Добавить в закладки сайт Добавить
в избранное

Привет, уважаемый читатель! Кажется ты используешь AdBlock!

Редакция сайта обращается к тебе с просьбой отключить блокировку рекламы на нашем сайте.

 

Портал fireman.club абсолютно бесплатен для тебя и существует,
развивается только за счет доходов от рекламы.

Мы никогда не размещали навязчивую рекламу и не просили Вас кликать по баннерам.

Вашей посильной помощью сайту может быть отключение блокировки рекламы для проекта.

Пожалуйста, добавьте нас в исключение! Спасибо Вам за поддержку!

Более подробная информация находится ТУТ

fireman.club

Сайт пожарных | Пожарная безопасность



Подготовка спасателей-пожарных. Пожарная техника и аварийно спасательное оборудование В. В. Теребнев, Ю.Н. Моисеев, В.А.Грачев. В.В. Булгаков, Москва 2008г.

11.10.201508:25

Внимание: Если ничего не отобразилось, обновите страницу!
Возможно формат файла не поддерживается.
Скачать файл вы сможете после регистрации на портале.

Просмотров 3564

 

В. В. Теребнев, Ю.Н. Моисеев, В.А.Грачев. В.В. Булгаков,

А. О. Семенов, Д.В. Тараканов

Подготовка спасателей-пожарных

Пожарно-техническая подготовка

Пожарная техника и аварийно спасательное оборудование

. Москва

2008 г.

Аннотация

В книге приведены устройства и основные технические характеристики пожарных насосов, пожарных установок, ручных пожарных лестниц, аварийно спасательного и пожарного инструмента и оборудования,

В. В. Теребнев, Ю.Н. Моисеев, В.А.Грачев. В.В. Булгаков,

А. О. Семенов, Д.В. Тараканов

Подготовка спасателей-пожарных

Пожарно-техническая подготовка

Пожарная техника и аварийно спасательное оборудование

. Москва

2008 г.

Аннотация

В книге приведены устройства и основные технические характеристики пожарных насосов, пожарных установок, ручных пожарных лестниц, аварийно спасательного и пожарного инструмента и оборудования, боевой и спасательный защитной одежды и снаряжении пожарного , пожарных рукавов, стволов и рукавной арматуры, систем автоматической пожарной сигнализации и пожаротушения , средств связи, противопожарного водоснабжения, средств защиты органов дыхания и зрения. Приведены нормы положенности пожарно-технического вооружения и аварийно спасательного оборудования на основные и пожарные автомобили.

В книге рассмотрены технические характеристики основных и специальных пожарных автомобилей и мотопомп.

Книга написана в соответствии с «Программой подготовки личного состава ГПС МЧС России» утверждённой в 2003 году и предназначено для оказания помощи в проведении занятий и самостоятельном изучении вопросов изложенных в программе в дежурных караулах и сменах пожарных частей.

Книга будет полезна курсантам, слушателям и студентам учебных заведений пожарно-технического профиля.

Сведения об авторах.

Теребнев Владимир Васильевич – к.т.н., доцент, профессор кафедры пожарной тактики и службы Академии ГПС МЧС России.

Моисеев Юрий Николаевич – старший преподаватель кафедры пожарной техники Ивановского института ГПС МЧС России.

Грачев Владимир Анатольевич - к.т.н., доцент, начальник кафедры пожарно-строевой и газодымозащитной подготовки Академии ГПС МЧС России.

Булгаков Владислав Васильевич – к.т.н., заместитель начальника Ивановского института ГПС МЧС России по учебной работе.

Семенов Алексей Олегович – к.т.н., заместитель начальника кафедры пожарной тактики Ивановского института ГПС МЧС России.

Тараканов Денис Вячеславович – инженер пожарной безопасности.

Условные обозначения

АА Пожарный аэродромный автомобиль

АБГ Пожарный автомобиль-база ГДЗС

АВД Пожарный автомобиль с насосом высокого давления

АВЗ Пожарный водозащитный автомобиль

АГ Пожарный автомобиль газодымозащитной службы

АГВТ Пожарный автомобиль газоводяного тушения

АГТ Пожарный автомобиль газового тушения

АД Пожарный автомобиль дымоудаления

АДПТ Автомобиль диагностики пожарной техники

АКТ Пожарный автомобиль комбинированного тушения

АЛ Пожарная автолестница

АЛП Пожарная автолаборатория

АЛЦ Пожарная автолестница с цистерной

АНР Пожарный автомобиль насосно-рукавный

АОПТ Автомобиль отогрева пожарной техники

АП Пожарный автомобиль порошкового тушения

АПК Пожарный автоподъёмник

АПКЦ Пожарный автоподъемник с цистерной

АПП Пожарный автомобиль первой помощи

АПП (С) Пожарный автомобиль первой помощи для севера

АПРСС Пожарный автомобиль профилактики и ремонта средств связи

АПС Пожарно-спасательный автомобиль

АПСЛ Пожарно-спасательный автомобиль с лестницей

АПТ Пожарный автомобиль пенного тушения

АПТС Пожарный автомобиль технической службы

АР Пожарный рукавный автомобиль

АСА Пожарный аварийно-спасательный автомобиль

АСАМК Пожарные аварийно-спасательный автомобиль модульной комплектации

АСО Пожарный автомобиль связи и освещения

АТ Пожарно-технический автомобиль

АЦ Пожарная автоцистерна

АЦ (Б) Пожарная автоцистерна бронированная

АЦ (С) Пожарная автоцистерна для севера

АЦЛ Пожарная автоцистерна с лестницей

АЦПК Пожарная автоцистерна с коленчатым подъёмником

АШ Пожарный штабной автомобиль

АО С Пожарный оперативно-служебный автомобиль

КП Пожарные контейнеры

МАП Пожарный микроавтомобиль

ПА Пожарный автомобиль

ПКС Пожарная компрессорная станция

ПНС Пожарная автонасосная станция

ПП Пожарный прицеп

ППП Пожарный пеноподъёмник

ТО Техническое оборудование

Р Ремонт

ПН Пожарный насос

ПО Пенообразователь

Введение PAGEREF _Toc202611472 \h 11.Введение в курс «Пожарно-техническая подготовка. Пожарная техника и аварийно-спасательное оборудование» PAGEREF _Toc202611473 \h 31.1 Содержание предмета, его цель и задачи PAGEREF _Toc202611474 \h 31.2. Обязанности должностных лиц по обеспечению деятельности технической службы в подразделении ГПС PAGEREF _Toc202611475 \h 41.3. Обозначения пожарных автомобилей PAGEREF _Toc202611476 \h 51.4. Организация проведения смотров- конкурсов пожарной техники, постов технического обслуживания и служебно-бытовых помещений PAGEREF _Toc202611477 \h 82.Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техники PAGEREF _Toc202611478 \h 112.1 Прием и постановка пожарных и аварийно-спасательных автомобилей на дежурство PAGEREF _Toc202611479 \h 112.2 Учет пожарных и аварийно-спасательных автомобилей и их работы PAGEREF _Toc202611480 \h 122.3 Техническое обслуживание пожарных и PAGEREF _Toc202611481 \h 14аварийно-спасательных автомобилей PAGEREF _Toc202611482 \h 142.4 Особенности эксплуатации пожарных и аварийно-спасательных автомобилей в различное время года PAGEREF _Toc202611483 \h 172.5 Вождение и безопасность движения пожарного и аварийно-спасательного автомобиля в различных условиях PAGEREF _Toc202611484 \h 202.6 Хранение и консервация пожарных и аварийно-спасательных автомобилей PAGEREF _Toc202611485 \h 253. Пожарные насосы и насосные установки PAGEREF _Toc202611714 \h 13.1 Общие сведения о теоретических основах процесса всасывания и нагнетания при работе насоса PAGEREF _Toc202611715 \h 13.2 Виды насосов и их краткие характеристики PAGEREF _Toc202611716 \h 33.3 Насосная установка на основе центробежных насосов серии ПН PAGEREF _Toc202611717 \h 103.4 Насосная установка на основе центробежного насоса нормального давления НЦПН–40/100 PAGEREF _Toc202611718 \h 153.5 Насосная установка на основе центробежного насоса высокого давления НЦПВ–4/400 PAGEREF _Toc202611719 \h 163.6 Насосная установка на основе насоса пожарного комбинированного НЦПК-40/100-4/400 PAGEREF _Toc202611720 \h 183.7. Насосная установка на основе центробежного насоса высокого давления НЦПВ–20/200 PAGEREF _Toc202611721 \h 203.8 Насосная установка на основе центробежного насоса нормального давления НЦПН–100/100М PAGEREF _Toc202611722 \h 223.9 Насосная установка на основе центробежного насоса нормального давления НЦПН–70/100М PAGEREF _Toc202611723 \h 253.10. Неисправности насосных установок и их устранение PAGEREF _Toc202611724 \h 264. Основные пожарные автомобили общего применения PAGEREF _Toc202611914 \h 14.1. Пожарные цистерны PAGEREF _Toc202611915 \h 14.2. Пожарные автоцистерны нового поколения PAGEREF _Toc202611916 \h 34.3. Забор воды пожарными насосами автоцистерн PAGEREF _Toc202611917 \h 134.4. Подача воздушно-механической пены пожарными автоцистернами PAGEREF _Toc202611918 \h 164.5. Забор и подача воды с помощью гидроэлеватора PAGEREF _Toc202611919 \h 174.6. Использование пожарных автоцистерн при подаче воды перекачкой и подвозом PAGEREF _Toc202611920 \h 194.7. Пожарные насосно-рукавные автомобили (АНР) PAGEREF _Toc202611921 \h 214.9. Пожарный автомобиль первой помощи PAGEREF _Toc202611922 \h 22 TOC \o "1-3" \h \z \u 5. Основные пожарные автомобили целевого назначения PAGEREF _Toc202612482 \h 15.1. Аэродромные пожарные автомобили PAGEREF _Toc202612483 \h 15.2. Использование пожарных аэродромных автомобилей PAGEREF _Toc202612484 \h 85.3. Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения (АПТ) PAGEREF _Toc202612485 \h 95.4 Пожарные автомобили порошкового тушения (АП) PAGEREF _Toc202612486 \h 125.5. Пожарные автомобили комбинированного тушения (АКТ) PAGEREF _Toc202612487 \h 175.6. Пожарные автомобили газового тушения (АГТ) PAGEREF _Toc202612488 \h 215.7. Пожарные насосные станции (ПНС) PAGEREF _Toc202612489 \h 245.8. Пожарные автомобили газоводяного тушения (АГВТ) PAGEREF _Toc202612490 \h 276. Специальные пожарные автомобили PAGEREF _Toc202612706 \h 16.1. Пожарные автолестницы PAGEREF _Toc202612707 \h 16.2.Пожарные коленчатые подъемники PAGEREF _Toc202612708 \h 76.3.Пожарные рукавные автомобили (АР) PAGEREF _Toc202612709 \h 96.4. Пожарные автомобили дымоудаления PAGEREF _Toc202612710 \h 116.5. Пожарный прицеп дымоудаления PAGEREF _Toc202612711 \h 136.6. Пожарные автомобили газодымозащитной службы (АГ) PAGEREF _Toc202612712 \h 206.7. Аварийно-спасательные автомобили (АСА) PAGEREF _Toc202612713 \h 236.8. Пожарно-спасательный автомобиль (ПСА) PAGEREF _Toc202612714 \h 286.9. Универсальный пожарный автомобиль PAGEREF _Toc202612715 \h 306.10. Пожарные автомобили связи и освещения (АСО) PAGEREF _Toc202612716 \h 316.11. Пожарные штабные автомобили PAGEREF _Toc202612717 \h 34 TOC \o "1-3" \h \z \u 7. Пожарные мотопомпы PAGEREF _Toc202612795 \h 17.1. Мотопомпа прицепная МП–1600 PAGEREF _Toc202612796 \h 17.2. Мотопомпа МПН-800/80 PAGEREF _Toc202612797 \h 27.3.Мотонасос пожарный высокого давления МНПВ-90/300 PAGEREF _Toc202612798 \h 48. Автоматические стационарные установки пожаротушения PAGEREF _Toc202613549 \h 18.1. Установки водяного пожаротушения PAGEREF _Toc202613550 \h 18.2. Установки пенного пожаротушения PAGEREF _Toc202613551 \h 38.3. Установки пожаротушения тонкораспылённой водой PAGEREF _Toc202613552 \h 48.4. Установки газового пожаротушения PAGEREF _Toc202613553 \h 58.5. Установки порошкового пожаротушения PAGEREF _Toc202613554 \h 68.6. Установки аэрозольного пожаротушения PAGEREF _Toc202613555 \h 88.7. Выбор автоматических установок пожаротушения PAGEREF _Toc202613556 \h 98.8. Приборы приемно-контрольные пожарные PAGEREF _Toc202613557 \h 119. Средства связи и автоматические установки пожарной сигнализации PAGEREF _Toc202613558 \h 149.1. Виды и средства связи PAGEREF _Toc202613559 \h 149.2. Организация связи и основные требования к ней PAGEREF _Toc202613560 \h 159.3. Классификации, выбор и размещение пожарных извещателей PAGEREF _Toc202613561 \h 259.4. Зоны контроля пожарной сигнализации PAGEREF _Toc202613562 \h 319.5. Приборы приёмно-контрольные пожарные PAGEREF _Toc202613563 \h 3610. Средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения (СИЗОД) PAGEREF _Toc202613564 \h 3810.1. Кислородный изолирующий противогаз КИП-8. PAGEREF _Toc202613565 \h 3810.2. Респиратор Урал-10 PAGEREF _Toc202613566 \h 4110.3. Дыхательные аппараты со сжатым воздухом PAGEREF _Toc202613567 \h 5110.4. Сравнительная характеристика дыхательных аппаратов (ДА) PAGEREF _Toc202613568 \h 6610.5. Проверки СИЗОД PAGEREF _Toc202613569 \h 7110.6. Чистка, сушка и дезинфекция СИЗОД PAGEREF _Toc202613570 \h 7710.7. Ремонт СИЗОД PAGEREF _Toc202613571 \h 7710.8. Возможные неисправности СИЗОД и метод их устранения PAGEREF _Toc202613572 \h 7711. Пожарное и аварийно-спасательное оборудование и инструмент PAGEREF _Toc202614414 \h 111.1. Немеханизированный ручной пожарный инструмент (РПИ) PAGEREF _Toc202614415 \h 111.2. Механизированный пожарный инструмент PAGEREF _Toc202614416 \h 711.3 Аварийно – спасательное оборудование и инструмент PAGEREF _Toc202614417 \h 1111.4 Тактико-технические характеристики аварийно-спасательного оборудования и инструмента PAGEREF _Toc202614418 \h 35 TOC \o "1-3" \h \z \u 12 Противопожарное водоснабжение PAGEREF _Toc202614644 \h 112.1. Противопожарный водопровод и его технические характеристики PAGEREF _Toc202614645 \h 112.2. Устройство и использование пожарного гидранта и колонки PAGEREF _Toc202614646 \h 412.3. Безводопроводное противопожарное водоснабжение PAGEREF _Toc202614647 \h 912.4. Контроль за содержанием пожарного водоснабжения PAGEREF _Toc202614648 \h 1413. Темы для самостоятельного изучения PAGEREF _Toc202614948 \h 113.1 Требования безопасности при использовании пожарной и аварийно-спасательной техники PAGEREF _Toc202614949 \h 113.2 Автоматические системы противопожарной защиты зданий повышенной этажности PAGEREF _Toc202614950 \h 1913.3 Боевая и специальная защитная одежда и снаряжение пожарных PAGEREF _Toc202614951 \h 2213.4. Пожарные рукава PAGEREF _Toc202614952 \h 3813.5. Пожарные стволы и их тактические возможности PAGEREF _Toc202614953 \h 5213.6. Ручные пожарные лестницы PAGEREF _Toc202614956 \h 7113.7. Спасательные средства PAGEREF _Toc202614957 \h 7513.8 Порядок подготовки и допуска личного состава к работе с оборудованием и инструментом PAGEREF _Toc202614958 \h 86Приложение №1 PAGEREF _Toc202615233 \h 1Приложение №2 PAGEREF _Toc202615234 \h 20Приложение №3 PAGEREF _Toc202615235 \h 21Приложение 4 PAGEREF _Toc202615236 \h 22ВведениеПрограммой курса «Пожарно-техническая подготовка предусматривается изучение материальной части, технических характеристик пожарной и аварийно-спасательной техники, пожарно-технического и аварийно-спасательного вооружения, оборудования и специальных агрегатов, приобретение обучаемыми навыков их практического использования с учетом знаний, полученных в период прохождения курсовой подготовки.

