом о канавы, эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения изделия.

При установке изделия на пост технического обслуживания следует затормозить его - под гусеница положить не менее двух упоров (башмаков).

Запрещается производить работу без специальных упоров (козлов), предохраняющих от самопроизвольного опускания изделия или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия изделия с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов.

При поднятии (вывешивании) одного борта (оси) рядом с домкратом становится упор (козел), а под гусеницы другого моста ставятся "башмаки". Перед началом обслуживания на механизме управления подъемником вывешивают табличку "Не трогать - работают люди". Запрещается поднимать или вывешивать изделие за буксирные крюки. Во избежание самопроизвольного опускания вывешенного изделия под раму гидравлического подъемника подставляют регулируемые по высоте упоры - штанги.

Запрещается выполнять техническое обслуживание изделия при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя.

Работа двигателя проверяется при нейтральном положении рычага переключения передач (при этом включается вытяжная вентиляция и используются газоотводы).

При проведении работ разрешается пользоваться только исправным и соответствующим своему назначению инструментом. Запрещается применение рычагов или надставок для увеличения плеча гаечных ключей.

При работах, связанных с проворачиванием карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение.

Запрещается обслуживание трансмиссии при работающем двигателе.

На агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно заземляют.

Запрещается работать на станках; и оборудовании без их заземления.

Паяльные лампы, электрический и пневматический инструмент выдается только рабочим, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ним.

Запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства.

Выполнять какие-либо работы на изделии, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.), запрещается. Нельзя подкладывать под изделие диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы.

Подъемники и домкраты испытываются один раз в 6 месяцев статической нагрузкой больше предельно допустимой по паспорту на 10% в течение 10 мин. с грузом в верхнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5%. Все результаты испытаний заносятся в специальный журнал.

Не производить при включенном пожарном насосе сборочно-разборочные работы и операции по техническому обслуживанию, за исключением обслуживании уплотнения.

7.1 ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Техническое обслуживание изделия по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ включает в себя:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;

- техническое обслуживание на пожаре;

- техническое обслуживание по возвращении с пожара;

- техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (через 20 моточасов работы);

- первое техническое обслуживание (ТО-1) (через 20 моточасов работы) но не реже 1 раза в 2 мес;

- второе техническое обслуживание (ТО-2) (через 100 моточасов работы) но не реже 1 раза в 18 мес;

- сезонное техническое обслуживание (СО).

Периодичность технического обслуживания указывается в километрах общего пробега, который складывается из пробега шасси (по одометру) и приведенного пробега. Последний учитывает стационарную работу двигателя на привод специальных агрегатов из расчета: 1 ч работы двигателя соответствует 50 км пробега ПА.

7.2 РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Содержание работ и

методика их проведения Технические требования Инструмент и

принадлежности

1 2 3

Проверить уровень масла в

картере двигателя, при необ-

ходимости, долить до нормы Уровень масла должен быть между

метками О и П стержневого указате-

ля (ближе к метке П) Воронка, масло для

заправки двигателя

Проверить наличие жидкости

в системе охлаждения. При

необходимости, долить ох-

лаждающей жидкости в рас-

ширительный бачок Уровень охлаждающей жидкости в

пополнительном бачке должен быть

на метке «MIN» или выше её на 30-50 мм. Проверить наличие топлива в

баке, при необходимости,

долить топливо По указателю уровня топлива на щитке

приборов Проверить герметичность

системы охлаждения, гидро-

приводов, систем питания и смазки двигателя,

Подтеканий топлива, масла и охлаждающей жидкости не допускается

(потение, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений и сапунов, не нарушающие нормальной работы агрегатов, узлов и не влияющие на расход смазки, не являются браковочными признаками) Проверить состояние шлан-

гов топливопроводов и гидропроводов Трещины на шлангах не допускаются

Проверить работу двигателя

и исправность его систем Пустить двигатель,

несколько раз увеличить и уменьшить обороты .

Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу, легко переходить с малой частоты вращения на

повышенную. Не должно быть перебоев, стуков и посторонних шумов. Проверить исправность гене-

ратора при работе двигателя

на средних оборотах и вклю-

ченных потребителях электроэнергии Указатель тока не должен указывать разряд

Проверить исправность привода вентилятора Вентилятор должен вращаться плавно, без заеданий, стуков и посторонних шумов. Проверить исправность привода пожарного насоса Насос должен вращаться плавно, без заеданий, стуков и посторонних шумов. 7.2.1 Техническое обслуживание на пожаре.

