Привет, уважаемый читатель! Кажется ты используешь AdBlock!

Редакция сайта обращается к тебе с просьбой отключить блокировку рекламы на нашем сайте.

 

Портал fireman.club абсолютно бесплатен для тебя,
существует и развивается только за счет доходов от рекламы.

Мы никогда не размещали навязчивую рекламу и не просили Вас кликать по баннерам.

Вашей посильной помощью сайту может быть отключение блокировки рекламы для проекта.

Пожалуйста, добавьте нас в исключение! Спасибо Вам за поддержку!

Более подробная информация находится ТУТ

fireman.club

Сайт пожарных | Пожарная безопасность

Добавить в закладки сайтДобавить
в избранное



Вопросы (с ответами) по практической отработке действий пожарно-спасательными подразделениями при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП)

10.02.201810:13

Внимание: Если ничего не отобразилось, обновите страницу! Возможно формат файла не поддерживается. Скачать конспект Вы сможете после регистрации.

 

ВОПРОСЫ (С ОТВЕТАМИ)для проверки знаний личного состава пожарно-спасательных подразделений в ходе теоретической подготовки перед проведением мероприятий, направленных на практическую отработку действий пожарно-спасательных подразделений при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий

1.1 ВОПРОС: Основные задачи, выполняемые при проведении АСР при ликвидации последствий ДТП.

1.2 ОТВЕТ: Основными задачами АСР при ликвидации последствий ДТП являются:

- дебл

ВОПРОСЫ (С ОТВЕТАМИ)для проверки знаний личного состава пожарно-спасательных подразделений в ходе теоретической подготовки перед проведением мероприятий, направленных на практическую отработку действий пожарно-спасательных подразделений при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий

1.1 ВОПРОС: Основные задачи, выполняемые при проведении АСР при ликвидации последствий ДТП.

1.2 ОТВЕТ: Основными задачами АСР при ликвидации последствий ДТП являются:

- деблокирование и извлечение пострадавших;

- оказание им первой помощи (ПП);

- ликвидация других опасных последствий ДТП.

2.1 ВОПРОС: Классификация ДТП.

2.2 ОТВЕТ: Видами ДТП являются:

- столкновения,

- наезды,

- опрокидывания,

- ДТП с транспортными средствами, перевозящими опасные грузы, прочие ДТП.

3.1 ВОПРОС: Обязанности старшего смены при ликвидации последствий ДТП.

3.2 ОТВЕТ: Старший смены (спасатель) - распределяет обязанности между пожарными-спасателями, руководит АСР, организует взаимодействие с другими экстренными службами, принимающими участие в ликвидации последствий ДТП, контролирует безопасность проведения АСР.

4.1 ВОПРОС: Обязанности водителя (спасателя) при ликвидации последствий ДТП.

4.2 ОТВЕТ: Водитель (спасатель) - управляет АСМ, готовит рабочие зоны, обеспечивает работу средств энергоснабжения аварийно-спасательного инструмента, обеспечивает освещение места ДТП.

5.1 ВОПРОС: Обязанности спасателей (2 - 4 чел.) при ликвидации последствий ДТП.

5.2 ОТВЕТ: Спасатели (2 - 4 чел.) - выполняют работы по стабилизации ТС, деблокированию и извлечению пострадавших, ликвидируют последствия вторичных поражающих факторов, оказывают ПП пострадавшим.

6.1 ВОПРОС: Обязанности медицинского работника (при наличии в штате АСФ) при ликвидации последствий ДТП.

6.2 ОТВЕТ: Медицинский работник (при наличии в штате ПСП) - оказывает медицинскую помощь, определяет очередность и способы извлечения пострадавших, помогает персоналу СМП.

7.1 ВОПРОС: Основная задача ведения аварийно-спасательных работ при ДТП.

7.2 ОТВЕТ: Основной задачей ведения аварийно-спасательных работ при ДТП является спасение жизни пострадавших.

8.1 ВОПРОС: Основное правило извлечения пострадавшего из аварийного ТС при ликвидации последствий ДТП.

8.2 ОТВЕТ: При блокировании пострадавшего в аварийном ТС не извлекать пострадавшего из ТС, а удалять элементы кузова автомобиля вокруг него.9.1 ВОПРОС: Базовый алгоритм проведения аварийно-спасательных работ при ДТП.

