Добавить в закладки сайт Добавить
в избранное

Привет, уважаемый читатель! Кажется ты используешь AdBlock!

Редакция сайта обращается к тебе с просьбой отключить блокировку рекламы на нашем сайте.

 

Портал fireman.club абсолютно бесплатен для тебя и существует,
развивается только за счет доходов от рекламы.

Мы никогда не размещали навязчивую рекламу и не просили Вас кликать по баннерам.

Вашей посильной помощью сайту может быть отключение блокировки рекламы для проекта.

Пожалуйста, добавьте нас в исключение! Спасибо Вам за поддержку!

Более подробная информация находится ТУТ

fireman.club

Сайт пожарных | Пожарная безопасность



Пожарные машины (книга вторая): устройство и применение. В.В. Теребнев, Н.И. Ульянов, В.А. Грачев. Москва, 2007

10.05.201509:10

Внимание: Если ничего не отобразилось, обновите страницу!
Возможно формат файла не поддерживается.
Скачать файл вы сможете после регистрации на портале.

Просмотров 1229

 

В.В. Теребнев, Н.И. Ульянов, В.А. Грачев

Пожарная техника

Книга 2

Пожарные машины.Устройство и применение

Под общей редакцией Теребнева В.В.

Москва

2007

УДК 614.892 ББК 38.96 Т 35

В.В. Теребнев, Н.И. Ульянов, В.А. Грачев.

Т 35 Пожарные машины. Устройство и применение. — М.: Центр Пропаганды, 2007. 328 с., илл.

ISBN-5-91017-016-5

В книге рассмотрены различные виды пожарных машин, их устройство и п

В.В. Теребнев, Н.И. Ульянов, В.А. Грачев

Пожарная техника

Книга 2

Пожарные машины.Устройство и применение

Под общей редакцией Теребнева В.В.

Москва

2007

УДК 614.892 ББК 38.96 Т 35

В.В. Теребнев, Н.И. Ульянов, В.А. Грачев.

Т 35 Пожарные машины. Устройство и применение. — М.: Центр Пропаганды, 2007. 328 с., илл.

ISBN-5-91017-016-5

В книге рассмотрены различные виды пожарных машин, их устройство и применение при тушении пожаров.

Книга предназначена для специалистов, занимающихся проектированием, изготовлением и эксплуатацией пожарных машин, их поставками на различные объекты, а также практических работников, занимающихся пожаротушением. Книга будет полезна курсантам и слушателям учебных заведений пожарно-технического профиля.

УДК 614.892 ББК 38.96

© В.В. Теребнев, Н.И. Ульянов, В.А. Грачев, 2007 ISBN-5-91017-016-5© ООО «Центр Пропаганды», 2007

ВВЕДЕНИЕПожары возникают и развиваются, где есть горючие вещества, материалы и другие источники зажигания. Они характеризуются быстрым нарастанием опасных факторов пожара, что создает опасность для жизни людей и приводит к уничтожению материальных ценностей.

Чем быстрее будут поданы огнетушащие вещества, тем быстрее пожар будет ликвидирован.

Для ликвидации горения на пожаре используются различные огнетушащие вещества, доставляемые к месту пожара с помощью различных технических устройств и пожарных машин.

Пожарная машина — транспортная или транспортируемая машина, предназначенная для использования при пожаре. К пожарным машинам относятся: пожарные автомобили, пожарные катера, пожарные поезда, пожарные самолеты, пожарные вертолеты, мотопомпы, техника, приспособленная для тушения пожара, пожарный трактор.

Пожарный автомобиль — оперативное транспортное средство на базе автомобильного шасси, оснащенное пожарно-техническим вооружением и предназначенное для использования при тушении пожара.

По основным видам работ пожарные автомобили подразделяются на основные, специальные и вспомогательные.

Основные пожарные автомобили (ПА), автомобили тушения — предназначены для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников.

Особенность современного этапа развития пожарных машин — улучшение параметров их технических характеристик и значительное расширение их модификаций. Особенно показательно создание большого количества модификаций пожарных автомобилей.

Создавшееся положение имеет и достоинства и недостатки.

Достоинство состоит в том, что становится возможным для данных условий эксплуатации и природно-климатических условий выбрать АЦ с оптимальными параметрами. Недостаток обширной номенклатуры в том, что комплектование ими пожарных частей создаст определенные трудности в освоении новых машин, организации их технического обслуживания и ремонта, обеспечении запасными деталями.

Современные пожарные автомобили создаются на шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и Урал.

В зависимости от величины допустимой полной массы пожарные автомобили делятся на три класса:

- легкие с полной массой с 2000 по 7500 кг (включительно) (L-класс);

средние с полной массой с 7501 по 14 000 кг (включительно) (М-класс);

тяжелые с полной массой с 14 001 кг и более (S-класс).

Кроме того, на ряде предприятий по индивидуальному заказу возможно изготовлять одну и ту же пожарную надстройку на различных шасси. Таким образом, потребителю представляется более 65 модификаций АЦ только по базовому шасси. Это создает предпосылки для рационального комплектования АЦ подразделений ГПС.

Так как грузовые автомобили имеют полноприводные и неполноприводные шасси, по этому признаку различаются и пожарные автомобили.

Привод на шасси характеризует проходимость АЦ по дорогам различного назначения. 20% АЦ тяжелого типа и более 35% АЦ среднего типа сооружены на неполноприводных шасси. Следовательно, имея большой запас ОВ, они ограничены в преодолении дорожных препятствий, что всегда сказывается на времени следования по вызову на пожар.

Важный показатель технических возможностей АЦ — их удельная мощность, т. е. отношение мощности двигателя к полной массе АЦ.

В соответствии с требованиями НПБ 163-97 АЦ должны иметь удельную мощность не менее 11 кВт/т. Только 35% АЦ удовлетворяют этому требованию, а практически все АЦ являются пожарным автомобилем первой помощи. Это одна из причин, не позволяющих развивать высокие скорости следования на пожар.

Один из важных параметров тактико-технических возможностей — численность боевого расчета на АЦ, однако до настоящего времени нет рекомендаций по ее обоснованию. По-видимому, минимальное значение можно устанавливать, исходя из требований ГДЗС, чтобы на АЦ было звено газодымозащитников, состоящее из трех человек. Таким образом, учитывая водителя АЦ и начальника караула, минимальная численность должна составлять пять человек. Сейчас она изменяется от 2 до 7 человек.

50% всех типов автоцистерн имеют боевые расчеты по 7 человек. В то же время 12% АЦ имеют боевые расчеты крайне ограниченные по численности, что не позволяет создавать полноценные звенья ГДЗС при работе на пожаре или ликвидации последствий аварии.

Особенность современных АЦ — на них отсутствует пневмо-гидравлическое управление арматурой водопенных коммуникаций. Все управление осуществляется только вручную.

На пожарных автомобилях применялся унифицированный центробежный насос ПН-40УВ и его аналоги. Эти насосы надежны в эксплуатации, они полностью обеспечивают подачу воды или растворов пенообразователя при тушении пожаров на различных объектах.

Разработка пожарных насосов нового поколения оказала влияние на расширение технических возможностей АЦ. Стал возможен переход от тушения насосами нормального давления к тушению подачей воды или пены при вы-

соком давлении. Кроме того, созданы АЦ с насосами, работающими только от водопроводной сети.

По заказу потребителя на некоторых заводах может быть установлен насос прежнего или нового поколения. Некоторые заводы практикуют установку на пожарных автомобилях насосов иностранных фирм, например, Розенбауэр или Циглер.

С использованием насосов нового поколения облегчился труд водителя. Однако значительное усложнение конструкции систем насоса потребовало сопряженного с этим повышения культуры эксплуатации.

Пожарная техника на пожарах занимает особое место, она обеспечивает механизацию работ, выполняемых пожарными, забирает и доставляет к месту пожара огнетушащие вещества, технические средства их подачи в очаг пожара, технические средства защиты органов дыхания, обеспечивают спасение людей.

Эффективное применение пожарной техники требует глубокого знания конструкции, механизмов пожарных машин их тактико-технические характеристики и рациональный режим работы.

Все это необходимо не только знать, но уметь работать с пожарными машинами, рационально использовать их.

Поэтому в книге приведено устройство пожарных машин, а также порядок использования их в условиях пожара.

В обозначениях ПА величину основного параметра показывают в следующих единицах:

вместимость цистерны для воды — м3;

вместимость бака для пенообразователя — м3;

масса вывозимого порошка — кг;

масса огнетушащего газа — кг;

подача насоса при номинальном числе оборотов л/с.

Напор ступеней насоса при номинальном числе оборотов:

нормального давления — м вод. ст.;

высокого давления — м вод. ст.;

расход лафетного порошкового ствола — кг/с;

длина рукавной линии, км;

число (количество) мест для боевого расчета (включая место водителя).

Пример: АЦ 3.0 40/4 (4325) мод. 003-ПС ТУ/

Автоцистерна пожарная вместимостью 3 м3, комбинированным насосом с подачей 40 (ступень нормального давления) и 4 (ступень высокого давления) л/с, на шасси Урал-4325, модели 003, изготовленная в АООТ «Посевнинский машиностроительный завод» по ТУ

Рекомендуемые области применения автомобилей отмечаются буквами:

Г — в городах и населенных пунктах;

С — в сельской местности;

X — в химической и нефтехимической промышленности;

П — первой помощи;

Т — на автомобильном транспорте;

Ч — при чрезвычайных ситуациях;

Л — на объектах лесопереработки (лесные и торфяные пожары); Э — на объектах энергетики.

ПОЖАРНЫЕ АВТОЦИСТЕРНЫАвтоцистерны используются как самостоятельные боевые единицы с подачей воды из емкости цистерны, открытого водоема или водопроводной сети. Использование пенообразователя осуществляется как из собственного бака, так и возможен забор его из посторонней емкости.

Пожарная автоцистерна АЦ — пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для жидких огнетушащих веществ. Предназначен для доставки к месту пожара личного состава и пожарно-технического вооружения.

Пожарная автоцистерна с лестницей АЦЛ. Предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, проведения аварийно-спасательных работ на высоте, подаче огнетушащих веществ на высоту, может использоваться в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

Автоцистерна с коленчатым подъемником АЦКП. Предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, проведения аварийно-спасательных работ на высоте, подачи огнетушащих веществ на высоту. Может использоваться в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

Устройство пожарных автоцистернВ пожарной охране МЧС России используются различные модификации АЦ, изготовленные на различных шасси грузовых автомобилей (рис. 1.1). На них устанавливаются пожарные насосы с различными характеристиками, цистерны и пенобаки с различной вместимостью, водопенные коммуникации с разной компоновкой.



1 — шасси автомобиля Урал; 2 — ствол лафетный; 3 — цистерна; 4 — отсек размещения ПТВ; 5 — насосный отсек; 6 — насосная установка

АЦ классифицируются в зависимости от вместимости цистерны. При вместимости цистерн до 2 м3 — легкие, от 2 м3 до 4 м3 — средние, 4 м3 и более — тяжелые.

Цистерны изготавливаются из углеродистых сталей. Внутренние их поверхности защищают от коррозии специальными антикоррозийными покрытиями.

Для предотвращения замерзания воды цистерны могут оборудоваться автономными теплогенераторами, устройством и использования тепла отработавших газов двигателя или электрическими обогревателями. Некоторые цистерны, оборудуются теплоизоляционным слоем, например, полиуретаном.

На некоторые пожарные автомобили устанавливают цистерны из стеклопластика, нетребующие защиты от коррозии, они легче цистерн из углеродистой стали, обладают повышенными теплозащитными свойствами.

Для осмотра и технического обслуживания цистерны оборудуются люком диаметром более 450 мм.

В поперечном сечении цистерны могут быть в форме эллипса или близкой к квадратной, но с закругленными углами. Цистерны с эллиптической формой сечения устанавливают на пожарных автомобилях на шасси ГАЗ, что позволяет более полно использовать ширину шасси и способствует снижению

кронштейн; 6 — труба; 7 — штуцер; 8 — заборная труба; 9 — центра массы автоотстойник; 10 — рычаг; 11 — кран; 12 — стремянка; 13 — вол- мобиля. нолом; 14 — крышка горизонтального люка; 15 — обечайка; На рис пока- 16 — передняя опора; 17,20 — амортизаторы; 18 — болт; 19 — зано устройство задняя опора; 21 — брусок; 22 — гидроконтактцистерны. К обечай-

ке 15 с обеих сторон приварены днища. Над верхней частью обечайки из отверстия выходит установленная в цистерне контрольная труба 2, закрытая сверху крышкой 1. При переполнении цистерны лишняя вода по этой трубе будет выливаться.

На верхней части цистерны имеется горловина 3, которая обеспечивает доступ внутрь цистерны для ее осмотра и ремонта. Горловина закрывается крышкой 4 с резиновым уплотнением. В нижней части обечайки расположен отстойник 9. Слив отстоя производится через кран 11, который открывается с помощью рычага 10.



Рис. 1.3. Цистерна из стеклопластика для АЦ на шасси КамАЗ

1 — рама шасси; 2 — кронштейн; 3 — хомут; 4 — цистерна; 5 — ребро цистерны; 6 — люк; 7 — заливной патрубок; 8 — датчики уровня воды; 9 — патрубок для соединения с насосом; 10 — сливной патрубок; 11 — конец сливной трубы

Забор воды осуществляется по трубе 8. На заднем днище цистерны на кронштейне 5 установлен тахометр. Штуцер 7 и труба 6 служат для подсоединения водопенных коммуникаций.

В переднем днище имеется горловина горизонтального люка 14.

Для уменьшения силы удара жидкости о стенки цистерны при изменении скорости движения автомобиля установлены волноломы.

Для измерения уровня заполнения цистерны водой установлены гидроконтакты 22.

Цистерна закрепляется в трех точках. В передней части опора 16 шарнирная, к ней болтами 18 закреплены амортизаторы 17. В задней части двумя опорами 19 через амортизаторы 20 на брусках 21 цистерна устанавливается на раму и крепится стремянками 12. Цистернами такого типа оборудованы многие АЦ на шасси ЗИЛ, Урал и др.

Цистерны из стеклопластика используются

на АЦ-3-40(4326), АЦ-5-40(4925) и др. Основа их (рис. 1.3) — корпус 4 с ребрами жесткости 5 и скругленными углами. В верхней части — люк, предназначенный для осмотра и очистки внутренней полости цистерны. Он закрывается крышкой 6, к которой приварен заливной патрубок 7 для наполнения цистерны водой.

В нижней части цистерны — патрубок 9 для соединения ее с насосом, сливной патрубок 10 и нижний конец сливной трубы 11.

Цистерна имеет пять датчиков 8 уровня воды, представляющих собой пластмассовую трубку с впаянными в нее электродами. При достижении воды уровня датчиков, происходит замыкание электрической цепи и на щите приборов загорается соответствующий светодиод. Световоды сигнализации уровня воды в цистерне расположены на панелях приборов, установленных в насосном отсеке и кабине водителя. Цистерна 4 установлена на кронштейнах 2, прикрепленных к балкам 1 рамы шасси. Крепление цистерны осуществляется хомутами 3, закрепленными болтами с гайками на кронштейнах 2.

Баки для пенообразователя производят из нержавеющей стали вместимостью от 0,08 до 1 м3, которые составляют не менее 6% от вместимости цистерны. Конструкция пенобаков должна исключать пролив пенообразователя из баков при движении АЦ и при его подаче в насос. Конструктивными мерами или компоновочными приемами должна обеспечиваться положительная температура пенообразователя в баках. Трубопроводы и арматура к ним должны изготовляться из коррозионностойких по отношению к пенообразователям материалам.

Пенобаки могут иметь разную конструкцию. На рис. 1.4 представлен пенобак цилиндрической формы. Бак состоит из обечайки 2 с двумя днищами 1. Бак наполняют пенообразователем через горловину 3, закрываемую крышкой 4. Отстой из отстойника 6 сливают через отверстие, закрываемое заглушкой 7. Внутри бака имеются волноломы 5. Пенообразователь поступает в насос по трубопроводу, подсоединенному к штуцеру 8.



1 — днище; 2 — обечайка; 3 — горловина; 4 — крышка; 5 — волнолом; 6 — отстойник; 7 — заглушка; 8 — штуцер

Пенобаки размещают, как правило, в насосном отсеке.



Рис. 1.5. Насосная установка на основе пожарного насоса ПН-40УВ 1 — корпус; 2 — напорный патрубок; 3 — напорная задвижка; 4 — пеносмеситель; 5 — коллектор; 6 — напорная задвижка коллектора; 7 — отвод насоса

Для забора и подачи воды на АЦ устанавливаются насосная установка на основе центробежного насоса, насос которой должен обеспечивать подачу воды и водных растворов пенообразователя с показателем рН от 7 до 10, плотностью 1010 кг/м3 и массовой концентрацией твердых частиц до 0,5% при их максимальном размере 3 мм. Насос должен потреблять не более 70% мощности, развиваемой двигателем шасси, и обеспечивать работу непрерывно в течение 6 часов при любых температурах окружающей среды.

Насосная установка на основе пожарного центробежного насоса ПН-40УВ (рис. 1.5) состоит из корпуса насоса 1, двух напорных патрубков 2, двух напорных задвижек 3, пеносмесителя 4 и задвижки коллектора 6, установленных на коллекторе 5. Продольный разрез насоса представлен на рис. 1.6.

В корпусе 1, закрытом крышкой 2, на подшипниках 8 и 16 установлен вал насоса 9. В корпусе на конической части вала размещено рабочее колесо 5. Оно сопряжено с валом шпонкой и закреплено гайкой со шплинтом. На насосах ПН-40У и ПН-40УА рабочее колесо размещено на цилиндрическом шипе вала. В осевом направлении оно закреплено гайкой и стопорится стопорной шайбой. От проворачивания оно крепится одной и двумя шпонками, соответственно на ПН-40У и ПН-40УА. В ПН-40У корпус насоса 1 и масляная ванна 10 выполнены



Рис. 1.6. Продольный разрез насоса ПН-40-УВ 1 — корпус; 2 — крышка; 3 и 4 — уплотнительные кольца; 5 — рабочее колесо; б — сливной краник; 7 — уплотнительный стакан с манжетами; 8 — подшипник; 9 — вал насоса; 10 — масляная ванна; 11 — червячная шестерня привода тахометра; 12 — муфта-фланец; 13 — защитный колпак; 14 — манжета; 15 — корпус привода тахометра; 16 — подшипник; 17 — шланг

в виде одной детали. Все корпусные детали насосов, рабочие колеса изготовлены из алюминиевого сплава АЛ9В. Валы насосов изготовлены из стали 45Х и термически обработаны.

Работоспособность центробежных насосов во многом определяется совершенством его герметизации.

Внутренняя герметизация рабочего колеса 5 от корпуса 1 и крышки 2 осуществляется уплотнительными кольцами 3 в корпусе и крышке (они изготовлены из чугуна) и на колесе 4 (они изготовлены из бронзы). Радиальный зазор между кольцами находится в пределах 0,2-0,3 мм. Эти щелевые уплотнения уменьшают циркуляцию жидкости в насосе.

Все стенки соединяемых корпусных деталей герметизируют резиновыми прокладками. Полость в корпусе насоса (рис. 1.6) между уплотнительным стаканом 7 и манжетой 14 образует масляную ванну 10. В корпусе привода тахометра 15 размещены червячная шестерня привода 11 и червяк 20, изготовленные из стали. Масляная ванна и корпус привода тахометра изолированы от внешней среды манжетой 14 и защитным колпаком 13.



Рис. 1.7. Пеносмеситель ПС-5 1 — корпус; 2 — дозирующий кран; 3 — диск; 4 — маховичок; 5 — стрелка; 6 — рукоятка; 7 — кран; 8 — сопло; 9 — диффузор

Для смазки подшипников качения и привода тахометра в масляную ванну заливается трансмиссионное масло ТАП-15В.

Коллектор (см. рис. 1.5) предназначен для распределения воды в рукавные линии или цистерну. Кроме этого, на нем крепится напорная задвижка 6, пеносмеситель 4 и вакуумный кран для соединения внутренней полости насоса с атмосферой или вакуумным насосом.

В лафетный ствол или цистерну вода подается через отверстие с диаметром 78 мм. Проходное сечение этого отверстия регулируется задвижкой.

Пеносмеситель. На насосах ПН-40УВ установлены пеносмесители ПС-5 (рис. 1.7). Регулируя маховичком 4 положение дозирующего крана 2, можно подавать пять различных доз пенообразователя (ПО). При включении рукояткой 6 крана 7 вода из коллектора поступит в сопло 8, а затем в диффузор 9 и всасывающий патрубок насоса.

Образующееся в камере ПС разряжение обеспечивает поступление ПО из пенобака. Положение дозирующего крана 2 фиксируется стрелкой 5 на диске 3.

В последние годы разработаны и выпускаются насосы, на которых герметизация внутренних полостей осуществляется уплотнениями торцового типа. Элементы этих уплотнений изготовлены из силицированного графита, обладающего высокой износостойкостью и, следовательно, обеспечивающего большую долговечность уплотнений.

В некоторых пожарных насосах, по желанию заказчика, уплотнения рабочих колес и межступенчатые уплотнения выполняются щелевыми, а концевые уплотнения вала — торцовыми.

Для забора воды из водоема используются пластинчатые насосы с механическим приводом.

Осуществляется управление забором воды из естественных водоисточников. Ручной привод считается дублирующим.

Пожарный центробежный насос низкого давления — НЦПН-40/100. Продольный разрез насоса представлен на рис. 1.8.



Рис. 1.8. Поперечный разрез НЦПН-40/100

1 — шкив; 2 — манжета; 3 — червячное колесо привода тахометра; 4 — вал; 5 — корпус; 6 — крышка; 7 — сетка; 8,11,12 — уплотнение торцовое; 9 — сливной кран; 10 — колесо; 13 — подшипник; 14 — сливная пробка; 15 — шайба

Вал 4 насоса установлен в корпусе 5 насоса на двух подшипниках 13. Левый подшипник в осевом направлении закреплен шайбой 15. Червячное колесо 3 этого привода в осевом направлении закреплено втулкой шкива 1. Шкив закреплен на валу гайкой. На металлической основе шкива завулканизирована резиновая оболочка. Этот шкив является приводом вакуумного насоса.

Подшипники вала смазываются маслом из масляной ванны. Масло заливается через отверстие, закрываемое пробкой «а» со щупом. Сливается масло через отверстие, закрываемое пробкой 14. Вытекание масла предотвращается резиновыми маслостойкими манжетами 2.

На коническом хвостовике вала 4 на шпонке закреплено рабочее колесо 10 насоса. Уплотнение колеса от корпуса обеспечивается уплотнениями 8 и 11 торцового типа, а уплотнение внутренней полости насоса от внешней среды обеспечивается торцовым уплотнением 12. Слив воды из полости А насоса и корпуса насоса производится через сливной кран 9 шарового типа.

Корпус насоса закрывается крышкой 6 с установленной на нем сеткой 7 с размерами ячеек 3 мм.

Размещение элементов конструкции насоса, арматуры и приборов представлено на рис. 1.9.



Рис. 1.9. Насосная установка на основе ПЦНН—40/100 1 — насос центробежный; 2 — кран сливной; 3 — кран вакуумный; 4 — маслоуказатель; 5 — вентиль напорный; 6 — пеносмеситель; 7 — вентиль на патрубке заполнения цистерны; 8 — манометр; 9 — счетчик времени наработки; 10 — ручка сливная; 11 — панель приборная; 12 — тахометр; 13 — электронный блок; 14 — мановакуумметр; 15 — коллектор

На коллекторе 15, установленном на насосе 1, размещены четыре напорные патрубка с вентилями 5 и патрубок заполнения цистерны с вентилем 7. Производятся насосы и с двумя напорными патрубками.

На корпусе насоса установлены сливной кран 2, вакуумный кран 3, масляный бак и вакуумный насос. Внутри коллектора находятся падающий клапан и датчик концентрации пенообразователя. К коллектору присоединен гидроблок с тягой, управляющий включением и выключением вакуумного насоса.

На приборную панель выведены рукоятки управления автоматической системой дозирования (АСД) 13 пенообразователя, тахометр 12, счетчик времени наработки 9 и ручка 10 слива воды из дозатора пеносмесителя.

Уровень масла в масляной ванне опор вала контролируется маслоуказателем 4.

Приводы пожарных насосов. В случае заднего расположения пожарных насосов на АЦ кинематические схемы их приводов практически одинаковы. Привод включает соединенные последовательно с двигателем шасси коробку отбора мощности, карданную передачу и промежуточную опору.

В приводах пожарных насосов автоцистерн на шасси КамАЗ используются дополнительные зубчатые передачи в качестве мультипликаторов.

В карданных передачах используется от одного до трех карданных валов базового шасси, соединяемых промежуточными опорами.

Коробка отбора мощности (КОМ), промежуточные опоры и редукторы специально разработаны для автоцистерн. КОМ, как правило, механические, одноступенчатые.

Охлаждение КОМ осуществляется водой от пожарного насоса, подводимой к теплообменнику, установленному в масляной ванне.

В некоторых конструкциях АЦ теплообменник в виде радиатора устанавливают на коробке передач, к которой присоединены КОМ. Теплообменник и коробка передач разделены ребристой перегородкой. Нагретое масло в коробке передач постоянно отбрасывается вращающимися зубчатыми колесами на охлажденную перегородку радиатора и тем самым снижается его температура.

КОМ АЦ на шасси ЗИЛ. Механическая, одноступенчатая с передаточным числом 1,176 (рис. 1.10).

Детали КОМ заключены в чугунный корпус 2, который является крышкой коробки передач. Основные детали КОМ: ось 17, ведомая шестерня 5, первичный вал 18 и вторичный вал 8, зубчатая муфта 7, подшипники 6, сальник 10, фланцевая муфта 11. На оси 17 на роликовых конических подшипниках установлена промежуточная шестерня 14, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней вала 18 шестерней коробки передач.

Осевой зазор в конических роликовых подшипниках должен находиться в пределах 0,04-0,11 мм. Устанавливается требуемый зазор с помощью картонных прокладок под фланец, крепящий ось.

Ведомая шестерня 5 с помощью шпонки закреплена на первичном валу 18. В шестерне имеется радиальное отверстие, совмещенное с отверстиями в теле



Рис. 1.10. КОМ-68Б автоцистерны на шасси ЗИЛ 1 — шток переключения передач; 2 — корпус; 3 — рычаг переключения передач; 4 — вилка включения; 5 — ведомая шестерня; 6 — подшипники; 7 — зубчатая муфта; 8 — вторичный вал; 9 — крышка; 10 — сальник; 11 — фланцевая муфта; 12 — рукоятка; 13 — вилка переключения передач; 14 — шестерня; 15 — конический роликоподшипник; 16 — стержень включения насоса; 17 — ось шестерни; 18 — первичный вал; 19 — корпус КОМ; 20 — прокладка; 21 — стопорное полукольцо

вала, по которым подводится масло к подшипнику. Масло выдавливается при контакте боковых поверхностей зубьев промежуточной шестерней 14 и ведомой шестерней 5.

В КОМ используются цилиндрические зубчатые колеса с косыми зубьями. Возникающие при их вращении осевые усилия воспринимаются коническими роликовыми подшипниками 15 и шариковыми подшипниками 6. Осевое смещение первичного и вторичного валов предотвращается стопорными кольцами 21, состоящими из двух половин. Они вставляются в канавку внешнего кольца подшипника и закрепляются крышкой, прижимающей их к корпусу.

Вторичный вал 8 опирается на шариковые подшипники 6. Соединение первичного и вторичного валов осуществляется зубчатой муфтой 7. Ее вклю-

чение производится вилкой 4, закрепленной на стержне включения насоса 16, перемещаемого рукояткой 12. Фиксирование положения вилки включения насоса производится стопором, что исключает самопроизвольное включение и выключение соединительной муфты.

Вторичный вал фланцевой полумуфты соединяется с карданным валом привода насоса. Предотвращение вытекания масла осуществляется резиновой манжетой (сальником) 10, закрепленной на крышке 9.

КОМ фиксируется двумя установочными штифтами, размещенными на верхнем фланце коробки передач. Осевой зазор между вершинами зубьев и впадинами зацепляющихся зубчатых колес обеспечивается подбором толщины картонных прокладок между фланцами КОМ и коробки передач. При правильно подобранной толщине прокладок зубчатые колеса должны свободно вращаться.

Обкатку КОМ производят в течение 10 ч при частоте вращения вала насоса 2000 об/мин. Воду подают насосом из открытого водоема по двум рукавам с двумя стволами с насадками 19 мм при напоре 50 м. Затем еще в течение 10 ч работают при частоте вращения вала насоса 2400 об/мин.

Порядок включения КОМ при установке пожарного автомобиля на водоисточник следующий: выжать педаль сцепления; рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение; рычаг КОМ перевести «на себя»; отпустить педаль сцепления. При движении пожарного автомобиля необходимо: выжать педаль сцепления; перевести рычаг КОМ «на себя».

КОМ АЦ на шасси КамАЗ механические, одноступенчатые, одинаковые на всех модификациях шасси.

Привод управления КОМ — электропневматический.

Все КОМ смазываются трансмиссионными маслами, используемыми в коробках передач шасси базовых автомобилей. На поверхности трения масло поступает в виде масляного тумана или в каплеобразном состоянии, образующимся диспергированием масла при вращении зубчатых колес.

Промежуточные опоры предназначены для сопряжения карданных валов в карданных передачах. Они бывают с длинными и короткими валами.

Промежуточные опоры не применяются только на АЦ со средним расположением пожарного насоса. При этом мощность от двигателя пожарного автомобиля передается на вал пожарного насоса одним карданным валом.

Дополнительные зубчатые передачи применяются только на АЦ, изготовленных на шасси КамАЗ. На АЦ с пожарными насосами ПЦНВ-4/400 для повышения частоты вращения вала насоса применяется двухступенчатый мультипликатор, который расположен в заднем отсеке кузова автоцистерны (рис. 1.11). Это позволяет повышать обороты вала насоса до 6400 об/мин.

Применение мультипликатора обеспечивает потребление мощности при более низких и, следовательно, более экономичных скоростных режимов эксплуатации двигателя.

6



Рис. 1.11. Двухступенчатый мультипликатор 1 — корпус; 2 — кронштейны; 3, 5 и 9 — валы; 4, 6, 7 и 8 — зубчатые колеса

Технические характеристики современных пожарных автоцистернТехнические характеристики современных пожарных автоцистерн приведены в табл. 1.1.— 1.5.

to

о

Характеристика Полноприводные Неполнопри

водные

АЦ

5-40

(4925) АЦ

5.0-40

(4310) АЦ

6.0-40

(5557) АЦП

6/6-

40

(5557-

Ю) АЦ

8.0-40

(5557) АЦП

8/6-

40

(55571-

30) АЦ 8.0- 40/4 (4320) АЦП

9/3-40

(55571-

30) АЦ 6.0- 40/4 (5321-1) АЦ

7.0-40

(53213)

Шасси КАМАЗ

-4925

(4x4) КАМАЗ

-4310

(6x6) Урал-

5557

(6x6) Урал- 5557- 1152-

10(6x6) Урал-

5557-

1152-10

(6x6) Урал-

5557

(6x6) Урал-

4320

(6x6) Урал-

55571-30

(6x6) КАМАЗ

-53211

(6x4) КАМАЗ

-53213

(6x4)

Мощность двигателя, л. с. 210 210 240 180 240 240 240 240 260 210

Максимальная скорость, км/ч 80 80 80 75 80 80 80 80 90 80

Запас огнетушащих веществ, л: воды пенообразователя 5000

500 5000

500 5800

360 6000

300 8000

300 8000

300 8000

300 9000

300 6000

360 7000

700

Число мест для боевого расчета 7 7 6 6 3 6 7 3 7 7

Насос НЦПН-

40 ПН-40 ПН-

40УВ ПН-

40УВ ПН-40 ПН-

40УВ нцпк

40/100-

4/400 ПН-

40УВ ПН-30 ПН-АО

Напор, м 100 100 100 100 100 100 100/400 100 100 100

Характеристика Полноприводные Неполнопри

водные

АЦ

5-40

(4925) АЦ

5.0-40

(4310) АЦ

6.0-40

(5557) АЦП

6/6-

40

(5557-

Ю) АЦ

8.0-40

(5557) АЦП

8/6-

40

(55571-

30) АЦ 8.0- 40/4 (4320) АЦП

9/3-40

(55571-

30) АЦ 6.0- 40/4 (5321-1) АЦ

7.0-40

(53213)

Подача, л/с 40 40 40 40 40 40 40/4 40 40 40

Высота всасывания, м 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 7600 8500 8150 8000 7990 8383 9020 8342 8000 8400

ширина 2500 2500 2650 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500

высота 3200 3400 3320 3080 3080 3600 3350 3220 3250 3400

Полная масса, кг 15200 15600 17200 16650 19232 19500 19737 19500 21800 17500

to

to

Марка автомобиля Тип шасси Область

приме

нения При

вод Пол

ная

масса,

КГ Мощность двигателя, л. с. Число мест для боевого расчета Объем

воды,

м3 Объем

ПО,

м3 Подача насоса, л/с Мощ-

ность

генера

тора,

кВт Све

товые

мачты,

м Расход из лафетного ствола,

л/с

НД вд 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 и 12 13 14

АЦ 0,8-30/2 ЗИЛ-5301-ГА ЗИЛ-5301 СС г и 6600 108,8 7 0,8 0,05 30 2 4 4 —

АЦ 0,8-30/2 ЗИЛ ^13 27 г, ч и 7250 108,8 7 0,8 0,05 30 2 4 4 —

АЦ 1,6-30 ГАЗ-3308 С, Л, ч и 6300 140 7 1,6 0,1 30 — — — —

АЦ 2,0-40/4 ЗИЛ ^13 62 г и 8000 150 7 2,0 0,12 40 4 4 4 —

АЦ 2,5-40/4 ЗШМ331 Г, ж и 10000 150 7 2,5 0,15 40 4 4 6 20

АЦ 2,5-40 ЗИЛ ^1334 Г, X, ч,

э, с и 10500 170 7 2,5 0Л5 40 — — — 20

АЦ 2,5-40 ЗИЛ-131 И Г, X, ч,

э, с и 9700 150 7 2,5 0,15 40 — — — 20/20

АЦ(С)2,5-40 ЗШМ334 Г, X, ч,

э, с и 10600 170 6 2,5 0,15 40 — — — 20/20

ЗИЛ-131Н Г, X. ч,

э, с и 9700 150 6 2,5 0,15 40 — — — 20/20

АЦ 3.0-40/4 (40) ЗИЛ-131Н Г, X, Ч,

э, с п 9700 150 3 3,15 0,19 40 — — — 20/40

КАМАЗ-4326 Г, X, ч,

э, с п 10600 170 3 Урал-4320 Г, X, ч,

э, с п 1300 210 6 Урал-4325 Г, X,

ч.э, с п 11300 180 6 АЦ 4.0-40/4 (40) Урал-4320 Г, X н 13000 210 6 3,15 0,19 40 — — — 20/40

Урал-4325 Г, X н 11300 180 6 ЗШМ331 Г, X н 11400 185 3 4 — — 40

MA3-5337 Г, X н 12000 180 6 АЦ 4,0-40 АЦ(С) 4,0^10 Урал-5557 Г, X, ч,

э. с п 15480 240 6 4 0,24 40 — — — 40

АЦ 4,0-40/4 КАМАЗ-43101 Г, X,

ч.э, с п 12000 180 7 4 0,24 40 — — — 40

АЦ 5.0-40/4 (40) КАМАЗ-4925 Г, X п 14400 220 7 5,0 0,3 40 4 4 6 40

КАМАЗ АЦ 5.0-40 Урал-557 Г, X п 16000 240 6 5,0 0,3 40 — — — 40

КАМАЗ 14650 220 АЦ 5.8-40/4 (40) КАМАЗ г.х

Г, X, ч,

э. с н

п 16000 240 7 5,8 0,35 40 4 4 6 40

МАЗ 0,35 АЦ 5,8-40 Урал п 16000 240 6

7 5,8 0,35 40 — — — 40

КАМАЗ АЦ 6.3-40/4 (40) Урал Г, X, ч,

э, с п 16000 240 7 6,3 0,38 40 4 4 6 40

МАЗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13 14

АЦ 6,3-40 Урал Г. X. ч. п 16000 240 6 6,3 0,38 40 40

КАМАЗ э, с 7 АЦ 8,0-40 КАМАЗ Г, X н 20000 300 3 или 7 8 0,48 40 40

МАЗ н АЦ 3,0-40-17 КАМАЗ г н 14700 220 3 3,15 0,19 40 4 Высота лестницы 17 м

АЦКП КАМАЗ г н 14700 220 3 3,15 0,19 40 4 Высота лестницы 17 м

АПП 03-4/40 ГАЗ 270-5 Г, X, ч,

э, с н 3500 95 7 0,3 0,03 4 4 Таблица 1.3

Показатели АЦС-40

(131)

(модель

42Б) АЦ-40

(130Е)

(мо

дель

126) АЦ-40

(130)

(мо

дель

63А) АЦ-40

(130)

(мо

дель

63Б) АЦ-40

(131)

(мо

дель

137) АЦ-40

(131)

(мо

дель

153) АЦ-40

(133Г1)

(модель

181) АЦ-40

(375)

(модель

94) АЦ-40 (ЭДМУ1А) (модель ПМ 102А)

Максимальная скорость, км/ч 80 86 90 90 80 80 80 80 80

Число мест для боевого расчета, включая водителя 7 7 7 7 7 7 6 7 5

Масса с полной нагрузкой, кг 11160 9525 9100 9600 11050 11500 14970 14200 14928

Наименьший радиус поворота, м 10,2 8,0 8,0 8,0 10.2 10,2 11,0 10,5 10,5

Расход горючего на 100 км, л 40 44,0 44,0 44,0 40,0 40,0 36,0 55 46

Емкость бака для горючего, л 150 170 150 150 170 170 125+125 170 170

Подача воды при высоте всасывания 3,5 м, л/мин 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400

Напор, м 100 100 100 100 100 100 100 100 100

Емкость, л: цистерны для воды 2400 2150 2100 2350 2400 2300 5000 4000 4000

бака для пенообразователя 150 150 150 165 150 56 180+180 180 180

Время всасывания воды с высоты 7 м, с 30 35 30 35 30 35 35 35 35

Производительность пеносмесителя, м3/мин 4,7

9,4

14.1

18.1

23,5 4

8

12 4,7

9,4

14.1

18.1

23,5 4,7

9,4

14.1

18.1

23,5 4,7

9,4

14.1

18.1

23,5 4,7

9,4

14.1

18.1

23,5 4,7

9,4

14.1

18.1

23,5 4,7

9,4

14.1

18.1

23,5 4,7

9,4

14.1

18.1

23,5

Характеристика Полноприводные Неполноприводные

АЦ 0,8-4 (5301 ФБ) АЦ 1,5-30/2 (5301) АЦ 1,5 5-40/4 (5301) АЦ2-4 (5301)

Шасси ЗИЛ-5301ФБ

(4-4) ЗИЛ-5301ФБ

(4-4) ЗИЛ-5301ФБ

(4-2) ЗИЛ-5301ФБ

(4-2)

Мощность двигателя, л. с. 105 105 105 105

Максимальная скорость, км/ч 65 90 90 90

Запас огнетушащих веществ, л:

воды 800 1500 1500 2000

пенообразователя 50 90 125 200

Число мест для боевого расчета 7 7 7 3

Насос НЦПН 4/400 НЦПК

40/100-

4/400 НЦПК

40/100-4/400 НЦПН 4/400

Напор, м вод. ст. 100(400) 100(400) 100(400) 100(400)

Подача, л/с 40(4) 30(2) 40(4) 40(4)

Высота всасывания, м 7,5 7,5 7,5 7,5

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 7100 6195 6140 7100

ширина 2500 2265 2265 2500

высота 3100 2885 2885 3100

Полная масса, кг 8620 7770 7040 8600

Показатели Полноприводные Неполноприводные

АЦ-40

(131)

1-ЧТ АЦ 2,5-40 (131Н) АЦ-

40

(131Н) АЦ

3-40/4

(4325) АЦ 3-40 (4326) АЦ-40

(43202)

001-

ПС АЦ-40,

001-ИР АЦ

2,5-

(433) АВД

20/200

(4331-

04) АЦ

3,0-40/4

(4331-

04) АЦ

3,0-

40

(4331—

04) АЦ

4-40

(4331-

04)

Шасси ЗИЛ-

131

(6x6) ЗИЛ-

131

(6x6) ЗИЛ-

131

(6x6) Урал- 4325 (4x4) КАМАЗ —4326 (4x4) Урал-

43202

(6x6) КАМАЗ

-43101

(6x6) ЗИЛ-

433

(4x2) ЗИЛ-

433104

(4x2) ЗИЛ-

433104

(4x2) ЗИЛ-

433104

(4x2) ЗИЛ-

433104

(4x2)

Мощность двигателя, л. с. 150 150 150 180 210 210 210 210 210 185 185 185

Максимальная скорость, км/ч 90 80 80 90 80 80 85 80 90 95 95 95

Запас огнетушащих веществ, л:

воды 2480 2550 3000 3000 3000 4000 4000 2500 3000 3000 3000 4000

по 165 170 180 200 300 200 250 300 180 200 200 400

Число мест для б/р. 7 7 3 6 7 6 7 7 7 7 7 7

Насос ПН-

40У ПН-40 ПН-

40УВ НЦПК

40/100

4/400 НЦПН-

40/100 ПН-40 ПН-

40 ПН-

40УВ нцпв

20/200 НЦПК

40/100-

4/400 ПН-

40 ПН-

40УВ

to

GO

Продолжение таблицы 1.5

Показатели Полноприводные Неполноприводные

АЦ-40

(131)

1-ЧТ АЦ 2,5-40 (131Н) АЦ-

40

(131Н) АЦ

3-40/4

(4325) АЦ 3-40 (4326) АЦ-40

(43202)

001-

ПС АЦ-40,

001-ИР АЦ

2,5-

(433) АВД

20/200

(4331-

04) АЦ

3,0-40/4

(4331-

04) АЦ

3,0-

40

(4331—

04) АЦ

4-40

(4331-

04)

Напор, м 100 100 100 100/400 100 100 100 100 200 100/400 100 100

Подача, л/с 40 40 40 40/4 40 40 40 40 20 40/4 40 40

Высота всасывания, м 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 7640 7640 7640 8000 7900 7615 7770 6900 7800 7800 7800 7800

ширина 2500 2500 2500 2600 2500 2500 2510 2500 2500 2500 2500 2500

высота 2950 2970 3000 3200 3200 2645 3360 3100 3000 3000 3000 3000

Полная масса, кг 11100 11100 11100 13200 11600 14850 15000 11100 12000 11780 11780 11780

Нормы укомплектованности некоторых АЦ, выпущенных до 2006 г.Нормы укомплектованности АЦ представлены в табл. 1.6.

Таблица 1.6.



п/п Наименование ПТВ Количество

АЦ-375

43202 АЦ-130

(63) АЦ-

131

1 Рукав всасывающий L = 4 м, d = 125 мм 2 2 2

2 Рукав всасывающий L= 4 м, d = 75 мм 2 2 2

3 Рукав напорный латексный для работы от гидранта L = 5 м, d = 77 мм 2 2 2

4 Рукав напорный латексный L = 1 м, d = 66 мм 1 1 1

5 Рукав напорный латексный L = 20 м, d = 89 мм 5 3 5

6 Рукав напорный латексный L = 20 м, d = 77 мм 2 2 2

7 То же, d = 66 мм 4 4 4

8 То же, L= 51 мм 6 6 6

9 Рукав всасывающий (дюритовый) L = 4 м, d = 30 мм 1 1 1

10 Сетка для всасывающего рукава СВ-125, с веревкой L = 12 м 1 1 1

11 Разветвление 4-ходовое 89x66x66x66x66 1 1 1

12 Разветвление 3-ходовое 66x51x66x51 1 1 1

13 Переходник (сборник) для работы от колонки 125x77x77 с заглушками 1 1 1

14 Гайка переходная 125x89 мм 1 1 15 Гайка переходная с накидной муфтой 89x89 1 1 1

16 Головка соединительная переходная 66x51 1 1 1

17 Головка соединительная переходная 77x51 3 3 3

18 Головка соединительная переходная 77x66 3 3 3

19 Задержка рукавная 4 4 4



п/п Количество

Наименование ПТВ АЦ-375

43202 АЦ-130

(63) АЦ-

131

20 Комплект инструмента колонщика, в том числе:

молоток слесарный 1 1 1

зубило 1 1 1

зажимы рукавные 4 4 4

кольца уплотнительные рукавные:

d = 66 мм 3 3 3

d = 77 мм 3 3 6

d = 89 мм 3 3 —

флажок сигнальный красный 1 1 1

сумка для инструмента колонщика 1 1 1

21 Колонка пожарная 1 1 1

22 Ключ для соединения всасывающих рукавов 2 2 2

23 Ключ для соединения напорных рукавов d = 89 мм 2 2 2

24 Ключ для открывания крышки гидранта 1 1 1

25 Гидроэлеватор Г-600 1 1 1

26 Ствол РС-50 3 3 3

27 Ствол КР-50 2 2 2

28 Ствол РС-70 2 2 2

29 Ствол воздушно-пенный СВПМ-4 2 2 2

30 Ствол лафетный стационарный 1 1

31 Ствол лафетный переносной — 1 —

32 Генератор пены средней кратности ГПС-600 2 2 2

33 Генератор пены средней кратности ГПС-200 1 1 1

34 Лестница трехколенная 1 1 I

35 Лестница штурмовая 1 1 1

36 Лестница-палка 1 1 1



п/п Количество

Наименование ПТВ АЦ-375

43202 АЦ-130

(63) АЦ-

131

37 Багор металлический L = 2,5 м 1 1 1

38 Лом легкий 1 1 1

39 Лом тяжелый 2 1 2

40 Лом с шаровой головкой 1 1 1

41 Лом универсальный 1 1 1

42 Кувалда кузнечная m = 5 кг 1 1 1

43 Топор плотницкий 1 1 1

44 Крюк пожарный легкий 1 1 1

45 Лопата штыковая 1 1 1

46 Пила-ножовка по дереву в деревянном футляре 1 1 1

47 Ножницы для резки металлической арматуры 1 1 1

48 Комплект инструментов для резки электропроводов, в том числе: сумка для комплекта 1 1 1

ножницы с диэлектрическими рукоятками 1 1 1

перчатки диэлектрические, пара 1 1 1

боты диэлектрические, пара 1 1 1

коврик диэлектрический 1 1 1

49 Веревка спасательная L = 30 м в чехле 2 2 2

50 Кислородный изолирующий противогаз или воздушный аппарат 4 4 4

51 Теплоотражательный костюм 3 3 3

52 Сапоги резиновые, пара 5 5 5

53 Нагрудный сигнальный фонарь с красным стеклом 1 1 1

54 Электрический индивидуальный фонарь ФЭП-И 4 5 5

55 Комплект аптечки медицинской 1 1 1



п/п Наименование ПТВ Количество

АЦ-375

43202 АЦ-130

(63) АЦ-

131

56 Огнетушитель ОУ-5 1 1 1

57 Огнетушитель порошковый ОП-5 2 2 2

58 Сумка связного с документами, в том числе: 1 1 1

справочник оперативных телефонов 1 1 1

бланк акта о пожаре 10 10 10

бланк объяснения 10 10 10

59 Опись пожарно-технического оборудования 1 1 1

60 Комплект шоферского инструмента 1 1 1

61 Автомобильная радиостанция 1 1 1

62 Переносная радиостанция 2 2 2

63 Знак аварийной остановки 1 1 1

64 Комплект аварийно-спасательного инструмента ИРАСС 1 1 1

65 Универсальный спасательный прибор индивидуальный 1 1 1

66 СПУ-3А 1 1 1

67* Канатно-спусковое спасательное устройство 2 2 2

68* Комплект гидравлического аварийно-спасательного инструмента 1 1 1

Примечания:

В боевом расчете должно находиться по одной переходной головке «Ротт-Богдановская» диаметром 51x51 и 66x66 мм, которые изготавливаются на базе дежурных караулов.

В боевом расчете должны находиться справочники гидрантов и планшеты водоисточников соседних подразделений.

В подразделениях, где в боевом расчете вместо рукавов d = 89 мм находятся рукава d = 77 мм, их количество должно соответствовать указанному в табеле, кроме этого, вместо разветвления 89x66x66x66 должно быть разветвление 77x51x66x51.

Забор воды пожарными насосами автоцистернОтделения на автоцистернах организуют забор и подачу воды из цистерны или забор ее из открытого водоема, от водопроводной сети при помощи гидроэлеватора.

При подготовке АЦ к забору воды должны быть плотно закрыты заглушки на всасывающих патрубках, все вентили или клапаны, сливные краники.

Забор воды из открытого водоема. Установка АЦ на открытый водоем и забор воды из него зависит от расположения в ней пожарного насоса. При среднем расположении с выводом всасывающих патрубков в передней части автомобиля подъезд к водоисточнику осуществляется передним ходом, а при расположении насоса в корме автомобиля — задним ходом.

Большое значение для работы насоса имеет высота всасывания и условия прокладки всасывающих рукавов. Необходимо, чтобы высота всасывания не превышала 7 м, а условия прокладки всасывающих рукавов исключали их резкие перегибы.

Для работы на насосной установке автоцистерны необходимо рычаг коробки передач переключить в нейтральное положение; ПА с работающим двигателем поставить на ручной тормоз; нажать на педаль сцепления и включить коробку отбора мощности.

Такая последовательность действий должна соблюдаться при эксплуатации АЦ на базовых шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и др.

На пожарных автомобилях с базовыми шасси ГАЗ-66 после включения коробки отбора мощности необходимо включить четвертую передачу коробки перемены передач основной трансмиссии.

На ПА повышенной проходимости перед включением коробки отбора мощности рычаг раздаточной коробки необходимо поставить в нейтральное положение. При этом передний и задний мосты будут отключены от двигателя. После включения коробки отбора мощности следует плавно включить сцепление. При этом крутящий момент от двигателя будет передаваться на вал насоса. Так как пожарные насосы не рекомендуется длительное время использовать без воды, поэтому следует снизить частоту вращения вала двигателя до 900-1000 об/мин и быстро выключить сцепление рычагом в насосном отделении. Продолжительная работа выжимного подшипника сцепления в выключенном положении сцепления недопустима. Поэтому следует быстро заполнить водой пожарный насос и включить сцепление.

Для подачи ствола от емкости АЦ (рис. 1.12):

присоединить рукавную линию 4 со стволом к напорному патрубку с напорной задвижкой 3;

открыть вакуумный клапан 5 для выхода воздуха из центробежного насоса при его заполнении водой;

включить подсвет вакуумного клапана;

открыть задвижку 8 на трубопроводе, соединяющем цистерну 7 со всасывающим патрубком 1 насоса 2;

через смотровой глазок вакуумного клапана следить за заполнением насоса водой;

при появлении воды в вакуумном клапане — закрыть его.

После заполнения насоса водой следует:

включить сцепление рычагом из насосного отделения (при среднем расположении насоса педалью сцепления, расположенной в кабине водителя);

создать насосом заданный напор и открыть задвижку 3 на напорном трубопроводе;

поддерживать требуемый напор изменением частоты вращения вала двигателя.

При заборе воды из цистерны на АЦ с насосом НЦПН и НЦПВ перед пуском насосов следует закрыть вакуумный кран, а вакуумный насос вручную отключить от пожарного насоса. При этом рукоятка дозатора должна находиться в положении «Закрыто».

Для забора воды из открытого водоема и подачи ее в пожарные рукавные линии (рис. 1.13):

извлекают из пеналов всасывающие рукава, соединяют их друг с другом и подсоединяют всасывающую сетку;

снимают заглушку со всасывающего патрубка 1 и подсоединяют к нему всасывающие рукава 9 с сеткой;

опускают всасывающие рукава в водоем; при этом глубина всасывания не должна превышать 7,0 м, а глубина погружения всасывающей сетки должна быть больше 300 мм;

открыть вакуумный кран 5;

включить газоструйный вакуумаппарат и плавно увеличивать частоту вращения вала двигателя;

при появлении в вакуумном клапане воды закрыть его и выключить газоструйный вакуумный аппарат;

включить сцепление и плавно увеличивать частоту вращения вала насоса;

создав требуемый напор, плавно открыть задвижку 3, по напорному патрубку вода поступит в рукавную линию 4.

При наличии на АЦ дополнительной системы охлаждения необходимо в летнее время включать ее в работу, открыв оба краника на пожарном насосе.

При заборе воды из открытых водоемов возможны отказы. Основные причинами: недостаточная частота вращения вала двигателя при включении газоструйного вакуумного аппарата; преждевременное, до закрытия вакуумного аппарата, снижение частоты вращения вала двигателя; большая частота вращения вала насоса и развиваемый напор при открытии напорных задвижек.



Рис. 1.12. Подача воды из цистерны

1 — всасывающий патрубок; 2 — насос; 3 — напорная задвижка; 4 — рукавная линия; 5 — вакуумный клапан; 6 — клапан на коллекторе; 7 — цистерна; 8 — задвижка



Рис. 1.13. Подача воды с открытого водоема

При неисправности вакуумного аппарата заполнить пожарный насос можно, залив пожарный насос и всасывающие рукава водой из цистерны, и кольцеванием автоцистерны с пожарным насосом.

В первом случае поступают как при заборе воды из цистерны.

При втором способе необходимо соединить всасывающие и напорные рукава с насосом, включить сцепление, открыть полностью вентили на патрубке, ведущем в цистерну и из цистерны, установить частоту вращения вала насоса,

равную 2000-2500 об/мин и плавно закрывая вентиль из цистерны, добиться необходимого разрежение по вакуумметру.

После заполнения всасывающего рукава и пожарного насоса водой закрыть вентили из цистерны в цистерну, установить необходимое давление на насосе.

Более простой способ — забор воды из открытых водоисточников насосами НЦПН и НЦПВ. После подсоединения к насосу всасывающих и напорных рукавов необходимо открыть вакуумный кран, вручную включить вакуумный насос, затем привод пожарного насоса. При этом одновременно автоматически включится вакуумная система и, установив частоту вращения вала насоса 2300-2600 об/мин, следить за показаниями мановакуумметра и манометра. При появлении избыточного давления в течение 30-40 с на выходе насоса более 0,39 МПа (40 м вод. ст.) вакуумный насос автоматически отключится. Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают необходимый напор на



Рис. 1.14. Подача воды от водопроводной сети

1 — всасывающий патрубок; 2 — насос; 3 — напорная задвижка; 4 — напорная рукавная линия; 9 — водосборник; 10 — напорный рукав; 11 — пожарная колонка; 12 — гидрант; 13 — напорно-всасывающий рукав

насос.

Если при работе вакуумного насоса в течение 30-40 с и оборотах 2300-2600 об/мин не произойдет забора воды, то следует проверить:

открыт ли вакуумный кран;

открыты ли сливные краны на насосе;

надежность соединения всасывающих рукавов и глубину погружения всасывающей сетки;

наличие масла в масляном баке.

После проверок повторить забор воды.

При открытом вакуумном кране система забора воды автоматически сработает, если произойдет обрыв столба воды.

Забор и подача воды от водопроводной сети. Забор воды насосом АЦ из гидрантов — самый распространенный способ при тушении пожаров в городах, промышленных предприятиях и т. д. В этих случаях пожарный автомобиль следует устанавливать всасывающими патрубками как можно ближе к колодцу гидранта водопроводной сети.

Для забора воды от водопроводной сети необходимо собрать напорно-всасывающую линию, как показано на рис. 1.14., затем:

открыть вакуумный клапан 5 для выпуска воды из насоса;

заполнить водой насос 2;

закрыть вакуумный клапан 5;

включить пожарный насос и, следя за режимом его работы, плавно открыть напорную задвижку 3 и вода поступит в рукавную линию 4.

При подаче воды в насос НЦПН 40/100 от водопроводной сети вакуумный кран должен быть закрытым. В противном случае полость вакуумного затвора, масляного бака и вакуумного насоса будут заполняться водой. При поступлении воды в насос воздух из него будет выдавливаться по рукавной напорной линии.

Подача воздушно-механической пеныПодача пенообразователя из бака, воды из цистерны (рис. 1.15).

К напорному патрубку с задвижкой 1 подсоединяют рукавную линию, а затем следует:

открыть вакуумный кран или приоткрыть задвижку 1 для выхода воздуха из насоса;

открыть задвижку 3 на трубопроводе из цистерны в насос;

заполнить насос водой, включить его в работу и создать напор 7080 м вод. ст.;

установить стрелку крана-дозатора пеносмесителя 4 на деление шкалы, соответствующее подаче присоединенных ГПС;

открыть пробковый кран на пеносмесителе 4 и кран 7 от пенобака 9 к пеносмесителю 4;

поддерживать режим работы таким, чтобы у ГПС напор был не менее 40-60 м вод. ст.

Подача пенообразователя из пенобака, а воды из водоема или водопроводной сети. В этом случае выполняются все операции по заполнению насоса водой из открытого водоисточника или водопровода.

При работе от пожарной колонки, установленной на гидрант водопровода, напор во всасывающем патрубке не должен превышать 25 м. Регулирование его производят при работающем насосе и открытых задвижках 1 изменением установки вентилей пожарной колонки.

Для подачи раствора к ГПС выполняют операции, как было указано выше.

Подача пенообразователя к пеносмесителю от посторонней емкости. Запас пенообразователя в пенобаках невелик, поэтому при тушении пожаров возникает необходимость использовать его из посторонних источников.

Для заборы и подачи в систему пенообразователя необходимо снять колпачок тройника 6 и подсоединить к нему дюритовый шланг, второй конец которого опустить в емкость с пенообразователем.



Рис. 1.15. Подача раствора пенообразователя

1 — задвижка; 2 — напорный рукав; 3 — задвижка; 4 — пеносмеситель; 5 — трубопровод от коллектора насоса к пеносмесителю; 6 — тройник; 7, 8 — вентиль; 9 — пенобак; 10 — лафетный ствол; 11 — вентиль

Для работы системы выполняются все операции, изложенные выше.

Работа стационарным лафетным стволом. Подача воды или пены стационарным лафетным стволом 10 может производиться как при движении пожарного автомобиля, так и при нахождении его на боевой позиции. Управление лафетным стволом осуществляет вручную или с помощью пневматического или гидравлического привода (при его наличии).

Подача воды или пены стационарным лафетным стволом на ходу ПА производится на первой или второй передаче коробки скоростей основной трансмиссии. Подготовка к подаче раствора пенообразователя к лафетному стволу производится также, как и его подача к ГПС. Для подвода пенообразователя к лафетному стволу необходимо открыть вентиль 7.

Промывка системы подачи пенообразователя. После подачи пены воднопенные коммуникации необходимо промыть водой для удаления остатков пенообразователя с поверхностей деталей системы. В противном случае будут коррозировать металлические поверхности деталей. Кроме того, остатки пенообразователя в пеносмесителе будут кристаллизоваться, образуя отложения, которые могут приводить к отказу в его работе.

В случае, когда на АЦ есть промывочный трубопровод от цистерны, то необходимо открыть вентиль 8. При рабочем насосе вода из цистерны поступит к вентилю 8, а затем в систему подачи пены, как и при подаче пенообразователя.

После подачи пены лафетным стволом промывка осуществляется при открытой задвижке 11, а при подаче к ГПС — открытой напорной задвижке 1.

Особенности подачи пенообразователя насосом НЦПН-40/100

Подача водного раствора пенообразователя к пеногенераторам может производиться как при ручном, так и автоматическом дозировании.

При ручном дозировании подача пенообразователя к насосу, а его водного раствора к пеногенераторам производится, как было описано выше.

Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают необходимое давление на выходе насоса. При этом перепад давления на эжекторе должен находится в пределах от 0,5 МПа до 0,9 МПа. Количество включаемых пеногенераторов и концентрация раствора пенообразователя устанавливаются на шкалах дозатора..

При автоматическом дозировании подачи раствора пенообразователя выполняется ряд дополнительных операций.

Переключатель электронного блока устанавливается в требуемое положение в зависимости от типа и концентрации раствора. Затем:

переводится рукоятка крана эжектора в положение «ОТКР»;

соответствующими органами управления водно-пенных коммуникаций подают пенообразователь из пенобака в насос;

включают автоматическую систему дозирования (при этом загорается индикатор «АСД ПИТАНИЕ»;

регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают требуемое давление на выходе из насоса.

Забор и подача воды с помощью гидроэлеватораЗабор воды из открытых водоисточников с помощью гидроэлеватора организуется в случаях, когда:

уровень воды в водоеме ниже уровня насоса по вертикали более 7 м;

водоем удален от пожарного автомобиля по горизонтали на расстояние до 100 м;

толщина слоя воды в водоеме 5-10 см.

Кроме того, гидроэлеваторы используются для откачки воды из подвальных помещений на различных объектах при тушении пожаров.

Забор воды автоцистерной из открытых водоисточников осуществляется при помощи одного или нескольких гидроэлеваторов, включаемых по различным схемам.

Для подачи воды с помощью гидроэлеватора необходимо:

выжав сцепление, включить коробку отбора мощности и отпустить педаль сцепления;

выключить сцепление рычагом из насосного отсека;

открыть напорную задвижку «а» на насосе (к гидроэлеватору), через нее выйдет воздух из насоса;

открыть задвижку «б» на трубопроводе из цистерны;

включить сцепление и увеличить частоту вращения вала насоса до 2000 об/мин;

при начале поступления воды из напорного рукава «а» в цистерну открыть задвижку «б» на напорном коллекторе насоса для подачи воды;

установить напор на насосе в пределах 70-80 м.

При работе необходимо следить за уровнем воды в цистерне. Он регулируется задвижкой на напорном коллекторе насоса и частотой вращения вала насоса.

В случае, когда необходимо подавать два ствола (расход до 10 л/с), к всасывающему патрубку насоса подсоединяют водосборник. На один его патрубок устанавливают заглушку, а шарнирным клапаном перекрывают патрубок, к которому будет соединяться напорный рукав от гидроэлеватора.

Запуск насоса осуществляют, как указано выше, но вакуумный кран должен быть открыт для выхода воздуха. После запуска такой системы следует закрыть задвижку из цистерны и затем подать воду к стволам.

При подаче воды в количестве 20 л/с используются два гидроэлеватора, включенные параллельно (рис. 1.16). Включают гидроэлеваторы поочередно: сначала один, затем другой.



Рис. 1.16. Схема подачи воды двумя гидроэлеваторами 1 — цистерна; 2 — водосборник; 3 — напорный рукав 77 мм; 4 — гидроэлеватор; 5 — напорный рукав 66 мм; 6 — разветвления; 7 — рукавная линия

При уборке воды из помещений гидроэлеваторная система может работать от гидранта, рабочую и эжектируемую воду сливают в канализацию.

При эксплуатации гидроэлеваторных систем возможен срыв работы систем, уменьшение расхода эжектируемой воды. Наиболее распространенными причинами этого являются заломы рукавных линий, быстрое открытие задвижки

подачи воды в рукавную линию, недостаточный напор на насосе. Возможно также засорение всасывающей сетки эжектора, превышение подаваемой воды на пожар над эжектируемым расходом.

Расчет насосно-рукавной системы при заборе воды гидроэлеватором. Определить требуемый напор на насосе автоцистерны и предельную длину магистральной линии от автомобиля до позиции ствольщика lпр (м). Схема боевого развертывания для забора воды гидроэлеватором и подача стволов показана на рис. 1.17. Техническая характеристика гидроэлеваторов приведена в табл. 1.7.

Техническая характеристика гидроэлеваторов

Таблица 1.7.

