Условия передачи данных
×

Настоящим я, даю свое согласие на обработку (включая поручение обработки моих персональных данных третьим лицам) своих персональных данных, согласно Соглашения об обработке персональных данных и в соответствии с требованиями ФЗ «О персональных данных» (под обработкой персональных данных в соответствии со ст. 3 ФЗ «О персональных данных» понимаются действия (операции) с персональными данными физических лиц, включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, распространение (в том числе передачу), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение, в целях определения необходимого мне коммерческого предложения, информирования меня о нём.

  • Сегодня: 19.09.2020
  • Время 06:10 (МСК)
Реклама В закладки

Пожарные автомобили и спецтехника

Реклама в разделе
Статья
Вездеход ЛОСЬ HAGGLUNDS BV-206: описание и ТТХ

Основные возможности и технические характеристики гусеничной машины , а так же область применения спасательными подразделениями МЧС РФ.

Статья
Пожарный кран LTM 1070-4.1 на шасси Liebherr: ТТХ и описание

Технические характеристики Liebherr Пожарный кран LTM 1070-4.1 Liebherr, для чего необходим и где применяется подразделениями пожарной охраны.

Статья
Тактико-технические характеристики АНР-40-1500(433112)35ВР. ТТХ. Фото. Назначение.

АНР-40-1500 автомобиль насосно-рукавный сочетает в себе функции развертывания напорных магистральных рукавных линий, уборки их по окончании. Фото. Описание. ТТХ

Статья
Тактико-технические характеристики АЦ-5,0-40 (43114) 003ТВ: описание и ТТХ

Основные пожарные автомобили необходимы для для доставки личного состава под­разделений пожарной охраны, ОВ и ПТВ к месту пожара и подачи огнетушащих веществ.

Статья
Специальный пожарный автомобиль АКП-32 43118 ПМ 545

Рассмотрим специальный пожарный автомобиль, коленчатай автоподъемник АКП-32 на шасси КамАЗ 43118. Применяется для спасание с этажей зданий с помощью выносной люльки.

Статья
Пожарный поисково-спасательный автомобиль ППСА 3(3409)-01НН

Основные тактико технические характеристики и предназначение автомобиля, оборудование вывозимое к месту ЧС или тушения пожара. Комплектация техники.

Статья
Трансмиссия (дополнительная) специальных агрегатов пожарных автоцистерн и насосно-рукавных автомобилей

Дополнительная трансмиссия основных пожарных автомобилей, привод управления сцеплением и специальные агрегаты: схемы, типы, техническое обслуживание

Статья
Тактико-технические характеристики пожарного автомобиля АЦ 3.0-40 (4326)

В статье описывается устройство и работа основных частей пожарного автомобиля АЦ 3.0-40 (4326), с подробным описание и фотографиями. Паспорт на автомобиль.


В 1907 году Москвичи стали свидетелями события, которое долго служило предметом пересудов. И не удивительно: в те времена машины были явлением не частым, а тут — форменная диковинка — по улице на боевой выезд промчался автонасос-линейка Мясницкой части. Рядом с шофером важно восседал брандмейстер. На платформе примостились пожарные, один из них бил в начищенный колокол.

Сбоку красовалась надпись: “Завод Густава Листа”. Правда, в Москве был изготовлен лишь кузов. Двигатель и ходовую часть для первого автомобиля столичной команды фабрикант выписал из Германии. Следом в клубах синего дыма бежали восхищенные мальчишки. На пожаре обыватели не столько тушение наблюдали, сколько глазели на необычный экипаж.

  • На постном масле работает, — утверждали “знатоки”.
  • Да куда ему против красавцев-коней! Не потянет.

Однако пренебрежительные прогнозы не оправдались. Автомобиль “потянул”. Число “стальных лошадок” все росло. Хотя и медленно — на всю Россию в ту пору был единственный автозавод: “Руссо-Балт”, приходилось покупать за границей. К шестнадцатому году огнеборцы Москвы располагали тринадцатью машинами. Из них лишь три имели на вооружении насосы небольшой мощности. Остальные представляли собою механизированные выездные линейки.