9.2 ОТВЕТ: В основе аварийно-спасательных работ при ДТП лежит базовый алгоритм их проведения - оценка обстановки в зоне ДТП - обеспечение безопасности работ в зоне ДТП - обеспечение скорейшего доступа к пострадавшим - оказание пострадавшим ПП - стабилизация ТС - деблокирование пострадавших - извлечение пострадавших из ТС - оказание пострадавшим ПП (при дополнительной необходимости) - передача пострадавших бригаде СМП.

10.1 ВОПРОС: В чем заключается обеспечение безопасности проведения аварийно-спасательных работ при ДТП.

10.2 ОТВЕТ: Ограждение зоны ДТП и подготовка рабочих зон. Предупреждение появления, снижение или устранение воздействия вторичных поражающих факторов в зоне ДТП.

11.1 ВОПРОС: Какие рабочие (спасательные) зоны устанавливаются для обеспечения безопасности и организованного проведения АСР при ДТП?

11.2 ОТВЕТ: Первая зона радиусом 5 м - вокруг каждого автомобиля для работы спасателей.

Вторая зона радиусом 10 м - вокруг места ДТП для размещения спасательного оборудования ограждается, если возможно, по периметру.

12.1 ВОПРОС: Где складируются снятые в ходе выполнения АСР при ДТП части аварийного ТС?12.2 ОТВЕТ: Снятые в ходе выполнения АСР при ДТП части аварийного ТС складируются в специально отведенном месте сразу за пределами 10-метровой зоны.

13.1 ВОПРОС: Вторичные поражающие факторы в зоне ДТП и их ликвидация.

13.2 ОТВЕТ: Утечки или разлив ГСМ, локализовать или ликвидировать утечки и разливы.

Пожар, локализовать или ликвидировать пожар.

Утечки или разлив опасных веществ, локализировать или ликвидировать утечки и разливы.

Угроза падения поврежденных объектов: деревья, столбы и т.п., удалить или стабилизировать.

Обрыв и падание проводов электросети высокого напряжении в зоне ДТП, изолировать провода или отключить напряжение.

14.1 ВОПРОС: Очередность оказания первой помощи при наличии нескольких пострадавших при проведении работ по ликвидации последствий ДТП.

14.2 ОТВЕТ: В первую очередь помощь оказывается лицам с нарушениями жизненно важных функций организма (нарушение дыхания и сердечной деятельности, опасное для жизни кровотечение и т.п.).

15.1 ВОПРОС: Основные направления стабилизации аварийного ТС.15.2 ОТВЕТ: Стабилизация аварийного ТС ведется по двум основным направлениям:

1) надежная поэтапная стабилизация аварийного ТС и постоянный контроль над ней во время проведения АСР для предотвращения получения травм пострадавшими и спасателями из-за неожиданных перемещений автомобиля;

2) закрепление (разгрузка) груза аварийного ТС перед началом АСР, контроль его крепления во время проведения АСР и поэтапная стабилизация ТС во время перемещения или разгрузки груза.

16.1 ВОПРОС: Оборудование, используемое для стабилизации аварийного ТС при ДТП.16.2 ОТВЕТ: Для стабилизации аварийного ТС используются: клинья, опорные блоки, упоры, чурки, домкраты, тросы, краны, пневматические подушки, гидравлические или пневматические стойки (крепи).17.1 ВОПРОС: Для чего могут быть спущены шины у аварийного ТС?

17.2 ОТВЕТ: После установки средств стабилизации (фиксации) шины могут быть спущены таким образом, чтобы автомобиль мягко опустился на стабилизирующий материал, приняв устойчивое положение.

18.1 ВОПРОС: В каком случае применяют немедленное извлечение пострадавшего из аварийного ТС?

18.2 ОТВЕТ: Немедленное извлечение применяют в случае:

- если существует опасность для команды спасателей или пострадавшего (напр., пожар, затопление, разлив АХОВ и т.п.);

- если состояние пострадавшего резко ухудшается;

- если жизненные функции (дыхание и пульс) у пострадавшего не проявляются.

19.1 ВОПРОС: Кем принимается решение на немедленное извлечение пострадавшего из аварийного ТС?

19.2 ОТВЕТ: Решение на немедленное извлечение пострадавшего принимается бригадой СМП или врачом-травматологом, прибывшим на место ДТП, а в их отсутствие или при явной угрозе гибели пострадавшего от вторичных поражающих факторов решение может быть принято руководителем работ.

20.1 ВОПРОС: Какое извлечение пострадавшего из аварийного ТС является предпочтительным?

20.2 ОТВЕТ: Контролируемое извлечение является наиболее предпочтительным для пострадавшего при отсутствии угрожающих факторов, дает возможность оказать ему в полном объеме ПП и эвакуировать максимально щадящим способом.