Показатели Гидроэлеваторы

Г-600 Г-600А

Производительность при давлении перед гидроэлеватором 0,8 МПа, л/мин 600 600

Рабочее давление, МПа 0,2-1,0 0,2-1,2

Рабочий расход воды при давлении перед гидроэлеватором 0,8 МПа, л/мин 550 550

Коэффициент снижения 1,1 1,1

Наибольшая высота подсасываемой воды, м: при рабочем давлении 1-2 МПа 19 19

при рабочем давлении 0,2 МПа 1,5 1,5

Масса, кг 6,9 5,6



Рис. 1.17. Схема боевого развертывания для забора воды гидроэлеватором и подача

ствола

Последовательность решения задачи следующая.

1. Требуемое количество рукавов nt, от автоцистерны до гидроэлеватора определяется по формуле:

ni

1,2(h - Li)

l

где h — высота забора воды, м; L1 — расстояние от водоисточника до автоцистерны: 1р — средняя длина одного напорного пожарного рукава, м (равна 20 м).

Требуемое количество напорных пожарных рукавов от гидроэлеватора n2 до горловины цистерны пожарного автомобиля принимаем равным n1.

Определяем потери напора в системе от гидроэлеватора до горловины цистерны пожарного автомобиля:

h2 = h ++n2SQ2o6m,

где h — расстояние от горловины пожарного автомобиля до земли, м (принимается равным 2,5-3,0 м);

S — сопротивление одного пожарного напорного рукава длиной 20 м;

Определяем по графику (рис. 1.18) требуемый перед гидроэлеватором напор Н, при давлении за гидроэлеватором Hn и требуемом расходе воды Q.



Рис. 1.18. Рабочая характеристика гидроэлеватора Г-600

^общ — сумма рабочего и эжектируемого расхода, л/с.

При h2 < Hn система работоспособна, а в противном случае необходимо уменьшить расход (количество подаваемых пожарных стволов) и провести расчет по п. 2.

Потери напора в системе от пожарного автомобиля до гидроэлеватора будут:

h1 = n1SQ12,

где Q1 — рабочий расход воды, л/с (по характеристике Г-600 равен 9,1 л/с).

Определяем требуемый напор на насосе пожарного автомобиля:

H = H — h + h,

нr1

Определяем объем воды для запуска гидроэлеваторной системы:

W = K X NtWpi

t=i

где N — количество i-х пожарных напорных рукавов в гидроэлеваторной системе, шт;

W — объем i-го пожарного напорного рукава, л;

К= (1,5-2) (при одногидроэлеваторной системе К = 2, при двухгидроэлева- тарной системе К = 1,5).

При условии Wг > W запас воды для запуска системы достаточен (здесь Wф — фактический объем воды в емкости пожарного автомобиля, л).

Определяем предельное количество пожарных напорных рукавов в магистральной линии для подачи воды при напоре на насосе Нн:

НН - (Ир.л. ± Zcm ± Zм + Нст )

SQ :

м

n

где h — потери напора в рабочей рукавной линии, м;

Zcm — высота подъема (спуска) ствола, м;

Zm — перепад местности, м;

Нст — напор на насадке ствола, м;

Q2 — расход воды по данной магистральной линии, л/с.

Q2 =X qcm.i ■ Ncm.i, i=1

где qcmi — расход воды из i-го пожарного ствола, л/с;

N . — количество i-х пожарных стволов, шт.

cm.i

h = n.Sq ,

р.л. 3 cm.i

где n3 — количество напорных пожарных рукавов в одной рабочей линии, шт; Цст — расход воды из пожарного ствола с наибольшим диаметрам насадка, л/с.

Использование пожарных автоцистерн при подаче воды перекачкой и подвозомПодача воды перекачкой или подвозом организуется при ограниченных возможностях подачи воды на ликвидацию пожара, которые условно можно разделить на:

неудовлетворительное водоснабжение;

безводные участки.

К неудовлетворительному водоснабжению относятся участки местности, где подача воды возможна в пределах 10-15 л/с, или расстоянии от места пожара до водоисточника 300-500 м, или запасы воды имеются, но ее трудно забирать.

К безводным относятся участки местности с расходом воды менее 10 л/с, или расстояние до водоисточника более 500 м.

Подача воды перекачкой насосами пожарных автоцистерн осуществляется на расстоянии до 2 км.

При подаче воды перекачкой необходимо:

выбрать схему перекачки;

рассчитать количество ступеней перекачки;

определить требуемое количество пожарных машин и пожарных рукавов;

организовать связь между ступенями перекачки;

определить время начала работы системы;

определить возможный ход развития пожара;

назначить ответственного за работу ступеней перекачки;

создать необходимый запас ПТВ.

Способы подачи воды перекачкой могут быть:

из насоса в насос;

через промежуточную емкость;

комбинированный способ подачи воды перекачкой.

Наиболее надежна перекачка с промежуточной емкостью. При этом способе всегда видно наполнение емкости, и легко регулировать подачу воды насосом, забирающим ее из емкости; так как вода поступает «на излив», полностью используется напор пожарного насоса, работающего в перекачку. Однако большой недостаток этого способа — на пожаре не всегда может быть промежуточная емкость. Этот способ не всегда применим.

При подаче воды перекачкой из насоса в насос в конце каждой рукавной линии необходимо поддерживать избыточный напор не менее 10 м, но не более, чем позволяет техническая характеристика насоса.

При перекачке воды насосами пожарных автоцистерн должна быть полная синхронность их работы по всей линии, что достигается сохранением минимального напора каждого насоса. Поэтому водители по показаниям приборов выравнивают режим работы насоса. Для этого необходима бесперебойная

связь по линии перекачки. Прокладывать рукавные линии лучше с помощью рукавных автомобилей. Большое значение имеет рассредоточение пожарных с резервом рукавов по участкам линии перекачки (из расчета один напорный пожарный рукав на 100 м рукавной линии) — они могут быстро заменить вышедшие из строя рукава.

При перекачке на водоисточник устанавливается наиболее мощный насос, а головной автомобиль ставится как можно ближе к месту пожара. Рассмотрим схемы перекачки воды и дадим им тактико-техническую оценку по законам гидравлики. Обозначим расстояние между водоисточником и местом пожара L, расстояние между ближайшим (к месту пожара) головным автонасосом и местом пожара l, а расстояние между автонасосами по линии перекачки l. Тогда L = K1l + l, (К1 — число ступеней перекачки). Число насосов К = К + 1. При решении задач по перекачке обычно задается расстояние L между водоисточником и местом пожара. Кроме того, необходимо знать расход воды или число струй, которые следует подать на пожар. По принятой рукавной схеме и данным таблиц определяют расстояние l1, между местом пожара и головным автонасосом. Разность L — l, = K1l — расстояние, на которое требуется перекачивать воду от водоисточника к головному насосу пожарной машины. Для определения числа ступеней перекачки и, следовательно, числа пожарных машин, необходимо знать расстояние между соседними машинами. Это расстояние определяют в зависимости от требуемого расхода воды, характеристики насосов, типов и диаметров напорных рукавов, числа рукавных линий и разницы высот расположения пожарных машин (на наклонной местности).

Развиваемый насосом напор Н затрачивается на преодоление разницы геометрических высот расположения соседних насосов hr и потерь напора в рукавных линиях h:

Н = h + h

r 1

Так как характеристика насоса обычно известна, и разница метрических высот задана (исходя из местных условий), следовательно, известны развиваемый напор и разница высот. Отсюда напор, который может быть затрачен на преодоление потерь напора в рукавных линиях:

h, = Н — h

1r

Из этого значения следует вычесть запасной напор h3, гарантирующий надежность работы всей системы перекачки, тогда

h. = Н — h — h,,

1r3’

h3, как отмечалось раньше, примерно 10 м.

Из курса практической гидравлики известно, что потери напора h1 по длине рукавной линии определяет по формуле:

ht = nSQ2

где S — сопротивление одного рукава длиной 20 м.

Отсюда число рукавов, прокладываемых между соседними автонасосами:

n=h/(SQ2)

Эта формула справедлива для прокладки между автонасосами по одной рукавной линии. При перекачке воды по двум параллельным линиям одинакового диаметра и длины, по каждой из них пойдет половинный расход воды. Следовательно, потери напора в этом случае:

h = nS(Q/2)2,

откуда:

n = 4h/(SQ2).

Расстояние между соседними пожарными автомобилями в случае перекачки воды по двум параллельным линиям в 4 раза больше, чем при перекачке воды по одной линии.

При перекачке воды через промежуточную емкость все гидравлические расчеты, приведенные выше, справедливы, за исключением того, что запасной напор h3 в данном случае не учитывается, так как вода поступает в промежуточную емкость или в бак автоцистерны на излив, и напор в конце линии перекачки условно можно приравнять нулю.

Если подавать воду по двум параллельным линиям, то можно получить два результата: при заданном расстоянии 200 м увеличить общий расход воды до полной подачи насоса, или, сохранив расход 20 л/с, увеличить расстояние перекачки в 4 раза.

Лицу, организующему перекачку, надо помнить важное правило: если нет времени и трудно провести хотя бы ориентировочный расчет, или не хватает рукавов для прокладки второй магистральной линии, лучше немного завысить число ступеней перекачки.

Когда вода на тушение пожара будет подана, можно в процессе тушения внести поправки и лишние ступени перекачки (пожарные машины) снять, направить их на другие участки, или проложить за это время вторую магистральную линию.

Все расчеты по перекачке воды насосами пожарных машин при сложном рельефе местности и больших расстояниях до водоисточника нужно проводить в заранее разработанных планах.

Если застройка сгораемая, а водоисточники находятся на очень большом расстоянии, то время, затраченное на прокладку рукавных линий, будет слишком большим, а пожар скоротечным. В таком случае лучше подвозить воду автоцистернами с параллельной организацией перекачки. В каждом кон-

кретном случае необходимо решать тактическую задачу, принимая во внимание возможные масштабы и длительность пожара, расстояние до водоисточников, скорость сосредоточения пожарных автомобилей, рукавных автомобилей и другие особенности гарнизона.

Подвоз воды осуществляется при удалении водоисточника более 2 км или, если имеются сложности в заборе воды и отсутствии технических средств, позволяющих забрать воду в неблагоприятных условиях.

При принятии решения по доставке и подаче огнетушащих веществ с помощью подвоза РТП (НТ) обязан:

рассчитать и сосредоточить необходимое количество автоцистерн;

создать у водоисточника пункт заправки автоцистерн;

создать у места пожара пункт расхода воды (подачи ОТВ на пожар);

определить оптимальные варианты заправки цистерн и подачи воды;

назначить ответственных лиц за работу на организуемых пунктах.

Схемы заправки автоцистерн могут быть различны. Наиболее распространены:

самостоятельный забор воды пожарной машиной;

заправка емкости цистерны с помощью гидроэлеватора или мотопомпы.

Имеются различные способы использования емкости автоцистерн у места

пожара:

подача стволов непосредственно от прибывшей пожарной машины;

пополнение водоема и подача стволов от пожарной машины, установленной на него;

пополнение емкости пожарной машины, от которой подаются стволы.

При ограниченном количестве автоцистерн и удобном подъезде к горящему

объекту, необходимо в действующую рабочую линию непосредственно включать автоцистерны, прибывшие с заправки. При заправке от колонки, установленной на гидрант водопроводной сети диаметром 150 мм и более и напоре 15-20 м, воду подают через оба штуцера колонки.

Расчет требуемого количества автоцистерн для подвоза воды осуществляется по формуле:

т

р

где тл, тоб, тмя, тр — соответственно, время следования к водоисточнику и обратно, заполнения и опорожнения цистерны.

Развертывание отделения автоцистерны на местностиОтделение на автоцистерне может проложить одну или две магистральные рукавные линии, подать от одного до трех ручных стволов или один лафетный ствол. Пожарные стволы подаются с установкой пожарной машины на водоис-

точник и без установки на таковой. Водоисточниками могут быть: пожарные гидранты пожарные водоемы, реки, озера и другие естественные и искусственные водоемы.

Для установки пожарной машины на пожарный гидрант необходимо установить на гидрант пожарную колонку, которую соединить напорно-всасывающими, рукавами длиной 4 м с насосом пожарной машины. При этом используются следующие способы соединения насоса пожарной машины с пожарным гидрантом:

на два параллельных напорных рукава (допускается только в том случае, когда вода из колонки поступает под напором не менее; 20 м);

на два параллельных напорно-всасывающих рукава (допускается только в случае, когда вода из колонки поступает под напором не более 20-30 м);

параллельно на один всасывающий и один напорный рукав (применяется в том случае, когда не известен напор воды в водопроводной сети). При этом начальный пуск воды производится, через напорный рукав.

В случаях, когда отсутствуют подъезды к пожарному гидранту, необходимо применять напорные рукава диаметром 77 мм, длиной 20 м или несколько напорно-всасывающих рукавов, последовательно соединенных между собой (при напоре менее 10 м).

При установке пожарной машины на открытый водоисточник используются всасывающие рукава диаметром 125-150 мм и всасывающая сетка.

Действия пожарных при развертывании на местности

а

о>

о> б

о> в <=>> г Рис. 1.19. Развертывание отделения автоцистерныбез установки на водоисточник:

(а, б — с подачей стволов РС-50, РС—70; в, г — с подачей пенного ствола для формирования пены низкой (средней кратности)

Количество

рукавов Бое

вой Магист

ральная

линия Рабочая

линия расчет,

чел. Действия пожарных (Рис. 1.19)

6 2 2 Пожарный № 2 берет из отсека пожарной машины два напорных рукава и разветвление, переносит их к месту установки разветвления, раскатывает к пожарной машине и соединяет их, возвращается к пожарной. машине, берет еще два рукава и переносит их к месту окончания рукавной линии, раскатывает и соединяет их между собой и напорным патрубковым насосом. Открывает вентиль разветвления. При необходимости работает подствольщиком.

Пожарный № 1 берет из отсека пожарной машины два напорных рукава и ствол и переносит их к разветвлению, раскатывает и соединяет их между собой и со стволом. Работает со стволом. Водитель работает на насосе

6 2 3 Пожарные № 1, 2, 3 берут из отсеков пожарной машины по два рукава (пожарный № 1 берет и ствол, пожарный № 2 — разветвление), переносят их и раскатывают. Пожарный № 3 — от пожарной машины к разветвлению, пожарный № 2 — на расстояние двух рукавов от машины, пожарный № 1 — от разветвления до позиции ствола. Раскатывают их и соединяют между собой, с разветвлением, со стволом.

Пожарный № 3 открывает вентиль разветвления и работает на нем, пожарный № 2 перемещается на позицию ствольщика и работает подствольщиком

6 2 6 Пожарные № 1, 2, 3, 4, 5, 6 берут из отсеков пожарной машины по одному рукаву (пожарный № 1 берет и ствол, а пожарный № 3 — разветвление), прокладывают рукавную линию. Соединяют рукава между собой, с разветвлением и со стволом. Пожарный № 3 работает на разветвлении, пожарный № 1 работает со стволом, пожарный № 2 работает подствольщиком.

Пожарные № 4, 5, 6 после выполнения своих операций используются для выполнения других работ

6 2 2 Водитель прокладывает магистральную линию и работает на насосе пожарной машины. После прокладки рукавной линии подает воду в рукавную линию.

Пожарный № 1 прокладывает рабочую линию. Сначала берет, переносит и устанавливает разветвление и раскатывает один пожарный рукав, затем возвращается к пожарной машине, берет два рукава и ствол, переносит их, раскатывает и соединяет между собой и стволом, работает со стволом

3 3 4 Пожарный № 1 берет из отсека пожарной машины напорный рукав и ствол, переносит их на расстояние пяти рукавов от пожарной машины, раскатывает рукав для рабочей линии, соединяет его со стволом и работает с ним. Пожарный № 2 берет из отсека пожарной машины два напорных рукава, переносит их на расстояние трех рукавов от пожарной машины, раскатывает их для рабочей линии и соединяет между собой и с разветвлением. Работает подствольщиком.

Пожарный № 3 с водителем прокладывают магистральную линию, устанавливает разветвление и работает на нем.

Водитель работает на насосе

3 3 5 Пожарный № 1 берет из отсека пожарной машины напорный рукав и ствол, переносит их на расстояние пяти рукавов от пожарной машины, раскатывает рукав для рабочей линии, соединяет его со стволом и работает с ним. Пожарный № 2 берет из отсека пожарной машины два рукава, переносит их к месту установки разветвления, раскатывает их для рабочей линии и соединяет между собой. Работает подствольщиком.

Пожарный № 3 берет из отсека пожарной машины напорный рукав и разветвление и переносит их на расстояние двух рукавов от пожарной машины, раскатывает рукав для магистральной линии, устанавливает разветвление, соединяет его с рукавами и работает на нем.

Пожарный № 4 прокладывает оставшуюся часть магистральной линии. Водитель работает на насосе



Рис. 1.20. Развертывание отделения автоцистерны без установки на водоисточник с подачей двух стволов РС-50

Количество

рукавов Бое

вой

расчет,

чел. Действия пожарных (Рис. 1.20)

Магист

ральная

линия Рабочая

линия 4 4 Пожарные № 1 и № 2 берут из отсеков пожарной машины по два напорных рукава и по одному стволу, переносят их на расстояние двух рукавов от пожарной машины, раскатывают и соединяют их, каждый для своей рукавной линии. Работают со стволами.

Пожарный № 3 и водитель прокладывают оставшуюся часть двух рукавных линий. Водитель работает на насосе пожарной машины

4 5 Пожарные № 1, 3 прокладывают первую рукавную линию. Пожарные № 2, 4 прокладывают вторую рукавную линию Пожарные № 1, 2 работают со стволами. Водитель работает на насосе пожарной машины



Рис. 1.21. Развертывание отделения автоцистерны с подачей двух стволов РС-50

Количество

рукавов Боевой

расчет,

чел. Действия пожарных (Рис. 1.21)

Магист

ральная

линия Рабочая

линия 3 2 4 Пожарные № 1, 2 берут из отсеков пожарной машины по два напорных рукава и по одному стволу, переносят их к месту установки разветвления и прокладывают две рабочие пинии. Работают со стволами.

Пожарный № 3 берет из отсеков пожарной машины напорный рукав и разветвление, переносит их на расстояние двух рукавов от пожарной машины, раскатывает рукав для магистральной линии, устанавливает разветвление и работает на нем. Водитель берет из отсека пожарной машины два напорных рукава и прокладывает оставшуюся часть магистральной линии. Работает на насосе пожарной машины. Подает воду в рукавную линию

3 2 5 В этом случае водитель работает на насосе пожарной машины, пожарные № 4 и № 3 прокладывают магистральную линию и устанавливают разветвление



РС—50(РС-70)



РС—50(РС-70)



СВП (ГПС)



Рис. 1.22. Развертывание отделения автоцистерны с установкой на открытый водоисточник



СВП (ГПС)



Количество

рукавов Боевой

расчет,

чел. Действия пожарных (Рис. 1.22)

Магист

ральная

линия Рабочая

линия 5 2 3 Пожарный № 1 берет три напорных рукава и ствол из отсека пожарной машины, один из них прокладывает непосредственно от пожарной машины, а два других и ствол переносит к месту установки разветвления, прокладывает рабочую линию, работает со стволом. Пожарный № 2 и водитель устанавливают пожарную машину на водоисточник (пожарный гидрант, водоем). После установки на водоисточник пожарный № 2 берет два рукава и разветвление, переносит их на расстояние четырех рукавов от пожарной машины, раскатывает рукава для магистральной линии, устанавливает разветвление и работает на нем. Водитель берет из отсека пожарной машины два напорных рукава, переносит их на расстояние одного рукава от пожарной машины, раскатывает их для магистральной линии и соединяет. Возвращается к пожарной машине и работает на насосе

5 2 5 Пожарный № 4 и водитель устанавливают пожарную машину на водоисточник.

Пожарный № 1 берет из отсека пожарной машины два напорных рукава и ствол, переносит их к месту установки разветвления и прокладывает рабочую линию. Работает со стволом.

Пожарный № 2 берет из отсека пожарной машины два напорных рукава и разветвление. Один рукав раскатывает непосредственно от пожарной машины, другой рукав и разветвление переносит на расстояние четырех рукавов от пожарной машины, раскатывает его для магистральной линии, устанавливает разветвление. При необходимости работает подствольщиком.

Пожарный № 3 берет из отсека пожарной машины три напорных рукава, переносит их на расстояние одного рукава от пожарной машины и раскатывает их для магистральной линии. Работает на разветвлении.

Водитель работает на насосе



Рис. 1.23. Развертывание отделения автоцистерны с установкой на пожарный гидрант:

а — с подачей стволов РС—50 (РС—70); в, г — с подачей пенного ствола для формирования пены низкой (средней) кратности; б — с подачей стволов: одного РС—70 и одного РС—50

Количество

рукавов Боевой

расчет,

чел. Действия пожарных (Рис. 1.23)

Магист

ральная

линия Рабочая

линия 3 2 4 Пожарный № 1 берет из отсека пожарной машины два напорных рукава и прокладывает магистральную линию от пожарной машины, по окончании этой операции возвращается к пожарной машине, берет 2 рукава и ствол, которые переносит к месту установки разветвления и прокладывает рабочую линию. Работает со стволом. Пожарный № 2 из отсека пожарной машины берет один напорный рукав и разветвление, переносит их и заканчивает прокладку магистральной линии, после чего возвращается к пожарной машине, берет два рукава и ствол, переносит их к месту установки разветвления, прокладывает вторую рабочую линию.

Работает со стволом.

Пожарный № 3 и водитель устанавливают пожарную машину на водоисточник, после чего водитель работает на насосе пожарной машины, а пожарный № 3 на разветвлении, а при необходимости подствольщиком

3 2 5 Пожарный № 4 и водитель устанавливают пожарную машину на водоисточник. Водитель работает на насосе. Пожарные № 1 и № 2 из отсеков пожарной машины берут по два напорных рукава и стволу, переносят их на расстояние трех рукавов от пожарной машины, прокладывают две рабочие линии. Работают со стволами.

Пожарный № 3 прокладывает магистральную линию, устанавливает разветвление и работает на разветвлении



d = 77

£

б

Рис. 1.24. Развертывание отделения автоцистерны с подачей ствола при заборе воды гидроэлеватором: а — через всасывающую полость насоса, б — через емкость автоцистерны

d = 66(77)

Количество

рукавов Бое

вой

рас

чет,

чел. Действия пожарных (Рис. 1.24)

Магис

траль

ная

линия Рабочая

линия 2 2 3 Пожарный № 2 и водитель устанавливают гидроэлеватор, запускают гидроэлеваторную систему, по окончании водитель работает на насосе, а пожарный № 2 оказывает помощь пожарному № 1 в прокладке рукавных линий, работает на разветвлении.

Пожарный № 1 берет рукава, ствол и разветвление из отсека пожарной машины, прокладывает магистральную и рабочую линии. Работает со стволом

6 3 5 Пожарный № 4 и водитель устанавливают гидроэлеватор, осуществляют запуск гидроэлеваторной системы, обеспечивают контроль за ее работой.

Пожарный № 1 из отсека пожарной машины берет 2 напорных рукава и ствол и переносит их на расстояние семи рукавов от пожарной машины, прокладывает их для рабочей линии. Работает со стволом.

Пожарные №2 и № 3 прокладывают магистральную линию, пожарный № 3 — первые четыре рукава, пожарный № 2 — последние два рукава магистральной линии. Далее пожарный № 3 берет из отсека пожарной машины напорный рукав и разветвление, переносит их на расстояние шести рукавов от пожарной машины, устанавливает разветвление и от него раскатывает рукав для рабочей линии. Работает на разветвлении



Рис. 1.25. Развертывание отделения автоцистерны с подачей лафетного ствола

Количество рукавов Боевой

расчет,

чел. Действия пожарных (Рис. 1.25)

Магист

ральная

линия Рабочая

линия 4 3 Пожарный № 2 и водитель устанавливают пожарной машины на водоисточник, после чего пожарный № 2 оказывает помощь пожарному № 1 в завершении прокладки рукавных линий к лафетному стволу и установке его. Работает на стволе.

Водитель работает на насосе.

Пожарный № 1 прокладывает рукавные линии, с пожарным № 2 снимает, переносит и устанавливает лафетный ствол на позицию. Работает со стволом

4 5 Пожарный № 4 и водитель устанавливают пожарную машину на водоисточник, обеспечивают контроль за работой всасывающей линии.

Водитель работает на насосе пожарной машины. Пожарные № 1, 2 берут по напорному рукаву и раскатывают их непосредственно от машины для двух рукавных линий, затем открепляют, снимают, переносят и устанавливают лафетный ствол на расстоянии четырех рукавов от пожарной машины. Работают со стволом.

Пожарные № 3, 4 прокладывают по три напорных рукава в каждой рукавной линии

£б

1111 ii 11

£в



Рис. 1.26. Развертывание караула при подаче воды перекачкой: а — из насоса в насос, б — через емкость автоцистерны; в — через промежуточную емкость

Количество

рукавов Боевой

расчет,

чел. Действия пожарных (Рис. 1.26)

Магист

ральная

линия Рабочая

линия 6 Боевое развертывание производится караулом в составе двух отделений. Действия отделений на автоцистерне в зависимости от количества рукавов в магистральной и рабочих линиях аналогичны приведенным выше. Отделение на автонасосе прокладывает рукавные линии с использованием насосно-рукавного автомобиля, а также может быть использован рукавный автомобиль для прокладки рукавных линий между ступенями (пожарными машинами ) перекачки





Рис. 1.27. Развертывание отделения с подачей пенного ствола для формирования пены низкой (средней) кратности: а, б — с установкой пеносмесителя в напорной рукавной линии, в, г — с подачей пенообразователя во всасывающую полость насоса

Количество рукавов Боевой

расчет,

чел. Действия пожарных (Рис. 1.27)

Магист

ральная

линия Рабочая

линия При подаче пенных стволов с использованием автомобиля воздушно-пенного тушения действия отделения на автоцистерне от изложенных выше отличаются тем, что необходимо совместно с отделением на автомобиле воздушно-пенного тушения устанавливать пеносмеситель (а, б) или пенную вставку (в, г)

Развертывание отделения автоцистерны в этажи зданийМожно назвать следующие способы развертывания в этажи зданий:

опускание рукавов вниз;

подъем рукавной линии с помощью спасательной веревки;

прокладка рукавной линии по маршам лестничной клетки;

прокладка рукавной линии между маршами;

прокладка рукавных линий с использованием коленчатых подъемников, автомобильных и ручных пожарных лестниц.

При прокладке рукавной линии опусканием рукавов вниз один-три пожарных поднимаются с необходимым количеством рукавов по маршам лестничной клетки или на лифте на нужный этаж и опускают рукава вниз, соединяя их между собой.

При подъеме рукавной линии с помощью спасательной веревки одна группа пожарных со стволами, спасательными веревками и рукавными задержками по маршам лестничной клетки бегом поднимается на указанный этаж. Бросают спасательную веревку вниз, оставив один ее конец у себя. Вторая группа пожарных внизу у здания раскатывает требуемое количество рукавов, соединяет их между собой и привязывает опущенный конец веревки к рукаву. Пожарные на этаже поднимают рукавную линию, оставляют необходимый запас рукавов, закрепляют рукавную линию рукавными задержками за конструкцию здания из расчета: до девятого этажа на каждый рукав одна задержка, а выше девятого этажа — две задержки на рукав.

При прокладке рукавной линии по маршам лестничной клетки пожарные раскатывают рукава непосредственно по маршам лестничной клетки снизу вверх или сверху вниз, соединяя их между собой.

В этом случае развертывание может производиться как с возвратом пожарно-технического вооружения, так и без возврата. При подъеме рукавной линии между маршами лестничной клетки пожарный, раскатывая скатку, поднимается по лестнице, прокладывая рукавную линию между маршами, при этом рукава соединяются между собой на первом этаже или по ходу развертывания.

При подъеме рукавной линии по пожарным лестницам пожарный прокладывает напорный рукав к лестнице, присоединяет ствол к рукаву, перекидывает ствол через левое плечо, а рукав пропускает с правой стороны от себя или между ног. Поднявшись на указанный этаж создает запас рукавов, крепит рукавную линию рукавной задержкой за конструкцию здания, снимает рукав с лестницы. Второй пожарный во время подъема рукавной линии держит лестницу.

При развертывании оставляют свободным один из напорных патрубков пожарной машины или устанавливают два разветвления (рис. 1. 28): одно у здания, другое на требуемом этаже для спуска воды из рукавной линии при ее уборке.

При прокладке рукавной линии от разветвления один пожарный работает на нем, он открывает вентили для подачи воды и закрывает их, прекращая ее подачу. При этом нумерация рукавных линий установлена справа налево по ходу движения воды.

Действия пожарных при развертывании в этажи зданий



Количество рукавов Боевой

расчет,

чел. Действия пожарных (Рис. 1.28)

Магистральная линия № 1 Магист

ральная

линия

№ 2 Рабочая

линия 2 3 2 5 Подъем рукавной линии с помощью спасательной веревки

Пожарный № 4 и водитель устанавливают пожарную машину на водоисточник, прокладывают магистральную линию № 1 до здания и устанавливают разветвление № 1. Затем пожарный № 4 подносит к зданию три напорных рукава и соединяет между собой, готовя их к подъему на высоту. После опускания спасательной веревки закрепляет ее рукав и оказывает помощь в подъеме рукавной линии на заданный этаж. Работает на разветвлении.

Водитель работает на насосе.

Пожарные № 1, 2, 3 берут два напорных рукава для рабочей линии, трехходовое разветвление и по маршам лестничной клетки поднимаются на заданный этаж.

После, подъема: пожарный № 2 опускает спасательную веревку (веревки) вниз и после закрепления рукавов с пожарным № 3 поднимают рукавную линию, присоединяют ее к разветвлению № 2, закрепляют линию задержками; пожарный № 1 прокладывает рабочую линию, устанавливает разветвление, работает со стволом

2 3 2 5 Опускание рукавов вниз

Пожарный № 4 и водитель устанавливают пожарную машину на водоисточник и прокладывают магистральную линию № 1 к зданию, устанавливают разветвление № 1, после чего водитель работает на насосе пожарного автомобиля, а пожарный № 4 принимает опускаемый рукав и присоединяет его к разветвлению № 1. Пожарные № 1, 2, 3 берут пять рукавов, разветвления и ствол, по маршам лестничных клеток поднимаются на заданный этаж. Пожарный № 1 устанавливает разветвление № 2 и прокладывает рабочую линию. Пожарные № 2, 3, соединяя между собой три рукава, опускают их для магистральной линии № 2, соединяют ее с разветвлением и закрепляют задержками

Развертывания на пожаре в условиях низких и высокихтемпературЗимой бесперебойная подача воды по рукавным линиям к месту работ связана с большими трудностями, особенно в северных районах, где температура воды в водопроводе снижается до 0,5-1 °С, а в открытых водоемах, реках и озерах — до 0 °С. Иногда вода в рукавных линиях замерзает, так как отдает теплоту в окружающее пространство. Количество теряемой теплоты пропорционально разности температур воды и окружающего воздуха. Таким образом, по мере движения воды по рукавной линии температура ее понижается. Особенно велика опасность замерзания воды в рукавной линии в начальный период работы насоса. При наружной температуре минус 40 °С и ниже температура стенок рукавов близка к температуре окружающего воздуха, и поступающая в них вода быстро охлаждается, превращаясь иногда в ледяную пастообразную массу («шугу»), которая закупоривает линию и ствол.

Чтобы избежать образования льда в рукавах, воду подогревают насосом. При работе насоса на максимальных оборотах и не полностью открытой задвижке напорного патрубка вода нагревается от трений в рабочем колесе и корпусе насоса. Степень нагрева зависит от количества воды, подаваемой насосом в рукавную линию, напора, развиваемого насосом, и температуры воздуха.

При работе на открытых водоисточниках целесообразно забирать воду с больших глубин, где температура ее несколько выше, чем в верхних слоях. Это позволяет подать воду на большие расстояния.

Известен ряд технических устройств, применяемых в пожарной охране для поддержания работоспособности рукавных линий. Это прежде всего, использование различных компактных источников тепла, паяльные лампы, факелы. Они наиболее часто используются для отогрева рукавной арматуры и других металлических частей насосно-рукавных систем. Используется также в качестве теплоносителя горячая вода и водяной пар. Предусматриваются также различные теплотехнические защитные устройства. Они все же малоэффективны и предназначены прежде всего для уборки замороженных рукавных линий. Предотвратить обледенение напорной рукавной линии возможно и химическим способом, введением специальных веществ в воду, что позволяет снизить температуру ее кристаллизации. Однако этот способ применения в пожарной охране не нашел. Перспективным считается введение в воду морозоустойчивых (-40 °С, -50 °С) пенообразователей, а также использование ультразвука.

От обледенения в пожарных рукавных линиях можно избавиться:

созданием больших напоров воды в рукавных линиях, тем самым ниже будет температура кристаллизации воды;

использованием в соединительных головках полимеров, что позволяет повысить их теплоизолирующую способность;

использованием защитного устройства для рукавных разветвлений, подогреваемого паяльной лампой.

При работе подразделении в условиях низких температур:

при замене поврежденного рукава подачу воды в рукавную линию не прекращать, а только уменьшить давление на насосе;

использовать для забора воды близлежащие водоисточники, отдавая предпочтение пожарным гидрантам и утепленным пожарным водоемам;

забор воды из естественных водоисточников осуществлять с максимально возможной глубины, так как температура воды в глубине выше, чем в верхних слоях;

при заборе воды из водоисточников сначала следует подать воду из насоса в свободный патрубок и только при устойчивой работе насоса подавать воду в рукавную линию;

при температуре воздуха порядка -40 °С для прокладки магистральных рукавных линий преимущество отдавать пожарным напорным рукавам с латексным гидроизоляционным слоем, так как их теплоизолирующая способность в два раза выше, чем у прорезиненных рукавов. Напорные рукава с латексным гидроизоляционным слоем при температуре воздуха ниже -40 °С не рекомендуется эксплуатировать, так как латексный слой становится хрупким и может разрушиться;

после проведения боевого развертывания подача воды в линию должна быть осуществлена без промедления. При этом следует обеспечить движение воды по линии с максимальной скоростью. Для этого необходимо

перед открытием напорного патрубка создать напор на насосе 30-40 м (при большем напоре будет затруднено открытие патрубка). Одновременно с открытием напорного патрубка следует повысить давление на насосе до 0,6-0,7 МПа при подаче от водоисточников и до 0,5 МПа при подаче от автоцистерны. В результате этого значительно увеличится скорость движения воды по линии, при этом уменьшится интенсивность охлаждения воды и вероятность появления шуги в линии;

не рекомендуется заблаговременно прокладывать резервные магистральные линии;

рукава необходимые для прокладки резервной линии содержать в утепленном отсеке или кабине пожарного автомобиля. При значительном уменьшении расхода воды в основной линии осуществить прокладку резервной линии и подачу в нее воды;

недопустимо использовать неисправные рукава, так как незначительные свищи и протечки способствуют образованию наледи на рукавах, что при разборке линии может привести к разрушению рукавов;

при замене поврежденного рукава отсоединяется ближняя к месту пожара рукавная головка поврежденного рукава. К этому участку присоединяется новый рукав. После его присоединения дается команда на перекрытие напорного патрубка (без остановки насоса). Отсоединяется вторая рукавная головка поврежденного рукава, на ее место присоединяется головка нового рукава, открывается напорный патрубок насоса;

не рекомендуется зигзагообразная прокладка рукавных линий, так как она является дополнительным сопротивлением и приводит к усилению охлаждения воды;

для утепления разветвлений и подогрева воды рекомендуется использовать металлические кожухи с отводом для использования паяльной лампы;

организовать подвоз горячей воды автоцистернами, которую использовать как для дозировки в магистральную линию, так и для отогрева рукавной арматуры.

После окончания работ по тушению пожара подразделениям необходимо произвести разборку рукавных линий:

уборку рукавов производить сразу же после окончания тушения пожара, для уборки задействовать максимально возможное количество личного состава;

если имеется достаточное количество личного состава, чтобы одновременно рассоединить каждую пару соединительных головок, то дается команда остановки насоса и одновременно рассоединяются все рукава;

необходимо сразу же слить из них воду и свернуть их в одинарную скатку, если личного состава для этого недостаточно, то при уборке линий подача воды не прекращается. Уборка производится от ствола при уменьшенном напоре;

- рукава, покрытые внутри небольшим слоем льда, необходимо собирать «восьмеркой». Полностью замерзшие рукава транспортируются в ближайшую пожарную часть в полную длину.

Высокие температуры оказывают существенное влияние не только на снижение работоспособности человека, а также на снижение тактических возможностей пожарной техники.

Притом воздействие негативно сказывается как на технической характеристике двигателя пожарной машины, так и на всасывающей способности пожарного насоса. Значения допустимой высота всасывания приведены в табл. 1.8.

Таблица 1.8.

Допустимая высота всасывания

t, °С 10 20 30 40 50 60

Нв, м 7,0 6,5 5,7 4,8 3,8 2,5

В случае необходимости забора воды с глубины, превышающей допустимую высоту всасывания, требуется предварительная заливка воды во всасывающую полость насоса.

Автоцистерна с лестницей и дополнительным оборудованиемПожарная автоцистерна с лестницей (АЦЛ) — предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, проведения аварийно-спасательных работ на высоте, подаче огнетушащих веществ на высоту и может использоваться в качестве грузоподъемного крана при сложном комплекте колен.

Опыт тушения пожаров автоцистернами показал, что в ряде случаев традиционного пожарно-технического вооружения на них недостаточны для эффективного выполнения работ. Так, в ряде случаев недостаточно освещение, иногда приходится эвакуировать различные объекты для подачи воды в очаги горения. Поэтому появилась необходимость оснащать АЦ дополнительным оборудованием. Кроме того, выпускаются АЦ легкого типа с насосами высокого давления и номинальными подачами при напорах Н = 80 м. Образцы таких автоцистерн приводятся в табл. 1.9.

Насосы ПН-20 подают воды 20 л/с при напоре 80 м. Автоцистерны с насосами ПЦНВ-4/100 могут подавать воду только из собственной цистерны или от гидранта.

Разработаны две модификации АЦ с лестницами с высотой подъема 17 и 20 м, соответственно — АЦ-3-40-17 и АЦ-3-40-20, которые могут использоваться в городах и районах с застройкой домов 5-6 этажей.

Автоцистерны пожарные с лестницей на двухосном шасси КамАЗ-4925 или КамАЗ-4932 предназначены для:

доставки к месту пожара боевого расчета, запаса воды и пенообразователя, ПТВ;

тушения пожара огнетушащими средствами с помощью ручных стволов и проведения спасательных работ на высоте, естественно до 17 или 20 м.

Таблица 1.9.



п/п Предприятие Обозначение

цистерны Пожарный насос Дополнительное

оборудование

1 ОАО «Давыдово» АЦ-6-40/4 Розенбауэр Л/Н 30 Генератор 5 кВт, прожекторы 4х 1 кВт, рукавная катушка 80 м

АЦ-2-40/4 40/100-4,2/400 То же и дополнительно лебедка с тяговым усилием 3000 кг

АЦ-1,3-20(5301) ПН-20

или ПЦНВ-4/400 АЦ-2-4(5301) ПЦНВ-4/400 или ПН-20 2 ОАО «Пожтех- ника» г. Торжок АЦ-0,8-4(5301) ПЦНВ 4/400 или ПН-20 Генератор 4 кВт, мачта 4 м, прожекторы стационарные 2, переносные 2 мощностью по 7 кВт

АЦЛ-3-40-17

(4925) ПН-40УВ или ПЦНН-40/100- 4/400 Лестница 17 м, рабочий вылет 15,0 м., нагрузка на вершину 160 кг

АЦЛ-4-40-

22(4332) Лестница 22 м, рабочий вылет 19,0 м, нагрузка на вершину 160 кг

Так как, автоцистерны с лестницей предназначены, главным образом, для тушения пожаров в городах, то их создают на неполноприводных шасси 4x2. Параметры их технических характеристик приведены в табл. 1.10.

Таблица 1.10.

Показатели технической характеристики АЦ-3-40-17

АЦ-3-40-20

Тип шасси КамАЗ-4925

ЗИЛ-4332

Численность боевого расчета 3

Вместимость цистерны, м3 3

Вместимость пенобака, м3 0,3

Пожарный насос ПН-40УВ или ПЦНН-40/100

Масса полная, кг 15200

13000

Габаритные размеры, м 7,7х2,5х3,0

9,1х2,5х3,1

Примечание: параметры вторых строк относятся к АЦ-3-40-20.

Обе автолестницы идентичны по конструкции. Кроме этого, АЦ-3-40-17 аналогична по конструкции АЦ-5-40(4925) и отличается от нее наличием автолестницы.

Общий вид АЦ-3-40-17 представлен на рис. 1.29. Между кабиной шасси 1 и кузовом АЦ 7 размещена платформа 4, на которой установлена поворотная рама 2. На ней закреплена подъемная рама 3, на которой монтируются четыре колена лестницы 6.

Поворот рамы 2 осуществляется с помощью гидромеханической передачи, включающей как на всех автолестницах червячную и цилиндрическую передачу с внутренним зацеплением. Приводом поворота служит аксиально-поршневой насос, мощность к которому подводится от коробки отбора мощности.

Подъем колен лестницы на требуемый угол наклона производится с помощью гидроцилиндра подъема 5.

Устойчивость автоцистерны с автолестницей обеспечивается дополнительными опорами 10. Их выдвижение осуществляется гидроцилиндрами выдвигания опор.

Эти системы и механизмы по конструкции и принципам работы аналогичны таким же механизмам на автомобильных лестницах, выпускаемых отечественными заводами.

Выдвигание и сдвигание колен лестницы осуществляется с помощью полиспастов.

Основные параметры технической характеристики лестницы для АЦ-3-40-17 представлены в табл. 1.11.



Рис. 1.29. Общий вид АЦЛ-3-40-17(4925)

1 — кабина боевого расчета; 2 — рама поворотная; 3 — подъемная рама; 4 — платформа; 5 — гидроцилиндр подъема; 6 — комплект колен; 7 — кузов; 8 — отсек ПТВ; 9 — насосный отсек; 10 — основания опорные; 11 — силовая группа; 12 — отсек управления (правый передний)

Таблица 1.11.

Наименование показателя Значение

Максимальная высота подъема, м 17

Рабочий вылет вершины лестницы, м 15

Максимальный угол подъема, град 75

Максимальная нагрузка на вершину не прислоненной лестницы, кг 160

Максимальная распределенная нагрузка на вершину прислоненной лестницы, кг 400

Угол поворота лестницы (вправо и влево) при углах подъема от 5° до 75° (не менее), град 210

Время маневров лестницы с рабочей нагрузкой, с подъем от 0° до 75° 45

опускание от 75° до 0° 40

выдвигание на высоту 17 м при угле подъема 75° 45

сдвигание 40

установка выносных опор 40±5

Примечание: время выполнения маневров указаны при работе на 4-й передаче коробки скоростей и частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 об/мин.

Управление лестницей АЦЛ и ее использование характеризуется рядом особенностей. Опускание опор до упора тарелок в грунт включается тумблером на релейном шкафу в отсеке управления. Сначала опускают передние, а затем задние опоры. Боковой наклон лестницы допускается выравнивать опорами. Подъем опор производят в обратной последовательности только после укладки лестницы на опорную стойку.

Все остальные маневры лестницы осуществляют с выносного пульта.

На выносном пульте находятся:

ручки поворота, подъема и опускания, выдвигания и сдвигания колен лестницы;

кнопки пуска и остановки двигателя, управления лафетным стволом;

ряд специальных индикаторов, характеризующих правильность установки и работы основных элементов лестницы (совмещение ступеней колен, надежность опор, упор вершины и др).

При подаче лестницы угол наклона площадки, на которой она установлена, должны учитываться так, чтобы угол ее наклона не превышал 75°.

Поворот лестницы разрешается производить только после подъема комплекта колен на угол 10°. Для опирания вершины лестницы на край крыши (карниза, окна) ее необходимо выдвигать выше точки опоры на 0,1- 1,5 м. При скорости ветра более 10 м/с при выдвигании лестницы должны применяться растяжные веревки. Люди, удерживающие веревки, должны стоять по обе стороны лестницы на расстоянии 12- 15 м.

Исходя из условий безопасности, на не прислоненной лестнице возможно перемещение только одного человека. На прислоненной лестнице одновременно разрешается нахождение восьми человек. При условии нахождения на каждом колене по два человека. Разрешается перемещение одновременно трех человек на одном из первых трех колен лестницы.

Используя лестницу, возможно подавать огнетушащие вещества лафетным стволом, закрепленным на вершине первого колена. При этом на лестницу действуют дополнительные усилия. Поэтому лафетный ствол должен надежно закрепляться, рукава, прокладываемые по середине лестницы, необходимо прикреплять к ступеням рукавными задержками. При подаче воды следует избегать резких изменений режима работы насоса. Управление пожарным насосом можно вести со щитка приборов или щитка управления в отсеке пожарного насоса.

ПОЖАРНЫЕ НАСОСНО-РУКАВНЫЕ АВТОМОБИЛИ(АНР)АНР — пожарный автомобиль насосно-рукавный. Предназначен для прокладки на ходу напорных магистральных рукавных линий, уборки их по окончании тушения пожаров, обеспечения подачи воды или воздушно-механической пены.

АНР принципиально отличаются от АЦ тем, что на них отсутствуют цистерны с водой. Поэтому они могут забирать и подавать воду на очаг пожара или из открытого водоема или от водопроводной сети. Подачу на очаг пожара воздушно-механической пены производится с использованием вывозимого на АНР пенообразователя или с забором его из посторонней емкости.

Пожарные насосы, система дополнительного охлаждения, вакуумная система, коробка отбора мощности и газоструйный вакуумный аппарат аналогичны тем, которые установлены на пожарных автоцистернах.

Устройство пожарных насосно-рукавных автомобилейНаиболее распространенным является АНР-40(130) 127 (рис. 2.1).



Рис. 2.1. Автомобиль пожарный АНР-40(130)127 1 — шасси; 2 — кабина боевого расчета; 3 — всасывающие рукава; 4 — кузов; 5 — отсеки ПТВ; 6 — рукавная катушка; 7 — запасное колесо; 8 — напорный патрубок; 9 — патрубок для подачи пенообразователя; 10 — всасывающий патрубок

Насосная установка на основе центробежного насоса ПН-40УА расположена в кабине боевого расчета, привод к насосу осуществляется от КОМ, установленной на коробке передач через короткий карданный вал.

Змеевик теплообменника двигателя последовательно соединен с аналогичным змеевиком коробки передач и трубопроводами с всасывающей и напорной полостями насоса. Вода из двигателя через корпус теплообменника поступает в радиатор, омывает змеевик и охлаждается водой, циркулирующей по трубопроводу из насоса. Система охлаждения обеспечивает непрерывную работу двигателя при номинальном режиме и температуре окружающего воздуха ±35 °С в течение 6 ч.

В отличие от АЦ бак для хранения пенообразователя размещен под кузовом АНР. В поперечном сечении он имеет форму сегмента (рис. 2.2). Пенобак изготовлен из нержавеющей стали. В задней части расположена заливная горловина 4 для заполнения его пенообразователем. Она выведена на крышу кузова и имеет трубку 3 для выхода воздуха при заполнении бака. На переднюю стенку бака выведен штуцер 2 для соединения с трубопроводом, ведущим к пеносмесителю. В нижней части бака имеется отстойник 5 и заглушка 6. В зимнее время пенобак обогревается выхлопными газами.



Схема водопенных коммуникаций (рис. 2.3) имеет ряд особенностей. Так как насос размещен в средней части машины, то напорные патрубки 7 выведены на оба борта. Вакуумметр 10 установлен на щитке приборов у водителя автомобиля. Трубопровод 4 для забора пенообразователя из посторонней емкости выведен на левую сторону автомобиля. Всасывающий патрубок расположен на переднем бампере. Это позволяет устанавливать автонасос на водоем без предварительного маневрирования.

Рис. 2.3. Водопенные коммуникации 1 — насос; 2 — всасывающий патрубок; 3 — пеносмеситель; 4 — трубопровод для забора пенообразователя из посторонней емкости; 5 — вентиль; 6 — пенобак; 7 — напорный патрубок; 8 — вакуумный кран; 9 — мановакуумметр; 10 — вакуумметр

Кузов автомобиля цельнометаллический, имеет восемь закрытых отсеков, в которых расположено и закреплено пожарно-техническое оборудование.

В средней части кузова установлены съемные стойки с роликами. Между стойками укладываются «змейкой» пожарные напорные рукава. При развертывании рукава прокладываются на ходу в одну или две магистральные линии.

Для удобства укладки рукавов ящик изготовлен съемным, съемные также и боковые шторки в передних боковых отсеках кузова.

В задней части АНР на специальных кронштейнах установлена специальная катушка, предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорных рукавных линий. На шпульку катушки может быть намотано 100-120 м напорных рукавов (запас рукавов 1400 м) диаметром соответственно 77 и 66 мм.

Рукавная катушка снимается и устанавливается на автомобиле вручную двумя пожарными. При прокладке рукавной линии катушка перекатывается на двух колесах с пневматическими шинами. Шпулька с рукавами вращается в двух радиально-сферических шариковых подшипниках и имеет фиксатор, препятствующий ее произвольному вращению.

На АНР полностью сохранено электрооборудование базового шасси (ЗИЛ-433112). Кроме того, дополнительно установлены светопроблесковые маяки синего цвета, фары-прожекторы (боковая и задняя) для освещения места работы на пожаре. Для освещения кабины боевого расчета (число мест 7) и отсеков кузовов установлены плафоны. На щитке приборов в кабинет водителя установлены выключатели плафонов кузова, подсветки вакуум-клапана, фары прожектора, задней фары, электропроблесковых маяков. Автомобиль оборудован сигнализацией открывания дверей кузова.

Разработаны и выпускаются промышленностью другие модели АНР на различных шасси. Их отличают конструкции кузовов, использование штор

для закрытия отсеков. Принципиальные схемы водопенных коммуникаций идентичны во всех типах АНР.

Все АНР укомплектованы воздушно-пенными стволами, стволами РС-70 и СРК-50, генераторами пены (ГПС-600) и комплектом ручных лестниц.

Развертывание отделения на пожарном насосно-рукавномавтомобилеПожарный № 1 с пожарным № 2 прокладывают рабочую рукавную линию на два рукава от разветвления к стволу, работают со стволом. Пожарный № 3 с пожарным № 4 прокладывают магистральную рукавную линию на два рукава от напорного патрубка насоса к разветвлению, работает подстволыциком у пожарного № 1 (при подаче ствола РС-70). Пожарный № 4 переносит и устанавливает разветвление, работает на нем. Пожарный № 5 с водителем устанавливает автомобиль на пожарный гидрант (аналогично установке АЦ), обеспечивает сохранность магистральной рукавной линии. Пожарный № 6 выполняет обязанности связного. Пожарный № 7 обеспечивает сохранность рабочих рукавных линий. Водитель с пожарным № 5 устанавливает автомобиль на гидрант, работает на насосе.

При подаче двух стволов РС-50 (боевой расчет 7 человек) пожарные № 1 и № 2 прокладывают рабочие рукавные линии от крайних патрубков разветвления к стволам, работают со стволами. Действия пожарных № 3, 4, 5, 6, 7 и водителя аналогичны вышеописанным в разделе 1.9.

Пожарные № 1, 2, 3 прокладывают рабочие рукавные линии от разветвления к стволам (№ 1 — от левого патрубка разветвления, № 2 — от центрального через переходную соединительную головку, № 3 — от правого), работают со стволами. Пожарный № 4 с пожарным № 3 прокладывает магистральную рукавную линию от напорного патрубка автомобиля к разветвлению, переносит и устанавливает разветвление, работает на нем. Пожарный № 5 с водителем устанавливает автомобиль на пожарный гидрант, обеспечивает сохранность магистральной рукавной линии. Пожарный №6 выполняет обязанности связного. Пожарный № 7 обеспечивает сохранность рабочих рукавных линий. Водитель с пожарным № 5 устанавливает автомобиль на гидрант, работает на насосе.

Развертывание отделения АНР с подачей одного ствола РС-70 и двух РС-50 (боевой расчет 7 человек) происходит следующим образом. Пожарные № 1, 2, 3 прокладывают рабочие рукавные линии на два рукава от разветвления к стволам (№ 1 — от левого патрубка разветвления, № 2 — от центрального, № 3 — от правого), работают со стволами. Пожарный № 4 прокладывает магистральную рукавную линию от напорного патрубка автомобиля к разветвлению, переносит и устанавливает разветвление, работает подствольщиком у пожарного № 2. Пожарный № 7 обеспечивает сохранность рабочих рукавных линий, работает на разветвлении. Пожарный № 5 с водителем устанавливает автомобиль на пожарный гидрант, обеспечивает сохранность магистральной рукавной линии.

Пожарный № 6 выполняет обязанности связного. Водитель с пожарным № 5 устанавливает автомобиль на гидрант, работает на насосе.

При развертывании отделения АНР (боевой расчет 7 человек) с подачей двух стволов РС-70 пожарные № 1 и № 3 переносят по две скатки рукавов и стволы РС-70 к разветвлениям, прокладывают рабочие рукавные линии и работают со стволами. Пожарные № 2 и № 7 прокладывают магистральную линию от правого напорного патрубка насоса, пожарный № 2 работает подствольщиком у пожарного № 1, пожарный № 7 переносит и устанавливает разветвление и работает с шанцевым инструментом. Пожарные № 4 и № 6 прокладывают магистральную линию от левого напорного патрубка, пожарный № 4 переносит и устанавливает разветвление, работает подствольщиком у пожарного № 3, пожарный № 6 выполняет обязанности связного. Пожарный № 5 вместе с водителем устанавливает автомобиль на водоем, затем работает на разветвлениях, водитель работает на насосе.

В случае боевого развертывания отделения АНР (боевой расчет 7 человек) с подачей воды через переносной лафетный ствол пожарные № 1 и № 2 снимают лафетный ствол, лафет, переносят и устанавливают его на указанной позиции, пожарный № 1 работает со стволом, пожарный № 2 подствольщиком. Пожарные № 3 и № 4 прокладывают магистральную линию от левого напорного патрубка насоса к стволу, работают с шанцевым инструментом. Пожарные № 6 и № 7 прокладывают магистральную линию от правого напорного патрубка насоса, затем пожарный № 6 выполняет обязанности связного, № 7 — работает с шанцевым инструментом. Пожарный № 5 с водителем устанавливает автомобиль на водоем и следит за магистральными линиями, водитель работает на насосе.

Развертывание отделения АНР (боевой расчет 7 человек) с установкой пеносмесителя и подачей воздушно-механической пены средней кратности.

Пожарный № 1 с пожарным № 2 прокладывает рабочую рукавную линию от разветвления к стволу, берет ГПС-600 и работает с ним. пожарный № 2 следит за рукавной линией. Пожарный № 3 с пожарным № 4 прокладывает магистральную рукавную линию от напорного патрубка насоса к пеносмесителю и от пеносмесителя к разветвлению, работает подствольщиком у пожарного № 1. Пожарный № 4 переносит и устанавливает разветвление, работает на нем. Пожарный № 5 с водителем устанавливает автомобиль на водоисточник. Пожарный № 6 выполняет обязанности связного. Пожарный № 7 переносит и устанавливает пеносмеситель, следит за его работой. Водитель работает на насосе. Пожарный с автомобиля пенного тушения (АПТ) присоединяет рукавную линию от напорного патрубка АПТ к пеносмесителю. Водитель АПТ работает на насосе, обеспечивая подачу пенообразователя в пеносмеситель.

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ(АПП)Пожарный автомобиль первой помощи предназначен для тушения пожаров в жилых и административных зданиях, на автомобильном транспорте, проведения аварийно-спасательных работ, а также для ведения разведки при тушении развивающихся пожаров.

Некоторые заводы обозначают АПП как АБР — «Автомобили быстрого реагирования». Первоначально в качестве шасси для АПП использовали легковые автомобили. В последние годы — грузовые автомобили малой грузоподъемности.

На АПП (рис. 3.1) внутренний объем кузова для размещения оборудования должен быть не менее 3,5 м3, боевой расчет должен состоять не менее чем из четырех человек, запас огнетушащих веществ в пределах 300-500 кг, пожарных рукавов — не менее 100 м, насос с подачей до 4 л/с, а ПТВ массой 60-100 кг.

Рис. 3.1. Автомобиль быстрогореагирования

1 — шасси ГАЗ 2705; 2 — кабина боевого расчета; 3 — отсек размещение пенобака и мотопомпы; 4 — кассета (решетка для ПТВ)

Рассматривая эффективность следования на пожар АПП можно выделить три интервала. Маршруты протяженностью до 2-х км — здесь нет явного преимущества АПП по времени прибытия. Маршруты от 2-х до 6-ти км — на них АПП имеет стабильное преимущество по сравнению с АЦ-40(130)63А. На маршрутах протяженностью более 6 км преимущества АПП по времени следования незначительны.

Устройство и комплектация АППСовременные АПП создаются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности. Так как они предназначены для использования в городах, то для них используются неполноприводные шасси в основном с карбюраторными двигателями. По параметрам основных показателей они мало различаются. Так, у них

очень близкие значения мощности двигателей. Они мало отличаются друг от друга по запасу вывозимой воды и пенообразователя, имеют большие значения удельной мощности (до 20-25 кВт/т) и, следовательно, могут развивать высокие скорости движения, достигающие 100 и более км/час. Однако они очень сильно различаются оснащенностью ПТВ, компоновками, численностью боевых расчетов. Некоторые параметры АПП указаны в табл. 3.1.

Таблица 3.1.

Показатели АПП-0,5-02 АБР-3 АПП-0,5-2,0

Марка шасси Газ-33023 ГАЗ-2705 ГАЗ-33021

Колесная формула 4x2,0 4x2,0 4x2,0

Число мест боевого расчета 5 3(5) 3

Вместимость цистерны, м3 0,5 (не менее) 0,5 0,5

Полная масса, кг 3500 3550 3500

Габаритные размеры, м 5,5x2,0x2,2 5,5x2x2,5 5,5x2x2,4

Скорость, км/ч 100 85 100

Мощность генератора, кВт 4 6

Из этой таблицы следует, что АПП оборудуются различными насосами. На них могут быть огнетушители. Так, на АБР-3 установлены два огнетушителя ОП-10 и два ОУ-5. Все АПП укомплектовываются пожарным оборудованием, средствами СИЗОД, а также инструментами для проведения различных спасательных работ. Кроме того, предусматривается укомплектование АПП гидравлическим инструментом: ножницами, комбинированным ручным насосом, расширителем дверным. На этих же автомобилях устанавливаются переносные электроагрегаты мощностью до 6 кВт. На них имеются бензорезы дисковые и электрическая дисковая пила. Таким образом, АПП могут использоваться не только для ликвидации горения на пожарах, но и для выполнения аварийноспасательных работ.

Работа на пожарном автомобиле первой помощиПри подаче ствола высокого давления пожарный № 1 открывает насосный отсек, снимает рукавную катушку с фиксатора и прокладывает рукав высокого давления в указанном направлении и работает со стволом. Пожарный № 2 располагается в 2-3 м от рукавной катушки и оказывает помощь в прокладке рукавной линии. Водитель производит включение насоса (мотопомпы, в зависимости от комплектации автомобиля) и подает воду в рабочую линию.

В случае подачи воздушно-механической пены пожарный № 1 открывает насосный отсек, устанавливает пенный насадок на ствол, снимает рукавную катушку с фиксатора, прокладывает рукав высокого давления в указанном направлении и работает со стволом. Пожарный № 2 располагается в 2-3 м от рукавной катушки и оказывает помощь в прокладке рукавной линии. Водитель производит включение насоса (мотопомпы, в зависимости от комплектации автомобиля) и открывает кран подачи пенообразователя, подает раствор пенообразователя в рабочую линию.

Если предполагается необходимость подачи воздушно-механической пены, то пожарный № 1 открывает насосный отсек, закрепляет за поясом пенную насадку, снимает рукавную катушку с фиксатора и прокладывает рукав высокого давления в указанном направлении и работает со стволом. Пожарный № 2 располагается в 2-3 м от рукавной катушки и оказывает помощь в прокладке рукавной линии. Водитель производит включение насоса (мотопомпы, в зависимости от комплектации автомобиля) и подает воду в рабочую линию. Пожарный № 1 перекрывает ствол и устанавливает пенный насадок, открывает ствол и производит тушение. Водитель открывает кран подачи пенообразователя в рабочую линию.

Для прекращения подачи пены водитель перекрывает кран подачи пенообразователя, через 5-7 с (для промывки магистралей от пенообразователя) отключает насос (мотопомпу). Пожарный № 2 устанавливает рукоятку и производит сматывание рукава на рукавную катушку. Водитель, а затем пожарный № 1 направляют рукав и располагают его равномерно на катушке.

При подаче переносных средств пожаротушения командир отделения, пожарные № 1 и № 2 открывают отсеки, берут указанное количество огнетушителей (генераторов), переносят их на указанный объект и производят тактико-технические действия по команде командира отделения или исходя из оперативной обстановки. Работа производится в соответствии с инструкцией на используемую марку огнетушителя (генератора).

К эксплуатации автомобиля первой помощи могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца.

В процессе эксплуатации запрещается:

допускать к работе с автомобилем посторонних лиц;

работать на автомобиле, находящемся в неисправном состоянии;

работать в темное время суток или в условиях недостаточной видимости на неосвещенной площадке;

осуществлять продувку рукава высокого давления для удаления из него оставшейся воды;

работать на автомобиле, не включив стояночную тормозную систему.

ПОЖАРНЫЕ АЭРОДРОМНЫЕ АВТОМОБИЛИДо 30% всех аварий с летательными аппаратами происходит на ВПП; до 30% вне ее, около 16% за пределами ВПП.

К уровню противопожарной защиты аэродромов предъявляют ряд специфических требований. Они обусловлены прежде всего необходимостью спасания людей и ликвидации горения при авариях воздушных судов, а также необходимостью ликвидации горения горящего разлитого топлива под фюзеляжами самолетов на взлетно-посадочной полосе (ВПП) и вне ее. Иногда появляется необходимость покрытия ВПП слоем воздушно-механической пены для обеспечения посадки самолетов, терпящих аварию.

Аэродромы гражданской авиации в зависимости от габаритных размеров эксплуатируемых судов и интенсивности взлетов и посадок на них летательных аппаратов разделяются на 9 категорий.

Для обеспечения пожарной безопасности на аэродромах должны быть пожарные автомобили с запасом огнетушащих веществ до 8 т, которые должны обеспечивать подачу огнетушащих веществ от 6 до 220 л/с.. Их количество зависит от категории аэропорта.

По требованию международной организации гражданской авиации (ИКАО) аэродромные ПА должны развивать скорость более 100 км/ч, а разгон до 80 км/ч должен осуществляться за время 40-45 с.

Тушение пожаров на аэродромах осуществляется только огнетушащими веществами, которые содержатся в цистернах пожарных автомобилей. Поэтому аэродромные пожарные автомобили создаются на шасси большой грузоподъемности.

Необходимость движения на взлетно-посадочной полосе и вне ее требует, чтобы использовались полноприводные шасси с колесной формулой 6x6 или 8x8.

Задачи по тушению пожаров характеризуются узким диапазоном работ, поэтому численность боевых расчетов на них невелика — 3-4 человека, включая водителя.

Для тушения пожаров или покрытия пеной ВПП требуется подача большого расхода огнетушащих веществ за короткое время, поэтому управляющая арматура водопенных коммуникаций оборудуется пневмо- или гидроэлектроприводом.

Аэродромные ПА подразделяются на основные и стартовые. Стартовые пожарные автомобили находятся на дежурстве вблизи ВПП непрерывно. Они, как и дежурные пожарные автомобили оборудованы подогревающими устройствами цистерны с водой, пенобака, насосного отсека. На них используются подогреватели типа ПДЖ-600 (теплопроизводительность до 25 МДж) или электроподогреватели. Общая мощность электроподогревателей достигает на некоторых машинах 12 кВт.