Задачи обучения:

дать личному составу знания в области устройства, технических возможностей пожарной и аварийно-спасательной техники и особенностейработы ее механизмов;

совершенствовать умения и навыки обучаемых по эффективномуиспользованию пожарных и аварийно-спасательных автомобилей, пожарно-технического и аварийно-спасательного вооружения и специальногооборудования при тушении пожаров,



Занятия, на которых изучают образцы приборов, агрегатов и механизмов, проводят в специальных классах, а также в условиях практической эксплуатации этих приборов, механизмов, агрегатов на учебно-спортивных площадках, полигонах, объектах. Необходимо широко пользовать плакаты, макеты и другие методические пособия.

Перед началом практических занятий необходимо провести инструктаж по соблюдению соответствующих требований безопасности и добиваться их соблюдения.

Теоретические положения следует раскрывать с учетом уровня подготовленности обучаемых и в объемах, необходимых для лучшего понимания устройства пожарной и аварийно-спасательной техники и условий ее эффективного использования при тушении пожаров.

Автоматические установки сигнализации и извещения о пожаре более детально и глубоко изучаются в объектовых подразделениях ГПС.

Изучение курса в новом учебном году необходимо начать с входного контроля знаний личным составом классификации пожарных и аварийно-спасательных автомобилей, элементов конструкции и тактико-технических характеристик пожарных и аварийно-спасательных автомобилей основного и специального назначения, находящихся на вооружении подразделения ГПС, территориальной пожарной охраны. Учет такого контроля ведется в журнале учета занятий по основной подготовке, посещаемости и успеваемости личного состава.

Проверка знания личным составом табеля положенности пожарно-технического и аварийно-спасательного вооружения (специального оборудования), его размещения на пожарном и аварийно-спасательном автомобиле осуществляется при приеме и сдаче дежурства путем устного опроса. Проверка знаний назначения, устройства и принципа действия пожарных стволов, генераторов для получения воздушно-механической пены, ручных пожарных лестниц, пожарных гидрантов и пожарной колонки, порядка и содержания испытания оборудования осуществляется на занятиях, как по данному предмету, так и по пожарно-тактической, пожарно-строевой подготовке и на итоговых зачетах.

Обязательным является обучение (совершенствование навыков) личного состава практическим действиям при использовании гидроэлеватора при всех схемах гидроэлеваторной системы, пуске в работу установок пожаротушения, выполнении работ с механизированным пожарным и аварийно-спасательным инструментом, установке пожарной насосной станции на водоисточник.

При рассмотрении устройства и применения технического вооружения, аварийно-спасательного оборудования, средств связи, пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, противопожарного водоснабжения, средств защиты органов дыхания и зрения, пожарных автомобилей авторы исходили из принципиальных положений изложенных в нормах пожарной безопасности, государственных стандартах, эксплуатационной и технической документации на конкретное техническое изделие, а также (что особо важно подчеркнуть) развитых в работах М.Д. Безбородько.

В книге использованы также разработки по частным техническим аспектам, приведенные Н.И. Ульяновым, Ю.Г. Абросимовым, А.А. Качаловым, В.И. Зыковым, Д.В. Поповским, В.И. Фоминым.

Пособие предназначено для подготовки спасателей- пожарных в дежурных караулах и сменах по дисциплине «Пожарно-техническая подготовка. Пожарная техника и аварийно-спасательное оборудование». Будет полезно курсантам, слушателям и студентам учебных заведений пожарно-технического профиля, а также практическим работникам пожарной охраны.



1.Введение в курс «Пожарно-техническая подготовка. Пожарная техника и аварийно-спасательное оборудование»1.1 Содержание предмета, его цель и задачиПожары возникают и развиваются повсюду, где есть горючие материалы и источники их воспламенения. Они характеризуются быстрым нарастанием опасных факторов пожара, что создает опасность для жизни людей и приводит к уничтожению материальных ценностей. Следовательно, необходимо как можно быстрее ликвидировать горение или создать такие условия, при которых процессы горения не могут продолжаться.

Горят материалы в различном агрегатном состоянии. Для ликвидации горения необходимо подавать требуемое огнетушащее вещество с определенной интенсивностью.

Пожарная техника – это технические средства тушения пожара, ограничения его развития, защиты людей и материальных ценностей от него. Пожарная техника включает в себя первичные средства пожаротушения, пожарные машины, установки пожаротушения и средства связи.

На пожарах проводятся: разведка пожара, удаление продуктов горения из помещений, спасание людей, вскрытие конструкций и т.д. Для выполнения которых требуется номенклатура специальных пожарных автомобилей и агрегатов со специальным оборудованием.

Эффективное применение пожарной техники требует глубокого знания

конструкции оборудования, механизмов и машин, их технических возможностей и рациональных режимов работы. Их параметры определяют тактико-технические характеристики пожарных машин. Поэтому первой задачей курса является всестороннее изучение конструкций пожарных автомобиле и их тактико-технических характеристик.

Пожары возникают в случайные, непредсказуемые промежутки времени. Ущерб от огня будет тем меньше, чем скорее начнется тушение пожара. Поэтому в пожарных частях пожарные автомобили должны содержаться в состоянии высокой технической готовности к использованию. Следовательно, изучая курс, необходимо решить вторую задачу, которая включает приемы и методы поддержания состояния непрерывной технической готовности пожарных машин.

При эксплуатации пожарной техники изнашиваются рабочие

поверхности деталей механизмов. Вследствие этого ухудшаются параметры тактико-технических характеристик пожарной техники. Это, в свою очередь, приводит к снижению эффективности тушения пожаров. Изнашивание деталей механизмов и несоблюдение рекомендованных режимов эксплуатации могут приводить к отказам в их работе. Поэтому при изучении курса должна решаться третья задача - освоение основ организации проведения технического обслуживания и ремонта пожарной техники, обеспечивающих ее надежную работу на пожарах и требуемую долговечность.

При следовании на пожар и непосредственно на пожаре, а также обслуживании и ремонте пожарной техники вследствие неправильных приемов управления ими, несоблюдения режимов их эксплуатации могут проявляться факторы, влияющие на безопасность труда и здоровье личного состава. Поэтому при изучении курса должна решаться четвертая задача – организация обеспечения охраны труда пожарных.

Пожарная техника непрерывно совершенствуется, применяются новые механизмы и оборудование, создаются новые ее образцы. Поэтому становится важной еще одна задача: при изучении курса необходимо научиться в короткий промежуток времени осваивать новую технику.

И наконец, последняя задача курса состоит в обосновании приемов и методов, обуславливающих экономное расходование всех материальных ресурсов.

1.2. Обязанности должностных лиц по обеспечению деятельности технической службы в подразделении ГПСНачальник (заместитель начальника) пожарной части обязан:

осуществлять персональный контроль за технической готовностью пожарной техники;

организовывать своевременное, качественное техническое обслуживание, ремонт и испытание пожарной техники;

организовывать правильное использование и хранение пожарной техники;

освоить выделенные средства на развитие материально-технической базы, строительство и ремонт зданий и сооружений части;

проводить мероприятия по предупреждению ДТП;

организовывать контроль за выполнением требований инструкций и правил по охране труда, окружающей среды и пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники;

организовывать проведение медицинского освидетельствования водительского состава перед заступлением на дежурство и в процессе несения службы;

организовывать хранение и учет расходования горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

осуществлять закрепление пожарных автомобилей за водительским составом, их регистрацию в Госавтоинспекции, проведение ежегодных технических осмотров;

руководить рационализаторской работой, оказывать практическую помощь рационализаторам и изобретателям;

организовывать и контролировать работу поста технического обслуживания пожарной техники в подразделений, его комплектование согласно типовому перечню;

требовать от соответствующих должностных лиц исполнения требований Наставления и иных нормативных актов в области ТС;

снимать с эксплуатации транспортные средства, не соответствующие требованиям правил охраны труда;

организовывать материально-техническое обеспечение пожарной части;

принимать участие в работе комиссий но проведению инвентаризаций материальных ценностей, следить за выбраковкой и списанием оборудования и другого имущества.