21.1 ВОПРОС: Кто вправе временно остановить или закончить аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП?

21.2 ОТВЕТ: Старший смены вправе временно остановить или закончить аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП.

22.1 ВОПРОС: В каких случаях старший смены вправе временно остановить аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП?

22.2 ОТВЕТ: Старший смены вправе временно остановить АСР если:

- возникла угроза получения травмы или гибели спасателей;

- невозможно дальнейшее проведения АСР имеющимися силами и средствами;

- невозможно проводить АСР из-за плохих метеоусловий;

- изменение обстановки в районе работ требует дополнительной оценки ситуации.

23.1 ВОПРОС: В каких случаях старший смены вправе окончательно остановить аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП?

23.2 ОТВЕТ: Старший смены вправе окончательно остановить АСР, если:

- выполнены все поставленные задачи;

- невозможно обеспечить безопасность спасателей.

24.1 ВОПРОС: Когда аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП считаются завершенными?

24.2 ОТВЕТ: Аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП считаются завершенными после возвращения спасателей к месту дислокации.

25.1 ВОПРОС: Какой документ является основным отчетным документом по проведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий ДТП?

25.2 ОТВЕТ: Наряд-задание является основным отчетным документом по проведению аварийно-спасательных работ (АСР) при ликвидации последствий ДТП, с кратким их описанием. Наряд-задание выдается оперативным дежурным (ОД) командиру оперативной группы (ОГ) перед выездом на ДТП и окончательно заполняется им и сдается ОД после завершения АСР.

26.1 ВОПРОС: В каких случаях и для чего заполняется сопроводительный лист?

26.2 ОТВЕТ: Сопроводительный лист является документом для передачи пострадавшего бригаде скорой помощи или в стационар (при наличии в штате АСФ медицинского работника). В сопроводительном листе указывается предварительный диагноз, данные о проведенном лечении и введенных медикаментах, время передачи пострадавшего. Лист передается вместе с пострадавшим бригаде СМП или в стационар.

27.1 ВОПРОС: Какая документация оформляется при проведении работ по ликвидации последствий ДТП?

27.2 ОТВЕТ: При проведении работ по ликвидации последствий ДТП оформляется следующая документация:

- наряд-задание - основной отчетный документ по проведению АСР, с кратким их описанием;

- сопроводительный лист - документ для передачи пострадавшего бригаде скорой помощи или в стационар (при наличии в штате АСФ медицинского работника).

28.1 ВОПРОС: Кем оказывается первая медицинская помощь (ПМП) пострадавшим на месте происшествия?

28.2 ОТВЕТ: ПП (ПП) пострадавшим на месте происшествия оказывается:

- медицинским работником (при наличии в штате АСФ) смены спасателей в необходимом профессиональном объеме (на основании Лицензии на осуществление медицинской деятельности, выданной АСФ Министерством здравоохранения РФ);

- спасателями смены, прошедшими подготовку по оказанию ПП (в учреждениях, имеющих лицензию на право обучения способам и правилам оказания ПП).

29.1 ВОПРОС: Назовите средства, используемые для защиты пострадавшего при проведении работ по деблокированию и извлечению его из аварийного ТС?

29.2 ОТВЕТ: Плотная прозрачная пленка, позволяющая поддерживать визуальный контакт между пострадавшим и спасателем, для защиты пострадавшего от осколков (стекла, пластмассы и т.п.), отлетающих при разборке аварийного ТС.

Специальный защитный чехол для рулевой колонки для предотвращения разворачивания несработавшей подушки безопасности.

30.1 ВОПРОС: Какие дополнительные опасные факторы при проведении АСР по ликвидации последствий ДТП на участке железной дороги?

30.2 ОТВЕТ: Дополнительными опасными факторами при проведении АСР являются:

- обрыв контактного провода сети напряжением до 15000 В (на электрифицированных ж/д) требует принятия мер по электробезопасности;

- проходящие мимо места ДТП ж/д составы (для обеспечения безопасности необходимо выставить предупреждающие знаки на максимально возможном расстоянии от места ДТП);

- возможное наличие на ТС и ж/д составах опасных грузов.

31.1 ВОПРОС: Каковы правила безопасного выхода из салона ТС (трамвая, троллейбуса) при наличии напряжения в оборванных токонесущих проводах или наличии напряжения на кузове ТС в результате повреждения сети?