Пожарные аэродромные автомобили дополнительно оснащаются переносными установками СЖБ-50, порошковыми огнетушителями ОП-100, углекислотными установками с запасом углекислоты в количестве 50-100 кг.

Устройство аэродромного пожарного автомобиля АА-60(7310)-160.01Аэродромный автомобиль АА-60(7310)-160.01 создан на шасси грузового автомобиля высокой проходимости МАЗ-7310. Его колесная формула 8х8, мощность двигателя 386 кВт. Общее устройство АА показано на рис. 4.1. За кабиной 2 водителя размещен двигатель базового шасси. За ним установлена цистерна 6 и пенобак 7. Цистерна имеет теплоизоляцию и подогрев воды. Он осуществляется тремя трубчатыми электроподогревателями НВЖ 2/3 или выхлопными газами подогревателя ПЖД-600 (мощность 25 МДж). Пенобак обогревается одним электроподогревателем.

АА-60(7310)-160.01 оснащен насосной установкой на основе центробежного насоса ПН-60Б, который при 3000 об/мин и высоте всасывания создает напор 100 м и подает воды 60 л/с. Максимальная глубина всасывания равна 7,5 м.



Рис. 4.1. Автомобиль аэродромный пожарный АА-60(7310) мод 160.01 1 — лафетный ствол; 2 — отсек для двигателя шасси; 3 — ящик для ЗИП; 4 — подогреватель; 5 — ящик ЗИП; 6 — цистерна для воды; 7 — бак пенообразователя; 8 — ящик ЗИП шасси; 9, 10 — отсек моторно-насосного агрегата; 11 — радиатор обогрева насосного отсека; 12 — подножка откидная; 13 — система выпуска газов; 14 — щит электрооборудования; 15 — отсек ПТВ

Насос (рис. 4.2) центробежный одноступенчатый с направляющим аппаратом 12 и предвключенным колесом 17. Предвключенное колесо обеспечивает лучшую всасывающую способность насоса, а направляющий аппарат устраняет радиальные нагрузки на вал.



Рис. 4.2. Пожарный насос ПН—60Б

1 — муфта фланца; 2 — вал; 3 — червяк привода спидометра; 4 — кольцо; 5 — проставка корпуса; 6, 8 — подшипник; 7 — щуп; 9 — штуцер; 10 — шланг; 11 — рабочее колесо; 12 — направляющий аппарат; 13 — корпус; 14 — корпус крышки насоса; 15,16,20,23 — уплотнительное кольцо; 17 — предвключенное кольцо; 8 — стопорная шайба; 19 — гайка; 21 — сливной краник; 22 — прокладка; 24 — манжета; 25 — уплотнительный стакан; 26 — кольцо стопорное; 27 — ведомая шестерня привода тахометра; 28 — направляющая втулка; 29 — крышка; 30 — сальник

Направляющий аппарат имеет шесть отводных каналов, равномерно расположенных по окружности.

При работе насоса вода от рабочего колеса 11 по каналам аппарата поступает в кольцевую камеру корпуса 13, к напорному патрубку которого, крепится напорный коллектор водопенных коммуникаций. К корпусу крышки насоса 14 подсоединяется тройник всасывающей линии.

Рабочее и предвключенное колеса закреплены на валу 2 шпонкой и стопорной шайбой 18 и гайкой 19.

Герметизация рабочего колеса внутри корпуса насоса осуществляется уплотнительными кольцами. От внешней среды внутренняя полость насоса

защищается резиновыми манжетами, размещенными в стакане. Червячное колесо привода тахометра закреплено на валу насоса. В хвостовой его части на шлицах закреплена муфта привода от двигателя.

Система всасывания оборудована газоструйным вакуумным аппаратом. На насосе установлен пеносмеситель ПС-5.

Пожарный насос ПН-60Б имеет автономный привод от двигателя ЗИЛ-375 мощностью 132 кВт. Мотор — насосный агрегат установлен в корме автомобиля. Отсек агрегата обогревается специальным радиатором от двигателя.

Водопенные коммуникации на рис. 4.3., кроме ручного включения, могут управляться дистанционно с помощью пневмосистемы.

Задвижка 13 коллектора открывается только при заправке цистерны водой насосом, или при необходимости использования лафетного ствола 9. В системе имеется дополнительная линия подачи пенообразователя из пенобака 5, через клапан 4, минуя пеносмеситель 2. Этот путь используется при работе лафетным стволом 9.



Рис. 4.3. Водопенные коммуникации

1 — насос ПН-40Б; 2 — пеносмеситель; 3 — штуцер; 4 — клапан Ду-5; 5 — пенобак; 6 — клапан Ду-32; 7 — напорные задвижки; 8 — вакуумный кран; 9 — лафетный ствол; 10 — клапан Ду-125; 11 — клапан Ду-90; 12 — цистерна; 13 — задвижка коллектора; 14 — клапан Ду-150

Для дистанционного управления положением лафетного ствола предусмотрен гидропривод (рис. 4.4.). Он состоит из маслобака 1, установленного на крыше насосного агрегата, масляного насоса 3, золотника 5 управления гидроцилиндром 7 перемещения лафетного ствола в вертикальной плоскости, золотника 5 управления гидроцилиндром 6 поворота лафетного ствола, трубопроводов, шлангов высокого давления, предохранительного клапана 4 и фильтра 10. Для заполнения системы гидропривода используется ручной насос 8, который входит в комплект автомобиля.

В этом гидроприводе используется масляный насос гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-375, вал которого находится в постоянном зацеплении с валом

двигателя.



Рис. 4.4. Принципиальная схема гидропривода лафетного ствола

1 — бак для масла; 2 — кран; 3 — насос; 4 — предохранительный клапан; 5 — золотник; 6 — цилиндр поворота ствола; 7 — цилиндр подъема ствола; 8 — ручной насос; 9 — трубопровод; 10 — фильтр

Щитки управления лафетным стволом, запорной арматурой водопенных коммуникаций, запуском двигателя насосного агрегата, включения сцепления и контроля за работой агрегатов находятся в правой и левой кабине автомобиля, в насосном отсеке и у лафетного ствола.

В комплект пожарного оборудования основного аэродромного автомобиля входят две установки СЖБ-60 и порошковый огнетушитель ОП-100. Для вскрытия конструкций самолетов на автомобилей вывозятся две дисковые пилы ПДС-400 с бензомоторными двигателями. Все пожарное оборудование размещается в отсеках кузова, насосном отсеке, на крыше автомобиля и надежно закрепляется специальными зажимами.

Устройство аэродромного автомобиля АА-7,2/55(4310)Аэродромный автомобиль АА-7,2/55-(4310) создан на шасси Урал-4310. Основные элементы его компоновки представлены на

рис. 4.5. За кабиной шасси размещена площадка для ПТВ. На ней размещены колонка, напорно-всасывающие рукава, огнетушитель ОПУ-2-03, огнетушитель ОУ-80 и другое оборудование. В переднем отсеке 3 установлен двигатель ЯМЗ-236 для привода насоса, размещенного в заднем отсеке 7. Трансмиссия насоса включает редуктор, повышающий обороты, и два карданных вала, соединенных промежуточным валом.



1 — шасси; 2 — площадка ПТВ; 3 — передний отсек, двигатель; 4 — лафетный ствол; 5 — цистерна; 6 — ПТВ; 7 — задний отсек, центробежный насос ПН-60 и ПТВ; 8 — установка покрытия ВПП пеной; 9 — углекислотная установка; 10 — установка тушения пожара самолета УТПС-3

На кузове автомобиля установлен лафетный ствол 4 СПЛК-60 с ручным управлением. Цистерна 5 размещена между автономным двигателем и насосной установкой. На крыше кузова закреплены: лестница, пять пеногенераторов ГПС-600, два всасывающие рукава и трубы для заливки полосы пеной.

В переднем отсеке (за двигателем) размещаются соединительные головки, пожарные стволы, гидроэлеватор, сетка СВ-125, водосборник и другое оборудование.

В заднем отсеке установлены насосная установка на основе центробежного насоса ПН-60, бак с пенообразователем, 16 пеногенераторов ГПС-200, шесть рукавов диаметром 77 мм и четыре рукава диаметром 51 мм, ключи, аптечка.

В кормовой части автомобиля размещается установка для покрытия взлетно-посадочной полосы воздушно-механической пеной, управление которой осуществляется пожарным с подножки насосного отсека.

Для ликвидации горения горючей жидкости на взлетно-посадочной полосе, под крылом и фюзеляжем воздушного судна, а также для тепловой защиты ка-

бины пожарного автомобиля впереди него смонтирована установка тушения пожара (УТПС-3).

Размещение УТПС, лафетного ствола и пожарного насоса представлено на рис. 4.6. Вода или пенообразователь подается насосом 9 в лафетный ствол 6 и (или) к установке УТПС 1. Включение лафетного ствола осуществляется краном управления 7. УТПС 1 включается краном управления 3, который приводится в действие пневмоприводом 5.



Рис. 4.6. Установка УТПС и лафетного ствола

1 — установка УТПС; 2 — передний отсек; 3 — кран управления УТПС; 4 — упор; 5 — пневмопривод включения крана; 6 — лафетный ствол; 7 — кран управления лафетным стволом; 8 — цистерна; 9 — насос

Установка тушения пожаров самолета (рис. 4.7) состоит из трех поворотных блоков, «ствола-пеногенератора», поворотного коллектора, подводящей магистрали и гидрооборудования.

Поворотный блок «ствол-пеногенератор» состоит из ствола-распылителя 1 и ГПС-600. Он поворачивается гидроцилиндром 3 в горизонтальной плоскости на угол от 0° до 55° вправо и влево от оси автомобиля. Пеногенератор 2 служит для подачи воздушно-механической пены средней кратности. Ствол распылитель предназначен для создания водяной завесы. При подаче раствора пенообразователя в воде в ствол распылитель 1 турбина 13 ствола приводится во вращение и разбрызгивает раствор веером перед кабиной автомобиля.

Гидроцилиндр 10 осуществляет поворот коллектора 4 вместе с блоками стволов и пеногенераторов в вертикальной плоскости: от 45° вверх относительно горизонтального уровня, до 20° вниз (рабочее положение).

В транспортном положении коллектор и блоки ствол-пеногенератора закрепляются фиксаторами 11 и 12. Перед началом работы фиксаторы необходимо вытянуть на себя и повернуть на 90° относительно оси фиксатора.



Рис. 4.7. Установки тушения пожаров самолета 1 — ствол-распылитель; 2 — пеногенератор; 3 — гидроцилиндр поворота; 4 — коллектор; 5 — подводящая магистраль; 6 — маслопроводы; 7 — гидропанель гидрораспределителей; 8 — насос масляный; 9 — бак масляный; 10 — гидроцилиндр подъема; 11 — фиксатор подъема; 12 — фиксатор поворота; 13 — турбина

Подводящая магистраль 5 служит для подвода раствора пенообразователя от пожарного насоса к УТПС.

Гидрооборудование предназначено для управления блоками «ствол-пеногенератор» и коллектора 4. Оно включает маслобак 9, вместимостью 30 л, установленный под левым передним отсеком, гидроцилиндры и масляный насос 8. Насос лопастной двойного действия (от гидроусилителя руля) с подачей от 9 до 23 л/мин. Он установлен на двигателе ЯМЗ-236 и приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала.

Рабочее давление масла в гидросистеме 5,5 МПа контролируется маномером, установленном на гидропанели 7.

Управление движением блоков «ствол-пеногенератор» осуществляется четырьмя электромагнитами (напряжение 24 В), входящими в состав гидрораспределителей и четырех включателей, подающих питание от аккумуляторных батарей автомобиля на электромагниты гидрораспределителей. Кнопки для управления размещены в кабине на передней панели.

Водопенные коммуникации АА-7,2/55(4310) (рис. 4.8).

При работе насоса 8 вода поступает в насос из цистерны 6 при включенном кране 11. Пенообразователь из пенобака 18, при включенном кране 17 поступает в пеносмеситель 14, а затем во всасывающий патрубок 13 насоса. Раствор пенообразователя из насоса через кран 2 будет подводиться к ГПС-600 УТПС.

Кран 17 Ду-40 для подачи пенообразователя оборудован пневмоприводом.

В схеме предусмотрено устройство для покрытия взлетно-посадочной полосы пеной. Пеногенераторы ГПС-200 в количестве 16 штук стыкуются к головкам



Рис. 4.8. Водопенные коммуникации АА-7,2/55(4310)

1 — установка тушения пожара самолета (УТПС); 2, 5, 20 — краны Ду-100; 3,11 — краны Ду-150; 4 — лафетный ствол ЛСПК-60; 6 — цистерна; 7 — уровнемер; 8 — пожарный насос ПН-60; 9 — вентиль Ду-100; 10 — кран сливной; 11 — кран; 12 — коллектор; 13 — всасывающий патрубок насоса; 14 — пеносмесители; 15 — головка-заглушка всасывания Ду-50; 16,17 — кран Ду-40; 18 — пенобак; 19 — головка-заглушка напорная Ду-80; 20 — кран; 21 — затвор вакуумный

коллектора 12. Коллектор состоит из трех частей: центрального, жестко закрепленного на раме автомобиля и двух боковых съемных коллекторов. Эти коллекторы соединяются с центральным коллектором соединительными муфтами. В рабочем положении они удерживаются тягами и распорными штангами. В походном положении боковые коллекторы размещаются на крыше автомобиля, а ГПС-200 в заднем отсеке.

Смесь пенообразователя с водой образуется в насосе, как и в случае подачи ее в УТПС. Из коллектора насоса 8 через вентиль 9 она поступит к коллекторам 12, а затем в ГПС-200.

Шестнадцать ГПС-200 обеспечивают подачу пены средней кратности до 3000 л/с, покрывая полосу шириной не менее 12 метров.

В системе водопенных коммуникаций установлен вакуумный затвор 21. При повороте рукоятки газового крана 5 (рис. 4.9) вакуумный кран через патрубок 6 соединит полость насоса с камерой газоструйного вакуумного аппарата. Привод

заслонки его пневматическим.



Рис. 4.9. Вакуумный затвор 1 — коллектор насоса; 2 — прокладки; 3 — втулка прозрачная; 4 — фланец; 5 — кран газовый; 6 — патрубок подводящий; 7 — дренажный винт

Контроль заполнения насоса водой осуществляется через прозрачную втулку 3. По заполнении насоса водой при выворачивании дренажного винта 7 трубопровод, идущий к газоструйному насосу, соединяется с атмосферой, что способствует полному и быстрому сливу воды из трубопровода при закрытом кране 5.

Водопенные коммуникации позволяют подавать воду или раствор пенообразователя к стволам или пеногенераторам по рукавным линиям, подсоединяемым к кранам 20 при снятых напорных заглушках 19 (см. рис. 4.8).

Заполнение цистерны водой может производиться

при заборе ее из открытого водоисточника или от водопровода. При этом через всасывающий патрубок 13 вода поступит в насос, а затем через кран 5 в цистерну.

Заполнение пенобака 18 пенообразователем можно осуществлять заливкой через заливную горловину или из посторонней емкости через кран 16 при снятой головке-заглушке 15.

Устройство аэродромного автомобиля АА-8,0/60-50/3(43118)Агрегаты и системы автомобиля аэродромного АА-8,0/60-50/3 (43118) установлены на шасси грузового автомобиля КамАЗ-48118 с колесной формулой 6x6. Энергетической установкой на нем является дизель КамАЗ-740 с турбонаддувом, мощностью 191 кВт при частоте вращения вала 2600 об/мин. Общий вид автомобиля представлен на рис. 4.10.

Автомобиль укомплектован насосной установкой на основе центробежного насоса ПН-60. Привод к насосу осуществляется от коробки отбора мощности с помощью трех карданных валов и двух промежуточных опор. Насосный отсек оборудован подогревателем.



Рис. 4.10. Пожарный аэродромный автомобиль АА-8,0/60-50/3 (43118)

1 — шасси; 2 — проблесковый маячок; 3 — рукав; 4 — лафетный ствол; 5 — цистерна с пенобаком; 6 — кузов; 7 — пожарно-техническое вооружение; 8 — насосная установка; 9 — установка для покрытия ВПП пеной

Вакуумная система состоит из газоструйного вакуумного аппарата, вакуумного клапана и трубопровода.

Цистерна вместимостью 7500 л сварена из листовой стали. Пенобак вместимостью 500 л встроен в цистерну. Цистерна и пенобак имеют по пять датчиков уровня воды. Светодиоды сигнализатора уровня воды и пенообразователя расположены на панелях приборов в насосном отделении и в кабине водителя.

Лафетный ствол может подавать в очаг горения воду или воздушно-механическую пену. Управление им осуществляется вручную с помощью двух маховичков. Лафетный ствол крепится к фланцу специальной стойки, которая предназначена для поднятия лафетного ствола в рабочее положение и представляет собой сборную стальную конструкцию с подвижными фланцевыми соединениями. Стойка крепится к специальной раме. Поднятие стойки с лафетным стволом в рабочее положение производится гидроцилиндром под давлением воды, подаваемой насосом.

Для приведения в действие гидроцилиндра необходимо открыть кран на трубопроводе подачи воды в поршневую полость гидроцилиндра. При выключении пожарного насоса давление в его коллекторе снижается и стойка с лафетным стволом под тяжестью собственной массы возвращаются в транспортное положение, выдавливая воду из полости гидроцилиндра.

Заполнение цистерны водой (рис. 4.11.) можно проводить, заливая ее через люк от посторонних источников. При заборе воды для пополнения емкости цистерны с открытого водоема вода поступает через всасывающие рукава,

предварительно подсоединенные к патрубку 6 насоса, работающий насос 7, открытую задвижку 12 и вентиль 17. Аналогично осуществляется забор воды для пополнения емкости цистерны и от водопроводной сети.



Рис. 4.11. Водопенные коммуникации АА-8/60-50/3 (43118)-549 1 — цистерна; 2 — пенобак; 3 — вентиль Ду-25; 4 — пеносмеситель; 5 — клапан Ду-125; 6 — всасывающий патрубок; 7 — насос ПН-60; 8 — коллектор насоса; 9 — рукав напорный диаметром 77 мм; 10 — установка для покрытия пеной ВПП; 11 — вакуумный кран; 12,13 — задвижка; 14 — лафетный ствол; 15 — гидроцилиндр подъема лафетного ствола; 16 — шаровой кран; 17 — вентиль; 18 — вентиль Ду-25

При подаче воды лафетным стволом 14 из цистерны необходимо открыть клапан 5, задвижки 12 и 13. Для подъема лафетного ствола следует открыть шаровой кран 16, обеспечивающий поступление воды в гидроцилиндр 15.

К напорным патрубкам А и В могут быть подсоединены пеногенератор ГПС-600 или трехходовое разветвление РТ-80, к которому могут быть подключены воздушно-пенные стволы СВП-4 и ствол РСК-50. Подача к ним воды (или раствора пенообразователя) осуществляется по прорезиненным напорным рукавам диаметром 77 мм и длиной 20 м.

На автомобиле предусматривается установка для покрытия пеной ВПП. Покрытие производится пеной средней кратности при аварийных посадках самолетов. Установка является съемным агрегатом и состоит из двух пенных коллекторов, каждый из которых выполнен в виде трубы с одним подводящим и тремя отводящими патрубками. На отводящих патрубках устанавливаются

генераторы пены ГПС-600. Подвод к ним раствора пенообразователя осуществляется по напорным рукавам, подсоединяемым к напорным задвижкам коллектора пожарного насоса. Собранная установка навешивается на задний бампер автомобиля и соединяется с напорными задвижками. После навешивания установки запускается насос, открываются задвижка 13 и клапан 5 подачи пенообразователя, создается давление 0,7-0,8 МПа и открываются задвижки А и В напорных патрубков С началом выхода пены генераторов начинается движение автомобиля в соответствии с выбранной схемой покрытия ВПП.

На автомобиле в передней части кузова крепится углекислотная установка. В ее состав входят два баллона с массой углекислоты по 25 кг в каждом и две катушки с рукавами 2x20 м. На одной катушке установлен раструб с рукавом, а на другой — ствол-пробойник. Углекислота подается с расходом 3 кг/с.

Технические характеристики современных аэродромных автомобилей представлены в табл. 4.1.

Таблица 4.1.

Модель автомобиля

Показатели АА- АА- АА- АА- АА- АА-

40(43105)- 5,3/40- 8/60- 7,2/55- 60(7310)- 15/80-

189 50/3 60/3 (4320) 180 100/3

Тип шасси КамАЗ- КамАЗ- КамАЗ- Урал- МАЗ-7310 МЗКТ

43105 433101 43118 4320 Колесная формула 6x6 8x8

Боевой расчет (включая водителя) 4 3/5 3 3 4 3

Полная масса, кг 15 530 15 600 19 000 21 000 42 490 46 600

Скорость, км/ч 85 80 60 85

Циглер

Тип насоса ПН-40УВ ПН-60Б ГР-

48/8-24

Подача насоса, л/с 40 60 80

Число ГПС-600 для 5

ГПС-600 6

ГПС-600 16 8

покрытия пеной — ГПС- — ГПЗ-

ВПП, шт. 200 600

Число подбамперных ГПС-600, шт. 3 — — 3 — СЖБ-50 Дополнительные ОП-100 СО2 СО2 — 2 шт. СО2

средства тушения — 1 шт. — 50 кг — 50 кг ОП-100 — 1 шт. — 100 кг

Использование пожарных аэродромных автомобилейЛиквидация горения может осуществляться как при движении ПА, так и на стоянке.

Ликвидация горения при движении пожарного автомобиля возможна водой или пеной через лафетный ствол, или подачей пены через установку УТПС.

Движение ПА рекомендуется осуществлять на первой или второй передаче. В раздаточной коробке должна быть включена пониженная передача. В исключительных случаях, допускается ликвидация горения при движении задним ходом.

Для подготовки пожарного автомобиля к ликвидации горения включить привод пожарного насоса и масляного насоса гидропривода, после чего плавно включить сцепление. Эти манипуляции необходимо сделать на стоящем автомобиле, делать это во время движения ПА запрещается.

Работа лафетным стволом. Осуществляется дистанционно и вручную.

При работе лафетным стволом из кабины водителя:

взять управление «на себя», для чего нажать кнопку на щитке;

после включения коробок привода пожарного и масляного насосов включить тумблер лафетного ствола на работы «Вода или» или «Пена» и включить тумблер «Фиксация». (При переходе на следующий режим работы выключить тумблер «Фиксация»);

включить тумблер управления задвижкой на трубопроводе для забора воды из цистерны в насос в положение «Открыто».

Управление лафетным стволом при подаче огнетушащих веществ, производить при помощи манипулятора.

Работа стволом с площадки лафетного ствола аналогична изложенному выше и отличается тем, что управление лафетным стволом при подаче огнетушащих веществ осуществляется вручную.

При отказе электропневмоуправления водопенными коммуникациями запорную арматуру можно открыть вручную из насосного отсека.

Работа УТПСУправление работой установки УТПС осуществляется из кабины водителя.

Для подачи пены через УТПС после включения коробок привода пожарного и масляного насосов:

взять управление «на себя», для чего нажать кнопку на щите;

включить тумблер «УТПС»

включить тумблер управления задвижкой забора воды из цистерны в насос в положение «Открыто».

Управление УТПС производить манипулятором.

Наибольший эффект дает применение УТПС для ликвидации горения разлитого топлива.

Манипуляторы управления лафетным стволом и УТПС, установленные у водителя и места члена экипажа, сидящего справа, взаимной блокировки не имеют, потому одновременное управление стволом или УТПС с двух мест не допустимо.

Для подачи раствора пенообразователя в воде к УТПС:

открыть задвижку на трубопроводе, соединяющим цистерну и насос;

открыть вентиль «из насоса в УПТС»;

открыть вентиль подачи пенообразователя в насос.

Ликвидация горения при стоячем пожарном аэродромном автомобиле:

установить рычаг коробки передач в нейтральное положение;

затормозить автомобиль стояночным тормозом;

включить коробку привода пожарного насоса;

включить коробку привода масляного насоса гидропривода, если предполагается работа лафетным стволом.

Дальнейшие операции зависят от того, в каком режиме предполагается использовать ПА.

Работа с ПА может осуществляться, как с использованием вывозимых средств пожаротушения (воды, пенообразователя), так и забором воды и пенообразователя от внешних источников.

Работа лафетным стволом с использованием вывозимых средств пожаротушения аналогичен описанному выше.

Подача воды от емкости цистерны пожарного автомобиля:

проложить напорные рукавные линии;

подсоединить их к напорным патрубкам насоса;

подсоединить к напорным рукавным линиям ручные стволы;

подать огнетушащие вещества на ликвидацию горения.

АВТОМОБИЛИ ГАЗОВОДЯНОГО ТУШЕНИЯ (АГВТ)АГВТ — пожарный автомобиль газоводяного тушения. Предназначен для тушения нефтяных и газовых фонтанов, а также пожаров на технологических установках нефтеперерабатывающих и химических предприятий, охлаждения объектов газоводяной струей.

Основу АГВТ составляют турбореактивные двигатели (ТРД). Высокая скорость выхода отработавших газов способствует гидродинамическому срыву пламени. Особенно эффективен АГВТ при тушении горящих нефтяных и газовых фонтанов. Для улучшения механизма тушения в струю отработавших газов вводят воду. Это, хотя и снижает их скорость и температуру отработавших газов, но обеспечивает охлаждение пламени горящего фонтана.

Для ликвидации горения газовых и нефтяных фонтанов АГВТ должен:

иметь базовое шасси высокой проходимости;

ТРД с большой тягой и выработкой большого количества отработавших газов;

иметь возможность регулировать огнетушащую струю (отработавшие газы и введенная в них вода) в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

иметь устройства, обеспечивающие его устойчивость при работе ТРД.

Устройство АГВТАГВТ состоит из базового шасси 1 (рис. 5.1), турбореактивного двигателя 6, подъемно-поворотного устройства, лафетных стволов 5, цистерны 4 с топливом для ТРД, системы орошения для тепловой защиты 3 и бака 10 для воды.

Подача воды в поток отработавших газов осуществляется лафетными стволами с расходом 20 л/с. Их укрепляют на корпусе ТРД так, чтобы водяные струи входили в газовый поток на расстоянии 1-2 метров от сопла ТРД. Вода к лафетным стволам подается ПНС, насосно-рукавными автомобилями или пожарными автоцистернами.

На АГВТ для обеспечения безопасной работы предусмотрена защита от тепловых потоков оросителями щелевого типа.

Щелевые насадки ориентированы на орошение кабины боевого расчета, колес, цистерны с горючим для ТРД и бака с горючим для АГВТ. Для защиты колес, бензобаков, кабины от теплового излучения горящего факела рекомендуется применять съемные экраны из асбестоткани и других материалов.

Управления ТРД осуществляется выносным пультом на расстоянии до 50 м.

В процессе работы ТРД сила тяги может изменяться при резком изменении частоты вращения двигателя, поэтому запас устойчивости принимается равным 2 и более. Для повышения устойчивости АГВТ необходимо применять блокировку рессор.



1 — шасси; 2 — кабина; 3 — система орошения; 4 — цистерна для топлива; 5 — лафетный ствол; 6 — ТРД; 7 — подъемно-поворотное устройство; 8 — гидроцилиндр подъема; 9 — механизм блокировки рессор; 10 — бак для воды

Технические характеристики АГВТ приведены в табл. 5.1.

Время поворота ТРД АГВТ-150 в любую сторону до максимального значения равно 8 с, вверх — 13 с, а вниз — 4 с.

Таблица 5.1.

Показатели АГВТ-100(131) мод. 141 АГВТ-150(43114)

Тип шасси ЗИЛ-131 КамАЗ-43114

Колесная формула 6x6 6x6

Мощность двигателя, кВт 110 164

Удельная мощность, кВт/т 10,5 12,6

Максимальная скорость, км/ч 80 80

Тип ТРД ВК-1А ВК-1

Количество лафетных стволов, шт. 3 4

Расход воды, л/с 60 90

Вместимость топливных баков, л 2000 2700

Показатели АГВТ-100(131) мод. 141 АГВТ-150(43114)

Расход газоводяной смеси, кг/с 100 150

Углы поворота ТРД, град вверх 60 60

вниз 20 15

вправо и влево 40 45

Ликвидация горения фонтанов АГВТЭкспериментально установлено, что газоводяная струя обладает высоким охлаждающим эффектом, например: при подаче 60 л/с воды (АГВТ-100) в течение 5 мин снижает температуру фонтанной арматуры с 950 °С до 100-150 °С.

Эффективность тушения зависит от содержания воды в струе и имеет оптимальное значение в пределах 55-60 л/с.

Изменение удельного расхода огнетушащего вещества в зависимости от содержания воды в струе при тушении фонтанов показано на графиках (рис. 5.2.), где по оси абсцисс откладывается весовая концентрация воды в струе, по оси ординат — удельный расход.

За оптимальный удельный расход, содержащий 60% воды, при тушении компактных фонтанов принимают 2,2, распыленных — 5 кг/м газа.



Рис. 5.2. Изменение удельного расхода ОВ в зависимости от содержания воды в струе АГВТ для тушения фонтанов: а — компактных; б — распыленных

В случае, когда автомобилей недостаточно, применяют комбинированный способ АГВТ и водяные струи, подаваемые из лафетных стволов, при этом коэффициент использования стволов принимают равным 0,7, т. е. количество лафетных стволов увеличивают на 30%.

Для установки АГВТ готовятся две позиции — основная и запасная: основная — с наветренной стороны, запасная — с учетом направления господствующих ветров. Ширина площадки должна быть такой, чтобы при установке нескольких АГВТ расстояние между ними было не менее 1,5 м. Расстояние от площадки до устья скважины должно быть не более 15 м.

Направление огнетушащей струи от АГВТ зависит от скорости и направления ветра. Если на боевой позиции работают несколько АГВТ, тогда автомобили размещают на дуге в секторе не более 90°, скорость ветра и соответствующий угол приведены ниже:

Скорость ветра, м/сДопустимыйугол,град.

TOC \o "1-5" \h \z до 590

5-1030

Более 1015

Тушение газоводяной струей факела осуществляется следующим образом: струя подводится под основание пламени, фиксируется относительно факела и плавно перемещается по оси факела вверх до срыва пламени, при прорыве пламени атака повторяется.

Если в течение расчетного времени фонтан не потушили, АГВТ выключают и устанавливают причину. Это может быть:

недостаточная интенсивность подачи;

большое расстояние от устья;

неправильный выбор позиции по отношению к направлению ветра;

неправильное взаимное расположение нескольких автомобилей и не синхронность в их работе.

При комбинированном тушении совместно с лафетными стволами сначала подают лафетные стволы, поднимают фронт пламени до максимальных значений, затем включают в работу АГВТ.

Схемы работы АГВТ приведены на рис. 5.3.



Рис. 5.3. Схемы боевого развертывания при тушении фонтанов АГВТ:

1 — водоем; 2 — автонасосы или насосная станция; 3 — линия d = 77 мм; 4 — автомобиль газоводяного тушения; 5 — ручные стволы; 6 — линии d = 150 мм; 7 — линия на орошение; 8 — разветвление

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗОВОГО ТУШЕНИЯ

(АГТ)

АГТ — пожарный автомобиль газового тушения. Предназначен для тушения пожаров электрооборудования, находящегося под напряжением, ценностей в музеях, архивах, очагов пожара в труднодоступных местах, например, подпольных пространствах.

Вывозимые на АГТ газы, при подаче их в объем помещения создают среду, не поддерживающую горение. Наряду с возможностью быстрого тушения этот способ обеспечивает предотвращение взрывов при накоплении в помещении горючих газов и паров. В качестве огнетушащих составов используют газы: двуокись углерода (СО2), азот (N2) и др. Наиболее широко применяются

СО2.22

Устройство автомобилей газового тушения

АГТ состоит из следующих частей: шасси, кузова, баллонных секций и катушек с намотанными на них рукавами, рабочего и сигнального коллекторов, раструбов, ломов-пробойников.

На АГТ-0,25 пять баллонов размещены за кабиной водителя горизонтально с уклоном 15° в сторону выпускных головок. Четыре баллона размещены в кормовой части платформы автомобиля над секцией для ПТВ. Две рукавные катушки установлены над баллонами в задней части кузова. Оборудование размещено внутри бортового кузова и закрыто сверху тентом.

Пусковое устройство установки приводит в действие каждый баллон, что позволяет при работе включать любое количество баллонов.

АГТ-0,6 (рис. 6.1) имеет цельнометаллическую конструкцию кузова и состоит из каркаса, крыши с рифленым настилом и ограждения по периметру. В каркасе устроены отсеки для баллонных секций и рукавных катушек. Отсеки рукавных катушек закрыты шторной дверью. Боковые стенки отсеков для баллонных секций закрываются дверями, состоящими из двух половинок. Откидная лестница сзади обеспечивает подъем на крышу кузова.

На АГТ-0,6 четыре баллонные секции (рис. 6.2), включающие в себя шесть баллонов каждая, размещены в передней и задней частях кузова. Каждый баллон 1 соединен трубкой 2 через обратный клапан с рабочим коллектором. Пусковые устройства 3 позволяют вскрывать баллоны с СО2 посекционно. В средней части кузова размещены четыре рукавные катушки 6 по две с каждой стороны. На катушки намотаны резиновые рукава различной длины. Катушки позволяют разматывать с них рукава требуемой длины. На рабочем коллекторе имеются вентили 5, обеспечивающие подачу углекислоты только в те катушки, рукава которых задействованы в работе. На свободных концах рукавов установлены раструбы или ломы-пробойники.



Рис. 6.1. Общий вид АГТ-0,б(3309)

1 — шасси; 2 — кабина боевого расчета; 3,5 — отсеки с катушками; 4 — отсек с баллонами



Рис. 6.2. Принципиальная схема углекислотной установки АГТ-0,б (3309)

1 — секция баллонов; 2,5 — вентили; 3 — пусковое устройство; 4 — лом-пробойник; б — катушка; 7 — рабочий коллектор

На АГТ-1 за кабиной в кузове сооружены четыре секции по 10 баллонов с каждой стороны. В двух секциях кормовой части кузова размещены рукавные катушки по две с каждой стороны. Все секции закрываются шторными дверями.

Принципиальная схема углекислотной установки показана на рис. 6.3. При открытом вентиле или запорно-пусковой головке 2 углекислота из баллона 1 поступает в коллектор 3. При открытом вентиле 4 коллектора углекислота по бронированному шлангу на катушке 5 поступает к раструбам 7 или лому-пробойнику. У основания каждого раструба или лома имеется кран 6 нажимного действия, позволяющий начинать тушение и прерывать подачу углекислоты непосредственно возле очага пожара.

12065-926465Рис. 6.3. Принципиальная схема углекислотной установки 1 — баллон; 2 — вентиль; 3 — коллектор; 4 — вентиль; 5 — катушка; 6 — вентиль; 7 — раструб

Технические характеристики АГТ, выпускаемые заводами, представлены в табл. 6.1.

Таблица 6.1.

Показатели Модели АГТ

АГТ-0,25 АГТ-0,6 АГТ-1

Тип шасси УАЗ-3303 ГАЗ-3309 ЗИЛ-4331

Колесная формула 4x2 4x2 4x2

Мощность двигателя, кВт 56,7 92 136

Число мест боевого расчета 2 2 3

Масса углекислоты, кг 250 600 1000

Максимальная скорость, км/ч 85 80 95

Количество рукавных линий/кату- шек, шт. 2/2 4/4 4/4

Количество баллонов, шт. 9 24 40

Продолжение таблицы 6.1.

Показатели Модели АГТ

АГТ-0,25 АГТ-0,6 АГТ-1

Масса СО2 в баллоне, кг 28 25 25

Продолжительность выпуска СО2, мин. 16 20 20

Длина рукава на катушках, м 25(50) 25(100) 20(40)

40(80)

Полная масса АГТ, кг 2700 7850 12 000

Удельная мощность, кг/т 21 11,7 11,33

Технические характеристики новых АГТ представлены в табл. 6.2.

Таблица 6.2.

Марка

автомо

биля Тип

шасси При

вод Пол

ная

масса,

кг Мощность двигателя, л. с. Число мест для боевого расчета Масса

СО2,

кг Коли

чество

рукавных

катушек

АГТ-2000 КамАЗ

(6x4) П 14 400 220 3 2000 2

АГТ-4000 КамАЗ

(6x4) П 14 400 220 3 4000 2

Работа на пожарном автомобиле газового тушения

АГТ-1 (4331)

Водитель открывает отсек с баллонами, открывает пусковые устройства одной секции газовых баллонов и раздаточную головку пускового устройства на рукавах. Затем следит за состоянием газовой арматуры и рукавов, по мере расходования газа производит открытие последующих секций баллонов. Командир отделения и пожарный открывают отсеки с рукавами по левому и правому борту, запорные механизмы задействованных рукавов, производят прокладку линий с соответствующими стволами.

Подача газа производится после занятия ствольщиками позиций и открытия раздаточных головок непосредственно на стволах.

При необходимости подачи большого количества огнетушащего газа пожарный устанавливает комбинированный ствол-раструб, для чего берет из кабины комплект шоферского инструмента. Открывает отсек с рукавами по указанному борту автомобиля, запорный механизм на одной катушке, разматывает рукав на 2-3 м и проделывает эту операцию со второй катушкой, отсоединяет стволы от рукавов, открывает отсек и достает комбинированный ствол-раструб. Присоединяет ствол-раструб к рукавам, укладывает снятые стволы в отсек и закрывает его. По окончанию подачи газа водитель перекрывает запорные головки баллонов и фиксирует предохранительной чекой пусковое устройство, закрывает баллонные отсеки и раздаточные головки на катушках. Командир отделения и пожарный сматывают рукава на катушки и запорным механизмом фиксируют их от самопроизвольного вращения, закрывают раздаточные головки на стволах, отсеках.

К эксплуатации автомобиля газового тушения могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца.

В процессе эксплуатации запрещается:

допускать к работе с автомобилем посторонних лиц;

работать на автомобиле, находящемся в неисправном состоянии;

работать без изолирующих средств защиты органов дыхания при выпуске диоксида углерода в закрытом помещении;

работать при отсутствии герметичности в трубопроводах и соединениях;

устранять дефекты на трубопроводах и соединениях, находящихся под давлением;

работать в темное время суток или в условиях недостаточной видимости на неосвещенной площадке;

работать, не включив стояночную тормозную систему;

работать с баллонами, не прошедшими освидетельствования в Госгортехнадзоре.

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ПОРОШКОВОГО

ТУШЕНИЯ

Пожарные автомобили порошкового тушения (АП) предназначены для тушения пожаров на предприятиях химической и нефтехимический промышленности.

Устройство пожарного автомобиля порошкового тушения

Порошковая установка монтируется на шасси автомобилей повышенной проходимости. Параметры шасси подбираются в зависимости от массы вывозимого ОПС. Основным элементом порошковой установки является сосуд для хранения порошка. Их на автомобиле может устанавливаться 1 или 2. В верхней части сосуда предусмотрена горловина для проведения технического осмотра и для немеханизированной зарядки порошком. В нижней части сосуда имеется люк для удаления остатков порошка. Сосуды оборудуются запорно-пусковой и предохранительной арматурой.

Порошковый автомобиль комплектуется одним или двумя лафетными стволами с расходом от 2 до 100 кг/с порошка, рукавами от 20 до 60 м. Лафетные стволы поворачиваются в горизонтальной плоскости на 360° и в вертикальной — в пределах от -15 до +75°. Ручные стволы имеют расход порошка до 5 кг/с. Их количество, как правило, не менее двух.

Порошок из сосуда по трубопроводам и рукавным линиям вытесняется воздухом. При этом порошок переводится в псевдосжиженное состояние, т. е. приобретает текучесть и возможность транспортироваться по трубопроводам и рукавам к лафетным и ручным стволам.

В зависимости от способа подготовки порошка к транспортированию установки порошкового тушения, используемые на ПА, можно разделить на следующие типы:

С псевдосжижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через пористый элемент (аэроднище).

С псевдосжижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через форсунки.

С совместным хранением порошка и сжатого газа в сосуде (установки закачного типа).

В установках первого и второго типа (рис. 7.1) псевдо сжижение порошка происходит при увеличении давления в сосуде. В процессе выдачи порошка подача газа в сосуд происходит непрерывно. В качестве аэрирующих устройств в установках первого типа используются пористые перегородки, в установках второго типа — форсунки.



Рис. 7.1. Схема порошковой установки с псевдосжижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через пористый элемент:

1 — баллоны со сжатым газом; 2 — вентиль; 3 — редуктор; 4 — коллектор; 5 — обратный клапан; 6 — сосуд для порошка; 7 — пористый элемент; 8 — сифонный трубопровод; 9 — шаровой кран; 10 — шарнир лафетного ствола; 11 — обратный клапан; 12 — крышка сосуда

Форсуночный способ подачи газа в сосуд получил наиболее широкое распространение при создании ПА порошкового тушения как в нашей стране, так и за рубежом.

В установках третьего типа (рис. 7.2) порошок и сжатый газ содержатся в одном сосуде под высоким давлением. При работе порошковой установки истечение порошка происходит под переменным давлением.

В порошковых установок первого и второго типов, сжатый газ хранится в баллонах под высоким давлением 15 или 20 МПа. После открытия вентилей баллонов сжатый газ поступает в редуктор, где его давление снижается до рабочего, и далее под пористый элемент в сосуд для хранения порошка. Через аэроднище сжатый газ отдельными рассеянными струйками проходит сквозь слой порошка и переводит его в псевдоожиженное состояние. При достижении рабочего давления установка готова к работе. Открыванием соответствующего шарового крана порошок подается к лафетному или ручному стволу. После тушения пожара закрывают шаровые краны подачи порошка и продувают рукавные линии от его остатков. Для этого открываются вентили продувки, и рукавные линии лафетного ствола продуваются сжатым газом от остатков порошка, предотвращая его слеживаемость.



Рис. 7.2. Схема порошковой установки с совместным хранением сжатого газа и порошка в сосуде (установка закачного типа):

1 — малогабаритный компрессор; 2 — обратный клапан;3 — порошок; 4 — сифон; 5 — шаровой кран; 6 — лафетный ствол; 7 — фильтр; 8 — датчик давления; 9 — блок автоматики

В порошковой установке третьего типа сжатый воздух и порошок хранятся в сосуде под высоким давлением. При снижении давления воздуха в сосуде до 2,8 МПа включается в работу малогабаритный компрессор, который доводит значение давления воздуха в сосуде до 3,2 МПа и отключается. Во время дежурства пожарного автомобиля малогабаритный компрессор порошковой установки постоянно подсоединен к электрической сети через быстроразъемное соединение. При открытии шарового крана подачи порошка высокое давление выталкивает первую порцию порошка и в сосуде происходит расширение газопорошковой смеси. После окончания подачи порошка продувка рукавных линий и лафетного ствола производится воздухом, отбираемым из верхней части сосуда порошковой установки.

Установки первого типа применялись в конструкции ПА порошкового тушения АП — 3 (130) — 148А и АП-5 (53213) — 196.

Порошковая установка на шасси КамАЗ-53213 имеет одинарную кабину, поэтому боевой расчет, включая водителя, составляет 3 человека. К раме шасси крепится подрамник, на котором установлены три сосуда для порошка и отсеки. Сосуд объемом 1,9 м3 вмещает 1667 кг порошка. Секция 40-литровых баллонов в количестве 15 шт. для хранения сжатого газа при давлении 15 МПа установлена на лонжероны шасси. На крыше каркаса секции закреплен лафетный ствол с расходом порошка 40 кг/с. Управление стволом ручное. Все узлы установки порошкового тушения связаны между собой и со щитом управления трубопроводами.

Передний и задний отсеки оборудованы шторными дверями. Сосуды для хранения порошка закрыты панелями. Сверху отсеков и панелей установлен настил с поручнями. По бокам и сзади кузова устроены четыре лестницы для подъема к лафетному стволу и для обслуживания установки порошкового тушения.

В отсеках размещены две рукавные катушки с рукавами длиной 40 м и условным проходом 20 мм. Максимальная подача порошка через ручной ствол составляет 5 кг/с.

Для заполнения сосудов порошком предусмотрена вакуумная система, состоящая из газоструйного вакуум-аппарата и пневмоцилиндра. Заправка каждого сосуда происходит в отдельности через штуцер горловины. Каждый сосуд может включаться в работу автономно.

Установка второго типа использована в конструкции ПА АП-5000-40 (53213) ПМ-567. Принципиальная схема установки приведена на рис. 7.3.



Рис. 7.3. Принципиальная схема порошковой установки пожарного автомобиля порошкового тушения АП-5000-40(53213) ПМ-567:

1 — батарея баллонов с коллектором; 2 — кран для зарядки баллонов сжатым газом; 3 — кран для выпуска сжатого газа; 4 — манометр; 5 — фильтры; 6 — предохранительный клапан; 7 — кран для подачи порошка к пожарному стволу; 8 — лафетный ствол; 9 — сосуд; 10 — краны подачи порошка к ручным стволам; 11 — рукавные катушки с рукавами; 12 — ручные стволы; 13 — форсунки; 14 — кран продувки линий лафетного и ручных стволов; 15 — кран подачи сжатого газа в сосуд; 16 — кран для выпуска сжатого газа из сосуда; 17 — редуктор; 18 — кран подачи газа к редуктору

На схеме показан один порошковый сосуд из имеющихся трех. Работа порошковой установки происходит следующим образом. Сжатый газ, хранящийся в баллонах 1 под высоким давлением, после открытия запорных вентилей поступает к манометру 4, понижающему редуктору 17 и далее через открытый кран 15 и форсунки 13 в сосуд с огнетушащим порошком. Проходя через отверстия форсунок, сжатый газ переводит порошок в псевдоожиженное состояние. После достижения рабочего давления в сосуде ОПС может подаваться в очаг пожара лафетным стволом 8 и ручными стволами 12, которые формируют порошковые струи. Продувка трубопроводов и рукавных линий от остатков порошка осуществляется сжатым газом, оставшимся в баллонах после работы установки. При этом закрываются краны 7, 10 и открываются краны 14. Оставшийся в сосуде газ после работы установки выпускается в атмосферу через кран 16. Этот же кран используется при сбросе газа при периодическом рыхлении порошка. Кран 2 используется для зарядки сжатым газом батареи баллонов.

Основные характеристики отечественных пожарных автомобилей порошкового тушения представлены в табл. 7.1.

Таблица 7.1.

Показатели АП-5000 АП-4000-

50(43101) АП-1000

Тип шасси КамАЗ-

53215 КамАЗ-43101 ЗИЛ-5301

Колесная формула 6x4 6x6 4x2

Мощность двигателя, кВт 176 176 80

Число мест боевого расчета 3 3 3

Масса вывозимого порошка, кг 5000 4000 1000

Расход порошка при работе лафетным стволом, кг/с 50 50 40

Дальность порошковой струи из лафетного ствола, м 50 50 35

Расход порошка при работе ручного ствола, кг/с 5 3,5 5

Рабочий газ воздух воздух воздух

Число баллонов с газом, шт. 15 компрессор 6

Вместимость баллонов, л 50 — 50

Рабочее давление, МПа 1,2 1,0 0,8

Давление в баллонах, МПа 14,7 — 14,7

Полная масса, кг 18 700 14 500 6600

Для обеспечения работы автомобиль порошкового тушения комплектуется ПТВ, оборудованием и инвентарем (табл. 7.2) (выпуск автомобилей до 2006 г.).

Таблица 7.2.

Нормы укомплектованности автомобиля порошкового тушения АП-5(53213) модель 196 пожарно-техническим вооружением, оборудованием и инвентарем

Наименование вооружения и оборудования Количество

Рукав резинотканевый l = 20 м, d= 51 мм, шт. 10

Ствол ручной для подачи порошка, шт. 2

Ствол турельный, шт. 1

Комплект инструментов для резки электропроводов: брезентовая сумка, шт. 1

ножницы с диэлектрическими рукоятками, шт. 1

перчатки диэлектрические, пара 1

боты диэлектрические, пара 1

коврик диэлектрический, шт. 1

КИП-8, шт. 2

Электрический фонарь групповой, шт. 2

Веревка спасательная в брезентовом чехле l = 30 м, шт. 2

Сапоги резиновые, пара 2

Лопата штыковая, шт. 1

Лом легкий, шт. 2

Лом универсальный, шт. 1

Багор, шт. 1

Теплоотражательный костюм, шт. 2

Топор плотницкий, шт. 1

Колодки упорные, шт. 2

Очки защитные, шт. 2

Респиратор, шт. 2

Сменный успокоитель порошковой струи лафетного, ствола, шт. 1

Рукавные задержки, шт. 5

Ключи для соединения напорных рукавов, шт. 2

Шланг для обдувки l = 4 м, d = 20 мм, шт. 1

Огнетушитель ОУ-2, шт. 1

Огнетушитель ОУ-5, шт. 2

Продолжение таблицы 7.2.

Наименование вооружения и оборудования Количество

Шланг для зарядки баллонов, шт. 2

Аптечка медицинская, шт. 1

Знак аварийной остановки, шт. 1

Комплект инструментов тех. обслуживания автомобиля, шт. 1

Автомобильная радиостанция, шт. 1

Планшеты районов выезда подразделений гарнизона, шт. 1

Опись ПТВ 1

Применение автомобиля порошкового тушения

Тушение пожара лафетным стволом. Автомобиль остановливают при малых оборотах двигателя на безопасном расстоянии от очага пожара с наветренной стороны. Давление в тормозной системе автомобиля должно быть не менее 0,60 МПа.

Пожарный выходит из кабины, поднимается на площадку, освобождает лафетный ствол от фиксаторов и направляет его на очаг пожара.

Водитель ставит автомобиль на тормоз, а рычаг переключения передач — в нейтральное положение, выходит из кабины. Открывает левую дверь баллонного отсека и переднюю дверь левого кузова.

На щите управления должна гореть сигнальная лампочка зеленого цвета, сигнализирующая о полном закрытии крана на трубопроводах подачи порошка в лафетный ствол. Открывает поочередно вентили всех баллонов со сжатым воздухом, плавно открывает магистральный вентиль и, удостоверясь, что давление на мановакуумметре «За редуктором» соответствует рабочему, плавно открывает кран «Воздух в цистерну».

При возникновении пульсаций в подаче воздуха, свидетельствующих о появлении автоколебаний в работе редуктора, кран немедленно закрыть и затем подачу воздуха повторить. Если автоколебания появятся вновь, то подачу воздуха в цистерну производить плавным открытием магистрального вентиля при открытом кране «Воздух в цистерну».

Убедиться в исправности действия обоих предохранительных клапанов. Для этого необходимо «подорвать» (продуть) клапана с помощью имеющихся на них рычагов принудительного открывания. (Подрыв клапанов проводится до достижения в цистерне рабочего давления).

При необходимости работы с ходу закрыть двери кузова и баллонного отсека, водитель и командир садятся в кабину, водитель включает первую передачу и дальше действует по указанию управляющего лафетным стволом или командира.

Пожарный, управляющий лафетным стволом, при достижении в цистерне рабочего давления дает команду водителю на трогание с места и маневрирование автомобиля. Включает при приближении к очагу пожара лафетный ствол и проводит тушение пожара с оптимального расстояния. После окончания тушения выключает подачу порошка и закрепляет лафетный ствол в транспортное положение. Основный способ включения лафетного ствола электропневматический. Ручной способ только для аварийных случаев.

Продувку лафетного ствола от остатков порошка осуществляет водитель после окончания тушения пожара, до момента выхода из лафетного ствола чистой струи воздуха. При работе лафетным стволом на стоянке водитель должен находиться возле открытых передней двери левого кузова и левой двери баллонного отсека.

При тушении пожаров на объектах, требующих повышенной оперативности по вводу автомобиля порошкового тушения в процессе тушения и в соответствии с разработанным и утвержденным планам тушения пожара, допускается цистерну автомобиля наполнять воздухом открытием только магистрального вентиля. При этом вентили баллонов и кран «воздух в цистерну» должны быть открыты при выезде из гаража.

Тушение пожара ручными стволами. проводят ликвидацию горения очагов из ручных стволов После тушения основного пожара из лафетного ствола.

Командир и пожарный открывает двери кузовов, достает стволы-пистолеты, разматывает рукава в направлении очага пожара.

Водитель ставит автомобиль на ручной тормоз, выключает двигатель, выходит из кабины. Открывает краны подачи порошка. Подачу порошка на очаг пожара осуществляет открытием запорного устройства стволом-пистолетом. После окончания работы ручными стволами кран подачи закрывает, а открывает кран продувки. Производит продувку до выхода из стволов-пистолетов чистого воздуха, после чего закрывает краны продувки.

Тушение незначительных очагов пожара в труднодоступных местах и при невозможности подъехать к очагу пожара на расстояние ближе 40 м ручными стволами производит по двум рукавным линиям длиной 60 м каждая. Для этого необходимо открыть заднюю дверь левого кузова, вынуть рукава, соединить по три рукава в две рукавные линии и проложить рукавные линии к очагу пожара. Подачу порошка на очаг горения и продувку рукавных линий осуществляет, как сказано выше.

Работы после ликвидации пожара. Уложить рукава в кузовах, закрепить их и закрыть двери. Подсоединить рукав для обдувки автомобиля к штуцеру крана стравливания воздуха из цистерны. Открыть указанный кран и приступить к обдувке машины от остатков порошка. По окончанию уборки машины закрыть кран стравливания, отсоединить рукав для обдува и уложить его на свое место.

Открыть кран стравливания воздуха из цистерны, закрыть его при выравнивании давлений в цистерне с атмосферным.

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ВОЗДУШНО-ПЕННОГО

ТУШЕНИЯ (АПТ)

АПТ — пожарный автомобиль пенного тушения. Предназначен для тушения пожаров на предприятиях нефтехимической промышленности и складах нефтепродуктов.

АПТ принципиально не отличаются от АЦ. Пожарные насосы, ПТВ и арматура водопенных коммуникаций идентична установленным на АЦ. Идентичность конструктивного исполнения АПТ и АЦ позволяет использовать их не только для тушения пеной, но и водой, то есть использовать как автоцистерны.

В настоящее время на вооружении ГПС имеется несколько модификаций АПТ. Одна из них является аналогом автоцистерны АЦ-40(375Н) Ц1А, созданная на шасси Урал с бензиновым двигателем. По техническим характеристикам она идентична АВ-40(5557). Различие состоит только в том, что последняя сооружена на шасси Урал 5557 с дизелем. Поэтому в приводимой ниже табл. 8.1. приводятся параметры технических характеристик двух новых АПТ.

Таблица 8.1.

Показатели Модель АПТ

АВ-40(5557)

ПМ551А АВ-20(53213)

ПМ525

Тип шасси Урал 5557 КамАЗ 53213

Колесная формула 6x6,1 6x4,1

Двигатель ЯМЗ-238 КамАЗ-740

Мощность двигателя, кВт 176 154

Максимальная скорость, км/ч 75 80

Численность боевого расчета 7 3

Насос ПН-40УВ ПН-1200

Подача насоса, л/с 40 20

Развиваемый напор, м 100 80

Вместимость цистерны, л 4000 7000

Число одновременно работающих ГПС, шт. 5 5

Подача лафетного ствола, л/с 20 —

Устройство пожарного автомобиля пенного тушения

АВ-40(5557)

Цистерна выполнена из стали и представляет собой неразъемную стальную конструкцию из: четырех обечаек, двух днищ и восьми боковых планок.

На одной из них установлены пять датчиков уровня жидкости. Контрольные лампочки уровня сигнализации жидкости расположены на панелях приборов, установленных в насосном отсеке кузова и кабине водителя. Наверху цистерны имеется люк для осмотра ее поверхности внутри и заливная горловина для наполнения цистерны. В днище встроен коллектор с патрубком для заполнения цистерны или слива из нее жидкости. Внутри цистерны установлена переливная труба.

Цистерна расположена за кабиной водителя, насос и ПТВ размещены в отсеках кормовой части кузова. Для поддержания положительной температуры в насосном отсеке устанавливается отопительно-вентиляционная установка.

В отсеках кузова вывозятся шесть ГПС-600, два пеноподъемника, рукава диаметром 77 мм и другое ПТВ.

Наполнение цистерны пенообразователем (водой) может осуществляться вручную (ведрами) через люк, с помощью насоса через заливную горловину на автоцистерне, через всасывающий патрубок 10, насос 1, вентиль 7 в цистерну 6 (рис. 8.1). При заборе воды из водопроводной сети она может поступать под давлением через всасывающий патрубок 10, задвижку 8 и в цистерну.

76200-588010Рис. 8.1. Водопенные коммуникацииАВ-40(5557) ПМ 557А

— насос; 2 — напорная задвижка Ду-70; 3 — вакуумный кран; 4 — задвижка Ду-80; 5 — лафетный ствол; б — цистерна; 7 — вентиль Ду-50; 8 — задвижка Ду-100; 9 — вентиль Ду-25; 10 — всасывающий патрубок;

— головка-заглушка ГЗ-50У; 12 — пеносмеситель ПС-5

Подача пенообразователя из емкости цистерны осуществляется через вентиль 9 и пеносмеситель 12. В дальнейшем раствор пенообразователя поступает в рабочие линии и стволы. Если цистерна заполнена водой, то ее подача осуществляется через задвижку 8 во всасывающую полость насоса и далее в рукавные линии или лафетный ствол.

Пенообразователь в насос может подаваться через штуцер, с головки которого необходимо снять заглушку 11. Стационарный пеносмеситель 12 ПС-5 обеспечивает работы от 1 до 5 ГПС-600.

Устройство пожарного автомобиля пенного тушения

АВ-20

На автомобиле АВ-20 установлен пожарный насос АЛ-1200, который размещен в кормовом отсеке.

Для огнетушащих веществ на автомобиле установлены три цистерны общей вместимостью 7000 л. Между собой они соединены гибкими трубопроводами. Поверхность каждой цистерны покрыта теплоизоляционным материалом (пенопластом), уложенным между стенками цистерны и наружной обшивкой.

Внутри корпуса каждой цистерны установлены дренажная труба и успокоители, а внизу вварен всасывающий патрубок, предназначенный для ее заполнения или опорожнения с помощью насоса или самотеком. Наверху цистерны имеется люк для ее осмотра и наливная горловина.

На одном из днищ задней цистерны установлены три датчика уровня жидкости. Контрольные лампочки сигнализации уровня жидкости в цистерне расположены на панелях приборов в заднем отсеке и в кабине водителя.

Для поддержания положительной температуры жидкости в цистернах и в отсеке насосной установки предусмотрена система обогрева их отработавшими газами двигателя (рис. 8.2). На каждой цистерне установлены обогреватели 7. Все обогреватели соединены последовательно. При закрытой заслонке 4 отработавшие газы двигателя, пройдя газоструйный вакуумный аппарат 3, проходят по трубопроводам и нагревают жидкость в цистернах и насосное отделение (нагреватель 10). При переходе на летнюю эксплуатацию из системы убирают заслонку 4.



Рис. 8.2. Система обогрева емкостей с пенообразователем 1 — цистерна; 2 — приемная труба; 3 — газоструйный вакуумный аппарат; 4 — заслонка; 5 — глушитель; 6 — выпускная труба; 7 — нагреватель пенообразователя; 9 — соединительные патрубки; 10 — обогрев насосного отсека; 11 — выхлопная труба

Система водопенных коммуникаций на АВ-20 (рис. 8.3) не имеет пенобака и пеносмесителя.



1 — насос; 2 — напорная задвижка; 3 — головка напорная ГМ-50; 4 — пеносмеситель; 5 — вентиль Ду-50; 6 — вентиль Ду-25; 7 — цистерна; 8 — вентиль Ду-65; 9 — вентиль Ду-50; 10 — головка-заглушка ГЗ-100; 11 — всасывающий патрубок

Наполнение цистерны 7 жидкостью осуществляется с помощью постороннего насоса через заправочную горловину цистерны, через всасывающий патрубок 11 насоса (при снятой крышке 10) и открытом вентиле 8 Ду-65. Аналогично наполняется цистерна водой от водопроводной сети. Наполнение прекращается по загоранию сигнальной лампочки или началу перетока воды по сливной трубе.

Наполнение цистерны водой из открытого водоема осуществляется насосом при открытом напорном клапане 2 и вентиле 6 Ду-65.

Для подачи воздушно-механической пены на АВ-20 имеется шесть генераторов ГПС-600, один ГПС-2000, два пеноподъемника, магистральный пеносмеситель, трехходовое разветвление.

При заборе воды из водопроводной сети или открытого водоема в напорные линии с пеногенераторами (их подсоединяют к патрубкам 3 или 5) пенообразователь поступает из цистерны 7 через вентиль 9 или 8 в насос. При этом должен быть открыт напорная задвижка 2. К напорным патрубкам насоса можно подключить трехходовое разветвление и подавать пену тремя ГПС-600.

Для подачи большого количества пены используется переносной пеносмеситель 4. К нему пенообразователь подается насосом АВ из цистерны 7 при открытых вентиле 8 и задвижке 2.

Тактико-технические характеристики эксплуатируемых автомобилей пенного тушения представлены в табл. 8.2.

Таблица 8.2.

Показатели АВ-40 (375) (модель Ц50) АВ-40 (375Н) (модель Ц50А)

Максимальная скорость, км/ч 75 75

Число мест для боевого расчета 7 7

Габаритные размеры, мм:

длина 8240 8600

высота 2520 2500

ширина 3000 3100

Масса с полной нагрузкой, кг 13580 14925

Наименьший радиус поворота, м 10,5 10,5

Мощность двигателя, кВт (л. с.) 129(175) 129(175)

Контрольный расход топлива, л/100 км 55 48

Запас хода по топливу, км 340 625

Марка насоса ПН-40К ПН-40УЛ

Подача воды насосом при высоте всасывания 3,5 м, л/мин 2400 2400

Напор манометрический, м вод. ст. 90 100

Наибольшая геометрическая высота всасывания, м 7 7

Время всасывания воды с глубины 7 м, с 35 35

Марка стационарного лафетного ствола ЛС ЛС-40

Пропускная способность по воде, л/с 40 40

Пропускная способность по пене, м3/мин 24 24

Производительность пеносмесителя по пене, м3/мин 4; 8; 12; 24 4,7; 9,4; 14,1; 18,6; 23,5

Наибольший допустимый подпор во всасывающей линии насоса при подаче пены, м 80 80

Вместимость, л:

цистерны для пенообразователя 4000 4000

пенобака 170 180

Пеноподъемник, шт. 2 2

Высота подъема пеногенераторов, м 12 12

Число пеногенераторов ГПС-600, шт. 2 2

Применение пожарных автомобилей пенного тушения

Действия боевого расчета АПТ при проведении развертывания по подаче пенообразователя в магистральную или всасывающую линию другого пожарного автомобиля аналогичны подаче воды от автоцистерны, они описаны в

1.9.

Для подачи пены применяется несколько схем развертывания с использованием автомобиля пенного тушения и дозирующей вставки (рис. 8.4., 8.5.,

8.7.).



Рис. 8.4. Подача пенообразователя АПТ во всасывающую полость насоса



Рис. 8.5. Подача пенообразователя АПТ в емкость для пенообразователя пожарного автомобиля, подающего пенные стволы



Рис. 8.6. Подача пенообразователя от АПТ в магистральную линию (МЛ), подающую воду от насоса пожарного автомобиля, установленного на водоисточник



Рис. 8.7. Подача пенообразователя от АПТ в напорно-всасывающую линию от пожарного автомобиля, установленного на пожарный гидрант

Обозначения:

Нн — напор на насосе, подающем воду (раствор), м;

Нст — напор на стволе, м:

Н — напор на вставке, м;

вст

Нг — напор на гидранте, м;

НАПТ — напор на насосе, подающем пенообразователь.

