От надежной и безопасной работы транспорта зависит вся деятельность и жизнь населения страны. Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн. человек. Но при этом, на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде.
Особенности транспортных аварий
При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности:
- аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспортных средств, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели;
- несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;
- отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;
- трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;
- усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;
- необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;
- необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения
- необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.
Особенности ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте
Различают следующие разновидности спасения пострадавших при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, произошедших при: столкновении, опрокидывании автомобилей и наездах; на железнодорожных переездах; в ходе перевозки опасных грузов; при пожарах на автотранспорте; при падении автомобилей с крутых склонов; при попадании автомобилей под лавины и сели; при падении автомобилей в водоемы.
Для проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий происшествий на автотранспорте необходимо иметь:
- средства тушения пожаров;
- инструменты и оборудование (приспособления, машины) для подъема и перемещения тяжелых предметов, резки профильного металла, разжима (перекусывания) конструкций;
- средства поиска пострадавших и автотранспорта, освещения, связи, оказания первой медицинской помощи пострадавшим и их эвакуации;
- средства жизнеобеспечения для работы под водой, сбора и обеззараживания опасных веществ.
В ряде случаев для проведения аварийно-спасательных работ может потребоваться альпинистское снаряжение.
В зависимости от обстановки, сложившейся в результате дорожно-транспортного происшествия, к работам по спасению пострадавших могут привлекаться следующие формирования:
- аварийно-спасательные, противопожарные, аварийно-восстановительные и аварийно-технические; учреждения и службы органов исполнительной власти, в том числе скорая медицинская помощь, подразделения медицины катастроф;
- силы и средства территориальных подсистем РСЧС и их звеньев.
Кроме того, в соответствии с Федеральным законом “Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей” от 22 августа 1995 г . № 151-ФЗ к спасению пострадавших в дорожно-транспортном происшествии могут привлекаться участники этого происшествия и, на добровольной основе, отдельные граждане, оказавшиеся в зоне происшествия.
С целью повышения эффективности оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях определяются зоны обслуживания (ответственности) аварийно-спасательных формирований, которые устанавливаются ведомственной нормативной правовой документацией с учетом возможностей этих формирований. Зоны обслуживания согласовываются с соответствующими комиссиями по чрезвычайным ситуациям субъектов Российской Федерации и муниципальных образований и отражаются в планах действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций соответствующих подсистем и звеньев РСЧС.
На практике при дорожно-транспортных происшествиях места выполнения аварийно-спасательных работ распределяются в трех зонах. В первой зоне (в радиусе 5 метров от объекта происшествия) находятся специалисты, непосредственно выполняющие работы по оказанию помощи пострадавшим. Во второй зоне (в радиусе 10 метров ) располагаются остальные члены спасательных групп, которые обеспечивают готовность к работе аварийно-спасательных средств. В третьей зоне (в радиусе более 10 метров ) располагаются средства доставки спасателей к месту происшествия, средства освещения и ограждения и другие аварийные технические средства.
Нормы времени прибытия сил различных ведомств определяются нормативными документами или комиссиями по чрезвычайным ситуациям субъектов Российской Федерации и муниципальных образований для каждой зоны ответственности в соответствии с местными условиями.
В первую очередь оказывается помощь пострадавшим, которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне и могут покинуть автомобиль через не застекленные оконные проемы, люки, двери самостоятельно или с помощью спасателей.
Затем освобождаются зажатые части тел пострадавших. В зависимости от конкретной обстановки осуществляется отгибание листового и профильного металла, перекусывание стоек, перегородок, сидений. Проделываются лазы в корпусе, крыше, днище, в отдельных случаях крыша снимается полностью.
Для извлечения пострадавших из-под автомобиля производят приподнимание автомобиля с помощью грузоподъемных механизмов и приспособлений или осуществляют подкоп в грунте.
При проведении аварийно-спасательных работ спасатели должны быть постоянно готовы к тушению пожара, который может возникнуть при работе, прежде всего, с электроинструментами.
При аварии на автотранспорте, перевозящем опасные грузы необходимо руководствоваться информацией, содержащейся в грузовых документах (аварийной карточке), а также информационными таблицами на транспортных средствах. Информационные таблицы содержат код экстренных мер, идентификационный номер опасного вещества по списку ООН и знак опасности.
Знак опасности указывает на вид опасности посредством использования пяти главных символов: бомба (взрыв); пламя (пожар); череп и скрещенные кости (токсичность); трилистник (радиоактивность); жидкости, выливающиеся из двух стеклянных пробирок и поражающие руку (коррозия). Эти символы дополняются четырьмя другими символами: окисляющие вещества (пламя над окружностью); невоспламеняющиеся нетоксичные газы (газовый баллон); инфекционные вещества (три полумесяца, наложенные на окружность); различные малоопасные вещества (семь вертикальных полос).