…Конец 1917-го ознаменовался небывалым разгулом “красного петуха”. Тяжелый удушливый дым поднимался над нефтяными баками Симоновской слободы, пылали пакгаузы с хлопком на товарной станции Московско-Казанской железной дороги, оглушительные взрывы сотрясали окрестности артиллерийских складов на Ходынском поле. Перед огнеборцами с драматической остротой встала проблема средств передвижения и тушения. Теперь уже под вопросом оказалась эффективность конской тяги.

С конца восемнадцатого года в мастерских Московской пожарной команды началось переоборудование старых грузовиков, выделенных военным ведомством. Но только по окончании военных действий стало возможным серьезно рассчитывать на полное переоснащение всей службы. К 1922 г. было около тридцати машин.

Однако большинство из них не имели насосов и предназначались для доставки личного состава. 8 августа того же года автомобильный обоз впервые участвовал в параде частей МПК на Красной площади. Восторженное внимание зрителей привлек “предок” современных ГВП — “автопеногон” с коловратным насосом и баками с щелочным и кислотным растворами.
Созданный в 1925 году на Миусской площади специальный завод фирмы “Автопромторг” значительно ускорил дело “моторизации”. Через короткое время на вооружении состояли 85 автоходов, в том числе:

  • 26 линеек,
  • 32 насоса,
  • 12 механических лестниц.

В середине десятилетия для боевых расчетов конная тяга превратилась в историю. Появилась следующая задача: перейти на отечественную технику. “Первой ласточкой” стал в 1928-м серийный АМО-Ф-15, оснащенный коловратным насосом производительностью 1200 литров в минуту. По традиции он был снабжен медным колоколом, а трубач сигналил с подножки, требуя уступить дорогу команде, мчащейся на помощь терпящим бедствие от огня.
В 1931 г. в депо появились машины АМО-4 с центробежными насосами.

Но промышленность развивалась столь бурно, что и они вскоре отошли в прошлое. Уже в 1933—35 годах московские огнеборцы полностью обновили парк машин. Были закуплены импортные мехлестницы. Серьезным подспорьем стали первые отечественные автоцистерны ПМЗ-2 емкостью полторы тысячи литров на базе ЗИС-5. Под пару им были и ПМЗ-1: насосы “Д-20”, монтировавшиеся на шасси мощных ЗИС-11.

С 1937 года МУПО начало получать и серийные спецмашины: газодымозащитной службы, прожекторные, средств связи, углекислотного тушения. Техника сделала пожарную охрану мобильной и мощной. Большинство загорании ликвидировалось в самом начале. Это поколение автоходов без преувеличения можно назвать боевым: с честью прошло оно “испытание на прочность” во время Отечественной войны.

…Страна еще не закончила восстанавливать разрушенное в период сражений, а “отцы города” уже думали, как лучше защитить столицу от огненной напасти. В 1948 г. исполком Моссовета повелел отделу техники и связи УПО приступить к разработке новых образцов пожарных автомашин, на которые боевым расчетам предстояло пересесть в течение 1950—1952 гг.

И на сей день красно-белые ЗИЛы остаются в глазах горожан символом службы “01”. Их внешний облик мало изменился. А вот “внутренности” — сильно. Развитие техники не стоит на месте. В наши дни насчитываются десятки разновидностей автомобилей — всех модификаций не перечислить. Жизнь к тому же ставит все новые задачи: ликвидация последствий аварий, катастроф, стихийных бедствий. Чтобы их успешно решать, требуется соответствующее снаряжение. Скажем, в аварийно-спасательной части, помимо традиционных пожарных машин, есть дорожные, строительные, инженерные, химической разведки…

Изменилось и отношение к зарубежным разработкам. Если раньше считалось необходимым обеспечение службы за счет исключительно “советской” продукции, то в конце семидесятых стала очевидной потребность в закупках иностранного оборудования. В результате появились такие “симбиозы”, как финский коленчатый гидроподъемник “Бронто” на базе родных КАМАЗов.

Впрочем, доля “импорта” в вооружении пожарных не так уж велика, а отечественные производители стараются не отставать от западных конкурентов. …Город не только расползается вширь, но и тянется ввысь. Сегодня для успешного проникновения на верхние этажи “башен” малы оказываются даже новейшие автолестницы. Тогда помощь приходит… с воздуха — в дело вступают вертолеты. Но все же летающие “цистерны” пока скорее экзотическая диковинка. Главной техникой по-прежнему остаются “железные кони”.

