Эксплуатация пожарных автомобилей

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

В отличие от автомобилей обычного назначения пожарные автомобили эксплуатируются в особых, можно сказать более «жёстких» условиях. Цель технической эксплуатации пожарных автомобилей – максимальная реализация их потенциальных свойств, при движении в оперативном режиме и обеспечении основных действий на пожаре и при проведении аварийно – спасательных работ.

Эксплуатация пожарного автомобиля состоит из двух основных режимов: ожидание и использование по назначению. Режим использования пожарного автомобиля включает:

• выезд и следование к месту вызова;
• развёртывание средств;
• ликвидацию горения и выполнение специальных работ;
• свёртывание средств;
• следование в часть.

При выезде и следовании к месту вызова холодный двигатель пожарного автомобиля эксплуатируется с максимально возможной нагрузкой на форсированных режимах, что, несомненно, увеличивает его износ, снижая при этом его долговечность.

При ликвидации горения двигатель автомобиля работает в стационарном нагрузочном режиме – приведение в действие пожарного насоса. В зависимости от потребляемой стационарной мощности тепловое состояние агрегатов может быть нормальное или повышенное.

Особенностями эксплуатации пожарных автомобилей являются также частые пуски механизмов с целью проверки их работоспособности, прогрев механизмов в движении, отсутствие установившихся режимов работы двигателя при подаче воды насосом.

Таким образом, в агрегатах пожарных автомобилей более интенсивно по сравнению с обычными транспортными автомобилями проходят процессы, предопределяющие снижение их работоспособности. В результате техническое состояние пожарного автомобиля неизбежно ухудшается, снижается его надёжность.

Для поддержания парка пожарных автомобилей в исправном состоянии осуществляется комплекс технических и организационных мероприятий, который можно разделить на две группы: техническое обслуживание и ремонт.

Требования к исправному пожарному автомобилю

Находящийся в расчёте пожарный автомобиль должен быть в исправном состоянии. Исправное техническое состояние пожарного автомобиля должно обеспечить его безопасность при движении в оперативном режиме и безотказность при работе на пожаре и выполнении аварийно-спасательных работ.

Технически исправный пожарный автомобиль должен отвечать следующим основным требованиям:

• быть чистым, исправным, отрегулированным, смазанным и заправленным положенными эксплуатационными материалами;
• двигатель должен легко запускаться стартером, и устойчиво работать при различной частоте вращения коленчатого вала;
• свободный ход педалей, рычагов управления и рулевого колеса должен быть в пределах нормы;
• сцепление не должно «вести» или «пробуксовывать»;
• тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение колёс и остановку пожарного автомобиля на установленном для данной модели тормозном пути; торможение пожарного автомобиля с гидравлическим приводом тормозов обеспечивается при одном нажатии на педаль;
• углы развала и схождения колёс должны соответствовать установленным нормам;
• сигнал-сирена, электрозвуковой сигнал, стоп-сигнал, указатели поворотов, фары, подфарники, прожектора, плафоны, стеклоочистители и все контрольные приборы на щитке приборов и в насосном отделении должны быть исправными;
• крепление агрегатов пожарного автомобиля и пожарно-технического вооружения должно быть надёжным;
• система управления пожарным насосом должна быть исправной;
• пожарный насос должен исправно (без посторонних шумов) работать на всех режимах, быть герметичным и иметь подачу в пределах нормы;
• при включении основной и дополнительной трансмиссий (коробки передач, раздаточной, отбора мощности) и переднего ведущего моста не должно быть стука, скрежета и других нехарактерных шумов;
• давление воздуха в шинах должно соответствовать норме;
• пожарно-техническое вооружение и аварийно-спасательное оборудование пожарного автомобиля должно соответствовать табелю положенности, быть исправным и располагаться на своих местах;
• не должны иметь место подтекания топлива, масла, воды, пенообразователя и других жидкостей.

Неисправным считается пожарный автомобиль, имеющий следующие основные дефекты:

1. Неисправности кузова:

• наличие вмятин и повреждение окраски;
• перекос дверей кабин или отсеков кузова, затрудняющий их открывание и закрывание;
• неисправность замков, запоров и фиксаторов дверей кабин и отсеков кузова, а также неисправность фиксаторов откидной кабины;
• отсутствие стёкол или наличие на них глубоких царапин (трещин), затрудняющих и обзорность, а также отсутствие противосолнечных козырьков;
• неисправность стеклоподъёмников;
• отсутствие или повреждение зеркал заднего вида;
• неисправность или отсутствие очистителей и омывателей ветрового стекла;
• неисправность креплений элементов специальной надстройки;
• нарушение целостности цистерны и бака для пенообразователя.

2. Неисправности моторной установки:

• содержание вредных примесей или уровень дымности в отработавших газах превышает установленные нормы;
• подтекание топлива из системы питания;
• неисправность или отсутствие глушителя;
• отсутствие приспособления для подавления помех радиоприёму;
• наличие стуков в подшипниках коленчатого вала, резких стуков поршней в цилиндрах и деталей газораспределительного механизма (при прогретом двигателе);
• давление масла в системе смазки полностью прогретого двигателя, работающего на минимальной частоте вращения холостого хода, меньше величины, указанной в эксплуатационной документации на конкретную марку двигателя;
• пуск двигателя при положительной температуре воздуха затруднён;
• двигатель перегревается, неустойчиво работает на установившихся режимах (в том числе на холостом ходу) или работает с перебоями на переходных режимах;
• подтекает охлаждающая жидкость через сальники водяного насоса, радиатор и другие соединения трубопроводов системы охлаждения.

3. Неисправности основной и дополнительной трансмиссий:

• пробуксовывает или неполностью выключается сцепление;
• при плавном включении сцепления происходят резкие рывки автомобиля или появляются нехарактерные стуки;
• величина свободного хода педали сцепления не соответствует данным инструкции завода-изготовителя;
• прослушиваются стуки в коробке передач при движении автомобиля на любой передаче или при нейтральном положении рычага переключения передач;
• прослушиваются стуки в дополнительной трансмиссии при включённой коробке отбора мощности или затруднено включение КОМ;
• не включается или самопроизвольно выключается передача;
• подтекает масло через сальники или плоскости разъёма коробки передач или коробки отбора мощности;
• имеются повреждения (или биение) карданных валов, повреждены или изношены их промежуточные опоры;
• отмечается повышенный шум в заднем мосту при движении автомобиля;
• подтекает масло через сальники и другие уплотнения картера заднего моста;
• имеет место чрезмерный нагрев картера главной передачи.

4. Неисправности ходовой части:

• на лонжеронах, поперечинах или кронштейнах рамы имеются трещины;
• отсутствуют или ослаблены заклёпки в соединениях деталей рамы;
• имеются погнутости и трещины на балке переднего моста;
• углы установки колёс не соответствуют требованиям инструкции завода-изготовителя;
• повышенный люфт передних колёс;
• затруднено вращение колёс из-за неправильной регулировки подшипников;
• сломаны листы рессор или любые другие детали подвески;
• сломаны или имеют сорванную резьбу центровые болты рессор;
• неисправны амортизаторы;
• отсутствуют или повреждены предусмотренные конструкцией автомобиля стабилизаторы поперечной устойчивости;
• шины грузового автомобиля имеют сквозные повреждения, разрыв корда или остаточную глубину рисунка протектора менее 1 мм;
• шины не соответствуют модели транспортного средства по размеру и допускаемой нагрузке;
• на автомобиле установлены шины разных видов или с различными типами рисунков протектора.
• колёсные диски ненадёжно закреплены на ступице или имеют повреждения реборд или посадочных отверстий;
• давление воздуха в шинах не соответствует установленной норме;

5. Неисправности систем управления:

• величина люфта рулевого управления превышает норму, установленную заводом-изготовителем;
• затруднено вращение или имеется выраженная неравномерность усилия поворота рулевого колеса;
• не закреплены, не зашплинтованы, отсоединились, либо повреждены детали рулевого управления;
• неисправен гидроусилитель рулевого управления (включая радиатор рабочей жидкости ГУР, если он установлен);
• рабочий тормоз не обеспечивает равномерного затормаживания всех колёс;
• при однократном нажатии на педаль рабочего тормоза не обеспечивается установленная эффективность торможения;
• подтекает жидкость в гидравлической системе тормозов;
• при неработающем двигателе падение давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом приводе тормозов после полного приведения их в действие превышает 0,05 МПа за 15 минут;
• не работает манометр пневматической тормозной системы;
• рычаг (рукоятка) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством;
• стояночный тормоз не удерживает пожарный автомобиль на уклонах, соответствующих нормативной величине для конкретного типа автомобиля.