При перевозке опасных грузов организации – грузоотправители (грузополучатели) должны вручать водителю (сопровождающему) на каждую перевозку план действий в аварийной ситуации, в котором для ликвидации последствий аварии указывается порядок оповещения, время прибытия и действия аварийной бригады, перечень необходимого оборудования и инструментов, технология их применения. Эти сведения должны использоваться при подготовке и организации аварийно-спасательных работ.
Мероприятия по спасению пострадавших в ходе перевозки опасных грузов определяются характером поражения людей, размером повреждения технических средств, наличием вторичных поражающих факторов.
Дорожно транспортные происшествия при падении автомобилей с крутых склонов
Обычно имеют тяжелые последствия, так как во многих случаях они ведут к гибели всех или почти всех пострадавших, находящихся в кабине, салоне или кузове.
Проводить аварийно-спасательные и другие неотложные работы при таких происшествиях, извлекать и поднимать (или спускать) на определенную площадку пострадавших или погибших и технические средства необходимо, как правило, с использованием альпинистской техники и альпинистского снаряжения. В этих случаях спасатели должны иметь соответствующую подготовку, квалификацию и экипировку. В ночное время требуется освещение места работы.
Дорожно-транспортные происшествия, связанные с попаданием транспортных средств под лавины и сели,
имеют различные характер воздействия и тяжесть последствий.
Лавины, представляя естественное обрушение снежного массива, расположенного на склонах крутизной более 10–15°, имеют толщину до 10–15 м и более. Структура лавинного снега, его плотность и воздухопроницаемость различны и зависят от условий образования лавин и метеоусловий.
В большинстве случаев, люди, попавшие в лавину, могут оставаться живыми в течение нескольких часов, десятков часов и даже одних-двух суток (в зависимости от физического состояния организма и степени полученных травм).
Селевой поток, представляющий собой вязкую смесь камней, почвы, деревьев и т.п. с водой, вызванный сильными осадками, прорывая преграды, движется неравномерно. В зависимости от профиля ложа, крутизны склона, характера селевой массы и других факторов, скорость движения селя может быть до 8–10 м/сек.Степень воздействия селевого потока на попавший в него автомобиль определяется мощностью потока.
Обнаружение транспортных средств, блокированных лавиной или селем, производится визуально, по свидетельствам очевидцев, с использованием технических средств поиска и специально подготовленных собак.
При обнаружении места нахождения транспортных средств под завалом осуществляется его обозначение на местности и ведется деблокирование путем отрывки котлованов, траншей, лазов или сплошной разборки элементов завала с использованием средств малой механизации, при необходимости – инженерной техники (бульдозеров, экскаваторов, автокранов и др.).
С целью определения степени заграждения дорог целесообразно проведение воздушной разведки района с использованием вертолета, оснащенного табельным комплектом воздушной разведки. В отдельных случаях для осмотра труднодоступных участков может быть осуществлена высадка специалистов с посадкой вертолета вблизи участков выполнения задачи.
Во всех случаях необходимо исключить работы при отсутствии видимости и в условиях, способствующих повторному сходу лавин или прохождению селевого потока.
Зона расчистки завалов должна быть оцеплена, чтобы не допускать людей и технику, не связанных с их выполнением.
В районе работ необходимо оборудовать пункт обогрева личного состава и место складирования технических средств, медикаментов, пищи и теплой одежды.
Дорожно-транспортные происшествия, связанные с падением автомобилей с мостов, эстакад, прибрежных автомобильных дорог в водоемы
(реку, озеро, море и т.д.), усугубляются следующими обстоятельствами: получение пострадавшими травм, исключающих их самостоятельное спасение; зажим пострадавших в деформированном транспорте; ледовая обстановка или низкая температура воды; большая глубина водоема.
В случае, если визуально не видно на поверхности и в воде потерпевшее транспортное средство, то по свидетельствам очевидцев, выбравшихся на поверхность, в предполагаемом секторе с учетом течения сноса осуществляется последовательный поиск потерпевших.
Обнаружив пострадавшего, его необходимо захватить и оттранспортировать к берегу, где оказать ему первую помощь.
Если кабина или салон автомобиля сохранили относительную герметичность, то оставшегося воздуха в течение некоторого времени может быть достаточно для выживания пострадавших (в таких случаях спасателям необходимо действовать быстро, чтобы спасти их). Эти операции выполняются спасателями в легком водолазном снаряжении с соблюдением установленных требований техники безопасности.
Подъем транспортных средств на поверхность осуществляется подъемным краном соответствующей грузоподъемности после закрепления автомобиля тросом.
Дорожно-транспортные происшествия с автомобильным транспортом на железнодорожных переездах возникают в следующих случаях:
- неисправности автоматической сигнализации на переездах, когда переезд остается открытым при приближении поезда;
- по вине водителей автотранспорта, которые, стремясь различными незаконными способами проследовать закрытый переезд, попадают под локомотив.
Эти происшествия отличаются высокой тяжестью последствий, что связано с характерными особенностями железнодорожного транспорта: большой массой и высокой скоростью передвижения подвижного состава, перевозкой большого числа пассажиров, грузов (в том числе опасных), высоким напряжением электропитания локомотива и т.д.
