Ватерлиния – это линия соприкосновения поверхности спокойной воды с корпусом корабля (судна), находящегося на плаву. В. ограничивает площадь определенной формы, которая является важной характеристикой при расчете остойчивости, ходкости и непотопляемости. Различают В. реальную, определяемую посадкой корабля (судна), и В. теоретического чертежа [след пересечения корпуса корабля (судна) горизонтальной плоскостью]. Положение корабля (судна) на воде, т.н. посадка, определяется расположением В. относительно корпуса и характеризуется осадкой корабля (судна), креном и дифферентом: положение В. относительно корпуса изменяется в зависимости от величины и размещения грузов, при затоплениях корабельных помещений, а также плотности забортной воды в районе плавания. Форма и размеры площадей, ограничиваемых контуром В. на горизонтальной плоскости теоретического чертежа, позволяют судить о некоторых качествах корабля (судна).
Основными В. теоретического чертежа являются: расчетная, соответствующая осадке, при которой корабль (судно) имеет стандартное водоизмещение и все характеристики, заложенные при его проектировании; конструктивная, соответствующая нормальному водоизмещению для кораблей, а для судов морского флота – полному; грузовая, принятая для транспортных судов при предельной их нагрузке, определяется минимально допустимой высотой надводного борта, исходя из различных районов и условий плавания (южные, северные широты, летом, зимой и т.п.) Отмечается на борту специальным знаком («грузовая марка»). Район борта между В. при наименьшей и наибольшей осадке называется районом переменных В., он в наибольшей степени подвержен воздействию коррозии, истиранию плавающим льдом и различными предметами, поэтому корпус в этом месте имеет увеличенную толщину обшивки, т.н. ледовый пояс. Ширина пояса перекрывает весь диапазон эксплуатационных осадок.
В практике эксплуатации кораблей (судов) встречаются такие понятия, как «мокрая», «легкая», «действующая» В. На борту корабля (судна) В. наносится сплошной линией шириной 50 мм, соответствует для кораблей нормальному, а для транспортных судов – полному водоизмещению.
Источник: Гражданская защита: Энциклопедия в 4 томах. Том I (А–И); под общей редакцией С.К. Шойгу; МЧС России. – М.: Московская типография № 2, 2006.