Для определения требуемых напоров на насосе АПТ для стандартной дозирующей вставки с диаметром шайбы 10 и 25 мм разработана табл. 8.3. на основе формулы:

Q =М-So, Л/2g ■ HАПТ ,

где: Q — расход пенобразователя, который необходим для пенообразования, м3/с; ц — коэффициент расхода, зависит от вида отверстия (принимается 0,7 для круглых отверстий); g — ускорение свободного падения, м2/с

Из формулы видно, если изменять площадь отверстия, через которое подается пенообразователь Sot, то напор на насосе АПТ должен быть постоянным если Sot = const, то подача регулируется напором НАПТ.

Определение АН

Таблица 8.3.

Концентрация ПО в

воде, % Для вставки d = 10 мм Для вставки d=25 мм

Тип и количество стволов в насосно-рукавной системе

1 2 3 4 ГПС-2000 ГПС-600 ГПС-2000

4 6 8 12 16 1 2 3 4

3 0,6 2,4 5,4 9,6 5,15 1,5 3,4 6,0 13,5 24 0,9 3,6 8,4 14,4

6 2,4 9,6 22 38 22 6,0 17,6 24 54 96 3,6 14,4 32 58

9 5,4 22 49 85 150 13,5 31 54 — — 8,1 32 73 —

12 9,6 39 86 — 188 24 96 96 — — 14,4 58 — —

Таблица 8.4.

Нормы укомплектованности автомобиля воздушно-пенного тушения пожарно-техническим вооружением, оборудованием и инвентарем, выпущенных до 2006 года



п/п Наименование оборудования вооружения и инвентаря Коли

чество

1. Рукав напорный латексный l = 20 м, d = 89 мм, шт. 3

2. Рукав напорный латексный l = 20 м, d = 66 мм, шт. 8

3. Рукав напорный латексный l = 20 м, d = 51, шт. 4

4. Пеномачта с комплектом труб и струбцин, шт. 2

5. Рукав напорный латексный для работы от гидранта l = 5 м, d = 77 мм, шт. 1

6. Рукав напорный латексный l = 1 м, d= 66 мм, шт. 1

7. Ствол воздушно-пенный СВПМ-4, шт. 2

8. Рукав напорно-всасывающий l = 4 м, d = 75, шт. 2

9. Генератор пены средней кратности ГПС-600, шт. 6

10. Генератор пены средней кратности ГПС-2000, шт. 2

11. Рукав всасывающий l = 4 м. d = 75 мм, шт. 2

12. Колонка пожарная, шт. 1

13. Ключ для соединения всасывающих рукавов, шт. 2

14. Шланг для забора пенообразователя l = 20 м, шт. 1

15. Комплект инструмента колонщика, в том числе: 1

молоток слесарный, шт. зубило, шт. зажимы рукавные, шт. кольца резиновые уплотнительные d = 89 мм: 4

d=77 мм, шт. 2

d=66 мм, шт. 2

d=51 мм, шт. 2

развертка 66x51 мм, шт. 2

16. Сумка для инструмента колонщика, шт. 1

17. Ключ для открывания крышек гидрантов, шт. 1

18. Ключ для соединения напорных рукавов d = 89 мм, шт. 2

19. Гайка переходная 125x89 мм, шт. 1

20. Гайка переходная с накидной муфтой 89x89, шт. 1

Продолжение таблицы 8.4.



п/п Наименование оборудования вооружения и инвентаря Коли

чество

21. Гайка переходная с наружной резьбой 89x89, шт. 1

22. Головка соединительная переходная 77x66, шт. 2

23. Головка соединительная переходная 77x51, шт. 2

24. Головка соединительная переходная 66x51, шт. 2

25. Переходник (сборник) для работы от колонки 125x75x77 мм с заглушками, шт. 1

26. Разветвление 4-ходовое 89x66x66x66x66 мм, шт. 1

27. Разветвление 3-ходовос 66x51x66x51 мм, шт. 2

28. Сетка для всасывающего рукава СВ-125 с веревкой l = 12 м, шт. 1

29. Тройник 77x66x66 мм, шт. 2

30. Магистральный пеносмеситель, шт. 2

31. Теплоотражательный костюм, шт. 3

32. Лом с шаровой головкой, шт. 1

33. Лом тяжелый, шт. 1

34. Лопата штыковая, шт. 1

35. Пила-ножовка, шт. 1

36. Огнетушитель ОУ-5, шт. 1

37. Аппараты КИП-8, АИР-317, шт. 2

38. Аптечка медицинская, шт. 1

39. Комплект шоферского инструмента, шт. 1

40. Автомобильная радиостанция, шт. 1

41. Знак аварийной остановки, шт. 1

42. Опись ПТВ, шт. 1

43. Переносная радиостанция, шт. 1

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ КОМБИНИРОВАННОГО

ТУШЕНИЯ

Автомобиль комбинированного тушения (АКТ) — автомобиль с несколькими видами огнетушащих веществ предназначен для тушения пожаров на машиностроительных предприятиях, объектах химической и нефтехимической промышленности, авиационных и других видах транспорта, находящихся на стоянках, а также в населенных пунктах.

Сущность комбинированного способа тушения пожаров заключается в последовательной или одновременной подаче на очаг горения двух и более огнетушащих веществ. Наибольшее распространение получили пожарные автомобили комбинированного тушения, подающие на очаг горения огнетушащие порошковые составы (ОПС) и воздушно-механическую пену. ОПС ликвидирует пламенное горение, а воздушно-механическая пена препятствует повторному воспламенению и дотушивает локальные очаги горения. Достоинство такого способа заключается в надежности тушения и эффективном использовании огнетушащих веществ.

При комбинированном способе тушения применяют такие ОПС и пенообразователи, которые обеспечивают оптимальную стойкость пены при ее взаимодействии с порошком.

АКТ монтируют на шасси повышенной проходимости. Выбор шасси определяется его назначением при защите конкретного объекта. В связи с этим запас огнетушащих веществ может колебаться в широких пределах, а их общая масса может быть от 1 до 10 т.

На легких АКТ применяют порошковые установки в комбинации с пенными, т. е. без насосного агрегата. В этом случае для подачи раствора пенообразователя из сосуда к пенным стволам или генераторам пены средней кратности используется энергия сжатого газа, который хранится в баллонах под высоким давлением. На средних АКТ применяют порошковые установки в комбинации, как правило, с водопенными коммуникациями и насосными установками.

Устройство АКТ легкого типа

Примером АКТ легкого типа является АКТ 1/1(4320) (рис. 9.1), который смонтирован на шасси Урал-4320 и представляет собой пенную и порошковую установки. Пожарный автомобиль имеет одинарную кабину. Боевой расчет, включая водителя, составляет 3 человека. Пенный и порошковый сосуды расположены на специальной платформе. Платформа оборудована боковыми бортами. В передней ее части предусмотрен отсек для размещения пожарного оборудования и воздушных баллонов, над которыми расположена рабочая площадка ствольщика.



Рис. 9.1. Пожарный автомобиль комбинированного тушения АКТ 1/1(4320):

1 — шасси; 2 — сдвоенный лафетный ствол; 3 — сосуд для хранения порошка; 4 — сосуд для хранения раствора пенообразователя; 5 — расположение баллонов-ресиверов

Порошок и раствор пенообразователя подаются к стволам пневматическим способом с помощью сжатого воздуха, который хранится в шести 50-литровых баллонах под давлением 15 МПа. При открытии запорных вентилей баллонов воздух через редуктор давления, отрегулированный на давление 1 МПа, по трубопроводам поступает в рабочие сосуды огнетушащей установки и вытесняет огнетушащие вещества. Открытием соответствующего крана на порошковой и пенной коммуникациях подается пена или порошок через лафетные и ручные стволы на очаг пожара.

Управление кранами выдачи порошка и раствора пенообразователя через лафетные стволы дистанционное электропневматическое и осуществляется ствольщиком с пульта управления, расположенного у лафетного ствола. Кнопки управления кранами выдачи порошка и раствора пенообразователя через ручной сдвоенный ствол сосредоточены на основном пульте управления, расположенном на левом борту кузова за отсеком для размещения оборудования.

Рабочая зона лафетного ствола равна: вправо и влево на 150° в горизонтальной плоскости и вертикальной плоскости: вверх — 60°, вниз — 15°. Кроме отсека пожарное оборудование размещается на платформе.

Сосуды для хранения огнетушащих веществ выполнены из стали и состоят из цилиндрической обечайки и эллиптических днищ. В корпус сосуда встроена сифонная труба, предназначенная для выдачи огнетушащих веществ. В нижнее днище вварен патрубок со съемной крышкой для удаления остатков огнетушащего вещества из сосуда. К верхнему днищу приварена заправочная горловина,

которая закрывается крышкой со встроенным предохранительным клапаном. При наборе рабочего давления и псевдоожижении порошка сжатый газ подается через форсунки. После набора давления в начале выдачи порошка срабатывает специальное устройство, которое переключает дальнейшую подачу сжатого газа в верхнюю часть сосуда.

В сосуды загружается 900 кг порошка и 1000 л раствора пенообразователя. Основания ножек сосуда крепятся к раме кузова на эластичных прокладках при помощи болтов и гаек. Баллоны со сжатым воздухом закрепляются в специальных ложементах с помощью поясов.

Сдвоенный лафетный ствол предназначен для подачи порошка и воздушно-механической пены на очаг пожара как в движении, так и при стоянке автомобиля. Управление лафетным стволом осуществляется вручную при помощи рукоятки. Огнетушащие вещества к стволу подаются по двум каналам, к нижней части которых подсоединены два патрубка для прикрепления рукавов от пенного и порошкового сосудов.

Заправка сосуда порошком производится вручную через загрузочную горловину с помощью воронки. Аналогично заправке сосуда порошком осуществляется и заправка сосуда раствором пенообразователя.

Так как отсутствует обогрев сосуда для хранения раствора пенообразователя, автомобиль не может находиться в зимнее время на открытом воздухе более 10-15 мин.

Конструкция кузова позволяет производить его перестановку на любое другое шасси соответствующей грузоподъемности без переоборудования установок. Возможны три варианта производства пожарного автомобиля такой конструкции: в качестве АКТ, а также в качестве АП и АПТ. При использовании по варианту АПТ или АП изменяется лишь лафетный и ручной стволы. Запас огнетушащего вещества по варианту АПТ составляет 2 т раствора пенообразователя, а по варианту АП — 2 т ОПС.

Устройство АКТ среднего типа

Примером АКТ среднего типа является АКТ 6/1000-80/20(53229) (рис. 9.2), смонтированный на шасси КамАЗ — 53229.

Пожарный автомобиль АКТ может подавать на очаг пожара огнетушащий порошок, воздушно-механическую пену и воду. Достоинством его компоновки является наличие дополнительной кабины для боевого расчета, который может состоять из 7 человек, включая водителя. Такое количество боевого расчета может обеспечить максимальное использование тактико-технических возможностей пожарного автомобиля.

За кабиной расчета монтируется порошковая установка. Основной ее элементом является сосуд для хранения порошка, в который загружается 1000 кг ОПС. Рабочее давление составляет 1,2 МПа.



Рис. 9.2. Пожарный автомобиль комбинированного тушения АКТ 6/1000-80/20(53229): 1 — шасси; 2 — дополнительная кабина для боевого расчета; 3 — порошковая установка; 4 — порошковый лафетный ствол; 5 — водопенный лафетный ствол; 6 — водопенная установка

В качестве транспортирующего газа в порошковой установке используют воздух, который хранится в баллонах под давлением 15 МПа, соединенных общим коллектором высокого давления.

Порошок на очаг пожара подается с помощью лафетного ствола и двух ручных стволов. Лафетный ствол установлен на крыше кузова пожарного автомобиля и обеспечивает подачу порошка с расходом 20 кг/с. Управление стволом осуществляется с помощью рукоятки. Для управления выдачей порошка к лафетному стволу установлен шаровой кран.

Оба ручных ствола находятся в нижних отсеках кузова автомобиля и расположены симметрично справа и слева относительно сосуда. Рядом со стволами находятся барабаны с катушкой. Длина рукава на одной катушке составляет 20 м с внутренним диаметром 20 мм и на другой катушке — 10 м с внутренним диаметром 32 мм. Расход порошка из ручных стволов изменяется в пределах от 3 до 5 кг/с.

Пневматический щит управления порошковой установкой расположен по левому борту ПА и представляет собой панель, на которой смонтированы манометры, краны, редуктор и штуцер для зарядки баллонов высокого давления воздухом. С его помощью осуществляется подача сжатого воздуха в сосуд для хранения порошка, контроль рабочего давления воздуха в баллонах и сосуде, зарядка баллонов сжатым воздухом, дренаж воздуха из сосуда и баллонов, а также продувка рукавных линий и лафетного ствола после окончания подачи порошка.

Вокруг сосуда для хранения порошка на специальной раме смонтированы две цистерны для хранения пенообразователя. Рама крепится к шасси автомобиля. Сосуды выполнены из нержавеющей стали общей вместимостью не менее 2000 л.

За сосудом с порошком расположена цистерна для воды, изготовленная из стали.

В верхней части цистерны имеется отверстие с горловиной, закрываемой крышкой с резиновым уплотнением.

Насосная установка размещена в задней части кузова и состоит из пожарного центробежного насоса «Циглер» с автоматической вакуумной системой, системы трубопроводов и запорной арматуры.

Подача насоса составляет 90 л/с при напоре 100 м.

Для подачи на очаг пожара воды или воздушно-механической пены используется комбинированный лафетный ствол. Расход через ствол составляет 60 л/с воды или раствора пенообразователя.

Пенный ствол, как и порошковый, вращается в горизонтальной плоскости на 360° и в вертикальной на -15° и +75°.

Для подачи воды могут использоваться ручные стволы с рукавными линиями, а также ручной перекрывной ствол с рукавом на рукавной катушке. Для подачи воздушно-механической пены низкой кратности используются стволы СВП-4 с расходом по пене 4 м3/мин.

Воздушно-механическая пена средней кратности может подаваться на очаг пожара по двум рукавным линиям и генераторам ГПС-600.

Основные характеристики современных отечественных пожарных автомобилей комбинированного тушения представлены в табл. 9.1.

Таблица 9.1.

Показатели АКТ-

1,0/100

0-40/40 АКТ- 10/750 80 АКТ-

6/1000-

80/20 АКТ-

6/1000-

60/20 АКТ-1-

1/1-40

Тип шасси ЗИЛ-

43312 КамАЗ-

6460 КамАЗ-

553229 КамАЗ-

53229 Урал-4320

Колесная формула 4x2 6x4 6x4 6x4 6x6

Мощность двигателя, кВт 110 220 176 191 191

Максимальная скорость, км/ч 80 80 80 90 70

Число мест боевого расчета 3 3 7 6 3

Емкость цистерны для воды, л 1000 10000 6000 6000 —

Показатели АКТ-

1,0/100

0-40/40 АКТ- 10/750 80 АКТ-

6/1000-

80/20 АКТ-

6/1000-

60/20 АКТ-1-

1/1-40

Емкость бака для ПО, л 100 1500 2/1000 2000 —

Емкость бака для раствора ПО в воде, л — — — — 1000

Масса огнетушащего порошка, кг 1000 750 1000 1000 900

Пожарный насос, тип НЦПК-

40/100-

4/400 КР-48/8-



Zuegler КР-48/8-



Zuegler ПН-60 —

Расход водопенного ствола, л/с 20 80/100/40 80/100/60 60 —

Расход порошка через лафетный ствол, кг/с 40 — 20 — —

Рабочий газ порошковой установки, кг/с воздух воздух воздух воздух воздух

Число баллонов с газом, шт. 6

Давление в сосуде порошковой установки, МПа 1,2 1,2 1,2 1,2 1,0

Давление в баллонах, МПа 15 15 15 15 15

Полная масса, кг 10 800 20 900 24 000 2400 —

Боевое использование пожарных автомобилей АП, АПТ и АКТ зависит от соответствующей организации их технического обслуживания после пожара. Это требование можно обеспечить при создании в гарнизонах специальных инженерных комплексов, на которых должны выполняться следующие механизированные операции:

приемка и хранение огнетушащих веществ: пенообразователей, огнетушащих порошков;

загрузка АКТ порошком;

заправка АКТ.

В целях сокращения времени обслуживания ПА после пожара операции должны совмещаться.

ПОЖАРНЫЕ НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ (ПНС)

ПНС предназначены для подачи воды по магистральным рукавным линиям:

к передвижным лафетным стволам;

к пожарным автомобилям;

в водоемы для создания резервного запаса воды.

ПНС монтируются на шасси высокой проходимости, что позволяет оперативно изменять место ее установки и быстро вводить в работу.

Такие станции обеспечивают подачу воды для обеспечения работы трехчетырех автоцистерн с расходом их насосов 30-40 л/с, перекачивая воду на расстояние до 2 км.

При использовании сборно-разборных металлических трубопроводов подача воды может быть увеличена на большие расстояния.

При тушении крупных пожаров ПНС применяется совместно с рукавными автомобилями АР-2, автомобилями водопенного тушения АГВТ-20 или АВТ-40, пожарными автоцистернами. Они эффективно используются при тушении крупных пожаров, лесных массивов, торфяников, крупных складов. При тушении газовых и нефтяных фонтанов они обеспечивают работу автомобилей газоводяного тушения (АГВТ) и создании резервного запаса воды.

Современные ПНС создаются на шасси ЗИЛ-131, КамАЗ-43114, Урал-5557. Технические характеристики пожарных насосных станций представлены в табл. 10.1. и 10.2.

Таблица 10.1.

Технические характеристики эксплуатируемых насосных станций

Показатели ПНС-100 (150К) (модель 66) ПНС-110

(131)

(модель 131)

Максимальная скорость, км/ч 65 80

Число мест для боевого расчета, включая водителя, чел. 3 3

Масса с полной нагрузкой, кг 9780 11 000

Габаритные размеры, мм: длина 7550 7370

ширина 2270 2500

высота 2570 2680

Наименьший радиус поворота, м 11,2 10,2

Расход горючего на 100 км, л 50 40

Показатели ПНС-100 (150К) (модель 66) ПНС-110

(131)

(модель 131)

Модель насоса ПН-100 ПН-110

Подача воды при высоте всасывания 3,5 м, л/мин 6000 6600

Напор, м 100 100

Наибольшая высота всасывания; м 7 7

Марка двигателя привода насоса 2Д12Б 2Д12Б

Мощность двигателя привода насоса, кВт (л. с.) 221(300) 221(300)

Время всасывания воды с высоты 7 м, с 70 70

Емкость бака для горючего, л: автомобиля 150 170

дизеля 250 250

Устройство пожарной станции ПНС-110

На ПНС имеются два двигателя: один для привода шасси, другой для привода насоса. Следовательно, в отличие от автоцистерн, на которых двигатели работают в двух режимах — транспортном и стационарном, на ПНС двигатель шасси эксплуатируется только в транспортном режиме, а двигатель насоса — только в стационарном режиме.

Наличие на ПНС двух двигателей предопределило особенности их компоновки (рис. 10.1). Двигатель автомобиля ЗИЛ-131 размещен перед кабиной, а в кузове ПНС установлен автономный дизельный двигатель 1, который с муфтой сцепления и карданным валом соединен с насосом 6.

В качестве источника энергии для привода пожарного насоса используют четырехтактный двенадцатицилиндровый дизель 2Д12Б. На новых ПНС устанавливают модернизированный дизель 2Д12Б, который развивает мощность 220 кВт при частоте вращения 2100 об/мин. Этот дизель предназначен для эксплуатации в транспортном режиме. На ПНС он работает только в стационарном режиме, в изолированном от внешней среды кузове. Поэтому дизель, кроме собственной системы охлаждения оборудован дополнительным теплообменником, включенным в пожарный насос. Вода, поступающая в теплообменник из пожарного насоса, дополнительно охлаждает воду системы охлаждения двигателя и масло в маслобаке.

Технические характеристики новых насосных станций

Таблица 10.2.

Марка Модель

шасси Область

приме

нения При

вод Пол

ная

масса,

кг Мощность двигателя, л. с. Число мест для расчета Вместимость цистерны, м3 Вмести

мость

пенобака,

м3 Подача

насоса,

л/с На-

пор

на

насосе, м Рукава Вы

сота

мачты

Д-п Д-н АВД 3,0- 20/200 ЗИЛ-

4331 г н 11400 185 7 3,15 0,19 20 200 1 1 6

ПН С-70 ЗИЛ-

4334 г, С, X, э, ч, л п 10 600 170 3 - - 70 - - - -

ПН С-110 ЗИЛ-

4334 г, С, X, э, ч, л п 10 600 170 3 - - 110 - - - -

ПН С-110 Урал г, С, X, э, ч, л п 12 000 180 3 - - 110 - - - -

КамАЗ 14 700 220

1 — двигатель 2Д—12Б; 2,9-топливный бак; 3 — баллоны со сжатым воздухом; 4 — боковые отсеки; 5 — муфта сцепления; 6 — центробежный насос ПН-110; 7 — пульт управления; 8 — карданный вал; 10 — масляный бак

Для обеспечения надежного пуска при низких температурах двигатель оборудован специальным пусковым подогревателем, обеспечивающим разогрев воды в системе охлаждения и масла в маслобаке.

На ПНС устанавливаются пожарные насосы ПН-110Б. Они геометрически подобны универсальным насосам ПН-40УВ и отличаются от них только размерами и массой. На насосе имеется всасывающий патрубок диаметром 200 мм и два напорных патрубка диаметром по 100 мм.

Насос ПН-110 обеспечивает подачу воды в количестве 110 л/с и развивает напор 100 м при глубине всасывания 3,5 м и частоте вращения вала насоса 1350 об/мин.

Максимальная высота всасывания насоса 7 м. Насосная установка состоит из насоса, системы всасывающих и напорных трубопроводов, заборной арматуры и измерительных приборов (вакуумметра, манометра, тахометра), пеносмесителя с дозатором, обеспечивающим одновременную работу шести ГПС-600 или четырех ГПС-2000. Для забора воды из открытых водоисточников на насосе ПНС имеется система всасывания. Газоструйный вакуумный аппарат смонтирован на выхлопной трубе двигателя шасси. Им управляют с помощью электропневмопривода. ПНС имеет регулятор оборотов двигателя, рукоятку выключения сцепления двигателя привода насоса. Система вакууммирования, установленная на двигателе привода насоса, позволяет производить подачу воды без участия двигателя шасси.

Комплектация ПНС, выпущенных до 2006 года, пожарно-техническим вооружением, оборудованием и инвентарем представлена в табл. 10.3.

Таблица 10.3.

Нормы укомплектованности ПНС-110 (131) пожарно-техническим вооружением, оборудованием и инвентарем

Наименование оборудования, вооружения и инвентаря Количество

Рукав всасывающий d = 200 мм, l = 4 м, шт. 2

Сетка всасывающая СВ-260, шт. I

Ключ для соединения всасывающих рукавов, шт. 2

Ключ для соединения напорных рукавов d = 250 мм, шт. 2

Тройник 200x150x150 мм, шт. 1

Четырсхходовое разветвление 150x77x77x77x77, шт. 1

Огнетушитель ОУ-5 или ОПУ-5, шт. 1

Ручная лебедка, шт. 1

Топор плотницкий, шт. 1

Лопата штыковая, шт. I

Комплект шоферского инструмента 1

Комплект инструмента инструктора насосной станции 1

Лом с шаровой головкой, шт. 1

Автомобильная радиостанция, шт. 1

Аптечка медицинская, шт. 1

Опись ПТВ, шт. 1

Оборудование размещено в кузове с боковыми дверями шторного типа и задней дверью, открывающейся вверх.

Кузов оборудован плафонами освещения и выключателями контроля закрытия дверей.

Над задней дверью установлены проблесковый маячок синего цвета и фара- прожектор для освещения рабочей зоны.

Центробежный насос ПНС, обеспечивает подачу 100 л/с воды или раствора пенообразователя при напоре 100 м.

Вакуумные насосы обеспечивают разрежение в системе всасывания со всасывающими рукавами, достигающее 0,08 МПа. Заполнение всей всасывающей системы с высоты всасывания 7,5 м осуществляется за время не более 60 с.

На насосной установке установлена автоматическая система дозирования, обеспечивающая подсос пенообразователя и дозированную его подачу во вса-

сывающие полости обоих насосов. В зависимости от подачи насоса заданная концентрация пенообразователя поддерживается дозатором. На оси заслонки установлен резистор. При изменении подачи воды рассогласовываются показания резисторов дозатора и оси заслонки измерительного патрубка, с электронного блока подается команда на устранение рассогласования. При этом электродвигатель дозатора через редуктор автоматически обеспечит разворот его заслонки. Контроль уровня дозирования осуществляется по шкале дозатора. На насосе предусмотрено также дозирование пенообразователя в ручном режиме.

Блок автоматической системы дозирования (АСД) обеспечивает требуемый уровень концентрации пенообразователя в автоматическом режиме. Он имеет регулятор концентрации пенообразователя и индикатор нулевой подачи насоса «Нет подачи».

В кабине водителя установлен щиток, с которого осуществляется контроль открытия дверей кузова, включение маяка, прожекторов и лампы подсветки места командира.

На крыше кабины установлены светоакустическая балка и фара-прожектор, управление которыми осуществляется из кабины водителя.

Работа на пожарной насосной станции ПНС-110

Установка пожарной насосной станции ПНС-110 на водоем производится расчетом из трех человек: водитель, моторист-дизелист и пожарный. Водитель устанавливает автомобиль на указанное место, включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует противооткатными упорами, моторист-дизелист включает дизель для прогрева, поднимается на кузов автомобиля, открепляет всасывающую сетку и передает ее пожарному. Пожарный принимает всасывающую сетку, относит ее от насоса в сторону водоисточника, кладет на землю и возвращается к ПНС. Водитель снимает лебедку с автомобиля и готовит ее для установки на всасывающий патрубок. Моторист берет растяжки лебедки и закрепляет их за крючки автомобиля. Водитель откручивает заглушку от всасывающего патрубка насоса, все трое вынимают правый по ходу автомобиля всасывающий рукав. Моторист и пожарный подносят конец рукава к всасывающему патрубку насоса, присоединяют его и завертывают до отказа ключом накидную гайку. Затем также снимается второй рукав и укладывается между всасывающей сеткой и первым рукавом. Моторист и пожарный держат рукава, совмещая соединительные головки, водитель присоединяет накидную гайку одного рукава к штуцеру второго и затягивает соединение ключами.

Потом к рукаву присоединяется всасывающая сетка (моторист держит рукав, пожарный — всасывающую сетку, водитель соединяет сетку с рукавом и затягивает соединение ключами). После этого пожарный присоединяет в середине второго всасывающего рукава трос лебедки, вместе с мотористом при помощи

двух рукояток лебедки поднимают всасывающий рукав с сеткой на необходимую высоту для забрасывания в водоем. Водитель убирает противооткатные упоры, садится в кабину, выключает стояночную тормозную систему и подает автомобиль задним ходом к водоему. Моторист и пожарный наблюдают за движением автомобиля и перемещением рукавов.

После того как автомобиль подъехал к водоему и остановился, водитель включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует противооткатными упорами, моторист и пожарный при помощи лебедки опускают всасывающую сетку в водоем на глубину не менее 0,6 м, но не на дно. Веревку, привязанную к петле рычага клапана всасывающей сетки, закрепляют на берегу, моторист включает насос и забирает воду, согласно инструкции по эксплуатации на данный автомобиль.

После того как боевым расчетом рукавного автомобиля проложены и присоединены к напорным патрубкам насоса магистральные линии моторист плавно открывает вентили напорных задвижек и обеспечивает необходимый напор на насосе.

К эксплуатации пожарной насосной станции могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца. Подача воды в напорную рукавную линию от насосной станции, во избежание разрыва рукавов от гидравлического удара, должна осуществляться постепенным открытием вентилей напорных патрубков насоса.

В процессе эксплуатации запрещается:

допускать к работе на автомобиле посторонних лиц;

работать в темное время суток или в условиях недостаточной видимости на неосвещенной площадке;

работать на автомобиле, не включив стояночную тормозную систему и не установив противооткатные упоры;

работать на пожарной насосной станции, находящейся в неисправном состоянии;

резко повышать давление на насосе при работе рукавной линии.

Схемы использования пожарной насосной станции ПНС-110 представлены на рис. 10.2.





ПОЖАРНЫЕ МОТОПОМПЫ

Пожарная мотопомпа — пожарная машина с насосным агрегатом и комплектом пожарного оборудования.

Мотопомпы — транспортируемые средства, предназначенные для подачи воды из водоисточника к месту тушения пожара. Они представляют собой автономный агрегат, состоящий из центробежного насоса и двигателя внутреннего сгорания. Автономность, сравнительно небольшая масса делают их незаменимыми в пожарной охране сельской местности, организации подачи воды из труднодоступных для АЦ мест.

Имеются различные модификации мотопомп: для работы на морской воде, для перекачки различных жидкостей. Они могут использоваться и для целей пожаротушения.

Мотопомпы могут устанавливаться на автоцистернах и пожарных автомобилях первой помощи, что позволяет, при отсутствии удобного подъезда к водоисточнику, установить на нем мотопомпу и организовать подачу воды перекачкой.

По способу транспортировки мотопомпы делят на два типа: переносные и прицепные.

Мотопомпы переносные монтируют на легких рамах. К месту пожара их доставляют транспортными средствами или подносят к водоисточнику вручную.

Мотопомпы прицепные оборудуют на одноосных прицепах. Их буксирует любой автомобиль с буксирным устройством.

Устройство пожарной мотопомпы МП-1600

Мотопомпа прицепная МП-1600 (рис. 11.1) монтируется на одноосном прицепе, состоит из двигателя внутреннего сгорания и центробежного насоса.

Двигатель автомобильный четырехцилиндровый карбюраторного типа ЗМЗ-24-01 при частоте вращения коленчатого вала равной 4500 об/мин имеет мощность 62,5 кВт. Так так как на мотопомпе он эксплуатируется в стационарном режиме, то его охлаждение осуществляется теплообменником. Вода, поступающая в теплообменник из центробежного насоса, предотвращает перегрев двигателя. Теплообменник установлен на головке блока цилиндров вместо верхнего патрубка.

Мотопомпа оборудована автоматической системой прекращения работы двигателя при отрыве столба воды во всасывающей линии.

На мотопомпе установлен центробежный одноступенчатый насос консольного типа с двумя спиральными коллекторами. Он жестко присоединен к картеру муфты сцепления двигателя. При частоте вращения вала насоса 2700 об/мин он



Рис. 11.1. Мотопомпа МП-1600

1 — шасси; 2 — ГПС; 3 — защитный кожух; 4 — всасывающий рукав; 5 — напорный патрубок; 6 — люк

подает 1600 л/мин воды, развивая напор 90 м. При этом потребляемая мощность насоса равна 40,5 кВт.

Система водопенных коммуникаций простая (рис. 11.2). Она обеспечивает забор воды из естественных и искусственных водоисточников с глубины до 7 м. В системе имеется пеносмеситель 2 со штуцером. К этому штуцеру подсоединяется емкость с пенообразователем. При помощи ГПС-600, подсоединяемого рукавной линией к патрубку коллектора 4, при открытой шаровой задвижке 3 возможно тушение пожара пеной.

635-144780Рис. 11.2. Водопенные комму-никации

1 — всасывающий рукав; 2 — пеносмеситель; 3 — малогабаритные шаровые задвижки; 4 — коллектор насоса; 5 — насос; 6 — трубопровод, соединяющий коллектор насоса с гидрокамерой; 7 — газоструйный вакуумный аппарат; 8 — гидрокамера; 9 — вакуумный клапан

Вакуумная система мотопомпы включает вакуумный клапан 9, гидрокамеру 8 и газоструйный вакуумный аппарата 7, включенный в систему выпуска отработавших газов двигателя.

Вакуумный клапан 9 может включаться и выключаться вручную, однако предусмотрено и гидравлическое управление им. По окончании забора, вода под давлением поступает по трубопроводу 6 в гидрокамеру 8, с помощью которой выключается вакуумный кран. В вакуумной системе насоса, как указывалось, имеется вакуумный клапан и гидрокамера, смонтированные в одном узле. Гидрокамера служит для закрывания вакуум-клапана после забора воды и, следовательно, для выключения газоструйного вакуумаппарата.

При включении насоса в работу газоструйный вакуумный аппарат создает разрежение в нем и в вакуумной системе. Насос заполняется водой, и она под давлением из коллектора насоса поступит под диафрагму гидрокамеры. При обрыве столба воды во всасывающей магистрали уменьшится давление в насосе, тогда в работу включится газоструйный вакуумный аппарат и произойдет забор воды.

В насосном отделении на щите расположены:

рукоятка выключения вакуум-аппарата на правой стороне рамы мотопомпы; для выключения вакуум-аппарата рукоятку перемещают на себя и устанавливают фиксатор;

рукоятка выключения сцепления на левой стороне рамы (при выключении рукоятку перемещают на себя и устанавливают на фиксатор);

рукоятка управления жалюзи на щите приборов в левой части насосного отделения (при перемещении рукоятки на себя жалюзи закрываются);

кнопка газа на щите приборов (для открывания дроссельной заслонки кнопку следует подать на себя);

кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора на щите приборов (для закрывания воздушной заслонки кнопку перемещают на себя);

мановакуумметры и другие приборы на щите приборов.

Работы на пожарной мотопомпе

При установке переносной мотопомпы на водоем моторист (водитель автомобиля) и пожарный снимают мотопомпу с автомобиля и устанавливают ее у водоема, возвращаются к автомобилю, берут всасывающий рукав и всасывающую сетку, соединяют их между собой и подносят к мотопомпе. Пожарный опускает рукав с сеткой в водоем и соединяет его с мотопомпой, прокладывает рабочую линию в указанном направлении, работает со стволом. Моторист открывает кран бензобака и заполняет карбюратор топливом, заполняет рубашку охлаждения двигателя водой, производит запуск двигателя. Поворачивает рукоятку вакуум- аппарата вправо до упора, производит забор воды, после появления воды из сопла газоструйного вакуумного аппарата поворачивает рукоятку в крайнее

левое положение, плавно открывая задвижку напорного патрубка, производит регулировку оборотов двигателя для создания необходимого напора.

При развертывании МП-1600 моторист (водитель) и пожарные № 1- № 3 проводят расцепку мотопомпы и автомобиля, вручную доставляют и устанавливают мотопомпу у водоема. Затем устанавливают переднюю и задние опоры (при наличии подъезда к водоисточнику доставка мотопомпы производится автомобилем), колеса фиксируют противооткатными упорами. Пожарные № 1 и № 2 берут всасывающий рукав и всасывающую сетку, соединяют их между собой и с мотопомпой, опускают рукав с сеткой в водоем. Пожарный № 3 прокладывает магистральную линию, устанавливает разветвление и работает на нем. Пожарные № 1 и № 2 прокладывают рабочие линии и работают со стволами. Моторист перемещает рукоятку ручного включения вакуум-аппарата на себя и устанавливает на фиксатор, запускает и прогревает двигатель; включает сцепление и газоструйный вакуум-аппарат, переместив рукоятку от себя, заполняет насос водой. После появления воды из сопла газоструйного вакуумного аппарата поворачивает рукоятку в исходное положение, плавно открывает задвижку напорного патрубка, производит регулировку оборотов двигателя для создания необходимого напора.

К эксплуатации мотопомп могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и имеющие свидетельство установленного образца.

В процессе эксплуатации мотопомп запрещается:

допускать к работе посторонних лиц;

работать на неисправной мотопомпе;

работать в темное время суток или в условиях недостаточной видимости на неосвещенной площадке;

работать в закрытом помещении, не предусмотрев удаление выхлопных газов или без СИЗОД.

ПОЖАРНЫЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ И КОЛЕНЧАТЫЕ АВТОПОДЪЕМНИКИ

Пожарные автолестницы (АЛ) — пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной поворотной лестницей. АЛ предназначена для проведения аварийно-спасательных работ на высоте и подачи огнетушащих веществ на высоту. Может использоваться в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

Пожарный коленчатый автоподъемник (АКП) предназначен для проведения аварийно-спасательных работ на высоте и подачи огнетушащих веществ на высоту. Может использоваться в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

Спасание людей и имущества при пожарах — одна из важнейших задач. Основными способами спасания являются подъем или спуск людей с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара.

При проведении этих тактико-технических действий используются немеханизированный и механизированные средства. К первым относятся стационарные и переносные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.), надувные и амортизирующие устройства и т. д. Ко вторым — пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АПК).

Принцип работы АЛ и АПК заключается в подаче стрелы или люльки в необходимую точку пространства в пределах рабочей зоны.

Устройство пожарной автолестницы

Автолестницы (АЛ) состоят из несущих сварных металлоконструкций, механических и гидравлических агрегатов, которые соединены в две части: неповоротную и поворотную.

Неповоротная часть (рис. 12.1): шасси 1, опорные устройства 2, механизм блокировки рессор 3, а также размещенные под платформой шасси КОМ и гидронасос с гидрокоммуникациями.

Поворотная часть включает: поворотную раму 5, на которой устанавливаются механизм поворота и подъема колен лестницы и комплект колен лестницы.

Неповоротная и поворотные части соединены роликовым опорно-поворотным кругом 4.

АЛ конструируют в четырех исполнениях. АЛ в первом исполнении, не имеет дополнительного навесного оборудования. Во втором исполнении в АЛ оборудуются съемной люлькой на вершине стрелы. В третьем исполнении АЛ оборудуются лифтом, движущимся по лестнице, а в четвертом исполнении — съемной люлькой на вершине и лифтом, движущимся по лестнице (рис. 12.2)



Рис. 12.1. Общий вид автомобильной лестницы АЛ—30(131)—21Л 1 — базовое шасси; 2 — опорные устройства; 3 — механизм блокировки рессор; 4 ■ опорно-поворотный круг; 5 — поворотная рама; 6 — комплект колен лестницы



Рис. 12.2. Автолестница — четвертого исполнения 1 — съемная люлька; 2 — комплект колен; 3 — лифт, движущийся по лестнице



На вершинах стрелы, а также в люльках (или там и там) предусматривается возможность установки лафетного ствола или пеногенераторов. Рекомендуется устанавливать лафетные стволы с расходом не менее 20 л/с и давлением до 0,6 МПа или три генератора пены ГПС-600, или один пеногенератор ГПС-2000.

АЛ должны обладать статической и динамической грузоподъемностью и достаточной устойчивостью для безопасного проведения аварийно-спасательных работ на пожарах:

при установке их на поверхности с уклоном меньше 6°;

при подаче огнетушащих веществ лафетным стволом и пеногенераторами;

при скорости ветра на уровне вершины лестницы до 10 м/с.

Опорное основание служит для обеспечения устойчивости АЛ от статических и динамический усилий, возникающих при работе. В состав опорного основания входят передняя и задние опоры, закрепленные на опорной раме, опорные гидроцилиндры и механизм блокировки рессор.

Опора (рис. 12.3) состоит из двух наружных балок 1, расположенных в горизонтальной плоскости. В каждую из них входит внутренняя балка 3, прямоугольного сечения коробчатого типа. К наружной и внутренним балкам крепятся гидроцилиндры 5 выдвигания опор. На концах внутренних балок закреплены опорные гидроцилиндры 5. При подаче гидравлической жидкости в поршневую полость гидроцилиндра 2 штоком 4 внутренние балки 3 будут выдвигаться наружу. После их выдвигания включаются гидроцилиндры 5 опор. Опоры опустятся до грунта. Жидкость в системе будет заперта в гидроцилиндрах 5 гидрозамком. При этом возможно осуществлять вывешивание и выравнивание шасси.



1 — балка наружная; 2 — гидроцилиндр выдвигания; 3 — балка внутренняя; 4 — шток; 5 — гидроцилиндр опоры; 6 — шасси

При постановке АЛ на рабочее место вначале необходимо включать передние опоры, одновременно с ними включаются механизмы выключения рессор. При сдвигании опор вначале вдвигается до конца шток опорного гидроцилиндра 5, а затем — шток гидроцилиндра 3. Конструкции выдвижных опор могут быть различными, но принцип их работы одинаков во всех АЛ. В зависимости от исполнения, максимальная ширина опорного контура на современных автолестницах изменяется от 3 до 5,5 м.

Механизм выключения рессор. Для увеличения жесткости всей системы и уменьшения колебаний лестницы выключают (блокируют) рессоры при ее установке. Механизм выключения рессор (рис. 12.4) состоит из гидравлического цилиндра 4 с гидрозамком и стального каната 3. Канат серьгами 2 крепится к кронштейнам 1 рессор. При выдвигании передних опор рабочая жидкость одновременно подается в поршневую полость гидроцилиндра 4. Шток выдвигается и натягивает стальной канат и блокирует рессору, не позволяя ей распрямляться.

635-1012190Рис. 12.4. Механизм блокировкирессор

1 — кронштейн; 2 — серьга;

3 — стальной канат; 4 — цилиндр

При сдвигании опор рабочая жидкость подается в штоковую полость гидроцилиндра 4, шток вдвигается, рессора разблокируется. Фиксация штока осуществляется запиранием полостей гидрозамком.

Гидрозамок. Для исключения самопроизвольных движений механизмов все силовые гидроцилиндры оборудованы гидрозамками. Фиксация штока гидроцилиндра в заданном положении осуществляется запиранием жидкости в поршневой и штоковой полостях гидрозамком (рис. 12.5). При подаче жидкости под давлением по трубопроводу В она переместит поршень 2 гидрозамка влево и откроет клапан 3. Затем по трубопроводу Г она поступит в поршневое пространство 4 гидроцилиндра 8 и будет перемещать поршень 5 со штоком 7 в правую сторону. При этом будет включен исполнительный механизм.

Для выключения исполнительного механизма жидкость подают по трубопроводу Д в штоковую полость 6 цилиндра 8 и одновременно в поршневую полость гидрозамка 1. Поршень 2 выступом а сместит клапан 3. При этом поршень 5

гидроцилиндра 8 будет перемещаться в левую часть, а жидкость из поршневого пространства 4 будет удаляться через трубопроводы Г и В на слив.



Рис. 12.5. Гидравлическая схема гидрозамка 1 — гидрозамок; 2 — поршень гидрозамка; 3 — клапан; 4 — поршневое пространство;

5 — поршень; 6 — штоковое пространство; 7 — шток; 8 — гидроцилиндр

При отсутствии давления в В и Д клапан 3 будет закрыт (под влиянием пружины, на схеме не показано). Рабочая жидкость будет заперта в поршневой полости. Движение штока влево невозможно.

Подъемно-поворотное основание предназначено для подъема-опускания комплекта колен в вертикальной плоскости, выдвигания их, поворота вокруг вертикальной оси на 360° и бокового выравнивания колен лестницы. Они различаются механизмом выдвигания колен лестницы. Устройство и работа рассмотрены ниже.



Рис. 12.6. Схема механизма поворота

1 — червяк; 2 — червячное колесо; 3 — шестерня привода поворота; 4 — плита; 5 — ролик; 6 — ось; 7 — зубчатый венец

Привод поворота (рис. 12.6) предназначен для поворота АЛ на 360°. Он обеспечивается двумя редукторами: червячным (червяк 1 и червячное колесо 2) и зубчатой передачей с внутренним зацеплением (шестерня 3 и зубчатый венец 7). При вращении шестерни 3 она будет перекатываться по зубчатому венцу 7, поворачивая плиту 4 вокруг оси 6.

В качестве приводов механизмом поворота АЛ применяют аксиально-поршневые гидромоторы типа МГП (мотор гидравлический планетарный). В большинстве случаев используются гидромоторы МГП-80, некоторые параметры которых приведены в табл. 12.1.

Таблица 12.1

Наименование показателя Тип мотора

МГП-80 МГП-315

Рабочий объем, см3 80,5 314,9

Частота вращения: n об/мин

ном, 345 88,8

n об/мин

max. 810 210

n . об/мин

min. 10,2 10,2

Расход масла, л/мин 30 30

Давление на входе Р МПа

ном, 16 16

Р МПа

мах, 21 21

Потребляемая мощность, кВт 6 3

Общий КПД, кВт 0,76 0,76

Устройство колен лестницы. Лестница изготовлена из отдельных колен, собираемых телескопически в один комплект. Каждое нижележащее колено является несущим по отношению к верхнележащим. Нижнее колено, несущее для всех остальных колен, устанавливается на подъемной раме.

Каждое колено лестницы представляет собой сварную пространственную конструкцию, состоящую из боковых ферм, соединенных в нижнем поясе 6 (рис. 12.7), ступеньками 10 и распорками.

Нижний пояс (тетива) 6 боковой фермы изготовлен из специального открытого профиля проката стальной ленты. Профили колен одинаковы, но по размерам различны для разных колен.

Телескопическое соединение основных колен лестницы и их перемещение относительно друг друга осуществляется с помощью опорных 2, 8, 17 и направляющих 1 текстолитовых роликов, а также опорных шайб 5 и упоров 4.



Рис. 12.8. Схема размещения направляющих опорных роликов (см. рис. 12.7)

1 — направляющие ролики; 8 — опорные ролики

325755-2962910Рис. 12.7. Колено лестницы

1 — ролик направляющий; 2 — передний опорный ролик; 3 — блок; 4 — упор; 5 — опорная шайба; 6 — нижний пояс (тетива); 7 — раскос; 8 — средний опорный ролик; 9 — стойка; 10 — ступень; 11 — накладка резиновая; 12 — верхний пояс; 13 — ось качалки натяжного устройства; 14 — упор; 15 — замыкатель; 16 — ось балансирного кронштейна; 17 — задний опорный ролик

326390-1163955Направляющий ролик 1 и опорные ролики 8 размещены по отношению к профилю тетивы в двух плоскостях (рис. 12.8). Опорные ролики 8 в скобах закреплены на ступенях нижележащего колена и вращаются на горизонтальной оси. Направляющие ролики 1 закреплены на кронштейнах тетив и вращаются на вертикальных осях.

Передние и средние опорные ролики являются опорами для верхнележащего колена, тетивы которых опираются на эти ролики своими нижними горизонтальными полками.

Задняя часть колена своими опорными роликами 17 катится по внутренней стороне верхней горизонтальной полки тетивы низлежащего колена.

Таким образом, при выдвигании и сдвигании основные колена лестницы перемещаются относительно друг друга своими тетивами по текстолитовым роликам.

При полностью сдвинутых коленах нижние торцы тетив упираются в ограничители, закрепленные на внутренней стороне тетив низлежащих колен.

При наличии в лестнице дополнительного колена оно телескопически устанавливается в верхней части первого колена. Оно выдвигается вручную, независимо от основных колен.

Тетивы дополнительного колена перемещаются на двух передних опорных роликах, установленных с внутренней стороны тетив первого колена, а также на двух текстолитовых ползунах, укрепленных снаружи нижней части тетив дополнительного колена.

Посередине верхних двух ступенек дополнительного колена, так же как и на первом колене всех типов лестниц, крепят лафетный ствол.

Нумерация колен принята сверху вниз. Колена соединены с помощью тросов (канатов) через ролики, установленные на верхних концах колен. Поэтому, если каким-либо механизмом тянуть за нижний конец каната, то все колена будут синхронно перемещаться относительно друг друга.

Механизм выдвигания и сдвигания колен лестницы, обеспечивающий движение каната может быть различным. Так, в настоящее время возможно применение трех типов приводов:

канатно-полиспастным с цилиндрическим гидроприводом;

лебедкой с гидромотором;

длинноходовым цилиндром.

Привод выдвигания-сдвигания колен АЛ полиспастом. Привод (рис. 12.9) состоит из гидроцилиндра 7, обойм с блоками 1,3,4,6 канатов 2 и 5. Гидроцилиндр и оси блоков 1,6 закреплены в подъемной раме АЛ. На штоке гидроцилиндра закреплен кронштейн с обоймами блоков подвижных 3 и 4.

Обоймы блоков 1 и 3 с канатами 2 образуют двойной шестикратный полиспаст выдвигания третьего колена. Выдвигание осуществляется двумя канатами 2.

Обоймы блоков 4 и 6 с канатом 5 образуют шестикратный полиспаст сдвигания третьего колена.

При выдвигании штока гидроцииндра 7 вместе с обоймами 3 и 4 полиспаст выдвигания удлиняется. Полиспаст сдвигания при этом укорачивается. Канаты 2, закрепленные за конец третьего колена (на схеме показан один канат) выдвинет его на необходимую длину.

Первое и второе колена выдвигаются своими канатами 8.

Выдвигание каждого колена происходит на длину 7,2 м (на АЛ-30(4310)), а ход штока составляет 1,2 м, т. е. в шесть раз меньше.

При выдвигании штока гидроцилиндра будут перемещаться обоймы блоков 3 и 4, полиспаст сдвигания будет удлиняться и канат 5, закрепленный за конец третьего колена, отпустит его на необходимую высоту. Второе и первое колена будут сдвинуты канатами 9.



Рис. 12.9. Привод выдвигания-сдвигания колен АЛ полиспастом

Приводы выдвижения с полиспастами используются на автолестницах с высотой подъема до 50 м.

Привод выдвигания лебедкой с гидромотором. Схема привода представлена на рис. 12.10. Гидромотор 1 приводит во вращение червяк 2. На одном валу с червячным колесом 3 находится барабан 4 с намотанным канатом 5.



Рис. 12.10. Механизм выдвигания лебедкой 1 — гидромотор; 2 — червяк; 3 — червячное колесо; 4 — барабан; 5 — канат

Выдвигание штоком длинноходового цилиндра. Принципиальная схема механизма представлена на рис. 12.11. При подаче жидкости в поршневое пространство гидроцилиндра 7 шток 3 будет выдвигать нижнее колено 4. Все другие колена будут выдвигаться, как было описано раньше.



Рис. 12.11. Механизм выдвигания штоком длинноходового цилиндра 1 — цилиндр; 2 — поршень;

3 — шток; 4 — последнее колено

Сдвигание колен лестницы будет происходить при подаче жидкости в поршневое пространство цилиндра. Такой привод используется АЛ-62.

Люлька. Для АЛ рекомендуются люльки грузоподъемностью 200 кг с площадью пола не менее 0,46 м2 или 0,7 м2 для различных модификаций.

Принципиальная схема люльки (вид сбоку) представлена на рис. 12.12, а. В люльках предусматривается возможность установки лафетного ствола или пеногенераторов. Вход в люльку и выход из нее осуществляется по откидному двери-трапу. На рисунке он установлен с правой стороны. На люльке установлены два выключателя лобового удара 3 и гидроцилиндр выравнивания люльки 4. Им обеспечивается отклонение пола люльки от горизонтального положения не более 3°.

Выравнивание люльки происходит под тяжестью собственного веса и гидроцилиндра 4. При перемещении люльки и открытом вентиле на трубке 4 (см. рис. 12.12, б) жидкость перетекает из одной полости гидроцилиндра в другую. В транспортном положении люлька кронштейном 2 крепится к вершине первого колена.

Устройство рукавное пожарное. На люльках должны применяться устройства рукавные пожарные спасательные (УРПС), предназначенные для эвакуации людей с высоких уровней при пожарах или аварийных ситуациях в зданиях и сооружениях. УРПС — это конструкция, состоящая из спасательного рукава (РС) и узла его крепления.

В зависимости от назначения спасательные рукава (РС) могут быть различных модификаций: одно- и двухслойные, морозостойкие и с теплоотражательной оболочкой. Однослойный рукав выполнен из растягиваемого в поперечном

направлении материала. Рукав спасательный двухслойный изготавливается из наружного, растягиваемого в поперечном направлении, материала и внутреннего нерастяжимого. В верхней части они сшиты между собой. Наружный слой создает радиальное обжатие. Его периметр в нерастянутом состоянии меньше периметра человека. Периметр внутреннего слоя рукава значительно превышает периметр человека. Соприкасаясь с одеждой человека, он воспринимает основную часть продольной нагрузки.



Рис. 12.12. Люлька (а) и гидроцилиндр выравнивания (б)

а)1 — каркас люльки; 2 — кронштейн; 3 — выключатель лобового удара; 4 — гидроцилиндр выравнивания.

б)1 — гидроцилиндр; 2 — шток с поршнем; 3 — кожух штока; 4 — соединительная трубка с вентилем

В люльке рукава закрепляются с помощью специального металлического кольца.

Для спуска в рукаве человек опускается в него ногами вниз. Движение осуществляется под действием силы тяжести. За счет сжатия эластичного рукава обеспечивается достаточная сила трения для безопасной скорости спуска. Некоторые параметры технической характеристики РС приводятся в табл. 12.2.

Показатели характеристики Величина

Полупериметр рукава, см наружного эластичного 32±3

внутреннего 95±2

Линейная плотность рукава, г/м 920±50

Расчетное разрывное усилие, Н 1500

Установленный ресурс, цикл 500

Некоторые параметры технических характеристик АЛ приводятся в табл. 12.3-12.5.

Таблица 12.3.

Показатели АЛ-30

(131) АЛ-45

(133ГЯ) АЛ-50

(53229) АЛ-3

(4310)

Марка шасси ЗИЛ-

131 ЗИЛ-133ГЯ КамАЗ-

53229 КамАЗ-

4310

Мощность двигателя, кВт 110 110 176,5 110

Число мест боевого расчета 3 3 3 3

Максимальная скорость, км/ч 80 85 85 70

Длина выдвинутой АЛ, м 30 45 50 30

Диапазон угла подъема, град. 0-75 -7-75 -7-73 -7-75

Вылет лестницы, м 16 16 16/20 18/24

Нагрузка на АЛ, кг 215 400 300/100 350/100

Грузоподъемность люльки/лифта, кг —/ — —/240 200/200 200/—

Время выполнения маневров, с: подъем 25 30 40 40

выдвигание 25 60 70 40

поворот на 360°С 60 60 65 55

Показатели АЛ-62 АЛ-50 АЛ-37 АЛ-

31 АЛ-30 АЛ-30 АЛ-17

Шасси «Татра»

«МАН» КамАЗ ЗИЛ

(4x2) КамАЗ

(6х4)

(6х6) ЗИЛ (6х6) «МАН» «СКА- НИА» «РЕНО» «МАЗ» «Ивеко» ЗИЛ-

5301

(4х2),

«МАН»

«РЕНО»

«СКА-

НИА»

(6X6) «Мер

седес»

«Ивеко»

«РЕНО» Высота подъема, м 62 50 37 31,6 30 30 17

Вылет стрелы, м 18 20 18 16 24 16 14,2

Грузоподъемность люльки/ лифта, м 200/180 200/200 200/— 160* 200/— 160* 160

Подача лафетного ствола, л/с 20 20 20 20 20 20 20

Масса полная, кг 29 000 24 000 19 500 11 000 15 800 10 185 6800

Габаритные размеры, м 1,5

х2,5

х4,2 12

х2,5

х3,7 11,1

х2,5

х3,73 10,1

х2,5

х3,4 11,5

х2,5

х3,7 11

х2,5

х3,2 7,7

х2,5

х2,6

* Указаны нагрузки на стрелу

Таблица 12.5.

Маневры, с АЛ-30

(131)

ПМ506 АЛ-45

(133ГЯ)

ПМ501 АЛ-

3-17

(4925)

ПМ537 АЛ-30

(4310)

ПМ512А АЛ-50

(53229)

ПМ513

Подъем от 0° до максимальной величины 25±5 30 45 40±5 40

Опускание 25±5 30 40 35±5 40

Выдвигание на полную длину при максимальном угле подъема 25±5 60 45 40±5 70

Сдвигание 25±5 — 40 35±5 60

Поворот на 360° при сдвинутой лестнице, поднятой на максимальный угол 60±10 60 40 55±5 65

Установка на выносные опоры — — 45 45 60

Подъем (опускание) люльки — — — 65

Управление механизмами пожарной автолестницы

Управление приводами механизмов АЛ осуществляется пневматическими и гидравлическими системами.



Рис. 12.13. Схема пневматического привода

1 — ресивер; 2 — кран управления; 3, 4, 6 — электромагнитный клапан; 5 — гидрораспределитель с электропневмоуправлением; 7 — пневмоцилиндр управления двигателем; 8 — пневмоцилиндр управления КОМ; 9 — разделительный клапан; 10 — пневмоцилиндр привода останова двигателя; 11, 12 — то же, привода заслонки моторного тормоза

Пневматические системы (рис. 12.13) применяются для управления двигателем, включения и выключения КОМ, а в некоторых АЛ (например, АЛ-30(4310) для переключения гидрораспределителя в гидравлической схеме управления.

Гидравлические системы обеспечивают включение в работу и управление устройствами, обеспечивающими устойчивость АЛ, а также функционирование их механизмами подъема, поворота и выдвигания лестниц.

В качестве рабочей жидкости в гидросистемах применяют всесезонное масло ВМГЗ или масло МГ-30У В качестве заменителей рекомендуются веретенные масла АУ или индустриальное масло И-30А. Перечисленные масла применяют при различных температурных условиях.

В масляных баках и системах различных АЛ содержится от 420 до 500 л масла.

Подача масла в гидросистемы осуществляется аксиально-поршневыми насосами с подачей 100 и 140 л/мин масла при давлениях соответственно равных 20 и 35 МПа.

Последовательность выдвижения опор четко регламентирована. Вначале необходимо опустить передние опоры, затем задние. Одновременно с опусканием

задних опор происходит блокирование задних рессор, а при подъеме — разблокирование.

При работе опорами максимальное давление в гидросистеме опорного контура составляет 19 МПа.

После выравнивания платформы и установки АЛ на все четыре опоры можно производить движение поворотной частью.

Маневры стрелой АЛ возможно выполнять только при включенном питании электропневмоклапана гидрораспределителя. При его отключении, в том числе и средствами блокировки, происходит сброс рабочего давления в гидросистеме и невозможность выполнения движения стрелой.

При работе исполнительных механизмов в гидросистеме поворотной части поддерживается давление жидкости 24 МПа.

Управление механизмами движения лестницы производится отклонением соответствующих рукояток управления. Регулирование скорости движения осуществляется величиной наклона рукояток.

Безопасная работа АЛ осуществляется в установленной определенной зоне обслуживания (поле движения). В этой зоне автоматически выключаются все элементы лестницы. Кроме того, предусмотрено автоматическое боковое выравнивание выдвигаемой лестницы, а также ограничение нагрузки на лестницу, люльку, а также ее поддержание в горизонтальном состоянии.

Для каждой автолестницы определено поле движения (или зона обслуживания) — зона, находясь в которой, вершина лестницы может быть нагружена полностью.

Устойчивость АЛ при работе зависит от опрокидывающего момента, действующего на лестницу. Его величина не может превышать расчетного значения. Поэтому вылет лестницы не должен быть больше установленного при ее проектировании и ограничивается при работе автоматикой.

Вылет — это расстояние от оси поворотного основания до проекции вершины лестницы на горизонтальную плоскость. Для современных АЛ в зоне обслуживания определены две зоны с различными значениями вылетов и допустимого нагружения вершины лестницы. Так, например, для АЛ-30(4310) 1 и 2 зоны обслуживания характеризуются вылетами 18 и 24 м при максимальных нагрузках на вершину лестницы равных массе 350 и 100 кг, соответственно. В зоне обслуживания граничные условия работы обеспечиваются специальным прибором блокировки.

Привод прибора блокировки обеспечивает передачу движения от комплекта колен к прибору блокировки (рис. 12.14.).

Угол подъема подъемной рамы 2 передается на прибор блокировки 12 рычагом 10 с тягой 5. Рычаг 10 и штырь на подъемной раме 2 равны, следовательно, на приборе блокировки повторяется угол подъема или опускания колен. При достижении предельного значения угла подъема произойдет автоматическое выключение механизма подъема.



Рис. 12.14. Схема привода прибора блокировки 1, 4, 8, 11 — звездочки; 2 — подъемная рама; 3 — кронштейн; 5 — тяга; 6 — поворотная рама; 7,9,13 — цепи; 10 — рычаг; 12 — прибор блокировки

Блокировка выдвигания и сдвигания колен лестницы осуществляется с помощью цепной передачи. Она включает набор звездочек и цепей, расположенных, как показано на рис. 12.14. Цепи опоясывают звездочки. На цепи закреплен кронштейн 3, прикрепленный к штоку гидроцилиндра выдвигания (гидроцилиндр выдвигания установлен в подъемной раме). При перемещении кронштейна 3 движение цепями 13,7 и 9 будет передаваться на звездочку 11, а затем на прибор блокировки. При достижении предельной величины выдвигания прибор блокировки осуществит отключение механизма выдвигания лестницы.

Прибор блокировки обеспечивает автоматическое отключение:

механизма подъема лестницы при достижении максимального угла 73°;

механизма выключения и опускания при достижении вершиной лестницы вылета 24 м: то же при вылете 18 м;

переключение системы бокового выравнивания на автоматическую работу при угле наклона более 10°.

При выключении механизмов автоматически включается световая и звуковая сигнализация.

Механизм бокового выравнивания АЛ предназначен для улучшения условий подъема по лестнице, а также для исключения дополнительных нагрузок, при установке АЛ на наклонной площадке. Механизмы бокового выравнивания,

обеспечивают горизонтальность ступеней в пределах 6°.



Рис. 12.15. Схема бокового выравнивания колен 1 — четвертое колено; 2 — подъемная рама; 3 — гидроцилиндр бокового выравнивания; 4 — задняя дуга; 5 — ось вращения комплекта колен; 6 — передняя дуга

Этот тип механизма бокового выравнивания использовался на АЛ типа АЛ-30(131) ПМ-506 (рис. 12.15). Последнее колено 1 автолестницы соединено с подъемной рамой 2 осью 5. К нижней части колена 1 присоединен гидроцилиндр 3, а его штоки соединены с боковинами подъемной рамы 2.

Механизм бокового выравнивания включается при угле подъема выше 30°, он управляется ртутными переключателями, следящими за горизонтальностью ступеней колен.

Гидроцилиндр снабжен захватами, аналогичными захватам цилиндров подъема. При поперечном наклоне влево комплект колен разворачивается вправо и наоборот. Управление гидроцилиндром бокового выравнивания производится автоматически при помощи электромагнитного крана с гидрозамком. На современных АЛ выравнивание осуществляется опорами по уровням.

Каждая пожарная автолестница комплектуется необходимым ПТВ, оборудованием и инвентарем (табл. 12.6).

Работа на пожарных автолестницах

При установке, подъеме и выдвигании лестницы и смены места установки водитель ставит автомобиль на выбранную площадку; включает стояночную тормозную систему, силовой привод механизмов АЛ; переходит на основной пульт управления (в темное время включает освещение пульта, лестницы и люльки); открывает дверцы люков для доступа к рукояткам (тумблерам — в

Таблица 12.6.

Нормы укомплектованности автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506 пожарно-техническим вооружением, оборудованием и инвентарем (выпуск автомобилей до 2006 г.)