Начальник(заместитель начальника) пожарной части имеет право:

отстранять от работы водителей пожарных автомобилей и другой мобильной пожарной техники, нарушающих правила работы, а также лиц, не имеющих удостоверений на право управления пожарным автомобилем;

направлять водителей на квалификационную комиссию для присвоения класса квалификации и допуска к работе на пожарном автомобиле.

1.3. Обозначения пожарных автомобилейСистема обозначений, охватывающая типаж пожарных автомобилей (ПА), базируется на использовании комбинированного принципа с применением буквенных и цифровых символов. Буквенные символы, характеризующие тип пожарного автомобиля, приведены в прил. 1.

Для эксплуатации в условиях Севера предназначен ПА в северном исполнении. Такие автомобили в буквенном обозначении имеют символ (С), например, АЦ (С), АШ(С), АГ (С), АСЕ (С).

После буквенного обозначения типа ПА указывается отличительная характеристика изделия в виде величины его основного параметра. Величину основного параметра указывают в следующих единицах измерения:

вместимость цистерны для воды - м3;

вместимость пенобака – м3;

масса вывозимого порошка – кг;

масса огнетушащего газа – кг;

подача насоса при номинальном числе оборотов – л/c;

напор ступеней насоса при номинальном числе оборотов:

низкого давления – м вод. ст.;

высокого давления – м вод. ст.;

расход порошка через лафетный ствол – кг/с;

мощность стационарного электрогенератора – кВт;

длина рукавной линии – км;

высота подъема стрелы – м;

производительность вентиляторной установки – тыс. м3/ч;

количество мест боевого расчета (включая место водителя);

количество стационарных прожекторов – шт.;

количество переносных прожекторов – шт.;

грузовой момент – тс м;

теплопроизводительность – Мкал/ч.

Цифры, заключенные в скобки, обозначают модель базового шасси, а последующие две или три цифры обозначают номер модели ПА, выпущенной предприятием-изготовителем.

После индекса модели могут быть даны буквенные обозначения, указывающие на модернизацию изделия (А - первая, Б -вторая и г. д.), а следующие за этим цифры - модификацию.

Ниже приведены примеры обозначения ПА;

АЦ-3-40/4(4331) ТУ ХХ-ХХХ - пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-4331, вместимость цистерны - 3 м3, подача в номинальном режиме ступени нормального давления - 40 л/с, ступени высокого давления - 4 л/с, изготавливается по техническим условиям (ТУ) ХХ-ХХХ;

АСА-20-3(4310) ТУ ХХ-ХХХ пожарный аварийно-спасательный автомобиль на шасси КамАЗ 4310, мощность стационарного электрогенератора - 20 кВт, грузовой момент -3 тc м, изготавливается по техническим условиям (ТУ) ХХ-ХХХ;

АР-2 (131)-133 – автомобиль рукавный, вывозящий 2 тыс. м (2 км) рукавов на шасси ЗИЛ-131.

В обозначениях пожарных автоцистерн до 1995 г. отсутствовала величина основного параметра (вместимость цистерны для воды). С 1995 г. этот параметр указывается.

Тип, модель, заводской номер и год выпуска ПА указываются на табличке, которая крепится на кабине рядом с табличкой предприятия-изготовителя шасси.

Кроме того, буквенно-цифровое обозначение ПА выполняется на его наружной поверхности согласно установленной цветографической схеме.

Цветографические схемы ПА, наличие, содержание и общие требования к расположению опознавательных знаков и надписей, а также технические требования к специальным световым и звуковым сигналам установлены ГОСТ Р 50574-02.

Разбивка окрашиваемых поверхностей ПА по цвету, расположение надписей и обозначений должны соответствовать цветографическим схемам, примеры которых приведены в прил. 2.

Колена пожарных автолестниц, авто- и пеноподъемников окрашивают в белый или серебристый цвет, а выступающие и перемещающиеся части этих транспортных средств, представляющие опасность для обслуживающего персонала, должны быть окрашены чередующимися полосами красного и белого цвета.

Надписи на поверхностях, окрашенных в основной цвет, должны выполняться контрастирующим цветом, а на поверхностях, окрашенных в контрастирующий цвет, - основным цветом. Детали, имеющие гальваническое покрытие, а также изготовленные из алюминиевых и медных сплавов или из неметаллических материалов (резина, стекло, пластмасса, брезент и г. д.), кроме поверхностей, выполненных из дерева или стеклопластика, окраске не подлежат.

Первичную окраску ПА в основной и контрастирующий цвета производят на предприятиях-изготовителях, за исключением транспортных средств, изготавливаемых в гарнизонах Государственной противопожарной службы.

Лакокрасочные покрытия наружных поверхностей транспортных средств по внешнему виду должны быть не ниже класса II по ГОСТ 9.032.

При нанесении цветографических схем методом окрашивания линии стыка (контура) эмалей разных цветов должны быть четкими и ровными. Потеки эмали не допускаются. Надписи и обозначения наносят непосредственно в подразделениях ГПС.

Ширина декоративных полос, нанесенных на боковые поверхности грузовых автомобилей и автобусов, должна быть от 150 до 230 мм. Ширину декоративных полос, наносимых на боковые поверхности легковых и грузопассажирских автомобилей, определяют с учетом конфигурации указанных поверхностей.

Ширина каждой из двух параллельных декоративных полос, нанесенных на переднюю и заднюю части транспортного средства симметрично относительно его продольной оси, должна быть от 120 до 180 мм с расстоянием между полосами (90±5) мм.

Согласно цветографической схеме, приведенной в прил. 2, бамперы ПА окрашивают в белый цвет, раму, видимые детали ходовой части, диски колес - в черный.

При использовании транспортных средств, конструктивные особенности которых не позволяют применять установленные стандартом цветографические схемы полностью, допускаются их изменения, не носящие принципиального характера.

Размеры контрастирующих полос на боковых поверхностях легковых автомобилей определяют в зависимости от формы и конфигурации этих поверхностей.

Надписи, наносимые на поверхности кузова, должны содержать название города, номер подразделения ГПС, краткое обозначение типа ПА.

Надписи выполняются на русском языке шрифтом, приведенным на рис. 1.1, и могут быть дублированы на государственном языке республики в составе Российской Федерации.

Высота шрифта, мм, не менее

Номер пожарной части…………………………………………………….200

Наименование города, буквенно-цифровое обозначение автомобиля…….60

Расстояние между буквами и цифрами ГОСТ Р 50574-02 не устанавливает.



Рис 1.1 Шрифт надписей и цифр

На автомобили и автобусы Государственной противопожарной службы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий наносят эмблему МЧС России, размер, место положение и начертание которой определяет МЧС России.

Не допускается нанесение на наружные поверхности ПА надписей, рисунков и эмблем рекламного содержания.

При выполнении оперативного задания в целях обеспечения безопасности движения и скорейшего прибытия к месту вызова используются специальные звуковые и световые сигналы.

Специальный звуковой сигнал создается сигнальным прибором (сиреной). В настоящее время получили распространение электрические звуковые сигналы постоянного тока с номинальным напряжением 12 и 24 В.

Специальный звуковой сигнал имеет изменяющуюся основную частоту звучания. Продолжительность цикла ее изменения составляет от 0,5 до 6,0 с.

Световая сигнализация ПА создается посредством маяков синего цвета.

Сигнальный маяк (маяки) устанавливается на крыше ПА или над ней таким образом, чтобы специальный световой сигнал был виден на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света. Для ПА, созданных на шасси грузовых автомобилей, допускается уменьшение угла видимости сигнального маяка до 180°, но так, чтобы маяк не был закрыт со стороны передней части ПА.

При необходимости допускается установка на ПА двух проблесковых маяков. Если при размещении маяка на крыше автомобиля элементы крепления находятся с внутренней стороны кабины, то должна быть исключена возможность травмирования личного состава о детали крепления.

1.4. Организация проведения смотров- конкурсов пожарной техники, постов технического обслуживания и служебно-бытовых помещений1. Цель и задачи смотра-конкурса

Цель смотра-конкурса — повышение боеготовности пожарной и аварийно-спасательной техники, внедрение передового опыта ее эксплуатации и развитие материально-технической базы пожарной охраны.

Задачи смотра-конкурса:

вовлечь начальствующий и рядовой состав подразделений в активную деятельность за обеспечение и повышение боеготовности пожарной и аварийно-спасательной техники;

изучение и распространение передового опыта эксплуатации техники;

улучшение содержания постов технического обслуживания и служебно-бытовых подразделений пожарной охраны;

упорядочение ведения учетно-технической документации; повышение профессионального мастерства и совершенствование практических навыков водительского состава.

2. Организация смотра-конкурса

Смотр-конкурс проводится не реже одного раза в два года.

Как правило, смотры-конкурсы проводятся в 3 этапа:

- подготовка и организация смотра-конкурса;

- проведение смотра-конкурса;

- подведение итогов смотра-конкурса и награждение победителей.

Для организации конкурса создаются комиссии, в которые должны входить представители аппаратов и подразделений пожарной охраны.

3. Условия смотра-конкурса

Победителями считаются части, добившиеся лучших показателей в смотре-конкурсе.

По состоянию пожарной техники критерием оценки являются:

техническое состояние всей пожарной и аварийно-спасательной техники, ее укомплектованность и внешний вид;

качество и объем работ, проведенных по подготовке техники к смотру-конкурсу;

наличие, укладка, крепление и пригодность к применениюположенного по табелю пожарно-технического вооружения и водительского инструмента;

наличие технической документации на машины и специальные агрегаты, а также правильность ведения этих документов.

По содержанию и оснащению постов технического обслуживания пожарной и аварийно-спасательной техники и уголков безопасности движения критерием оценки являются:

По постам технического обслуживания

внешний вид помещений, соответствие их санитарным нормам, наличие и соответствие освещения, отопления и вентиляции;

внешний вид осмотровой канавы, ее освещение, оборудование предохранительными ребордами и съемным настилом;

укомплектованность постов и рабочих мест техническогообслуживания оборудованием, приспособлениями, инструментом,технической литературой;

внешний вид оборудования, приспособлений и инструмента,его пригодность к применению;

наличие инструкций по технике безопасности, списка лиц,допущенных к работе с оборудованием;

организация и качество выполнения технического обслуживания пожарной техники;

По содержанию служебно-бытовых помещений и гаража-стоянки пожарных частей:

внешний вид здания и помещений, соответствие освещения,отоплении, вентиляции;

наличие места мойки автотранспорта, его содержание;

наличие места для хранения пенообразователя и устройствадля механизированной его раздачи;

еженедельно проводимый санитарный день по всем служебно-бытовым помещениям, качество его проведения;

наличие в гараже-стоянке требуемых инструкций и предупредительных надписей, аншлагов, зеркал заднего вида автомобилей, табло погодных условий, замыкателей для фиксаций ворот;

качество и своевременность подготовки помещений к осенне-зимнему периоду.

По содержанию территории пожарных частей:

внешний вид, озеленение, наличие ограждения и освещения:территории;

наличие склада ГСМ с механизированной их раздачей, соответствие его требованиям правил пожарной безопасности;

оборудование склада ГСМ емкостями для сбора отработанных нефтепродуктов;

наличие специального места для сбора металлолома.