Техническое обслуживание на пожаре включает в себя проведения ряда мероприятий направленных на сохранение работоспособности изделия в течение его боевой работы. При техническом обслуживании на пожаре периодически проверяется наличие топлива в топливном баке, температура и уровень масла и охлаждающей жидкости, оценивается исправность работы агрегатов и систем изделия.

7.2.2 Техническое обслуживание после пожара.

Техническое обслуживание после пожара включает в себя работы направленные на устранение факторов, влияющих на ухудшение технических параметров изделия. Сразу после вывода изделия из зоны боевого применения необходимо промыть водопеннве коммуникации чистой водой, удалив остатки пенообразователя. Затем слить воду из трубопроводов и насоса. Смыть грязь с гусениц и корпуса , при этом избегая попадания воды внутрь изделия на горячие агрегаты и двигатель. Дальнейшее техническое обслуживание осуществляется после доставки изделия в пожарную часть и его остывания. Производится мойка изделия, дозаправка изделия ГСМ, производится ЕТО.

7.3 ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1, ТО-2, СО).

Нормативы периодичности технического обслуживания корректируются в зависимости от условий эксплуатации согласно Наставлению по технической службе ГПС.

При установлении периодичности ТО для изделий, имеющих наработку значительно меньше нормативной, необходимо учитывать следующее:

сроки службы масел и других эксплуатационных материалов, их ресурс, зависящий от пробега (наработки) в определенных условиях и режимах эксплуатации;

в течение года проводятся два СО (одно весной, другое осенью) при подготовке к летнему и, соответственно, зимнему периодам эксплуатации. При этом регламент СО обязывает провести смену масел с учетом сезонности их применения.

При использовании всесезонных сортов масел их смену рекомендуется производить не реже 1 раза в год при очередном плановом ТО либо руководствоваться рекомендациями изготовителей масел.

Для новых изделий предусмотрено ТО после первой тысячи километров (через 20 моточасов работы).

ТО-2 для новых изделий выполняется после пробега 4000 км по одометру (через 80 моточасов работы).

Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации выполняется в указанных интервалах независимо от категории условий эксплуатации. В дальнейшем производятся плановые ТО-1 и ТО-2 с установленной периодичностью.

Техническое обслуживание специального оборудования изделия производится на договорной основе специалистами нештатной технической службы гарнизона пожарной охраны, сервисными центрами.

7.4ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.

Меры безопасности.

Не присоединяйте и не отсоединяйте штепсельные разъемы и плюсовой вывод

генераторной установки при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях, а также не пускайте двигатель при отсоединенном от генератора плюсовом проводе.

Не проверяйте исправность генераторной установки, замыкая выводы +, В и ~ пе-

ремычками на массу и между собой.

Не проверяйте исправность схемы электрооборудования и отдельных проводов ме-

гометром или лампой, питаемой напряжением выше 36 В.

Во избежание выхода из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника обязательно отключите батареи от сети изделия.

При мойке изделия защищайте генератор от попадания в него воды.

Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях осуществляется визуально: поверхность электролита должна быть на уровне нижнего торца тубуса заливной горловины. При необходимости долейте дистиллированную воду. Доливайте воду непосредственно перед выездом автомобиля на линию. Доливать электролит допускается только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло в результате выплескивания или утечки. Плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как и плотность электролита в аккумуляторной батарее.

При обслуживании генератора снимите его, очистите от пыли и грязи; проверьте высоту щеток.

Обслуживание фар заключается в удалении пыли из корпуса, замене вышедших и

строя ламп и проверке установки фар при замене ламп.

При загрязнении отражателя промойте его чистой теплой водой, очистите поверхность ватой круговыми движениями с небольшим усилием. После промывки просушите оптический элемент, положив его для сушки зеркальной поверхностью отражателя вниз.

Неисправную лампу замените. При появлении на внутренней поверхности колбы налета от испарений вольфрама, обусловливающего резкое уменьшение силы света, замените лампу, не дожидаясь ее перегорания. Не прикасайтесь пальцами к поверхности отражателя.

