Пожарный ход (пожарный обоз)

Пожарный ход – это повозка в пожарном обозе, на которой доставлялись к месту пожара служители пожарные, бочки с водой, пожарное оборудование и инструмент, пожарные насосы и трубы и другие принадлежности для тушения пожаров и спасания людей на них.

Обоз в России от старорусского обвоз – возить, доставлять, собирательное название формирований на конной тяге (позднее моторизированной и механизированной тяге).

Таким образом, пожарный обоз – это совокупность (вереница) всех пожарных ходов.

31 мая 1804 года в Москве создали профессиональную пожар­ную охрану. Высочайше предписывалось «для отправления ночной стражи и содержания пожарных служителей составить особенную из отставных солдат, к фрунтовой службе неспособных, команду…». К 1812 году в городе функционировали 20 пожарных частей, в каждой из которых постоянно дежурили пожарные, а также конный обоз пожарных труб (так называли в те времена ручные водяные насосы) и бочек.

Личный состав всех пожарных команд достигал 1500 человек. В те времена за неосторожную езду по улицам города у проштрафившихся отбирали лошадей и отдавали в пожарные подразделения без всякого судебного разбирательства. Московской пожарной охраной командовал брандмайор, а во главе каждой пожарной части стояли брандмейстер и его ученик – для «обучения в огне» и своевременной замены командира в критической ситуации.

Основным средством тушения пожара была заливная труба, снабженная наливным ящиком (коробом), который наполняли водой из бочек с помощью ведер и черпаков. Подача воды на пожар требовала больших затрат физического труда. Поэтому для обслуживания одной пожарной трубы назначали около полусотни человек: 12 в две смены качали коромысла нагнета­тельного механизма (насоса), 8 обслуживали выкидные рукава и ствол, а прочие, выстроившись в один или два ряда, подноси­ли к трубе ведрами или ушатами воду. Дальность действия водяной струи достигала 10 м (у самых мощных труб – 20 м) при максимальной производительности трубы около 20 ведер в ми­нуту, или 3 л/с. На фабриках, заведенных в Санкт-Петербурге и Москве, изготавливали «огнегасительный» инструмент и рассылали его по губерниям.

К моменту Бородинской битвы в 20 пожарных частях Моск­вы было 96 больших и малых пожарных труб, не считая добро­го их десятка у богатых домовладельцев. Однако за несколько часов до вступления неприятеля в город личный состав пожарных команд покинул его, захватив все пожарные принадлежности. И если бы захватчики даже очень захотели поту­шить очаги возгорания, этого не удалось бы сделать: ни пожарных труб, ни водяных бочек, ни специального инвентаря у них не было. Так что завоевателям пришлось смириться с огненной стихией и ощутить на себе, что значит оказаться погорельцем в голодном и холодном городе…

Минули десятилетия. Москву отстроили заново, по-доброму обустроили и организовали в ней вполне приличную, по тогдашним российским понятиям, службу борьбы с огнем. Каждая пожарная часть занимала отведенную для нее территорию, на которой, как правило, располагались каланча для наблюдения за вверенной округой, конюшня, казарма для служивого люда, канцелярия и даже плац. Боевые дружины, называемые командами, состояли обычно из четырех отрядов. Бойцы каждого подразделения носили нарукавные повязки «своего» цвета: топорники – красного, трубники – синего, водоснабженцы – зеленого, охранники – белого.

По сигналу наблюдателя, дежурившего на каланче, к месту пожара сразу же верхом на коне во весь опор мчался вестовой, чтобы расчистить дорогу пожарному обозу и громкими звуками трубы известить людей о грозящей беде. Следом за ним устремлялся всегда бывший наготове конный ход первой помощи, а вдогонку – специальные экипажи: линейки с пожарными, водя­ные бочки-водовозки, телеги с лестницами, шанцевым инструментом, пожарными трубами. Успех пожаротушения зависел от того, насколько быстро прибудет к месту возгорания конный ход первой помощи и начнется подача воды в очаг возгорания. Время прибытия первых пожар­ных должно было укладываться в несколько минут. Поэтому созданию соответствующих транс­портных средств уделялось большое внимание.

В начале XX века конный ход первой помощи, как правило, был двух типов. Если около загоревшегося строения находился естественный водоем, то высылался насосно-линеечный кон­ный ход, а если нет, то насосно-бочечный.

Пожарные обозы были зимние и летние. И те, и другие могли быть пешие и конные.

Летние пожарные обозы

Пешие летние ходы изготавливались преимущественно двухколесные (рис. 1).

Рис. 1. Тележка летнего пожарного хода.

В зависимости от назначения на тележке делались приспособления для доставки бочки с водой или пожарной трубы (рис. 2).