По содержанию и эксплуатации пожарных рукавов критерием оценки являются:

техническое состояние и условия хранения рукавов в соответствии с инструкцией;

внешний вид помещения, соответствие освещения, влажности воздуха, отопления, вентиляции;

техническое состояние, табельная комплектность и внешний вид оборудования для мойки, сушки и ремонта рукавов;

соблюдение сроков испытаний, перекатки и эксплуатациипожарных рукавов.

4. Подведение итогов

Итоги смотра-конкурса на каждом этапе подводит комиссия, которая представляет на утверждение руководству результатысмотра-конкурса и предложения о поощрении победителей.

Награждение победителей проводится по итогам каждогоэтапа смотра-конкурса.

При подготовке и проведении смотра-конкурса могут вносится изменения и дополнения с учетом местных условий и возможностей.



2.Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техникиПожарная техника должна применяться только для тушения пожаров и проведения связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ.

Использование сверхштатных транспортных средств, комплектование подразделений ГПС легковыми автомобилями за счет штатной положенности вспомогательных пожарных автомобилей других марок - запрещается.

Вспомогательные пожарные автомобили используются для обеспечения оперативно тактических действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

Для повышения технических возможностей и готовности подразделений создается резерв пожарных машин. Пожарные машины, находящиеся в расчете и в резерве должны быть в состоянии технической готовности.

Техническая готовность пожарных машин определяется:

исправным техническим состоянием;

заправкой горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами;

укомплектованностью пожарно-техническим вооружением и инструментом согласно табельной положенности и правил по охране труда;

соответствием их внешнего вида, окраски и надписей требованиям ГОСТ Р 50574-02.

Исправной считается пожарная машина, техническое состояние которой соответствует требованиям нормативно-технической документации, а неисправной, техническое состояние которой не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации. В этом случае ее эксплуатация запрещается.

2.1 Прием и постановка пожарных и аварийно-спасательных автомобилей на дежурствоДля приемки прибывшего пожарного автомобиля назначается комиссия, которая обязана проверить:

наличие инструкций по эксплуатации шасси и специальных агрегатов, формуляра пожарного автомобиля, паспорта транспортного средства, свидетельства о согласовании конструкции ПА, справки-счета;

укомплектованность пожарного автомобиля оборудованием, принадлежностями и инструментами согласно описи;

техническое состояние пожарного автомобиля (внешним осмотром, пуском и прослушиванием двигателя, диагностированием агрегатов и систем, испытанием на ходу, включением и работой специальных агрегатов).

По результатам работы комиссии оформляется акт.

О результатах приемки председатель комиссии докладывает начальнику УГПС, ОГПС.

Поступивший в подразделение новый пожарный автомобиль в установленный срок регистрируется в Госавтоинспекции и перед постановкой на дежурство должен пройти обкатку.

Обкатка пожарных автомобилей осуществляется старшим водителем в соответствии с требованиями изложенными в руководствах и инструкциях по эксплуатации.

Перед обкаткой водитель должен изучить инструкцию по эксплуатации пожарного автомобиля и руководство по эксплуатации шасси, проверить техническое состояние автомобиля, обратив особое внимание на исправность элементов, указанных в Перечне систем, узлов, агрегатов, влияющих на безопасность движения, топливную экономичность и состояние окружающей среды и заправить его горюче-смазочными материалами.

Результаты обкатки заносятся в формуляр пожарного автомобиля.

После обкатки выполняется техническое обслуживание шасси пожарного автомобиля в объеме работ, рекомендуемых инструкцией по эксплуатации шасси, а специального оборудования - в объеме работ первого технического обслуживания в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ПА.

Постановка пожарного автомобиля на дежурство и закрепление его за водителями производятся руководителем подразделения ГПС.

2.2 Учет пожарных и аварийно-спасательных автомобилей и их работыУчетными документами пожарных автомобилей являются:

свидетельство о регистрации (технический паспорт, технический талон), паспорт транспортного средства;

формуляр;

журнал учета наличия, работы и движения автомототехники; эксплуатационная карта;

путевка основного (специального) пожарного автомобиля;

карточка учета работы автомобильной шины;

карточка эксплуатации аккумуляторной батареи;

журнал учета технического обслуживания;

путевой лист вспомогательного пожарного автомобиля;

журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательного пожарного автомобиля.

Свидетельство о регистрации выдается Госавтоинспекцией при регистрации автомобиля и сдается в Госавтоинспекцию при его списании.

Формуляр пожарного автомобиля входит в состав сопроводительной документации завода-изготовителя и подлежит обязательному заполнению при поступлении автомобиля в подразделение ГПС.

Ведение формуляра осуществляет старший водитель, а при его отсутствии - начальник караула.

При наличии на пожарных автомобилях счетчиков, учитывающих работу специальных агрегатов (пожарного насоса, генератора и т.п.), величину приведенного пробега необходимо устанавливать по показаниям счетчиков.

Контроль за ведением формуляра, своевременностью и объективностью заполнения его разделов осуществляют руководители подразделения ГПС.

Журнал учета наличия, работы и движения автомототехники ведется в каждом УГПС, ОГПС. Заполнение журнала осуществляет начальник отдела (отделения) пожарной техники.

Эксплуатационная карта заводится на каждый пожарный автомобиль, является документом учета его работы и заполняется водителем.

Правильность ее заполнения контролируется при смене караулов руководителем подразделения ГПС.

Полностью заполненная и подписанная руководителем подразделения эксплуатационная карта ежемесячно, в установленные дни, сдается в бухгалтерию (финансовую часть) с отчетом о расходовании горюче-смазочных материалов.

Путевка установленного образца на выезд основного (специального) пожарного автомобиля выписывается диспетчером (радиотелефонистом) и выдается начальнику караула перед выездом на пожар (учение, занятие и т.д.).

Карточка учета работы автомобильной шины заводится при поступлении автомобиля в подразделение и при установке новой покрышки на автомобиль.

Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи заводится на каждый аккумулятор при поступлении автомобиля в подразделение и при замене аккумуляторов на новые.

Заполнение карточек осуществляет старший водитель, а при его отсутствии - начальник караула согласно специализации.

Журнал учета технического обслуживания пожарного автомобиля заводится на каждый пожарный автомобиль и заполняется старшим водителем, а при его отсутствии - начальником караула согласно специализации.

В журнал вносятся записи о техническом обслуживании (непосредственно после его проведения):

первого технического обслуживания автомобиля и обслуживания пожарно-технического вооружения - не реже 1 раза в месяц;

второго технического обслуживания - не реже 1 раза в год;

сезонного технического обслуживания - 2 раза в год;

о проверке уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колес - 1 раз в 10 дней;

о проверке работоспособности, прочистке и регулировке пеносмесителя и газоструйного вакуум-аппарата - 1 раз в месяц.

Все записи заверяются подписями водителей, проводивших ТО, а сведения об обслуживании пожарно-технического вооружения заверяются подписью командира отделения.

Правильность ведения журнала учета ТО контролируется руководителями подразделения ГПС.

Путевой лист на выезд вспомогательного пожарного автомобиля выписывается старшим водителем, а при его отсутствии - диспетчером (радиотелефонистом).

Путевой лист подписывается руководителем подразделения ГПС и является распоряжением водителю на выполнение задания.

Путевые листы на работу транспортных средств в выходные и праздничные дни (кроме выездов на пожары) выдаются с разрешения начальника гарнизона пожарной охраны или лица его замещающего.

Путевой лист выдается водителю на одни сутки, а в случае командировки - на весь период командировки под расписку в журнале выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей.

В случае утери путевого листа проводится служебное расследование в установленном порядке. Взамен утерянного выписывается новый путевой лист, в котором восстанавливаются все данные об автомобиле и его работе.

Испорченные бланки путевых листов хранятся наравне с использованными бланками.

После выполнения задания заполненный путевой лист водитель сдает старшему водителю, а при его отсутствии - начальнику караула, который проверяет правильность заполнения и делает отметку в журнале о времени возвращения автомобиля и путевого листа.

Использованные бланки путевых листов, полностью заполненные и утвержденные руководителем подразделения ГПС, прилагаются к отчету о расходовании горюче-смазочных материалов и сдаются в бухгалтерию (финансовую часть).

Журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей заводится на весь транспорт подразделения, в том числе прикомандированный.

Журнал должен быть пронумерован, прошнурован, скреплен печатью и подлежит хранению в течение трех лет с даты последней записи.

Итоги работы пожарного автомобиля подводятся ежемесячно старшим водителем, а при его отсутствии - начальником караула согласно специализации или руководителем подразделения ГПС.

2.3 Техническое обслуживание пожарных иаварийно-спасательных автомобилейТехническое обслуживание (ТО) - это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в технической готовности.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей должно обеспечивать:

постоянную техническую готовность к использованию;

надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

безопасность движения;

устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на:

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;

техническое обслуживание на пожаре (учении);

техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);

техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Для новых типов шасси и импортных пожарных автомобилей могут устанавливаться дополнительные виды технического обслуживания согласно инструкциям заводов-поставщиков и фирм.

Ежедневное обслуживание проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом расчета под руководством командира отделения.

При этом все пожарные автомобили, находящиеся в расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными согласно табельной положенности, а также должны быть внесены все записи о работе пожарного автомобиля во время его дежурства в эксплуатационную карту.

Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте.

При этом время работы двигателя не должно превышать:

для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем 3 минут;

для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой 5 минут;

для специальных пожарных автомобилей 7 минут;

для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников 10 минут.

При обнаружении неисправностей пожарной техники, пожарно-технического вооружения и оборудования принимаются меры по их устранению силами личного состава караула. В случае невозможности немедленного устранения неисправностей пожарное оборудование и снаряжение заменяются, а пожарная техника выводится из расчета и заменяется резервной, о чем уведомляется ЦППС.

Решение о замене пожарного оборудования и снаряжения принимается начальником караула, а о замене пожарной техники - руководителем подразделения (оперативным дежурным).

При отсутствии или неисправности резервной техники соответствующие должностные лица ставят в известность ЦППС для принятия мер по обеспечению пожарной безопасности района выезда данного подразделения за счет других подразделений.

Резервный пожарный автомобиль перед постановкой на дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями заступающего и сменяющегося караулов.

О выполненных работах по устранению неисправностей старший водитель (водитель) делает запись в журнале учета ТО.

Водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство.

Ответственность за содержание ПТВ пожарных автомобилей в исправности и чистоте возлагается на командиров отделений, за которыми закреплены автомобили.

Уход за пожарными автомобилями, ПТВ осуществляется ежедневно личным составом расчета караула в установленное распорядком дня время. Исправность пожарно-технического вооружения, предназначенного для работы на высотах и спасания людей (пожарные лестницы, спасательные веревки, пояса и карабины), проверяется командиром отделения.

Вывозимое на пожарном автомобиле ПТВ и пожарные рукава должны быть надежно закреплены.

Не допускается выполнять реконструкцию пожарного автомобиля и изменять места размещения ПТВ автомобиля0 при отсутствии соответствующей нормативно-технической документации.

Личный состав заступающего караула и водитель докладывают командиру отделения об исправности автомобиля и ПТВ.

Командир отделения обязан доложить начальнику караула о технической готовности пожарного автомобиля.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем пожарного автомобиля в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля, а по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении.

Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

Первое техническое обслуживание проводится на посту ТО подразделения закрепленными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.

Перед ТО-1 руководитель подразделения совместно со старшим водителем, командиром отделения и водителем проводит контрольный осмотр технического состояния пожарного автомобиля и ПТВ.

По результатам контрольного осмотра старший водитель, с учетом замечаний водителей, составляет план проведения ТО с распределением всего объема работ между привлекаемыми на ТО водителями и личным составом расчета.

Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части. При составлении графика ТО-1 пожарных автомобилей служебное и свободное от дежурства время должно распределяться равномерно между водителями. Водителям, привлеченным на ТО в свободное от дежурства время, дополнительная оплата не производится, а предоставляются дополнительные дни отдыха по графику.

В дни проведения технического обслуживания пожарных автомобилей не планируются практические занятия с выездом в охраняемый район. Расписание занятий в этот период составляется таким образом, чтобы занятия можно было провести в любое удобное время в течение текущих дежурных суток.