Наименование отказа, внешнее его проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения Группа сложности работ по устранению отказа

1 2 3 4

Основные неисправности аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея (АКБ) не дает номинального тока и напряжения, быстро разряжается

При этой неисправности не обеспечивается нормальная работа приборов электрооборудования автомобиля в режиме неработающего двигателя, а при его пуске стартер не развивает достаточную частоту вращения коленчатого вала и с трудом проворачивает его (с нормальной вязкостью масла).

- разряженность АКБ (эксплуатационная), сопровождается понижением плотности электролита

- окисление выводных штырей и клемм проводов, неудовлетворительное соединение проводов с клеммами

- сульфитация пластин, при этом кристаллы сульфата образуются на пластинах АКБ в виде крупных белых пятен, которые препятствуют контакту серной кислоты электролита с активной массой пластин. Этому способствуют частые глубокие разряды (например, при пуске двигателя при низких температурах), эксплуатация АКБ с пониженным уровнем электролита (при этом верхние края пластин контактируют с кислородом воздуха), а также эксплуатация АКБ с их систематическим недозарядом. При глубокой сульфитации пластин резко снижается емкость АКБ. Так как серная кислота не успевает проникать через плотный налет сульфата и контактировать с активной массой пластин, АКБ быстро разряжается при включении приемников. Например, при пуске двигателя стартером повторный пуск возможен обычно лишь через некоторый промежуток времени (от 0,5 до 3 и более минут), пока кислота снова не пропитает активную массу пластин

-повышенный саморазряд АКБ при использовании для электролита недистиллированной воды или при загрязнении ее через вентиляционные отверстия в пробках в процессе эксплуатации. Сущность этого состоит в том, что попадающие в электролит частички металлического происхождения образуют с кислотой растворимые соли, откладывающиеся на отрицательных пластинах, а загрязнения органического характера в электролите (а также находящиеся в виде примесей в материале пластин) образуют с решетками пластин гальванические пары, что и приводит к усиленному саморазряду. Иногда АКБ, находясь в нерабочем состоянии, разряжаются всего за несколько часов (например, за ночь). Саморазряду способствует также появление тока утечки при загрязнении крышек аккумуляторов, в том числе пролитого на поверхность АКБ электролита

- короткое замыкание пластин, происходит из-за выкрашивания большого количества активной массы пластин и скопления ее на дне АКБ. Этому способствует заряд током большой силы, заряд «пульсирующим» током при неисправной работе генератора или регулятора напряжения, а при разряде АКБ током большой силы (например, при длительном включении стартера при пуске) возможно даже коробление пластин с осыпанием большого количества активной массы. Признаком этого может служить слишком раннее и обильное газовыделение («кипение» электролита с выбросом его на поверхность АКБ) при подзаряде АКБ как на изделии, так и в зарядных отделениях аккумуляторных. Техническое обслуживание АКБ

ЕО.

Перед пуском двигателя следует проверить общее состояние и крепление АКБ. Не допускаются трещины моноблока, повреждение изоляции проводов или окисление полюсных выводов и клемм, трещины в мастике, отслоение, сильное загрязнение. О техническом состоянии и степени заряда АКБ можно судить по накалу нитей отдельных включенных ламп, по легкости пуска двигателя стартером.

ТО-1.

Дополнительно к объему ЕО необходимо провести более тщательно крепежные работы; снять клеммы с выводов, проверить их состояние – окисленные контактные поверхности зачистить мелкозернистой шкуркой или специальными приспособлениями (втулки с мелкими фрезами или металлическими щетками), после чего смазать их техническим вазелином или нанести тонкий слой антиокислительного аэрозоля типа «Унисма». Поверхность АКБ следует тщательно очистить, включая вентиляционные отверстия в пробках с последующей продувкой их сжатым воздухом. Пятна белого налета от разлитого электролита легко удаляются ветошью, смоченной в растворе аммиачного спирта. При ТО-1, а в жаркое время года ежедневно, следует проверять уровень электролита в банках АКБ (если АКБ обслуживаемая). Это делают с помощью уровнемерной трубки, конец которой опускают в наливное отверстие до yпорa, затем, зажав большим пальцем руки верхний конец трубки, осторожно вынимают и по количеству забранного в трубку электролита (норма 10…15 мм) принимают решение о необходимости доливки в ту или иную банку дистиллированной воды.