Рис. 2. Пеший летний ход.

Конные ходы пожарного обоза строились в большинстве своем на 4 колесах. На передней части каждого конного хода устраивались козлы для кучера.

На каждом пожарном ходу, в зависимости от назначения, устраивали соответствующие приспособления.

Линейка – это пожарный ход, приспособленный для перевозки служителей пожарных (рис. 3, 4).

Рис. 3. Ход для перевозки служителей пожарных.

Рис. 4. Линейка для перевозки служителей пожарных и пожарного оборудования.

На линейке перевозились кроме служителей пожарных и пожарное оборудование:

• ломовая веревка, комплект поливных рукавов, рабочая одежда служителей;
• на правой стороне линейки, на двух металлических крючках, закрепленных под спинкой сидений, вывозился рукавный мостик;
• между железными упорами, снизу подпирающими правые сидения, перевозились пожарные ломы (3-4 шт.);
• под ломами, на металлических крючьях над передними и задними колесами вывозились небольшой длины багры (3-4 шт.);
• с правой стороны линейки, под сиденьями, вывозилась лопата
• на левой стороне линейки, внутри, в узком продолговатом ящике, расположенном вдоль сидений, вывозились факелы (3-4 шт.);
• с левой наружной стороны, на двух металлических крюках, закрепленных за спинку сидений, вывозилась складная пожарная лестница;
• ниже лестницы, на крюках, под левыми колесами, вывозилось запасное дышло для всех пожарных ходов;
• под сиденьем кучера вывозилась аптечка с набором лекарств и приборов для оказания доврачебной медицинской помощи.

Трубный ход (рис. 1.5) предназначен для доставки к месту пожара пожарной трубы.

Рис. 5. Трубный ход.

Кроме пожарной трубы, трубный ход оснащался:

• несколькими поливными рукавами, размещенными в передней части хода между трубою и сидением кучера. Для предотвращения перемещения, рукава закрепляли двумя ремнями;
• забирным рукавом, который укладывался дугой вокруг пожарной трубы;
• пожарным стволом для формирования водяных струй, который размещался в коробе трубы. Здесь же хранились ключи для свинчивания рукавных соединительных головок;
• с обеих сторон пожарной трубы размещались две деревянных качалки
• в выдвижном ящике под сиденьем кучера хранились: молоток, гвозди, ключи для подковных винтов, веревка для ремонта рессор.

Иногда в отдельных пожарных частях под трубой устраивали непромокаемый складной чан, который при снятии трубы можно было установить и использовать как дополнительную емкость для воды, вместимостью до 50 ведер (рис. 6).

Рис. 6. Трубный ход со складным чаном.

Бочечный ход (рис. 7) – это пожарный ход, приспособленный для перевозки бочек с водой.

Кроме бочки, на бочечном ходу вывозились:

• пожарный насос, который устанавливался за бочкой;
• поливные рукава, которые размещались на передней площадке под сиденьем для кучера;
• забирные рукава, перекинутые через бочку;
• при наличии водопровода, вдоль бочки укладывался стендер;
• медный рог, который присоединялся к поливному рукаву для наполнения бочки водой;
• качалки для насоса, которые размещались с двух сторон пожарного хода;
• в некоторых командах вывозился ствол, который крепился к сиденью кучера.

Рис. 7. Бочечный ход.

Багровый ход (рис. 8) – это пожарный ход предназначенный для перевозки лестниц и багров.

На багровом ходу вывозились: выдвижная лестница, большие багры, вилы, спасательный мешок, иногда запасной забирной рукав.

Рис. 8. Багровый ход.

Тактико-технические характеристики

Примчавшись на пожар, шестеро пожарных действовали с предельной быстро­той. Одни снимали насос, другие соединяли его с рукавами – забирным, опускаемым в водоем, и пожарными, соединяемы­ми со стволом и стендером, который устанавливался на под­земный гидрант, если к дому был подведен водопровод. Двое самых сильных сразу же начинали качать воду ручным насо­сом.

Их товарищ устремлялся к пламени и из ствола заливал его водой. Трое других, при необходимости пользуясь лестницами, проникали в помещения, разгребая завалы баграми и ломами. Через несколько минут подъезжал весь пожарный обоз, и борьба с огнем усиливалась.

Зимние пожарные обозы

В зимнее время года, когда выпадал снег, пожарные команды для доставки пожарных служителей, пожарного оборудования и инструмента использовали зимние хода. Зимние ходы по устройству были значительно прочнее летних, так как у них отсутствовали рессоры, оси, колеса. Размещение и крепление пожарного оборудования и инструмента не отличалось существенно от летнего. Для передвижения зимнего обоза в большинстве пожарных команд использовали пару лошадей.