После проведения ТО-1 каждый водитель расписывается в журнале учета ТО за фактически выполненные работы.

Старший водитель и командир отделения проверяют качество выполненных работ, о чем делают запись в журнале учета ТО.

Второе техническое обслуживание, проводится в ПТЦ, отряде (части), отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя пожарного автомобиля согласно годовому плану-графику ТО-2.

Как исключение, допускается проведение ТО-2 на посту ТО в подразделении при наличии необходимых условий для его выполнения.

При этом техническое обслуживание проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя.

В объектовых подразделениях ТО может проводиться на базе автохозяйства охраняемого объекта в соответствии с разработанными и согласованными графиками.

Первое и второе технические обслуживания выполняются после пробегов, устанавливаемых в зависимости от видов пожарных автомобилей, особенностей их конструкций и условий эксплуатации согласно нормативам периодичности технического обслуживания.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке пожарных автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Сезонное обслуживание, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием. Как самостоятельный вид технического обслуживания СО проводится в районах очень холодного климата.

2.4 Особенности эксплуатации пожарных и аварийно-спасательных автомобилей в различное время годаУсловия эксплуатации оказывает большое влияние на режимы работы механизмов и систем ПА. Эти условия сказываются на интенсивности изнашивание рабочих поверхностей деталей, надежности их работы. В более тяжелых условиях потребуется уменьшение периодичности обслуживания, уменьшится пробег ПА до капитального ремонта и т.д.

Основными климатическими факторами, влияющими на эксплуатацию ПА, являются температура воздуха, его относительная влажность, скорость ветра. В определенных районах важным является мощность осадков, например, снега. Они оказывают влияние на продолжительность следования по вызову, работы на пожарах, техническое обслуживание и ремонт ПА.

Продолжительность следования по вызову увеличивается зимой по двум причинам. Во первых зимой ухудшается дорожные условия, особенно при вызовах в пригороды или за их пределы. Во вторых, при низких температурах воздуха увеличивается время прогрева двигателя. При температуре охлаждающей жидкости 70 – 75 ºС можно полностью нагружать двигатель. Это можно осуществить через 3,5 – 4 минуты при начальной температуре охлаждающей жидкости 50 ºС и через 6 – 7 минут при 20 ºС.

Обычно температура воздуха в пожарном депо не ниже 12 ºС. Такой же будет и температура охлаждающей жидкости в двигателе. Единственным путем увеличения скорости движения ПА будет содержание ПА на электроподогреве.

Пожарные автомобили вызываются на пожары в загородную зону, на тушение крупных пожаров в другие районы. В объектовых пожарных частях они могут продолжительное время находится на открытых площадках, где производятся какие-либо технологические или, например, ремонтные работы. В этих случаях охлаждаются огнетушащие вещества и через несколько часов начнется замерзание воды и кристаллизация пенообразователя.

При температуре воды в цистерне, равной 2 ºС, холодоустойчивость ее в транспортном режиме будет равна 2 часам, а стационарном вне помещения 4 часа, а при скорости ветра до 1 м/с она увеличивается до 6 часов. В этих условиях по возможности следует производить замену воды.

В условиях низких температур возможны трудности забора воды. Если при постановке АЦ в расчет после тушения пожара не были полностью удалены остатки воды в вакуумном кране и трубке, соединяющем его с газоструйным вакуумным аппаратом, то при следовании на пожар уже через 5 – 8 минут образуются ледяные пробки. Вакуумная система не обеспечит забор воды. Для предотвращения этого отказа необходимо при возвращении в пожарную часть после тушения пожара, слив воду из насоса, на 3 – 5 с включить газоструйный вакуумный кран. При этом сконденсировавшаяся влага в трубопроводе будет удалена.

В условиях низких температур после забора воды необходимо обеспечить ее постоянную подачу по рукавным линиям.

Подача воды по рукавным линиям при низких температурах не остается постоянной. Она постепенно уменьшается. При продолжительной подаче поды по рукавным линиям в условиях низких температур происходит обледенение внутренней поверхности рукавной арматуры и частично рукавов. Скорость формирования льда зависит от диаметра рукавов, расхода протекающей воды, ее температуры, теплофизических параметров.

Наиболее тяжелые условия подачи воды возникают при ее заборе из естественных водоисточников (рек, озер)(температура воды подо льдом близка к 0 ºС). Поступая во всасывающую линию, поток воды подвергается интенсивному охлаждению. Поступив в насос вода нагревается на 0,2 – 0,6ºС. Это происходит за счет трения жидкости о рабочее колесо и стенки корпуса насоса. Количество тепла, потраченное потоком воды во всасывающей линии, примерно равно приобретенному при прохождении насоса пожарного автомобиля.

Далее вода поступает в напорную линию и по мере удаления от насоса постепенно охлаждается до 0 ºС (t0).



Рис. 2.1. Критические длины рукавных линий при замерзании воды

В рукавной линии можно выделить три характерных участка (рис.2.1). Первый участок представляет собой часть рукавной линии, на котором вода охлаждается до 0 ºС. Обозначим его длину как критическую Lкр .

Второй участок (длиной L0) характеризуется тем, что хотя вода и охлаждена до 0 ºС, но лед на внутренней поверхности рукавной арматуры еще не образуется.

Наконец, третий участок длиной Lоблд, где при течении воды на внутренней поверхности рукавной арматуры и рукавов образуется лед. Это наиболее опасный участок, так как интенсивное образование льда на арматуре приводит к уменьшению проходных сечений и, следовательно, к снижению интенсивности подачи воды.

Для прогнозирования работоспособности насосно-рукавной системы введем такое понятие, как предельная длина линии по началу обледенения Lпрд, которая определяется по формуле:

Lпрд = Lкр + L0 ,

Если выполняется условие Lкр > Lр.л. , где Lр.л. - длина рукавной линии (м), то насосно-рукавная система по фактору обледенения может функционировать неограниченный период времени. Температура воды по длине не охлаждается до 0 ºС и обледенение такой насосно-рукавной системы возможно только при экстремальных ситуациях.

Если же данное условие не выполняется, то с течением времени рукавная линия насосно-рукавной системы будет подвержена обледенению.

В первую очередь, лед в рукавной линии образуется на рукавных головках, разветвлениях, стволах, а также на внутренних поверхностях рукавов вблизи рукавной арматуры. Образование льда приводит к увеличению сопротивления потоку воды и, следовательно, к уменьшению напора на стволах и уменьшению подаваемой воды.

Подогрев воды, подаваемой в напорные рукавные линии, на 1,5 – 2,0 ºС обеспечит ее подачу без ледообразования. Ее подогрев может осуществляться либо от АЦ северного исполнения, либо от других технических устройств.

Для уменьшения охлаждения воды на практике, при тушении пожаров, рукавные линии укрывают снегом, разветвления могут обогреваться паяльными лампами или другими источниками тепла.

2.5 Вождение и безопасность движения пожарного и аварийно-спасательного автомобиля в различных условияхВождение ПА в различных дорожных, климатических и метеорологических условиях требует от водителя умения правильно компенсировать сложное влияние внешней среды.

Это осуществляется элементарными действиями, иногда требующими профессионального мастерства, но практически всегда с использованием технических возможностей автомобиля. Например, наступление темноты или появление тумана, ухудшающих видимость, компенсируется включением фар (противотуманных). Обледенение дороги компенсируется снижением скорости, гашением начавшегося заноса. Забрызгивание стекла устраняется включением стеклоочистителей, омывателя ветрового стекла.

Воздействие скользкой дороги, поворот и начавшийся занос автомобиля компенсируется уменьшением скорости и гашением заноса соответствующим поворотом рулевого колеса.

При вождении ПА следует знать участки дороги, порождающие опасные дорожно-транспортные ситуации (ДТС).

Например, опасны криволинейные участки дороги, поскольку на этих участках чаще всего происходят такие ДТП, как опрокидывания, связанные со съездом автомобиля с дороги, столкновения и наезды на стоящие транспортные средства и неподвижные предметы. Эти тяжелые последствия, вызванные неправильными действиями водителя, обусловлены действием на автомобиль поперечных сил. Анализ типичных ДТП в зоне криволинейных участков показал, что следует избегать обгона или объезда, соблюдать особую внимательность. Пожарные автоцистерны, автоподъемники и автолестницы при входе, движении и выходе из криволинейного участка дороги при неправильных действиях водителя склонны к опрокидыванию и заносу.

Прямолинейные участки дороги позволяют, казалось бы, резко повышать скорость в связи с отсутствием перекрестков, светофоров, пешеходных переходов. Однако на практике неожиданные действия участников дорожного движения, отсутствие реакции на включенные специальные звуковые и световые сигналы ПА могут вызвать перерастание ДТС в ДТП.

Чаще всего это связано с несоответствием выбираемой скорости и опыта водителя, его состоянием (утомление и др.).

Наиболее опасным участком дороги является перекресток (до 2/3 всех столкновений транспортных средств). Повышенные требования к согласованности действий пешеходов и водителя при трудности их общения обязывают водителя ПА при следовании на пожар быстро и полно прогнозировать ситуации.

Опасен также объезд стоящих на остановке автобусов и троллейбусов, а также трамваев: из-за них может неожиданно выбежать человек.

Нерегулируемые пешеходные переходы с их ситуацией закрытого обзора, когда пешеход может быть невидим из-за движущихся транспортных средств, являются местом наибольшей вероятности наезда на человека.

Вождение автомобиля в сложных условиях: преодоление подъемов и спусков, заболоченных лугов, водных преград, скользких участков пути и снежных заносов - имеет свои сложности.

Подъемы. Если подъем небольшой и поверхность дороги ровная, преодолевать его рекомендуется сходу, не переключая передачи. Если на подъеме начинают пробуксовывать колеса, нужно сбросить газ и на тормозах осадить автомобиль назад, затем провести повторный маневр с большим разгоном.

В случае снижения скорости на подъеме нужно сразу же перейти на низшую передачу, не ожидая полной остановки автомобиля. Если же это произошло, необходимо выключить сцепление, чтобы двигатель не заглох, и остановить его ножным и ручным тормозами.

При трогании автомобиля с места на подъеме нужно действовать рычагом управления ручным тормозом, педалями сцепления и управлять дроссельной заслонкой, чтобы не допустить скатывания автомобиля назад, т. е. растормаживание должно произойти в начале его движения вперед.

Крутые подъемы рекомендуется преодолевать задним ходом, так как его передача имеет максимальное тяговое усилие. Если подъем скользкий, необходимо надеть на ведущие колеса цепи противоскольжения и включить передний мост (при необходимости - понижающую передачу раздаточной коробки). Надевать цепи противоскольжения необходимо при движении на длинных подъемах с глинистой почвой, мокрой травой, густым слоем опавших листьев, при снежном покрове.

Спуски преодолеваются на низших передачах с притормаживанием автомобиля двигателем. Не допускаются резкое движение и повороты на спусках: это может привести к заносу либо опрокидыванию автомобиля.

Для проезда через канавы и рвы необходимо предварительно забросать их подручными материалами, а крутые края срезать и сделать более пологими. Если ведущие колеса буксуют, это следует устранить во избежание "закапывания" автомобиля, перегрева двигателя, излишнего расхода топлива и попытаться с помощью подручных материалов выехать вперед или назад.

Движение по заболоченному лугу осуществляется без снижения скорости и остановок, на пониженных передачах и с большим открытием дроссельной заслонки без резких поворотов во избежание срыва слоя дерна и застревания автомобиля. При необходимости рекомендуется понижать давление воздуха в шинах колес, увеличивая этим самым проходимость автомобиля.

Для преодоления водных препятствий вброд необходимо предварительно разведать глубину реки, твердость дна, пути съезда и въезда, снять ремень вентилятора, закрыть жалюзи радиатора. Следует позаботиться о том, чтобы вода не заливала распределитель, свечи, генератор, стартер, сапун. Для успешного преодоления брода необходимо включить первую передачу и медленно въезжать в воду. Затем нужно увеличить число оборотов коленчатого вала двигателя до средних и выдерживать равномерную скорость на всем участке водного пути, в момент выезда на берег следует плавно увеличить обороты двигателя автомобиля, чтобы успешно преодолеть береговую полосу.