ТО-2

В ТО-2 помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО-1, входят диагностика работы степени разряженности и технического состояния как АКБ в целом, так и отдельных ее элементов. С помощью ареометра с поплавком-денсиметром со шкалой проверяют плотность элек-тролита в каждой банке, характеризующую степень разряженности, а с помощью нагрузочной вилки (например, Э-108) напряжение под нагрузкой на выводных полюсах. Проводить эти работы рекомендуется в специализированном аккумуляторном цехе, на столе с кислотоупорным покрытием. При необходимости следует выровнять и довести плотность электролита в аккумуляторах до нормы (например, добавлением электролита повышенной плотности). Если же разность плотности превышает 0,02 г/см3 – АКБ необходимо подзарядить в течение 1…2 ч и снова произвести корректировку плотности. Снижение плотности электролита (приведенного к 25 °С) на 0,01 г/см3 свидетельствует о разряженности АБ на 5…6 %. Таким образом, если для средней полосы России принята плотность 1,27 г/см3 для полностью заряженной батареи, то снижение плотности при замере до 1,23 г/см3 свидетельствует о разряженности на 25 % (предельно допустимая разряженность при зимней эксплуатации), а до 1,19 г/см3 − на 50 % (предельно допустимая разряженность при летней эксплуатации). Указанные ограничения для зимы связаны с тем, что при низких температурах снижается энергоемкость АКБ и пуск двигателя стартером будет крайне затруднен, к тому же электролит с пониженной плотностью склонен к замерзанию и возможны размораживание моноблока АКБ, разрушение пластин, сепараторов и т. д. Поэтому, хотя повышенная исходная плотность электролита и сокращает в целом срок службы АКБ, в северных широтах плотность электролита доводят до 1,30 г/см3, а в южных всего лишь до 1,26 г/см3. Проверка заряженности АКБ аккумуляторными пробниками при включенных соответствующих нагрузочных резисторах должна проводиться при закрытых пробках не более 5 с – снижение напряжения одной аккумуляторной банки на 0,1 В свидетельствует о разряженности на 25 %.

Проверку каждого аккумулятора под нагрузкой следует проводить один раз!

Последующие проверки повлекут неточность результатов измерений (нагрузку делают близкой к «стартерной»). Если в ходе проверки напряжение под нагрузкой в отдельных аккумуляторах быстро падает, это может свидетельствовать о сульфитации пластин, выкрашивании большого количества ячеек с активной массой и т. д.

При всех обстоятельствах напряжение в отдельных аккумуляторах не должно отличаться более чем на 0,1 В. При проверке пробником Э-107 АБ, суммарное напряжение которой будет меньше 8,9 В, к эксплуатации непригодна. Ее необходимо поставить на подзаряд или направить в ремонт. При повышенной разряженности, когда АБ не удается привести в нормальное состояние, соответствующее ТУ, путем подзаряда, батарею следует разобрать, осуществить поэлементную проверку с последующим проведением текущего или капитального ремонта (очень старые или сильно поврежденные батареи обычно выбраковываются).

Техническое обслуживание контрольно- измерительных приборов, звуковых сигналов и приборов освещения и сигнализации

ЕО

Водитель должен постоянно следить за работой приборов освещения и сигнализации и правильно ими пользоваться, ежедневно проверять качество работы указанных приборов и систем. При обнаружении неисправностей принять меры к немедленному их устранению.

ТО-1

При ТО-1 помимо проверки состояния и качества работы приборов освещения и сигнализации необходимо произвести крепежные работы, проверить состояние изоляции проводов, надежность крепления наконечников проводов и различных клемм (чрезмерно окисленные очистить стеклянной шкуркой). Лампы с темным налетом внутри колб (что ухудшает светоотдачу) следует заменять, не дожидаясь перегорания нити. При очередных ТО звуковые сигналы необходимо очищать от пыли и грязи, желательно продуть сжатым воздухом, проверить крепление и состояние клемм и проводов, чрезмерно окисленные клеммы следует подчистить шкуркой.