п/п Наименование оборудования, вооружения и инвентаря Количество

1. Ствол лафетный, шт. 1

2. Сменные насадки к лафетному стволу d = 25x28, шт. 2

3. Веревка спасательная в чехле l = 30 м, шт. 1

4. Веревка для управления лафетным стволом, шт. 1

5. Растяжная веревка с катушкой 2

6. Гребенка для 4-х ГПС-600, ГПС-2000, шт. 1

7. Лестница штурмовая, шт. 3

8. ГПС-2000, шт. 4

9. Электрический индивидуальный фонарь типа ФЭП-И, шт. 1

10. Огнетушитель ОУ-5 или ОУ-2, шт. 1

11. Лопата штыковая, шт. 1

12. Топор плотницкий, шт. 1

13. Лом легкий, шт. 1

14. Ведро брезентовое, шт. 1

15. Задержка рукавная, шт. 4

16. Комплект шоферского инструмента 1

17. Комплект инструментов для резки эл. проводов 1

ящик или сумка 1

ножницы диэлектрические 1

перчатки диэлектрические 1

боты диэлектрические 1

коврик диэлектрический 1

18. Колодка, шт. 1

19. Автомобильная радиостанция, шт. 1

20. Медицинская аптечка, шт. 1

21. Опись ПТВ, шт. 1

22. Знак аварийной остановки, шт. 1

23. Переносная радиостанция, шт. 1

24. Ствол РСК-50 (РС-50) , шт. 1



п/п Наименование оборудования, вооружения и инвентаря Количество

25. Рукав напорный латексный l = 20 м, d = 51 мм, шт. 3

26. Разветвление 3-ходовое, шт. 1

27. Натяжное спасательное полотно, шт. 1

28. Пневматическое прыжковое спасательное устройство, шт. 1

29. Рукав спасательный секционный, компл. 1

зависимости от модели АЛ) блока управления опорами; устанавливает АЛ на выносные опоры (установку под них имеющихся в комплекте подкладок производит пожарный), опустив сначала передние опоры, затем задние; выравнивает платформу по отвесу либо индикатору, который имеется на автомобиле (в случае их отсутствия — визуально); закрывает дверцы люков. Занимает рабочее место у основного пульта управления, подъем и опускание лестницы осуществляет рукояткой с табличкой «подъем-опускание» (на ней же указано направление движения), производит поворот лестницы вправо или влево рукояткой «поворот», производит выдвигание и сдвигание лестницы управления в соответствии с указанным на табличке направлением, в ночное время включает фару-искатель для освещения зоны у вершины лестницы. При скорости ветра более 10 м/с должны применяться растяжные веревки. Перед подъемом лестницы растяжные веревки карабинами закрепляются за проушины, приваренные к вершине одного из колен, и удерживаются пожарными, которые располагаются по обе стороны лестницы на расстоянии 12-15 м от нее.

Пожарный открепляет съемную лестницу, закрепляет ее на последнем колене, опирает на грунт и устанавливает.

При развертывании АЛ:

место установки выбирать, исходя из условий обеспечения необходимой зоны обслуживания объекта, в пределах ее рабочего поля. Площадка должна быть с уклоном не более 6°;

располагать АЛ параллельно объекту, а в случае перпендикулярного расположения — подъезжать к нему задним ходом;

чем выше необходимо выдвинуть лестницу, тем ближе к объекту должен быть установлен автомобиль, но не ближе минимального транспортного положения;

подъем и опускание начинать плавно, без рывков;

поворот полностью поднятой и выдвинутой лестницы должен вестись плавным ускорением и замедлением во избежание раскачивания лестницы и лобовых ударов;

измерять скорость ветра анемометром;

опускание лестницы вершиной с опорой на крышу, карниз или подоконник производить на малой скорости, при этом вершина ее должна быть выдвинута выше края опоры, а загорание ламп «упор вершины» и «максимальный вылет» не допускаются;

колено лестницы должно только касаться опоры, не передавая нагрузки от собственного веса, или находиться от нее на расстоянии не более 300 мм, т. к. основное усилие на опору должно действовать лишь при загрузке комплекта колен.

При развертывании АЛ с установкой люльки водитель и пожарный поднимаются на платформу автомобиля, производят открепление люльки из транспортного положения и опускают ее на грунт. Водитель занимает место у пульта, поворачивает и опускает лестницу, совместно с пожарным устанавливает и закрепляет люльку.

Пожарный в люльке:

откидывает дверцу люльки, входит в нее и закрывает дверь;

устанавливает (при необходимости и наличии) дополнительный пульт управления;

приводит в рабочее состояние механизм горизонтирования люльки;

подает люльку в необходимую зону, управляя с пульта (допускается управление движениями с основного пульта, при этом пожарный дает необходимые указания водителю по громкоговорящей связи);

блокирует механизм горизонтирования люльки;

открывает дверь и осуществляет посадку или высадку людей;

закрывает дверь люльки;

разблокирует механизм горизонтирования люльки;

опускает люльку на землю и осуществляет посадку или высадку людей.

После окончания работ перевод люльки из рабочего в транспортное положение производится в обратной последовательности.

Развертывание АЛ, оборудованных люлькой лифта. Перед началом работы необходимо перевести лифт из транспортного положения в рабочее. Далее при необходимости установить съемную лестницу, закрепив ее на последнем колене и оперев на грунт. Открыв дверь, зайти в лифт и подняться на требуемую высоту, произведя посадку или высадку людей (количество определяется грузоподъемностью). Затем опустить лифт и осуществить посадку или высадку людей. При необходимости повторить маневр. После окончания работы перевести лифт из рабочего в транспортное положение.

Развертывание АЛ для массовой эвакуации людей с верхних этажей зданий с помощью спасательного эластичного рукава. Для проведения массовой эвакуации людей с верхних этажей зданий АЛ комплектуется устройством для крепления рукава к вершине лестницы или к люльке, а также самим эластичным рукавом.

Пожарный достает эластичный рукав из отсека (ящика), устанавливает рукав на люльке или закрепляет на последнем колене лестницы. Водитель подает

лестницу в зону эвакуации (к балкону, окну). Количество одновременно спускающихся в рукаве людей должно определяться из расчета грузоподъемности лестницы за вычетом веса устройства для крепления рукава и самого рукава.

После принятия решения о применении УСР РТП или НБУ:

назначает расчет из 4-х пожарных, а при необходимости организует поиск и сопровождение пострадавших к месту установки УСР;

организовывает двухстороннюю связь с расчетом УСР;

после опроса и подтверждения членов расчета о готовности к проведению спасательных работ и убедившись, что спасательный рукав развернулся полностью и УСР готово к работе, начинает поочередный спуск людей;

во время проведения спусков визуально наблюдает, чтобы в спаса тельном рукаве находилось не более одного человека или не более двух в варианте «сопр ов ождающий-спасаемый».

При этом он должен получать подтверждение от страховщиков о выходе из рукава каждого спустившегося. Получив команду о применении УСР, боевой расчет выполняет следующие действия.

При установке УСР на АЛ со стационарной люлькой:

водитель АЛ устанавливает автомобиль на опоры, опускает кабину подъемника или люльку автолестницы к земле;

пожарные № 1-№ 4 достают из отсека (ящика) устройство крепления рукава, рукав и переносят его к люльке АЛ;

пожарные № 1 и № 2 устанавливают устройство крепления рукава в посадочное мест люльки;

пожарные № 3 и № 4 соединяют необходимое количество секций рукава;

после сборки и установки УСР пожарные № 1 и № 2 остаются в люльке убедившись, что кольцо с рукавом плотно установлено в посадочное место и зафиксировано, с помощью пульта управления (подав команду водителю) производят подъем люльки к месту, с которого будет производиться спуск людей;

пожарные № 3 и № 4 остаются внизу, расправляют рукав и по мере его подъема производят осмотр и проверку правильности соединения секций рукава (стыки секций должны быть полностью закрыты эластичным слоем рукава);

после поднятия люльки на нужную высоту пожарный № 1 переходит из нее на этаж (крышу), устанавливает очередность спуска спасаемых, пропуская в первую очередь женщин, детей, больных и престарелых, организует при необходимости помощь для спуска маленьких детей и лиц, которые по состоянию здоровья не могут самостоятельно обеспечить свой безопасный спуск;

пожарный № 2 производит инструктаж спасаемых о правилах спуска и приемах торможения в рукаве, запрещает спуск людей с вещами, предметами или в обуви, которые могут повредить спасательный рукав или нанести травму спасаемому;

пожарные № 3 и № 4 осуществляют страховку и прием спасаемых в месте выхода людей из спасательного рукава;

после спуска всех спасаемых пожарный № 1 докладывает РТП о завершении спасательных работ и по его команде пожарные № 2 и № 1 опускают кабину (люльку) вниз.

При установке УСР на АЛ со съемной люлькой или на конце стрелы:

водитель АЛ устанавливает автомобиль на опоры, опускает конец стрелы автолестницы к земле, при необходимости оказывает помощь расчету при снятии люльки,

пожарные № 1 — № 4 снимают и устанавливают на конец стрелы автолестницы люльку или площадку для установки рукав а, дальнейшие действия по установке УСР и спасанию людей аналогичны вышеизложенным.

При неполном боевом расчете допускается страховка и прием спасаемых в месте выхода из рукава одним пожарным № 3.

Для оперативного и безопасного проведения спасательных работ с помощью УСР необходимо, чтобы:

перед спуском спасаемый сначала садился на краю отверстия рукава, опустил ноги в рукав и плавно соскальзнул в него;

при спуске в спасательном рукаве торможение движения происходит за счет сил трения между одеждой человека и внутренней поверхностью рукава, поэтому скорость спуска, вплоть до полной остановки, необходимо регулировать раздвиганием локтей и коленей.

Для безопасного приземления спасаемых, стоящие внизу страховщики принимают спускающихся на выходе из рукава и, при необходимости, регулируют спуск следующими способами:

пережимают нижний конец рукава перед выходом спасаемого для исключения столкновения с последующим спускающимся;

закручивают рукав вокруг вертикальной оси для осуществления регулировки скорости спуска людей, которые по своему состоянию здоровья или физическому со стоянию не могут самостоятельно обеспечить свой безопасный спуск;

оттягивают нижний конец рукава в сторону для уменьшения скорости спуска спасаемого или в случае, когда расстояние от нижней кромки рукава до земли слишком мало, чтобы обеспечить свободный выход спасаемого из рукава;

для спуска в рукаве маленького ребенка необходимо взять его на руки и вместе с ним про извести спуск, регулируя скорость коленями, при этом страховщики должны обеспечить безопасную скорость спуска спасаемых с помощью указанных выше приемов;

для спуска в рукаве подростка или человека, который не в состоянии самостоятельно осуществить спуск из-за появления у него страха высоты, необходимо посадить его на плечи одному из членов расчета или помощнику

из числа спасающихся и произвести совместный спуск. Сопровождающий должен регулировать скорость спуска разведением локтей и коленей, при этом страховщики должны обеспечить безопасную скорость спуска спасаемых с помощью указанных выше приемов;

для спуска в рукаве тяжелобольных, травмированных или раненых должны использоваться специальные носилки, на которых при помощи ремней фиксируют спасаемого. Носилки не должны иметь острых кромок, углов и выступов, а их ширина должна обеспечивать свободный вход носилок со спасаемым в рукав.

с ним спускается один из числа спасающихся, который регулирует скорость спуска разведением коленей, при этом страховщики должны обеспечить безопасную скорость спуска спасаемых с помощью указанных выше приемов.

После окончания спасательных работ:

опускают люльку с УСР на землю и извлекают кольцо с рукавом из посадочного места устройства;

укладывают рукав «гармошкой» в транспортную сумку так, чтобы кольцо с рукавом находилось сверху;

снимают устройство с АКП или АЛ и укладывают его, а также сумку с рукавом на штатное место в автомобиле.

При спасании с помощью УСР:

личный состав расчета должен знать устройство и принцип работы УСР;

организовать установку люльки с УСР в таком месте, чтобы эвакуация людей по спасательному рукаву производилась в безопасное место, исключая возможность воздействия на рукав открытого пламени, нагретых и острых предметов, соприкосновения с линиями электропередачи;

установить устройство на люльке АКП или АЛ в соответствии с технической документацией на изделие;

все соединительные элементы секций рукава должны быть состыкованы, в соответствии с технической документацией на УСР;

после подъема УСР к месту проведения спасательных работ расстояние от нижнего конца рукава до земли должно составлять 1,0-1,5 м (при необходимости это расстояние регулируется отстыковкой или пристыковкой нужного количества секций спасательного рукава);

перед началом спуска людей проверить прочность закрепления устройства на АКП или АЛ путем повисания на нижнем конце спасательного рукава двух пожарных в течение 3-5 секунд.

Развертывание АЛ для подачи огнетушащих веществ. Пожарный достает из отсека лафетный ствол (гребенку) и устанавливает его на люльке или последнем колене лестницы, прокладывает рукав по середине лестничного марша и соединяет его со стволом (гребенкой).

Управление лафетным стволом и гребенкой с пеногенераторами может производиться как дистанционно — с пульта управления (в зависимости от модели

АЛ), так и ручным способом: в вертикальной плоскости — с земли с помощью веревки, в горизонтальной — поворотом лестницы вокруг вертикальной оси.

Водитель производит подъем и выдвигание лестницы. Пожарный закрепляет рукав за ступени лестницы рукавными задержками, занимает положение для управления стволом.

При работе с пеногенераторами личный состав выполняет операции, аналогичные указанным выше.

Развертывание АЛ для подъема грузов. АЛ может применяться для подъема грузов. Для этого, в соответствии с конструкцией конкретной модели АЛ, одно из колен снабжено скобой, через которую может быть пропущен грузовой канат или могут быть подвешены тали в комплект оборудования не входят).

Подъем груза производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации на малых скоростях, с соблюдением повышенной осторожности.

В случае неисправности основной гидросистемы приведение лестницы в транспортное положение производится аварийным приводом в соответствии с инструкцией по эксплуатации на данную модель. Также, в случае отказа двигателя, для подъема комплекта колен может использоваться ручной насос. Порядок работы осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации на конкретную модель.

Параметры спасения людей с помощью автомобильных лестниц АЛ-30 и АЛ с люлькой представлены в табл. 12.7. и 12.8.

Таблица 12.7.

Перечень временных параметров спасания людей при помощи АЛ-30



п/п Параметр Значение

1. Скорость следования АЛ, км/ч 30,4

2. Время выбора места установки АЛ, с 30,6

3. Время установки на опоры, с 40,8

4. Время разворота колен к месту спасания, с 34,8

5. Скорость выдвигания колен к месту спасания, м/мин 29,0

6. Скорость подъема звена страховки (2 чел.), м/мин 20,4

7. Время установки приставной лестницы, с 18,0

8. Время задержки первого человека при входе на АЛ, с 8,4

9. Пропускная способность АЛ, чел. м/мин 18,0



п/п Параметр Значение

10. Время снятия приставной лестницы, с 15,6

11. Скорость сдвигания колен АЛ, м/мин 36,0

12. Время разворота колен для приведения в транспортабельное состояние, с 34,8

13. Время подъема опор, с 36,6

14. Время крепления приставной лестницы, с 24,0

15. Скорость передислокации, м/мин 57,0

Таблица 12.8.

Перечень временных параметров спасания людей при помощи АЛ(Л)



п/п Параметр Значение

1. Скорость следования АЛЫ к месту вызова (пожара), км/ч 33,2±11,2

2. Скорость передислокации АЛЫ на новую позицию, м/мин 55,9±22,5

3. Скорость выдвигания колен к месту спасания, м/мин 20,9±2,7

4. Скорость сдвигания колен АЛЫ, м/мин 88,2±23,5

5. Скорость спуска лифта АЛЫ со спасаемыми, м/мин 32,0±3,8

6. Время выбора места установки АЛ^, с 85+20

7. Время установки опор АЛЫ, с 69±26

8. Время подъема опор АЛ^, с 45±7

9. Время перемещения пожарного АЛМ, с 36±11

10. Время входа в АЛ^ группы спасаемых, с 41±9

11. Время выхода из АЛЫ группы спасаемых, с 18±3

12. Время выхода пожарного из АЛЫ, с 19±9

Обеспечение безопасной работы АЛ на пожарах

Безопасная работа на АЛ обусловливается ее устойчивостью, которая должна обеспечиваться при подготовке к ее функционированию, работе на ней и спасании людей.

Устойчивость, заложенная в конструкции АЛ, обусловлена исключением ее бокового наклона, т. е. установки ее на строго горизонтальную поверхность. На практике, в ряде случаев, это трудно осуществимо. Поэтому установлен предел наклона площадки, на которой она устанавливается, равный 6°. При наклонах меньше 6° механизм бокового наклона обеспечит устойчивость АЛ.

На устойчивость АЛ большое влияние может оказывать ветер. При его скорости более 10 м/с устойчивость обеспечивать небезопасно. Для ее улучшения должны использоваться растяжные веревки. В транспортном положении АЛ они находятся на катушках, установленных по бокам четвертого колена.

Перед подъемом лестницы растяжные веревки закрепляются за ушки, приваренные от второго колена и удерживаются пожарными. Они становятся по обе стороны лестницы на расстоянии от нее не менее 10-15 м и, натягивая веревки, способствуют обеспечению устойчивости АЛ.

Устойчивость АЛ требует четкой организации подъема людей. Перед подъемом людей лестница должна быть установлена по всем правилам и двигатель заглушен.

На не прислоненной лестнице разрешается перемещение одновременно 8 человек, при условии нахождения на каждом колене по 2 человека. Допускается перемещение одновременно 3-х человек на одном из первых трех колен.

Эвакуация людей может производиться с использованием люльки, лифта и эластичного спасательного рукава.

В люльке, в зависимости от мощности АЛ (высота подъема лестницы), могут находиться от 2 до 4 человек, в лифтах — 2 человека.

Спасательные рукава закрепляются в люльках АЛ. Люлька с рукавами подводится в зону эвакуации (к балкону, окну). При нахождении в люльке одного человека в рукаве может быть только один человек. Если в люльке людей нет, то в рукаве одновременно может быть не более 2 человек.

Продолжительность спасания людей различными техническими средствами определяется их техническими возможностями и, естественно, организацией работ. Естественно, что их продолжительность неодинакова и зависит еще и от высоты эвакуации и численности спасаемых.

К эксплуатации автолестниц могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца.

В процессе эксплуатации запрещается:

- допускать к работе с автомобилем посторонних лиц;

работать на автомобиле, находящемся в неисправном состоянии;

работать в темное время суток или в условиях недостаточной видимости на неосвещенной площадке и с выключенной фарой-искателем;

работать, не включив стояночную тормозную систему;

устанавливать АЛ на закрытые ямы, колодцы и мягкую почву, а также ближе 2,5 м от края обрывов и котлованов и в непосредственной близости от линий электропередач;

выдвигать лестницу без установки автомобиля на выносные опоры;

перемещать по лестнице одновременно нескольких человек с интервалом между ними менее 3-х м;

производить быстрые и резкие включения и выключения подачи воды к лафетному стволу, а также изменять угол наклона и перемещения в горизонтальной плоскости.

Устройство пожарных автоподъемников (АПК)

АПК, как и АЛ, имеют неповоротную и поворотную части. Неповоротные части и механизмы поворота АЛ и АПК идентичны. Основное их различие заключается в устройстве механизмов выдвижения люльки.

АПК могут быть с шарнирными соединениями колен, телескопическими и комбинированными. Все они имеют одинаковое устройство: шасси, опоры, механизм блокировки рессор, поворотная рама, механизм подъема колен, комплект колен и люлька.

В дальнейшем будет рассматриваться телескопический вариант.

Особенности конструкций АПК. Управление стрелами и люлькой осуществляется гидравлическими цилиндрами. Их размещение показано на рис. 12.16. Цилиндр 1 (их на АПК по два) с размерами 160x110x1200 мм (диаметр поршня, штока, ход поршня) обеспечивает подъем комплекта стрел: телескопической 4 и шарнирной 7. Гидроцилиндр 8 (160x 110x 1440) подъема шарнирной стрелы 7 обеспечивает рычагами 9 и 10 ее подъем на 180°. На каждой стреле 7 установлен гидроцилиндр 5 выравнивания люльки 6. Его осуществляет специальный блок управления горизонтированием.

Люлька, грузоподъемностью 300 кг, может вмещать 4 человека. Она может поворачиваться специальным гидроцилиндром поворота вправо и влево на 45°. В люльке имеется лафетный ствол с подачей 20 л/с, который может поворачиваться влево и вправо на 50°, а вверх и вниз соответственно на 65° и 40°. Подача воды к лафетному стволу осуществляется по специальным водоводам телескопического устройства, размещенных внутри стрел, имеющих коробчатое прямоугольное сечение. Люлька оборудована устройством, ограничивающим грузоподъемность. В люльке имеется пульт управления.

Телескопическая стрела 4 состоит из трех секций, размещенных одна в другой. Принципиальная схема ее устройства представлен на рис. 12.17.



Рис. 12.16. Принципиальная кинематическая схема подъема и выдвигания люльки 1 — гидроцилиндр подъема комплекта стрелы; 2 — механизм поворота; 3 — поворотная рама; 4 — телескопическая стрела; 5 — гидроцилиндр выравнивания люльки; 6 — люлька; 7 — шарнирная стрела; 8 — гидроцилиндр подъема шарнирной стрелы; 9,10 — рычаги



1 — первая секция; 2,14 — скользун; 3 — натяжник; 4 — вторая секция; 5,9 — ролики; 6 — основание телескопа; 7 — цепь сдвигания; 8, 15,16 — ролики; 10 — тяга; 11 — шток; 12 — гидроцилиндр; 13 — цепь выдвигания; 14 — скользун

Все секции телескопической стрелы перемещаются относительно друг друга по роликам и скользунам. Шток 11 гидроцилиндра 12 закреплен к торцу основания телескопа 6, а гидроцилиндр 12 свободно перемещается, опираясь сколь- зуном 14 на поверхность первой секции 1. При выдвижении гидроцилиндр 12 перемещается влево и вытягивает вторую секцию. Одновременно вытягивается цепью 13 и первая секция. Вытягивание первой секции 1 происходит через ролик 5 с помощью цепи 13. Один конец цепи крепится на первой секции, а второй, посредством тяги 10 закрепляется на торце телескопа 6.

При сдвигании секций гидроцилиндр 12 перемещается вправо, втягивает вторую секцию 4. Одновременно через ролик 9 цепью 7, соединенной с первой

секцией вся система будет втягиваться в телескоп 6. Натяжение цепи 7 производится натяжником 3.

Параметры спасения людей при помощи АПК представлены в табл. 12.9.

Таблица 12.9.

Перечень временных параметров спасания людей при помощи АПК



п/п Параметр Значение

параметра

1. Скорость следования АПК к месту вызова (пожара), км/ч 24,3±3,0

2. Скорость передислокации АПК на новую позицию, м/мин 48,4±12,8

3. Скорость выдвигания колен к месту спасания, м/мин 7,8±0,6

4. Скорость опускания люльки со спасаемыми на землю, м/мин 9,8±0,8

5. Время выбора места установки АПК, с 43±9

6. Время установки опор, с 93±9

7. Время подъема опор, с 71±8

8. Время перемещения пожарного в люльку АПК, с 16±3

9. Время входа группы спасаемых в люльку АПК, с 27±3

10. Время выхода группы спасаемых из люльки, с 17±2

11. Время сдвигания колен АПК в транспортабельное состояние, с 114±14

12. Время выхода пожарного из люльки АПК, с 7±1

Промышленность страны выпускает ряд АКП, технические характеристики которых представлены в табл. 12.10.

Таблица 12.10.

Показатель АКП-50 АКП-50 АКП-35 АКП-32 АКП-30

Шасси «МАН» КамАЗ, «МАН», «Ивеко»

«Татра»

«Скания»

(8x8) МТКЗ

«РЕНО»

(6x4);

(8x4) «РЕНО»

(4x2)

(6x6) «Скания» 6x4

Высота подъема люльки, м 50 50 35 32 30

Грузоподъемность, кг 400 400 300 300 350

Вылет стрелы, м

с люлькой 20 20 19 16 18

пеногенераторами 24 24 — — —

Показатель АКП-50 АКП-50 АКП-35 АКП-32 АКП-30

Угол поворота стрелы, град. 360 360 360 360 360

Угол поворота люльки, град. ±30 ±45

Количество пеногенераторов ГПС-2000, шт. 4 —

Масса полная, не более, кг 35 000 36 000 19 000 20 000 20 000

Габаритные размеры, м 12,0x2,5

х3,8 13,0x2,5

x3,8 11,0x2,5

x3,5 11,0x2,5

x3,8 14,0x2,5

x3,8

Нормы укомплектованности автоподъемников «Бронто-лифт-330» на шасси автомобиля «СИСУ» и КамАЗ-53213 пожарно-техническим вооружением, оборудованием и инвентарем представлены в табл. 12.11. (выпуск автомобилей до 2006 г.)

Таблица 12.11.



п/п Наименование оборудования, вооружения и инвентаря Коли

чество

1. Универсальный лафетный ствол, шт. 1

2. Подставки под аутриггеры, шт. 4

3. Веревка спасательная в чехле l = 30 м, шт. 1

4. Лопата штыковая, шт. 2

5. Лом тяжелый, шт. 2

6. Кирка, шт. 2

7. Кабельная катушка с кабелем l = 30 м, шт. 1

8. Гидромонитор для лафетного ствола, шт. 1

9. Пульт управления гидромонитором, шт. 1

10. Рукав напорный латексный d = 66 мм, l = 20 м, шт. 4

11. Рукав напорный латексный d = 77, l = 20 м, шт. 2

12. Ствол СА, шт. 1

13. Рукоятка гидронасоса ручного управления, шт. 1

14. Огнетушитель ОУ-5, шт. 1

15. Лом универсальный, шт. 1

16. Прожектор 1000 Вт, пар. 1

17. Сапоги резиновые, шт. 2



п/п Наименование оборудования, вооружения и инвентаря Коли

чество

18. Багор металлический, шт. 1

19. Трехходовое разветвление, шт. 1

20. Лестница-палка, шт. 1

21. Фонарь эл. пожарный индивидуальный (ФЭП-И) , шт. 1

22. Фонарь эл. пожарный групповой (ФЭИ-Г) , шт. 1

23. Лебедка с крюком и тросом l = 30 м, компл. 1

24. Рукоятка ручного поворота стрелы башни, шт. 1

25. Большой пожарный топор, шт. 2

26. Лом-ледоруб, шт. 2

27. Комплект спасательного каната 1

28. Переходники: 66x77 мм, 66x51 мм, шт. по 2

29. Шланг гидравлический для подключения ручного управления первым коленом, шт. 1

30. Автомобильная радиостанция, шт. 1

31. Аптечка медицинская, компл. 1

32. Комплект шоферского инструмента, шт. 1

33. Опись ПТВ, компл. 1

34. Переносная радиостанция, компл. 1

35. Натяжное спасательное полотно, компл. 1

36. Пневматическое прыжковое спасательное устройство, компл. 1

37. Рукав спасательный секционный, компл. 1

Работа на пожарных коленчатых автоподъемниках

В состав боевого расчета входят: командир отделения, он же водитель, пожарный. Водитель выбирает площадку у предполагаемого места работы. Устанавливает АКП на выносные опоры, опуская сначала передние опоры, затем задние, используя при этом имеющиеся в комплекте подкладки. Производит выравнивание платформы по отвесу либо индикатору (в случае его отсутствия — визуально), закрывает дверцы люков. Занимает рабочее место у основного пульта управления: подъем и опускание комплекта колен осуществляет рукояткой или тумблерами (направление движения рукоятки указано табличкой). В темное время суток или в условиях недостаточной видимости включает фару-искатель для освещения рабочей зоны люльки.

По команде о работе АКП, требующей изменения места установки, или по команде «Отбой» АКП должен быть полностью сдвинут, опущен и уложен, опоры подняты, рессоры разблокированы, силовой привод механизмов выключен. Для

приведения автоподъемника в транспортное положение водитель включает на пульте управления тумблер «Остановка поворота». При совпадении оси колена с осью шасси поворот автоматически выключится и загорится транспарант «Остановка поворота». Водитель опускает нижнее колено в транспортную стойку, опускает среднее колено до угла 3-5° относительно нижнего колена, подводит колено люльки к платформе на весь ход штока гидроцилиндра люльки, опускает среднее колено на подушку нижнего колена, поднимает и сдвигает выносные опоры, при этом пожарный убирает и укладывает на автомобиль подкладки.

Правила развертывания АКП:

место установки АКП при развертывании должно быть выбрано исходя из условий обеспечения необходимой зоны обслуживания объекта, в пределах его рабочего поля;

уклон площадки а должен быть не более 6°;

параллельно объекту, а в случае перпендикулярного расположения — желательно подъезжать к нему задним ходом;

чем ближе к объекту, тем выше можно поднять комплект, но не ближе минимального транспортного положения;

Правила движения комплекта колен:

начинать и прекращать движение плавно, без рывков;

при подходе люльки АКП к границе поля движение прекращается и загорается табло «Граница поля движений», а на верхнем и выносном пультах загорается сигнальная лампа «Блокировка»;

подвод люльки к границе поля движения, осуществлять на малой скорости, обращая внимание на световые табло «Граница поля движения», «Упор люльки» и «Блокировка».

Поворот автоподъемника на максимальном вылете должен вестись плавным ускорением и замедлением во избежание раскачивания стрелковой конструкции и ударов.

Для осуществления массовой эвакуации людей с верхних этажей зданий АКП комплектуется устройством для крепления рукава к люльке, а также самим эластичным рукавом. По командам «Эластичный рукав к работе — готовь!» и «АКП для эвакуации по эластичному рукаву (указывается место подачи лестницы) — марш!» пожарный достает устройство с предварительно закрепленным эластичным рукавом из отсека (ящика), устанавливает и фиксирует его на люке. Водитель (управление может осуществляться и с пульта, установленного в люльке) подает люльку в зону эвакуации (к балкону, окну). Количество одновременно спускающихся в рукаве людей определяется из расчета грузоподъемности АКП за вычетом веса устройства для крепления рукава и самого рукава. Действия личного состава по эвакуации людей по эластичному рукаву изложены в 12.3. (Работа на пожарных АЛ).

Развертывание АКП для подачи огнетушащих веществ. По команде: «Лафетный ствол (гребенку) — ставь!» пожарный соединяет рукав от АЦ со стояком

АКП, достает из отсека лафетный ствол (гребенку) и устанавливает его на люльке, докладывает: «Готов!».

По команде «Лафетный ствол на ликвидацию горения (указывается направление или объект) — марш!» пожарный выполняет операции, указанные выше, и занимает положение для работы со стволом. Водитель подает люльку в рабочую зону. Пожарный открывает кран подачи воды для создания защитного водяного экрана и работает с лафетным стволом.

Для ликвидации горения внутри объектов применяется дополнительный отвод на стояке с соединительной головкой, предназначенной для присоединения пожарного рукава.

При работе с пеногенераторами подается команда «ВМП (указывается направление или объект) — подать!». Личный состав выполняет операции, аналогичные указанным выше.

По окончанию работы необходимо слить воду из водопенной коммуникации и сложить подъемник в транспортное положение.

АКП может применяться для подъема грузов. Для этого, в соответствии с конструкцией конкретной модели АКП, нижнее колено снабжено скобой, через которую пропускается грузовой канат или подвешиваются тали (в комплект оборудования не входят).

Подъем груза производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации: на малых скоростях с соблюдением повышенной осторожности.

В случае неисправности основной гидросистемы приведение автоподъемника в транспортное положение осуществляется аварийным приводом в соответствии с инструкцией по эксплуатации на данную модель. В случае отказа двигателя для подъема комплекта колен может использоваться ручной насос. Порядок работы изложен в инструкции по эксплуатации конкретной модели.

К эксплуатации автоподъемников могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца.

В процессе эксплуатации запрещается:

допускать к работе с автомобилем посторонних лиц;

работать на автомобиле, находящемся в неисправном состоянии;

работать в темное время суток или в условиях недостаточной видимости на неосвещенной площадке и с выключенной фарой-искателем;

работать, не включив стояночную тормозную систему;

устанавливать АКП на закрытые ямы, колодцы и мягкую почву, а также ближе 2,5 метров от края обрывов и котлованов и в непосредственной близости от линий электропередачи;

раскладывать комплект колен без установки автомобиля на выносные опоры;

при работе с лафетным стволом производить быстрые и резкие включения и выключения подачи воды к стволу.

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ СВЯЗИ И ОСВЕЩЕНИЯ (АСО)

Пожарный автомобиль связи и освещения используется для доставки к месту пожара личного состава, оборудован средствами связи и освещения и предназначен для освещения места работы пожарных подразделений на месте пожара (аварии) и обеспечения связи с центральным пунктом пожарной связи.

В подразделениях пожарной охраны эксплуатируется АСО на шасси ГАЗ или ПАЗ различных модификаций. Мощность двигателей составляет около 85 кВт, и они развивают скорость 80-90 км/ч.

Наиболее распространенными являются АСО-8(66), две модификации АСО-12 (ПАЗ-672) и АСО-12(66) мод. 90А (табл. 13.1).

АСО оборудованы генераторами переменного тока мощностью от 8 до 20 кВт, с частотой 50 Гц. Только на АСО-8 генератор производит ток напряжением 400 В.

Средства освещения (прожекторы) типа ПКН-1500 одинаковы на всех АСО. АСО-8 имеется два стационарных прожектора и два переносных, на АСО-12(66) 5 переносных, а на АСО-12 (ПАЗ-672) их только 2.

АСО укомплектованы стационарными и переносными радиостанциями, а также телефонными аппаратами.

Каждый АСО укомплектован громкоговорящими установками и катушками с магистральным кабелем.

Тактико-технические характеристики пожарных автомобилейсвязи и освещения

Таблица 13.1.

Показатели АСО-8(66) (модель 90) АСО-12(66) (модель 90А)

Шасси ГАЗ 66-01 ГАЗ 66-01

Число мест для боевого расчета 5 5

Габаритные размеры, мм:

длина 5620 5655

ширина 2300 2322

высота 2880 2880

Масса с полной нагрузкой, кг 5650 5780

Наименьший радиус поворота, м 9,5 9,5

Максимальная скорость, км/ч 85 85

Мощность двигателя, кВт (л. с.) 85(115) 85(115)

Показатели АСО-8(66) (модель 90) АСО-12(66) (модель 90А)

Контрольный расход топлива на 100 км, л 24 24

Запас хода по топливу, км 870 870

Генератор:

марка ЕС-52-4С ЕСС5-62-42-М-101

напряжение, В 230/127 230

мощность, кВт 12 12

Прожектор стационарный:

тип ПЗС-45 ПКН-1500

напряжение, В 220 220

мощность, Вт 1000 1500

лампа накаливания КН-220-1000 КН-220-150

Устройство и комплектация пожарного автомобиля связи и освещения АСО-20По перечню оборудования, его техническим характеристикам комплексе АСО выделяется автомобиль связи и освещения — АСО-20. Он создан на шасси ПАЗ-3205. Боевой расчет на АСО-20 составляет 6 человек.

Оборудование АСО-20 смонтировано в салоне автобуса, который разделен на два отсека: штабной и связи (задний). В штабном отсеке установлены два стола для работы органов управления силами и средствами на пожаре. На столах имеются телефоны, магнитофон, компьютер, принтер и др. оборудование. Для работы вне салона на АСО-20 имеется выносной стол. В заднем отсеке размещено на столах и стеллажах оборудование для работы радиста и телефониста: радиостанции, телефонный коммутатор. Усилитель громкоговорящей связи.

Для питания потребителей энергии на АСО-20 имеется генератор и дизельная электростанция.

Генератор ГТ40ПЧ6-2С при 6000 мин-1 развивает мощность 20 кВт при напряжении 220 В. Величина тока 15 А при его частоте 400±8 Гц. Привод его осуществляется от двигателя шасси базового автомобиля посредством КОМ и карданного вала.

На АСО-20 имеется преобразователь напряжения 220 В 400 Гц в напряжение 220 В и частотой 50 Гц.

Дизельная электростанция АД-4-230-ВМ1 является резервным источником питания для подачи напряжения 220 В 50 Гц в случае выхода из строя основной электроустановки.

Аккумуляторные батареи напряжением 12 или 24 В являются дополнительными источниками питания. Для подзарядки аккумуляторных батарей на АСО используется источник питания ИП-220/12, включаемый в сеть 220 В 50 Гц и выпрямляющий постоянный ток 12 В.

Для освещения места пожара предусмотрено шесть прожекторов ИО-02- 1500-02. Два из них установлены на прожекторной площадке на крыше автомобиля и могут подниматься на высоту 8 м над уровнем земли. С помощью специального электромеханизма мачта может поворачиваться в горизонтальной плоскости на угол ±260°, а в вертикальной плоскости на угол ±30°. Четыре переносных прожектора с помощью кабелей подсоединяют к силовому щиту автомобиля. Для питания прожекторов использутся переменный ток напряжением 200 В и частотой 400 Гц. Мощность, потребляемая одним прожектором, равна 1,5 кВт.

Дополнительное оборудование состоит из ряда устройств. Противотуманные фары ФГ-119 установлены на переднем бампере АСО и предназначены для использования при движении АСО во время тумана.

Фары-искатели ФГ-16К предназначены для освещения место работы ночью. Одна из них установлена над кабиной водителя, а вторая на задней стенке АСО.

На АСО-20 имеется универсальный комплект инструмента УКИ-12, предназначенный для вскрытия и разборки строительных конструкций на пожаре. В его состав входят резаки, ломы различного назначения, багры и т. д. (всего 10 наименований).

АСО-20 в подразделениях ГПС может быть доукомплектован различным электроинструментом, электродолбежниками, электропилой, дымососом и т. д. с электродвигателями 220 В и частотой 400 Гц.

В составе АСО имеется одна стационарная кабельная катушка с магистральным кабелем для питания выносных прожекторов, удаленных от АСО на расстояние до 96 м, а также четыре переносные катушки для питания энергопотребителей, удаленных от АСО на расстояние до 36 м. Два кабеля предназначены для обеспечения питания переносных прожекторов, а два других кабеля могут использоваться как удлинители.

К кабелям при боевом развертывании подключаются распределительные коробки КР, от которых питаются потребители.

При работе генератора АСО заземляется проводом из меди длинною 20 м и сечением 10 мм.

Суммарная мощность всех потребителей не должна превышать мощность генератора. Распределение нагрузки по линиям должно быть равномерным и не превышать 6 кВт при включенных прожекторах на мачте.

Оборудование АСО-20 позволяет питать электроэнергией осветительные приборы, аппаратуру оперативной связи и специальное оборудование. Оно обеспечивает функционирование сил и средств при их управлении силами и средствами на пожаре.



Рис. 13.1. Варианты развертывания

1 — АСО—20; 2 — кабельная катушка; 3 — прожектор; 4 — соединительная муфта;

5 — коробка распределительная

Таблица 13.2.

Нормы укомплектованности автомобиля связи на шасси ПАЗ-672 ПТВ, оборудованием и инвентарем (выпуск автомобилей до 2006 года)

Наименование вооружения и оборудования Количество

Радиооборудование

Автомобильная радиостанция УКВ, компл 4

Переносная радиостанция УКВ, шт. 16

Звукоусилительная установка (осн.), шт. 1

Микрофон выносной, шт. 2

Электромегафоны, шт. 3

Кабель для заземления, шт. 1

Радиопереговорное устройство, компл. 1

Звукоусилительная установка, шт. 1

Ретранслятор УКВ радиостанции, шт. 1

Телефонное оборудование

Коммутатор емк. до 10 номеров, шт. 1

Наименование вооружения и оборудования Количество

Телефонный аппарат АТС, шт. 1

Полевые телефонные аппараты ТА-57, шт. 6

Микротелефонные трубки, шт. 2

Катушки с полевым телефонным кабелем (300 м), шт. 10

Линейный щиток, шт. 1

Катушка с кабелем для штабного стола, шт. 1

Электропитание

Комплект аккумуляторных батарей для питания р/с, ГТУ, шт. 5

Аккумуляторные батареи к переносной радиостанции, шт. 16

Техническое вооружение

Веревка спасательная в чехле l = 30 м, шт. 1

Аптечка медицинская, шт. 1

Фонарь ФЭП-Г, шт. 5

Сумка связного, с комплектом инструмента: кусачки боковые, шт. 1

отвертка, шт. 1

нож монтерский, шт. 1

плоскогубцы, шт. 1

Резервный комплект боевой одежды (плащ прорезиненный, каска пожарная, пояс пожарный, сапоги резиновые), компл. 5

Костюм КР-1У, компл. 1

Штабной стол с оборудованием, компл. 1

Вымпел «Штаб» , компл. 1

Лампа освещения штабного стола, компл. 1

Ограждение штабного стола в чехле, компл. 1

Комплект для резки электропроводов: диэлектрические перчатки, пар. 1

диэлектрические боты, пар. 1

диэлектрический коврик, шт. 1

ножницы для резки электрических проводов, шт. 1

Топор плотницкий, шт. 1

Лопата штыковая, шт. 1

Наименование вооружения и оборудования Количество

Пила-ножовка по дереву в чехле, шт. 1

Огнетушитель ОУ-2, шт. 1

Огнетушитель ОУ-5, шт. 1

Комплект шоферского инструмента, компл 1

Оперативная документация и канцпринадлежности

Справочник администрации, шт. 1

Справочник УВД, компл. 1

Планшет водоисточников, компл. 1

Телефонный справочник, компл. 1

Сборник инструкций взаимодействий подразделений пожарной охраны с министерствами, ведомствами и аварийными спецслужбами города, компл. 1

Журнал выдачи ПТВ, снаряжения и средств связи, компл. Выписка радиопозывных гарнизона, компл. 1

Папка с зажимом, компл. 1

Планшет из пластика, компл. 3

Канцпринадлежности (офицерская линейка — 1 шт., линейка 25 и 50 см — 2 шт., ручка шариковая — 2 шт., карандаши простые и цветные — 1 компл.), компл. 5

1

Опись ПТВ, шт. 1

Таблица 13.3.

Нормы укомплектованности автомобиля связи и освещенияАСО-12/66/-90А ПТВ, оборудованием и инвентарем(выпуск автомобилей до 2006 года)

Наименование вооружения и оборудования Количество

Телефонное оборудование

Телефонный коммутатор АТС на 10 номеров, шт. 1

Телефонный аппарат ТА-68, шт. 2

Полевой телефонный аппарат ТА-57, шт. 4

Катушки с телефонным кабелем l = 300 м, шт. 5

Радиооборудование

Автомобильная радиостанция, шт. 2

Наименование вооружения и оборудования Количество

Радиостанция носимая, шт. 4

Громкоговорительная установка, шт. 1

Микрофон выносной, шт. 1

Катушка с кабелем для выносного микрофона l = 50 м, шт. 1

Динамик Р-10, шт. 2

Ретранслятор УКВ радиостанции, шт. 1

Средства освещения

Генератор переменного тока, шт. 1

Щит распределительный силовой в сборе, шт. 1

Прожектор стационарный АКН-1500, шт. 1

Прожектор переносной, шт. 4

Фонарь ФЭП-Г, шт. 2

Катушка с осветительным кабелем l = 30 м, шт. 12

Кабель для городской сети, шт. 1

Распределительные коробки, шт. 2

Флагшток, шт. 1

Техническое перевооружение и оборудование

Огнетушитель ОУ-2, шт. 1

Шесты для подвески кабеля, шт. 4

Ножницы для резки электропроводов, шт. 1

Коврик диэлектрический, шт. 1

Боты диэлектрические, пар. 5

Перчатки диэлектрические, пар. 5

Сапоги резиновые, пар 5

Стол штабной стационарный, комп. 1

Стол штабной переносной с оборудованием, шт. 1

Пила-ножовка по дереву, шт. 1

Пила-ножовка по металлу, шт. 1

Топор плотницкий, шт. 1

Лестница-палка, шт. 1

Спасательная веревка, шт. 2

Пояс монтерский, шт. 1

Наименование вооружения и оборудования Количество

Когти монтерские, шт. 1

Сумка монтерская с комплектом инструмента (кусачки боковые —

1 шт., плоскогубцы — 1 шт., отвертка — 1 шт., микротелефонная трубка, нож монтерский — 1 шт.), компл. 1

Лом легкий, шт. 1

Лопата штыковая, шт. 1

Кувалда, шт. 1

Аптечка медицинская, шт. 1

Электродымосос, шт. 1

Электродолбежник, шт. 1

Часы, шт. 1

Опись ПТВ, шт. 1

Прицепная автономная осветительная установка «Жираф» фирмы «Полума»

Прожектор выносной 1500, шт. 3

Прожектор стационарный 1500, шт. 5

Катушка с кабелем l = 50 м, шт. 2

Огнетушитель порошковый, шт. 1

Противопожарный упор, шт. 2

Подставка-тренога для выносных прожекторов, шт. 3

Заземляющее устройство, шт. 1

Применение пожарного автомобиля связи и освещенияПолное развертывание АСО-8(66). Полное развертывание АСО-8(66) проводится по команде командира отделения.

Водитель запускает электросиловую установку:

1-й радиотелефонист развертывает телескопическую мачту, готовит и включает портативную и стационарную радиостанции, настраивает их в режиме приема-передачи информации в установленном порядке радиообмена, готовит к работе коммутатор, включает на мачте прожектора;

2-й радиотелефонист прокладывает от коммутатора телефонные линии на указанные участки работ, используя при этом телефонные катушки, после чего подключает телефоны в количестве семи штук, по возможности подсоединяется к городской телефонной сети;

3-й радиотелефонист от выводного щита АСО через распределительную коробку прокладывает кабельные линии к указанным участкам работ и подключает два выносных прожектора, затем от выводного щита через распределительную коробку прокладывает линии к этим участкам и подключает два выносных громкоговорителя.

Полное развертывание АСО-20(3205):

водитель запускает электросиловую установку;

1-й радиотелефонист развертывает телескопическую мачту, готовит и включает возимую и стационарную радиостанции, настраивает ее в режиме приема-передачи информации в установленном порядке радиообмена, готовит к работе коммутатор, включает на мачте прожектора;

2-й радиотелефонист прокладывает от коммутатора телефонные линии на указанные боевые участки, используя при этом телефонные катушки, после чего на участках работ подключает телефоны в количестве шести штук, а также два телефона в штабном салоне и по возможности подсоединяется к ГТС;

3-й радиотелефонист от выводного щита АСО через распределительные коробки прокладывает кабельные линии к указанным участкам работ и подключает четыре выносных прожектора, затем от выводного щита через распределительные коробки прокладывает линии к этим участкам и подключает шесть выносных громкоговорителей.

К эксплуатации автомобиля могут быть допущены только лица, имеющие специальную подготовку в объеме не ниже II квалификационной группы по электробезопасности. К работе с выносным электрооборудованием допускаются лица имеющие специальную подготовку в объеме не ниже I квалификационной группы по электробезопасности.

При приближении грозы необходимо опустить телескопическую мачту. В случае крайней необходимости мачту выдвинуть на минимально возможную высоту и заземлить, используя штыри заземления и проводники, наконечники которых поджать винтами с нижнего торца мачты.

В ветреную погоду выдвигать мачту на полную высоту только с укреплением ее растяжками. При выдвижении мачты не допускать касания воздушных электропроводящих линий.

При замеченных неисправностях в работе аппаратуры (пробой, запах гари, неправильные показания контрольных приборов и т. д.) немедленно отключить соответствующую аппаратуру для устранения неисправности. Для нахождения неисправностей электрического характера, требующих прикосновения к частям, находящимся под напряжением, применять диэлектрические перчатки, боты и коврики. Перед проведением работ на токоведущих частях АСО выключить электроустановку и выключатель массы автомобиля.

В процессе эксплуатации не допускать скручивания и образования петель, резких сгибов и натяжений кабелей АСО. Следить за чистотой и целостностью внешних оболочек кабелей.

Все электрооборудование АСО ежедневно, при смене караула, должно подвергаться тщательному осмотру, защита всех трех выходов генератора должна проверяться на срабатывание. Периодически, согласно существующим правилам, все электрооборудование АГ подвергается тщательной проверке в стационарных условиях. В процессе эксплуатации запрещается:

допускать к работе с автомобилем посторонних лиц;

работать с электрооборудованием, имеющим неисправности;

подключать разъемы, находящиеся под напряжением.

Основные схемы развертывания АСО представлены на рис. 13.2



Рис. 13.2. Схемы использования автомобилей связи и освещения

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ (АСА)Пожарный аварийно-спасательный автомобиль предназначен для проведения аварийно-спасательных работ на месте пожара или чрезвычайного происшествия.

Спасание людей, эвакуация имущества и ликвидация горения часто связано с ликвидацией разрушений элементов зданий и сооружений, обрушения конструкций технологического оборудования, созданием разрывов для предотвращения развития площади пожаров, дотушивания очагов горения, удаление продуктов горения и т. д. Для выполнения таких работ необходимо специальное оборудование, которыми оснащаются пожарные аварийно-спасательные автомобили.

Устройство и комплектация пожарных автомобилей АСА-20 (4310), АСА-16 (4310) и АТСО-20 (375)Автомобили АСА-20(4310) и АСА-16(4310) различаются только мощностью генераторов. Общий вид АСА-20(4310) представлен на рис. 14.1.



Рис. 14.1. Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20(4310)

1 — шасси КамАЗ 4310; 2 — прожектор; 3 — генератор; 4 — ящик с оборудованием; 5 — сетки; 6 — кран грузоподъемный

Все автомобили оборудованы генераторами, грузоподъемными кранами.

Генераторы на всех автомобилях трехфазного тока напряжением 230 В и частотой 50 Гц. Привод генератора на АТСО осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. На АСА-20 привод включает клиноременную передачу после коробки отбора мощности. Частота вращения ротора генератора составляет 1400±50 об/мин.

Грузоподъемные краны. Кран на АТСО установлен грузоподъемностью 3000 кг при максимальном вылете стрелы 3400 мм и с максимальной высотой подъема груза от земли 4700 мм. Кран состоит из колонны, стрелы, удлинителя, подвески, гидроцилиндров и механизма поворота. Колонна крана является и гидроцилиндром плунжерного типа. С его помощью производится подъем стрелы на необходимый угол. Подъем и опускание удлинителя стрелы производится с помощью поршневого цилиндра. Механизм поворота крана состоит из рейки, шестерни и двух гидроцилиндров и может осуществлять его разворот на 270°.

В гидравлической системе с рабочим давлением 15 МПа используется аксиально-поршневой гидронасос, привод которого осуществляется от коробки отбора мощности. Управление гидравлическим краном осуществляется гидрораспределителем, расположенным в заднем отсеке кузова. Для обеспечения устойчивости АСА при работе крана имеются две телескопические опоры с гидравлическим приводом.

Кран-манипулятор на АСА состоит из колонны и телескопической первой стрелы, подвески, гидроцилиндров и механизма поворота (рис. 14.2). Привод гидронасоса состоит из коробки отбора мощности и карданного вала.

Грузоподъемность крана-манипулятора 1,2 т для первой стрелы (вылет ее 2,7 м); 0,8 т для развернутой второй стрелы (вылет 4,8 м); 0,5 т для развернутой второй и выдвинутой телескопической стрелы (вылет 6 м).



Рис. 14.2. Кран грузоподъемный

1 — секция выдвижная; 2 — гидроцилиндр; 3 — основание телескопической стрелы; 4 — гидрозамок; 5 — гидроцилиндр раскрытия; 6 — стрела первая; 7 — колонна; 8 — рама; 9 — привод поворота; 10 — гидроцилиндр подъема; 11 — рычаг; 12 — тяга

Привод поворота представляет собой червячный редуктор с гидромотором. Корпус редуктора поворота одновременно является основанием для колонны комплекта стрел. Перемещения стрел относительно друг друга осуществляет три гидроцилиндра. Подъем и опускание стрелы осуществляется гидроцилиндром 10, раскрытие крана — гидроцилиндром 5, а телескопирование — гидроцилиндром 2.

Конструкция лебедок на АТСО и АСА различная.

На АТСО установлена механическая одноходовая, двухступенчатая лебедка с одной передачей для наматывания и одной для разматывания канатов. Редуктор червячный. Тяговое усилие лебедки 7 т, рабочая длина каната 65 м. Привод лебедки осуществляется от коробки отбора мощности, установленной на боковом люке коробки перемены передач. Все приводы управления находятся в кабине водителя.

На АСА-20 установлена механическая двухступенчатая лебедка с тяговым усилием 3,5 и 5 т. Длина троса 86 и 79 м при выдаче вперед и назад.

На АСА-16 имеется выносная мотолебедка МЛ-2000, привод которой в работу осуществляется одноцилиндровым, двухтактным бензиновым двигателем от мотопомпы. Тяговое усилие троса на барабане составляет 2 т, длина троса 5 м, масса лебедки 25 кг.

Для освещения мест пожара используются прожекторы ПК-1500 мощностью 1,5 кВт. Часть из них установлена на стационарной мачте, а часть — на выносной стойке. Только на АСА-16(43101) установлены на мачте прожектора ПНК-1000 мощностью 1 кВт.

Привод подъема прожекторов на АСО канатный с помощью гидромотора, на АСА-16 — электрический; только на АТСО — он пневматический, а поворот прожекторов осуществляется ручным приводом.

Оборудование специального назначения. АСА укомплектованы дымососами ПДЭ-7. На АСА-16, кроме одного дымососа, в комплекте есть 3 воздушных аппарата АИР-317 и один изолирующий противогаз ИП-4.

В комплекте оборудования АСА предусматривается наличие глубинного насоса «Гном» и ручного поршневого насоса ВКФ-4 для перекачки и сбора воды, а для перемещения элементов разрушенных конструкций — пневматические домкраты ПД-10 и ПД-4.

На АСА-20(4310) имеется мотопомпа МП-800Б и комплект гидроинструмента УКМ-4.

Наиболее обширная комплектация на АСА-16(43101). Кроме рассмотренного ранее инструмента и приборов, на нем имеется сварочный аппарат «Адонис», предназначенный для электродуговой сварки и резки углеродистых сталей (листов, профилей, прутков и т. д.). Имеется выносная электростанция АБ-4-Т/230. Ее генератор переменного тока с частотой 50 Гц развивает мощность 4 кВт и приводится в действие бензиновым двигателем. Для питания внешних потребителей к распределительному щиту возможно подключать

четыре кабеля длиной по 100 или 25 м, а к распределительным коробкам — по три различных потребителя.

В комплекте АСА-16 имеются: гидравлические ножницы для резки арматуры, комплект гидравлического универсального инструмента, аварийно-спасательный инструмент, инструмент универсальный УКИ-12, дисковая и цепная электрические пилы ИЭ51025 и ЭП-16 «Парма-М».

Для проведения химической и радиационной оценки АСА-16 укомплектована приборами различного назначения.

На АСА-16 предусмотрены электрозащитные средства и защитная одежда для боевых расчетов, стационарные радиостанции типа «Сапфир АВР-1-5-40-508», три носимые радиостанции типа «Сирена» и сигнальная громкоговорящая установка СГУ-100.

АСА могут использоваться для:

освещение мест тушения пожара, вентиляции в зоне работы пожарных, вскрытия и разборки различных конструкций;

сбора химически активных веществ, ПАВ и нефтепродуктов, а также перекрытия аварийных участков истечения жидкостей;

определения радиационной обстановки и химического загрязнения на месте аварии или на пожаре;

тушения локальных пожаров;

проведения аварийно-спасательных работ на воде.

Технические характеристики новых пожарных аварийно-спасательных автомобилей приведены в табл. 14.1.

Применение пожарных аварийно-спасательных автомобилей АСА-16 и АСА-20Развертывание электросиловой установки (ЭСУ). Водитель закрепляет автомобиль стояночным тормозом, заземляет его, запускает двигатель. Выжимает сцепление, включает коробку отбора мощности, включает 4-ю передачу, отпускает плавно педаль сцепления, доводит, на пульте управления, напряжение холостого хода до 220 В, поддерживая частоту в пределах 49-53 Гц. Производит контроль напряжения и контроль сопротивления изоляции (контроль за сопротивлением изоляции осуществляется постоянно в процессе работы генератора; определяется по загоранию контрольной лампы, которая загорается при снижении сопротивления изоляции ниже 20 кОм. Необходимо отключить генератор).

Развертывание дымососа производят два пожарных, которые снимают с автомобиля дымосос и рукава и переносят их к месту установки, устанавливают дымосос и производят соединение всасывающих рукавов. Заносят всасывающий рукав в проем, присоединяют выкидные рукава. Пожарный № 1 подключает кабельную катушку к распределительному щиту автомобиля, прокладывает

GO

G\

Новые пожарные аварийно-спасательные автомобили

Таблица 14.1.

Марка Модель

шасси Область

примене

ния Привод Полная

масса,

кг Мощность двигателя, л. с. Число мест для боевого расчета Мощ

ность

встро

енного

генера

тора,

кВт Высота

мачты,

м Мощность мотолебедки, кВт Мото

помпа

М-800 Ава

рийно

спаса

тель

ный

инс

тру

мент Гру-

зопо-

дъем-

ность

крана.

т Мощ

ность

вынос

ного

генера

тора,

кВт

АСА-

12 ГАЗ-

2405 г, х, х

ч,э н 3500 95 3 12 4 3 - 1 - -

АСА-

16 ЗИЛ- 5301 ТО г, х, х

ч,э п 6600 108,8 4 16 6 3 1 1 - -

ЗИЛ- 5301 СС ПАЗ-

3205 7090 120 АСА-

20 КамАЗ-

42101 Г, С. X, А, х

ч, л, э п 12000 180 3 20 6 3 1 1 5 4

КамАЗ-

4320 12500 210 Урал-

4320-01 13000 210 АСА-

16 зил-

432732 г, х, х

ч,э п 7250 108,8 5 16 7 3 1 1 3 4

кабель к дымососу и соединяет его с распределительной коробкой. Пожарный № 2 устанавливает распределительную коробку и присоединяет к ней кабель дымососа, при этом контролирует положение «ОТКЛ» тумблера. Пожарные устанавливают в вентилируемое помещении перемычки. Водитель выполняет операции по включению ЭСУ на нагрузку. Пожарный № 2 включает тумблер на распределительной коробке.

Дымосос должен устанавливаться на месте применения так, чтобы во время работы он не опрокинулся. Необходимо исключить непосредственное соприкосновение шнура питания с горячими и масляными поверхностями. При работающем дымососе необходимо следить, чтобы в него не попали посторонние предметы. При перестановке на другое место дымосос необходимо выключить.

Запрещается:

применение электродымососа во взрывоопасной среде;

работать при повреждении штепсельного соединения, шнура питания, нечеткой работе выключателя, круговом искрении щеток на коллекторе и появлении дыма или запаха из электродвигателя;

работать при появлении повышенного шума, стука, вибрации, поломки корпусных деталей, повреждении лопаток вентилятора.

По окончанию работы дымососа, водитель останавливает генератор и двигатель, отсоединяет заземление. Пожарный № 1 отсоединяет и сматывает кабель на катушку. Пожарный № 2 отсоединяет распределительную коробку. Пожарные № 1 и 2 отсоединяют рукава, переносят и укладывают их на автомобиль, переносят и устанавливают дымосос на АСА.

Развертывание электрогидронасоса «Гном» производят водитель и двое пожарных. Пожарные № 1 и № 2 достают кабельную катушку с распределительной коробкой, электронасос, всасывающий и напорный рукава, и несут к водоему. Пожарный № 2 подсоединяет напорный рукав и затем опускает насос в водоем, пожарный № 1 подключает распределительную коробку к кабелю электронасоса, к кабелю катушки и прокладывает линию до автомобиля, подключает ее к электрощиту. Водитель включает ЭСУ, проверяет исправность прибора контроля изоляции. Водитель, убедившись в электробезопасности, подает напряжение в кабельную линию и устанавливает стабильное напряжение в сети. Пожарный № 2 включает электронасос «Гном». По окончании работы перед укладкой в отсек аварийно-спасательное оборудование очистить от пыли и грязи.

Развертывание аппарата электросварки «Адонис». Пожарные № 1 и № 2 достают из отсеков аппарат ручной дуговой электросварки «Адонис», кабельные катушки, распределительную коробку, прокладывают кабельную линию к месту применения, производят сборку оборудования. Водитель включает ЭСУ и подает напряжение в кабельную линию.

Работы с дисковой электропилой. Пожарный № 1 переносит дисковую пилу к месту проведения работ, пожарный № 2 переносит катушку удлинительную

с электрическим кабелем и распредели- тельную коробку и производит сборку электроцепи. Водитель включает ЭСУ Пожарный № 1 занимает устойчивое положение для работы, проверяет расположение соединительного шнура, который должен находиться сзади справа от него, нажимает на кнопку включения работы электропилы и начинает работу.

При работе с дисковой электропилой запрещается:

касание объекта режущим диском при пуске пилы;

вынимать режущий диск из пропила рывком;

переходить от реза к резу с включенной пилой;

производить техническое обслуживание с включенной пилой;

включать электропилу в сеть с напряжением, отличающимся от 220В и 50 Гц;

производить работы на открытых площадках во время снегопада или дождя, в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, а также в условиях воздействия капель и брызг;

допускать присутствие людей вблизи работающей пилы со стороны режущего диска;

работать неисправным режущим диском;

начинать работу при отсутствии защитного кожуха;

соприкосновение шнура питания с горячими и масляными поверхностями;

работа пилой при повреждении штепсельного соединения, шнура питания, нечеткой работе выключателя, круговом искрении щеток на коллекторе, появлении дыма или запаха, появлении повышенного шума, стука, вибрации, поломки корпусных деталей, повреждении пильного аппарата.

По окончании работы перед укладкой в отсек необходимо очистить дисковую электропилу от пыли и грязи, осмотреть состояние корпуса, при необходимости заменить режущий диск.

Развертывание выносных прожекторов. Боевой расчет достает из отсеков выносные прожекторы, кабельные катушки, прокладывает кабельную линию к месту установки, производит их сборку со штативами и кабелем, докладывает о готовности.

Во время развертывания прожектора необходимо следить, чтобы не происходило непосредственное соприкосновение шнура питания с горячими и масляными поверхностями.

По окончании работы перед укладкой на АСА необходимо использованное оборудование протереть от пыли и грязи. В случае выхода из строя прожектора заменить лампу накаливания.

Развертывание телескопической осветительной мачты. Пожарный № 1 освобождает крепление и снимает чехол. Водитель включает электросиловую установку. Управление мачтой и прожекторами осуществляется электроприводом. При отказе электропривода необходимо использовать ручной привод мачты.

Автоматический выключатель «Прожекторы» устанавливают в положение «ВКЛ».

При скорости ветра более 10 м/с пожарные № 1 и № 2 крепят мачту растяжками (мачте придается комплект кольев и растяжек, используемых независимо от высоты подъема).

Использование крана-манипулятора. К работе с краном-манипулятором должны допускаться лица, прошедшие обучение и имеющие соответствующий допуск на право управлением и строповку грузов.

Водитель устанавливает автомобиль так, чтобы объект перемещения оказался в зоне работы крана, устанавливает автомобиль на ручной тормоз и противооткатные колодки (при необходимости), включает коробку отбора мощности на гидронасос (давление воздуха в пневмосистеме автомобиля должно быть не менее 0,5 МПа или 5,5 кг/см2), включает 4-ю передачу. Производит опускание гидравлических опор по контрольному уровню горизонтальности и развертывание стрелы в рабочее положение. Выполняет рабочие действия по подъему груза так, чтобы не опрокинуть автомобиль и исключить падение груза.

Для приведения крана в походное положение сдвигается телескопическая стрела, складывается вторая стрела, кран-манипулятор разворачивается на 90° относительно продольной оси автомобиля и стопорится гидравлическим фиксатором.

По окончании работы водитель производит подъем гидравлических опор, отключение коробки отбора мощности.

При работах с краном-манипулятором запрещается:

использовать агрегат при подтекании масла из гидросистемы;

пользоваться стропами, не прошедшими проверку;

устанавливать опоры автомобиля на краю траншей, ям, обрывов, оврагов, на крышки коллекторов и рыхлый грунт;

производить мгновенное, без остановки, переключение движения стрелы на противоположное.

Использование лебедки. Развертывание лебедки производится водителем и пожарным. Водитель устанавливает автомобиль так, чтобы объект перемещения находился по оси автомобиля и в рабочей зоне лебедки. Затем включает коробку отбора мощности для включения привода лебедки на разматывание троса. Пожарный производит зацепление необходимого груза или автомобиля крюком троса лебедки. Водитель включает привод лебедки на наматывание троса на барабан (производит подтягивание груза). При проведении аварийноспасательных работ или оказании технической помощи водителю необходимо убедиться, что, в случае обрыва троса лебедки, люди не окажутся в зоне досягаемости. Во время проведения работ исключить возможность попадания руки или других частей тела в лебедку или под груз. По окончании работ отключить лебедку и проверить, правильно ли намотан трос, и оценить его состояние. Очистить трос от грязи.