После переправы необходимо разгерметизировать автомобиль, надеть и отрегулировать ремень вентилятора, удалить сухой тряпкой воду, попавшую на двигатель, просушить тормозные накладки, несколько раз слегка притормозив автомобиль.

Движение по снежному покрову лучше осуществлять с надетыми на ведущие колеса цепями противоскольжения и на пониженных передачах при средних оборотах коленчатого вала двигателя, без резких поворотов.

В случае пробуксовки ведущих колес необходимо отъехать по колее назад, очистить дорогу, подсыпать песок, шлак и с ходу преодолеть препятствие. Неглубокие сугробы через дорогу можно преодолеть, используя инерцию движущегося автомобиля.

В гололедицу необходимо двигаться на пониженных скоростях, обязательно пользоваться цепями противоскольжения.

Тормозить нужно лишь при крайней необходимости и преимущественно двигателем, не выключая сцепления, путем плавного уменьшения оборотов коленчатого вала. Для предупреждения бокового заноса автомобиля не следует допускать резких поворотов рулевого колеса, резких изменений скорости движения, торможения на поворотах и закруглениях.

В случае появления заноса автомобиля необходимо прекратить торможение и быстро, но не резко повернуть рулевое колесо в сторону заноса, а затем, как только автомобиль выровняется, плавно возвратить руль в первоначальное положение.

Движение автомобиля в дождь, туман, снегопад очень затруднительно, и от водителя требуется повышенная внимательность. Скорость движения автомобиля должна быть уменьшена до 20 км/ч и менее. Запрещается производить обгон с выездом из ряда, необходимо четко и правильно пользоваться светом фар и подфарников.

Дальний свет может ослеплять водителей встречного транспорта, а в тумане создает перед автомобилем непроницаемую световую завесу.

Двигаясь в дождь, необходимо объезжать большие лужи или проезжать через них на малой скорости, тормозить плавно и постепенно во избежание бокового заноса автомобиля.

При движении в дождь, туман и снегопад необходимо держать увеличенную дистанцию от впереди идущего автомобиля и двигаться как можно ближе к правой стороне дороги, усилив внимание.

При эксплуатации пожарных и аварийно-спасательных автомобилей возможны дорожно-транспортные происшествия, основными причинами которых являются:

- нарушение правил обгона;

- нарушение правил проезда перекрестков;

- нарушение правил перевозки людей;

- нарушение правил проезда железнодорожных переездов;

- эксплуатация технически неисправных транспортных средств;

- переутомление, сон за рулем;

- недостаточная опытность водителя;

- другие нарушения связанные с управлением транспортными средствами.

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) подразделяют на следующие виды: столкновения, опрокидывания, наезды (на стоящие транспортные средства, препятствия, пешеходов, велосипедистов, гужевой транспорт, животных), прочие происшествия.

К столкновениям относятся происшествия, при которых движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.

К опрокидываниям относятся происшествия, при которых движущееся транспортное средство опрокинулось. К ним также относятся опрокидывания, которым предшествовали другие происшествия.

К наездам на стоящие транспортные средства относятся происшествия, при которых движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп. Наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению.

К наездам на препятствия относятся происшествия, при которых транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (дерево, опора моста, столб, мачта, строительные материалы, ограждение и т. д.).

К наездам на пешеходов относятся происшествия, при которых транспортное средство наехало на человека или он сам наткнулся на движущееся транспортное средство. К ним относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, бревна, трос, канат и т. п.).

К наездам на велосипедистов относятся происшествия, при которых транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

К наездам на гужевой транспорт относятся происшествия, при которых транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными.

К наездам на животных относятся происшествия, при которых транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых), либо сами эти животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди, причинен материальный ущерб.

К прочим происшествиям относятся такие, как падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо), падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения.

Служебная проверка проводится немедленно по каждому ДТП и отказу в работе пожарных машин (далее - происшествие). В ходе служебной проверки происшествия выявляются причины и условия его возникновения, намечаются меры по устранению недостатков и укреплению дисциплины, решается вопрос об ответственности лиц, виновных в происшествии.

В ходе служебной проверки изучается своевременность и качество технического обслуживания автомобилей, организация осмотра их при смене караулов. Анализируются: организация занятий с водителями по изучению правил движения, материальной части автомобилей и повышению практических навыков вождения автомобилей в сложных дорожных условиях, работе со специальными агрегатами; организация работ по повышению квалификации водителей и, в первую очередь, мастерства вождения машин в различных дорожных условиях.

Служебная проверка осуществляется, как правило, комиссией с участием представителей ГУ МЧС, ОГПС, руководителя подразделения ГПС. Служебная проверка происшествий, повлекших за собой гибель или ранение людей, проводится руководством ГУ МЧС, ОГПС. По результатам служебной проверки составляется заключение, в котором отражаются обстоятельства, излагаются выводы и предложения. Заключение составляется лицами, проводившими служебную проверку, и утверждается начальником, по поручению которого проводилась проверка. Контроль за качеством и своевременностью служебной проверки происшествия возлагается на начальников органов управления и подразделений ГПС.

На основании материалов служебной проверки руководители органов управления и подразделений ГПС принимают меры к устранению причин происшествий и условий, им способствующих, а также принимают решение о наказании виновных в происшествиях и взыскании с виновных лиц причиненного материального ущерба.

Работа по предупреждению ДТП организуется командирами и начальниками всех уровней в соответствии со своими функциональными обязанностями.

Основными мероприятиями по предупреждению дорожно-транспортных происшествий являются:

поддержание в подразделениях должной дисциплины, организованности и высокой ответственности всего личного состава за закрепленную технику;

обеспечение точного соблюдения Правил дорожного движения и рекомендаций вождения автомобилей в особых условиях;

изучение водителями маршрутов следования и расположения водоисточников в районе выезда подразделения;

инструктаж водителей и командиров отделений перед заступлением на дежурство и выполнением заданий;

тщательное расследование причин и принятие конкретных мер по каждому ДТП с пожарными автомобилями, выявление и устранение причин, способствующих происшествиям;

своевременное и качественное техническое обслуживание автомобилей;

соблюдение установленного порядка допуска водителей к управлению пожарными автомобилями;

отстранение от управления автомобилями недисциплинированных и неподготовленных водителей, а также не соответствующих по медицинским показаниям.

проведение технических конференций с обсуждением передовых методов использования, технического обслуживания, безаварийной работы и поощрение личного состава за успехи, достигнутые в эксплуатации пожарных машин без происшествий;

ограничение использования легковых оперативно-служебных и грузовых автомобилей в выходные и праздничные дни;

систематическое обобщение и внедрение положительного опытаэксплуатации пожарных автомобилей;

регулярные занятия с водителями по изучению правил дорожного движения, материальной части автомобилей и повышению практических навыков вождения в сложных дорожных условиях, а также работе со специальными агрегатами.

Отсутствие в подразделениях ДТП, поломок и неисправностей при работе пожарных и аварийно-спасательных автомобилей не исключает необходимости постоянной работы по их предотвращению.

2.6 Хранение и консервация пожарных и аварийно-спасательных автомобилей

Хранение ПА является одной из составляющих их технической эксплуатации. Оно имеет своей целью обеспечение сохранности внешнего вида и технического состояния ПА, использование которых в ближайшее время не предусматривается, путем предотвращения разрушения деталей вследствие атмосферного воздействия.

На хранение направляют технически исправные, полностью укомплектованные, заправленные и специально подготовленные ПА и оборудование в состоянии, обеспечивающем их длительную сохраняемость и приведение в рабочее состояние в нормативный срок.

ПА, подлежащие хранению, должны иметь запас хода до очередного среднего или капитального ремонта не менее 12 тыс. км общего пробега. Новые ПА, а также вышедшие из капитального или среднего ремонта, ставят на консервацию после их обкатки и укомплектования пожарно-техническим вооружением согласно нормам положенности.

Непосредственно на ПА хранят:

сетку всасывающую, ключи для соединения всасывающих рукавов, колонку пожарную, крюк для открытия крышки гидранта, разветвление трехходовое, водосборник для пожарных насосов, стволы пожарные ручные, воздушно-пенные, лафетные, головки соединительные переходные, гидроэлеватор, лестницы ручные, зажимы и мостки рукавные, ручной немеханизированный инструмент: топор, ломы, лопаты, пилу-ножовку.

Снимают с ПА и хранят отдельно на складе подразделения ГПС: пожарные рукава всех типов, задержки рукавные, фонари электрические переносные (в разряженном состоянии).

Использование этого оборудования на ПА, находящихся в расчете, не допускается.

Хранению подлежат все сверхштатные ПА, прицепы и оборудование, которые подлежат передаче в другие подразделения или использование которых не планируется в ближайшие три месяца, а в особых климатических условиях - один месяц. Техника, подлежащая хранению на срок, превышающий указанные, подлежит консервации.

Консервация заключается в специальной подготовке изделий, направленной на обеспечение лучшей их сохранности при хранении. Она может быть кратковременной (до года) и длительной (более года).

Кратковременная консервация ПА и прицепов производится водителями, длительная консервация - специалистами подразделений ТС с участием закрепленных водителей ПА.

Подготовка ПА и прицепа к консервации заключается в проведении планового технического обслуживания и дополнительных работ по защите агрегатов и механизмов от коррозии и старения. Дополнительные Ра боты проводят в объеме, предусмотренном инструкцией по эксплуатации каждого вида пожарной техники, а также инструкциями по консервации техники. В частности, по ПА должны быть проведены следующие дополнительные работы:

емкости для воды и пенообразователя промывают и просушивают (без снятия их с автомобиля), при наличии местных повреждений лакокрасочного покрытия и ржавчины на поверхностях емкостей эти места зачищают металлической щеткой или наждачной бумагой до полного удаления ржавчины, после чего покрывают антикоррозионным составом;

из рабочей полости насоса спускают воду, заливают в него 1 л моторного масла, вал насоса проворачивают на 5 - 10 оборотов, после чего масло сливают;

пеносмеситель снимают с насоса, разбирают, промывают и смазывают моторным маслом, затем его собирают и устанавливают на насос;

напорные задвижки насоса закрывают, на всасывающий патрубок ставят заглушку;

все хромированные детали, кроме рефлекторов фар, протирают сухой ветошью и покрывают консистентной смазкой,

колеса автомобиля снимают, шины демонтируют, диски колес очищают от коррозии и при необходимости окрашивают; покрышки очищают от грязи, моют, просушивают, камеры и внутренние поверхности покрышек талькируют, после чего шины монтируют на диски; давление воздуха в них доводят до нормы, и колеса ставят на место;

при необходимости кабину, кузов и другие агрегаты автомобиля подкрашивают;

листы всех рессор смазывают графитной смазкой, при этом излишнюю смазку удаляют;

шарнирные соединения, петли и замки дверей кабины и кузова, стеклоподъемники, шарнирные соединения тяг управления двигателем из насосного отделения, ручного тормоза педали сцепления и тормоза, механизм крепления лестницы и запасного колеса и другие неокрашенные наружные металлические детали смазывают консистентной смазкой;

всю электропроводку ПА тщательно очищают и насухо протирают;

бензобак снимают, очищают, промывают и при необходимости окрашивают его внешнюю поверхность, затем бензобак ставят на место;

водительский инструмент очищают, неисправный ремонтируют, отсутствующий пополняют до полного комплекта и хранят на складе или на ПА.