6. Неисправности электрооборудования:

• электропроводка имеет повреждённую изоляцию;
• аккумуляторная батарея имеет течь, ослабленную посадку штырей, ненадёжное крепление;
• неисправны контрольные приборы;
• фары не отрегулированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;
• не горят фары, основные и дополнительные габаритные огни;
• не горит стоп-сигнал;
• не работает в установленном режиме указатель поворота;
• отсутствует предусмотренные конструкцией транспортного средства световозвращатели;
• не горит фонарь заднего номерного знака;
• не горят проблесковые маяки (или не вращаются их отражатели).

7. Неисправности специальных агрегатов:

• неисправна вакуумная система пожарного насоса (за нормативное время не создаётся требуемый вакуум в пожарном насосе);
• не герметичен пожарный насос;
• отсутствуют смазки в пожарном насосе;
• пожарный насос ненадёжно закреплён на раме автомобиля;
• неисправны контрольно-измерительные приборы в насосном отсеке пожарного автомобиля;
• имеются подтекания масла или воды при работе пожарного насоса;
• отмечаются стуки и вибрация при работе пожарного насоса;
• неисправны пеносмеситель или дозатор пожарного насоса;
• отмечается сильный нагрев корпуса при работе пожарного насоса высокого давления (или ступени высокого давления для комбинированных насосов).

Техническое обслуживание пожарных автомобилей

Техническое обслуживание – это комплекс мероприятий, направленных на качественную и безотказную эксплуатацию пожарных автомобилей; оно проводится с целью обеспечения постоянной готовности пожарных автомобилей к ведению основных действий, безопасности их движения, надлежащего внешнего вида, увеличение межремонтных пробегов, предупреждения возникновения неисправностей и своевременного их устранения, уменьшения отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду, сокращения расхода топлива, смазочных и других эксплутационных материалов. Техническое обслуживание предусматривает уборку и мойку, заправку топливом, проверку технического состояния приборов, узлов и агрегатов, пожарного оборудования и устройств, доливку и смену эксплутационных жидкостей, промывочно-очистительные, крепежные, контрольно-регулировочные и электротехнические работы.

Руководители подразделений пожарной охраны (начальники пожарных частей) несут ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание пожарных автомобилей, пожарного оборудования и устройств. Они обязаны обеспечивать проведение технического обслуживания в установленные сроки, представляя для этого личному составу необходимые средства и время.

Техническое обслуживание организуется по планово-предупредительной системе, основанной на обязательном выполнении работ по уходу за пожарными автомобилями, пожарным оборудованием как в процессе их использования, так и в процессе кратковременного или длительного хранения.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

• ежедневное техническое обслуживание при смене дежурств (ЕТО);
• техническое обслуживание на пожаре или учении;
• техническое обслуживание по возвращении в часть с пожара или учения;
• техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру;
• техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
• техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
• сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится в подразделении при смене дежурств заступающим на дежурство водителем и личным составом расчета под руководством начальника пожарного расчёта, с целью проверки готовности выезда автомобиля на пожар или аварию. Основным назначением его является осуществление контроля, направленного на обеспечение безопасности движения пожарного автомобиля, поддержание его внешнего вида; оценки общего технического состояния специальных агрегатов, пожарно-технического вооружения и аварийно – спасательного оборудования, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Перед сменой дежурств сменяющийся водитель и личный состав расчета должны подготовить пожарный автомобиль к сдаче (подготовка осуществляется по всем пожарным автомобилям, включая резервные). Автомобили должны быть чистыми, полностью заправлен эксплутационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными исправным оборудованием согласно табельной положенности. Кроме того, сменяющийся водитель обязан проконтролировать внесение в эксплутационную карту всех записей о работе пожарного автомобиля во время его дежурства.

Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии сменяющегося водителя должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплутационной карте. При этом время работы двигателя автомобиля не должно превышать:

3 минуты – для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем;

5 минут – для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой;

7 минут – для специальных пожарных автомобилей;

10 минут – для пожарных автолестниц и автоподъемников.

В соответствии с типовой технологией технического обслуживания пожарных автомобилей для основных пожарных автомобилей общего применения в перечень работ ЕТО включаются следующие операции:

• внешний осмотр автомобиля для проверки его комплектности и выявления наружных повреждений;
• проверка состояния дверей кабины, салона расчёта и кузова (петель, фиксаторов, замков, запорных механизмов откидных кабин), стекол, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, рамы, рессор, шин и креплений колес (визуально);
• проверка правильности опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов пожарного насоса;
• проверка (визуально) креплений цистерны, пенобака и специального кузова (ложементов, стремянок, стяжных болтов и т.п.);

Рис. 7.1. Схема измерения прогиба под нагрузкой 40 Н (4 кгс) приводных ремней двигателей ЗИЛ-645 (слева), ЗИЛ-508 (в центре), КамАЗ-740 (справа).

• проверка отсутствия течей воды и пенообразователя из ёмкостей и трубопроводов;
• проверка действия кранов, вентилей, задвижек пожарного насоса, пеносмесителя и вакуумного затвора – маховички и ручки не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены на штоках, вращение маховичков и передвижение ручек должны быть плавным, без заеданий;
• проверка отсутствия в пожарном насосе воды (водных растворов) и посторонних предметов;
• проверка состояния и натяжения приводных ремней (см. рис. 7.1);
• проверка исправности привода жалюзи и (в зимнее время) состояния утеплительного чехла;
• проверка отсутствия течей эксплуатационных жидкостей;
• проверка уровня масла в картере двигателя (для автомобилей с дизельным двигателем дополнительно уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения), уровня воды или низкозамерзающай жидкости в системе охлаждения двигателя, уровней рабочих жидкостей в гидроприводе тормозов, механизме выключения сцепления, бачке гидроусилителя, уровня топлива в топливном баке;

• проверка работоспособности механизма выключения сцепления (см. рис. 7.2). Значения свободного хода педали сцепления должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации шасси, например, для ЗИЛ-431410 – 35…50 мм, для ЗИЛ-433360 и ЗИЛ-433100 – 30…42 мм, для автомобилей КамАЗ – 6…15 мм;
• проверка работы двигателя на режимах пуска и на холостого хода, а также исправности контрольно-измерительных приборов на приборной панели в кабине водителя и на щитке водителя в насосном отсеке (где они есть);
• проверка исправности гидроусилителя рулевого управления (включая радиатор охлаждения рабочей жидкости ГУР, если он установлен), оценка состояния рулевых тяг, шплинтовки их пальцев, ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес, проверка величины люфта рулевого колеса. Суммарный угловой люфт (свободный ход) рулевого колеса при работе двигателя на режиме холостого хода не должен превышать 25° для автомобилей ЗИЛ и 15° для автомобилей КамАЗ;