Поведение баллонов с горючими газами в очаге пожара
Особенности оперативно-тактической обстановки при воздействии теплового излучения на баллоны с различными газами в очаге пожара:
При попадании баллона с СУГ (бытовым газом) в очаг пожара происходит нагревание сосуда, что приводит к кипению жидкой фазы и повышению давления в нем. Пламя нагревает стенки сосуда и ослабляет их первоначальную прочность вследствие неравномерного прогрева поверхности, что, как правило, приводит к разрушению сосуда. При этом пары от мгновенного испарения жидкости зажигаются и образуется «огненный шар». При взрыве бытового газового баллона с пропан-бутаном в очаге пожара возможны сценарии развития аварии как с образованием, так и без образования «огненного шара».
В результате проведенных исследований на открытой площадке установлено следующее: при попадании 50-литрового газового баллона со сжиженным газом в очаг пожара его разгерметизация с последующим взрывом происходит в течение первых 3,5 мин; разрыв баллона, как правило,
- происходит по боковой образующей, максимальный радиус разлета осколков баллона, разорвавшегося на открытой площадке, составляет 250 м, высота подъема осколков около 30 м;
- при взрыве газового баллона со сжиженным газом возможно образование «огненного шара» диаметром 10 м;
- вследствие снижения прочности стенок баллона его разгерметизация происходит при давлении 5,3-8,5 МПа (53-85 атм).
При пожаре сжиженный газ, выходящий из баллона, может гореть в паровой, жидкой и парожидкостной фазах, каждая из которых имеет свою температуру горения.
Характер истечения газа из баллона можно определить по цвету и виду пламени:
- в паровой фазе газ горит светло-желтым пламенем;
- в жидкой фазе пламя ярко-оранжевое с выделением сажи;
- в парожидкостной фазе горение происходит с периодически меняющейся высотой пламени.
Основные тактические приемы при ликвидации пожара в условиях взрыва
Тактика действий подразделений ГПС при тушении пожара в условиях возможного взрыва баллона с газом определяется в зависимости от особенностей оперативно-тактической обстановки при воздействии теплового излучения на баллоны с газами в очаге пожара.
Безопасность личного состава ГПС, а также участников тушения пожара на объектах с наличием газовых баллонов достигается в результате выполнения мероприятий, исключающих воздействие опасных факторов, которые возникают при их взрыве. Личный состав ГПС и участники тушения пожара размещаются на безопасном расстоянии от места возможного взрыва баллона с газом в естественных и искусственных сооружениях, применяются устройства (экраны) для защиты людей и СИЗОД.
Характерные особенности оперативно-тактической обстановки при тушении пожаров в условиях воздействия теплового излучения на баллоны с различными газами и рекомендуемая тактика действий должностных лиц и личного состава ГПС
| Особенности оперативно-тактической обстановки | Косвенные признаки оценки интенсивности теплового потока | Действия должностных лиц и личного состава ГПС | Возможные опасные факторы |
| Бытовой газовый баллон в очаге пожара | Величина теплового потока, воздействующего на баллон, может достигать 40-60 кВт/м2 и более | 1. Осуществить эвакуацию людей (в течение менее 3 мин) на безопасное расстояние, организовать оцепление места пожара и выставить посты по границе опасной зоны (250-300 м), привлекая к этому минимальное количество личного состава ГПС. 2. Вывести личный состав ГПС в безопасную зону и убрать за укрытия технику, используя естественные и искусственные сооружения |
1. Волна сжатия взрыва. 2. Осколки баллона и фрагментов строительных конструкций. 3. Тепловое излучение |
| Бытовой газовый баллон вне зоны очага горения, но при этом подвергается тепловому излучению | Окраска поверхности баллона не изменена (тепловой поток не более 7 кВт/м2). Температура нагрева поверхности баллона не более 60 °С (можно определить касанием влажной руки). | 1. Оценить интенсивность воздействия теплового потока и температуру поверхности баллона. 2. При температуре поверхности баллона менее 60 °С и интенсивности теплового потока менее порогового значения (1,4 кВт/м2), характерным признаком которого является отсутствие болевых ощущений незащищенных участков поверхности кожи, необходимо принять меры по удалению баллона из зоны пожара, предварительно уточнив способ и место. Эвакуацию баллона производить с соблюдением мер безопасности. По завершении эвакуации организовать его охлаждение путем орошения тонкораспыленной водой. |
1. Волна сжатия взрыва. 2. Осколки баллона и фрагментов строительных конструкций. 3. Тепловое излучение |
| Бытовой газовый баллон вне зоны очага горения, но при этом подвергается тепловому излучению | Изменение окрашенной поверхности баллона (вспучивание, обгорание краски). Тепловой поток более 9 кВт/м2 | 3. При интенсивности теплового потока больше порогового значения, указанного выше, необходимо принять меры к его снижению (например, с помощью водяных завес, устанавливаемых со стороны защищаемого баллона на расстоянии 1,5 м), а если это технически невозможно, то личному составу ГПС и участникам тушения пожара следует покинуть объект и удалиться на безопасное расстояние | 1. Волна сжатия взрыва. 2. Осколки баллона и фрагментов строительных конструкций. 3. Тепловое излучение |