После того, как ПА поставлен в зону стоянки пожарной техники, содержащейся в консервации, проводят следующие работы:

сливают воду из основной и дополнительной систем охлаждения двигателя, сливные краники закрывают, на облицовке радиатора вывешивают табличку с надписью "Вода слита и там же указывают фамилию лица, производившего слив воды, в журнале учета технического обслуживания делают запись о сливе воды;

топливо сливают из топливного бака и всей топливоподающей аппаратуры и магистрали;

вывертывают свечи зажигания двигателя, в каждый его цилиндр заливают по 30-50 граммов моторного масла, коленчатый вал двигателя проворачивают заводной рукояткой на 15 оборотов, после чего свечи ввертывают на прежнее место;

всасывающий и выхлопной коллекторы, выхлопную трубу и глушитель окрашивают специальной термостойкой краской;

аккумуляторные батареи снимают с ПА, подготавливают к продолжительному хранению в соответствии с инструкцией и сдают на склад;

клеммы электропроводов к аккумуляторным батареям очищают, смазывают техническим вазелином и обертывают промасленной бумагой;

производят снижение натяжения ремней вентилятора и компрессора;

маслоналивную горловину, пробку радиатора, щели воздухоочистителя, воздушный фильтр компрессора и выходное отверстие глушителя заклеивают промасленной бумагой, жалюзи радиатора закрывают;

картеры коробки передач, коробки отбора мощности, раздаточной коробки и заднего моста герметизируют;

рычаги коробок передач, отбора мощности и раздаточной ставят в нейтральное положение, ручной тормоз отпускают.

При подготовке к консервации каждый ПА ставится на металлические или деревянные подставки (козлы) с таким расчетом, чтобы колеса были подняты от земли на 8-10 см.

На мягком грунте под козлы подкладывают доски. Давление воздуха в шинах понижают до 50 % нормы.

Качество выполнения работ по консервации проверяется комиссией, после чего капот двигателя, двери кабины, кузова и насосного отсека пломбируются.

Для хранения ПА на консервации отводят специальные помещения, в которых ПА устанавливают передней частью к воротам не более чем в два ряда и с интервалом не менее одного метра. Охрана этих ПА должна осуществляться круглосуточно.

Ключи зажигания должны находиться в замках зажигания.

ПА, находящиеся на длительной консервации, в соответствии с разработанным и утвержденным начальником ГУ МЧС, ОГПС планом ежегодно в количестве 20 % снимают с консервации и испытывают контрольным пробегом 20-25 км и работой специальных агрегатов продолжительностью до 1 часа.

После проведения испытаний производятся техническое обслуживание в объеме ТО-2, консервация и постановка автомобиля на хранение. О проведенных работах делается запись в формуляре ПА.

Во время технического обслуживания ПА, находящихся на консервации, выполняют следующие работы:

тщательный осмотр всех агрегатов, механизмов, пожарно-технического вооружения с целью проверки их сохранности от коррозии;

все участки агрегатов и механизмов ПА, пораженные коррозией, тщательно очищают, после чего покрывают смазкой или закрашивают;

проверяют рабочую и стояночную системы тормозов, сцепление, управление воздушной заслонкой, ножной и ручной приводы заслонки карбюратора, переключатели освещения и управление жалюзи;

проверяют уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра гидравлического привода тормозов и в амортизаторах, при необходимости доливают жидкость;

осматривают прерыватель-распределитель и при необходимости смазывают его металлические детали, осматривают внешнее состояние всех приборов электрооборудования;

проверяют состояние шин на колесах;

проверяют качество масла в картере двигателя;

устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре ПА и пожарно-технического вооружения.

По окончании всех работ капот двигателя, двери кабины кузова снова пломбируют.

Пункты стоянки ПА на консервации обеспечиваются на случай пожара первичными средствами тушения: огнетушителями, ящиками с песком, лопатами. В зоне консервации должен соблюдаться противопожарный режим.

Подъезды к помещениям, где хранятся ПА на консервации должны содержаться в чистоте и не загромождаться посторонними предметами.

Все обнаруженные при проверке недочеты и неисправности в содержании ПА и пожарно-технического вооружения на консервации немедленно устраняются.

ПА, снятые с консервации, перед постановкой их в расчет проходят техническое обслуживание в объеме ТО-1. Кроме того, проводят следующие дополнительные работы: промывка и заправка бензином топливного бака, промывка и заполнение системы охлаждения двигателя, замена и доливка смазки в агрегаты, зарядка аккумулятора и постановка его на автомобиль, доведение до нормы давления в шинах, проверка насоса работой с открытого водоема.

3. Пожарные насосы и насосные установки3.1 Общие сведения о теоретических основах процесса всасывания и нагнетания при работе насосаВ 1643 г. итальянским физиком Торричелли был произведен опыт показывающий, что столбик ртути в пробирке, опущенной в емкость с ртутью, поднимается на высоту равную 760 мм. Это объясняет, что на поверхность ртути в сосуде действует атмосферное давление, заставляющее удерживаться ртуть на этой высоте. Поскольку при работе насосной установки перекачиваемой жидкостью является, как правило, вода, то возможность забора ее при различных условиях эксплуатации будет ограничиваться этим параметром, который называется теоретической высотой всасывания.

Нвс max = 10,33 м вод. ст.

На процесс забора воды влияют: атмосферное давление, температура забираемой воды, расходы воды, качество воды.

Высота всасывания. Различают геометрическую и вакуумметрическую высоту всасывания. Геометрическая высота всасывания Hвс — это расстояние по вертикали от уровня жидкости в водоеме до оси насоса (рис. 3.1).



Рис. 3.1 Схема насосной установки

Формула для определения геометрической высоты всасывания имеет вид:

Р атм / = Н вс + Р вс / + V 2 вс / 2g + h вс, откуда

Н вс = (Р атм – Р вс)/ - V 2 вс/ 2g – h вс , где

Нвс - высота всасывания, м;

V 2 вс/ 2g м; - скоростной напор во всасывающей полости, м;

h вс - потери напора во всасывающей линии, м (h вс =SQ2 ),

S - сопротивление всасывающей линии;

Q - подача насоса, м 3 /с (л/с), размерность подачи в зависимости от размерности S ;

;

Ратм - атмосферное давление, Па;

Рвс - остаточное давление во всасывающей полости насоса. Па;

- удельный вес жидкости, Н/м3;

g - ускорение свободного падения, м/с2.

Атмосферное давление изменяется в зависимости от высоты над уровнем моря, следовательно, будет изменяться и вакуумметрическая высота всасывания.

Вакуумметрическая высота - это энергия, выраженная в м, которая необходима при установившемся движении жидкости для ее подъема на высоту Hвc, на создание скоростного напора и преодоление сопротивления во всасывающей линии. Показания вакуумметра (мановакуумметра) соответствуют вакуумметрической высоте всасывания. Вакуумметрическая высота всасывания зависит от удельной энергии ее насыщенных паров.

Формула для определения высоты всасывания имеет вид

Н макс вс = (Р атм – Р п) / - h вс - Н ,

где P п - упругость насыщенных паров, Па;

- удельный вес жидкости, Н/м3 (для воды = 9,8-103 Н/м3);

Н - необходимый надкавитационный запас, м;

Тогда напор, создаваемый насосом, с достаточной для практики точностью можно определить по показаниям манометра и вакуумметра (мановакуумметра):

H = HманHвак

В этой формуле знак (+) ставят, если во всасывающей полости вакуум (давление меньше атмосферного). Это наблюдается в том случае, если насос работает от открытого водоисточника или гидранта с низким давлением воды в водопроводе, знак (—) необходимо ставить в том случае, если насос работает с подпором на входе, например при подаче воды перекачкой; при испытании насосов на специальных стендах; при установке пожарных машин на пожарный гидрант с большим давлением.

Если рассмотреть схему работы насоса пожарного автомобиля при подаче стволов на высоту, можно заметить, что пожарный насос должен обеспечить подъем воды из водоема до высоты расположения ствола (геометрическая высота подъема воды - Нг), преодолеть сопротивление во всасывающей и напорной линии, обеспечить достаточный напор на стволе для создания струи H ств (рис. 3.1).

Тогда можно записать

H =Hг + hвс + hн + Hств, где

Н – напор насоса пожарной машины, м;

Hг - геометрическая высота подъема воды, м;

hвс, hн – потери напора во всасывающей и напорной линии, м;

Н ств – напор на стволе, м

3.2 Виды насосов и их краткие характеристикиПожарные насосы (ПН) представляют наиболее важный и сложный вид, которые обеспечивают подачу огнетушащих веществ на пожаре, работу сложных механизмов пожарных машин.

Знание устройства и работы обеспечивает эффективное их применение как на пожарах, так и при проведении аварийно-спасательных работ.

Насосы, используемые в пожарной охране делятся на объемные, струйные, центробежные.

Объемные насосы

Объемные насосы — насосы, в которых перемещение жидкости (или газа) осуществляется в результате периодического изменения объема рабочей камеры. К ним относятся поршневые насосы, пластинчатые, шестеренчатые, водокольцевые.

Поршневые насосы. В поршневых насосах рабочий орган (поршень) совершает в цилиндре возвратно-поступательное движение, сообщая перекачиваемой жидкости энергию.

Они могут перекачивать различные жидкости, создавая большие напоры (до 1500 м), обладают хорошей всасывающей способностью (до 7 м) и высоким КПД = 0,75–0,85.

Их недостатками являются: тихоходность, неравномерность подачи жидкости и невозможность ее регулировать.

Поршневые насосы применяют для заполнения огнетушителей, газовых баллонов, их испытания и т. п.

Аксиально-поршневые насосы (рис. 3.2.) Несколько поршневых насосов, размещены в одном барабане, вращающемся на оси распределительного диска.



Рис. 3.2. Аксиально-поршневой насос

1 — распределительный диск; 2 — поршень; 3 — барабан; 4 — шток; 5 — ось; 6 — вал

Эти насосы применяются в гидравлических системах и перекачивают масла.

За один оборот вала барабана каждый поршень совершает ход вперед и назад (всасывание и нагнетание).

Достоинством таких насосов является равномерность подачи жидкости, высокое развиваемое давление (40–50 МПа) и КПД = 0,85–0,9.

В механизмах автолестниц и подъемников они используются как в качестве гидромоторов, так и гидронасосов.

Поршневые насосы двойного действия. Насосы этого типа применяется в качестве вакуумных насосов на ряде пожарных насосов, выпускаемых иностранными фирмами. Принципиальная схема такого насоса представлена на рис. 3.3.



Рис. 3.3. Поршневой насос двойного действия

1— эксцентрик; 2 — ось; 3 — стержень, соединяющий поршни; 4 — ползун; 5 — поршень; 6 — выпускной патрубок; 7 — большая мембрана; 8 — малая мембрана; 9 — всасывающий патрубок; 10 — корпус; 11 — крышка

Частота вращения валика эксцентрика одинакова с частотой вращения вала насоса. Вал эксцентрика приводится во вращение клиновым ремнем от коробки отбора мощности. При вращении эксцентрика 1 ползуны 4 воздействуют на поршни 5. Они совершают возвратно-поступательное движение. В положении, указанном на рисунке, левый поршень будет сжимать воздух, ранее поступивший в камеру. Сжатый воздух преодолеет сопротивление большой мембраны 7 и, будет удаляться через патрубок 6 в атмосферу. Синхронно с этим в правой камере будет создаваться разряжение. При этом будет преодолено сопротивление малой манжеты 8 и, в пожарном насосе будет создаваться вакуум, он начнет заполняться водой. Когда вода начинает поступать в вакуумный насос, он отключается.

При частоте вращения, равной 4200 об/мин, насос обеспечивает заполнение пожарного насоса с глубины всасывания 7,5 м за время меньше 20 сек.

Шестеренчатый насос (рис. 3.4.) состоит из корпуса 2 и зубчатых колес 1. Одно из них приводится в движение, второе в зацеплении с первым свободно вращается на оси. При вращении шестерен жидкость перемещается впадинами 3 зубьев по окружности корпуса.



Рис. 3.4. Шестеренчатый насос

Они характеризуются постоянной подачей жидкости и работают в диапазоне 500–2500 об/мин. Их КПД в зависимости от частоты вращения и давления составляет 0,65–0,85. Они обеспечивают всасывание воды с глубины до 8 м и могут развивать напор более 10 МПа. Используемый в пожарной технике насос НШН–600 обеспечивает подачу 600 л/мин и развивает напор до 80 м при 1500 об/мин.