• проверка исправности приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, работоспособности стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, системы отопления, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года);
• проверка радиостанции в объёме ТО-1 (см. главу 6.3);
• проверка исправности привода остановочных тормозов (величины свободного хода педали тормоза и выходов штоков тормозных камер (см. рис. 7.3) должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем шасси. Например, для автомобилей ЗИЛ-433100 ход штоков передних камер должен составлять 20…30 мм, задних камер – 25-35 мм. Расстояние от полностью нажатой педали тормоза до пола кабины должно быть не менее 10 мм;
• проверка исправности стояночной тормозной системы;
• проверка чёткости включения и надёжности фиксации рычага переключения передач КПП;
• проверка срабатывания приводов включения раздаточной коробки и отключаемого переднего моста (где они есть);
• проверка плавности включения КОМ дополнительной трансмиссии;
• проверка приводов управления моторно-трансмиссионной установкой из насосного отсека;
• проверка уровня и качества масла в корпусе (масляной ванне) пожарного насоса, наличия смазки в пресс-масленке, уровня масла в масляном бачке шиберного вакуумного насоса;
• проверка крепления насоса к раме автомобиля;
• проверка системы запуска двигателя из насосного отсека;
• проверка исправности контрольно-измерительных приборов в насосном отсеке пожарного автомобиля (манометров, мановакууметра, тахометра, а также дублирующих контрольно-измерительных приборов (КИП) двигателя, если они есть);
• проверка работоспособности вакуумной системы по величине создаваемого разряжения (при нормально работающей вакуумной системе разряжение 0,073-0,076 МПа должно быть достигнуто не более чем за 20 секунд)
• проверка герметичности насоса по величине падения разряжения: герметичность насоса считается удовлетворительной, если падение разряжения не превышает величины 0,013 МПа за 2,5 мин (0,05 кг/см² за 1 мин)[1];
• проверка (после остановки двигателя) работоспособности фильтра центробежной очистки масла: исправный ротор фильтра вращается 2-3 минуты после остановки полностью прогретого двигателя;
• проверка работоспособности сигнальных ламп открытия дверей и плафонов освещения отсеков кузова;
• проверка комплектности, состояния, укладки и крепления пожарного вооружения;
• уборочно-моечные работы пожарного автомобиля: уборка кабины, отсеков кузова, ПТВ; очистка зеркал заднего вида, внешних световых приборов, специальных светосигнальных устройств, номерных знаков;
• дополнительные смазочные и заправочные работы: доливка воды в бачок омывателя ветрового стекла, проверка уровней воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке (цистерна и пенобак должны быть полностью заправлены, а контрольные лампочки уровня должны подтверждать полноту заправки).

Пожарно-техническое вооружение (ПТВ) и аварийно-спасательное оборудование (АСО) пожарных автомобилей обслуживает личный состав пожарного расчета. Ответственность за содержание ПТВ и АСО пожарных автомобилей в исправности и чистоте возлагается на начальников пожарных расчётов, за которыми закреплены автомобили. При проведении в ходе ЕТО проверки надежности закрепления ПТВ и АСО на автомобиле начальник пожарного расчёта должен иметь в виду, что согласно п. 23.2 Правил дорожного движения ответственность за крепление и состояние груза несёт водитель. Поэтому начальник пожарного расчёта не должен допускать не предусмотренных соответсвующей нормативно-технической документацией изменений схем и конструкций крепления ПТВ и АСО на автомобиле. Водитель, в свою очередь, обязан контролировать правильность раскладки ПТВ и работоспособность крепёжных, стопорных и фиксирующих устройств.

При обнаружении неисправности агрегата или системы пожарного автомобиля, устранение которой не требует больших трудозатрат её устраняют, как правило, силами сдающего и принимающего водительского состава. В случае выявления неисправности, требующей проведения сложных восстановительных работ с использованием специализированного оборудования, пожарный автомобиль выводится из расчета и заменяется резервным. Решение о замене пожарного автомобиля на резервный принимается руководителем подразделения.

Работы по устранению неисправностей, выполненные в ходе ЕТО, указываются водителем в Журнале учета технического обслуживания.

Типовая технология ежедневного технического обслуживания предполагает, что помимо качественных оценок состояния агрегатов (“работает – не работает”) производится и количественная оценка ряда показателей пожарного автомобиля (см. таблицу 7.1). Для измерения параметров используются, в основном, штатные контрольно-измерительные приборы, но для проверки линейных, угловых и временных величин водителям необходимы дополнительные инструменты: линейка (или штангенциркуль), угломер типа К-402, К-187 или аналогичный и секундомер.

Таблица 7.1

Перечень технических показателей пожарной автоцистерны,подлежащих при проведении ЕТО количественной (числовой) оценке.

В итоге ежедневного технического обслуживания водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство. Ответственность за своевременное и качественное проведение ежедневного технического обслуживания пожарных автомобилей несет начальник дежурной смены.

Один раз в 10 дней одновременно с ЕТО пожарного автомобиля осуществляется проверка уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колес, о чем делается соответствующая запись в журнале учета технического обслуживания.

Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше предохранительного щитка над сепараторами, и он доводится до нормы доливкой дистиллированной воды. Доливку электролита можно производить только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет его утечки или выплёскивания. При этом плотность доливаемого электролита должна быть, такой же, как и у электролита в аккумуляторной батарее. Плотность электролита заряженной аккумуляторной батареи должна соответствовать климатическому району эксплуатациии и календарному периоду.

Нормативное давление в шинах должно указываться несмываемой краской на крыльях или бортах пожарного автомобиля. При проверке давления шины должны быть холодными, а давление должно соответствовать требованиям завода-изготовителя шасси. Так, например, для пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ- 433360 и ЗИЛ-431410, шины колес камерные с радиальным кордом имеют размер 260-508Р: давление воздуха для передних колес – 0,4 МПа (4 кгс/см²), для задних 0,63 МПа (6,3 кгс/см²); для пожарных автомобилей на шасси КамАЗ-53213 шины 260-508Р: давление воздуха для передних колес 0,73 МПа, для задней тележки 0,53 МПа.

Гайки крепления колёс на ступице должны быть затянуты до отказа. Момент затяжки резьбовых соединений гаек крепления колёс пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ – 40…50 кгс^.м.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) служит для обеспечения безотказной работы пожарного автомобиля при выполнении основных действий на пожаре и при проведении аварийно-спасательных работ. Оно выполняется водителем пожарного автомобиля. В соответствии с приложением №10 к Наставлению по технической службе ГПС МВД России примерный перечень операций ТО на пожаре (учении) для основных пожарных автомобилей общего применения включает:

