Ликвидация последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП)

В плане-конспекте рассмотрены следующие вопросы:

1. Организация зоны ведения аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях.
2. Алгоритм действий подразделения по прибытии на место дорожно-транспортного происшествия.
3. Аварийно-спасательные работы на месте дорожно-транспортного происшествия с легковым аварийным транспортным средством: стоящим на колесах, лежащим на боку или на крыше.
4. Особенности проведения аварийно-спасательных работ на транспортном средстве на электрическом приводе, на газомоторном топливе или на гибридном транспортном средстве.
5. Алгоритм действий подразделения по завершению работ на месте дорожно-транспортного происшествия.

План-конспект: Ликвидация последствий дорожно-транспортных происшествий (45 стр.)

Особенности проведения АСР на ТС на электрическом приводе

Перед началом проведения АСР необходимо идентифицировать аварийное ТС по типу привода.

Как правило транспортное средство с электроприводом можно идентифицировать по:

• предупреждающей наклейке под капотом ТС;
• высоковольтным проводам оранжевого цвета;
• откидной крышке, под которой находится розетка для подачи зарядного тока;
• обозначению типа ТС на различных эмблемах (надписях,
• наклейках) на кузове ТС (на крыльях, на багажнике, внутри салона и пр.);
• индикации на панели приборов.

В современных ТС с электроприводом высоковольтная бортовая сеть оснащена кабелями оранжевого цвета и изолирована от автомобиля и от бортовой сети на 12 В. При отсутствии повреждений она обеспечивает защиту от опасностей, связанных с электрическим током. Во избежание перегрузки кабеля высоковольтная бортовая сеть автоматически отключается при коротком замыкании и при столкновении, одновременно сама высоковольтная аккумуляторная батарея остается заряженной.

Несмотря на вышеизложенное, поврежденные высоковольтные линии или компоненты, а также открытые защитные крышки могут представлять опасность поражения электрическим током, поэтому следует соблюдать следующие меры предосторожности:

• запрещается прикасаться к высоковольтным линиям (оранжевого цвета) в поврежденных местах;
• запрещается разрезать высоковольтные линии (оранжевого цвета);
• запрещается прикасаться к высоковольтным компонентам с поврежденным или сломанным корпусом, так как они, как правило, могут представлять опасность поражения электрическим током;
• необходимо всегда использовать средства индивидуальной защиты (изоляционные резиновые перчатки и ботинки с изоляционной резиновой подошвой, способные выдержать высокое напряжение);
• отдельные компоненты высоковольтных систем аккумуляторов энергии разрешается поднимать с земли только с помощью электроизолирующего оборудования;
• рекомендуется закрывать токопроводящие части подходящим электроизолирующим защитным покрытием;
• следует избегать разрезания или деформации кузова автомобиля с помощью аварийно-спасательного инструмента и оборудования в зоне высоковольтных линий и конструктивных узлов;
• при обнаружении утечки электролита использовать маску, перчатки, стойкие к воздействию растворителей, и очки.

Ручное отключение высоковольтной бортовой сети

Ввиду большого разнообразия конструкций ТС и возможных последствий их повреждений нельзя с уверенностью утверждать, что после аварии в ТС отключилась высоковольтная бортовая сеть.

При проведении АСР высоковольтную бортовую сеть автомобиля всегда необходимо отключить вручную путем размыкания устройства отключения высоковольтного напряжения. В большинстве современных автомобилей устройства отключения высоковольтного напряжения находится под капотом, в салоне автомобиля сбоку приборной панели или в багажнике (зависит от марки и модели ТС) и, в большинстве ТС, отмечено специальным опознавательным знаком.

При невозможности доступа к устройству отключения высоковольтного напряжения, его идентификации или его отсутствия в силу особенностей модели (например, Tesla) в современных ТС с электрическим приводом предусмотрен альтернативный метод отключения высоковольтного напряжения. Для его реализации необходимо дважды (для исключения непроизвольного соприкосновения контактов) перекусить специальную линию отключения высокого напряжения, которая отмечена специальным опознавательным знаком. Линии отключения высокого напряжения в большинстве современных ТС находятся под капотом, сбоку приборной панели или в багажнике (зависит от марки и модели ТС).

При невозможности доступа к линии отключения высоковольтного напряжения или ее идентификации, а также при отсутствии в ТС устройств и линий отключения высоковольтного напряжения (например, Nissan Leaf) необходимо вынуть плавкие предохранители (как правило на 20А жёлтого цвета) из блока предохранителей. В современных ТС нужные предохранители отмечены специальным опознавательным знаком, при отсутствии которого необходимо вынуть все предохранители. Блоки предохранителей в большинстве современных ТС находятся под капотом, сбоку приборной панели или в багажнике (зависит от марки и модели ТС).