К зимнему пожарному обозу относились: линейный ход, трубный ход, бочечные ходы, багровый ход и теплый чан.

Рис. 9. Зимняя линейка.

Сидения зимней линейки были расположены поперечно ходу, так что служители пожарные сидела лицом в сторону лошадей. Для перевозки пожарного оборудования и инструмента предусматривались приспособления, аналогичные летним ходам.

Трубный и бочечный ходы зимнего обоза (рис. 10, 11) отличались от летних аналогичных ходов тем, что грубы и бочки крепились непосредственно к полозьям пожарного хода.

Рис. 10. Трубный зимний ход.

Рис. 11. Бочечный зимний ход.

Багровый зимний ход (рис. 12). По своему устройству багровый зимний ход несколько отличаются от остальных ходов зимнего обоза.

Рис. 12. Багровый зимний ход.

Зимний багровый ход состоял из двух саней различной длины. Это было сделано для перевозки длинных пожарных лестниц. При этом на передних, более длинных санях с кучерским сидением, помешалась нижняя часть лестницы, которое для облегчения поворотов была уложена непосредственно на поворотный круг. Другая часть пожарной лестницы крепилась к задним салазкам.

Теплый чан (рис. 13) – это пожарный ход предназначенный для нагревания и доставки горячей воды и использовался при работе на пожарах в условиях низких температур. Горячая вода периодически прокачивалась через пожарные трубы и работающие рукава. Теплый чан представлял собой металлический котел, установленный на глухой деревянной платформе.

Рис. 13. Теплый чан на зимнем ходу.

Для доставки теплых чанов использовались и колесные хода (рис. 14).

Рис. 14. Теплый чан на колесном ходу.

С задней стороны чана была устроена топка, обеспечивающая нагревание воды. Холодная вода заливалась через люк, устроенный в верхней части чана. Через этот же люк опускался забирной рукав для забора подогретой воды насосом. Воду можно было набирать ведром через кран, расположенный в задней стенке чана.

Рис. 15. Зимний ход для доставки поливных рукавов (рукавный ход).

Для вталкивания и вытаскивания ходов зимнего обоза из трубного сарая наиболее часто применялись деревянные катки, подкладываемые под сани поперек полозьев таким образом, чтобы под ними было два катка: один под передней частью, другой под задней.

В некоторых пожарных частях для вталкивания и вытаскивания ходов зимнего обоза использовалось специальное приспособление – шлюз (рис. 16).

Шлюз – это деревянная рама, поперек которой расположено 5-8 катков, которые вращались на осях, прикрепленных к продольным брусьям. В сравнении с катками, шлюз более удобен, т.к. закрепленные катки не могут изменить свое положение. В то же время при изменении погодных условий с необходимостью перехода с зимних ходов на летние, потребуется значительно больше времени. Поэтому массового распространения шлюз не получил.

Рис. 16. Приспособление для вталкивания и вытаскивания ходов зимнего обоза (шлюз).

Различные части ходов пожарного обоза красились в красный, черный и серый цвета. «Артельный обоз и прочие хозяйственные принадлежности, как и пожарный, должны поддерживаться всегда в чистоте, имея окрашенные единообразно синей краской, при красных колесах, дуги, также окрашенные синей краской с надписью названия части».

В начале XIX века пожарной командой использовалась двухколенная раздвижная лестница 14 аршин. В дальнейшем эти простые лестницы были заменены трехколенными лестницами. Выдвигание лестницы осуществлялось намоткой веревки на деревянный валик. В 1880 году были изготовлены и эксплуатировались четырехколенные лестницы с валиком на шестернях и двойным блоком.

С увеличением этажности зданий появилась необходимость в более высоких и устойчивых лестницах. И в 1883 году были изготовлены 12 саженные лестницы, установленные на четырехколесном ходу (рис. 17). Значительные габариты, четырехколесный ход, боковые упоры – все это ограничивало маневренность лестницы при использовании на пожаре.

Рис. 17. Пожарная лестница образца 1883 года на ходу.

Подъем лестницы до нужного уклона и выдвижение ее колен производили 5-7 человек, с помощью особых механизмов. Рекомендовалось «Подниматься… свободно, придерживаясь руками за ступени и не сгибая колен, а также не следует при подъеме или спуске смотреть на землю или себе под ноги».

Выезд Московской пожарной команды на пожар в составе пожарного обоза (1906-1910 годы)

Источник: Учебное пособие: «Пожарная техника. Книга 2: Мобильные средства пожаротушения». Моисеев Ю.Н., Теребнев В.В., 2015; журнал «Техника молодежи» (№ 1, 2002 год).