| Баллон находится вне зоны горения и не подвергается непосредственно тепловому излучению | Окраска поверхности баллона не изменена (тепловой поток не более 7 кВт/м2). Температура нагрева поверхности баллона не более 60 °С (определяется касанием влажной руки – жжение через 2-3 с) | 1. Оценить по косвенным признакам температуру поверхности стенок баллона и интенсивность теплового потока в зоне размещения баллона. При интенсивности теплового потока менее порогового значения (1,4 кВт/м2), характерным признаком которого является отсутствие болевых ощущений незащищенных участков поверхности кожи, необходимо принять меры по удалению баллона из зоны пожара, предварительно уточнив способ и место. Эвакуацию баллона производить с соблюдением мер безопасности. По завершении эвакуации организовать его охлаждение путем орошения тонкораспыленной водой. 2. Пути эвакуации не должны пересекать зону пожара |
|
| Баллон на открытой площадке в пристройке (ящике), охваченной пламенем | Пламя светло-желтого цвета. Тепловой поток не более 60 кВт/м2. |
1. Оценить по цвету и виду пламени характер истечения газа из баллона. При наличии светло-желтого пламени (горение в паровой фазе) принять меры к локализации пожара. | 1. Волна сжатия взрыва. 2. Тепловое излучение. 3. Осколки |
| Баллон на открытой площадке в пристройке (ящике), охваченной пламенем | Пламя ярко-оранжевого цвета. Тепловой поток до 100 кВт/м2 | 1. Охлаждение пристройки проводить из-за укрытия путем подачи распыленных водяных струй. 2. В случае прогара пристройки (ящика) и при наличии ярко-оранжевого пламени с выделением сажи личный состав ГПС выводят в безопасную зону, используя естественные укрытия и искусственные сооружения |
1. Волна сжатия взрыва. 2 Тепловое излучение. 3. Осколки |
| Баллоны находятся под завалом обрушенных конструкций | Разрушенные строительные конструкции. Запах горючего газа | 1. Разбор завалов и вскрытие конструкций не производить. 2. Оценить размеры зоны образования горючей парогазовоздушной смеси, используя переносные сигнализаторы до взрывоопасных концентраций в соответствующем исполнении электрооборудования во взрывобезопасном исполнении (при необходимости следует привлекать аварийные бригады газовых служб населенного пункта, объекта). 3. В случае обнаружения облака горючей паровоздушной смеси организовать эвакуацию личного состава подразделений ГПС из зоны возможного поражения на безопасное расстояние. При этом необходимо использовать средства индивидуальной защиты органов дыхания. В процессе эвакуации личного состава из зоны загазованности избегать резких движений, образования фрикционных искр при трении и соударении обуви по полу. Не допускать падения на пол инструмента или деталей и ходить по полу в обуви, подбитой металлическими набойками и гвоздями. 4. Организовать орошение зоны размещения пожаровзрывоопасного облака с применением мощных стволов с максимально предельного расстояния и защитой личного состава подразделений от возможного взрыва с использованием защитных сооружений или укрытий. 5. В период этой работы на исходных позициях должно быть минимальное количество личного состава пожарной службы для обеспечения подачи огнетушащих веществ. 6. В случае выявления отсутствия пожаровзрывоопасного облака организовать орошение завалов с применением мощных стволов с максимально предельного расстояния и защитой личного состава подразделений от возможного взрыва с использованием защитных сооружений или укрытий |
1. Волна сжатия взрыва. 2. Тепловое излучение. 3. Разлет осколков и фрагментов разрушенных конструкций |
| Баллон вне зоны пожара на открытой площадке в пристройке (ящике) | Окраска поверхности пристройки (ящика) не изменена (тепловой поток не более 7 кВт/м2). Температура нагрева поверхности баллона не более 60 °С определяется касанием влажной руки – жжение через 2-3 с) | 1. Принять меры к охлаждению пристройки (ящика). 2. Эвакуировать баллон с объекта с соблюдением мер безопасности. 3. Производить охлаждение баллонов после их эвакуации распыленной струей воды |
|
| Факельное горение газа вытекающего под давлением | Наличие факела. Тепловой поток до 100 кВт/м2) Если произошел срыв пламени, то истечение газа из баллона сопровождается звуковым эффектом (шипение, свист) |