• проверку надежности установки в безопасное от воздействия огня место;
• проверку положения всасывающих рукавов и всасывающей сетки при подаче воды из водоема: всасывающие рукава не должны иметь резких перегибов, а всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду с заглублением не менее 200 мм;
• смазку уплотнений насоса, если он имеет сальниковое уплотнение вала: при работе насоса через каждый час смазывать сальники поворотом на 2-3 оборота крышки колпачковой масленки;
• периодическую проверку утечек воды через соединения и сальники насоса, вентили, из основной и дополнительной систем охлаждения двигателя, а также утечек масла из двигателя, коробки передач и коробки отбора мощности;
• постоянный контроль за температурой воды в системе охлаждения двигателя: температура охлаждающей жидкости должна быть 80 – 95 °С; в летний период при необходимости можно открывать капот двигателя, жалюзи радиатора, а также снижать температуру охлаждающей жидкости, регулируя подачу воды от пожарного насоса к теплообменному аппарату вентилями дополнительной системы охлаждения двигателя пожарного автомобиля;
• постоянный контроль величины давления масла в системе смазки двигателя, которое в прогретом двигателе должно быть в пределах 0,2…0,4 МПа (2…4 кгс/см²). На многих типах пожарных автомобилей приборная панель щитка приборов оборудована сигнализаторами с красными светофильтрами, один из которых загорается при понижении давления в системе смазки до 0,03…0,06 МПа (0,3…0,6 кгс/см ²), а другой при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя свыше 100°С;
• постоянный контроль за показаниями контрольно-измерительных приборов (манометр, мановакууметр, тахометр) при работе пожарного насоса: для пожарного насоса ПН-40УВ (НПЦ-40/100) значения напора не должны превышать 100 метров (0,1 МПа или 10 кгс/см ²), а обороты вращения его вала – 2700 мин ^–1;
• промывку пеносмесителя и всех внутренних полостей пожарного насоса чистой водой по окончании подачи воздушно-механической пены от насоса пожарного автомобиля;
• заполнение (дозаправка) цистерны водой по окончанию работ на пожаре (учении);
• полный слив воды из внутренней полости пожарного насоса и его водопенных коммуникаций, причём летом сливной краник и напорные патрубки насоса можно после слива закрыть, а с наступлением холодов их следует держать открытыми, закрывая только при работе насоса и проверке его на герметичность;
• проверку на ходу автомобиля (при подъезде к пожарной части) работы сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, рулевого управления, ручного и ножного тормозов: не допускается самовыключение передач, а также стук и скрежет в коробке передач и раздаточной коробке; передний ведущий мост должен легко включаться и выключаться без выключения сцепления при малых оборотах двигателя; ножной тормоз должен одновременно действовать на все колеса, полное торможение происходит при одноразовом нажатии на педаль тормоза; ручной тормоз должен обеспечивать надежное торможение пожарного автомобиля на уклонах (для одиночных автомобилей на шасси ЗИЛ не менее 16 %).

Дефекты, выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте, остальные дефекты устраняются по приезде в пожарную часть, перед постановкой пожарного автомобиля в расчет.

Кроме того, водитель и начальник пожарного расчета при работе на пожаре обязаны:

• следить за правильной прокладкой пожарных напорных рукавов, исключающей попадание их в кислоты, масла и другие вещества, вызывающие порчу, отсутствие заломов; при прокладке по проезжей части защитить рукавными мостиками в целях исключения наезда автотранспорта; в зимнее время рукавные головки утеплить снегом, а замерзшие рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром или нагретыми газами;
• при использовании всасывающей сетки или гидроэлеватора исключить засорение (заиливание) решетки, повреждение веревки обратного клапана;
• при работе с пожарной колонкой следить за состоянием сальников, при необходимости подтянуть уплотнение;
• при работе с разветвлением в зимнее время утеплить его снегом, при возможности установить в помещении;
• при использовании рукавных задержек следить за тем, чтобы острые предметы, части конструкций не повредили петли, охватывающие рукав;
• при подъеме и спуске по трехколенной выдвижной лестнице следить за полной фиксацией кулачков валика-останова о ступень колена лестницы;
• при работе со спасательной веревкой не допускать воздействия на нее едких веществ, открытого пламени, соприкосновения с острыми углами строительных конструкций.

Техническое обслуживание по возвращению с пожара (учения) в часть предназначено для восстановления работоспособности пожарного автомобиля после проведенных работ, подготовки его для выполнения последующих оперативных заданий. С точки зрения авторов, это техническое обслуживание является важнейшим, т.к. позволяет объективно оценить “поведение” автомбиля в процессе его реального применения, а также состояние узлов и агрегатов, прогретых до рабочих температур.

Техническое обслуживание проводят водитель и личный состав расчета пожарного автомобиля под руководством начальника пожарного расчета. Ответственность за своевременное и качественное проведение технического обслуживания по возвращению с пожара (учения) несет начальник дежурной смены. В соответствии с приложением №10 к Наставлению по технической службе ГПС МВД России примерный перечень операций ТО по возвращению с пожара (учения) для основных пожарных автомобилей общего применения включает:

• проверку на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов и промежуточной опоры карданного вала – нагрев считается нормальным, если не вызывает ощущения ожога ладони, а тормозные барабаны при правильно отрегулированных тормозных механизмах не должны нагреваться;
• проверку, нет ли подтекания топлива, масла, воды, пенообразователя, охлаждающей и амортизационной жидкостей;
• проверку надежности затяжки гаек крепления колес, а также состояние шин по их осадке; удаление посторонних предметов, застрявших в протекторе и между спаренными колесами;
• проверку состояния рессор и крепления амортизаторов;
• проверку люфта рулевого управления, состояния крепления и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояния шкворней и стопорных шайб-гаек.
• проверку состояния и герметичности трубопроводов и приборов тормозной системы, слив конденсата из воздушных баллонов пневматической системы тормозов (для гидравлической системы тормозов – проверку уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра);
• протирку двигателя, насоса и приборов, расположенных на них, стекол кабины, фар, подфарников, стоп-сигнала, регистрационных и других знаков;
• проверку уровня масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе; при необходимости дозаправку этих емкостей.
• заправку (при необходимости) автомобиля топливом и огнетушащими веществами;
• заправку смазкой масленки насоса и при необходимости доливку масла в корпус насоса;
• проверку состояния, исправности и чистоты всего пожарного и аварийно-спасательного оборудования, бывшего в употреблении;
• проведение уборо-моечных работ пожарного автомобиля с последующей протиркой насухо поликов отсеков, пола кабины и салона под резиновыми ковриками, шторных дверей и их направляющих;
• укомплектование автомобиля сухими напорными рукавами взамен использованных на пожаре (аварии) или учении;
• устранение всех дефектов автомобиля, ПТВ и АСО, выявленных во время работы на пожаре (аварии) или учении, а также в пути следования и в ходе проведения технического обслуживания автомобиля.

Техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру (после обкатки базового шасси пожарного автомобиля) проводят для новых пожарных автомобилей с целью обеспечения исправной работы агрегатов и систем автомобиля в начальный период эксплуатации, а также для завершения процесса приработки деталей. Техническое обслуживание новых (гарантийных) автомобилей целесообразно проводить на СТО, имеющей договор с предприятием-изготовителем шасси. Допускается проведение ТО-1000 закрепленными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части в объеме требований Инструкции по эксплуатации базового шасси пожарного автомобиля[1]. Ответственность за своевременность и качество проведения данного вида обслуживания несет непосредственно начальник пожарной части.

При техническом обслуживании производят замену масел и смазок, проверяют крепление (подтяжку) агрегатов, узлов и механизмов базового шасси пожарного автомобиля, правильность установки зажигания и другие работы.

Техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру для пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ-433100 включает следующие операции.

1. Проверить крепление (при необходимости подтянуть):

• передних и задних опор двигателя;
• головок цилиндров двигателя;
• деталей привода управления подачей топлива и привода останова двигателя;
• топливного бака к кронштейнам и кронштейнов к раме;
• глушителя, выпускных газопроводов и труб глушителя;
• подвески радиатора;
• картера сцепления;
• пневмогидравлического усилителя сцепления;
• коробки передач к картеру сцепления;
• картера демультипликатора к картеру коробки передач;
• картера главной передачи;
• корпуса тягово-сцепного или седельно-сцепного устройства к раме;
• оси собачки тягово-сцепного устройства;
• амортизаторов;
• стремянок передних и задних рессор, стремянок и болтов отьёмных ушков, а также стяжных болтов;
• рулевого механизма к раме, насоса к кронштейну и кронштейна к блоку двигателя, рулевой сошки, рулевой колонки, болта клеммного соединения продольной тяги, контргайки регулировочного винта вала сошки, клиньев карданного вала рулевого управления;
• компрессора и его кронштейна;
• тормозного крана и других пневматических аппаратов;
• осей колодок, тормозных камер и кронштейнов разжимных кулаков, воздушных баллонов, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;
• кабины.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать:

При проведении ТО-1000 на СТО неисправности узлов и агрегатов шасси, возникшие в период гаранитйного срока, устраняются тоже на СТО, а при проведении этого ТО в пожарной части вопросы гарантийного ремонта решаются на основании Акта рекламации уже не с заводом-изготовителем шасси, а с организацией-поставщиком пожарного автомобиля. Это, как правило, требует несоизмеримо бóльших затрат времени.