31.2 ОТВЕТ: Пассажирам необходимо объяснить правила безопасного выхода из салона ТС:

- прыжок на землю на обе ноги или на постеленный токоизолирующий материал и удаление в безопасную зону, на расстояние не менее 8 метров, короткими шаркающими шажками, не отрывая ног от земли;

- запрещается касаться металлических частей корпуса аварийного ТС, находящегося под напряжением, и подхватывать выходящих из него пассажиров.

32.1 ВОПРОС: Кто осуществляет руководство АСР при ДТП при участии нескольких подразделений различных структур?

32.2 ОТВЕТ: Полномочия по руководству АСР при ДТП принимает на себя первый прибывший руководитель подразделения, задействованного в ликвидации последствий ДТП.

33.1 ВОПРОС: Средства индивидуальной защиты спасателей, применяемые при проведении работ по ликвидации последствий ДТП.

33.2 ОТВЕТ: При выезде на ликвидацию последствий ДТП все спасатели должны быть одеты в одежду и обувь, защищающую тело от случайных травм, и иметь средства индивидуальной защиты:

- комбинезон спасателя с отражающими свет вставками (боевую одежду пожарного);

- рукавицы или перчатки из плотного материала для защиты рук;

- рабочие сапоги или ботинки;

- защитный шлем с прозрачным экраном (защитные очки) из небьющегося материала;

- средства защиты органов дыхания (респиратор).

34.1 ВОПРОС: В соответствии с какими документами по охране труда должны проводиться все аварийно-спасательные работы по ликвидации последствий ДТП?

34.2 ОТВЕТ: Все аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий ДТП должны проводиться в соответствии с утвержденными в АСФ инструкциями по охране труда спасателя.

35.1 ВОПРОС: Основные задачи создания свободного пространства вокруг пострадавшего.

35.2 ОТВЕТ: Основными задачами создания свободного пространства вокруг пострадавшего являются:

- получение доступа к зажатым или поврежденным частям тела пострадавшего для оказания ему ПП (ПП);

- деблокирование и максимально щадящая эвакуация его из аварийного ТС.

36.1 ВОПРОС: Организация системы информации об опасности перевозимых грузов.

36.2 ОТВЕТ: Система информации об опасности (СИО) включает в себя следующие основные элементы:

- информационные таблицы для обозначения транспортных средств;

- аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации аварий или инцидентов и их последствий;

- информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанных на информационной таблице;

- специальную окраску и надписи на транспортных средствах.

37.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС (цистерна) при перевозке метанола?

37.2 ОТВЕТ: При перевозке метанола ТС (цистерна) окрашивается в оранжевый цвет с черной полосой и оранжевой надписью по обечайке «Метанол - яд!»

38.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС при перевозке аммиака?

38.2 ОТВЕТ: При перевозке аммиака цвет ТС любой и подпись «Аммиачная вода. Огнеопасно».

39.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС при перевозке веществ, выделяющих при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы?

39.2 ОТВЕТ: При перевозке веществ, выделяющих при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы, ТС окрашивается в синий цвет и наносится надпись «Огнеопасно».

40.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС (цистерна) при перевозке самовозгорающихся веществ?

40.2 ОТВЕТ: При перевозке самовозгорающихся веществ нижняя часть ТС (цистерны) окрашивается в красный цвет, верхняя - в белый и наносится надпись черного цвета «Огнеопасно».41.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС (цистерна) при перевозке легковоспламеняющихся веществ?

41.2 ОТВЕТ: При перевозке легковоспламеняющихся веществ ТС (цистерна) окрашивается в оранжевый цвет и наносится надпись «Огнеопасно».

42.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС (цистерна) при перевозке веществ, поддерживающих горение?

42.2 ОТВЕТ: При перевозке веществ, поддерживающих горение, ТС (цистерна) окрашивается в желтый цвет и наносится двойная надпись «Огнеопасно», «Едкое вещество».

43.1 ВОПРОС: В какой цвет окрашивается ТС (цистерна) при перевозке едких веществ?

43.2 ОТВЕТ: При перевозке едких веществ ТС (цистерна) окрашивается в желтый цвет с черной полосой по обечайке, на которую наносится надпись желтым цветом «Едкое вещество».

44.1 ВОПРОС: Какой инструмент применяется для демонтажа крыши аварийного ТС при ликвидации последствий ДТП?

44.2 ОТВЕТ: Резак гидравлический или резак-расширитель гидравлический (комби).

45.1 ВОПРОС: Для каких целей применяется пневматическая, гидравлическая или электрическая шлифовальная машина при ликвидации последствий ДТП?

45.2 ОТВЕТ: Пневматические, гидравлические и электрические шлифовальные машины при ликвидации последствий ДТП применять запрещается.