1. Максимальная длина факела для баллонов емкостью: 1 л – 2м 5 л – 3 м 12 л – 6 м 27 л – 10 м 50 л – 10 м 2. Принять меры по снижению плотности теплового потока на прилегающие конструкции созданием водяных завес и дать газу выгореть полностью 3. В случае срыва пламени и отсутствия возможности оперативно возобновить пламенное горение (во избежание образования облака взрывоопасной газовоздушной смеси) личному составу ГПС и участникам тушения пожара покинуть объект и выйти из опасной зоны. 4. Тушение горящего факела, истекающего из бытового газового баллона, допускается в случаях, когда: обеспечены меры безопасности, исключающие образование взрывопожароопасного газопаровоздушного облака и повторное их воспламенение (если происходит утечка из линии подводки, которая устраняется перекрытием вентиля); создалась критическая обстановка, при которой продолжение горения факела может привести к катастрофе и стихийному характеру развития пожара путем теплового воздействия на соседние баллоны. В данной аварийной ситуации необходимо предпринять меры по эвакуации баллонов из зоны теплового воздействия факела с соблюдением мер безопасности. Путь эвакуации не должен пересекать зону пожара |
1. Тепловое излучение |
| Пламя факела баллона воздействует на боковую поверхность соседних баллонов | Окраска поверхности баллонов не изменена (тепловой поток не более 7 кВт/м2). Температура нагрева поверхности баллона не более 60 °С определяется касанием влажной руки – жжение через 2-3 с). |
1. Ограничить, по возможности, интенсивность теплового потока созданием водяных завес, размещением теплозащитных экранов. | 1. Тепловое излучение от факела. 2. Волка сжатия взрыва. 3. Разлет осколков и фрагментов строительных конструкций |
| Произошло вспучивание и обугливание окрашенной поверхности баллонов (тепловой поток более 9 кВт/м2) | 2. Личному составу ГПС и участникам тушения пожара покинуть объект и выйти из опасной зоны |
Общие требования безопасности
Работа с инструментом должна проводиться в спецодежде (боевой одежде пожарного), каске с защитным стеклом.
Надёжность аварийно-спасательного инструмента и безопасность работы с ним обеспечивается исправным содержанием, повседневным контролем за его состоянием и своевременным техническим обслуживанием.
При работе с инструментом следует:
- следить за обстановкой в рабочей зоне, знать и соблюдать безопасные приёмы работы с инструментом в зависимости от вида материала и особенности конструкции устройств, находящихся в непосредственном контакте с инструментом;
- следить за рабочей магистралью инструмента, не допускать её изломов, перегибов и других повреждений;
- перед запуском проверить надёжность крепления всех узлов и агрегатов;
- в случае обнаружения неисправности, немедленно прекратить работу.
Запрещается использовать аварийно-спасательный инструмент при:
- нарушении целостности электрической изоляции проводов, инструмента, приборов;
- слабом креплении двигающихся (вращающихся) частей (узлов) инструмента, прибора;
- при наличии следов деформации.
Кроме указанных пунктов, необходимо соблюдать меры безопасности, изложенные в инструкциях заводов-изготовителей.
Средства индивидуальной защиты:
Следует неукоснительно выполнять все требования, связанные с безопасностью и соблюдением правил охраны труда.
Каска является обязательным предметом индивидуальной защиты и её необходимо носить всё время работы на ЧС.
Защита глаз (защитные очки), в сочетании с полной защитой лица (защитный экран) также необходимо использовать при выполнении аварийно-спасательных работ. Один защитный экран не обеспечивает адекватной защиты глаз.
Защитная одежда должна прикрывать все тело и защищать от острых предметов и краев. Желательно также, чтобы указанная одежда обеспечивала также некоторую защиту от пламени и включала отражающие материалы (светоотражающий жилет).
Защитные сапоги или обувь должна обеспечивать надёжную опору без скольжения.
Резка стекла, металла и некоторых композитных материалов приводит к образованию мелких частиц, которые могут повредить органы дыхания. При работе с указанными материалами настоятельно рекомендуется использовать респиратор.
Таким образом, при проведении аварийно-спасательных работ на ДТП или других ЧС пожарный-спасатель обязан:
- на протяжении всего времени проведения работ быть в боевой одежде и снаряжении, а также носить светоотражающий жилет.
- иметь при себе средства защиты органов дыхания (респиратор) и зрения (защитные очки).
Правила работы с оборудованием:
При работе с использованием любого аварийно-спасательного оборудования необходимо соблюдать правила работы с данным оборудованием и меры безопасности. Следует запомнить также следующие основные правила:
- При пользовании инструментом не следует становиться между этим инструментом и транспортным средством.
- Поскольку шланги могут быть легко повреждены (перерезаны, подвергнуты воздействию абразивных предметов, высоких температур, химических растворителей и т.д.), при их использовании следует соблюдать особую осторожность. Ни при каких обстоятельствах не следует пользоваться поврежденными шлангами, они подлежат немедленной замене.
- Не следует использовать шланги для перемещения инструментов или насосов.
- Все носимые и используемые инструменты должны переноситься только за соответствующие рукоятки.
- Не следует наступать на гидравлические шланги.
- Фрагменты и части транспортных средств, отскакивающие в процессе резки, должны находиться под постоянным контролем.
- Инструменты, которые не используются в процессе выполнения текущих работ, должны быть возвращены на отведенное им место и оставлены в «нейтральном» положении.