• после проверки крепления головок блока цилиндров зазоры между стержнями клапанов и коромыслами (для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе зазоры равны 0,40…0,45 мм);
• натяжение приводных ремней;
• ход штоков тормозных камер (для передних тормозных камер 20…30 мм, задних 25…35 мм).

3. Смазать:

• тягово-сцепное устройство;
• пальцы передних и задних рессор;
• шкворни поворотных кулаков;
• валы разжимных кулаков и червячные пары регулировочных рычагов тормозных механизмов (только у рычагов без автоматической регулировки).

4. Проверить:

• действие ручного останова двигателя;
• герметичность привода сцепления, коробки передач, заднего моста.

К операциям ТО-1000 относится и техническое обслуживание насосного агрегата после его обкатки на пожарном автомобиле. Обкатка насосного агрегата осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации пожарного автомобиля и, как правило, для агрегата с пожарным насосом ПН-40 осуществляется в течение 20 часов при оборотах вала насоса в интервале от 1300 мин ^–1 до 2400 мин ^–1 (см. главу 2.2). После обкатки проводится техническое обслуживание насосного агрегата в объеме работ первого технического обслуживания (см. раздел 3).

Первое техническое обслуживание (ТО-1) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей пожарного автомобиля, выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

ТО-1 производится с периодичностью: для основных пожарных автомобилей – через 1500 км общего пробега (но не реже 1-го раза в месяц); для специальных пожарных автомобилей – через 1000 км общего пробега (но не реже 1-го раза в месяц).

Общий пробег пожарного автомобиля складывается из пробега по спидометру шасси и приведенного пробега. Приведенный пробег учитывает стационарную работу двигателя на привод специальных агрегатов из расчета: 1 час работы двигателя соответствует 50 км пробега автомобиля.

Годовой план-график ТО-1 разрабатывается технической службой ТПО; при его составлении обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из расчета в районах выезда.

Первое техническое обслуживание организует начальник пожарной части или его заместитель. Проводят его на посту ТО пожарной части закрепленные за автомобилем водители под руководством старшего водителя, а также личный состав расчета пожарного автомобиля в объеме основного перечня работ. Для проведения ТО-1 пожарный автомобиль выводится из расчета на срок до двух дней и заменяется резервным.

Перед ТО-1 начальник пожарной части или его заместитель совместно со старшим водителем, дежурным начальником пожарного расчета и водителем проводят контрольный осмотр технического состояния пожарного автомобиля, ПТВ и АСО. По результатам контрольного осмотра и с учетом замечаний водителей старший водитель составляет план проведения ТО с распределением всего объема работ между привлекаемыми на ТО водителями и личным составом пожарного расчета. Кроме того, старший водитель обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания эксплутационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.

Первое техническое обслуживание включает работы ежедневного технического обслуживания и, кроме того:

• проверку крепления всех агрегатов пожарного автомобиля, резьбовых соединений (крепление гаек, болтов и их шплинтовку),
• состояние регулируемых деталей и механизмов с восстановлением между ними первоначальных рабочих зазоров;
• смазку узлов и агрегатов пожарного автомобиля в соответствии с картой смазки[1];
• снятие воздушных и топливных фильтров и их промывку;
• действие приборов освещения и сигнализации;
• исправность пожарного насоса, водопенных и других коммуникаций, приборов и их арматуры;
• проверку состояния и испытание вывозимого пожарного оборудования и пожарных устройств.

Примечание: Все проверки затяжки резьбовых соединений, для которых величина моментов не оговорена особо в нормативно-технической документации, выполняются в соответствии с рекомендациями таблицы 7.2.

Таблица 7.2

Моменты затяжки резьбовых соединений.

В приложении 5 приведены для примера карты смазки автоцистерны АЦ-40 модели 63Б и шасси ЗИЛ-431410.

Техническое обслуживание может сопровождаться операциями по текущему ремонту пожарных автомобилей, например проведением сварочных работ, заменой нажимного и ведомого дисков сцепления и т.п.

Распределение работ среди водителей и пожарного расчёта при выполнении ТО-1 проводится в соответствие с рабочими картами.

ПЛАН

распределения работ при проведении ТО-1 пожарной автоцистерны

(в соответствии с типовой технологией технического обслуживания

основных пожарных автомобилей общего применения).

Старший водитель:

• Готовит рабочие места, инструмент, приспособления, эксплуатационные материалы.
• Осуществляет контроль за качеством выполнения работ и соблюдением требований правил техники безопасности.
• Осматривает автомобиль, проверяет состояние кабины, кузова и его отсеков, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, капота, буксирного устройства.
• После обслуживания проверяет работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля. На ходу автомобиля (во время движения на расстояние 1-2 км) оценивает: приёмистость, тормозные качества, управляемость, работу светосигнального оборудования, работу агрегатов шасси по штатным приборам и на слух. Производит испытание пожарного насоса и пеносмесителя на производительность по упрощённой методике (см. главу 7.3).

Карта №1

Водитель 1-й дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию двигателя, системы питания, смазки, охлаждения и электрооборудования, а именно проверяет:

• действие стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стёкол (в холодное время года), системы вентиляции, звукового сигнала;
• осмотром герметичность системы смазки, питания и охлаждения двигателя (в том числе и пускового подогревателя), а также крепление на двигателе оборудования и приборов;
• состояние и натяжение приводных ремней;
• крепление деталей выпускного тракта;
• крепление двигателя;
• действие привода топливного насоса высокого давления (для автомобилей с дизельными двигателями);
• уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя (в зависимости от конструктивных особенностей дизеля);
• осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений;
• содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах карбюраторных двигателях (при необходимости отрегулировать);
• крепление генератора и стартера, состояние их контактных соединений;
• крепление и состояние контактов прерывателя-распределителя (протереть контакты прерывателя полотняной тканью);
• уровень и плотность электролита, крепление и надёжность контактов наконечников проводов с выводными штырями аккумуляторной батареи;
• действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света, а в холодное время года – приборов электрооборудования системы отопления и пускового подогревателя.

Кроме того, водитель 1-й дежурной смены сливает отстой из топливного бака и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива (у автомобилей с дизельным двигателем), производит очистку аккумуляторной батареи от пыли, грязи, следов электролита, прочищает вентиляционные отверстия.

Карта №2

Водитель 2-й дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию сцепления, механизмов управления, силовой передачи и ходовой части. Он проверяет:

• действие оттяжной пружины, свободный и рабочий ход педали сцепления;
• герметичность системы гидропривода выключения сцепления;
• крепление кронштейна и составных частей привода сцепления, оборудованного пневмогидравлическим усилителем;
• крепление коробки передач и её внешних деталей (в том числе крепление коробки отбора мощности привода пожарного насоса);
• действие механизма переключения передач на неподвижном автомобиле;
• герметичность соединений заднего (среднего) моста;
• крепление картера редуктора и фланцев полуосей;
• герметичность системы усилителя рулевого управления;
• крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек;
• люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг;
• состояние и крепление карданного вала рулевого управления;
• люфт подшипников ступиц колёс;
• внешнее состояние, работу (на слух) и давление воздуха (по штатному манометру) создаваемое компрессором;
• работоспособность пневматического привода тормозной системы по штатному манометру (для многоконтурного пневматического привода по штатному и выносным контрольным манометрам);
• состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы (на слух и по показаниям манометров для пневматических тормозных систем, визуально для гидравлических тормозных систем);
• шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;
• исправность привода и действие стояночного тормоза;
• эффективность действия тормозов.