Развертывание электростанции АБ-4-Т/230М1. Пожарный подсоединяет кабель нагрузки к агрегату. Водитель, убедившись, что выключатель нагрузки находится в положении «отключено», устанавливает ручку реостата регулировки напряжения в крайнее левое положение, открывает крышку панели выходных зажимов, подсоединяет кабель нагрузки к выходным зажимам, закрепляет кабель нагрузки с помощью клипы, закрывает панель выходных зажимов крышкой, закрепив крышку болтами. Запускает двигатель агрегата.

Для запуска двигателя необходимо открыть краник топливного бака и сделать несколько качков рычажком бензонасоса до наполнения поплавковой камеры карбюратора. Затем прикрыть воздушную заслонку примерно на 1/3-1/2 ее хода, открыть дроссельную заслонку примерно на 1/3-1/2 ее хода и провернуть коленчатый вал пусковой педалью на 2-3 оборота для отсоса топлива в цилиндры. Провести пуск резким нажатием на педаль или с помощью электростартера. Прикрыть дроссельную заслонку и закрепить педаль в исходном положении. Дать двигателю поработать вхолостую при минимальной частоте вращения коленчатого вала до появления давления в системе смазки.

Проверить давление масла по штифту маслоуказателя, который должен выйти из корпуса на 7-8 мм. Если штифт не выйдет в течение 10-20 с, остановить двигатель для выявления неисправности. При сильных стуках или шумах и вибрации электростанции двигатель необходимо немедленно остановить, выявить и устранить неисправности. Прогреть двигатель, дав ему поработать вхолостую 1-2 мин.

Затем произвести возбуждение генератора, которое определяется по отклонению стрелки вольтметра. Установить частоту (50 Гц) выходного напряжения. Требуемое напряжение 230 В устанавливается поворотом ручки «Регулировка напряжения». Подключать нагрузку переводом ручки выключателя в положение «Включено» и контролировать силу тока нагрузки по показанию амперметра, после включения нагрузки закрыть кожух агрегата.

Для остановки электростанции водитель переводит выключатель нагрузки в положение «Отключено», устанавливает ручку резистора регулировки напряжения в крайнее левое положение, прикрывает дроссельную заслонку карбюратора и закрывает топливный кран (в исключительных случаях, при необходимости быстрой остановки электростанции, можно выключить зажигание двигателя, нажав на кнопку, расположенную на магнето), закрывает крышку панели блока приборов.

При работе с выносной электростанцией запрещается:

допускать к работе у двигателя лиц, не получивших специальной подготовки;

курить во время заправки баков топливом;

производить смазку, регулировку и очистку во время работы двигателя вблизи выхлопной трубы;

заливать пламя водой в случае пожара агрегата;

засасывать через шланг ртом этилированный бензин, а также раствор серной кислоты для аккумуляторной батареи;

работать с неисправным двигателем.

Развертывание средств спасения на воде. Водитель поднимается на крышу АСА, освобождает от чехла и крепежа лодку, подает пожарным № 1 и № 2, находящимся внизу, оборудование для проведения спасательных работ на водоемах:

снаряжение водолазное;

круг спасательный;

жилет спасательный;

линемет ИСТА-100/150;

резиновую лодку.

Пожарные № 1 и № 2 переносят оборудование на водоем, исключив возможность прокола резиновой лодки, повреждения водолазного снаряжения и линемета.

Запрещается:

производить посадку личного состава в лодку без спасательных жилетов;

производить посадку личного состава и погрузку спасательного оборудования в лодку на мелководных местах;

допускать к работе с водолазным снаряжением лиц, не имеющих допуск;

пользоваться линеметом, не изучив требования по технике без опасности при обращении с ним.

Необходимо соблюдать меры предосторожности в процессе снятия и установки оборудования. После завершения операций необходимо провести техническое обслуживание оборудования для проведения спасательных работ на водоемах, очистить его от пыли и грязи, установить на АСА. К эксплуатации аварийно-спасательного автомобиля могут быть допущены только лица, имеющие специальную подготовку в объеме не ниже II квалификационной группы по электробезопасности. К работе с выносным электрооборудованием допускаются лица, имеющие специальную подготовку в объеме не ниже I квалификационной группы по электробезопасности.

При замеченных неисправностях в работе аппаратуры изделия (пробой, запах гари, неправильные показания контрольных приборов и т. д.) немедленно отключить соответствующую аппаратуру для устранения неисправности. Для нахождения неисправностей электрического характера, требующих прикосновения к частям, находящимся под напряжением, применять диэлектрические перчатки и коврики. Перед проведением работ на токоидущих частях АСА выключить электроустановку и выключатель массы автомобиля. Все электрооборудование АСА ежедневно при смене караула должно подвергаться тщательному осмотру, защита всех трех выходов генератора должна проверяться на срабатывание. Периодически, согласно существующим правилам, все электрооборудование АСА

подвергается тщательной проверке в стационарных условиях. В процессе эксплуатации запрещается:

допускать скручивания и образование петель, резкие сгибы и натяжение кабелей АСА;

допускать к работе с автомобилем посторонних лиц;

работать с электрооборудованием, имеющим неисправности.

ПОЖАРНЫЕ РУКАВНЫЕ АВТОМОБИЛИ (АР)Пожарный рукавный автомобиль — предназначен для транспортировки, механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водяными или воздушно-пенными струями с помощью стационарного или переносных лафетных стволов.

АР укомплектовывается большим количеством пожарных напорных рукавов диаметром 77, 110 или 150 мм, общая длина которых достигает 2000 м.

АР создаются на полноприводных шасси, позволяющих прокладывать рукавные линии в движении. Они оборудованы устройствами для скатки рукавов и погрузки их в кузов автомобиля. Скатанные рукава могут транспортироваться в кузове или на крыше АР. Для сохранности рукавов в кузове предусматривается специальная вентиляция под полом кузова. Возможно проветривание кузова через одно из его окон.

Устройство и комплектация пожарного рукавного автомобиляОбщий вид АР-2(131) мод. 133 представлен на рис. 15.1. На бампере автомобиля установлена лебедка, предназначенная для оказания помощи машинам, застрявшим в пути и самовыталкивания. Лебедка потребляет мощность около 22 кВт. Ее привод осуществляется от коробки отбора мощности с помощью двух карданных валов и промежуточной опоры. От вала барабана лебедки осуществляется привод к специальному механизму для скатывания рукавов в скатки. Одновременно скатываются два рукава с помощью двух съемных приспособлений 8 (по обе стороны автомобиля).

За трехместной кабиной 1 водителя установлен лафетный ствол 2. Подводящий трубопровод к нему выведен на правую сторону и закрыт заглушкой. Таким образом, после прокладки рукавной линии лафетный ствол можно подавать огнетушащие вещества на ликвидацию горения. На некоторых АР лафетные стволы переносные.

На крыше кузова 4 откидные поручни образуют корзину 3, в которой после пожара перевозиться часть пожарных рукавов.

Для хранения ПТВ в кузове предусмотрены ящики 6. Два ящика находятся в задней части кузова. Сзади кузов закрыт двухстворчатыми дверями. Двери задних ящиков в открытом положении образуют площадку для укладки рукавов и подъема их внутрь кузова.

Кузов оборудован быстросъемными стойками, которые образуют вертикальные симметричные секции для укладки рукавов. Рукава соединяют и укладывают в секции змейкой. При движении АР и открытых дверях легко осуществляется прокладка рукавных линий. Вентиляция уложенных в кузов



Рис. 15.1. Автомобиль пожарный рукавный АР-2(131) мод. 133 1 — кабина; 2 — лафетный ствол; 3 — корзина; 4 — кузов; 5 — механизм погрузки скаток рукавов; 6 — отсеки с ПТВ; 7 — газовая сирена; 8 — механизм скатки рукавов

рукавов осуществляется через четыре специальные отверстия пола, закрываемые крышками, а также через дверной проем или люк крыши.

АР оборудован устройством 5 для загрузки скаток рукавов в кузов и газовой сиреной 7.

АР укомплектовывается: рукавными зажимами, прожекторами, катушками, треногой, лампой паяльной и др.. Все оборудование и инструмент размещены в кабине водителя и в ящиках 6 кузова.

В настоящее время на вооружении ГПС могут быть использованы различные модели АР. Основные параметры показателей их характеристик представлены в табл. 15.1.

Таблица 15.1.

Модель АР

Показатели АР- АР- АР- АР-

2(131)133 2(43105)215 2(4310) 2(43114)

Базовое шасси ЗИЛ-131 КамАЗ- КамАЗ- КамАЗ-

43105 4310 43114

Колесная формула бхб бхб бхб бхб

Мощность двигателя, кВт 110 155 155 155

Максимальная скорость, км/ч 80 85 90 85

Численность боевого расчета 3 3 3 3

Длина напорных линий, м/шт.

d = 150 мм 1340/67 1900/95+10 800/40 800/40

Продолжение таблицы 15.1.

Модель АР

Показатели АР- АР- АР- АР-

2(131)133 2(43105)215 2(4310) 2(43114)

d = 77 мм 2040/102 2800/140+10 1200/60 1200/60

Лафетный ствол

ПЛС-60КС, шт. 1 — 1(40 л/с) 1(40 л/с)

переносной ПЛС-20, шт. — 2 — —

Масса АР, кг 10 425 14 530 12 000 15 100

Для модели АР-2(43114) указаны (в знаменателе) отличия от АР-2(4310). Нормы укомплектованности рукавного автомобиля АР-2 (131) 133 указаны в табл. 15.2.

Таблица 15.2.



п/п Наименование вооружения и оборудования Количество

1. Рукав напорный латексный l = 20 м, d = 150 мм, шт. 67

2. Гайка переходная с накидной муфтой и быстросмыкающейся гайкой 150x150, шт. 1

3. Гайка переходная с наружной резьбой и быстросмыкающейся гайкой 150x150, шт. 1

4. Переходник 150x77x77, шт. 2

5. Мостик рукавный, пар. 2

6. Зажим рукавный, шт. 3

7. Лампа паяльная, шт. 1

8. Электрический фонарь индивидуальный ФЭП-И, шт. 1

9. Топор плотницкий, шт. 1

10. Аптечка медицинская, компл. 1

11. Ключ для соединения напорных рукавов, шт. 4

12. Четырехходовое разветвление 150x77x77x77x77, шт. 2

13. Головка соединительная переходная 77x66, шт. 4

14. Лопата штыковая, шт. 1

15. Огнетушитель ОУ-5 или ОУ-2, шт. 1

16. Комплект шоферского инструмента, компл. 1

17. Автомобильная радиостанция, шт. 1

18. Опись ПТВ, шт. 1



Рис. 15.2. Механизм скатки рукавов

1 — коробка передач; 2 — коробка отбора мощности; 3 — лебедка; 4 — муфта; 5 и 7 — ведущая и ведомая звездочки; 6 — цепь; 8 — вал; 9 — вилки для намотки рукавов

Принципиальная схема механизма намотки рукавов в скатки на АР-2(131) представлена на рис. 15.2. Привод лебедки 3, установленной на АР, осуществляется от коробки отбора мощности 2, установленной на коробке передач 1. На валу с муфтой 4 закреплена ведущая звездочка 5 цепной передачи. С помощью цепи 6 приводится во вращение ведомая звездочка 7, закрепленная на валу 8. На концах вала 8 закреплены вилки 9 для намотки рукавов в скатки, их погрузка в кузов автомобиля производится с помощью специального механизма, устроенного в корме автомобиля.

Пожарный автомобиль рукавный АР-2(4310) отличается от АР-2(131) техническими параметрами и особенностями конструкции механизма намотки рукавов и трансмиссии к нему.

Общий вид автомобиля представлен на рис. 15.3. Внутреннее пространство кузова справа и слева оборудовано тремя продольными секциями. В них «гармошкой» уложены пожарные рукава. Они соединены между собой в одну линию в каждой секции. Часть рукавов уложены в скатках.

Боковые шторные двери закрывают отсеки с пожарно-техническим вооружением. На передней стенке кузова установлена откидная лестница для подъема к лафетному стволу 3.

Механизм намотки рукавов 4 подвешен на тележке с роликами. Он может перемещаться по направляющей, закрепленной к днищу кузова в переднем левом нижнем отсеке.



Рис. 15.3. Автомобиль пожарный рукавный АР-2(4310) ПМ-538 1 — шасси; 2 — отсек ПТВ; 3 — лафетный ствол; 4 — механизм намотки рукавов; 5 — кузов

Дополнительная трансмиссия на АР для передачи мощности от двигателя к гидронасосу, создающему рабочее давление 5±1 МПа в гидросистеме, состоит из КОМ и карданного вала.

На барабане намотки имеется ложемент для укладки рукавной головки.

В комплекте механизма намотки имеется специальный диск, который для формирования скатки устанавливается на барабан и крепится тремя гайками- барашками. Включение механизма намотки может производиться либо с блока управления в кабине водителя, либо с коробки управления, расположенной в левом переднем отсеке за второй дверью. Механизм намотки размещается на специальной тележке с роликами. Он может перемещаться по направляющей, которая прикреплена к днищу кузова в переднем левом нижнем отсеке.

Применение пожарного рукавного автомобиля АР-2Прокладка магистральных рукавных линий. Водитель, наметив путь движения (если он не указан в команде), устанавливает рукавный автомобиль по намеченной трассе у насосной станции. Пожарные № 1 и № 2 открывают распашные двери задней стенки кузова автомобиля и закрепляют их фиксаторами на боковых стенках кузова, вынимают конец (концы) рукава (рукавов) и присоединяют

его (их) к напорным патрубкам насосной установки пожарного автомобиля. Пожарный № 1 занимает свое место в кузове автомобиля на площадке. Пожарный № 2, убедившись, что все подготовлено к работе, докладывает о готовности руководителю тушения пожара, после чего тот разрешает движение. Водитель, получив команду, подает звуковой предупредительный сигнал и начинает движение по намеченному (указанному) маршруту со скоростью 8-10 км/час.

Пожарный № 1 во время движения контролирует прокладку рукавной линии (линий) и направляет выход рукавов. В случае необходимости он подает сигнал (звуковой или световой) водителю, который изменяет скорость движения или останавливает автомобиль и после устранения неисправности возобновляет движение. Пожарный № 2 следует за автомобилем, наблюдает за прокладкой рукавной линии, расправляет ее и, при необходимости, подает водителю условный сигнал о замедлении хода автомобиля или его остановке.

После того, как рукавная линия проложена, пожарный № 1 присоединяет ее к разветвлению или переносному лафетному стволу, установленному личным составом отделения автоцистерны или насосно-рукавного автомобиля. При прокладке рукавной линии от места пожара к водоисточнику действия личного состава те же, рукавная линия сначала присоединяется к разветвлению или лафетному стволу, а после прокладывается к насосной станции.

При невозможности движения рукавного автомобиля по местности прокладка рукавной линии производится личным составом отделений АЦ и АНР из расчета один пожарный на два рукава. Каждый пожарный укладывает рукава на плечо и двигается в заданном направлении. Прокладка линии рукавами диаметром 77 мм производится из расчета один пожарный на один рукав.

Работа с помощью стационарного лафетного ствола. После прокладки рукавной линии пожарный № 2 устанавливает специальный гидроклапан (если он имеется в комплектации автомобиля) в конце рукавной линии, присоединенной к коммуникациям лафетного ствола. Гидроклапан предназначен для перекрывания рукавной линии в случае необходимости ее наращивания или замены поврежденных рукавов, а также временного прекращения подачи воды через лафетный ствол без отключения насосной станции. Гидроклапан устанавливается таким образом, чтобы выбитая на его корпусе стрелка совпала с направлением движения воды в линии. Затем снимает головку-заглушку и присоединяет напорный рукав к коммуникациям лафетного ствола. Пожарный № 1 занимает место в кабине (на кузове) автомобиля и переводит лафетный ствол в рабочее положение, для чего освобождает фиксаторы и поворачивает рычаг ствола на себя до замыкания его фиксаторами в рабочем положении. Размыкает замыкатель, удерживающий ствол в транспортном положении, устанавливает рукоятку для подачи воды или пены, направляет ствол в указанное направление и докладывает о готовности РТП, который подает команду мотористу ПНС для подачи воды. Прекращение подачи воды или изменение ее расхода производится по команде РТП задвижкой гидроклапана

пожарным № 2, а при отсутствии гидроклапана — уменьшением напора на насосе ПНС.

В случае прокладки от насосной станции второй рукавной линии на ее конце также устанавливается гидроклапан, к которому при помощи разветвления можно подключить необходимое количество рабочих рукавных линий.

Действия личного состава при смене позиции или наращивании рукавной линии. Пожарный № 2 закрывает задвижку гидроклапана, отсоединяет рукав от коммуникации лафетного ствола и устанавливает головку-заглушку. Пожарный № 1 переводит лафетный ствол в транспортное положение. Пожарный № 2 присоединяет оставшуюся в кузове часть рукавов к проложенной рукавной линии. Затем выполняются действия, описанные выше.

При уборке рукавов рукавные линии разъединяются на отдельные рукава, вода из них сливается, рукава наматываются в скатки и укладываются в кузов автомобиля, согласно инструкции по эксплуатации на данный автомобиль, при этом движение и остановка автомобиля происходит по сигналу пожарного, который следует вдоль линии за автомобилем.

Доставленные в подразделение, вымытые и высушенные рукава соединяются в линии и укладываются в секции кузова автомобиля. Укладка «гармошкой» начинается с крайних боковых секций к середине кузова. Работу выполняют не менее 4-х человек, двое из них подают соединенные в линию рукава в кузов, двое других принимают рукава и укладывают. При укладке необходимо устанавливать направляющие стойки для образования продольных секций последовательно по мере заполнения рукавами каждой из них. Для удобства скатывания одновременно двух рукавов рекомендуется при соединении отдельных рукавов в линию подбирать их так, чтобы каждая пара рукавов, укладываемых в левую и правую секции, были приблизительно одной длины.

При укладке рукавов:

все соединительные головки должны быть расположены только на тех участках, которые будут перемещаться по ходу выкладки на ходу автомобиля без перегибов, т. е. на участках от передней стенки кузова к задней по направлению выкладки;

необходимо осуществлять укладку переходов рукавов из одной секции в другую с перегибом рукава во избежание образования петель при прокладке рукавной линии;

все рукава, как правило, должны быть уложены в секции «змейкой», часть рукавов может быть уложена в скатках, при этом скатки необходимо класть в передней части средней секции кузова.

К эксплуатации рукавных автомобилей могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца.

В процессе эксплуатации запрещается:

допускать к работе с автомобилем посторонних лиц;

работать на автомобиле, находящемся в неисправном состоянии;

допускать удары соединительных головок о конструкции кузова автомобиля;

прокладывать рукавные линии по острым предметам, по поверхностям, залитым горюче-смазочными материалами, а также по горящим и раскаленным предметам;

сбрасывать на рукавные линии части разбираемых конструкций;

переезд транспорта через рукавные линии;

в зимнее время прекращать подачу воды.

Схемы развертывания пожарных рукавных автомобилей показаны на рис.

15.4.



Рис. 15.4. Схемы использования рукавных автомобилей

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗОДЫМОЗАЩИТНОЙ СЛУЖБЫ (АГ)Пожарный автомобиль газодымозащитной службы предназначен для доставки на место пожара (аварии) личного состава газодымозащитной службы, средств индивидуальной защиты органов дыхания и зрения, пожарно-технического вооружения, развертывания на месте пожара (аварии) контрольного поста ГДЗС, освещения места пожара (аварии), обеспечения электроэнергией на месте пожара (аварии) вывозимого электрооборудования — электроинструмента, дымососов, прожекторов и др., удаление дыма из помещений, проведения аварийно-спасательных работ с помощью специального инструмента, оборудования.

Устройство и комплектация АГ-12Типичным представителем автомобилей газодымозащитной службы является АГ-12, смонтированный на шасси автобуса ПАЗ-3205 (рис. 16.1.) колесной формулой 4x2, имеющего двигатель мощностью 88 кВт и развивающего скорость до 80 км/ч.



Рис. 16.1. Общий вид автомобиля АГ-12

1- автобус ПАЗ-3205; 2 — система сигнальная громкоговорящая СГС—100—1; 3 — фара- искатель ФГ—16Е (2 шт.); 4 — фара противотуманная ФГ—119 (2 шт.); 5 — световое табло «АГ—12»; 6 — лестница; 7 — площадка; 8 — прожектор стационарный ПКН—1500 (2 шт.); 9 — механизм поворота прожекторов; 10 — лестница-палка; 11 — щит выводной; 12 — кабель на стационарной кабельной катушке

Мест для боевого расчет АГ-12, включая водителя, на 7 человек. Источником энергии на АГ-12 является генератор синхронного типа трехфазного переменного тока с воздушным охлаждением, который предназначен для питания прожекторов, дымососа, электропилы, дополнительного электроинструмента и т. д.

Генератор типа ГС-250-12/4 при частоте вращения вала 1500 об/мин генерирует электрический ток величиной 37,7/21,7 А мощностью 12 кВт при частоте 50 Гц и напряжении 230 В.

Генератор установлен между арками задних колес автомобиля на плите. Привод генератора осуществляется от двигателя шасси через карданный вал и коробку отбора мощности КОМ-107. Для обеспечения постоянной частоты вращения вала двигателя в режиме отбора мощности на привод генератора в кабине водителя установлен ручной регулятор числа оборотов.

Подвод энергии к потребителям осуществляется по кабелям, намотанным на катушки. В комплектацию АГ-12 входит одна стационарная кабельная катушка с длиной кабеля 96 м и восемь выносных кабельных катушек, на которых намотаны силовые кабели длиной по 36 м. Все кабели имеют розетки и вилки для соединения одного кабеля с другим и к подключению к розетке на выводном щите или к розетке на распределительной коробке. Три кабеля на катушках из восьми предназначены для подключения к розеткам выводного щита. Другие пять кабелей используются как удлинители для подключения потребителей.

На АГ-12 имеются три распределительные коробки. Они предназначены для распределения электроэнергии от электросиловой установки к потребителям. На трех боковых стенках коробки размещены штепсельные розетки, а на четвертой стенке имеется кабельный ввод с вилкой, которая может быть подключена к розетке на выводном щите или к розеткам на кабельных катушках.

На верхней панели коробки установлен прибор и сигнальная лампа, а внутри закреплен магнитный переключатель. При включении тумблера срабатывает магнитный пускатель, подающий напряжение к потребителям.

Корпус распределительной коробки соединен с нулевым проводом. При попадании в нее воды сопротивление изоляции понизится, произойдет утечка тока, напряжение будет отключено.

Заземление АГ-12 осуществляется медным проводом сечением 10 мм2 и длиной 20 м. Один наконечник провода соединяется с клеммой штыря заземления, а другой — со специальной клеммой на стенке люка машины.

Средства освещения места пожара включают телескопическую мачту с двумя прожекторами и три переносных прожектора для освещения мест, недоступных для подъезда автомобиля. Все прожекторы однотипные ИО-02-1500 мощностью по 1500 Вт.

Мачта с прожекторами может выдвигаться на высоту до 8 м от уровня земли. Поворот ее в горизонтальном положении на ±260° на ±30° и в вертикальной плоскости осуществляется электромеханизмом УР-10-2С с напряжением пи-

тания 24 В постоянного тока. На АГ-12 имеется сигнализация о выбранном и выдвинутом положении мачты.

Основное оборудование включает дымосос и электропилу.

При тушении пожаров в помещениях дымосос ДПЭ-7 используется для удаления дыма и других продуктов горения из них, а также для снижения температуры нагнетанием в них свежего воздуха. С его помощью можно получать высокократную пену. Дымосос имеет производительность по воздуху 7000 м3/ч при частоте вращения вала электродвигателя 3000 об/мин, потребляя мощность 1,1 кВт.

Дополнительный электроинструмент устанавливается в подразделениях ГПС. Это могут быть электродолбежники, дрели и т. д.

На АГ-12 могут быть проложены три силовые линии от выводного щита. При использовании основного оборудования и дополнительного электроинструмента необходимо, чтобы электролинии были нагружены равномерно, т. е. не более 4 кВт на каждую. В таком случае прожекторы на мачте должны быть отключены.

Один из возможных вариантов боевого развертывания АГ-12 представлен на рис. 16.2. Другие варианты развертывания АГ при соблюдении изложенных выше ограничений представлены на рис. 16.3 (стр. 211).



Рис. 16.2. Вариант развертывания АГ-12

1 — кабельная катушка; 2 — прожектор; 3 — электропила; 3 — распределительная коробка; 5 дымосос

Дополнительное электрооборудование и средства связи предназначены для обеспечения работы операторов на АГ-12. К ним относятся противотуманные фары, специальные две фары для освещения мест работы вокруг автомобиля.

Электропитание радиостанций осуществляется от специальной аккумуляторной батареи. Для ее зарядки используется преобразователь напряжения.

Для управления работой боевого расчета на АГ-12 установлены сигнальногромкоговорящая система, а также специальное переговорное устройство. Оно обеспечивает телефонную связь между четырьмя абонентами. Для обеспечения радиосвязи применяются радиостанция «Виола-АА» и четыре радиостанции «Виола-Н».

Оборудование для организации разведки включает 8 аппаратов типа «Урал-7» или «Урал-10» с 14 баллонами с кислородом и 14 регенеративными патронами.

Кроме того, АГ-12 укомплектован комплектом универсального инструмента УКИ-12, пневмодомкратами ПД-4 и ПД-10, ручным аварийно-спасательным инструментом РГАИ и другим оборудованием и приборами.

Технические характеристики пожарных автомобилей газодымозащитной службы, выпущенных ранее, представлены в табл. 16.1.-16.2. Нормы их укомплектованности приведены в табл. 16.3.

Таблица 16.1.

Показатели АГДЗС (150) АГДЗС (164) АГДЗС (130)

Число мест для боевого расчета 8 8 8

Генератор: АПНС-85 АПНТ-85 ЕСС 562-4М

- напряжение, В 230 230 230

- мощность, кВт 7,2 7,2 12

Таблица 16.2.

Марка

авто

моби

ля Тип

шасси Область

примене

ния При

вод Пол

ная

масса,

кг Мощность двигателя, л. с. Число мест для боевого расчета Мощность встроенного генератора, кВт Мощность выносного ге- нерато- ра, кВт Высота мачты, м

АГ-12 ГАЗ-2705 Г, X, Т, Ч, Э Н 3500 95 4 12 4 6

ЗИЛ-3250 6600 108,8 7 ЗИЛ-5301 6600 108,8 7 АГ-16 ПАЗ-3205 Г, X, Т, Ч, Э Н 7090 120 8 16 5 8

КАВЗ-

3976 5970 120 8 Марка

авто

моби

ля Тип

шасси Область

примене

ния При

вод Пол

ная

масса,

кг Мощность двигателя, л. с. Число мест для боевого расчета Мощность встроенного генератора, кВт Мощность выносного ге- нерато- ра, кВт Высота мачты, м

АГ-20 КамАЗ-

43101 Г, X. Т, Ч, Э П 12000 180 8 20 5 8

Урал-

43203-01 13000 210 Таблица 16.3.

Нормы укомплектованности автомобилей газодымозащиной службы



п/п Наименование вооружения и оборудования Количество

АГ-12 АГ-24 ПАЗ-672

1. Кислородные изолирующие противогазы или воздушные аппараты, шт. 9 9 9

2. Кислородный баллон запасной, шт. 14 18 18

3. Регенеративный патрон запасной, шт. 14 18 18

4. Комплект инструмента для проверки и обслуживания КИП-8 (Р-30), компл. 1 1 1

5. Реометр—манометр, шт. 1 1 1

6. Пробка для проверки КИП, шт. 1 1 1

7. Ключ гаечный 24x27 для замены кислородных баллончиков, шт. 3 3 3

8. Ключ для замены регенеративных патронов, шт. 3 3 3

9. Дымосос пожарный с электроприводом ДПЭ-7(10) , шт. 1 2 1

10. Дымосос пожарный ДПМ-7, шт. 1 2 1

11. Рукав мягкий для дымососа, шт. 1 2 2

12. Рукав жесткий спиральный для дымососа 1= 4 м, шт. 1 2 2

13. Пенообразующая приставка к дымососу, шт. 1 1 1

14. Электропила «Парма» , шт. 2 2 2

15. Запасная цепь к электропиле 1 1 1

16. УКМ-4, компл. 1 1 1

№ Наименование вооружения и оборудования Количество

п/п АГ-12 АГ-24 ПАЗ-672

17. Запасные корундовые диски, компл. 3 3 3

18. Электрод долбежник, шт. 1 — 1

19. Электромолоток ИЭ-4211, шт. — 1 —

20. Прожектор ПКН-1500:

стационарный, шт. 1 2 1

выносной, шт. 4 3 2

21. Лампы запасные к прожекторам, шт. 3 3 3

22. Коробка разветвительная (переходная), шт. 2 2 23. Электрокабель:

стационарный l = 100 м, шт. 1 — 1

переносной l = 50 м на катушке, шт. 2 8 6

переносной l = 25 м на катушке, шт. — — 6

24. Ножницы гидравлические для резки металлической арматуры, шт. 1 1 1

25. Веревка спасательная l = 30 м с чехлом, компл. 3 3 4

26. Переговорное устройство 1 1 1

27. Комплект для резки электропроводов:

брезентовая сумка, шт. 1 ножницы с диэлектрическими рукоятками, шт. 1 перчатки диэлектрические, пар. 1 боты диэлектрические, пар. 1 коврик диэлектрический, шт. 1 28. Шест для поднятия электрокабеля, шт. 1 1

29. Провод для заземления l = 25 м со струбциной, шт. 1 — 1

30. Электрофонарь индивидуальный, шт. 6 6 6

31. Электрофонарь групповой, шт. 2 3 3

32. Теплоотражательный костюм, компл. 6 6 6

33. Костюмы защитные Л-1 или КР-IV, компл. 5 5 5

34. Перчатки резиновые диэлектрические, пар. 6 8 6

35. Сапоги резиновые, пар. 7 8 5

36. Очки защитные темные, шт. 5 5 5



п/п Наименование вооружения и оборудования Количество

АГ-12 АГ-24 ПАЗ-672

37. Брезентовая перемычка на раздвижных металлических стройках, шт. 2 2 2

38. Лом универсальный, шт. 2 2 2

39. Лом легкий, шт. 2 4 2

40. Лом тяжелый, шт. 1 — 1

41. Крюк пожарный легкий, шт. 3 3 2

42. Пила—ножовка по металлу, шт. 1 1 43. Запасное полотно к ножовке по металлу, шт. 6 6 6

44. Пила—ножовка по дереву, шт. 1 1 1

45. Пила поперечная в футляре, шт. 1 1 1

46. Топор плотницкий, шт. 1 1 1

47. Лопата штыковая, шт. 1 1 1

48. Лестница—палка, шт. 1 1 1

49. Лестница штурмовая, шт. 1 1 1

50. Багор, шт. 1 1 1

51. Напорный рукав l = 20 м, d = 51 мм, шт. 3 3 3

52. Ствол РС-50, шт. 1 1 1

53. Переходное соединение 51x66, шт. 1 1 1

54. Переходное соединение 51x51 (Ротт—Богдан), шт. 1 1 1

55. Кувалда кузнечная, шт. 1 — 56. Громкоговорящая установка ГУ-20М, шт. 1 1 —

57. Гаечный ключ № 3, шт. 1 1 1

58. Путевой шпагат, шт. 1 1 1

59. Сцепка, шт. 2 2 2

60. Планшет, шт. 1 1 1

61. Радиостанция автомобильная 1 1 1

62. Радиостанция носимая, шт. 5 5 5

63. Носилки санитарные, шт. 1 1 1

64. Аптечка медицинская с медикаментами, компл. 1 1 1

65. Порошковый огнетушитель ОП-5 (10) , шт. 2 2 2

66. Огнетушитель ОУ-5, шт. 2 2 2



п/п Наименование вооружения и оборудования Количество

АГ-12 АГ-24 ПАЗ-672

67. Ведро брезентовое, шт. 1 1 1

68. Комплект шоферского инструмента, компл. 1 1 1

69. Знак аварийной остановки, шт. 1 1 1

70. Опись ПТВ, шт. 1 1 1

71. Канатно—спусковое спасательное устройство, шт. 2 3 3

72. Натяжное спасательное полотно, шт. 1 1 1

73. Пневматическое прыжковое устройство, шт. 1 1 1

74. Гидравлический спасательный инструмент, компл. 1 1 1

Применение АГ-12Комплектация АГ-12 приборами, средствами связи, инструментом различного назначения позволяют выполнять ряд специальных работ:

доставка к месту пожара личного состава, специального аварийно-спасательного оборудования и приборов;

обеспечение работы отделений АГ-12 в задымленной среде;

развертывание на пожаре контрольного поста ГДЗС;

освещение мест пожара;

обеспечение на пожаре электроэнергией вывозимого электрооборудования, дымососов, прожекторов и другого оборудования.

Развертывание электросиловой установки (ЭСУ). Водитель включает стояночную тормозную систему, колеса автомобиля фиксируются противооткатными упорами, заземляет автомобиль, запускает двигатель. Включает сцепление, коробку отбора мощности, 3-ю и 4-ю передачу, на пульте управления доводит напряжение холостого хода до 220 В, поддерживая частоту в пределах 49-53 Гц. Производит контроль напряжения и контроль сопротивления изоляции (контроль за сопротивлением изоляции осуществляется постоянно в процессе работы генератора, при загорании контрольной лампы, т. е. при снижении сопротивления изоляции ниже 20 Ом, генератор необходимо отключить), производит поверку сопротивления изоляции рабочих линий (при отключенных выключателей электроинструментов). Производит включение генератора на нагрузку.

Развертывание дымососа производит водитель и трое пожарных. Пожарный № 1 и № 2 снимают с автомобиля дымосос и переносят его к месту установки,

принимают у пожарного № 3 всасывающие рукава и производит их соединение. Заносят всасывающий рукав а проем, присоединяют выкидные рукава. Пожарный № 3 подключает кабельную катушку к распределительному щиту автомобиля, прокладывает кабель к дымососу, устанавливает на опору распределительную коробку и присоединяет к ней кабель дымососа, при этом контролирует положение «ОТКЛ» тумблера «220 В 50 Гц». Пожарные № 1 и № 2 устанавливают в вентилируем помещении перемычки. Водитель включает ЭСУ на нагрузку. Пожарный № 3 включает тумблер «220 В 50 Гц» на распределительной коробке.

Дымосос должен устанавливаться так, чтобы во время работы он не опрокинулся. Необходимо исключить непосредственное соприкосновение шнура питания с горячими и масляными поверхностями. При работающем дымососе необходимо следить, чтобы в него не попали посторонние предметы. При перестановке на другое место дымосос необходимо выключать.

Запрещается:

применение дымососов во взрывоопасной среде;

работать при повреждение штепсельного соединения, шнура питания. Нечеткой работы выключателя, круговом искрении щеток на коллекторе и появлении дыма или запаха из электродвигателя, появление повышенного шума, стука, вибраций, поломке корпусных деталей, повреждение лопаток вентилятора.

По окончании работы дымососа водитель останавливает генератор и двигатель, отсоединяет заземление. Пожарный № 3 отсоединяет кабель, сматывает ее на катушку, снимает с опоры распределительную коробку, укладывает оборудование на автомобиль. Пожарные № 1 и № 2 отсоединяют рукава, переносят и укладывают их на автомобиль, остальные пожарные переносят и укладывают на АГ-12 дымосос.

Развертывание прожектора. Производится водителем и двумя пожарными. Пожарный № 1 достает из автомобиля прожектор и переносит его к месту установки, устанавливает на опору распределительную коробку и присоединяет к ней кабель прожектора, при этом контролирует положение

«ОТКЛ» тумблера «220 В 50 Гц». Пожарный № 2 подключает кабельную катушку к распределительному щиту автомобиля, прокладывает кабель к прожектору и соединяет с распределительной коробкой. Водитель включает ЭСУ на нагрузку. Пожарный № 1 включает тумблер «220 В 50 Гц» на распределительной коробке. По окончании работы прожектора свертывание оборудования осуществляется в обратном порядке.

Развертывание прожектора на телескопической мачте. Производится водителем. Водитель производит операцию по включении генератора на холостой ход, включает на электрощите тумблер «220 В 50 Гц», включает автоматический выключатель «ПРОЖЕКТОРЫ», включает на пульте управления автомат защиты «24 В», выдвигает с помощью ручки телескопическую мачту на

необходимую высоту. На пульте управления включает прожекторы, направляет световой поток на освещаемый объект. При свертывание мачты производится выключение прожекторов и мачта опускается в исходное положение.

Развертывание электропилы «Парма». Производится водителем и двумя пожарными. Водитель включает ЭСУ на нагрузку. Пожарный № 1 достает из автомобиля электропилу и переносит ее к месту работы. Пожарный № 2 подключает кабельную катушку к распределительному щиту автомобиля, прокладывает кабель и производит соединение с распределительной коробкой, при этом контролирует положение «ОТКЛ» тумблер «220 В 50 Гц», производит подключение кабеля электропилы, по готовности пожарного № 1 производит включение тумблера. Пожарный № 1 занимает устойчивое положение, проверяет расположение электрического кабеля, который должен находится от него сзади справа, нажимает курок выключателя пилы и начинает распиловку.

При работе с электропилой «Парма» запрещается:

касаться объекта распила цепью;

вынимать пилу рывками;

переходить от реза к резу с включенной пилой;

производит техническое обслуживание, смену и регулировку натяжения цепи при работающей пиле;

включать пилу в сеть с напряжением, отличающимся от 220 В и 50 Гц;

работать на открытых площадках во время снегопада или дождя, в помещениях со взрывоопасной или химически активной средой, а также в условиях воздействия капель и брызг;

нахождение людей вблизи работающей пилы со стороны пильного аппарата;

начинать пиление концевой частью пильной шины, т. к. при этом возможно отбрасывание пилы и травмирование движущейся цепью;

непосредственное соприкосновение шнура питания с горячими и масляными поверхностями;

заземлять пилу;

работать пилой при повреждении штепсельного соединения, шнура питания, нечеткой работы выключателя, круговом искрение щеток на коллекторе, появление дыма или запаха, появление повышенного шума, стука, вибрации, поломке корпусных деталей, повреждение пильного аппарата.

По окончании работы свертывание оборудования осуществляется в обратном порядке.

К эксплуатации автомобиля могут быть допущены только лица, имеющие специальную подготовку в объеме не ниже II квалификационной группы по электробезопасности. К работе с выносным электрооборудованием допускаются лица, имеющие специальную подготовку в объеме не ниже I квалификационной группы по электробезопасности.

Схема №3

1905835660Все электрооборудование АГ-12 ежедневно при смене караула должно подвергаться тщательному осмотру, защита всех трех выходов генератора должна проверяться на срабатывание. Периодически, согласно существующим правилам, все электрооборудование АГ подвергается тщательной проверке в стационарных условиях.

Схема №2

Рис. 16.3. Схемы развертывания автомобилей газодымозащитной службы

ПОЖАРНЫЕ САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫПожарные вертолеты и самолеты предназначены для доставки к месту пожара десантников-пожарных, огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения, ликвидации пожаров и спасения людей.

Подразделениями авиалесохраны и МЧС используются летательные аппараты различного назначения. Так, в течение пожароопасного сезона проводится патрулирование лесов самолетами АН-2 по всей территории России. На самолетах АН-24, АН-26 и др. оперативно осуществляется доставка в районы пожаров работников парашютной и десантно-пожарной службы, средств пожаротушения и полевого снаряжения. Все самолеты оборудованы средствами связи. Некоторые параметры их характеристик представлены в табл. 17.1.

Таблица 17.1

Показатели АН-2 Ан-24

Дальность полета, км 1000 2000

Продолжительность полета, ч 6 4

Скорость полета, км/ч 170 450

Мощность двигателей, кВт 736 —

Высота патрульного полета, м 1000 1000

Число парашютистов-пожарных 8 40

Высота прыжка с самолета, м 600 600

Время снижения на парашюте, с 120 120

Тенденция развития авиатехнологий ликвидации лесных пожаров основывается на двух различных направлениях. Первое из них характеризуется тушением пожара по всей площади, а второе — локальным тушением отдельных участков.

Первое направление связано с применением лесопожарных авиатанкеров- самолетов. Они оснащаются специальными фюзеляжными баками и системами распыления ОВ над очагами пожаров.

Современные авиатанкеры представлены самолетами АН-2П, АН-26П и гидросамолетом Бе-200ЧС. На них устанавливаются баки с водой емкостью 2,4 и 6 м3, соответственно.

В авиаподразделениях МЧС применяется специально оборудованный для пожаротушения самолет Ил-76МД. На борту самолета установлены съемные выливные авиационные приборы ВАП (ВАП-2), вместимостью 42 м3 воды. Кроме того, на самолете находится 0,16 т пенообразователя и 1,7 т раствора ингибиторов. Основные параметры технической характеристики Ил-76МД приводятся в табл. 17.2.

Показатели Параметры

Размеры грузовой кабины, м 24,5x3,45x3,4

Максимальная взлетная масса, т 190

Масса полезной нагрузки, т 48

Максимальная скорость, км/ч 850

Крейсерская скорость, км/ч 780

Практический потолок, м 12 000

Дальность полета с максимальной нагрузкой, км 4400

Высота полета при сливе, м 50-100

Самолет предназначен в основном для локализации и тушения лесных пожаров. Он доставляет к месту пожара огнетушащие вещества, пожарнотехническое вооружение. С него осуществляется воздушное десантирование к очагу пожара парашютистов-пожарных. Он может использоваться для тушения пожаров методом искусственного вызывания осадков.

Для искусственного вызывания осадков на борту самолета имеется 384 метеопатронов типа «циклон-осадки».

Самолет может десантировать 40 человек.

200ЧС. На нем установлены два двигателя Д-436П с тягой 2х7500 кг. Взлетная масса самолета 41-43 тыс. кг. Крейсерская скорость самолета равна 610 км/ч, высота полета 8000 м.



Рис. 17.1. Противопожарный самолет-амфибия Бе-200ЧС 1 — кабина; 2 — фюзеляж; 3 — бак для химжидкости; 4 — двигатель; 5 — бак для воды

Самолет-амфибия Бе-200ЧС может использоваться при высоте волны до 1,2 м.

Самолет может:

доставлять в район бедствия и возвращение на базу пожарных команд (спасателей) и средств пожаротушения путем посадки на заранее выбранную акваторию или на аэродром;

сдерживать распространения и остановку средних и крупных пожаров, созданием заградительных полос путем многократных сбросов огнегасящей жидкости на кромку пожара;

ликвидировать мелкие и зарождающие пожары.

Для тушения лесных пожаров на самолете имеется запас воды и специальное оборудование для ее набора и сброс.

Полностью герметичный фюзеляж самолета позволяет использовать его для выполнения ряда других задач. Он может применяться для патрулирования, спасения, терпящих бедствие, на воде, решения экологических задач.

Рекомендации по применению самолета Бе-200ЧС изложены в приложении 1.

Самолет оснащен комплексом пилотажно-навигационного оборудования и средств связи, обеспечивающим навигацию и управление им на всех этапах в любых метеоусловиях в любое время суток и года.

Второе направление развития авиатехнологий пожаротушения связано с применением вертолетов. Достоинства их применения обусловлены следующим:

обеспечивается точность сброса ОВ и высокий диапазон удельного расхода;

высокая оперативность заполнения емкостей водой (несколько секунд);

повышается безопасность летного состава, так как отпадает необходимость бреющего полета на высоте 50-80 м.

Пожарные вертолеты могут выполнять в зависимости от назначения различные функции: подавать огнетушащие вещества для ликвидации горения в зданиях повышенной этажности, промышленных объектах, в степной и лесистой местности, доставлять к месту пожара десант пожарных, пожарной техники и ПТВ.

Пожарный вертолет Ка-21А приспособлен для тушения пожаров в зданиях повышенной этажности, эвакуации людей с крыш, оконных проемов, тушения лесных пожаров.

Вертолет оборудован подвесной системой для работ с лебедкой, средствами группового спасения, имеет грузовой бак вместимостью 5000 л, может иметь специальные бортовые системы пожаротушения.

Скорость полета вертолета 230-250 км/ч, боевой расчет 2 чел., количество перевозимых людей 16 человек.

Вертолет пожарный Ми-8МТ (МТВ) имеет противопожарное оборудование из двух пусковых установок (по бортам) с импульсными средствами пожаротушения, мягкого водосливного устройства на внешней групповой подвеске и регулируемое спусковое устройство, обеспечивающее беспарашютное десантирование шести пожарных. Основные параметры технической характеристики даны в табл. 17.3.

Наименование показателя Величина

Суммарное количество пусковой установки, шт. 26 (13x2)

Масса огнетушащего состава в одном стволе, кг 10,0

Предельная дальность стрельбы, м 100

Количество зарядов на борту, шт. 200

Время перезарядки стволов, мин. 10-20

Вместимость водосливного устройства, м3 3,5

Минимальная глубина водоема для забора воды, м 1,5

Время забора/слива, с не более 20/14

Скорость доставки воды к очагу горения, км/ч не более 170

Высота разгрузки пожарной техники в режиме зависания, м не более 45

На вертолетах МИ-8МТ и МИ-8МТВ (рис. 17.2) могут устанавливаться специальные водосливные устройства с емкостью из прорезиненной ткани или из металлических материалов.



Рис. 17.2. Вертолет МИ-8МТ 1 — корпус; 2 — винт; 3 — водосливное устройство

Водосливные устройства из прорезиненной ткани предназначены для забора воды из открытых водоемов в режиме висения и транспортировки ее в район пожара. Слив воды может производиться на очаги пожара или перед кромкой огня при полетах на малых высотах и скоростях и на режиме висения.

Емкость с водой размещается на внешней подвеске вертолета. Заполнение ее водой производится опусканием ее в водоем. Слив воды осуществляется через сливной рукав емкости. Управление сливом осуществляется с борта вертолета. Возможен аварийный сброс емкости.

Емкость с водой может размещаться в грузовой кабине. Ее

заполнение водой осуществляется через всасывающий рукав специальными насосами.

Слив воды может производиться через:

сливной клапан в днище емкости и грузовой люк вертолета;

систему форсунок под днищем вертолета;

водомет, расположенный в проеме двери на левом борту вертолета.

Водосливное устройство с емкостью из металлических материалов, с объемом жидкости 2 м3 может забирать воду из водоема глубиной не менее 1,5 м. Транспортировка его осуществляется на внешней тросовой подвеске. Из него возможен слив воды, а также отцепка на земле в режиме висения вертолета или после его посадки. Управление сливом осуществляется с борта вертолета. Время забора воды 18-20 с, а слива — 12-14 с.

Кроме пожарных вертолетов имеются комплексы противопожарные вертолетные различного назначения с разнообразным оборудованием. Они предназначены для локализации и тушения пожаров в степной, лесостепной, лесной местностях, а также в районах торфяников и гор. Возможно их использовать и для тушения пожаров в населенных пунктах и на объектах промышленности.

Комплекс противопожарный вертолетный оборудован на вертолете Ми-26ТС, имеет водосливное устройство ВСУ-15 на внешней подвеске. Вместимость водосливного устройства 10 или 15 м3, средний расход воды при сливе 1000±100 л/с. Размеры смоченной полосы (при высоте полета 20-60 м и скорости полета 30-80 км/ч) имеют размеры: по ширине 12-22 м и по длине 125-300 м. При этом средняя плотность орошения составляет около 2 л/м2.

Вертолет забирает воду из водоема глубиной 3-2 м в количестве 15-9,2 м3 при времени забора максимального количества воды не более 10 с. продолжительность подготовки комплекса к работе около 30 минут.

Комплекс может использоваться для доставки к месту пожара десанта пожарных, пожарной техники и ПТВ.

Комплекс вертолетный противопожарный ВПЖ-2 также оборудован на вертолете Ми-26ТС. На борту имеется четыре емкости общей вместимостью 15 м3 воды и емкости для химических добавок вместимостью 0,9 м3. Время сброса воды 35-45 с размеры смоченной полосы (при высоте полета 30 м и скорости полета 30 км/ч) по ширине 12 м и длине 250 м. При этом обеспечивается средняя плотность орошения 2-2,55 л/м2.

Время заправки водой на земле не более 15 минут. А в режиме висения — не более 4 минут двумя насосными станциями, спускаемыми на лебедках ЛПГ-150.

Время переоборудования вертолета в противопожарный вариант не более одного часа.

ПОЖАРНЫЕ КОРАБЛИ (СУДА)Пожарные корабли (суда) предназначены для тушения пожаров на объектах, расположенных на море и прибрежных полосах, а также для проведения спасательных и профилактических работ на морских нефтегазодобывающих и других объектах. Они доставляют к месту пожара боевые расчеты, пожарнотехническое вооружение и огнетушащие вещества и подают забортную воду в очаги горения. Наличие на кораблях запаса пенообразователя позволяет тушить горящие нефтепродукты. Они могут также использоваться для буксировки горящих судов и вести спасание тонущих людей.

Пожарные корабли могут быть мореходные, базовые и речные. К пожарным судам относятся и пожарные катера. При небольших размерах корпуса и осадки они имеют повышенную скорость по сравнению с пожарными судами.

Пожарный корабль должен обладать рядом специфических свойств, прежде всего, навигационными качествами. Остойчивость — способность судна противостоять внешним силам, нарушающим его равновесие и возвращаться в исходное положение после прекращения действия этих сил.

Непотопляемость — способность судна оставаться на плаву и сохранять остойчивость после заполнения одного или нескольких отсеков.

Ходность — способность судна развивать заданную скорость при минимальной мощности главного двигателя.

Управляемость — способность судна двигаться по заданному курсу и быстро реагировать на изменение положения органа управления.

Автономность — это продолжительность плавания корабля без пополнения эксплуатационными материалами, провизии и воды.

Пожарные корабли должны быть гладкопалубными. Иметь прочный стальной корпус и оконечности с плавными очертаниями носовой части. Повышенная маневренность корабля обеспечивается двухвальными ходовыми машинами, а иногда устройством специальных водометов, а также подруливающих устройств.

По периметру пожарного корабля создаются водяные завесы для защиты его от теплового воздействия горящих объектов.

Пожарные корабли относятся к вспомогательным судам специального назначения. Они должны соответствовать требованиям Регистра страны. Он является органом государственного контроля, который рассматривает и согласовывает проекты судов, наблюдает за их постройкой, ремонтом и осуществляет контроль их технического состояния.

Пожарные корабли имеют общие элементы. Корпус с надстройкой, силовую установку, пожарные насосы, водопенные коммуникации, системы орошения.

Корпус — это водонепроницаемая оболочка, усиленная внутри системой балок и специальных элементов: шпангоутов, бимсов, полубимсов и др., расположенных в продольном и поперечном направлениях. В совокупности — это набор корпуса, разделенный на водонепроницаемые отсеки.

Надстройка служит для размещения служебно-бытовых помещений, кают, кают-компании, столовой. На ней расположена шлюпочная палуба и спарден (самая верхняя палуба) — это ходовой мостик. Рядом с ним устанавливается радионавигационное оборудование, штурманское помещение, радиорубка и т. д.

Судовая установка включает главные и вспомогательные энергетические установки. Главная энергетическая установка — установка, обеспечивающая кораблю движение, как правило, это дизели.

Для энергетических потребностей кораблей используются вспомогательные двигатели с генераторами переменного или постоянного тока.

Дизельные двигатели оборудуются двумя системами запуска — от аккумуляторных батарей и при помощи сжатого воздуха. Управление двигателями осуществляется, как из машинного, так и из ходовой рубки или центрального пункта управления.

Пожарные насосы на кораблях центробежные, двухступенчатые. На кораблях устанавливают от 2 до 4 насосов.

Для привода насосов применяются отдельные двигатели. Допускается использование главных ходовых двигателей. В этом случае мощность к насосу подводится от коробки отбора мощности.

Все насосы устанавливаются ниже ватерлинии. Этим обеспечивается быстрое заполнение насосов водой самотеком.

Насосами может подаваться вода в количестве до 1000 м3/час при напоре до 100 м.

На пожарных кораблях имеется различное пожарно-техническое вооружение и устанавливается не менее двух лафетных стволов. Один из них устанавливается на верхней палубе, а второй в той оконечности, которой он отшвартовывается для боевой работы.

Продольный разрез пожарного корабля показан на рис. 18.1.

Наиболее совершенным был построен пожарный корабль «генерал Гамидов». Некоторые его технические данные представлены в табл. 18.1.

Корабль может использовать свою технику для тушения пожаров при выполнении волнении до 4-х баллов.

Непотопляемость его гарантируется даже при заполнении одного любого отсека.

Автономность судна обеспечивается запасом топлива 77 тонн, с мертвым его запасом 6 тонн. На корабле имеется запас питьевой и котельной воды в количествах, равных 26 и 18 тоннам, соответственно. Запас пенообразователя около 16 м3.

Корабль оснащен двумя главными двигателями типа 40 ДМ мощностью каждый по 1850 кВт. Запуск и управление ими производится из центрального поста или с постов у главных двигателей в машинном отделении.

На корабле имеются три генератора переменного тока и напряжением 400 В. Два генератора мощностью 200 кВт работают от двигателей 7Д-12 и один, мощностью 100 кВт приводится двигателем типа 7Д-6С.



Рис. 18.1. Продольный разрез пожарного судна 1 — лафетные стволы;; 2 — монитор на подъемной мачте (башне); 3 — вьюшка для пожарных шлангов; 4 — камбуз; 5 — цепной ящик; 6 — кубрик команды; 7 — цистерна пресной воды; 8 — топливная цистерна; 9 — главный пожарный насос; 10 — главный дизель; 11 — главный генератор; 12 — гребной электродвигатель; 13 — распределительный щит; 14 — топливная цистерна; 15 — кормовая дифферентная цистерна

Таблица 18.1.

Наименование Величина Примечание

Водоизмещение, т 918 Осадка средняя, м 3,1 Длина, м 62,6 Ширина, м 10,2 Высота с мачтами, м 23 Скорость полная, узлы 17,25 1 у = 0,524 м/с

Дальность плавания, миль 2000 1 миля = 1852 м

Средства пожаротушения на корабле достаточные для тушения пожаров водой и пеной кратностью 9-12. Подача воды осуществляется четырьмя насосами ДПЖН-14 с подачей каждым по 1000 м3/час (277,7 л/с) и развиваемым напором 100 м.

Специальная противопожарная система обеспечивает тушение различных пожаров, в том числе, горящих нефтепродуктов и электрооборудования. Подача пенообразователя во всасывающие магистрали насосов производится специальными дополнительными насосами. Подача пены в очаги горения

осуществляется стационарными лафетными стволами с пенными насадками, переносными лафетными стволами с пенными насадками, переносными лафетными стволами и ручными стволами. На корабле установлена одна гидропушка с диаметром насадка 110-95 мм, обеспечивающая подачу воды 1400-1100 м3/час на расстояние 130-140 м.

Каждый из установленных лафетных стволов с диаметром насадка 65-63 мм подает 300-530 м3/час воды на расстояние 100-110 м.

На корабле имеется четыре лафетных ствола, обеспечивающие подачу пены средней кратности в пределах 4500-6000 м3/час на дальность до 80 м.

Для распределения огнетушащих веществ по рукавным линиям на судне имеются три шестиклапанные колонки с клапанами ДУ-80 и 1-2 раздаточные клинкеты (запорные приспособления с клиновидными задвижками) с ДУ-150.

Для отгона горящей на воде пленки нефтепродуктов и предохранения судна от теплового воздействия на нем имеется специальная система отгона пленки и водяная завеса.

На судне оборудованы установки жидкостного пожаротушения СЖБ с емкостями 78 литров для внутренних нужд и 40450 литров для тушения пожаров на аварийных объектах.

Корабль укомплектован 8 переносными лафетными стволами, пенными стволами, 8 ГПС-200. Кроме того, на нем имеется три погружных электронасоса ЭСП 16/П, электроэжектор ВЭЖ-21 и другое оборудование.

Для спасания людей на палубе имеются катер, шлюпки. Надувные жилеты.

Для маневрирования и удержания корабля в районе пожара на нем имеется подруливающее устройство, а для грузовых операций на нем установлен электрокран, грузоподъемностью 1 тонна.

Тушение пожаров на причальных сооружениях портов осуществляется подачей огнетушащих веществ по развертываемым рукавным линиям. Оно может осуществляться с любой оконечности корабля присоединением рукавов с диаметрами 150, 77 и 66 мм к переносными раздаточным колонкам.

Для оказания экстренной помощи плавсредствам и береговым объектам при пожаре возможно использовать ряд пожарных судов. Их тактико-технические характеристики приведены в табл. 18.2.

На рассматриваемых судах используются в основном пожарные насосы и пожарно-техническое вооружение, применяемое на пожарных автомобилях.

Водопенные коммуникации катера КС-110-39 оборудованы запорной и соединительной арматурой, которая позволяет осуществлять:

подачу воды от ПН к лафетному стволу, разветвлению напорных пожарных рукавов и трубопроводам системы водяной завесы;

забор воды от водоема к ПН, пенообразователя из каждого бака (их на катере 2).

Внешняя магистраль из напорных рукавов достигает 800 м.

Таблица 18.2.

Показатель Вьюн КС-110-09

Экипаж и боевой расчет, чел. 2/6 6

Главный двигатель марка (дизели) М-119А ЯМЗ-238НД4

Мощность, кВт 810 184

Количество, шт. 2 1

Движитель, шт. водометный водометный

Пожарный насос, шт. ПН-60Б (4 шт.) НЦПН-100/100 (1 шт.)

Подача, л/с 60 100

Количество лафетных стволов, шт. 3 1

Запас пенообразователя, м3 2,2 1,0

Запас огнетушащего порошка, кг 450 —

Габаритные размеры, м 30,8x5 17,8x3,22

Осадка, м 0,81 (носом) 0,75 (кормой) 0,43

Водоизмещение, т 67,4 14,0

Скорость хода, км/ч 36 25-28

Пожарный насос имеет автоматические систему забора воды и дозирования пенообразователя. Время заполнения всасывающей линии и насоса водой составляет 9-10 с.

Угол поворота лафетного ствола в горизонтальной плоскости — 360°, а в вертикальной плоскости от -10 до +90°. Дальность сплошной водяной струи 85 м, распыленной — 51 м, а сплошной воздушно-пенной — 70 м.

Пожарно-техническое оборудование комплектуется по индивидуальному договору с заказчиком.

На катере имеются 4 порошковые огнетушителя ОП-2. Моторный и пожарный отсеки оборудованы системой аэрозольного тушения. По бортам катера оборудованы устройства водяной завесы. Водяные огнетушители обеспечивают распыл ее диаметром 2-3 мм при давлении ее на выходе из насоса 7-8 кгс/см2.

Топливная система состоит из двух баков, вместимостью по 500 л. Расход топлива при работе пожарного насоса 48 л/час. Автономность плавания 80-83 часа.

На катере имеется стационарная радиостанция Гранит-Р44. Работа осуществляется через внешнюю антенну.

Катер транспортабелен (без демонтажа) по железной дороге или автомобильным транспортом (автомашинами МАЗ или КамАЗ).

ПОЖАРНЫЕ ПОЕЗДАПожарные поезда предназначаются для:

ликвидации пожаров и проведения, связанных с ними, аварийно-спасательных работ на объектах и в подвижном составе железнодорожного транспорта;

оказания помощи при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях, сопровождающихся пожарами;

участие в ликвидации пожаров и проведению, связанных с ними, аварийно-спасательных работ, не относящихся к транспорту в пределах своих тактико-технических возможностей.

Подъезды к станционным объектам и вагонному парку с грузами затруднены для следования к ним пожарных автомобилей и прокладки рукавных линий. Поэтому технической основой противопожарной службы на железнодорожном транспорте являются пожарные поезда. Формирование, содержание и использование пожарных поездов определяется «Правилами содержания и эксплуатации пожарных поездов на железнодорожном транспорте Российской Федерации», а также приказами и инструкциями Министерства путей сообщения РФ.

Пожарные поезда являются средствами военизированной охраны железных дорог. Они дислоцируются на отделениях железных дорог по согласованию с Управлением военизированной охраны МПС.

Пожарные поезда содержатся на крупных станциях, на которых имеется рабочий локомотивный парк. Участок выезда определяется из расчета времени (не более 1,5 ч), необходимого для доставки поезда на конечный пункт, который не должен превышать 100 км.

На вооружении военизированной охраны используются пожарные поезда двух категорий.

Пожарный поезд первой категории включает:

один четырехосный цельнометаллический вагон, в котором размещается личный состав, пожарная автоцистерна, насосные установки, электростанция, ПТВ, оборудование и средства пожаротушения;

две цистерны для хранения воды, вместимостью 72,3 или 50 м3;

один четырехосный вагон-перекачивающая станция (для размещения насосных установок и дизель электропитания);

одна цистерна-приемник, вместимостью 50-70 м3, для перекачки нефтепродуктов;

одна платформа (или вагон) под нейтрализующие материалы.

Типовой табель пожарного поезда второй категории включает: один четырехосный цельнометаллический вагон; водонасосную станцию; две цистерны- водохранилища, вместимостью 73,1 или 50 м3 и платформу для транспортной системы комбинированного пожаротушения (ТСКП). В машинном отделении вагона-водонапорной станции устанавливаются по 2 мотопомпы МП-1600 и

по одной с подачей 600-800 л/мин, которые водопенными коммуникациями соединяются с цистернами для воды.

Для предотвращения замерзания воды в цистернах устанавливаются змеевики из труб, по которым циркулирует горячая вода от котла.

На пожарных поездах первой и второй категории положено иметь запас пенообразователя 10 000 и 5000 кг. Кроме того, на них имеются углекислотные и порошковые огнетушители (ОП-5) по 5 штук и порошковые передвижные огнетушители ОП-50 по 2 штуки.

Пожарные поезда укомплектованы пожарно-техническим вооружением для прокладки рукавных линий и подачи по ним воды или раствора пенообразователя. К этому оборудованию относятся всасывающие рукава и сетки, стволы РС-50, РС-70 и РСК-50, генераторы пены ГПС-2000 и ГПС-600 и т. д.

Поезда укомплектовываются напорными рукавами диаметром 51 мм (700 и 500 м для каждой категории) и 66 мм (1000 и 800, также).

По табелю оснащенности на поездах полагается иметь большое количество необходимого инструмента, снаряжения и спецодежды. К ним относятся ломы, топоры, пилы, ручной аварийно-спасательный инструмент, специальная теплозащитная и теплая одежда и др..

Поезда оборудуются радиостанциями, телефонными аппаратами, электромегафонами, фонарями и т. д.

В состав специализированного пожарного поезда может быть включена ТСКП. Эта система включает две емкости, вместимостью по 10 м3. В одной из них находится порошок, цеолитовый песок; во второй диоксид углерода. Оба сосуда соединены. Диоксид углерода служит вытеснителем порошка. Сосуд с порошком оборудован аэроднищем.

Для предотвращения слеживания (уплотнения) порошка периодически под аэроднище от пневмосистемы тепловоза (электровоза) подается сжатый воздух. При повышении давления под аэроднищем газ поступает в объем сосуда по всей его площади. На поверхности аэроднища образуется псевдоожиженный слой (кипящий слой). Порошок в объеме сосуда при этом взрыхляется.

По штату боевой расчет поезда состоит из 6-7 человек. При выезде на тушение пожара он пополняется за счет:

личного состава военизированной охраны, несущего службу на постах, объектах и в парке станции, на которой дислоцируется пожарный поезд;

свободных от дежурства работников пожарного поезда, проживающих вблизи от стоянки поезда, а также за счет добровольных пожарных дружин, подготовленных для включения в боевые расчеты.