После отключения высоковольтного напряжения некоторые компоненты и провода могут удерживают напряжение до 5 минут. Рекомендуется переходить к выполнению следующего действия по истечении указанного времени, в целях исключения вероятности поражения электрическим током или срабатывания подушек безопасности.

Особенности стабилизации ТС на электрическом приводе

При проведении работ по стабилизации ТС на электрическом приводе необходимо исключить создание точек опоры с использованием тяговой аккумуляторной батареи, в целях недопущения ее повреждения.

Отключение аккумуляторной батареи. Удаление остекления. Установка блокиратора подушки безопасности. Деблокирование пострадавших.

После проведения работ отключению высоковольтного напряжения и стабилизации транспортного средства необходимо выполнить мероприятия по отключению аккумуляторной батареи, установке блокиратора подушки безопасности и, при необходимости, удалению остекления и демонтированию необходимых частей аварийного ТС, деблокированию пострадавшего.

При проведении вышеуказанных работ с ТС на электрическом приводе необходимо исключить повреждение тяговой аккумуляторной батареи, а также резку кузова в местах прохождения линий высокого напряжения.

Особенности сдвига передней части кузова ТС на электрическом приводе

Алгоритм проведения работ по смещению передней части автомобиля на электрическом приводе отличается от базового в связи с усиленной конструкцией порога и нахождением под ним высоковольтных компонентов.

Для смещения передней части автомобиля на электрическом приводе необходимо произвести демонтаж капота, крыла и передней боковой двери аварийного ТС базовыми методами. Далее производится перекусывание передней стойки (если отсутствует необходимость удаления крыши) и усилителя крыла. После выполнения указанных работ необходимо произвести разрез основания передней стойки для снятия напряжения кузова. В некоторых моделях ТС для достижения необходимого угла сдвига передней части кузова может потребоваться разрез усилителя приборной панели в салоне ТС.

При необходимости полного сдвига панели аварийного ТС вышеуказанные мероприятия выполняются с двух сторон ТС.

При проведении вышеуказанных работ с ТС на электрическом приводе необходимо исключить повреждение тяговой аккумуляторной батареи, а также резку кузова в местах прохождения линий высокого напряжения.

Особенности проведения АСР на гибридном ТС

Перед началом проведения АСР необходимо идентифицировать аварийное ТС по типу привода.

Как правило гибридное ТС можно идентифицировать по:

• предупреждающей наклейке под капотом ТС;
• высоковольтным проводам оранжевого цвета помимо ДВС;
• откидной крышке, под которой находится розетка для подачи зарядного тока (на определённых моделях);
• обозначению типа ТС на различных эмблемах (надписях, наклейках) на кузове ТС (на крыльях, на багажнике, внутри салона и пр.);
• индикации на панели приборов (в основном индикатор READY).

Принципиальная схема трансмиссии аналогична структуре обычного автомобиля. Электропривод связан с двигателем внутреннего сгорания и питается от высоковольтной аккумуляторной батареи. Высоковольтная аккумуляторная батарея может быть расположена в моторном отсеке, под многоместным задним сиденьем или под полом багажного отделения. Положительные и отрицательные высоковольтные силовые кабели оранжевого цвета проложены от аккумуляторной батареи под металлическим днищем кузова.

При проведении АСР с гибридным ТС следует соблюдать следующие меры предосторожности:

• запрещается прикасаться к высоковольтным линиям (оранжевого цвета) в поврежденных местах;
• запрещается разрезать высоковольтные линии (оранжевого цвета);
• запрещается прикасаться к высоковольтным компонентам с поврежденным или сломанным корпусом, так как они, как правило, могут представлять опасность поражения электрическим током;
• следует избегать разрезания или деформации кузова автомобиля с помощью аварийно-спасательного инструмента и оборудования в зоне высоковольтных линий и конструктивных узлов;
• при обнаружении утечки электролита использовать маску, перчатки, стойкие к воздействию растворителей, и очки.

Ручное отключение высоковольтной бортовой сети гибридных ТС

Для отключения вы высоковольтной бортовой сети гибридных ТС необходимо вынуть плавкие предохранители (как правило на 20А жёлтого цвета) из блока предохранителей. В современных ТС нужные предохранители отмечены специальным опознавательным знаком, при отсутствии которого необходимо вынуть все предохранители. Блоки предохранителей в большинстве современных ТС находятся под капотом, сбоку приборной панели или в багажнике (зависит от марки и модели ТС). После отключения предохранителей необходимо обесточить аккумуляторную батарею, которая может находиться под капотом, в багажнике, под сиденьями в салоне автомобиля (зависит от марки и модели ТС).