46.1 ВОПРОС: Какие носилки используют для извлечения пострадавшего из аварийного ТС при ликвидации последствий ДТП?

46.2 ОТВЕТ: Для извлечения пострадавшего из аварийного ТС при ликвидации последствий ДТП используется эвакуационный (спинальный) щит.

47.1 ВОПРОС: Для чего применяется расширитель гидравлический (основные функции) при ликвидации последствий ДТП?

47.2 ОТВЕТ: Расширитель гидравлический имеет три основные функции: расширение, сдавливание и стягивание.

48.1 ВОПРОС: Для чего применяется домкрат гидравлический при ликвидации последствий ДТП?

48.2 ОТВЕТ: Домкрат гидравлический применяется для выдавливания фрагментов ТС наружу, стабилизации или подъема (приподнимания) поврежденного ТС.

49.1 ВОПРОС: Для чего применяется пневматическая подушка низкого давления при ликвидации последствий ДТП?

49.2 ОТВЕТ: Пневматическая подушка низкого давления применяется для первичной стабилизации ТС и создания пространства для извлечения пострадавших из-под ТС.

50.1 ВОПРОС: Для чего применяется специальный защитный чехол для рулевой колонки при ликвидации последствий ДТП?

50.2 ОТВЕТ: Специальный защитный чехол для рулевой колонки применяется для предотвращения разворачивания несработавшей подушки безопасности.

51.1 ВОПРОС: Каковы три основных задачи при оказании первой медицинской помощи на месте ДТП?

51.2 ОТВЕТ: На индивидуальном уровне: осмотр пострадавшего, выявление тяжелых и потенциально тяжелых повреждений.

На уровне ДТП в целом: сортировка пострадавших и оказание первой помощи наиболее в ней нуждающимся.

Стабилизация и транспортировка пострадавших в стационар.

52.1 ВОПРОС: В каком порядке (последовательности) проводится первичный осмотр пострадавшего при оказании первой медицинской помощи на месте ДТП?

52.2 ОТВЕТ: Первичный осмотр производится в определенном порядке: проходимость дыхательных путей, дыхание, кровообращение, неврологический статус (сознание), повреждения.

53.1 ВОПРОС: В каком порядке (последовательности) проводится оказание первой медицинской помощи на месте ДТП?

53.2 ОТВЕТ: Порядок оказания помощи имеет первостепенное значение и заключается в следующем:

- обеспечение проходимости дыхательных путей;

- вентиляция легких;

- сердечно-легочная реанимация;

- остановка кровотечений;

- иммобилизация позвоночника и конечностей;

- транспортировка.

54.1 ВОПРОС: Как оценивается неврологический статус пострадавшего при ДТП?

54.2 ОТВЕТ: Оценка проводится по простой схеме: полностью в сознании; реагирует на голос; реагирует на боль; не реагирует на внешние раздражители.

55.1 ВОПРОС: Какие меры собственной безопасности должен выполнять спасатель при оказании ПП пострадавшему при ДТП?

55.2 ОТВЕТ: Спасатели не должны пренебрегать собственной безопасностью. Все манипуляции с больным выполняют в перчатках. При необходимости надевают маски и защитные очки.

56.1 ВОПРОС: Что такое медицинская сортировка пострадавших при ДТП?

56.2 ОТВЕТ: Медицинская сортировка - это распределение пострадавших на группы, нуждающиеся в сходных лечебных и эвакуационных мероприятиях, с определением очередности и места оказания медицинской помощи каждой группе.

57.1 ВОПРОС: Основные задачи медицинской сортировки.

57.2 ОТВЕТ: Определить объем медицинской помощи, требуемой пострадавшему.

Оценить имеющиеся ресурсы.

Точно оценить тяжесть травмы.

58.1 ВОПРОС: Для чего фиксация больного к спинальному щиту должна быть прочной?

58.2 ОТВЕТ: Фиксация больного к спинальному щиту должна быть настолько прочной, чтобы при перевороте спинального щита иммобилизация позвоночника не нарушалась. Поворот щита используют, например, в том случае, если больного рвет, чтобы предотвратить попадание рвотных масс в дыхательные пути.

Источник: Рекомендации по подготовке и проведению мероприятий, направленных на практическую отработку действий пожарно-спасательных подразделений в области ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП). ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2014.


Просмотров 1889


Клуб пожарных | Fireman.club Контакты:
Адрес: RU Екатеринбург, https://fireman.club/
Электронная почта: firemanclub@mail.ru Телефон: +7 495