Базовые методы спасения из автомобилей
Основной процент ДТП с заблокированием пассажиров падает на легковые автомобили. Термин «легковые автомобили» становятся все труднее и труднее определить с необходимой четкостью. При употреблении этого термина мы имеем в виду в большинстве частные легковые автомобили, например автомобили для семьи. Ирония заключается в том, что «легковые» транспортные средства включают в настоящее время новейшие конструктивные разработки и материалы, которые обеспечивают высочайшую безопасность для пассажиров и одновременно многократно усложняют работу пожарных-спасателей.
Каждая авария легкового автомобиля уникальна. Такие характеристики, как тип и число попавших в ДТП автомобилей, их расположение при столкновении, число и состояние пострадавших, а также внешние опасности, играют важную роль в определении соответствующих аварийно-спасательных действий и последовательности их выполнения. В данном разделе описываются основные методы, которые могут быть применены для безопасной эвакуации пострадавших из автомобиля. Как и любые профессиональные навыки, эти методы требуют постоянной практики.
Стабилизация
Необходимо использовать как минимум три точки опоры, но при этом настоятельно рекомендуем использовать опору на четыре точки. Опорные блоки должны быть установлены с целью обеспечения максимально возможной устойчивости.
Автомобиль стоит на колесах
Необходимо использовать как минимум три точки опоры, но при этом настоятельно рекомендуем использовать опору на четыре точки. Опорные блоки должны быть установлены с целью обеспечения максимально возможной устойчивости. Первым шагом является установка двойных клиньев под одно или два колеса автомобиля.
При использовании ступенчатых блоков клинья могут быть использованы для их надежной фиксации. Перевернутый ступенчатый блок может также хорошо работать.
Автомобиль перевернут на бок
Для гарантии того, что автомобиль не перевернётся, необходимо установить опоры под передней и задней стойками лежащего автомобиля.
Подпереть днище автомобиля механическими распорками (из дерева или металла), или использовать гидравлические или пневматические стойки (крепь).
Зафиксировать установленные распорки в требуемом положении используя натяжные ремни или специальные механические приспособления.
Для механических распорок может потребоваться установить клинья для гарантии их надёжного закрепления.
В зависимости от конкретной ситуации может потребоваться также использование распорок и крепи для стабилизации автомобиля со стороны крыши.
Автомобиль опрокинут на крышу
Установить опорные блоки между задней частью крыши перевернувшегося автомобиля и поверхностью земли.
Для обеспечения хорошей устойчивости поставить дополнительные блоки в пространстве между капотом и лобовым стеклом автомобиля.
Диагностика при ДТП:
- Выявить ведущее (ведущие) повреждение, а также наличие угрожающих жизни состояний: шока, острой кровопотери, острой дыхательной и сердечной недостаточности.
- Определить проходимость дыхательных путей и состояние дыхания пострадавшего.
Причиной отсутствия самостоятельного дыхания может быть механическая асфиксия вследствие аспирации рвотных масс, западения языка, попадания в глотку зубных протезов. Эти причины выявляются при осмотре полости рта и глотки.
Спонтанное дыхание может отсутствовать вследствие тяжелого повреждения головного мозга, травматического шока 1У степени (агония), в терминальных стадиях острой кровопотери.
- Установить наличие травматического шока и острой кровопотери:
- определить характер и частоту пульса, измеряют артериальное давление;
- выслушать сердцебиение.
- Провести осмотр пострадавшего для выявления основных повреждений:
- осматривают и пальпируют череп больного;
- определяют состояние сознания;
- ширину и равномерность зрачков;
- наличие ран, гематом, кровотечения из носа и ушей;
- пальпируют остистые отростки шейных и верхних грудных позвонков, определяя их состояние и болезненность:
- пальпируют ключицы, ребра с обеих сторон;
- наличие подкожной эмфиземы грудной стенки, особенно распространяющейся на шею и лицо, свидетельствует о разрыве легкого;
- пальпируют плечевой пояс, плечо, предплечье;
- осматривают и пальпируют живот больного для исключения травмы органов брюшной полости;
- дают нагрузку на гребни подвздошных костей и данное сочленение для выявления наличия болезненности, а также проверяют наличие бесспорных признаков переломов костей таза:
- пальпируют последовательно бедра, коленные суставы и голень на каждой конечности для выявления переломов:
- определяют функцию периферических отделов конечностей (стоп, кистей рук, пальцев), особенно в ответ на болевые раздражения (с целью выявления парезов и параличей); парезы, параличи одной стороны тела говорят о глубоких поражениях головного мозга. Нижние парезы и параличи свидетельствуют о переломе позвоночника в грудном или поясничном отделе с повреждением спинного мозга;
- одновременно с выявлением закрытых повреждений фиксируют все открытые раны, ссадины, открытые переломы, наличие и характер травматического кровотечения, ожоги;
- выслушивают тоны сердца, наличие и равномерность дыхательных шумов, шумы кишечника.
