Выдвижение и ввод войск ( сил ) гражданской обороны в очаг поражения ( зону бедствия )

Выдвижение и ввод войск (сил) гражданской обороны в очаг поражения (зону бедствия) – это организованное перемещение войск (сил) гражданской обороны в очаг поражения (зону бедствия) в целях создания новых или усиления существующих группировок для ведения аварийно-спасательных и др. неотложных работ.

Войска (силы) гражданской обороны могут выдвигаться из мест постоянной дислокации и (или) из районов сосредоточения (расположения). Выдвижение завершается выходом в назначенные районы или вводом на объекты проведения аварийно-спасательных работ.

Для выдвижения сил гражданской обороны в исходные районы и ввода в очаг поражения (зону бедствия) должны быть подготовлены маршруты, позволяющие в максимально короткие сроки ввести личный состав войск и формирований на объекты аварийно-спасательных работ. Маршруты ввода формирований через каждые 10-15 км должны соединяться между собой рокадами.

Грузоподъемность мостов и путепроводов на маршрутах должна обеспечить пропуск необходимой техники.

В целях обеспечения своевременного выдвижения в очаг поражения намечаются районы размещения тяжелой инженерной техники, которые занимаются техникой в ходе приведения в готовность сил гражданской обороны. В пределах города маршруты ввода прокладываются по наименее заваленным улицам, обеспечивающим подъезд к объектам аварийно-спасательных работ и эвакуации пострадавшего населения. На маршрутах вблизи них должны быть учтены все заправочные станции, а если их нет, то они должны быть организованы вблизи мест проведения работ. Материально-техническое обеспечение, обслуживание и ремонт средств механизации работ организуется, как правило, силами частей и формирований гражданской обороны.

Снабжение горючим и смазочными материалами может осуществляться как на заправочных станциях и складах, сохранившихся на маршрутах выдвижения, так и непосредственно на объектах работ. Снабжение питьевой водой организуется нештатными формированиями и воинскими частями гражданской обороны с использованием сохранившихся или оборудованных пунктов водоснабжения.

Техническое обслуживание машин выполняется силами механиков-водителей. Текущий ремонт неисправных машин производится в ходе выдвижения и на местах работ подвижными мастерскими частей и формирований. Средний ремонт м.б. осуществлен на сохранившихся предприятиях. Для отправки техники в ремонт создается эвакуационная группа, которой выделяются необходимые силы и средства. Для ввода частей и формирований в очаг поражения, подвоза медикаментов, воды и продовольствия, а также для вывоза пострадавших из очага поражения используются, как правило, существующие дороги. Однако в результате воздействия средств поражения на отдельных участках существующих дорог может появиться необходимость в проведении следующих работ:

• ремонт и восстановление поврежденного земляного полотна, а также искусственных сооружений;
• расчистка лесных завалов на участках, проходящих через лесные массивы, а также завалов от разрушения путепроводов в местах пересечений дорог на разных уровнях;
• оборудование новых и расширение существующих переездов через железнодорожные пути в одном уровне;
• оборудование объездов разрушенных участков, колонных путей, паромных переправ по льду и вброд;
• устройство проездов в завалах.

Основными средствами механизации работ по устройству колонных путей, объездов и проходов в завалах являются: инженерная машина разграждения (ИМР), путепрокладчик БАТ, бульдозеры.

Важнейшим видом работ при вводе сил гражданской обороны на объекты аварийно-спасательных работ будет прокладывание временных проездов на заваленной территории. По важности и интенсивности движения по ним, а, следовательно, по требованиям, предъявляемым к поверхности, проезды можно подразделить на магистральные и боковые (второстепенные). Магистральные проезды устраиваются обычно для двухпутного движения шириной 6–6,5 м. При невозможности или большой трудоемкости устройства двухпутного проезда м.б. оборудованы два проезда для однопутного движения по параллельным улицам шириной 3–3,5 м. Боковые проезды служат для подъезда непосредственно к местам и объектам производства аварийно-спасательных работ. Они устраиваются однопутными, с разъездами через 200–250 м в виде площадок шириной 2,5–3,0 м и длиной 15–20 м. В зависимости от характера завалов при прокладывании проездов могут выполняться следующие виды работ: расчистка проезжей части улицы от завалов, планировка поверхности завала, извлечение из поверхностного слоя завала длинноразмерных или крупноразмерных элементов конструкций (балок, колонн, элементов металлических конструкций, глыб кладки, плит), мешающих проезду, разрезание арматуры, металлических и деревянных элементов конструкций, труб и т.п., ликвидация или тушение пожаров на трассе проезда. Основными средствами механизации работ по прокладыванию проездов являются бульдозеры на гусеницах, тракторы, путепрокладчики, автокраны, корчеватели и рыхлители. Для выполнения работ, связанных с резкой арматуры, могут применяться керосинорезы (бензорезы), гидравлический аварийно-спасательный инструмент, а для дробления крупных глыб – механизированный инструмент.

Источник: Гражданская защита: Энциклопедия в 4 томах. Том I (А–И); под общей редакцией С.К. Шойгу; МЧС России. – М.: Московская типография № 2, 2006.