ТО-2

При ТО-2 дополнительно к объему ТО-1 необходимо заменить неисправные коррозированные, потускневшие, имеющие трещины и другие дефекты элементы и детали вышеуказанных систем. Загрязненные изнутри стекла следует промыть теплой водой. Основной операцией при ТО-2 является проверка установки и регулировки фар. Она производится с помощью специальных приборов. Регулировка фары в вертикальной и горизонтальной плоскостях производится регулировочными винтами на фарах.

7.5. ЗАРЯДКА ЭЛЕМЕНТОВ ПИТАНИЯ ПУЛЬТА, ПЛАНШЕТНОГО КОМПЬЮТЕРА И ПЕРЕДАТЧИКА.

Зарядка элементов питания пульта, планшетного компьютера и передатчика осуществляется от зарядных устройств, входящих в комплект поставки МРУП.

Ниже показаны элементы питания и зарядные устройства (ЗУ) к ним.

Зарядные устройства должны храниться в отапливаемых помещениях при температуре не ниже +5С0 и относительной влажности воздуха не более 70%.



Рис. 31. АКБ пульта и защита контактов. Рис. 32. АКБ пульта, транспортное положение.



Рис. 33. ЗУ и АКБ пульта. Рис. 34. Зарядка АКБ пульта.

Контакты АКБ пульта (рис. 31) после зарядки должны быть защищены от возможного замыкания специальной съемной крышкой (рис. 32).



Зарядное устройство планшетного компьютера (рис. 35) подключается непосредственно к планшетному компьютеру (рис. 36).



Рис. 35. ЗУ планшетного компьютера. Рис. 36.

1 - гнездо подсоединение ЗУ к планшетному компьютеру.

АКБ приемника видеосистемы находятся в сумке контейнере (рис. 37). Зарядка АКБ приемника видеосистемы осуществляется зарядным устройством (рис. 38).



Рис. 35. ЗУ планшетного компьютера. Рис. 36. Подсоединение ЗУ к планшетному компьютеру.

!!! Запрещается использовать зарядные устройства не по прямому назначению.



8. ХРАНЕНИЕ

Под хранением изделия понимается содержание технически исправных, полностью укомплектованных и специально подготовленных изделий в состоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в готовность в установленный срок.

Постановке на хранение подлежат все изделия, эксплуатации которых не планируется на срок более двух месяцев со дня отгрузки с предприятия- изготовителя.

Объем, последовательность и организация работ, выполняемых при подготовке и содержании изделия на хранении, определяются настоящим Руководством по эксплуатации.

Хранение изделия может быть кратковременным (до одного года) или длительным (год и более).

Подготовка изделия к хранению

1. Провести очередное техническое обслуживание.

2. Топливный бак изделия заправить смесью из 90% дизельного топлива и 10% моторного масла, используемого для двигателя.

Для предохранения топливной системы прогреть двигатель на средних оборотах до рабочей температуры охлаждающей жидкости и дать поработать двигателю в течение 10-15 минут.

При постановке на хранение на срок более 12 месяцев для предохранения цилиндров от коррозии в каждый цилиндр двигателя залить через отверстия под топливные форсунки по 15-20 см3 масла, применяемого для двигателя. Для распределения масла по всей поверхности цилиндров следует провернуть коленчатый вал двигателя стартером в течение 5 секунд.

3. Удалить коррозию и покрасить места, в которых повреждена краска.

4. Все неокрашенные наружные металлические части автомобиля, очистить и смазать пушечной смазкой или вазелином ВТВ-1.

5. Инструмент, принадлежности и возимый комплект запасных частей проверить, очистить, смазать и обернуть бумагой или промасленной тканью.

6. Котки очистить от ржавчины и, при необходимости, выправить и окрасить. Резину очистить от грязи, вымыть и насухо протереть.

7. Отверстие входного патрубка воздухоочистителя и выпускную трубу глушителя заклеить бумагой, пропитанной солидолом.

8. Слить жидкость из системы охлаждения.

9. Двигатель для защиты от пыли и влаги покрыть брезентом или непромокаемой тканью. В случае их отсутствия – промасленной бумагой.

10. Картеры редукторов герметизировать, для колпачки сапунов обернуть изоляционной лентой.

11. Всю электропроводку тщательно очистить и насухо протереть.