При необходимости производит регулировку действия тормозов, спускает конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, промывает воздушные фильтры гидровакуумного (вакуумного) усилителя тормозов.

Карта №3

Водитель 3-й дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию насосной установки и смазочные работы.

Водитель проверяет:

• уровень масла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с картой смазки (см. для примера Приложение 4);
• уровень жидкости в гидроприводе тормозов и выключения сцепления, жидкости в бачках омывателя ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителе от замерзания (в тормозном приводе);
• состояние и крепление цистерны, пенобака и пожарного насоса;
• состояние и крепление элементов системы дополнительного охлаждения и обогрева: течь воды не допускается, вентили и краны должны легко открываться и закрываться;
• состояние и исправность приводов вакуумного аппарата и, из насосного отсека, управления оборотами двигателя: тяги не должны иметь деформаций и должны перемещаться без заеданий во всём диапазоне рабочих ходов;
• работоспособность и герметичность пневматических и электропневматических систем дистанционного управления: определённые на слух утечки воздуха устранить;
• состояние и крепление шарниров карданных валов, промежуточных опор и опорных пластин игольчатых подшипников трансмиссии пожарного насоса;
• работоспособность газоструйного вакуумного аппарата и вакуумного затвора (клапана); при необходимости производит их демонтаж, разборку, очистку, замену изношенных деталей, смазку, монтаж и регулировку;
• состояние и исправность пожарного насоса, а именно: краников, патрубков, задвижек (вентилей), мановакууметров, тахометра, счётчика наработки моточасов (при наличии), рабочего колеса, надёжность крепления рабочего колеса на валу, отсутствие посторонних предметов в полости корпуса, переднего подшипника и червячной пары привода тахометра (при необходимости заменить передний подшипник);
• работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в пожарном насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени.

Осуществляет демонтаж, разборку, очистку, сборку и монтаж пеносмесителя пожарного насоса, а также (для комбинированных пожарных насосов) фильтра на входе в ступень высокого давления.

Смазывает узлы трения, агрегаты и механизмы в соответствии с картой смазки (см. Приложение 4).

Примечание:

– при работе в условиях большой запылённости следует заменить масло в поддоне картера двигателя, слить отстой из корпусов масляных фильтров и очистить от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки масла, промыть поддон и фильтрующие элементы воздушных фильтров двигателя и вентиляции его картера;

– техническое обслуживание вакуумных систем водозаполнения пожарного насоса типа АВС-01Э (АВС-02Э) произвести в соответствии с указаниями, изложенными в главе 3.5.

Карта №4

Водитель 4-й дежурной смены выполняет работы по техническому обслуживанию силовой передачи, ходовой части, а также крепёжные операции по раме, кузову и оперению пожарного автомобиля.

Проверяет:

• люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры, опорных пластин игольчатых подшипников и фланцев карданных валов трансмиссии автомобиля;
• осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного устройства;
• крепление стремянок, пальцев рессор и колёс;
• состояние шин и давление воздуха в них;
• состояние запорного механизма, упора-ограничителя, страхового устройства опрокидывающейся кабины и действие замков, петель и ручек дверей кабины и кузова;
• крепление крыльев, подножек, брызговиков, дверей, держателя запасного колеса, кабины и кузова;
• крепление кузова (надстройки) к раме шасси;
• надёжность крепления гибкого вала к спидометру с механическим приводом и к коробке передач, а также целостность оболочки гибкого вала (в креплении наконечников оболочки гибкого вала не должно быть зазоров);
• состояние и крепление привода спидометра с электрическим приводом и датчика (провода привода спидометра и датчика не должны иметь повреждений и должны быть закреплены);
• правильность опломбирования спидометра и его привода (и счётчика моточасов пожарного насоса – при наличии);
• состояние и крепление пеналов всасывающих рукавов и работу запорных устройств их крышек;
• работоспособность и крепление механизма съёма выдвижной (трёхколенной) лестницы.

При необходимости производит восстановление лакокрасочного покрытия на отдельных участках кузова и шасси, удаляет посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колёсами, прочищает сапуны коробки передач и ведущих мостов.

Карта №5

Личный состав пожарного расчёта под руководством начальника пожарного расчета проводит техническое обслуживание и испытание ПТВ и АСО пожарного автомобиля.

После проведения ТО-1 каждый водитель расписывается в журнале учёта технического обслуживания за фактически выполненные работы. Старший водитель и начальник пожарного расчета проверяют качество выполненных работ, о чём делают запись в журнале учёта технического обслуживания (см. приложение 6).

Второе техническое обслуживание (ТО-2), как и первое техническое обслуживание, предназначено для снижения интенсивности изменения параметров технического состояния пожарного автомобиля, предупреждения и выявления отказов и неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов, уменьшения отрицательного воздействия на окружающую среду путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, электротехнических и других работ.

ТО-2 производится с периодичностью: для основных пожарных автомобилей – через 7000 км общего пробега (но не реже 1-го раза в год); для специальных пожарных автомобилей – через 5000 км общего пробега (но также не реже 1-го раза в год).

Годовой план-график ТО-2 (так же, как и для ТО-1) разрабатывается технической службой ТПО. Второе техническое обслуживание проводится в ПТЦ, отряде (части), отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя пожарного автомобиля. Как исключение, допускается проведение ТО-2 на посту ТО в подразделении при наличии необходимых условий для его выполнения. При этом техническое обслуживание проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя.

Этот вид технического обслуживания включает в себя все работы, выполняемые при ТО-1, и дополнительно углубленную проверку состояния и работы агрегатов пожарного автомобиля, включающую контрольно-диагностические, регулировочные, крепёжные, смазочные и очистительные работы.

ПЕРЕЧЕНЬ

основных операций ТО-2 пожарной автоцистерны

(в соответствии с типовой технологией ТО пожарных автомобилей)

Контрольно-диагностические, крепёжные и регулировочные работы по шасси пожарного автомобиля.

Общий осмотр

Проверка состояния кабины, кузова, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, исправности механизмов открывания дверей, капота, буксирного устройства;

Проверка действия контрольно-измерительных приборов, омывателей ветрового стекла, а в холодное время – устройства для обогрева и обдува стекол.

Двигатель

Проверка (визуальная) герметичности системы отопления и предпускового подогревателя;

Проверка состояния и действия привода жалюзи (шторки) радиатора, термостата, сливных кранов;

Проверка крепления радиатора, его облицовки, жалюзи и капота;

Проверка крепления вентилятора, водяного насоса и крышки распределительных шестерен;

Проверка состояния и натяжения приводных ремней;

Проверка (визуальная) герметичности системы смазки;

Проверка крепления головок цилиндра двигателя и стоек осей коромысел;

Проверка зазоров между стержнями клапанов и коромыслами;

Проверка крепления трубопроводов глушителя;

Проверка крепления поддона картера двигателя, регулятора частоты вращения коленчатого вала;

Проверка состояния и крепления опор двигателя;

Сцепление

Проверка крепления картера сцепления;

Проверка действия оттяжной пружины, свободного и полного ходов педали сцепления, работы сцепления и усилителя привода.

Коробка передач

Осмотр состояния, герметичность, крепление коробки передач и коробки отбора мощности;

Проверка действия механизма переключения передач и его привода.