Неотложные первоочередные мероприятия первой помощи
- Восстановление дыхания:
- освободить дыхательные пути от рвотных масс, крови, инородных тел с помощью марлевого тампона. спринцовки;
- при закрытии просвета глотки корнем языка – выдвинуть нижнюю челюсть;
- начинают искусственную вентиляцию легких, наружный массаж сердца. Нередко с устранением асфиксии восстанавливается сознание пострадавшего.
- Остановка наружного кровотечения – использование необходимых методов временной остановки кровотечений.
- наложение давящей повязки;
- наложение кровоостанавливающего жгута;
- пальцевое прижатие;
- фиксация конечности в определённом положении.
Давящая повязка – накладывается при кровотечении из небольшого сосуда.
- Противошоковые мероприятия: – при стабилизации систолического артериального давления на уровне 70-80 мм рт. ст. и появления пульса на периферических артериях приступают к иммобилизации наиболее опасных и крупных переломов. Тратить время на шинирование переломов мелких костей не следует;
- обезболивающие средства;
- сердечно-сосудистые средства (при остановившемся кровотечении);
- согреть больного, тепло укрыть, алкоголь, чай, кофе (при отсутствии повреждений органов брюшной полости);
- на обширные раны (ожоговые поверхности) накладывают повязки;
Правильная транспортировка больного. Во время транспортировки при необходимости продолжать реанимационные мероприятия.
Первая помощь при синдроме длительного сдавливания.
- Сразу после освобождения конечности, ближе к месту сдавливания накладывается жгут;
- Туго бинтуют конечность от основания пальцев до жгута и только после этого осторожно снимают жгут;
- Конечности придают возвышенное положение;
- Холод на повреждённую конечность;
- Иммобилизация конечности при помощи шин;
Демонтаж двери
А- Автомобиль стоит на колесах
Если подходящее место для введения расширителя отсутствует, а переднее крыло доступно, то сначала необходимо сжать это крыло в самой верхней точке арки колеса. Это создаст необходимое пространство вокруг петель двери.
Если крыло необходимо снять совсем, то следует сделать профильный надрез в том месте, где крыло было сжато.
Необходимо найти хорошую точку опоры для расширителя над верхней петлёй двери автомобиля, после чего дверь можно легко отжать.
Работать следует с каждой из петель только поочередно. Не следует начинать работу между двумя петлями сразу.
После полного удаления двери она должна быть помещена на площадку для снятых элементов автомобиля.
После удаления дверных петель и ограничителя между ними следующим шагом является снятие двери с замковой части.
Технология:
Альтернатива:
Характер ДТП может сделать недоступным подход к передней части автомобиля. В таком случае доступ к дверным петлям может быть получен следующим образом:
Вставьте расширитель в передний угол оконного проема автомобиля. Отожмите дверь вниз от передней стойки автомобиля для создания пространства над дверными петлями.
Эта альтернатива, естественно, невозможна, если крыша автомобиля уже была удалена.
В – автомобиль опрокинут на крышу
Сдавите пороги автомобиля, чтобы создать пространство, необходимое для наконечников расширителя.
При необходимости, следует увеличить полученный зазор путем зажатия нижней части обшивки двери спредером и выгибания её наружу.
Отожмите дверь наружу от корпуса автомобиля.
Когда дверь раскрыта после освобождения её, от фиксации замка, необходимо отрезать или разжать дверные петли и удалить дверь.
Технология:
Альтернатива:
Зажав обшивку двери рабочими наконечниками спредера и отгибая её, создайте пространство у замочной части двери.
Использовать расширитель для отрыва механизма замки, отжав дверь от корпуса автомобиля наружу, и закончить операции, как описано выше.
Демонтаж боковой стороны автомобиля
Думая в перёд:
Не рекомендуем использовать данный метод, если в дальнейшем будет необходимость прибегнуть к отгибу приборной панели.
Сначала необходимо снять переднюю дверь автомобиля, используя один из описанных ранее методов.
Затем следует снять заднюю дверь с помощью резания или разжима дверных петель.
Отрезать верхнюю и нижнюю части средней стойки в автомобиле для её удаления. Необходимо помнить об использовании средств защиты от острых кромок.
Технология:
Альтернатива:
Начав с задней стороны, сдавите дверь, чтобы создать место для введения рабочих наконечников расширителя.
Теперь следует отжимать дверь вплоть до разрушения замка и раскрытия двери.
Работая со стороны задней двери автомобиля, делают глубокий рельефный рез в нижней части средней стойки с целью её ослабления.
Установить один из рабочих наконечников расширителя в основание задних кресел автомобиля. Медленно и осторожно раскрывать его, следя за устойчивостью точки опоры, после чего опереть другой рабочий наконечник в нижней части средней стойки. Теперь необходимо отжать наружу, отводя её от порога автомобиля.
Продолжать расширение, раздвигая рабочие наконечники спредера вплоть до отделения средней стойки от порога автомобиля или до создания достаточного свободного пространства, чтобы завершить операцию с помощью резака.
Удалить среднюю стойку, отрезав её в верхней части как можно выше.
Снять переднюю дверь автомобиля с петель, в то время как другие пожарные-спасатели поддерживают дверь от падения.