C развитием городской индустрии встал вопрос о создании специального завода который выпускал и разрабатывал современную пожарную технику. В 1935 году начал свое существование завд пожарной техники в городе Торжке.

В пожарной охране нашей страны хорошо известны и применяются следующие модели автолестниц, спроектированные и произведенные “Пожтехникой”: АЛ-30 (ЗИЛ-131), АЛ-30 (КамАЗ-4310, 53213, 53228) АЛ-37 (КамАЗ-53213, 53228) АЛ-50 (КамАЗ-53229, 53228) АЦЛ-3-40-17 (ЗИЛ-5301) Всего выпущено около пяти тысяч автолестниц высотой от 17 до 50 метров:
1953 год – первая автомеханическая автолестница АМ-35(200).

1954 год: автомеханическая автолестница AM-45 (200) с лифтом грузоподъемностью 180 кг.
Середина 60-х годов. Автолестницы АЛ-17 (ГАЗ-51), АЛ-18 (ГАЗ-52) с механическим приводом. Восстановление малых городов и увеличение потребностей строительных и коммунальных служб поставили перед производителями новые задачи по изготовлению компактных и маневренных автомеханических лестниц с малой высотой подъема (17-18 метров). Так появились автолестницы на шасси ГАЗ-51, 52.

Начало 80-х годов. Автолестница АЛ-30 (ЗИЛ-131). Впервые применен гидравлический привод для управления движениями лестницы.

1994 год – АЛ-50 (КамАЗ-53229). Увеличение этажности здании привело к созданию автолестниц большей высотой подъема, была изготовлена первая 50 метровая автолестница с комплектом колен фирмы “Ивеко Магирус”, а в 1995-м с коленами собственного производства

Материалы по теме
Статья
Пожарный поисково-спасательный автомобиль ППСА 3(3409)-01НН

Основные тактико технические характеристики и предназначение автомобиля, оборудование вывозимое к месту ЧС или тушения пожара. Комплектация техники.

Статья
Автоцистерна пожарная легкого класса АЦ 1,5-40/2 (ISUZU NPR75LК)

Автоцистерна пожарная легкого класса АЦ 1,5-40/2 (ISUZU NPR75LК): тактико-технические характеристики пожарного насоса Насос НЦПК-40/100-4/400-В1Т, фотография

Статья
Автоцистерна пожарная легкого класса АЦ-1,0-4/400 (5301)

Пожарный автомобиль легкого класса АЦ-1,0-4/400 (5301), модель ПМ-542Д: назначение, конструкция, тактико-технические характеристики, комплектация, фотографии

Статья
Инженерный колесный тягач (ИКТ) КЗКТ-538ДП и КЗКТ-538ДК

Инженерный колесный тягач и его основные модификации. Описание, конструктивные особенности инженерного колесного тягача.

Статья
Пожарная автоцистерна АЦ-3,2-40-4 на шасси КамАЗ 5387 4х4

Тактико-технические характеристики (ТТХ) и схема пожарного автомобиля АЦ-3,2-40-4 шасси КамАЗ 5387 4х4. Надстройка, шасси и другие особенности автомобиля

Статья
Пожарный автомобиль АЦ-3.0-40 (433362) ПМ-574

Автоцистерна состоит из следующих основных частей и электрооборудования. Модель ПМ-574. Основные параметры и показатели, ТТХ автомобиля пожарного.

Статья
Автомобиль пожарно-спасательный бронированный АПСБ-6,0-40-10 (КАМАЗ-63501)

Назначение и тактико-технические характеристики автомобиля пожарно-спасательного бронированного АПСБ-6,0-40-10 разработанного для ликвидации пожаров в особо сложных условиях

Статья
Автомобиль первой помощи АПП-0,5-5 (2705)

Предназначен для доставки боевого расчёта, огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения, средств индивидуальной защиты, специального оборудования к месту тушения локального и неразвившегося пожара (аварии), а также проведения первоочередных АСР.

Мы в сообществах

Мы в социальных сетях

Наша рассылка

Подписаться

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы
быть в курсе новостей

Поддержите проект
Закрыть рекламу