После отключения высоковольтного напряжения некоторые компоненты и провода могут удерживают напряжение до 5 минут. Рекомендуется переходить к выполнению следующего действия по истечении указанного времени, в целях исключения вероятности поражения электрическим током или срабатывания подушек безопасности.

Одновременно стоит учитывать, что большинство современных гибридных ТС имеют альтернативные способы отключения высоковольтного напряжения, подобные ТС на электрическом приводе.

Особенности проведения АСР при ДТП с гибридными ТС

При проведении АСР при ДТП с гибридными ТС необходимо исключить повреждение высоковольтной аккумуляторной батареи, а также резку кузова в местах прохождения линий высокого напряжения.

При проведении работ по стабилизации гибридного ТС необходимо исключить создание точек опоры с использованием высоковольтной аккумуляторной батареи, в целях недопущения ее повреждения.

Особенности проведения АСР на ТС на газомоторном топливе

Двигатель на природном газе является бивалентным и может работать как на природном газе, так и на бензине. В автомобиле с двигателем на природном газе предусмотрены топливный бак и газовые баллоны.

Перед началом проведения АСР необходимо идентифицировать, что в аварийном ТС предусмотрена возможность работы на газомоторном топливе.

Для этого необходимо проверить наличие в автомобиле ГБО. Самые распространенные места установки баллона:

• в багажнике;
• в нише для запасного колеса;
• под днищем автомобиля;
• под задними сиденьями внутри автомобиля.

Как правило ТС на газомоторном топливе можно идентифицировать по:

• наличию газобаллонного оборудования;
• откидной крышке бензобака, под которой находится технологическое отверстие для заправки газом;
• обозначению типа ТС на различных эмблемах (надписях, наклейках) на кузове ТС (на крыльях, на багажнике, внутри салона и пр.) (для заводских модификаций).

В современных ТС на газомоторном топливе (заводские модификации) электронные блоки управления при распознавании ДТП автоматически перекрывают подачу газа путем закрытия газовых клапанов. Каждый газовый баллон оснащен предохранительной арматурой и автоматически блокируются электромагнитным запорным клапаном. Также в конструкциях предусмотрены термоактивируемые предохранительные клапаны с плавким предохранителем для предотвращения взрыва баллона при высоких температурах – в случае перегрева выполняется контролируемый сброс газа путем срабатывания плавких предохранителей.

Сброс газа может на короткое время привести к появлению большого языка пламени. Это может происходить несколько раз подряд.

При утечке природного газа необходимо соблюдать следующие указания:

• избегать источников воспламенения;
• выключить двигатель;
• контролировать сброс газа и по возможности обеспечить перекрестную вентиляцию (газ «выдувается»);
• использовать искробезопасные инструменты.

Ввиду большого разнообразия конструкций ТС и возможных последствий их повреждений нельзя с уверенностью утверждать, что после аварии в ТС автоматически перекрыта подача газа. В целях исключения возникновения вторичных поражающих факторов газовые баллоны необходимо перекрыть вручную (обязательно для ТС с незаводским газобаллонным оборудованием), для этого необходимо повернуть запорный клапан на баллоне по часовой стрелке.

При необходимости газовый баллон можно удалить из аварийного ТС путем перекусывания его креплений (как правило для ТС с незаводским газобаллонным оборудованием).

Завершение работ на месте ДТП

После завершения аварийно-спасательных работ на месте ДТП необходимо:

• проверить личный состав на предмет отсутствия возможных ранений и повреждений, полученных в ходе ведения АСР (при их выявлении – оказать первую помощь);
• убрать ГАСИ, АСО и другое имущество, использованное при ведении АСР, с максимальным сохранением исходной обстановки (для выполнения возможных следственных мероприятий);
• погрузить ГАСИ, АСО и другое имущество на АСМ (ПА);
• доложить в ЦППС/ЦУКС/ЕДДС о завершении АСР и возвращении в место постоянной дислокации; убыть в место постоянной дислокации;
• кратко разобрать руководителем ход ведения АСР на месте ДТП с фиксацией проблемных (требующих дальнейшего анализа) моментов.

Важно учитывать, что любая автомобильная авария является в своей степени уникальной и имеет свои особенности: конструкции автомобилей, их число и положения, количество и состояние пострадавших, наличие и угроза возникновения внешних опасных факторов. Практически невозможно полностью и детально описать точные алгоритмы и способы спасения пострадавших в каждом ДТП, поэтому при проведении АСР необходимо применять изложенные выше базовые технологии, адаптируя их к конкретной ситуации, исключив вероятность нанесения травмы личному составу, непосредственно выполняющему АСР, а также дополнительных травм пострадавшим.

Перед началом проведения АСР при ДТП с современными ТС, работающими на альтернативных источниках энергии, имеющими отличные от обычной особенности конструкции, рекомендуется ознакомиться с картой спасения ТС, на котором предстоит проводить АСР.