Обеспечить хорошую защиту от острых кромок.
Преобразование третьей двери
Для оказания помощи пострадавшим или для их немедленной эвакуации, если необходимо.
Думая в перёд:
Не рекомендуем использовать данный метод, если в дальнейшем будет необходимость прибегнуть к отгибу приборной панели.
Технология:
В первую очередь необходимо снять переднюю дверь автомобиля любым из ранее описанных методов.
Выполнить глубокий рельефный рез в основании средней стойки. При необходимости для облегчения резания следует сначала сдавить эту область с помощью расширителя.
Если средняя стойка продолжается до крыши автомобиля, то необходимо обрезать ее в самой верхней её части.
Для большей безопасности можно снять среднюю стойку полностью.
Выполнить вертикальный рельефный разрез перед задней стойкой.
Расположить рабочие наконечники расширителя в основании реза средней стойки. Раскрыть расширитель и выдавить боковую панель наружу, создавая, таким образом, третью дверь.
Свободное пространство создано, и следует тщательно установить защиту от острых кромок.
Удаление крыши
Оценка ситуации:
Методы удаления крыши будут зависеть от масштаба и типа структурных повреждений автомобиля.
В зависимости от характера удара и окружения места аварии не всегда требуется удалять крышу автомобиля полностью. Другие виды работ с крышей автомобиля могут быть:
– откидывание крыши вперёд;
– откидывание крыши назад;
– частичное удаление крыши;
– боковое откидывание крыши;
– откидывание крыши перевёрнутого автомобиля.
Каждый из перечисленных выше методов имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо оценить при принятии решения о том, какой из методов будет наилучшим в сложившейся ситуации.
В- откидывание крыши автомобиля вперед
В первую очередь необходимо отрезать опорные стойки. Эту операцию следует выполнять, поддерживая крышу автомобиля.
После размещения необходимой защиты от осколков стекла, сделайте профильные надрезы с двух сторон крыши автомобиля непосредственно за лобовым стеклом.
Теперь отгибаем крышу автомобиля вперед. Может быть необходимым использование лома в качестве рычага (оси) для перегиба.
Крышу автомобиля в отогнутом состоянии необходимо застропить и закрепить ремнями.
Острые углы и кромки должны быть защищены.
С- откидывание крыши автомобиля вбок
Сдвиг приборной панели
Метод оттягивания рулевого колеса с помощью расширителя и тяговых цепей в настоящее время не рекомендуется. Усилия в рулевой колонке могут привести к поломке шарниров, что, в свою очередь, может травмировать и пожарных-спасателей, и пострадавших.
Усилители приборной панели в новых автомобилях могут потребовать использования домкрата на каждой из сторон автомобиля. Выдвижение двух домкратов одновременно необходимо, чтобы противодействовать эффекту смещения панели вниз, вызванного этой недеформируемой конструкции.
Обеспечить устойчивость автомобиля, как было описано выше. Добавить дополнительные опоры под среднюю стойку, где будет установлено основание домкрата. Хотя не каждая ситуация это позволит, настоятельно рекомендуем использовать опору домкрата для распределения усилий, действующих в его основании.
Установите домкрат в необходимое положение и зафиксируйте его на месте небольшим давлением. Это предотвратит падение приборной панели из-за последующих операций резания. Положение рукоятки управления домкрата должно быть наружу из салона и не вверх.
Сделайте надрез профиля через основание передней стойки. Если рабочее пространство ограничено, может быть необходимо выполнить этот надрез перед установкой домкрата.
Теперь, под контролером, можно начать раздвижение домкрата. Необходимо внимательно следить за всеми точками опоры во время этой операции. Не следует забывать о постоянном контроле устойчивости автомобиля, немедленно выполняя все требуемые регулировки. Используйте клиновые блоки в раскрытии профильного надреза.
Технология:
Доступ к ногам пострадавшим
Сделать два профильных надреза на расстоянии приблизительно 30 см друг от друга в основании передней стойки.
Зажать расширителем вырезанный кусок секции.
Отогнуть эту секцию наружу с помощью расширителя.
Теперь, когда обеспечен доступ к ногам пострадавшего, вы можете начать безопасно работать в созданном пространстве.
Технология
Подъем приборной панели
Технология:
После того, как автомобиль надёжно закреплён, необходимо проверить. Что переднее крыло автомобиля целиком снято. Потребуется также более глубокий профильный надрез верха колесной арки для использования его в качества точки перегиба.
Вырезать сектор, удобный для введения рабочих наконечников вашего расширителя, как описано выше для операции освобождения ног пострадавшего. Установить опорные клинья и блоки непосредственно под передней стойкой.
Рабочие наконечники расширителя необходимо установить в вырезанном для доступа секторе, после чего можно начать операцию подъема приборной панели автомобиля
Теперь создано достаточное рабочее пространство, которое поможет безопасно эвакуировать пострадавшего. Расширитель не следует отпускать вплоть до полной эвакуации пострадавшего из автомобиля.