Вызов пожарного поезда на место пожара производится поездным диспетчером или дежурным по станции. Отправление поезда должно быть произведено не более, чем через 10 минут с момента получения извещения о пожаре.

При отсутствии на станции локомотива под пожарный поезд выдается локомотив из-под любого поезда, находящегося на станции.

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ И ПРИЦЕПЫ ДЫМОУДАЛЕНИЯАвтомобиль дымоудаления АД предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пенообразователя, пожарно-технического вооружения и удаления дыма из лестничных клеток и лифтовых шахт многоэтажных зданий путем нагнетания воздуха в нижнюю часть здания и выпуска дыма через проемы его верхней части, удаления дыма из подвальных помещений путем его отсоса, производства воздушно-механической пены высокой кратности и подачи ее в помещение. Кроме того, автомобиль может быть использован для создания заградительных полос из воздушно-механической пены на пути распространения пламени.

На АД устанавливают вентиляторы с производительностью до 120 000 м3/час. Привод вентилятора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Полное давление вентиляторной установки в номинальном режиме — 1200 Па.

Технические характеристики АД представлены в табл. 20.1.

Таблица 20.1.

Показатели Тип автомобиля

АД-90(66)-

183 АД-80/1200

(66-11) АД-

120(4334)

70ВР

Шасси ГАЗ-66-01 ГАЗ-66-11 ЗИЛ-4334

Колесная формула 4 х4 4 х4 6 х6

Мощность двигателя, кВт 84,4 88,4 Число мест боевого расчета 2 2 3

Полная масса, кг 6120 6120 8500

Максимальная скорость, км/ч 95 95 95

Производительность вентилятора, м3/ч 90 000 80 000 120 000

Вместимость бака пенообразователя, л 600 600 —

Подача воды от АЦ от АЦ от АЦ

Принципиальная схема размещения оборудования на АД-90(66) представлена на рис. 20.1. Образование воздушно-механической пены осуществляется с помощью распылителя 10, установленного на вентиляторе. Подача воды к нему производится от АЦ или АНР по напорному рукаву, присоединяемому к головке 5. При включенном пеносмесителе 6 ПС-5 пенообразователь из бака 2

будет поступать к распылителю, на котором образуется пена кратностью до 500, производительность по пене при кратности 500 равна 1000м3/мин.



Рис. 20.1. Принципиальная схема размещения оборудования АД-90(бб)

1 — кабина боевого расчета; 2 — бак для пенообразователя; 3,12 — отсеки для ПТВ; 4 — вентиль Ду-25; 5 — головка для присоединения напорного рукава; б — пеносмеситель ПС-5; 7 — платформа; 8 — трубопровод подачи раствора ПО; 9 — вентилятор; 10 — распылитель; 11 — сетка

Комплектация автомобиля дымоудаления ПТВ, оборудованием, снаряжением представлен в таблице 20.2 (выпуск до 2006 г.).

Таблица 20.2.

Примерные нормы укомплектованности автомобиля дымоудаления



п/п Наименование вооружения и оборудования Количество

1. Рукава выкидные мягкие d = 800 мм. 1= 10 м, шт. 4

2. Рукав всасывающий d = 800 мм, l = 3 м, шт. 1

3. Рукав напорный латексный d = 66 мм, l = 20 м, шт. 2

4. Штанга для всасывающего рукава, шт. 3

5. Штанги для брезентовой перемычки, шт. 12

6. Перемьгчка брезентовая, шт. 2

7. Приставка пеногенераторная, шт. 2

8. Лом легкий, шт. 1

9. Лопата штыковая, шт. 1

Продолжение таблицы 20.2.



п/п Наименование вооружения и оборудования Количество

10. Фонарь электрический индивидуальный ФЭП-И, шт. 11. Фонарь электрический групповой ФЭП-Г, шт. 2

12. Веревка спасательная l = 30 м в чехле (сумке) , шт. 2

13. Аптечка медицинская, компл. 1

14. Огнетушитель ОУ-2 (ОУ-5) , шт. 1

15. Сапоги резиновые, пар. 3

16. Ножницы для резки металлической арматуры, шт. 1

17. Комплект шоферского инструмента, компл. 1

18. Автомобильная радиостанция, шт. 1

19. Переносная радиостанция, шт. 2

20. Опись ПТВ, шт. 1

Применение пожарного автомобиля дымоудаленияВключение и выключение вентиляторной установки. Водитель запускает двигатель автомобиля, включает коробку отбора мощности (КОМ), включает необходимую передачу рычагом газа в приборном отсеке, устанавливает требуемую частоту вращения вентилятора. Выключение вентиляторной установки производится в обратной последовательности.

Подача чистого воздуха по напорному рукаву. Водитель глушит двигатель, включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует противооткатными упорами. Командир отделения снимает чехол с напорного патрубка вентилятора и открывает двери вентиляторного отсека. Пожарный достает необходимое количество напорных рукавов и вместе с командиром отделения производит их соединение, направляет рукав в требуемый объем. Водитель производит включение вентиляторной установки на нагнетание.

Удаление дымовых газов из помещения. Водитель глушит двигатель, включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует противооткатными упорами. Командир отделения снимает чехол с напорного патрубка вентилятора, снимает крышку с патрубка для присоединения всасывающих рукавов. Пожарный достает и подает необходимое количество всасывающих рукавов и совместно с командиром отделения производит их соединение, направляет рукав в требуемый объем. Водитель производит включение вентиляторной установки на всасывание.

Подача воздушно-механической пены (ВМП). Водитель глушит двигатель, включает стояночную тормозную систему, колеса фиксирует противооткатными

упорами. Командир отделения снимает чехол с напорного патрубка вентилятора, открывает двери вентиляторного отсека кузова, производит соединение напорного рукава АЦ с приемным патрубком устройства получения воздушномеханической пены. Пожарный достает пенообразующую сетку, присоединяет ее к внутреннему напорному патрубку кузова, крепит пенный рукав к наружному напорному патрубку кузова, направляет рукав в требуемый объем. Водитель производит включение вентиляторной установки.

Водитель АЦ подает 4-6-процентный раствор пенообразователя в водопенные коммуникации, при этом задвижка на напорном патрубке насоса открыта полностью, давление воды установлено 0,6-0,8 МПа (6-8 кг/см2). Водитель АД устанавливает обороты вентилятора для получения пены требуемой кратности.

Создание заградительных полос из воздушно-механической пены. Водитель устанавливает автомобиль в исходной точке, включает стояночную тормозную систему, глушит двигатель, производит буксировочное соединение автомобиля с АЦ. Командир отделения снимает чехол с напорного патрубка вентилятора, открывает двери вентиляторного отсека кузова, производит соединение напорного рукава АЦ с приемным патрубком устройства получения воздушно-механической пены. Пожарный достает пенообразующую сетку, присоединяет ее к внутреннему напорному патрубку кузова, крепит пенный рукав к наружному напорному патрубку кузова, направляет рукав в требуемый объем. Водитель производит включение вентиляторной установки. Водитель АЦ подает 4-6процентный раствор пенообразователя в водопенные коммуникации, при этом задвижка на напорном патрубке насоса открыта полностью, давление воды установлено 0,6-0,8 МПа (6-8 кг/см2). Водитель АД устанавливает обороты вентилятора для устойчивого ценообразования. После появления пены занимает место в кабине, снимает автомобиль со стояночного тормоза. Автоцистерна производит буксировку автомобиля дымоудаления со скоростью, обеспечивающей требуемую ширину заградительной полосы. Командир отделения и пожарный поддерживают рукав, формируя направление заградительной полосы.

После окончания работ автомобиль приводится в транспортное положение, операции проводятся в обратной последовательности.

Развертывание электросиловой установки (ЭСУ). Водитель включает стояночную тормозную, запускает двигатель. Выжимает сцепление, включает 4-ю передачу, отпускает плавно педаль сцепления, доводит на пульте управления напряжение холостого хода до 200 В, поддерживая частоту в пределах 400±12 Гц. Производит контроль напряжения и контроль сопротивления изоляции (контроль за сопротивлением изоляции осуществляется постоянно в процессе работы генератора, при снижении сопротивления изоляции ниже 50 кОм генератор необходимо отключить). При этом водитель включает на щите выключатель «200 В 400 Гц» и выключатели задействованных под нагрузку линий (линии собраны, выключатели на распределительных коробках и оборудовании нахо-

дятся в положении «ВЫКЛ.»), проверяет линии генератора и кабельные линии на целостность изоляции, следит за показаниями приборов.

К эксплуатации автомобиля могут быть допущены только лица, имеющие специальную подготовку в объеме не ниже II квалификационной группы по электробезопасности.

К работе с выносным электрооборудованием допускаются лица, имеющие специальную подготовку в объеме не ниже I квалификационной группы по электробезопасности.

При замеченных неисправностях (пробой, запах гари, неправильные показания контрольных приборов и т. д.) немедленно отключить соответствующую аппаратуру для устранения повреждений. Для нахождения неисправностей электрического характера, требующих прикосновения к частям, находящимся под напряжением, применять диэлектрические перчатки, боты и диэлектрические коврики.

Перед проведением работ на токоведущих частях выключить электроустановку и выключатель массы автомобиля.

Все электрооборудование ежедневно, при смене караула, должно подвергаться тщательному осмотру, защита всех трех выходов генератора должна проверяться на срабатывание. Периодически, согласно существующим правилам, все электрооборудование подвергается тщательной проверке в стационарных условиях.

В процессе эксплуатации запрещается:

допускать к работе с автомобилем посторонних лиц;

работать в темное время суток или в условиях недостаточной видимости на неосвещенной площадке;

допускать скручивания и образования петель, резкие сгибы и натяжения кабелей;

работать с электрооборудованием, имеющим неисправности,

подключать разъемы, находящиеся под напряжением.

Устройство и комплектация пожарного прицепа дымоудаления ПД-60/20Прицеп пожарный дымоудаления ПД-60/20 (738) (далее — ПД), предназначен для удаления дыма из зданий и сооружений, проветривания помещений и подачи воздушно-механической пены высокой кратности, а также доставки к месту пожара средств дымоудаления, специального оборудования и инструмента (рис. 20.2.). Установлен на шасси автоприцепа ИАПЗ-738.

Основные технические данные ПД указаны в табл. 20.3.

Тип двигателя силовой установки — дизель Д144-60, 4-цилиндровый 4-тактный с воздушным охлаждением.

ПД эксплуатируется в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от -40 до +40 °С при относительной влажности воздуха до 80%. ПД не предназначен для эксплуатации во взрывоопасной среде.

Тип кузова — цельнометаллический закрытый с открывающимися дверками. Кузов ПД разделен перегородками па отсеки для размещения ЭСУ и специального оборудования. В нем размещены:

ЭСУ с двигателем;

топливные баки;

дымососы и прожекторы;

аварийно-спасательное оборудование и инструмент;

специальное оборудование:

электрооборудование.



Рис. 20.2. Общий вид прицепа дымоудаления 60/20 1 — опорно-тормозное устройство; 2 — шасси прицепа ИАПЗ-738; 3,4— ящик для ПТВ;

5 — выхлопная труба

В передней части кузова смонтировано электрооборудование, обеспечивающее работу ЭСУ. В заднем отсеке размещены пожарные дымососы, выносные прожекторы и другое ПТВ. Горизонтальная перегородка в кузове выполнена в виде полки для размещения оборудования.

Для электропитания дымососов, выносных прожекторов и выносного электроинструмента на правой стороне кузова в нижней части электрощита смонтирован щит выводной. На правой стороне ПД в заднем подвесном ящике кузова установлены аккумуляторные батареи. На крыше ПД установлен маяк сигнальный. На крыше, боковых, передней и задней стенках имеются вентиляционные люки.

Наименование Показатели

Габаритные размеры, мм:

длина 3975

ширина 2170

высота (по кузову) 2200

высота (с глушителем на кузове) 2400

колея 1770

Дорожный просвет с номинальной нагрузкой, мм 310

Максимальная скорость движения при транспортировании, км/ч 40

Масса полная (с установленным оборудованием), не более, кг 2400

Силовая установка:

частота вращения коленчатого вала двигателя при номинальной мощности, об/мин (200±30)

мощность номинальная, кВт (л. с) 44 (59,6)

емкость топливного бака, л 70

топливо Дизтопливо

время непрерывной работы двигателя без дозаправки, ч 8

задняя ось, не более 4270

Параметры электросиловой установки:

генератор ГТ40ПЧ6-2с

род тока Переменный

число фаз 3

напряжение, В (200±20)

частота тока, Гц (400±20)

порядок чередования фаз Прямой

мощность номинальная, кВт 20

Параметры электрических цепей управления:

напряжение, В (12±2); (24±3)

род тока Постоянный

мощность, кВт, не более 20

На передней стенке кузова ПД установлен съемный трап для доступа к люку на крыше. На задней стенке с левой и правой сторон установлены световозвращатели и фонари, выполняющие роль габаритных огней, указателей поворота и стоп-сигнала, а также государственный регистрационный знак.

На прицепе установлено:

а)переднее самоориентирующееся опорно-тормозное устройство, состоящее из вилки, подкоса, колеса, ползуна, штока с маховиком. В походном положении устройство поднимается вверх и фиксируется с помощью стопора;

б)задняя опора прицепа, состоящая из стойки в виде трубы и винта. В походном положении опора убирается и фиксируется стопором;

в)запасное колесо, которое крепится сзади на откидном кронштейне снизу прицепа.

Электропитание четырех дымососов ДПЭ-15 осуществляется от ЭСУ ПД напряжением 220 В, частотой 400 Гц. Потребляемая мощность из сети одного дымососа не более 3 кВт.

Основные технические данные ДПЭ-15 представлены в табл. 20.4.

Таблица 20.4.

Наименование параметра Значение

Производительность, м3/ч, не менее:

со всасывающими и напорными рукавами 10 000

без рукавов 115 000

по пене, м3/мин 100

Длина рукавов, мм, не менее:

всасывающих 10 000

напорных 10 000

Диаметр рукавов, мм:

всасывающих 520

напорных 540

Расход пенообразователя, л/мин 150

Мощность двигателя, кВт 3,0

Масса, кг, не более 48,5

Масса комплекта рукавов в транспортном состоянии, кг, не более 40

Масса комплекта штанг в транспортном состоянии, кг, не более 13,5

Габариты мм, не более:

длина 370

ширина 895

высота 590

Электросиловая установка (ЭСУ) состоит из двигателя внутреннего сгорания и сопряженного с ним электрического. Двигатель представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный дизель (ДМИ-60) с воздушным охлаждением. На прицепе установлена отопительно-вентиляционная установка ОВ-65. Она обеспечивает подогрев двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже -10 °С, а также работу двигателя в жарких климатических условиях. Мощность от двигателя к генератору передается через раздаточную коробку.

Электрогенератор ГТ40ПЧ6-2С — синхронная машина трехфазного переменного тока частотой 400 Гц, напряжением 200 В, воздушного охлаждения. Частота вращения вала генератора 6000 об/мин. Величина генерируемого тока 55 А, развиваемая мощность 20 кВт.

Основное оборудование ПД включает прожекторы, дымососы, электропилу и др.

На прицепе закреплены два выносных прожектора типа ИО-02-1500-02 мощностью одного прожектора 1,5 кВт. Один прожектор может устанавливаться на задней части крыши прицепа. Второй может использоваться на местности на специальной подставке высотой 2 м.

Освещение мест работы осуществляется переносной фарой ФГ-16 с кабелем длиной 20 м. На корпусе фары имеется струбцина для крепления ее на различные предметы.

ПД укомплектован пожарным электрическим дымососом (ДПЭ), который обеспечивает подачу воздуха не менее 10 000 м3/ч при работе со всасывающими напорными рукавами, без них — не менее 15000 м3/ч. Он может подавать до 100 м3/мин пены. Каждый дымосос имеете всасывающий рукав длиной 10 м и диаметром 520 мм и напорный рукав длиной 10 м и диаметром 540 мм. Масса ПД Э не более 48,5 кг, потребляемая мощность не более 3 кВт.

Аппарат сварочный специальный АСС -7/400 предназначен для электродуговой сварки или резки изделий из углеродистых сталей: листов, профилей, прутков. С его помощью можно варить или резать образцы толщиной от 1 до 5 мм. Потребляемая мощность аппарата не более 13 кВт.

В комплекте имеется две цепные пилы ЭПЧ-3,0-2 мощностью по 3 кВт. Включение их в работу осуществляется через блок питания электропилы (БПЭ). На каждом БПЭ имеется штепсельная розетка для подключения кабельной вилки электропилы и кабельный ввод с вилкой для подключения к розеткам распределительных коробок (КР).

ПД укомплектован отбойным молотком и резаком с электродвигателями на напряжение 220 В и 50 Гц и шлифовальной машинкой с корундовым диском. В подразделениях ГПС он может укомплектовываться электродрелью, электропилой цепной типа «Парма» на напряжение 220 В и 50 Гц. Этот инструмент подключается к электросиловой установке через блок питания, который выпрямляет напряжение 220 В 400 Гц переменного тока в напряжение 210 В постоянного тока.

Катушки кабельные. ПД укомплектован стационарной кабельной катушкой с магистральным силовым кабелем длиной 96 м и четырьмя переносными кабельными катушками с кабелями длиной по 36 м, что позволяет удлинить линии электропитания от генератора к внешним выносным потребителям электроэнергии.

Распределение электроэнергии 200 В 400 Гц от электросиловой установки к выносному оборудованию осуществляется распределительными коробками (КР), которые устанавливаются на подставки с раздвижными опорами, исключая этим контакт с влажным грунтом.

Общее оборудование ПД. На передней стенке кузова установлены сигнальные фонари красного цвета, а в задней части кузова на крыше установлен маяк сигнальный синего цвета.

В кузове установлен вентилятор, предназначенный для обдува блоков защиты и управления и вентиляции кузова при работающем двигателе.

На водиле прицепа закреплен заземляющий медный провод длиной 5 м и сечением 10 мм2. Для обеспечения безопасности работы боевого расчета на ПД имеются резиновые боты, ковер и перчатки диэлектрические, аптечка, огнетушитель ОУ-2, прибор контроля изоляции.

Комплектация прицепного пожарного дымососа представлена в табл. 20.5.

Нормы оснащения пожарного дымососа

Таблица 20.5.

Наименование Кол-во Примечание

Аптечка медицинская (футляр) 1 Батарея аккумуляторная 6СТ-75 2 В подвесном ящике

Аппарат сварочный переносной ACC-7/400 1 Блок защиты «Сигнал-1» 1 В электрощите

Блок питания коллекторного инструмента (БПКИ) 1 С подставкой

Блок питания электропилы (БПЭ) 2 С подставкой

Боты диэлектрические (размер 14), пар 1 Ведро мерное 1 Воронка 1 Генератор ГТ40ПЧ6-2с 1 На дизельном двигателе

Двигатель Д144-60 1 На раме

Дымосос ДПЭ-15 4 200 В 400 Гц

Знак аварийной остановки 1 *

Жгут № 12 1 Кабель для подзарядки аккумулятора 1 Наименование Кол-во Примечание

Катушка переносная с кабелем 4 L = 36 м

Катушка стационарная с кабелем 1 L = 96 м

Ковер диэлектрический 1 2x590x360

Колесо запасное 1 Комбинированный прибор Ц4353 1 Коробка распределительная КР-1 3 Молоток отбойный «BOSCH» (SH60 или GS1110C) 2 220В 50 Гц

Машина шлифовальная угловая с корундовым диском МШУ-1,6-230 1 220В 50 Гц

Чемодан электрослесаря с набором инструмента 1 Ножницы для резки электропроводов НРЭП 1 Огнетушитель ОУ-2 1 Индикатор-отвертка ИО-500 1 Переносное заземление 1 На водиле прицепа

Переносная лампа-фара с кабелем длиной 20 м 1 Прожектор ИО-02-1500-02 переносной с лампой КР220-1500-2 и кабелем 2 Подставка для выносного прожектора 2 Подставка для коробки КР-1 3 Прибор контроля изоляции (омметр) Ф419 1 На ЭЩ

Перчатки диэлектрические № 3, пар 1 Установка отопительно-вентиляционная ОВ-65 1 *

Сумка инструментальная 1 Топор А-2 1 *

Упор противооткатный автомобильный 2 Фонарь электрический пожарный ФОС-3 2 *

Электропила цепная ЭПЧ-3,0-2 2 220 В 400 Гц

Шприц № 2 1 Эксплуатационные документы 1 * Комплектуется в подразделении ГПС по мере необходимости

Для выполнения различных работ имеется чемодан электрослесаря (42 наименования), сумка инструментальная и другое оборудования.

Развертывание пожарного прицепа дымоудаленияПД-60/20Развертывание ПД производится по типовым схемам, представленным на рис. 20.3.

Действия личного состава при развертывании ЭСУ

Развертывание ЭСУ ПД производится водителем автомобиля-тягача, которому необходимо для работы генератора с выдачей напряжения «220 В 400 Гц» выполнить заземление. Клемму «ЗЕМЛЯ» на водиле прицепа соединить проводом заземляющим со штырем заземления, который должен быть воткнут в грунт на полную длину, или провод заземляющий соединить специальным контуром заземления промышленного здания.

На панели управления электрощита все автоматы защиты и выключатели, и в первую очередь, автомат защиты «200 В 400 Гц», должны быть отключены. (На панели управления электрощита все лампы и предохранители должны быть исправны и установлены в своих держателях.)

Для подачи электропитания на выносные дымососы и прожекторы должны быть подключены или магистральный кабель стационарной катушки, или кабель на выносных кабельных катушках.

Если прицеп остается без тягача, необходимо опустить переднее и заднее опорные устройства, для чего:

опустить заднюю опору;

вынуть фиксирующий палец;

опустить переднее колесо;

совместить отверстия проушины и кронштейна рамы и вставить фиксирующий палец;

застопорить переднее колесо, повернув рукоятку тормоза против часовой стрелки до упора.

При работе в закрытом помещении закрепить на выхлопной трубе силовой установки металлорукав необходимой длины для отвода отработавших газов и вывести его за пределы помещения.

ВНИМАНИЕ: При работе металлорукав сильно нагревается, поэтому класть трубопровод на легкоплавящиеся материалы (асфальт, гудрон и пр.) запрещается. Во время работы ПД при температуре окружающего воздуха выше +30 °С открыть верхний, задний и боковые люки. При температуре окружающего воздуха ниже +5 °С отключить масляный радиатор двигателя и установить на заборники вентилятора диск, установить заслонку на патрубке системы подогрева вентиляции в положение «ОТОПЛЕНИЕ».

При температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °С добавлять к зимнему дизельному топливу керосин для технических целей в следующих количествах:

от минус 20 до минус 30 °С — 10%;

от минус 30 до минус 35 °С — 25%;

от минус 35 и ниже — от 50 до 70%.

Действия личного состава при развертывании дымососа

Для установки дымососа назначается расчет из трех пожарных и водителя автомобиля-тягача прицепа. Пожарные № 1 и № 2, открывают дверь прицепа, открепляют,. и. выдвигают дымосос снимают его с прицепа, переносят к месту установки и возвращаются к прицепу.

Пожарный № 3 открепляет рукава, подает их пожарным № 1 и № 2, которые подносят их к дымососу, соединяют между собой и с дымососом. Полученный таким образом рукав заносят в подвал.

Пожарный № 3 подключает кабельную катушку к выводному щиту прицепа, прокладывает кабель к дымососу, устанавливает на опору распределительную коробку и подсоединяет к ней кабель дымососа, предварительно убедившись, что тумблер «220 В 50 Гц» на лицевой стороне распределительной коробки находится в положении «ОТКЛ.».

Пожарные № 1 и № 2 подносят и присоединяют к дымососу рукава, затем с пожарным № 3 берут и устанавливают в проемах подвала перемычки.

Водитель автомобиля-тягача ПД заземляет прицеп, заводит двигатель, выполняет операции по включению генератора ЭСУ на нагрузку, проверяет линии генератора и кабельные линии на целостность изоляции, включает питание и следит за показаниями приборов.

Пожарный № 2 включает тумблер «220 В 50 Гц» на лицевой стороне распределительной коробки.

По окончании работы водитель автомобиля-тягача прицепа останавливает генератор и двигатель, снимает заземление.

Пожарный № 3 отсоединяет от электродвигателя дымососа кабель, наматывает его на катушку и укладывает в прицеп. Пожарные № 2 и № 3 отсоединяют рукава, переносят и укладывают их в прицеп. Затем весь расчет переносит и устанавливает дымосос в прицеп.

Действия личного состава при развертывании аппаратаручной дуговой сварки (резки) АСС-7/400

Для развертывания аппарата ручной дуговой сварки (резки) АСС- 7/400 назначается расчет из одного пожарного и водителя автомобиля-тягача прицепа. Пожарный достает из отсека и переносит к месту работы аппарат сварочный переносной АСС-7/400, а водитель автомобиля-тягача — ка-

бельные катушки, распределительную коробку с опорой, производит сборку оборудования.

Водитель автомобиля-тягача заземляет прицеп, заводит двигатель, выполняет операции по включению генератора ЭСУ на нагрузку, проверяет линии генератора и кабельные линии на целостность изоляции, включает питание и следит за показаниями приборов.

Действия личного состава при развертыванииэлектроинструмента (электропилы, отбойного молотка,угловой отрезной машины)

Для развертывания электроинструмента назначается расчет из двух пожарных и водителя автомобиля-тягача прицепа (рассмотрим на примере электропилы).

Пожарный № 1 переносит пилу к месту проведения работ, пожарный № 2 переносит катушку удлинительную с электрическим кабелем, коробку распределительную с опорой, блок питания коллекторного инструмента, устанавливает распределительную коробку и блок питания коллекторного инструмента на опоры и подключает электрокабель пилы к блоку питания коллекторного инструмента.

Водитель автомобиля-тягача заземляет прицеп, заводит двигатель, выполняет операции по включению генератора на нагрузку, проверяет линии генератора и кабельные линии на целостность изоляции, включает питание и следит за показаниями приборов.

Пожарный № 1 занимает устойчивое положение, проверяет расположение электрокабеля, который должен находиться сзади справа от него, нажимает на курок выключателя пилы и начинает работать с ней.

Действия личного состава при развертывании прожектора

ПКН-1500

Для установки прожектора выносного назначается расчет из одного пожарного и водителя автомобиля-тягача. Пожарный достает из прицепа прожектор, переносит его к месту установки и возвращается к прицепу. Затем он подключает кабельную катушку к выводному щиту прицепа и прокладывает кабель к прожектору, подносит к прожектору коробку распределительную, устанавливает ее на подставку и, убедившись, что тумблер «220 В 50 Гц» на лицевой стороне распределительной коробки находится в положении «ОТКЛ.», соединяет кабель прожектора с распределительной коробкой.

Водитель автомобиля-тягача заземляет прицеп, заводит двигатель, выполняет операции по включению генератора ЭСУ на нагрузку, проверяет линии генератора и кабельные линии на целостность изоляции, включает питание и следит за показаниями приборов.

Пожарный включает тумблер «220 В 50 Гц» на лицевой стороне распределительной коробки.

Свертывание прожектора осуществляется в обратном порядке.

При работе на прицепе пожарном дымоудаления ПД-60/20 запрещается:

движение прицепа с открытыми дверьми и крышками люков в кузове;

оставлять без присмотра работающий электроинструмент, прожекторы и дымососы;

работать на прицепе без опущенных переднего и заднего опорных устройств;

вскрывать блоки, расстыковывать и состыковывать штепсельные разъемы, присоединять кабели, менять предохранители прикасаться к элементам конструкции, находящимся под напряжением;

устранять неисправности при работающем двигателе;

применять неисправный инструмент и приспособления;

транспортировать прицеп на спущенных шинах колес и при опущенных переднем и заднем опорных устройствах;

работать при сопротивлении изоляции менее 50 кОм;

производить дозаправку бака топливом при работающем двигателе, переливать топливо при заправке бака;

работать при подтекании топлива в соединениях трубопроводов системы питания;

производить стыковку с тягачом при поднятой задней опоре;

буксировать прицеп без соединения предохранительных цепей с буксировщиком;

эксплуатировать ПД с уровнем масла в раздаточной коробке за пределами рисок на щупе.

Ежедневно при смене караула все электрооборудование ПД должно подвергаться тщательному осмотру. Защита всех выходов генератора должна проверяться на срабатывание.

Перед началом работы проверить исправность подключенных потребителей путем нажатия кнопки «ПРОВЕРКА ЛИНИЙ».

Если при включении одного из выходов линий происходит постоянное срабатывание защиты и работа на данном выходе фактически становится невозможной даже при замене кабельной линии, следует перейти на другую линию или заменить инструменты (потребители).

Если при включении выключателя «200 В 400 Гц» на электрощите происходит постоянное срабатывание защиты генератора, ПД следует отправить на стационарную проверку.

Схема № 1

Схема № 2

177800

Схема № 5

Рис. 20.3. Использование дымососа при развертывании различных средств на пожаре



Техническое обслуживание пожарного прицепа дымоудаленияТехническое обслуживание ПД должно обеспечивать постоянную готовность, максимальные межремонтные сроки, своевременное выявление и устранение причин, вызывающих преждевременный износ и повреждение узлов и деталей.

Для ПД, находящихся в эксплуатации, установлены следующие виды технического обслуживания:

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

техническое обслуживание № 1 (ТО 1);

техническое обслуживание № 2 (ТО 2);

сезонное обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание проводится при смене караула. ТО 1 проводится для периодической проверки оборудования ПД с частичным опробованием механизмов и в работе для выявления и устранения неисправностей возникших в процессе эксплуатации и подготовки ПД к дальнейшему использованию. ТО 1 должно проводиться через (120±10) моточасов наработки.

ТО 2 проводится с целью полной проверки оборудования в работе, проверки отдельных узлов в разобранном виде, выявления и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации и подготовки изделия к дальнейшему использованию. ТО 2 должно проводиться через каждые (240±20) часов наработки.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год для подготовки к осеннезимней и весенне-летней эксплуатации и, как правило, совместно с одним из видов технического обслуживания. При сезонном обслуживании выполняется весь комплекс работ, установленных для технического обслуживания № 1 или № 2, время проведения которого совпадает с сезонным обслуживанием. Кроме того, заменяется смазка в двигателе соответственно предстоящему сезону эксплуатации, устраняются обнаруженные неисправности.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ сокращать объем работ, предусмотренных техническим обслуживанием.

Перечень основных операций ЕТО ПД 60/20 приведен в табл. 20.6.

Таблица 20.6.



п/п Содержание работы Технические

требования Инструмент,

материал

1. Осмотреть разъемы выводных кабелей. Удалить нагар ветошью, смоченной чистым бензином. Разъемы, гнезда которых имеют неплотную посадку и большой нагар, заменить Наличие нагара не допускается Ветошь, бензин

2. Осмотреть и проверить состояние изоляции выводных кабелей Нарушение изоляции не допускается Визуально

Продолжение таблицы 20.6.



п/п Содержание работы Технические

требования Инструмент,

материал

3. Проверить надежность заземляющего устройства Ослабление контактов не допускается Инструмент из комплекта ЗИП

4. Проверить состояние крепления генератора, устройств электрооборудования Ослабление крепления не допускается Ключи гаечные из комплекта ЗИП

5. Проверить состояние аккумуляторных батарей. Очистить их от пыли и грязи. Подтянуть крепление Наличие грязи и пыли на АБ не допускается. Ослабление крепления не допускается Ветошь. Ключи гаечные из комплекта ЗИП

6. Очистить ПД от пыли и грязи, осмотреть кузов, крепление оборудования. Проверить исправность замков на крышках люков Ослабление крепления не допускается Ветошь.

Отвертки,

ключи

7. Осмотреть оборудование силовой установки очистить его от грязи и пыли Загрязнение оборудования не допускается Ветошь

8. Проверить наличие масла в раздаточной коробке, убедиться в отсутствии утечки. При необходимости заправить коробку соответствующим маслом Утечка масла не до пускается Ведро, воронка, масло, щуп

9. Провести ежедневное ТО прицепа:

а) очистить шасси от пыли и грязи Ветошь

б) проверить: сцепку шасси крепление колес соединение с буксирующим автомобилем детали осей рамы, давление в шинах, крепление запасного колеса, состояние и действие системы электрооборудования, затяжку всех гаек и болтов, наличие смазки Отвертки.

Ключи

ПОЖАРНЫЕ ШТАБНЫЕ АВТОМОБИЛИПожарные штабные автомобили (АШ) предназначены для доставки к месту пожара дежурной службы пожаротушения и комплекта средств связи и специального оборудования. На их базе организуется работа оперативного штаба пожаротушения.

АШ сооружаются на полноприводных или неполноприводных шасси (рис. 21.1). В салонах оборудуются рабочие места стационарными и выносными столами на 5-6 человек и размещаются средства СИЗОД, пожарно-техническое вооружение различного назначения (комплект слесарного и шанцевого инструмента, спецодежда и др.) и средства связи. Некоторое оборудование представлено в табл. 21.1.



Рис. 21.1. Автомобиль штабной АШ-5(3205)

1 — автобус ПАЗ-3205; 2 — лестница; 3 — антенна; 4 — система сигнально-громкоговорящая; 5 — фара-искатель; 6 — фара противотуманная

Вариант развертывания АШ представлен на рис. 21.2.

Различные модели АШ могут укомплектовываться по-разному (табл. 21.1.). Так, на АШ-6(3205) дополнительно установлены один переносной магнитофон, звукоусилительная установка «Сталь». В комплектации имеются два групповых и четыре индивидуальных фонаря и др. оборудование. Для увеличения дальности связи на автомобиле установлена телескопическая мачта, позволяющая поднимать аппаратуру на 12 м.



Рис. 21.2. Вариант развертывания

1 — ЦГШС; 2 — выносной микрофон; 3 — мегафон; 4 — выносной динамик; 5 — переносные радиостанции

Таблица 21.1.

Наименование Модель автомобиля

АШ-

5(452)79Б АШ-5 (39621) АШ-6 (3205)

Шасси УАЗ-452 УАЗ-39621 Паз-3502

Колесная формула 4x4 4x4 4x2

Число мест боевого расчета 5 5 6

Максимальная скорость, км/ч 95 95 80

Стационарные радиостанции (количество), шт. 5 ТР Виола А 1

Радиостанции переносные, шт. 6РЭ1/3 — Виола/8

Установка громкоговорящая, шт. ГУ-20М СГУ-60 СГС-100

Аппарат телефонный, шт. 1 1 5

Электромагнитофон, марка ЭМ-2 М-12 М-5

Количество, шт. 3 1 2

Полная масса, кг 2740 2660 7420

ТЕХНИКА, ПРИСПОСОБЛЕННАЯ ДЛЯ ТУШЕНИЯПОЖАРОВТехника, приспособленная для тушения пожаров и ликвидации аварий, вывозит и может подавать огнетушащие вещества для ликвидации горения.

В сельской местности пожары бывают в жилом секторе, объектах сельскохозяйственного производства и социально-культурных сооружениях. Эти объекты размещаются на значительных территориях в населенных пунктах с населением от нескольких десятков до нескольких сотен человек. Эти населенные пункты могут находиться на значительных расстояниях друг от друга, районных центров и городов. Особенностью их дислокации является то, что они в большинстве случаев соединены грунтовыми дорогами. Кроме того, в них нет водопроводных сетей. Следовательно, воду на пожар можно забирать только из естественных или искусственных водоемов или, если имеются, из водонапорных башен.

Именно эти особенности обусловили то, что в сельскохозяйственных районах тушение пожаров производят добровольные пожарные дружины. Эти подразделения имеют на вооружении, как пожарные автомобили, так и широко используют сельскохозяйственную технику различного назначения специально приспособленную для тушения пожаров.

Для тушения пожаров в сельских и других населенных пунктах и на объектах промышленности применяется ряд пожарных автоцистерн и рекомендуется автоцистерна пожарная упрощенная (АПУ). Их технические характеристики приводятся в табл. 22.1.

Технические характеристики автоцистерн

Таблица 22.1.

Показатели АЦ-30(66) Мод. 146 АЦ-30(66) мод. 184 АПУ-10

(5314-01)

Тип шасси ГАЗ-66-01 ГАЗ-66-01 ГАЗ-5312

01

Колесная формула 4x4 4x4 4x2

Мощность двигателя, кВт 84,6 84,6 87,7

Максимальная скорость, км/ч 85 85 80

Вместимость цистерны, л 1500 1600 4000

Насос, ПН-40У ПН-40У НШН-10

Подача насоса, л/с 30 30 10

Напор, развиваемый насосом, м 80 80 65

Вместимость бака пенообразователя, л из посторонней емкости 100 —

Обычно АЦ и приспособленная для тушения пожаров техника концентрируется в крупных населенных пунктах. Они, как правило, обслуживают несколько близлежащих населенных пунктов.

В пунктах с малой численностью населения применяется только техника, приспособленная для тушения пожаров.

В средней части России для целей пожаротушения используют бочки вместимостью 2 и 10 м3. К месту пожара они доставляются тракторами МТЗ-80 или Т-50. Первый из них имеет двигатели мощностью 55 кВт и развивает скорость до 33 км/ч. второй оснащен двигателем мощностью 120 кВт и развивает скорость до 30 км/ч.

В зависимости от местных условий и возможностей бочки имеют различное оборудование. Так, на бочках вместимостью 2 м3 воды устанавливаются насосы от мотопомпы МП-600 или насос НШН-600 с приводом от трактора. В специальных отсеках в задней части бочки размещены пожарные рукава диаметром 51 мм (от 4 до 12 рукавов), диаметром 66 мм (6-4 рукава), стволы РС-50 и РС-70, всасывающие рукава и сетки.

В передней части бочки вместимостью 10 м3 установлен насос ПН-30. Сбоку бочки крепятся два всасывающих рукава диаметром 125 мм, ящик с напорными рукавами (диаметром 51 мм — 3 шт.), стволы РС-50 и РС-70.

Для целей пожаротушения используются машины канализационной очистки КО 50-2Б-2 с плунжерным насосом высокого давления (до 1,6 МПа). Насос размещен в задней части автомобиля. На машине размещена цистерна вместимость 4 м3 воды. Рядом с насосом установлена катушка со 100 м рукавов высокого давления (диаметр 51 мм) и ящик с 3 рукавами диаметром 51 мм, стволами РС-50 и РС-70 и другим оборудованием. Сбоку цистерны закреплены всасывающие рукава диаметром 77 мм.

На всех описанных машинах боевой расчет состоит из двух человек.

ПРИЛОЖЕНИЯПриложение №1МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИпо обеспечению применения самолета Бе-200ЧСдля пожаротушения с акваторий на территорииРоссийской Федерации

Общие положения

Методические рекомендации предназначаются для руководящего состава региональных центров по делам ГО и ЧС, главных управлений (управлений) по делам ГО и ЧС субъектов Российской Федерации (республик, краев, областей), организаций гражданской обороны муниципальных образований местного самоуправления на территории Российской Федерации. В них изложены основные вопросы обеспечения применения самолетов Бе-200ЧС для пожаротушения с водных акваторий на территории Российской .Федерации, представлены основные летно-технические данные самолета Бе-200ЧС и его эксплуатационные возможности по тушению лесных пожаров с использованием природных и искусственных водоемов (моря, реки, озера, водохранилища, каналы).

Знание основных летно-технических данных, эксплуатационных возможностей самолета Бе-200ЧС позволит оперативно выполнить перечень необходимых мероприятий по обеспечению его готовности к эксплуатации в пожароопасных районах с достижением наиболее эффективных показателей применения.

достигший горящей кромки, будет не меньше требуемого удельного расхода для тушения по всей ширине и длине полосы слива на обрабатываемой горящей кромке пожара;

- линейная скорость распространения кромки пожара уменьшится не менее, чем в 2 раза на время до 15 мин., если удельный расход огнетушащего раствора (воды), достигшего участка горящей кромки, будет не менее 0,5 л/м2.

Требуемый удельный расход воды приведен в таблице № 1.

Таблица № 1

Лесорастительные условия Требуемый удельный расход воды (л/м2)

1. Лесорастительные участки с полнотой хвойных насаждений не менее 0,2 0,7

2. Хвойные насаждения с полнотой от 0,2 до 0,3 со слабо выраженным надпочвенным покровом и подстилкой толщиной 2-3 см 1,3

3. Хвойные насаждения с полнотой от 0,4 до 0,5 с умеренно развитым надпочвенным покровом и подстилкой толщиной 3-5 см 2,0

4. Высокополностные хвойные насаждения с мощным слоем подстилки, а также участки повышенной пожарной опасности (хвойные молодняки, захламленные вырубки, гари и т. п.) 2,6

Примечание: для тушения горящей кромки низового лесного пожара требуемый расход воды — 5 л/м2.

При применении 2-го варианта для прокладки заградительной полосы вдоль кромки распространяющегося пожара необходимо обеспечить требуемый удельный расход огнетушащего раствора (воды) на всем протяжении прокладываемой полосы в зависимости от характера лесорастительных условий, приведенных в таблице № 1.

Примечание: при создании заградительных полос с помощью воды за период времени между прокладкой полосы и подходом к ней кромки лесного пожара часть воды испаряется.

Учитывая данный фактор, при создании заградительных полос на значительном удалении от кромки пожара целесообразно использовать огнетушащие растворы, содержащие специальные химические добавки (антипирины, смачиватели, загустители) и реторданты мыльнообразующего и пленкообразующего характера.

Тушение пожаров по обоим вариантам производится с высот 70-20 м в зависимости от характера пожара (верховой, низовой), предмета горения (лес, кустарник, мох, торф и т. д.), рельефа и характера местности (горная, холмистая, равнинная, плоскогорье, степь, тундра и т. д.).

При высоте сброса до 30 м вода летит, как «бомба». В момент встречи с поверхностью или деревьями она имеет большую поступательную скорость и энергию (следствием чего может явиться поломка верхушек деревьев), чем достигается сбитие пламени при верховом пожаре лесополос, но может нанести увечье наземным пожарным специалистам.

Высота сброса 50 м — самая оптимальная для тушения пожаров. Вода долетает до земли в виде элипса (с площадью накрытия 105x30 м), ливневыми осадками, не причиняя вреда наземной технике и пожарным.

При высоте сброса 70 м и более вода дробится и превращается в мелкий дождь без поступательного движения. При сильном ветре капли уносятся далеко от точки прицеливания и непосредственного сброса.

В горной и пересеченной местности при сильном ветре дробление происходит еще более интенсивно и водяное облако может унести на сотни метров или полностью испариться из-за наличия в зоне очага пожара высоких температур. Такую высоту слива (сброса) можно применять только при тушении пожара в степи.

При тушении тлеющего мха ягеля в тундре (или торфяников) сброс огнегасящей жидкости необходимо выполнять с высоты около 20 м. При этом сбрасываемая жидкость, как «плугом» разрезает травянистый покров и мягкий грунт до вечной мерзлоты и предотвращает дальнейшее распространение огня под поверхностью. Площадь создаваемой траншеи: 60x10,5 м.

Нормативные документы, регламентирующие порядок эксплуатации и применения самолета Бе-200ЧС на пожаротушение

Порядок эксплуатации и применения самолета Бе-200ЧС на пожаротушение с использованием акваторий осуществляется в соответствии с требованиями следующих нормативных документов:

Воздушного Кодекса Российской Федерации;

Федеральных авиационных правил использования воздушного пространства Российской Федерации;

Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации;

Наставления по производству полетов в гражданской авиации (НППГА-85);

Руководства по летной эксплуатации самолета-амфибии Бе-200ЧС (РЛЭ Бе-200ЧС);

Инструкции по эксплуатации гидроаэродромов авиации военно-морского флота.

Дополнительно при планировании и организации применения самолета Бе-200ЧС на пожаротушение используются следующие организационные и методические документы:

типовой паспорт водоема;

методика работы экипажа самолета Бе-200ЧС при тушении пожаров.

Основные летно-технические данные и эксплуатационные возможности самолета Бе-200ЧС применительно к пожаротушению

Самолет Бе-200ЧС имеет возможность набора воды в режиме глиссирования (12 т) в сочетании с бортовыми емкостями для специальных химических добавок (ретордантов). За один вылет самолет может произвести слив огнетушащего состава (воды) на очаг пожара до 170 тонн, пополняя запасы воды в ближайших водоемах. Время заполнения баков не превышает 14-20 с в зависимости от программы водозабора.

Наличие бортового тепловизионного устройства может обеспечить контроль за эффективностью пожаротушения при применении огнегасящей жидкости.

Автоматизированная навигационная система «АРИА-200» позволяет выполнять выход на цель в режиме автоматического управления.

Основным способом применения самолета Бе-200ЧС для пожаротушения с использованием акваторий является создание линейной зоны заграждения с целью уничтожения очагов пламени и понижения температуры на краю очага, недопущение распространения очагов пожара на большие площади и обеспечение наземным пожарным командам проведение локализации очагов пожара.

Целесообразно принятыми предварительными мерами не допустить распространение очагов пожара на большие площади.

Состав экипажа определяется в зависимости от решаемых задач и состоит из:

двух пилотов (командира ВС (КВС) и второго пилота);

бортмеханика;

наблюдателя (и других членов экипажа по решению старшего авиационного начальника).

Основные летно-технические характеристики представлены следующими данными:

32,049 м

м

м 11,143 м 2030x1760 мм 41 000 кг

43 000 кг

длина самолета

высота

колея шасси

база шасси

люк грузовой (размеры)

максимальная взлетная масса с бетонных ВПП

максимальная взлетная масса при заборе воды

- максимальная посадочная масса на сушу (БВПП) 35 000 кг

- на воду 37 900 кг

- максимальная масса заправляемого топлива 12 500 кг

- максимальная масса воды, забираемой на глиссировании 12 000 кг

- максимальная масса жидких химикатов 1200 кг

- максимальная масса грузов (в грузовом салоне) 5000 кг

- максимальная приборная скорость 530 км/ч

- максимальная истинная скорость 710 км/ч

- крейсерская скорость 610 км/ч

- максимальный эшелон полета 8000 м

- максимальная длина разбега при взлете (с БВПП) 700 м

- (с воды) 1000 м

- максимальная длина пробега после посадки

- (на БВПП) 950 м

- (на воде) 1300 м

- высота полета (в момент слива) над рельефом местности 20-70 м

- приборная скорость (в момент слива) 240-260 км/ч

- крейсерские высоты полета (в район пожара) 900-2700 м

- крейсерские приборные скорости полета (в район пожара) 350-400 км/ч

- площадь накрытия огнегасящей жидкостью при пожаротушении (средняя) 0,3 га (100x30 м)

- площадь траншеи при создании заградительных полос (средняя) 0,06 га (60x10 м)

- минимальные метеорологические условия для применения Бе-200ЧС в районах пожаротушения приведены в таблице:

Высота нижнеи границы облаков

Рельеф местности

над наивысшей точкой рельефа (м) Видимость (м)

Равнинный 150 200

Холмистый 300 5000

Горный 300 5000

- метеоминимумы для эксплуатации самолета с водной поверхности:

Для взлета Для посадки

минимальная высота облачности 50 м 250 м

минимальная горизонтальная видимость 500 м 2500 м

высота волны 1,2 м 1,2 м

максимальное волнение зыби 0,6 м 0,6 м

максимальная скорость ветра встречного 12 м/с 12 м/с

попутного 5 м/с 5 м/с

бокового 8 м/с 8 м/с

Самолет Бе-200ЧС может эксплуатироваться на аэродромах с бетонной взлетно-посадочной полосой класса А, Б, В длиной не менее 1800 м и допустимой нагрузкой не менее 35 т.

Порядок определения потребного наряда самолетов Бе-200ЧС (самолетовылетов) для выполнения авиационных работ по пожаротушению

Самолет Бе-200ЧС для забора и размещения огнегасящей жидкости (воды) оборудован 8 баками средней емкостью 1300 л и 6 баками для жидких химикатов средней емкостью по 200 л. Общая заправочная емкость всех баков для огнегасящей жидкости составляет 12 000 л.

Слив (сброс) огнегасящей жидкости может осуществляться по следующим вариантам:

одновременный из 4 баков (емкость 6000 л);

одновременный из 6 баков (емкость 9000 л);

одновременный из 8 баков (емкость 12 000 л);

последовательный по одному баку в порядке установленной очередности (емкость 6000-12 000 л).

Количество заправляемой в баки самолета Бе-200ЧС огнегасящей жидкости определяется фактической массой самолета на взлете, посадке с водной поверхности, зависящей от количества заправленного в самолет авиационного топлива. В среднем для расчетов берется заправка водой в количестве 9000 л. При этом средняя площадь накрываемого водой пожара составляет 0,3 га с высот 40-50 м и фактическим удельным расходом воды на 1 м2 в количестве 1,0-1,3 л. При снижении (увеличении) высоты сброса площадь накрытия уменьшается (увеличивается) в среднем на 10%, аналогично увеличивается (уменьшается) фактический удельный расход воды на 12%.

Встречный (попутный) ветер уменьшает (увеличивает) полосу накрытия водой на 10%.

Самолет Бе-200ЧС за 1 заправку топливом (7500 кг) при непрерывном выполнении полета в течение 2 ч (120 мин) при нахождении водоема от очага пожара на дальности 10 км может выполнить 15 заходов и сливов на очаг пожара, при этом первые два захода «пристрелочные» без слива воды. При увеличении дальности водоема от очага пожара количество заходов и сливов воды может быть определено ориентировочно по таблице № 2.

Таблица № 2

Дальность (км) водоема от очага пожара 10 20 30 40 50 60 70 80

Количество заходов на очаг пожара со сливом воды 13 10 8 7 6 5 4 3

Из таблицы видно, что оптимальная дальность водоема от очага пожара может находиться в пределах 10-25 км.

Летные экипажи могут выполнять полеты на пожаротушение на самолете Бе-200ЧС только в светлое время суток (целесообразно составом не менее 2 экипажей на 1 самолет).

На дозаправку самолета Бе-200ЧС топливом и подготовку к повторному вылету ориентировочное время 1 ч. Таким образом на выполнение пожаротушения от первой до второй заправки самолета ориентировочное время 3 часа.

В летний период года светлое время суток колеблется от 14 до 18 ч, т. е. за сутки можно в среднем сделать 5-6 вылетов.

Для приближенного расчета наряда самолетов Бе-200ЧС для пожаротушения необходимо:

определить общую площадь, подлежащую пожаротушению;

определить необходимое количество сбросов (сливов воды), разделив общую площадь накрытия водой на 0,3 га;

определить возможное количество сбросов воды с самолета за 1 заправку топливом по таблице № 2;

определить возможное количество сбросов воды в течение светлого времени суток путем умножения количества сбросов за полет на одной заправке на количество самолетовылетов в светлое время суток;

определить количество летных дней на обеспечение пожаротушения в заданном районе путем деления необходимого количества сбросов воды на пожаротушение, на количества сбросов воды одним самолетом БЕ-200ЧС за одни сутки;

определить потребное количество самолетов БЕ-200ЧС для тушения пожаров с учетом потребного количества летных дней при использование одного самолета БЕ-200ЧС, располагаемого времени на тушение пожаров в зависимости от характерами интенсивности пожара, скорости его распро-

странения, наличия наземных пожарных сил и средств, угрозы населению, промышленным и гражданским объектам;

подать заявку на выделение потребного наряда самолетов БЕ-200ЧС на КП авиации МЧС России установленным порядком.

Перечень обязательных мероприятий для обеспечения применения самолета Бе-200ЧС на пожаротушении с использованием акваторий

В целях обеспечения эффективного применения самолета Бе-200ЧС на пожаротушение с использованием акваторий необходимо выполнить следующие мероприятия:

6.1. На предварительном этапе обеспечения пожаротушения руководителям органов управления по делам ГО и ЧС, совместно с администрацией субъектов Российской Федерации, муниципальных образований и местного самоуправления с привлечением уполномоченных органов и организаций, ведающих вопросами водопользования:

провести оценку водоемов (природных, искусственных), пригодных к эксплуатации самолета Бе-200ЧС с водных акваторий, в соответствии со следующей методикой определения:

координаты центра водоема;

длина (по вытянутой части) — не менее 3200 м;

ширина (по вытянутой части) — не менее 200 м;

глубина (по всей длине акватории) — не менее 2,6 м;

наличие отмелей, островов и перекатов (их координаты);

наличие природных и искусственных препятствий с высотой более 30 м в радиусе 5 км от центра водоема с указанием их координат (жилые, промышленные здания, вышки, линии электропередач и др.);

наличие запретных (опасных) зон в районе водоема по экологии, рыболовству и др. (их координаты);

наличие запретных зон (зон ограничения) по использованию воздушного пространства, воздушных трасс, местных воздушных линий, площадок для полетов летательных аппаратов ФЛА и СЛА, полигонов, участков взрывных работ, электромагнитного излучения и др. в радиусе 50 км от центра водоема с указанием их координат;

характер воды (пресная, соленая, смешанная);

средняя температура воды (ежемесячно);

наличие лесосплавных, гидрологических, монтажных работ на водной акватории, зон отдыха и купания, водноспортивных баз с указанием их координат;

По результатам оценки водоемов:

определить их пригодность для применения самолета Бе-200ЧС с использованием акваторий для забора воды и совместным решением утвердить порядок и условия их применения для самолета Бе-200ЧС;

подготовить и утвердить технологические обзорные карты водоемов, назначенных к применению самолета Бе-200ЧС, на территории субъектов Российской Федерации и региональных центров по делам ГО и ЧС для их последующего оперативного применения в целях обеспечения пожаротушения. Ежегодно уточнять и представлять в УА, ДУКС, УГИМС МЧС России;

подготовить заблаговременно полную информацию о водоеме(ах) для передачи летным экипажам Бе-200ЧС для подготовки к полетам на пожаротушение;

обеспечить оснащение специальной техникой и оборудованием гидроплощадок согласно приложения № 2, 3.

6.2. На этапе непосредственной организации пожаротушения.

создать оперативные группы для обеспечения применения самолета Бе-200ЧС на пожаротушение с использованием водных акваторий;

в состав ОГ включить авиационного специалиста для отработки вопросов взаимодействия и обеспечения безопасности полетов на месте с заинтересованными ведомствами и организациями (администрацией города (района), ГПС, ЗЦ ЕС ОрВД);

перед началом работ по пожаротушению выполнить разведку района пожаров с целью определения общей пожарной обстановки, наиболее крупных очагов пожара, угрожающих населенным пунктам, изучения рельефа местности и наличия на нем искусственных препятствий, наземной, воздушной и метеорологической обстановки, выбора наилучших направлений захода на очаги пожара для подготовки решения на выполнение пожаротушения с применением самолета Бе-200ЧС и выдачи необходимых данных для подготовки летных экипажей.

Примечания: 1. В целях сокращения времени на подготовку летных экипажей Бе-200ЧС целесообразно на борт ВС-разведчика пожарной обстановки брать пилота (штурмана) из состава указанных экипажей и авианаводчика из состава ОГ РЦ по делам ГО и ЧС.

Для уточнения пожарной обстановки и выявления новых очагов пожара целесообразно воздушную разведку пожарной обстановки проводить через каждые 3 — 4 часа.

определить ближайшие к очагам пожара водоемы (наибольший эффект достигается при их удалении не более 15-25 км), провести рекогносцировку их состояния и возможности использования для взлета, водозабора и посадки по ранее указанной методике с учетом имеющихся предварительных данных из технологической карты водоемов назначенного для пожаротушения района.

по результатам воздушной пожарной разведки определить наиболее крупные очаги пожаров (особенно угрожающие населенным пунктам), определить их общую площадь для расчета потребного количества самолетовылетов и подготовки решения об организации пожаротушения с применением самолета Бе-200ЧС в порядке очередности по пожарной опасности;

определенные для пожаротушения районы (очаги пожаров) нанести на обзорную карту крупного масштаба 1:100000 (1:200000) для обеспечения летных экипажей Бе-200ЧС информацией, необходимой для подготовки к полетам на пожаротушение;

Примечания: 1. При проведении разведки водоемов особое внимание обратить на их фактическое состояние (отсутствие мелей, перекатов, плавающих и притопленных коряг, бревен и других предметов, купающихся, спортивных лодок, рыболовных судов, сетей и аквалангистов, водорослей и др. растительности).

2. При наличии руководителя полетов самолета Бе — 200ЧС с воды целесообразно включать его в состав группы разведки водоема для принятия решения о возможности его использования для взлета, посадки и водозабора.

организовать встречу, размещение, питание, транспорт, связь экипажей самолетов Бе-200ЧС, стоянку, охрану, наземное обслуживание воздушных судов, обеспечение летных экипажей обзорными картами крупного масштаба с нанесенной пожарной обстановкой и водоемами, полной информацией о наземной, воздушной, метеорологической и водной обстановке в районе пожаротушения;

обеспечить наличие на борту самолетов Бе-200ЧС радиостанций УКВ диапазона (у авианаводчика на борту самолета) частотой 118-136 МГц японского производства ICAMI-200 или отечественного типа Р-853 для связи с наземными пожарными командами или имеющимся на земле авианаводчиком;

при необходимости ограничения полетов других ВС в районах пожаротушения отделу авиации РЦ по делам ГО и ЧС решить вопрос с ЗЦ ЕС ОрВД о введении временных, местных режимов и кратковременных ограничений использования воздушного пространства в указанных районах;

организовать управление ВС в воздухе и на земле, доведение складывающейся обстановки и целеуказание;

целеуказание и наведение ВС на объекты пожаротушения может осуществляться с земли авианаводчиками из состава наземных пожарных команд или с борта ВС (вертолета Ми-8, самолета Ан-3).

Перечень основных данных для принятия решения о применении самолетов Бе-200ЧС для тушения пожаров (приложение 4)

Требования подготовки и оборудования гидроплощадок на водных

акваториях

Взлетно-посадочная полоса (далее — ВПП) водная гладь, должна иметь минимальные размеры по длине 2000 м и по ширине 200 м.

Начало и конец обозначаются двумя крейсерскими бочками по ширине ВПП.

Для обеспечения стоянки самолета на плаву предусматриваются две якорные бочки, по одной с обоих концов ВПП, расположенных на расстоянии 250-300 м. перпендикулярно оси ВПП (приложение № 2)

Руководство и управление полетами осуществляются с катера, на котором размещаются лица группы руководства полетами (далее — ГРП) с необходимым оборудованием (приложение № 4). Этот же катер используется как аварийное средство буксировки самолета (весом 35-40 т) и располагается на расстоянии 150 м перпендикулярно оси ВПП по центру.

Для организации оцепления, поисково-спасательного, пожарного и медицинского обеспечения выделяется два спасательных катера (стоянка на плаву), которые размещаются по обеим концам ВПП на расстоянии 150 м перпендикулярно оси ВПП, имеющими двухстороннюю устойчивую связь с катером ГРП.

Стационарные гидроплощадки оборудуются бетонированной площадкой размером 18x18 м с береговым спуском и подъемом (под углом не более 30° от горизонта) воздушного судна на берег (приложение № 3).

Типовая схема оборудования гидроплощадки

Катер оцепления

буксировочный,

стоянки

А-А

Катер оцепления

635452120

Перечень необходимого оборудования для организациируководства и управления полетами с гидроплощадок на водных

акваториях

УКВ радиостанция авиационного диапазона 1С-А-110 (2 шт.) — для управления экипажами ВС.

УКВ радиостанция авиационного диапазона 1С-А-5 (5 шт.) — для обеспечения взаимодействия ГРП с группой обеспечения полетов.

УКВ радиостанция морского диапазона 1С-М-32 (2 шт.).*

УКВ радиостанция носимая 1С-Р-3 (2 шт.) — для связи с наземной командой.

Метеокомплект (1 шт.).

Эхолот (1 шт.).

Волномер (1шт.)

Бинокли (2шт.).

Сигнальный пистолет с набором цветных патронов (красного, желтого, зеленого и белого цветов).

Аварийно-спасательные средства.

Медицинская укладка.

Противопожарные средства.

Примечание: * Используется при выполнении полетов на морских акваториях.

ПЕРЕЧЕНЬ

основных данных для принятия решения о применении(неприменении) самолета(тов) Бе-200ЧС для тушения пожараи проработки полетного задания



п/п Данные о ЧС Содержание данных Примечание

1. Район пожара республика; область; город; село; ближайший населенный пункт для расчета заправки самолета авиатопливом на аэродроме базирования; для предварительной оценки размеров бедствий и возможностей местных сил и средств

2. Ближайший аэродром, принимающий самолеты Бе-200ЧС название аэродрома (гражданский, военный); наличие авиатоплива; наличие средств заправки огнегасящей жидкостью для вылета организации заявки на вылет и определения эффективности работы с данного аэродрома (наличие гидрантов, пожарных машин)

3. Удаление объекта пожара от аэродрома временного базирования расстояние (км) для расчета времени подлета, цикла пожаротушения, числа воздушных судов

4. Объект пожара лес;

торф;

промышленный объект; военный объект для определения количества воздушных судов и тактики применения, необходимости радионаводки

5. Характеристика

пожара площадной;

лесной верховой (низовой); на химическом объекте с возможностью утечки ОВ, взрывов; на военном объекте со взрывами, разлетом обломков; локальный; площадь (кв.м; км); доп. сведения для определения (выбора) огнегасящей смеси и проработки полетного задания, необходимости радионаводки



п/п Данные о ЧС Содержание данных Примечание

6. Характеристика

местности горы высотой до _ м;

ущелье;

равнина;

складки местности;

наличие в радиусе 5 км высоких

объектов (свыше 20 м);

доп. сведения для определения возможности маневрирования и высоты сброса огнегасящей смеси

7. Особенности

местности промышленная зона; жилая зона; близость жилья; близость опасных промышленных объектов; близость гос. границы; доп. сведения для проработки полетного задания

8. Дата и время вылета поясное время; время восхода и заката для определения времени прилета на предполагаемый аэродром базирования и времени (только в светлое время суток) проведение пожаротушения

9. Метеообстановка прогноз погоды на данный период;

задымленность для оценки возможности выполнения полетов на пожаротушение

Паспорт потенциальной пригодностидля применения самолета Бе-200ЧС(наименование водоема, участка водоёма)

Федеральный округ

Субъект ФО

го

о\

№ Наименование параметра Значение

параметра Примечание

1 Общий размер водоема в плане (длина, ширина, м) 2 Глубины на акватории в районе ВПП (зоны забора воды) и у берега 3 Характеристика и состояние дна у берега (в месте рекомендуемого, планируемого базирования) 4 Наличие и характеристики естественных и искусственных препятствий на акватории (отмели, банки, песчаные косы, топляки и др.). 5 Наличие и характеристики естественных и искусственных препятствий на территории, направлениях воздушного подхода (мачты, вышки, опоры ЛЭП и др.). в R-50 км от центра водоема 6 Характеристика инфраструктуры в районе водоема, в местах возможного базирования (ж/д и а/м дороги, строения и др.) 7 Направление и расстояние до ближайшего населенного пункта (с указанием его наименования) 8 Направление и расстояние до аэродрома (удовлетворяющего условия взлета- посадки Бе-200ЧС) Район (административно-территориальная принадлежность). 1 часть.

2 часть.

№ Наименование параметра Значение параметра

апрель май июнь июль август сентябрь

1 Преобладающее направление и скорость ветра 2 Высота волны, ветровой зыби 3 Среднемесячная температура воздуха 4 Среднемесячная температура воды 5 Количество дней с погодными параметрами, удовлетворяющими условиям применения Бе-20()ЧС (по среднемноголетним данным) 6 Орнитологическая обстановка 262

№ Наименование параметра Значение

параметра Примечание

9 Наличие и интенсивность судоходства (в том числе иной деятельности на акватории водоема) 10 Сроки замерзания водоема по среднемноголетним данным 11 Сроки полного очищения водоема от льда по среднемноголетним данным Примечание. К паспорту прилагается схема водоема с указанием его размеров в плане, глубины; направления течения (в т.ч. приливною и отливного); фарватеры; местонахождение юны? пригодной (рекомендуемой, планируемой) для набора воды, базирования; местонахождение естественных или искусственных препятствий, находящихся на акватории и прибрежной территории.