Спидометровое оборудование

Проверка правильности монтажа гибкого вала привода спидометра, который должен быть закреплен скобками и не иметь крутых изгибов, особенно вблизи его концов;

Проверка вращения барабанчика с цифрами – указателями пробега и правильности показаний скорости по одной точке (выполняется при наличии диагностического оборудования).

Проверка работоспособности спидометра методом сравнения его показаний с показаниями прибора установленном на диагностическом стенде.

Проверка правильности опломбирования спидометра и его привода в соответствии с действующей инструкцией.

Карданная передача

Проверка люфта в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников;

Проверка крепления фланцевых соединений карданных валов.

Задний мост

Осмотр герметичности соединений и состояния картера заднего моста;

Проверка состояния и крепления редуктора заднего моста;

Проверка крепления гайки фланца ведущей шестерни и главной передачи (при снятом карданном вале);

Закрепление фланцев полуосей.

Рулевое управление и передняя ось

Проверка состояния и правильности установки балки передней оси;

Проверка герметичности системы усилителя рулевого управления;

Проверка и при необходимости регулировка углов установки передних колес; а также проведение статистической и динамической балансировки колес;

Проверка крепления картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса;

Проверка люфта рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений, проверка крепления сошки;

Проверка крепления и шплинтовки гаек и шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф, крепление гаек шкворней;

Проверка состояния и крепления карданного вала рулевого управления;

Проверка состояния цапф поворотных кулаков и упорных подшипников ступиц передних колес и сальников ступиц, крепления клиньев шкворней.

Тормозная система

Проверка работы компрессора и создаваемого им давления;

Проверка состояния и герметичности соединений трубопроводов тормозной системы;

Проверка крепления компрессора, тормозного крана и деталей его привода, главного тормозного цилиндра, усилителя тормозов;

Проверка крепления воздушных баллонов;

Проверка состояния тормозных барабанов (дисков), колодок, накладок, пружин и подшипников колес (при снятых ступицах);

Проверка крепления тормозных камер, их кронштейнов и опор разжимных кулаков, опорных тормозных щитов передних и задних колес;

Проверка шплинтовки пальцев штоков тормозных камер, регулировка свободного и рабочего хода педали тормоза и зазоров между накладками тормозных колодок и барабанами колес у автомобилей с пневматическим приводом тормозов;

Проверка действия усилителя тормозов, свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости доливка жидкости в главные тормозные цилиндры; регулировка зазоров между накладками тормозных колодок и тормозными барабанами колес; при попадании воздуха в гидравлическую систему привода удаление воздуха из системы у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов;

Проверка работоспособности пневматического привода многоконтурной тормозной системы (по контрольным выводам контуров);

Проверка исправности привода и действия стояночного тормоза;

Проверка состояния, крепления и действия моторного тормоза у автомобилей с дизельными двигателями.

Рама, подвеска, колеса

Проверка правильности расположения (отсутствия перекосов) заднего (среднего) моста, состояние рамы, буксирного устройства, крюков, подвески, сцепного устройства;

Проверка крепления хомутов, ложементов стремянок и пальцев рессор амортизаторов, реактивных штанг и оси балансирной подвески. Проверка герметичности амортизаторов, состояние и крепление их втулок;

Регулировка подшипников ступиц колес;

Проверка состояния колесных дисков и крепления колес, состояния шин и давления воздуха в них; удаление посторонних предметов, застрявших в протекторе; проверка крепления запасного колеса.

Кабина, кузов, надстройка и оперение.

Проверка состояние и крепление узлов и деталей опрокидывающейся кабины;

Проверка состояние и действия стеклоподъемников дверей, замков дверей; проверка состояния сидений;

Проверка состояния систем вентиляции и отопления, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков;

Проверка крепления кабины, кузова (надстройки), оперения; при необходимости зачистка мест коррозии и нанесение защитного покрытия.

Система питания карбюраторных двигателей

Проверка крепление и герметичности топливных баков, соединение трубопроводов, карбюратора и топливного насоса;

Проверка действия привода, полноты открывания и закрывания дроссельной и воздушной заслонок;

Проверка работы топливного насоса без снятия с двигателя;

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора;

Проверка легкости пуска и работы двигателя, содержания СО в отработавших газах. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холодного хода.

Система питания дизелей

Проверка крепления и герметичности топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок, муфт привода;

Проверка форсунок на специальном приборе через одно ТО-2;

Проверка исправности механизма управления подачей топлива;

Проверка циркуляции топлива и при необходимости опрессовка системы;

Проверка действия остановки двигателя;

Проверка надежности пуска двигателя и регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода;

Проверка работы двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала, определение дымности отработавших газов;

Проверка угла опережения впрыска топлива через одно ТО-2.

Аккумуляторная батарея

Проверка состояния аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению элементов под нагрузкой;

Проверка состояния и крепление электрических проводов, соединяющих аккумуляторную батарею с массой и внешней цепью, действия выключателя аккумуляторной батареи, а также ее крепления в гнезде;

Генератор, стартер, реле-регулятор

Осмотр и при необходимости очистка наружной поверхности генератора, стартера и реле-регулятора от пыли, грязи и масла;

Проверка крепления генератора, стартера и реле-регулятора;

Проверка крепления шкива генератора.

Приборы системы зажигания

Проверка состояния и при необходимости очистка поверхности катушки зажигания, проводов низкого и высокого напряжения от пыли, грязи и масла;

Проверка состояния свечей зажигания;

Проверка состояния прерывателя-распределителя, очистка наружной поверхности распределителя, проверка состояния контактов, смазка вала, оси рычажка, фильца и втулки кулачка. Установка прерывателя-распределителя на двигатель;

При наличии контактно-транзисторной системы зажигания без снятия прерывателя с двигателя, очистка наружной поверхности прерывателя-распределителя от пыли, грязи и масла, протирка контактов, смазка вала, фильца, оси рычажка и втулки кулачка.

Приборы освещения и сигнализации

Проверка крепления и действия подфарников, задних фонарей и стоп-сигнала, указателей поворотов, ламп щитка приборов и звукового сигнала, проблесковых маяков, электрических сирен, СГУ;

Проверка установки, крепления и действия фар; регулировка направления светового потока фар;

Очистка от грязи поверхности и клемм ножного переключателя света и включателя стоп-сигнала.

Смазочные и очистительные работы

• Смазка узлов трения автомобиля в соответствии с картой смазки автомобиля.
• Проверка уровня масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя (в зависимости от конструктивных особенностей дизеля).
• Слив отстоя из корпусов масляных фильтров.
• Очистка и промывка клапана вентиляции картера двигателя.
• Промывка фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя и компрессора; замена в них масла.
• Замена (по графику) масла в картере двигателя, промывка фильтрующего элемента фильтра грубой очистки и замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла или очистка центробежного фильтра.
• Снятие и промывка фильтров насоса гидроусилителя рулевого управления и фильтра усилителя тормозов.
• Прочистка сапунов и доливки или замена (по графику) масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии с картой смазки автомобиля.
• Снятие и промывка топливного фильтра-отстойника и фильтра – тонкой очистки топлива. У автомобилей с дизельным двигателем снятие и промывка корпусов фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и замена фильтрующих элементов.
• Осмотр и при необходимости очистка отстойника топливного насоса от воды и грязи.
• Промывка фильтрующих элементов влагоотделителя.
• Слив конденсата из баллонов пневматического привода тормозов.
• У автомобилей с дизельным двигателем слив отстоя из топливного бака.