Условия хранения

Законсервированное изделие хранить в чистом, вентилируемом, отапливаемом помещении с относительной влажностью в пределах 40-70% при температуре не ниже плюс 5С0.

Аккумуляторную батарею (аккумуляторные батареи) следует хранить по возможности в прохладном помещении при температуре не ниже минус 30°С.

Совместное хранение изделия и ядовитых химических веществ (кислот, щелочей и т.п.) запрещается.

Техническое обслуживание изделия, находящегося на хранении

Один раз в месяц проверять плотность электролита. В период хранения заряд аккумуляторной батареи производится только в тех случаях, когда выявлено падение плотности электролита против плотности заряженной до хранения батареи больше чем на 0,05 г/см3.

Один раз в шесть месяцев проводить следующие работы:

1. Тщательно осмотреть изделие снаружи.

2. В случае обнаружения коррозии, пораженные участки тщательно очистить и закрасить.

3. Проверить внешнее состояние всех приборов электрооборудования.

4. Инструмент, принадлежности и возимый комплект запасных частей проверить, при необходимости, очистить от старой смазки и смазать вновь.

5. Проверить состояние рукавов и других резиновых деталей.

10. Устранить неисправности, обнаруженные при осмотре.

Один раз в год летом залить масло в цилиндры двигателя (не прогревая его) в порядке, изложенном в пункте 2 раздела «Подготовка изделия к хранению».

При длительном хранении изделия не реже одного раза в 3 года необходимо произвести замену смазки всех точек изделия. Смазку их следует производить один раз в пять лет.

Перечень работ при расконсервации

1. Удалить с деталей консервационную смазку, для чего их обмыть керосином или неэтилированным бензином. Особо тщательно удалить смазку с частей, которые могут соприкасаться с резиновыми деталями или поверхностями, окрашенными нитрокраской.

2. Проверить уровень масла в картере двигателя. Излишек масла слить.

9. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

ВНИМАНИЕ! Транспортирование изделия своим ходом запрещено.

Транспортирование изделия может осуществляться по железной дороге, водным, автомобильным и воздушным транспортом. Погрузка и транспортирование должно осуществляться в соответствие с правилами перевозки грузов на соответствующем виде транспорта.

Погрузка изделия может осуществляться своим ходом по наклонным аппарелям или с эстакад. При этом угол въезда должен быть не более 300.

Погрузка изделия может осуществляться подъемно-транспортными механизмами (кранами) соответствующей грузоподъемности.

При погрузке и разгрузке изделия краном строповку производить следующим образом:

- в передней части и в задней части изделия тросы зачаливать за буксирные скобы, при этом должно быть исключено контактирование тросов с раструбом изделия.

При погрузке и разгрузке изделий фиксация чалочных приспособлений должна быть надёжной, исключающей сползание или расцепление с крюками, а также порчу частей и окраску изделия.

Транспортирование изделия железнодорожным транспортом должно производиться в соответствии с техническими условиями Министерства путей сообщения на погрузку и крепление грузов.

Установку изделий следует производить с таким расчётом, чтобы их продольные оси совпадали с продольными осями платформ.

Все изделия после погрузки укрепляют проволочными растяжками из проволоки 6,0-О-Ч, ГОСТ 3282 в четыре нити либо иными стопорными приспособлениями, гарантирующими надежное удержание изделия при транспортировании.

10. УТИЛИЗАЦИЯ

Изделие не содержит веществ, представляющих опасность для жизни, здоровья людей и окружающей среды.

При утилизации изделия после окончания его срока службы (эксплуатации) необходимо:

– слить масло из картера двигателя, агрегатов трансмиссии и отправить его в установленном порядке на повторную переработку;

– слить из системы охлаждения охлаждающую жидкость и поместить ее в предназначенные для хранения емкости;

– произвести полную разборку изделия на детали, рассортировав их на стальные, чугунные, алюминиевые, из цветных и драгоценных металлов, резины и пластмассы и отправить в установленном порядке на повторную переработку.

При проведении технического обслуживания и текущего ремонта изделия

подлежащие замене (при необходимости) детали и сборочные единицы отправить на повторную переработку, разобрав при этом сборочные единицы на детали и рассортировав их по материалам.

Аккумуляторы, масляные фильтры сдавать на специализированные приемные пункты.