Основные водоемы для эксплуатации и выполнения специальныхавиационных работ по пожаротушению на территорияхрегиональных центров определены:ЦРЦ МЧС России — Рыбинское и Дубнинское водохранилища;

ПУРЦ МЧС России — Верхнеуральское, Ириклинское,

Камское, Воткинское, Нижнекамское,

Саратовское водохранилища СЗРЦ МЧС России — Ладожское озеро,

Онежское озеро, Ильмень-озеро, Чудское озеро;

ЮРЦ МЧС России — Азовское море,

Прибрежные акватории Черного моря,

Цимлянское водохранилище;

СРЦ МЧС России — озеро Байкал,

Братское, Красноярское,

Новосибирское водохранилища, озеро Чаны ДВРЦ МЧС России— Прибрежные акватории Охотского,

Японского морей,

Татарского пролива,

Зейское и Вилюйское водохранилище.

Нормы табельной положенности пожарно-технического вооруженияи аварийно-спасательного оборудования для основныхи специальных пожарных автомобилей, изготавливаемых с 2006 года

Условные обозначения

АА пожарный аэродромный автомобиль

АБГ пожарный автомобиль-база ГДЗС

АВД пожарный автомобиль с насосом высокого давления

АВЗ пожарный водозащитный автомобиль

АГ пожарный автомобиль газодымозащитной службы

АГВТ пожарный автомобиль газоводяного тушения

АГТ пожарный автомобиль газового тушения

АД пожарный автомобиль дымоудаления

АДПТ автомобиль диагностики пожарной техники

АКТ пожарный автомобиль комбинированного тушения

АЛ пожарная автолестница

АЛП пожарная автолаборатория

АЛЦ пожарная автолестница с цистерной

АНР пожарный автомобиль насосно-рукавный

АОПТ автомобиль отогрева пожарной техники

АП пожарный автомобиль порошкового тушения

АПК пожарный автоподъемник

АПКЦ пожарный автоподъемник с цистерной

АПП пожарный автомобиль первой помощи

АПП (С) пожарный автомобиль первой помощи для севера

АПРСС пожарный автомобиль профилактики и ремонта средств связи

АПС пожарно-спасательный автомобиль

АПСЛ пожарно-спасательный автомобиль с лестницей

АПТ пожарный автомобиль пенного тушения

АПТС пожарный автомобиль технической службы

АР пожарный рукавный автомобиль

АСА пожарный аварийно-спасательный автомобиль

АСА МК пожарный аварийно-спасательный автомобиль модульной комплектации

АСО пожарный автомобиль связи и освещения

AT пожарно-технический автомобиль

АЦ пожарная автоцистерна

АЦ (Б) пожарная автоцистерна бронированная

АЦ (С) пожарная автоцистерна для севера

АЦЛ пожарная автоцистерна с лестницей

АЦПК пожарная автоцистерна с коленчатым подъемником

АШ пожарный штабной автомобиль

АОС пожарный оперативно-служебный автомобиль

КП пожарные контейнеры

МАП пожарный микроавтомобиль

ПА пожарный автомобиль

ПКС пожарная компрессорная станция

ПНС пожарная автонасосная станция

ПП пожарный прицеп

ППП пожарный пеноподъемник

266

Таблица 1

Нормы табельной положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования для основных пожарных автомобилей

Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЦ легкого класса АЦ среднего класса АЦ тяжелого класса АЦ (С) АЦ бронированного класса | АЦ с лестницей АЦ с коленчатым автоподъемником АП легкого класса АП среднего класса АП тяжелого класса АПТ среднего класса АПТ тяжелого класса АКТ среднего класса АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) | АПП легкого класса АПП среднего класса АПП(С) АНР легкого класса АНР среднего класса И

< пне ппп АПС легкого класса АПС среднего класса АПС тяжелого класса АПСЛ АА

1. Средства индивидуальной защиты

Аппарат дыхательный со спасательным устройством, шт. 4*

(5*) 4*

(5*) 4*

(5*) 4*

(5*) 4* 4* 4* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 4* 4* 4* 3* 4* 4 (2*) 4*

(5*) 4*

(5*) 4*

(5*) 4*

(5*) 3*

Баллон резервный, шт. 4* 4* 4* 4* 4* 4* 4* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 4* 4* 4* 3* 4* 4 2* 4* 4* 4* 4* 3*

Диэлектрический комплект, к-т 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Костюм теплоотражательный, к-т 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 2* 2* 2* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 2* 2* 3 3 2* 3*

Костюм теплоагрессивный типа «Таек», шт. 3* 3* 3* 3* Очки защитные, шт. 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2

Прибор для проверки аппаратов, шт. 1* 1* 1* 1* Покрывало спасательное (изотермическое) 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2 2 2 2 2 2 2

Переносная радиостанция, шт. Стационарная радиостанция, шт. Специальное громкоговорящее устройство СГУ, шт. Специальное переговорное устройство СПУ. шт. Система навигации, шт. Видеокоммуника- тор, шт. Радиофаксмодем,

шт. 2. Средства связи Самоспасатель изолирующий, шт. Сапоги резиновые, к-т (Респиратор, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

ф- - - - ч “г АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

ф- - - - ч 4 АЦ среднего класса ф- - - - ч 4 АЦ тяжелого класса ф- - - - ч 4 АЦ (С) - - 4 АЦ бронированного класса - - и> АЦ с лестницей - - - и> АЦ с коленчатым автоподъемником - - U4 АП легкого класса - - АП среднего класса - - U4 АП тяжелого класса - - - и> АПТ среднего класса - - и> А ПТ тяжелого класса - - и> U4 АКТ среднего класса - - и> U4 АКТ тяжелого класса - - АГТ среднего класса - - АГТ тяжелого класса - - и> АГВТ - - АПП легкого класса (МАП) ф- и> 4 и> АПП легкого класса ф- - - и> 4 и> АПП среднего класса ф- - - - и> 4 АПП (С) - - и> АНР легкого класса - - 4 АНР среднего класса - - 4 АВД - - пне - - - - ч ппп ф- - - - - - 0\ 4 U> А ПС легкого класса ф- - - - - - 0\ 4 U> А ПС среднего класса ф- - - - - - 4(6) 4 U> АПС тяжелого класса ф- - - - - - о\ 4 U4 АПСЛ - - 4 АА Продолжение таблицы 1



шГребенка для ГПС- 2000 (УКТП «Пурга- 20 СТ/ПСК»), шт. Гребенка для ГПС- 600 (ГПС «Пурга-5», СВПК-4), шт. Генератор ГПС-2000 (УКТП «Пурга- 20 СТ/ПСК»), шт. Генератор ГПС-600 (ГПС «Пурга-5, СВПК-4), шт. Водосборник ВС 125, шт. 3. Вооружение для тушения пожара Электромегафон,

шт. Резервная аккумуляторная батарея для переносной радиостанции с зарядным устройством, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

- ф- АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

- - ф- АЦ среднего класса - - ф- АЦ тяжелого класса - - ф- АЦ (С) - АЦ бронированного класса - А Ц с лестницей - - ч АЦ с коленчатым автоподъемником АП легкого класса ч АП среднего класса ч АП тяжелого класса - ON - ч АПТ среднего класса ON - АПТ тяжелого класса - АКТ среднего класса - АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса ч АГВТ АПП легкого класса (МАП) ф- АПП легкого класса ф- АПП среднего класса - ф- АПП(С) V - АНР легкого класса - - АНР среднего класса ■О - АВД пне - ф- - ппп - - ф- АПС легкого класса - - ф- АПС среднего класса - - - ф- АПС тяжелого класса - - ф- АПСЛ - - АА Продолжение таблицы 1



269

Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЦ легкого класса АЦ среднего класса АЦ тяжелого класса АЦ (С) АЦ бронированного класса | АЦ с лестницей АЦ с коленчатым автоподъемником АП легкого класса АП среднего класса АП тяжелого класса АПТ среднего класса АПТ тяжелого класса АКТ среднего класса АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) | АПП легкого класса АПП среднего класса АПП(С) АНР легкого класса АНР среднего класса 03

< пне ппп АПС легкого класса АПС среднего класса АПС тяжелого класса АПСЛ АА

Генератор огнетушащего аэрозоля 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Гидроэлеватор Г-600, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Головки соединительные, шт.: ГП 50x25 3 3 3 ГП 70x25 3 3 3 ГП 50x38 3 3 3 3 ГП 70x50 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 4 4 2 2 2 2 2 2 2

ГП 80x50 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 2 2 2 2 3

ГП 80x70 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 2 2 2 2 2 3

Задержка рукавная, шт. 4 4 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4

Зажим 80, шт. 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 б 8 4 4 4 4 4 4

Ранцевая установка тушения (импульсная или газодинамическая), шт. 2 1 1 1 1* 1* 1 1 1 1 1*

Ключи, шт.: ключ 80 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2



Пеноподъемник с комплектом труб и струбцин, шт. Огнетушитель ОУ-5, шт. Огнетушитель ОП-50, шт. Огнетушитель ОП-Ю, шт. Огнетушитель ОП-5, шт. Мостик рукавный, шт. Крюк для открывания крышки гидранта, шт. Инструмент ко- лонщника, к-т (Колонка КП, шт. (ключ 200 (ключ 150 (ключ 125 Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

- - - - - АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

- - - - - - - - АЦ среднего класса - - - - - - - - АЦ тяжелого класса - - - - - - - - АЦ (С) - - - - - АЦ бронированного класса - - - - - А Ц с лестницей - - - - - - - - АЦ с коленчатым автоподъемником - - АП легкого класса - - АП среднего класса - - АП тяжелого класса - - - - - - - - АПТ среднего класса - - - - - АПТ тяжелого класса - - - - - АКТ среднего класса - - - - - АКТ тяжелого класса - - АГТ среднего класса - - АГТ тяжелого класса АГВТ - АПП легкого класса (МАП) - - - - - - АПП легкого класса - - - - - - АПП среднего класса - - ф- - - - - - АПП(С) - - - - - АНР легкого класса - - - - - АНР среднего класса - ■О - ■О - - - ■О АВД - - пне - - ппп - - - - - ■о АПС легкого класса - - - - - АПС среднего класса - - - - - - - - АПС тяжелого класса - - - - - АПСЛ - - - - - - АА Продолжение таблицы 1



Рукав КЩ-1-32-3 длиной 20 м. шт. Рукав КЩ-1-32-3 длиной 4 м, шт. - DN 150, длиной 20 м | - DN 77, длиной 20 м | - DN 77, длиной 4 м | - DN бб, длиной 20 м | - DN 51, длиной 20 м | - DN 38, длиной 20 м Рукав напорный с соединительной арматурой, шт.: Разветвление РТ 150, шт. Разветвление РТ 80, шт. Разветвление РТ 70, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

- ф- ON о\ АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

- СО - ф- о\ - - АЦ среднего класса - СО - ф- ON - - АЦ тяжелого класса - Ч ON МЭ - - АЦ (С) - СО ф- ON АЦ бронированного класса - СО ф- ON АЦ с лестницей - СО - ф- о\ - - АЦ с коленчатым автоподъемником ON АП легкого класса о АП среднего класса о АП тяжелого класса - и> - СО ф- - - АПТ среднего класса - СО ф- А ПТ тяжелого класса - ф- ON АКТ среднего класса - ф- ON АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) ф- ф- ф- АПП легкого класса ф- ф- ф- АПП среднего класса о\ о\ о\ АПП(С) Е АНР легкого класса - о СО Е АНР среднего класса - ■О ф- ON ■О ■О АВД пне ппп - ф- ф- АПС легкого класса - ф- ф- А ПС среднего класса - - - ф- ф- - - АПС тяжелого класса - ф- ф-

о\ АПСЛ - V3 ф- АА Продолжение таблицы 1



- комбинированный перекрывной DJ70 - комбинированный D 70

I | - перекрывной Dv 50 - комбинированный Dv 50 | Стволы ручные, шт.: Сетка СВ 125 с канатом капроновым диаметром 11 мм длиной 12 м, шт. Сетка СВ 75 с канатом капроновым диаметром 11 мм длиной 12 м, шт. Рукав напорно-вса- сывающий В-2-75- 10 длиной 4 м, шт. Рукав всасывающий В-1-125 длиной 4 м, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

- АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

- - - - - - - АЦ среднего класса - - - - - - - АЦ тяжелого класса - - - - - - - АЦ (С) - АЦ бронированного класса А Ц с лестницей - - - - - АЦ с коленчатым автоподъемником АП легкого класса АП среднего класса АП тяжелого класса - - - А ПТ среднего класса - АПТ тяжелого класса - АКТ среднего класса - АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) - АПП легкого класса - АПП среднего класса - - - АПП(С) - - - - АНР легкого класса - АНР среднего класса ■О ■О ■О ■О - ■О ■О АВД ф- пне ппп ■о - АПС легкого класса - АПС среднего класса - - - - - - - АПС тяжелого класса - АПСЛ - АА Продолжение таблицы 1



Щелевой распылитель РВ-12, шт. Магистральный пе- носмеситель, шт. Я

(ТЗ

К

0

g

1

рэ

В

н Установка газового тушения С02 съемная (25 кг), шт. Ствол руЧНОЙ для подачи порошка, шт. Раструб снегообра- зователь, шт. Ствол для тушения торфяных пожаров, шт. Ствол-про бой ник, шт. Ствол лафетный переносной, шт. Ствол воздушнопенный, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

- - - АЦ среднего класса - - - АЦ тяжелого класса - - - АЦ (С) - АЦ бронированного класса А Ц с лестницей - АЦ с коленчатым автоподъемником АП легкого класса АП среднего класса АП тяжелого класса - - - АПТ среднего класса АПТ тяжелого класса АКТ среднего класса АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) АПП легкого класса АПП среднего класса АПП(С) АНР легкого класса - АНР среднего класса ■О АВД пне - ппп АПС легкого класса - АПС среднего класса - - АПС тяжелого класса АПСЛ - АА Продолжение таблицы 1



Канатно-спускное устройство пожарное, шт. Натяжное спасательное полотно (4,5х4,5 м), шт. Специальная лестница (трап), шт. (Лестница ЛШ, шт. (Лестница ЛП, шт. (Лестница Л-ЗК, шт. Веревка пожарная спасательная ВПС- 50, длиной 50 м в чехле, шт. Веревка пожарная спасательная ВПС- 30, длиной 30 м в чехле, шт. Растяжная веревка с катушкой, шт. 4. Спасательное оборудование Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

- - - - - АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

ч - - - - - АЦ среднего класса ч - - - - - АЦ тяжелого класса ч - - - - - АЦ (С) - - - - - АЦ бронированного класса - - - - А Ц с лестницей ч - - - АЦ с коленчатым автоподъемником - - АП легкого класса ч - - АП среднего класса ч - - АП тяжелого класса ч - - А ПТ среднего класса - - АПТ тяжелого класса - АКТ среднего класса - АКТ тяжелого класса - - АГТ среднего класса - - АГТ тяжелого класса АГВТ - АПП легкого класса (МАП) - - АПП легкого класса - - АПП среднего класса - - - АПП(С) - АНР легкого класса - - - АНР среднего класса - - - ■О АВД пне - - - ппп - - - - - АПС легкого класса - - - - - АПС среднего класса - - - - - - - АПС тяжелого класса - - - АПСЛ - - - - - АА Продолжение таблицы 1



S LI

Лом тяжелый Л ПТ, шт. Лом легкий ЛПЛ, шт. Кувалда кузнечная массой 5 кг, шт. X

тз

5

я

X

р

В

н to

S

»



В

н Багор цельнометаллический БПМ, шт. 5.1. Ручной немеханизированный инструмент 5. Аварийно-спасательный инструмент Пояс пожарный спасательный, шт. Рукав спасательный секционный с узлом крепления, шт. П не вматиче ское прыжковое спасательное устройство, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

- - - - - АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

- - - - - АЦ среднего класса - - - - - - АЦ тяжелого класса - - - - - - АЦ (С) - - - - - - АЦ бронированного класса - - - - - АЦ с лестницей - - - - - - АЦ с коленчатым автоподъемником - - - АП легкого класса - - - - АП среднего класса - - - - АП тяжелого класса - - АПТ среднего класса - - А ПТ тяжелого класса - - - - - АКТ среднего класса - - - - - АКТ тяжелого класса - - - - АГТ среднего класса - - - - АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) - - АПП легкого класса - - АПП среднего класса - - АПП(С) - - - - - АНР легкого класса и> - - - - АНР среднего класса - - - - - АВД - - - пне - ппп - - - - - - АПС легкого класса - - - - - - А ПС среднего класса - - - - - - - АПС тяжелого класса - - - - - - - АПСЛ - - - - - АА Продолжение таблицы 1



Комплект приспособлений для цилиндров, шт. Домкрат ручной гидравлический, шт. 5.2. Ручной механизированный инструмент Топор плотницкий, шт. Ножовка столярная, шт. Нож (резак) для ремней безопасности, шт. | Лопата совковая, шт. Лопата штыковая, шт. Лом универсальный Л НУ, шт. Лом с шаровой головкой, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

- - - - - - - АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

- - - - - - - - АЦ среднего класса - - - - - - - - АЦ тяжелого класса - - - - - - - - АЦ (С) - - - - - - - АЦ бронированного класса - - - - - - А Ц с лестницей - - - - - - - АЦ с коленчатым автоподъемником - - - АП легкого класса - - - АП среднего класса - - - АП тяжелого класса - - - - А ПТ среднего класса - - - АПТ тяжелого класса - - - - - АКТ среднего класса - - - - - АКТ тяжелого класса - АГТ среднего класса - АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) - - - - - - АПП легкого класса - - - - - - АПП среднего класса - - - - - - АПП(С) - - - - АНР легкого класса - - - - - - АНР среднего класса - - - - - АВД - - - пне - - ппп - - - - - АПС легкого класса - - - - - АПС среднего класса - - - - - - АПС тяжелого класса - - - - - АПСЛ - - - - - АА Продолжение таблицы 1



Резак термический типа УРТ-2, шт. Резак для кабелей, шт. Расширитель-ножницы, шт. (Расширитель, шт. Ножницы для резки проводов, шт. Ножницы ручные для резки металла, шт. Ножницы комбинированные, шт. Насосная станция с мотоприводом, шт. (Насос ручной, шт. Лебедка с мотоприводом, с комплектом строп 4-6 м с тяговым усилием не менее 2тс, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

- - - - - АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

- - - - - АЦ среднего класса - - - - - АЦ тяжелого класса - - - - - АЦ (С) АЦ бронированного класса АЦ с лестницей - - - - - АЦ с коленчатым автоподъемником АП легкого класса АП среднего класса АП тяжелого класса А ПТ среднего класса АПТ тяжелого класса АКТ среднего класса АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) - - АПП легкого класса - - - - - - АПП среднего класса - - - - - - АПП(С) - - - - АНР легкого класса АНР среднего класса АВД пне - ппп - - - - - - - - - АПС легкого класса - - - - - - - - - АПС среднего класса - - - - - - - - - АПС тяжелого класса - - - - - - - - - АПСЛ - - АА Продолжение таблицы 1



278

Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЦ легкого класса АЦ среднего класса АЦ тяжелого класса АЦ (С) АЦ бронированного класса | А Ц с лестницей АЦ с коленчатым автоподъемником АП легкого класса АП среднего класса АП тяжелого класса АПТ среднего класса АПТ тяжелого класса АКТ среднего класса АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) | АПП легкого класса АПП среднего класса АПП(С) АНР легкого класса АНР среднего класса 03

с пне ППП АПС легкого класса АПС среднего класса АПС тяжелого класса АПСЛ АА

Установка автогенорезательная ранцевая, шт. 1 1 1 1 1 1 Устройство вскрытия фюзеляжа для образования аварийных выходов, шт. 1

Кусачки автономные, шт. 1 Пила отрезная дисковая с двумя запасными дисками, шт. 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1 1 1 1 1* 1* 1 1 1 1 1*

Цилиндр одноштоковый, шт. 1 1 1 1 Пила цепная (консольная) с двумя запасными цепями, шт. 1 1 1 1 5.3. Оборудование для проведения спасательных работ на водоемах

Лодка резиновая грузоподъемностью 750 кг. шт. 1* 1* 1* 1*

Индикатор напряжения, шт. Разветвительная электрическая коробка на 3 направления, шт. Переносная катушка с силовым кабелем 36 м, шт. Стационарная катушка с магистральным кабелем 100 м, шт. Генератор электрический переносной с защитно-отключающим устройством, шт. б. Электросиловое оборудование Жилет спасательный, шт. Круг спасательный, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

т АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

т АЦ среднего класса АЦ тяжелого класса АЦ (С) АЦ бронированного класса АЦ с лестницей АЦ с коленчатым автоподъемником АП легкого класса АП среднего класса АП тяжелого класса АПТ среднего класса А ПТ тяжелого класса АКТ среднего класса АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса АГВТ - АПП легкого класса (МАП) - - АПП легкого класса - - АПП среднего класса - - - АПП(С) АНР легкого класса АНР среднего класса ■о АВД пне ппп - - - - АПС легкого класса - - - - А ПС среднего класса - - - - АПС тяжелого класса - - - - АПСЛ - АА Продолжение таблицы 1



280

Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЦ легкого класса АЦ среднего класса АЦ тяжелого класса АЦ (С) АЦ бронированного класса | А Ц с лестницей АЦ с коленчатым автоподъемником АП легкого класса АП среднего класса АП тяжелого класса АПТ среднего класса АПТ тяжелого класса АКТ среднего класса АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) | АПП легкого класса АПП среднего класса АПП(С) АНР легкого класса АНР среднего класса 03

< пне ппп АПС легкого класса АПС среднего класса АПС тяжелого класса АПСЛ АА

Фонарь электрический с зарядным устройством, шт. 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 2 2 4 4 4 4 4

7. Приборы для проведении химической и радиационной разведки

Газовый анализатор, шт. 1 1 1 1 Прибор комбинированной для измерения ионизирующих излучений, шт. 1 1 1 1 Измеритель мощности дозы, шт. 2 2 2 2 Прибор химической разведки войсковой, шт. 1 1 1 1 8. Санитарное оборудование

Шерстяное одеяло в упаковке, шт. 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2 2 2 2 2 2 2 Медицинский набор для оказания первой помощи пострадавшим на пожарах, шт. 4* 1* 1 1 1 1 1 1 1 1*



шКанистра для воды емкостью 5 л, шт. Инструмент и принадлежности согласно ведомости изготовителя шасси, шт. Знак аварийной остановки, шт. Защитное полотно от воды при тушении пожара, шт. СП

•й

Г)

S

тз

к

Е

Sc

н

тз

о

р

В

н | Бинокль, шт. 9. Прочее оборудование и комплектация | Носилки мягкие, шт. Непрозрачная пленка 2,5x2,5 м, шт. Медицинская аптечка для оснащения транспортных средств, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

- - - - - - АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

- - - - - - АЦ среднего класса - - - - - - АЦ тяжелого класса - - - - - - АЦ (С) - - - - - АЦ бронированного класса - - - - - АЦ с лестницей - - - - - - АЦ с коленчатым автоподъемником - - - - - АП легкого класса - - - - - АП среднего класса - - - - - АП тяжелого класса - - - - - АПТ среднего класса - - - - - А ПТ тяжелого класса - - - - - АКТ среднего класса - - - - - АКТ тяжелого класса - - - - - АГТ среднего класса - - - - - АГТ тяжелого класса - - - - - АГВТ - - - - - АПП легкого класса (МАП) - - - - - - АПП легкого класса - - - - - - АПП среднего класса - - - - - - АПП(С) - - - - - АНР легкого класса - - - - - АНР среднего класса - - - - - АВД - - - - - пне - - - - - ппп - - - - - - - - - АПС легкого класса - - - - - - - - - А ПС среднего класса - - - - - - - - - АПС тяжелого класса - - - - - - - - - АПСЛ - - - - - - - АА Продолжение таблицы 1



Шланг для зарядки баллонов, шт. Сумка для документов, шт. Набор гаечных ключей, к-т Лента барьерная оградительная (250 м), шт. Устройство для отогрева пожарных рукавов, шт. | Лампа паяльная, шт. Конус оградительный, шт. Колодка противооткатная, шт. Канистра для топлива емкостью 20 л, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

- - - - АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

- - - - - АЦ среднего класса - - - - - АЦ тяжелого класса - - - - - - АЦ (С) - - - - АЦ бронированного класса - - - А Ц с лестницей - - - - АЦ с коленчатым автоподъемником - - - - АП легкого класса - - - - АП среднего класса - - - - АП тяжелого класса - - - - АПТ среднего класса - - - АПТ тяжелого класса - - - - - АКТ среднего класса - - - - - АКТ тяжелого класса - - - АГТ среднего класса - - - АГТ тяжелого класса - - - АГВТ - - - АПП легкого класса (МАП) - - - - - АПП легкого класса - - - - - АПП среднего класса - - - - - - - АПП(С) - - - АНР легкого класса - - - АНР среднего класса - - - ■О - АВД - пне - - - - ппп - - - - ф- - АПС легкого класса - - - - ф- - АПС среднего класса - - - - ф- - - АПС тяжелого класса - - - - ф- - АПСЛ - АА Продолжение таблицы 1



Шланг гидравлический для подключения ручного управления первым коленом, шт. Рукоятка ручного поворота стрелы башни, шт. Рукоятка гидронасоса ручного управления (для АЛЦ, АПКЦиАПСЛ), шт. Приспособление для крепления спаса тельного рукава, шт. Подкладки под аутригеры, шт. Анемометр ручной ин д иви д уа л ьн ый, шт. Сетка-фильтр для загрузки порошка, шт. Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования

АЦ легкого класса Количество изделий в пожарных автомобилях

АЦ среднего класса АЦ тяжелого класса АЦ (С) АЦ бронированного класса - - - - ф- - АЦ с лестницей - - - - ф- - АЦ с коленчатым автоподъемником - АП легкого класса - АП среднего класса - АП тяжелого класса А ПТ среднего класса АПТ тяжелого класса - АКТ среднего класса - АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) АПП легкого класса АПП среднего класса АПП(С) АНР легкого класса АНР среднего класса АВД пне ф- - ппп АПС легкого класса АПС среднего класса АПС тяжелого класса - - - - ф- АПСЛ АА Продолжение таблицы 1



284



Количество изделий в пожарных автомобилях

Наименование пожарно-технического вооружения и спасательного оборудования АЦ легкого класса АЦ среднего класса АЦ тяжелого класса АЦ (С) АЦ бронированного класса | А Ц с лестницей АЦ с коленчатым автоподъемником АП легкого класса АП среднего класса АП тяжелого класса АПТ среднего класса АПТ тяжелого класса АКТ среднего класса АКТ тяжелого класса АГТ среднего класса АГТ тяжелого класса АГВТ АПП легкого класса (МАП) | АПП легкого класса АПП среднего класса АПП(С) АНР легкого класса АНР среднего класса и

< пне ппп АПС легкого класса АПС среднего класса АПС тяжелого класса АПСЛ АА

Опись ПТВ, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

285

Таблица 2

Нормы табельной положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования для специальных пожарных автомобилей

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛ Ц 10-20 АЛ Ц 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | &

<

О

< АВЗ АСО < АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС 1. Средства индивидуальной защиты

Аппарат дыхательный со сжатым кислородом, шт. 6* Резервный регенеративный патрон, шт. 6* Аппарат дыхательный со спасательным устройством, шт. 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 4* 3* 4* 5* б* Г 3* Баллон резервный, шт. 3* 3* 3* 3* 4* 6* 1 3* Диэлектрический комплект, к-т 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 3 1 1 1 2 1 2 1 1 Мостики для электрокабеля, шт. 1 3 3 Захват для переноски проводов, шт. 1 1 1 1 1 Костюм тепло отражательный, к-т 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 3* 3* 2* 3* 3*

286

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | 'к

<

О

< АВЗ АСО и-,

< АД АР АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Комплект специальной одежды пожарных для защиты от теплового воздействия и химических агрессивных сред, шт. 3* 3* 3* 3* б* 2* Пожарная каска с забралом, шт. 2* Очки защитные, шт. 2 2 2 2 Очки защитные темные, шт. 2 2 2 Прибор для проверки аппаратов, шт. 1* 1* 1* 1* 1* 1* Покрывало спасательное (изотермическое), шт. 1* 1* 1* 1* 2 2 3 3 3* Сапоги резиновые, к-т 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* 3* б* 3* 2* 5* 5* 5* 3* Краги пожарные брезентовые, пар. 4 Респиратор, шт. 3 3 3 3 3* 10 Средства локальной защиты (СЛЗ), к-т 6 3 Самоспасатель изолирующий, шт. 2* 2* 2* 2* 6 б* 2* 3*

287

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО < АД Рч

С АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

2. Средства связи

Радиофаксмодем, шт. 1* 1* 1* Специальное переговорное устройство СПУ, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Стационарная радиостанция, шт. 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 4* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1*

Переносная радиостанция, шт. 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 3* 3* 3* 3* 2* 16* б* 2* 2* 5* 5* 5* 3* 3* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2*

Коммутатор оперативной связи, шт. 1* 1* 1* 1* Коммутатор переключения резервной и стационарной радиостанций, шт. 1* Резервная аккумуляторная батарея для переносной радиостанции с зарядным устройством, шт. 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 3* 3* 3* 3* 2* 16* б* 2* 2* 5* 5* 5* 3* 3* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2*

Специальное громкоговорящее устройство СГУ, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Громкоговоритель рупорный, шт. 1 Электромегафон, шт. 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 2* 2*

288

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | &

<

О

< АВЗ АСО < АД АР АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС Усилитель, шт. 1 1 1 1 1 Магнитофон (диктофон), шт. 1 1 1 1 1 Подставка для выносных громкоговорителей, шт. 2 1 2 2 Блок сопряжения магнитофона с каналами связи, шт. 1 1 1 1 Акустические системы (уличные), шт. 1 2 2 Радиотелефон сотовой системы связи, шт. 1 1 1 Портативный терминал для системы спутниковой связи, шт. 1 1 Аппарат телефонный с кнопочным набором и памятью, шт. 2 1 1 2 Аппарат телефонный полевой, шт. 5 2 4 б Радиоприемник автомобильный с антенной, шт. 1 Трубка телефониста с номеронабирателем, шт. 1

289

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД Рч

С АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

3. Вооружение для тушении пожара

Водосборник ВС-125, шт. 1 1 1 1 1 Генератор ГПС-600 (СВПК- 4), шт. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Генератор ГПС-2000, шт. 2!* Гребенка для ГПС-600 (СВПК-4), шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Гребенка для ГПС-2000, шт. 2!* Гидроэлеватор Г-600, шт. 1 1 1 1 1 Головки соединительные, шт.: ГП 70x50 2 2 2 3 3 3 3 4 ГП 80x50 3 3 3 3 2 ГП 80x70 2 2 2 3 3 3 3 2 2 4 Гайка переходная с накидной муфтой и быстросмы- кающейся гайкой 150x150, шт. 1

290

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД Рч

С АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Гайка переходная с наружной резьбой и быстросмы- кающейся гайкой 150x150, шт. 1 Заглушка, к-т 1 1 1 1 Задержка рукавная, шт. 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Зажим 80(150), шт. 4 4 4 4 4 8 Ключи, шт.: ключ 80 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 ключ 125 2 2 2 2 2 ключ 150 2 Колонка КП, шт. 1 1 1 1 1 Инструмент колонщика, к-т 1 1 1 1 1 Компрессор высокого давления 1 Крюк для открывания крышки гидранта, шт. 1 1 1 1 1 Крюк пожарный легкий, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Мостик рукавный, шт. 2 2 2 2 2 4

16Z

- DN бб, длиной 20 м - DN 51, длиной 20 м Рукав напорный с соединительной арматурой, шт.: Разветвление 3-х ходовое, шт. Разветвление РТ 150, шт. [Разветвление РТ 80, шт. Разветвление РТ 70, шт. [Переходник 150x80x80, шт. Осушитель сорбционный, шт. [Огнетушитель ОУ-2, шт. Огнетушитель ОУ-3, шт. [Огнетушитель ОУ-5, шт. Огнетушитель ОП-Ю, шт. [Огнетушитель ОП-5, шт. Мотопомпа в комплекте с рукавами и заборной сеткой, шт. Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования

- - - АЛ 10-20 Количество изделий в пожарных автомобилях

u> - - - АЛ 28-40 - - - АЛ более 40 - - АПК 10-25 - - АПК 28-40 - - АПК более 40 Ф- On - - - - - АЛЦ 10-20 Ф- On - - - - - АЛЦ 28-40 Ф- On - - - - - АПКЦ 10-25 Ф- On - - - - - АПК Ц 28-40 - - - АСА легкого класса - - АСА среднего класса - АСА тяжелого класса - АСА МК* On On - - - АВЗ - - АСО - АГ - АД ф- $ - - - АР - - АШ легкого класса - АШ среднего класса - АШ тяжелого класса - АЛП - АПРСС - АДПТ - АБГ - АПТС - АОПТ пкс АОС АТ Продолжение таблицы 2



292

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | 'к

<

о

< АВЗ АСО и-,

< АД Рч

С АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

- DN 77, длиной 4 м 2 2 2 2 2 - DN 77, длиной 20 м 4 4 4 б б б б б 3 (140) - DN 150, длиной 20 м 95 Рукав КЩ-1-32-3 длиной 4 м, шт. 1 1 1 1 1 Рукав всасывающий В-1- 125 длиной 4 м, шт. 2 2 2 2 2 Рукав всасывающий В-2- 75-10 длиной 4 м, шт. 2 2 2 2 2 Рукав всасывающий DN 800, длиной 3 м, шт. 1 Рукав выкидной, мягкий, DN 800, шиной 10 м, шт. 4 Сетка СВ 125 с канатом капроновым диаметром 11 мм длиной 12 м, шт. 1 1 1 1 1 Стволы ручные, шт.: - комбинированный Dy 50 2 2 2 2 1 -перекрывной Dy 50 2 комбинированный Dy 70 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

293

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 | АСА легкого класса | АСА среднего класса | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД Рч

С | АШ легкого класса | АШ среднего класса | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

- комбинированный пере- крывной D^70 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Ствол лафетный съемный, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Растяжная веревка с катушкой, шт. 1 1 1 1 1 Веревка для управления лафетным стволом, шт. 1 1 1 1 1 Шланг высокого давления, к-т 1 1 Штанга для всасывающего рукава, шт. 3 Штанга для брезентовой перемычки, шт. 12 Перемычка брезентовая, шт. 2 Пенный рукав, шт. 1 Сетка пенообразутощая, шт. 1 4. Спасательное оборудование

Веревка пожарная спасательная ВПС-30, длиной 30 м в чехле, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 4 2 1 1 2

294

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД АР АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС АТ

Веревка пожарная спасательная ВПС-50, длиной 50 м в чехле, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 Лестница ЛП, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Лестница Л-2К, шт. 1 Лестница Л-ЗК, шт. 1 1 Лестница ЛШ, шт. 1 1 1 1 1 Лестница-стремянка, шт. 1 Канатно-спускное устройство пожарное, шт. 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2 2 3 3 3 1 2* Натяжное спасательное полотно (4,5x4,5 м), шт. 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1 1 1 1 1 1* Пневматическое прыжковое спасательное устройство, шт. 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1 1 1 1* Рукав спасательный секционный с узлом крепления, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Пояс пожарный спасательный, шт. 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2 2 2 2 2 2* Предохранительный пояс и когти-лазы монтерские, к-т 1 1

Рамка ножовочная, шт. Пила двуручная в чехле, шт. | Лопата саперная, шт. Лопата совковая, шт. | Лопата штыковая, шт. Лом-ледоруб, шт. Лом универсальный ЛПУ шт. | Лом тяжелый Л ПТ, шт. Лом легкий ЛПЛ, шт. Кувалда кузнечная массой 5 кг, шт. Кирка, шт. |крюк КП, шт. Грабли, шт. | Ведро брезентовое, шт. Багор цельнометаллический БПМ, шт. 5.1. Ручной немеханизированный инструмент 5. Аварийно-спасательный инструмент Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования

- - - АЛ 10-20 Количество изделий в пожарных автомобилях

- - - АЛ 28-40 - - - АЛ более 40 - - АПК 10-25 - - АПК 28-40 - - АПК более 40 - - - - - - - - - - АЛЦ 10-20 - - - - - - - - - - АЛЦ 28-40 - - - - - - АПКЦ 10-25 - - - - - - АПК Ц 28-40 - - - - - - - - - АСА легкого класса - - - - - - - - - - АСА среднего класса - - - - - - - - - - АСА тяжелого класса - - - - - - - - - - АСА МК* - - - - - - - - - АВЗ - - АСО - - - и> - - - АГ - - АД - - АР - АШ легкого класса - АШ среднего класса - АШ тяжелого класса - - - - - - - АЛП - АПРСС - АДПТ АБГ - - АПТС - АОПТ пкс АОС АТ Продолжение таблицы 2



296

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО (-4

с АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Ножовочное полотно, шт. 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Ножовка по дереву, шт. 1 1 1 1 Нож (резак для ремней безопасности), шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Универсальный комплект немеханизированного инструмента, шт. 1 Топор плотницкий, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Топор пожарный большой, шт. 1 1 1 1 1 Молоток, шт. 1 5.2. Ручной механизированный инструмент

Домкрат ручной гидравлический, шт. Г Г Г Г Г Г Г Г Г Г 1 1 1 1 г Г г г г Г Г Г г г Г Г г Г г Г г

Лебедка с мотоприводом, с комплектом строп 4-6 м с тяговым усилием не менее 2 тс, шт. 1 1 1 Машина ручная сверлильная, шт. 1 1 Лебедка ручная, шт. 1 1 1 1

Универсальный комплект инструмента, шт. Резиновые пневмодомкраты, к-т Резак для кабелей, шт. | Расширитель-ножницы, шт. Расширитель, шт. Сверла (буры) по камню, металлу и дереву, к-т Перфоратор ручной электрический, шт. Ножницы для резки проводов, шт. Ножницы ручные для металла, шт. Ножницы челюстные, шт. Насосная станция с мото- приводом, шт. Насос ручной, шт. Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования

- АЛ 10-20 Количество изделий в пожарных автомобилях

- АЛ 28-40 - АЛ более 40 - АПК 10-25 - АПК 28-40 - АПК более 40 - АЛЦ 10-20 - АЛЦ 28-40 - АПКЦ 10-25 - АПК Ц 28-40 - - - - - АСА легкого класса - - - - - - АСА среднего класса - - - - - АСА тяжелого класса - - - - - АСА МК* АВЗ АСО АГ АД АР АШ легкого класса АШ среднего класса АШ тяжелого класса - - АЛП АПРСС АДПТ - АБГ АПТС АОПТ пкс АОС АТ Продолжение таблицы 2



298

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Установка автогенорезательная ранцевая, шт. 1 1 1 1 Пила отрезная дисковая с двумя запасными дисками, шт. 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1* 1 1 1 1 1 Отрезная машинка в к-те с дисками по металлу и камню, шт. 1 Пила цепная (консольная), с двумя запасными цепями, шт. 1 1 2 2 1 1 Молоток отбойный (N=2 кВт), шт. 1 5.3. Оборудование для проведения спасательных работ на водоемах

Аппарат изолирующий дыхательный, шт. 3* 3* 3* Гидрокостюм водолазный унифицированный, к-т 2* 2* 2* Жилет спасательный, шт. 3* 3* 3* Наручный компас, шт. 1* 1* 1* Лодка резиновая грузоподъемностью 750 кг, шт. 1* 1* 1*

299

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО < АД Рч

С АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Круг спасательный, шт. 1* 1* 1* б. Осветительное оборудование

Лампа настольная автомобильная, шт. 3 4 5 б 1 1 Переносная лампа-фара, шт. 1 Прожектор переносной, 0,5-1,5 кВт на подставке, шт. 1 4 б б 4 2 2** 1 2 2 2 1 Прожектор на осветительной мачте 0,5-1,5 кВт, шт. 2 3 4 4 2 2 2** Флагшток с фонарем выносного стола, шт. 1 1 1 1 Фонарь электрический с зарядным устройством, шт. 1 1 1 2 2 2 1 1 2 2 3 3 3 3 5 5 8 5 2 3 4 5 2 1 1 1 Фара дополнительная, шт. 2 2 2 2 2 2 1 2 2 Фара противотуманная, шт. 2 1 2 2 7. Электросиловое оборудование

Генератор электрический переносной с защитно-отключающим устройством, шт. 1 1 1 1 1 1 1 2** 1 1 1 1 1 1

300

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | 'к

S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД Рч

С АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Распределительный щит, шт. 1 1 1 Релейное устройство, шт. 1 2 3 3 Электронасос погружной, шт. 1 1 2 2 1 Р1нвертор (преобразователь), не менее N=250 Вт, шт. 1 Р1нвертор (преобразователь), не менее N=1 кВт, шт. 1 1 Переносной дымосос в к-те с рукавами и пеногенераторной насадкой, шт. 1 1 1 1 2 2** Зарядное устройство для аккумуляторов, шт. 1 Стационарная катушка с магистральным кабелем 100 м, шт. 1 1 1 1 1 1 1 Катушка с магистральным кабелем 50 м, шт. 1 Катушка с сетевым кабелем, шт. 1 2 3 1 1

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО < АД Рч

< АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Компрессор электрический, шт. 1 Переносная катушка с кабелем 25 м, шт. 2 4 8 8 2 2** 2 Переносная катушка с кабелем 30 м, шт. 2 3 2 Катушка с кабелем 50 м, шт. 1 1 2 2 1 Катушка с кабелем зануления, шт. Катушка с кабелем для заземления, шт. 1 3 3 Катушка с телефонным кабелем, шт. 1 1 2 3 Кабель выносного стола (L=50 м), шт. 1 1 1 1 1 1 Удлинитель сетевой проводки, шт. 1 Пробник для контроля напряжения, шт. 1 Разветвительная электрическая коробка на подставке на 3 направления, шт. 2 3 1 2 3 1 2 302

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС Прибор контроля изоляции, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Отвертка — индикатор, шт. 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 Зажимы «крокодилы» с переходными устройствами, шт. 2 Электропаяльник, шт. 2 Тестер, шт. 1 Заземляющее устройство, шт. 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 Устройство защитного отключения, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Электротепловентилятор,

шт. 1 1 1 8. Приборы для проведения химической и радиационной разведки

Газовый анализатор, шт. 1 1 1 1 1 1 1 Прибор комбинированный для измерения ионизирующих излучений, шт. 1 1 1 1 Измеритель мощности дозы, шт. 1 1 1 1 2

303

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< < Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Прибор химической разведки войсковой, шт. 1 1 1 1 9. Санитарное оборудование

Шерстяное одеяло в упаковке, шт. 1* 1* 1* 1* 2 2 3 3 3* Аппарат искусственной вентиляции легких, шт. 1 2 3 3 1 Медицинская аптечка для оснащения транспортных средств, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Медицинский набор для оказания первой помощи пострадавшим на пожарах, шт. 4* 1 Г 1 1 1* 1* Носилки мягкие, шт. 1* 1* 1* 1* 1 1 1 1 1 10. Приборы и оборудование для диагностики и исследований

Приборный комплекс для определения степени термического поражения холоднодеформиро ванных стальных изделий типа «КАСКАД», шт. 1

304

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 | АСА легкого класса | АСА среднего класса | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД Рч

с | АШ легкого класса | АШ среднего класса | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Приборный комплекс для определения степени термического поражения изделий из бетона и железобетона типа «Ультратерм», шт. 1 Прибор для определение степени термического поражения горячедеформиро- ванных стальных изделий типа «ВИХРЬ», шт. 1 Прибор для определения температуры и длительности горения изделий из древесины и древесно-стружечных плит, определение степени термического поражения полимерных материалов типа «Пресс», шт. 1

305

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Инфракрасный термометр для определения остаточных температурных зон на массивных конструкциях и изделиях, выполненных из неорганических строительных материалов типа «ПИРОМЕТР», шт. 1 Комплект для размещения приборов специального назначения и комплекта вспомогательного исследовательского оборудования типа «Сириус № 1», шт. 1 Специальный комплект инструментов и оборудования для обеспечения про- боподготовки, пробоотбора и упаковки с места пожара вещественных доказательств различной природы типа «Сириус № 2», шт. 1

306

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Малогабаритный переносной прибор для оценки качества огнезащитной обработки деревянных конструкций и материалов типа «ПМП-1», шт. 1 Автомобильный холодильник (хранения проб на инициаторы горения (средства пожара — ЛВЖ и ПК), шт. 1 Электропечь для просушивания проб угля (подготовка к исследованию), шт. 1 Набор дактилоскопический, шт. 1 Набор для снятия объемных слепков, шт. 1 Микроскоп типа МБ С, шт. 1 Дистанционная штанга для проведения ультразвукового исследования изделий из бетона и железобетона, шт. 1

307

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Прибор для прослушивания шумов двигателя (авто- стетоскоп), шт. 1 Прибор для проверки герметичности надпоршневого пространства (пневмотестер), шт. 1 Прибор для измерения расхода газов, прорывающихся в картер двигателя (расходомер газа), шт. 1 Прибор для проверки состояния топливных насосов двигателя, шт. 1 Прибор для проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей (анализатор топливной аппаратуры), шт. 1 Прибор для проверки элементов топливной аппаратуры, шт. 1

308

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО < АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС Прибор для комплексной диагностики двигателя и проверки систем зажигания и электрооборудования (мотор-тестер), шт. 1 Электронный стробоскоп, шт. 1 Комплект для обслуживания свечей зажигания, шт. 1 Прибор для проверки фар, шт. 1 Устройство для проверки натяжения ремней, шт. 1 Устройство для определения давления в системе, шт. 1 Индикатор загрязненности масла, шт. 1 Линейка для проверки свободного хода педали сцепления и тормоза, шт. 1 Прибор для проверки зазоров в шкворневых соединениях, шт. 1

309

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 | АСА легкого класса | | АСА среднего класса | АСА тяжелого класса &

S

С

О

< АВЗ АСО и-,

< АД Рч

с | АШ легкого класса | АШ среднего класса | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Прибор проверки эффективности тормозной системы, шт. 1 Индикатор люфта рулевого колеса (люфтомер), шт. 1 Прибор для измерения степени разряженности аккумуляторной батареи, шт. 1 Прибор для проверки схождения передних колес, шт. 1 Приспособление для проверки люфта дополнительной трансмиссии, шт. 1 Прибор для проверки напора насоса (расходомер с манометром), шт. 1 Стенд для проверки рабочих параметров, шт. 1 Установка для проверки герметичности насоса, трубопроводов водопенных коммуникаций, шт. 1

310

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | 'к

<

о

< АВЗ АСО и-,

< АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Вакуумтестер для проверки величины максимально создаваемого разрежения пожарного насоса, шт. 1 Установка для испытания вакуумных аппаратов, шт. 1 Устройство для проверки пеносмесителя, шт. 1 Прибор для проверки внутренних полостей пожарного насоса (эндоскоп), шт. 1 Прибор для проверки мощности двигателя, шт. 1 Прибор для определения компрессии двигателя (ком- прессометр), шт. 1 Прибор для определения давления в шинах, ресивере и т. д. (пневмотестер), шт. 1 Прибор для определения содержания СО/СН в отработавших газах, шт. 1 1

311

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Прибор для определения расхода и давления рабочей жидкости в системе, шт. 1 Прибор для проверки защитно-отключающих устройств, шт. 1 Прибор для измерения сопротивления изоляции (мегаомметр), шт. 1 Индикатор для проверки загрязненности рабочей жидкости, шт. 1 Установка для гидравлических испытаний ПТВ, шт. 1 Прибор для измерения напряжения (вольтметр), шт. 1 Прибор для наблюдения временных характеристик (осциллограф), шт. 1 Прибор для измерения частоты электрического сигнала (частотомер), шт. 1

312

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО < АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Прибор комбинированный (тестер), шт. 1 Набор щупов, к-т 1 Ствол-водомер или трубка — ПИТО, шт. 1 11. Прочее оборудование и комплектация

Батарея аккумуляторная щелочная, шт. 4 1 1 1 1 Бинокль, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 Буксирный трос, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Бурав, шт. 1 Ведро (брезентовое), шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 Веревка с флажками ограждения L=30 м, шт. 1 2 3 3 Воронка сборная, мягкая, шт. 1 1 1 1 Жезл уличного регулировщика с подсветкой, шт. 1 1 1 1 Защитное полотно от воды при тушении пожара, шт. 1 1 1 1

313

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО < АД Рч

с АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Устройство для запайки пакетов с предметами, изымаемыми с места пожара типа «Молния», шт. 1 Компьютер типа «Ноутбук», шт. 1 1 Видеокамера, шт. 1 Фотоаппарат, шт. 1 Резервная аккумуляторная батарея для видеокамеры, шт. 1 Принтер портативный, шт. 1 1 Сканер, шт. 1 Скребок резиновый для сгона воды, шт. 2 2 3 3 3 Сито с ячейкой 5 мм, шт. 1 Сметка со стекловолоконной щетиной Метла, шт. 3 Метла со стекловолоконной щетиной, шт. 1

314

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 | АСА легкого класса | | АСА среднего класса | АСА тяжелого класса 'к

<

о

< АВЗ АСО и-,

< АД АР | АШ легкого класса | АШ среднего класса | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Швабра, шт. 3 Набор тросов, шт. 1 1 1 1 Серьги для тросов, шт. 1 1 1 1 Накидка водозащитная брезентовая, шт. 10 Полиэтиленовый мешок вместимостью 50 л., шт. 5 Знак аварийной остановки, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Знак «Прочие опасности», шт. 1 1 1 1 Инструмент и принадлежности согласно ведомости изготовителя шасси (включая насос и прибор контроля давления в шинах), шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Инструмент для слесарно- водопроводных работ, к-т 1 1 1 1 Канистра для воды емкостью 5 л, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 Канистра для топлива емкостью 20 л, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

315

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | 'к

S

с

с

с АВЗ АСО < АД АР АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Колодка противооткатная, шт. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2 2 2 2 2 2 2 2

Лебедка с крюком и тросом длиной 30 м, к-т 1 1 1 1 1 Ключ гаечный разводной, шт. 1 1 1 1 1 Набор ключей для ремонта а/м, к-т 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Набор инструмента электромонтера, шт. 1 1 1 1 Набор слесарного инструмента, к-т 1 1 1 1 1 Отопитель автомобильный с вентилятором, шт. 1 1 1 2 2 1 1 1 1 Проволока стальная в скатке диаметром 4 мм, L = 20 м. шт. 1 1 1 Резервуар мягкий закрытого типа, шт. 1 1 1 Подкладки по аутригеры, шт. 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

316

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО и-,

< АД АР АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС АТ

Приспособление для крепления спасательного рукава, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рукоятка гидронасоса ручного управления, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рукоятка ручного поворота стрелы башни, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Шланг гидравлический для подключения ручного управления первым коленом, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Сигнальное устройство, шт. 1 1 1 1 Сумка для документов, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Сумка для упаковки предметов, изымаемых с места пожара, шт. 2 Сумка с опилками, шт. 5 Стол штабной стационарный, шт. 1 Стол выносной с ограждением и арматурой, к-т 1 1 1 1 Стол выносной, шт. 1

317

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 | АСА легкого класса | | АСА среднего класса | АСА тяжелого класса S

с

с

с АВЗ АСО < АД АР | АШ легкого класса | | АШ среднего класса | АШ тяжелого класса АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС %

Стул переносной, шт. 4 Стул вращающийся, шт. 1 4 5 б Совок, шт. 1 1 1 1 Ограждение конусное, шт. 10 10 10 10 Лента барьерная оградительная (200 м), шт. 1 Шкаф-сейф металлический настольный, шт. 1 1 2 2 Ящик для хранения документации на столе, шт. 1 1 1 1 Лампа паяльная, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 Анемометр ручной индивидуальный, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Люлька навесная, шт. 1 1 1 1 1 Рукоятка ручного насоса, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Комплект инструмента типа И 111, шт. 1 1 Станок токарно-винторезный, шт. 1

318

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | S

с

с

с АВЗ АСО АГ АД АР АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС АТ

Станок настольно-сверлильный, шт. 1 Комплект съемников для ремонта пожарных насосов, шт. 1 Набор слесарный для резьбы, к-т 1 1 Вороток для круглых плашек, шт. 1 1 Вороток для метчиков, шт. 1 1 Зубило кузнечное, шт. 1 1 1 1 Метчики, шт. 2 2 Плашки, шт. 2 2 Плоскогубцы, шт. 2 2 Сверла, шт. 5 5 Тиски ручные, шт. 1 1 Тиски слесарные со струбциной, шт. 1 1 1 1 1 1 Линейка, шт. 1 1 Штангенциркуль, шт. 1 1 1 Пинцеты, шт. 1 1 1

Наименование пожарнотехнического вооружения и спасательного оборудования Количество изделий в пожарных автомобилях

АЛ 10-20 АЛ 28-40 АЛ более 40 АПК 10-25 АПК 28-40 АПК более 40 АЛЦ 10-20 АЛЦ 28-40 АПКЦ 10-25 АПКЦ 28-40 АСА легкого класса | АСА среднего класса | | АСА тяжелого класса | &

S

с

С

< АВЗ АСО и-,

< АД АР АШ легкого класса | АШ среднего класса | | АШ тяжелого класса | АЛП АПРСС АДПТ АБГ АПТС АОПТ пкс АОС АТ

Отвертки крестовые, к-т 2 2 Надфили, шт. 5 5 Напильники, к-т 1 1 Щуп, шт. 1 Опись ПТВ, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

319



Приложение к таблицам 1 и 2

Набор медицинский для оснащения пожарных автомобилей

№ Наименование Предлагаемое

кол-во

Перевязочные материалы, кровоостанавливающие, антисептические и противоожоговые средства

1. Бинт стерильный 5 х10 4 шт.

2. Бинт стерильный 7 х10 4 шт.

3. Бинт эластичный трубчатый 5 шт.

4. Пакет перевязочный 5 шт.

5. Жгут кровоостанавливающий 2 шт.

6. Лейкопластырь рулонный 2 х5 (ленточный) 1 шт.

7. Лейкопластырь бактерицидный 40 шт.

8. Салфетки дезинфицирующие 20 шт.

9. Салфетки стерильные Всего 5 уп.

10. Салфетки гемостатические (кровоостанавливающие) 10 шт.

11. Повязки гелевые противоожоговые 10 х10 4 уп.

12. Повязки гелевые противоожоговые 20 х30 4 уп.

13. Спрей «Олазоль» 1 шт.

Средства искусственной вентиляции легких (ИВЛ)

14. Аппарат дыхательный ручной с маской 1 шт.

15. Устройство ИВЛ «рот-маска» 1 шт.

16. Воздуховод 1 шт.

17. Роторасширитель 1 шт.

18. Языкодержатель 1 шт.

19. Отсасыватель ручной портативный 1 шт.

Средства перемещения

20. Носилки плащевые бескаркасные 1 шт.

Средства иммобилизации

21. Комплект шин транспортных складных 1 шт.

22. Шина транспортная эластичная (взрослая) 1 шт.

23. Воротник Шанца 1 шт.

Инструменты

24. Зажим кровоостанавливающий прямой 1 шт.

№ Наименование Предлагаемое

кол-во

25. Ножницы тупоконечные 1 шт.

26. Пинцет анатомический 1 шт.

27. Скальпель 1 шт.

Медикаменты

28. Раствор аммиака 10% 1 фл.

29. Раствор сульфацила натрия 1 шт.

30. Раствор йода спиртовой 5% 1 фл.

31. Раствор бриллиантового зеленого 1% 1 фл.

32. Корвалол 1 фл.

33. Раствор водорода перекиси 1 фл.

34. Валидол (табл.) 1 уп.

35. Грелка солевая многоразовая 1 шт.

36. Пакет гипотермический (охлаждающий) 1 шт.

37. Перчатки стерильные 10 шт.

38. Перчатки нестерильные 4 пары

39. Простьшя стерильная (комплект — 2 шт.) 1 к-т

40. Одеяло спасательное 1 шт.

41. Мензурка (стаканчик) для приема лекарств 1 шт.

42. Респиратор 1 шт.

43. Инструкция 1 шт.

44. Футляр-укладка УМСП-01-П 1 шт.

ЛИТЕРАТУРАНПБ 163-97. Пожарная техника. Основные пожарные автомобили.

ГОСТ 4.332-85 СПКП. Автомобили пожаротушения. Номенклатура показателей.

ГОСТ 12.2.047-86ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения.

НББ 194-2000. Техника пожарная. Автомобиль газодымозащитной службы. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 181-99. Автоцистерны пожарные и их составные части. Выпуск из ремонта. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 187-99. Устройства спасательные рукавные пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний.

НПБ 191-2000. Техника пожарная. Автолестницы и автоподъемники пожарные. Термины и определения.

НПБ 192-2000. Техника пожарная. Автомобиль связи и освещения. Общие технические требования. Методы испытаний.

Пожарная техника. Под ред. М.Д. Безбородько. — М.: Академия ГПК МЧС России, — 2004. — 550 с.

Терминологический словарь по пожарной безопасности. — М.: ФГУ ВНИИПО МЧС России. — 2003. — 226 с.

Теребнев В.В., Артемьев Н.С., . Подгрушный А.В. Здания повышенной этажности. Противопожарная защита и тушение пожара. — М.: Пожна- ука — 2006. — 237 с.

Теребнев. В.В. Справочник руководителя тушения пожара. — М.: Пожна- ука. — 2004. — 249 с.

Теребнев В.В.,. Грачев В.А,. Подгрушный А.В,. Теребнев А.В. Пожарно-строевая подготовка. — М.: ООО «ИБС. Холдинг», — 2004. — 352 с.

Грачев В.А., Теребнев В.В. Средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения. — М.: ООО «Калан» — 2006. — 235 с.

Грачев В.А., Поповский Д.В. Газодымозащитная служба. — М.: Пожкнига, 2004. — 384 с.

Теребнев В.В., Артемьев Н.С., Грачев В.А. Справочник спасателя-пожар- ного. М.: Центр Пропаганды, — 2006. — 528 с.

Теребнев В.В.,. Артемьев Н.С, Шадрин К.В. Основы пожарного дела. — М.: Центр Пропаганды, — 2006. — 328 с.

Теребнев В.В., Артемьев Н.С., Корольченко Д.А. и др. Промышленные здания и сооружения. Противопожарная защита и тушение пожаров. — М.: Пожнаука, — 2006. — 412 с.

Методические рекомендации по обеспечению применения самолета Бе-200ЧС для пожаротушения с акваторий на территории Российской Федерации

СОДЕРЖАНИЕ TOC \o "1-5" \h \z ВВЕДЕНИЕ3

ПОЖАРНЫЕ АВТОЦИСТЕРНЫ7

Устройство пожарных автоцистерн7

Технические характеристики

современных пожарных автоцистерн19

Нормы укомплектованности некоторых АЦ,

выпущенных до 2006 г29

Забор воды пожарными насосами автоцистерн33

Подача воздушно-механической пены37

Забор и подача воды с помощью гидроэлеватора39

Использование пожарных автоцистерн при подаче воды

перекачкой и подвозом44

Развертывание отделения автоцистерны на местности47

Развертывание отделения автоцистерны в этажи зданий60

Развертывания на пожаре в условиях

низких и высоких температур 62

Автоцистерна с лестницей и дополнительным оборудованием... 65

ПОЖАРНЫЕ НАСОСНО-РУКАВНЫЕ АВТОМОБИЛИ (АНР)70

Устройство пожарных насосно-рукавных автомобилей70

Развертывание отделения на пожарном

насосно-рукавном автомобиле 73

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ (АПП)75

Устройство и комплектация АПП 75

Работа на пожарном автомобиле первой помощи 76

ПОЖАРНЫЕ АЭРОДРОМНЫЕ АВТОМОБИЛИ78

Устройство аэродромного пожарного

автомобиля АА-60(7310)-160.0179

Устройство аэродромного автомобиля АА-7,2/55(4310) 82

Устройство аэродромного автомобиля

АА-8,0/60-50/3(43118)87

Использование пожарных аэродромных автомобилей 91

Работа УТПС91

АВТОМОБИЛИ ГАЗОВОДЯНОГО ТУШЕНИЯ (АГВТ)93

Устройство АГВТ93

Ликвидация горения фонтанов АГВТ95

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗОВОГО ТУШЕНИЯ (АГТ)98Устройство автомобилей газового тушения98Работа на пожарном автомобиле газового тушения

АГТ-1 (4331) 101ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ПОРОШКОВОГО ТУШЕНИЯ103Устройство пожарного автомобиля порошкового тушения103Применение автомобиля порошкового тушения109ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ

ВОЗДУШНО-ПЕННОГО ТУШЕНИЯ (АПТ)111

Устройство пожарного автомобиля пенного тушения

АВ-40(5557) 111Устройство пожарного автомобиля пенного

тушения АВ-20113

Применение пожарных автомобилей пенного тушения116ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ КОМБИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ120Устройство АКТ легкого типа120Устройство АКТ среднего типа122ПОЖАРНЫЕ НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ (ПНС)126Устройство пожарной станции ПНС-110127Работа на пожарной насосной станции ПНС-110131ПОЖАРНЫЕ МОТОПОМПЫ135Устройство пожарной мотопомпы МП-1600 135Работы на пожарной мотопомпе137ПОЖАРНЫЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ

И КОЛЕНЧАТЫЕ АВТОПОДЪЕМНИКИ139

Устройство пожарной автолестницы139Управление механизмами пожарной автолестницы152Работа на пожарных автолестницах155Обеспечение безопасной работы АЛ на пожарах164Устройство пожарных автоподъемников (АПК)165Работа на пожарных коленчатых автоподъемниках169ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ СВЯЗИИ ОСВЕЩЕНИЯ (АСО)172Устройство и комплектация пожарного автомобиля

связи и освещения АСО-20173

Применение пожарного автомобиля связи и освещения179АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ (АСА)182Устройство и комплектация пожарных автомобилей

АСА-20 (4310), АСА-16 (4310) и АТСО-20 (375) 182

Применение пожарных аварийно-спасательных

TOC \o "1-5" \h \z автомобилей АСА-16 и АСА-20185

ПОЖАРНЫЕ РУКАВНЫЕ АВТОМОБИЛИ (АР)193Устройство и комплектация пожарного

рукавного автомобиля193

Применение пожарного рукавного автомобиля АР-2197ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ

ГАЗОДЫМОЗАЩИТНОЙ СЛУЖБЫ (АГ)201

Устройство и комплектация АГ-12201Применение АГ-12208ПОЖАРНЫЕ САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ212ПОЖАРНЫЕ КОРАБЛИ (СУДА)217ПОЖАРНЫЕ ПОЕЗДА222ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ И ПРИЦЕПЫ ДЫМОУДАЛЕНИЯ224Применение пожарного автомобиля дымоудаления226Устройство и комплектация пожарного прицепа

дымоудаления ПД-60/20228

Развертывание пожарного прицепа

дымоудаленияПД-60/20235

Техническое обслуживание пожарного прицепа

дымоудаления 240

ПОЖАРНЫЕ ШТАБНЫЕ АВТОМОБИЛИ242ТЕХНИКА, ПРИСПОСОБЛЕННАЯ ДЛЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ244ПРИЛОЖЕНИЯ246Приложение №1246Приложение №2256

Приложение №3257

Приложение №4 258

Приложение №5 259

Приложение №6261

Приложение №7 263

Приложение №8 264

ЛИТЕРАТУРА322



Рекомендуемый контент:


Клуб пожарных | Fireman.club Контакты:
Адрес: RU Интернет, https://fireman.club/
Электронная почта: firemanclub@mail.ru Телефон: +7 495 000 0000