Работы по специальным агрегатам и оборудованию

• Проверка крепления кузова, кабины, емкостей для воды и пенообразователя, пожарного насоса, карданных валов и промежуточных опор дополнительной трансмиссии и других элементов специального оборудования;
• Проверка работы механизма включения коробки отбора мощности, люфтов в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи;
• Проверка состояний сидений боевого расчета, внутренней обивки кабины, уплотнителей дверных проемов, отсеков кузова, перегородок и дверей, обивки ящиков для средств защиты органов дыхания;
• Проверка работы органов управления пожарным насосом, вакуумной системой и водопенными коммуникациями, включая системы дополнительного охлаждения двигателя и подогрева воды и пенообразователя;
• Проверка работоспособности контрольно-измерительных приборов насосной установки, указателей уровня в емкостях;
• Разборка, очистка и проверка технического состояния пеносмесителя, патрубков и кранов на трубопроводе от пенобака или цистерны, вакуумного затвора, газоструйного вакуумного аппарата;
• Проверка работоспособности вакуумной системы по создаваемому разряжению в насосе за нормативное время и герметичность насоса и падению разрежения в единицу времени;
• Проверка технического состояния пожарного насоса и пеносмесителя, путем их испытания на производительность;
• Смазка дополнительной трансмиссии органов управления специальными агрегатами, элементов пожарного насоса и другого пожарного оборудования в соответствии с картой смазки пожарной автоцистерны;
• Проверка работы агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или на посту диагностики и при необходимости окраска поврежденных поверхностей пожарной автоцистерны.

Помимо основного перечня работ в ходе ТО-2 могут быть выполнены отдельные операции текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт).

На период проведения второго технического обслуживания с пожарного автомобиля снимаются все пожарное и аварийно-спасательное оборудование и пожарные устройства, кроме всасывающих пожарных рукавов и ключей к ним. В течение времени пребывания автомобиля на ТО-2 личный состав расчета пожарного автомобиля под руководством начальника пожарного расчета проводит обслуживание ПТВ и АСО в объеме ТО-1.

Для проведения ТО-2 (согласно приказу МВД РФ от 24.01.96 г. № 34) пожарный автомобиль выводится из расчета и заменяется резервным.

Пожарный автомобиль на второе техническое обслуживание представляется в ПТЦ, отряд (часть) технической службы в срок указанный в годовом плане-графике ТО-2, руководителем подразделения и водителем согласно положению о порядке представления на ТО и ремонт пожарных автомобилей.

Время пребывания основного пожарного автомобиля в ПТЦ (ОТС) на ТО-2 должно составлять два дня, специального автомобиля – до трех дней. Для пожарных автомобилей на большегрузных шасси, пожарных автолестниц и автоподъемников с высотой подъема более 30 метров, а также для пожарных автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, допускается увеличение времени нахождения на ТО-2 до 5 дней.

Сдача и приемка автомобилей из ТО-2 должна производиться в присутствии представителей ПТЦ лично начальником или заместителем начальника пожарной части, инженером или помощником начальника отряда по технике совместно со старшим водителем (водителем) части.

Пожарные автомобили должны подаваться на ТО-2 в ПТЦ своим ходом согласно графику и удовлетворять следующим требованиям:

• быть чистыми и комплектными (с техническим паспортом и формуляром);
• из пожарного вооружения на автомобиле должны быть только всасывающие рукава, сетка и ключи к ним;
• цистерна должна быть без воды, пенообразователь слит, а пенобак промыт чистой водой;
• автомобили не должны иметь дефектов, которые могут и должны быть устранены силами водителей части.

Представителем пожарной части и ПТЦ на сдаваемый автомобиль в двух экземплярах составляется акт сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата) на техническое обслуживание или ремонт.

Если при выполнении ТО-2 производится сопутствующий текущий ремонт пожарный автомобиль подвергается диагностированию или испытаниям: автомобиль пробегом – 2…5 км, агрегат – работой продолжительностью 0,5 часа. Выдача автомобиля из ТО-2 осуществляется по акту сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата). О проведенном ТО-2 в формуляре пожарного автомобиля представителем ПТЦ делается соответствующая запись и одновременно записывается процентное содержание СО в отработавших газах автомобильного двигателя.

Пожарный автомобиль прошедший ТО-2 должен быть исправным, заправленным эксплутационными материалами, чистым, отрегулированным, смазанным и отвечать требованиям эксплутационной документации, поэтому ПТЦ обязано заправлять выдаваемый автомобиль смазочными материалами и специальными жидкостями по установленным нормам.

ПТЦ гарантирует безотказную работу техники после ТО-2 (при условии ее правильной эксплуатации) в течении двух месяцев со дня получения автомобиля, агрегата из ПТЦ.

По прибытию автомобиля с ТО-2 в часть он включается в расчет в течение трех часов. Если при ТО-2 проводились операции текущего ремонта с заменой или капитальным ремонтом одного из основных агрегатов, пожарный автомобиль перед включением в расчет должен пройти обкатку пробегом 150 км и работой специального агрегата продолжительностью 2 часа.

Сезонное техническое обслуживание (СО) предназначено для подготовки пожарного автомобиля к эксплуатации в зимний и летний периоды. Выполняют его два раза в год (в период с 15.03 по 15.05 и с 15.09 по 15.11) и, как правило, совмещают с проведением очередного ТО-1 или ТО-2. В этом случае выполняется объем работ соответствующего номерного технического обслуживания и дополнительные работы в зависимости от времени года. Характерными работами СО являются: промывка системы охлаждения, проверка действия кранов и сливных устройств в системах питания и тормозов, замена масел в агрегатах в соответствии картой смазки, проверка работы карбюратора и топливного насоса, промывка топливного бака, проверка степени зарядки аккумуляторной батареи и пр.

ПЕРЕЧЕНЬ

основных операций СО пожарной автоцистерны.

(кроме работ, предусмотренных плановым техническим обслуживанием)

• Промывка системы охлаждения двигателя.
• Проверка состояния и действия кранов системы охлаждения, двигателя и сливных устройств в системах питания и тормозов.
• Снятие аккумуляторной батареи для подзарядки и корректировка плотности электролита.
• Промывка топливного бака и продувка топливопроводов (осенью).
• Промывка радиаторов отопителя кабины (кузова) и пускового подогревателя.
• Снятие карбюратора и топливного насоса, промывка и проверка состояния и работы на стенде (осенью).
• Снятие топливного насоса высокого давления, промывка и проверка состояния работы на стенде (осенью).
• Снятие прерывателя-распределителя, очистка, проверка состояние и при необходимости регулировка.
• Снятие генератора и стартера, очистка, продувка внутренней полости, при необходимости разборка, замена изношенных деталей и смазка подшипников.
• Замена смазки гибкого вала механического привода спидометра и цилиндрических шестеренок электрического спидометра. Проверка правильности опломбирования спидометра и его привода.
• Проверка исправности датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов температуры жидкости в системе охлаждения и давления масла в системе смазки.
• Проверка плотности закрытия и плотности открывания шторок радиатора.
• Сезонная замена масел в соответствии с картой смазки.
• Проверка состояния уплотнения дверей и окон, установка утеплительных чехлов.
• Включение весной (отключение осенью) системы дополнительного охлаждения.
• Отключение весной (включение осенью) системы подогрева насосного отсека и емкости для воды.

Личный состав (пожарные) под руководством начальника пожарного расчета производят работы по подготовке ПТВ и АСО к эксплуатации в весенне-летний или осенне-зимний период.

О проведении СО делается соответствующая запись в журнале учета технического обслуживания пожарного автомобиля. Ответственность за своевременность и качество проведения СО несет руководитель подразделения, в котором проводится техническое обслуживание.

Пожарный автомобиль, прошедший любой из видов технического обслуживания, должен отвечать всем основным требованиям, предъявляемым к исправным пожарным автомобилям (см. главу 7.1).