Приложение 1

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ИЗДЕЛИИ

Тип № подшипника Кол-во Место установки

Подшипник 46210 ГОСТ 831-75 1 Привод вентилятора

Подшипник 112 ГОСТ 8338-75 1 Привод вентилятора

Подшипник 113 ГОСТ 8338-75 2 Ступица ведущего колеса

Подшипник 204 ГОСТ 8338-75 8 Опора блока опорных катков

Подшипник 210 ГОСТ 8338-75 4 Натяжное колесо

6 Главный редуктор

Подшипник 211 ГОСТ 8338-75 4 Редуктор привода ПН

1 Главный редуктор

Подшипник 212 ГОСТ 8338-75 2 Ступица ведущего колеса

Подшипник 214 ГОСТ 8338-75 1 Редуктор привода ПН

Подшипник 1000906 ГОСТ 8338-75 16 Опорные катки

Приложение 2

МАНЖЕТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ИЗДЕЛИИ

Наименование № детали Кол-во Место установки

Манжета 1.1-48x70-1 ГОСТ 8752-79 1 Привод вентилятора

Манжета 1.1-50 x70-4 ГОСТ 8752-79 1 Главный редуктор

Манжета 1.1-55x72-1-4 ГОСТ 8752-79 1 Редуктор привода ПН

Манжета 1.1-60x80-1-4 ГОСТ 8752-79 1 Натяжное колесо

Манжета 1.1-70x90-1-4 ГОСТ 8752-79 4 Ступица ведущего колеса

Приложение 3

КОЛЬЦА ПРУЖИННЫЕ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ИЗДЕЛИИ

Наименование № детали Кол-во Место установки

Кольцо A20.65Г ГОСТ 13942-86 8 Опора блока опорных катков

Кольцо A22.65Г ГОСТ 13942-86 4 Опора блока опорных катков

Кольцо A47.65Г ГОСТ 13943-86 12 Опора блока опорных катков

Кольцо A90.65Г ГОСТ 13943-86 6 Главный редуктор

Кольцо A100.65Г ГОСТ 13943-86 1 Редуктор привода ПН

1 Главный редуктор

Кольцо A125.65Г ГОСТ 13943-86 1 Главный редуктор

2 Ступица ведущего колеса

Приложение 4

КОЛЬЦА РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ, ПРИМЕНРЯЕМЫЕ В ИЗДЕЛИИ

Наименование № детали Кол-во Место установки

Кольцо 08х12х2,5-2-2 ГОСТ 9833-73 1 Привод вентилятора

Кольцо 14х18х2,5-2-2 ГОСТ 9833-73 2 Главный редуктор

2 Редуктор привода ПН

Кольцо 58х66х4,6-2-2 ГОСТ 9833-73 2 Ступица ведущего колеса

Кольцо 65х72х3,6-2-2 ГОСТ 9833-73 2 Ступица ведущего колеса

Кольцо 84-90х3,6-2-2 ГОСТ 9833-73 5 Редуктор привода ПН

1 Натяжное колесо

Кольцо 100х105-3-2-2 ГОСТ 9833-73 3 Главный редуктор

Кольцо 104-110х3,6-2-2 ГОСТ 9833-73 1 Привод вентилятора

2 Ступица ведущего колеса

Кольцо 125х135-5,8-2-2 ГОСТ 9833-73 1 Главный редуктор

Кольцо 135х145-4,6-2-2 ГОСТ 9833-73 1 Главный редуктор



Приложение 5

ПЕРЕЧЕНЬ ГСМ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В ИЗДЕЛИИ

Агрегат или система ГСМ

Главный редуктор ТАД-17

Редуктор привода пожарного насоса ТАД-17

Ступицы ведущих колес ТАД-17

Двигатель внутреннего сгорания 5W30

Гидросистема Renolin 40



Приложение 6

Электросхемы

Схема 1 Подключение двигателя Cummins.





Спецификация на схему1 подключения двигателя Cummins



Приложение 7

Схема электрическая принципиальная.





Рекомендуемый контент:


Клуб пожарных | Fireman.club Контакты:
Адрес: RU Интернет, https://fireman.club/
Электронная почта: firemanclub@mail.ru Телефон: +7 495 000 0000