Пластинчатый насос (шиберный) (рис. 3.5.) состоит из корпуса с запрессованной гильзой 1. В роторе 2 размещены пластины 3, выполненные из водостойкого материала. Приводной шкив закреплен на роторе 2.

Ротор 2 размещен в гильзе 1 эксцентрично. При его вращении лопатки 3 под действием центробежной силы прижимаются к внутренней поверхности гильзы, образуя замкнутые полости. Всасывание происходит за счет изменения объема каждой полости при ее перемещении от всасывающего отверстия к выпускному.



Рис. 3.5. Пластинчатый насос

Пластинчатые насосы создают давление 16–18 МПа и обеспечивают забор воды с глубины до 8,5 м при КПД равным 0,8–0,85.

Смазка вакуумного насоса осуществляется маслом, которое подается в его всасывающую полость из масляного бака за счет разрежения, создаваемого самим насосом.

Водокольцевой насос может использоваться как вакуумный насос. При вращении ротора с лопатками жидкость под влиянием центробежной силы прижимается к внутренней стенке корпуса насоса. При повороте ротора от 0° до 180° рабочее пространство будет увеличиваться, а затем уменьшаться. При увеличении рабочего объема образуется вакуум и, через отверстие будет всасываться воздух. При уменьшении объема он будет выталкиваться через окно в атмосферу.

Струйные насосы

К струйным насосам относятся: водоструйный насос, газоструйный эжекторный насос, двухступенчатый струйный насос.

Водоструйный насос представителем, которого в пожарной охране является гидроэлеватор пожарный, входящий в комплект ПТВ каждой пожарной автоцистерны, пожарного насосно-рукавного автомобиля, а также автомобиля водозащитной службы. Он используется для забора воды из водоисточников с уровнем воды, превышающем геодезическую высоту всасывания пожарных насосов. С его помощью можно забирать воду из открытых водоисточников с заболоченными берегами, к которым затруднен подъезд пожарных машин. Он может быть использован как эжектор для удаления из помещений воды, пролитой при тушении пожаров.

Пожарный гидроэлеватор (рис. 3.6.) представляет собой устройство эжекторного типа. Вода (рабочая жидкость) от пожарного насоса поступает по рукаву, подсоединенному к головке 7, в колено 1 и далее в сопло 4. При этом потенциальная энергия рабочей жидкости преобразуется в кинетическую энергию. В камере смешения «К» происходит обмен количеством движения между частицами рабочей жидкости и подаваемой среды: при поступлении смешанной жидкости в диффузор 5 осуществляется переход кинетической энергии смешанной и транспортируемой жидкости в потенциальную. Благодаря этому, в камере смешения создается разряжение. Этим обеспечивается всасывание подаваемой среды. Затем в диффузоре давление смеси рабочей и транспортируемой жидкостей значительно повышается в результате снижения скорости движения. Это позволяет осуществлять нагнетание воды.



Рис. 3.6. Гидроэлеватор пожарный Г–600А

1 — колено; 2 — камера; 3 — решетка; 4 — сопло; 5 — диффузор; 6 — головка соединительная ГМ–80; 7 — головка соединительная ГМ–70

Количество воды, эжектируемое гидроэлеватором, зависит от высоты всасывания и давления, создаваемого пожарным насосом.

Зависимость производительности гидроэлеватора от высоты всасывания и давления перед гидроэлеватором представлена на рис. 3.7.



Рис. 3.7. Зависимость производительности гидроэлеватора от высоты всасывания и давления перед гидроэлеватором

1 — высота всасывания; 2 — дальность всасывания воды при высоте 1,5 мВодоструйные насосы просты по устройству, надежны и долговечны в эксплуатации. Существенным их недостатком является низкий коэффициент полезного действия, не превышающий 30%.

Газовый струйный насос используется в газоструйных вакуумных аппаратах (рис. 3.8.), для заполнения всасывающих рукавов и центробежных насосов водой.



Рис. 3.8. Газовый струйный насос

Рабочей средой этого насоса являются отработанные газы двигателя внутреннего сгорания пожарного автомобиля. Они поступают в сопло высокого давления 1, затем в камеру 3 корпуса 2, в камеру смешения 4 и диффузор 5. Как и в жидкостном эжекторе, в камере 3 создается разрежение. Эжектируемый из пожарного насоса воздух обеспечивает создание в нем вакуума. Этим обеспечивается заполнение всасывающих рукавов и пожарного насоса водой.

Газовые струйные насосы на пожарных машинах используются для проверки создаваемого вакуума в пожарных насосах обеспечивают заполнение систем всасывания и центробежных насосов при заборе воды с глубины 7 м, в течение 30–60 сек.

Для уменьшения сопротивления в вакуумных системах на пожарных машинах с дизельными двигателями используется двухступенчатый струйный насос с постоянным подсосом воздуха.



Рис. 3.9. Струйный аппарат для вакуумных систем ПН с приводом от дизеля

1 — экран; 2 — сопло малое; 3 — трубка от вакуумного крана насоса; 4 — сопло большое; 5 — корпус; 6 — горловина диффузора; 7 — диффузор.

В насосе (рис. 3.9.) имеются два сопла: малое 2 и большое 4. В камеру между ними подводится трубка «в», соединяющая струйный и центробежный насосы. При поступлении отработавших газов дизеля по стрелке «а» большое сопло создает разрежение в указанной выше камере и происходит поступление в нее воздуха из насоса по трубке 3 и дополнительное всасывание его из атмосферы (стрелка б). Этот подсос способствует стабилизации работы струйного насоса. Такие струйные насосы используются на АЦ с шасси УРАЛ и двигателями ЯМЗ–236(238).

Вакуумный насос АВС-01Э – предназначен для заполнения внутренней полости всасывающих рукавов и пожарного насоса водой при работе пожарной автоцистерны от открытого водоисточника (водоема). Применяется для комплектации насосных установок пожарных автоцистерн взамен газоструйного вакуумного аппарата с целью повышения их технических и эксплуатационных характеристик (рис. 3.10.).



Рис 3.10. Общий вид вакуумного насоса АВС – 01Э

Вакуумный насос создан на основе шиберного насоса. По своему составу и функциональным характеристикам вакуумный насос АВС – 01Э является автономной вакуумной системой водозаполнения, которая включает:

вакуумный агрегат (вакуумный электронасос шиберного типа);

пульт (блок) управления;

датчик заполнения;

коммуникации (воздуховоды и электрокабели) и комплект монтажных частей.

Функциональные особенности:

Вакуумный насос АВС-01Э обладает высокой скоростью вакуумирования;

Наличие автономного электропривода значительно упрощает проведение проверок насоса на "сухой вакуум". Система может работать с выключенным двигателем автоцистерны, а высокая производительность обеспечивает создание требуемого вакуума в полости пожарного насоса всего за 5-7 секунд;

Автоматика управления процессом водозабора удобна и проста, работать с ней может даже неопытный водитель. А наличие целой системы защитных устройств обеспечивает сохранение работоспособности вакуумного насоса при различных нештатных ситуациях.

Технические характеристики

Тип насоса вакуумный

Максимальное разряжение, создаваемое вакуумным насосом, кгс/ см2 0,85 – 0,9

Время водозаполнения пожарного насоса с высоты всасывания: 3,5 м (через два всасывающих рукава L = 4 м), с 10 – 15

7,5 м (через три всасывающих рукава L = 4 м), с 30 – 35

Номинальное напряжение питания, В (постоянный ток) 12 

Электропотребление за один рабочий запуск, Ачас 0,2 –1,2

Габаритные размеры вакуумного агрегата, мм 400×220×220

Габаритные размеры пульта управления, мм 140×150×75

Масса изделия (общая), кг, не более. 25

Центробежные насосы. Для забора и подачи огнетушащих веществ (воды и ее растворов) в пожарной охране наибольшее распространение получили центробежные насосы различных марок.

Центробежные насосы обладают рядом достоинств. При постоянной скорости вращения вала насоса nном, об/мин, изменяя подачу Q, л/с, в широких пределах (до 10 раз), напор H, м, развиваемый им, изменяется на 10–15%. Следовательно, напор при изменении подачи всегда будет достаточно высоким. Центробежные насосы подают жидкость без пульсаций. Они способны работать «на себя», и при перекрытии ствола, или заломе напорных рукавов насос не выключается.

Центробежные насосы не требуют сложного привода от двигателя, надежны в работе и просты в управлении. Существенным их недостатком является то, что они не могут забирать воду из открытых водоисточников без специальных вакуумных систем.

Центробежные насосы для целей пожаротушения должны обеспечивать подачу воды и водных растворов пенообразователя с водородным показателем pH от 7 до 10 плотностью 1010 кг/м3 и массовой концентрацией твердых частиц до 0,5 % при их максимальном размере 3 мм. Он может потреблять не более 70 % мощности, развиваемой базовым двигателем, и должен работать непрерывно в течении 6 часов в любых климатических условиях.

Устройство и технические характеристики различных центробежных насосов рассмотрены ниже.

3.3 Насосная установка на основе центробежных насосов серии ПННасосная установка – это совокупность насосного агрегата и оборудования для подачи воды и транспортирования огнетушащих жидкостей.

Насосная установка состоит: собственно насоса, двух напорных патрубков, двух напорных задвижек, пеносмесителя, коллектора, задвижек коллектора, газоструйной вакуумной системы, приборов управления.

Пожарный центробежный насос ПН–40 УВ. Разрез ПН–40 УВ представлен на рис. 3.11.



Рис. 3.11. Продольный разрез насоса ПН–40 УВ

1 — корпус; 2 — крышка; 3 и 4 — уплотнительные кольца; 5 — рабочее колесо; 6 — сливной краник; 7 — уплотнительный стакан с манжетами; 8 — подшипник; 9 — вал насоса; 10 — масляная ванна; 11 — червячная шестерня привода тахометра; 12 — муфта-фланец; 13 — предохранительный клапан; 14 — манжета; 15 — корпус привода тахометра; 16 — подшипник; 17 — шланг; 18 — щуп; 19 — сливная пробка; 20 — червяк привода тахометра.

В корпусе 1 насоса ПН–40 УВ закрытом крышкой 2, на подшипниках 8 и 16 установлен вал 9 насоса. В корпусе на конической части вала размещено рабочее колесо 5. Оно сопряжено с валом шпонкой и закреплено гайкой со шплинтом.

На насосах ПН–40 У и ПН–40 УА рабочее колесо размещено на цилиндрическом шипе вала. В осевом направлении оно закреплено гайкой и стопорится стопорной шайбой. От проворачивания оно крепится одной и двумя шпонками, соответственно на ПН–40 У и ПН–40 УА. В ПН–40 У корпус насоса 1 и масляная ванна 10 выполнены в виде одной детали. Все корпусные детали насосов, рабочие колеса изготовлены из алюминиевого сплава. Валы насосов изготовлены из стали и термически обработаны.

Рабочее колесо выполнено из двух дисков — ведущего и покрывающего. Между ними расположены лопасти, загнутые в сторону, противоположную вращению. Размеры дисков колеса различны. При вращении рабочего колеса возникает осевая сила, которая направлена по оси в сторону всасывающего патрубка и стремится сместить колесо по оси.

Для уменьшения действия осевой силы в ведущем диске колеса предусмотрены отверстия, через которые жидкость перетекает из левой части в правую, а подшипник имеет стопорное кольцо, предотвращающее смещение вала в осевом направлении.

Внутренняя герметизация рабочего колеса 5 от корпуса 1 и крышки 2 осуществляется уплотнительными чугунными кольцами 3 в корпусе и крышке, изготовленными из чугуна на колесе 4, изготовленном из бронзы.

Радиальный зазор (0,2–0,3 мм) между кольцами уменьшает циркуляцию жидкости в насосе.

Стенки соединяемых корпусных деталей герметизируют резиновыми прокладками

Насос по валу герметизируется резиновыми манжетами, размещаемыми в специальном уплотнительном стакане.

Насосная установка на основе насоса ПН–60 является подобной установке на основе ПН–40УВ. Основные детали и колесо насоса отлиты из чугуна.

Рабочее колесо (диаметр — 360 мм) насажено на вал диаметром 38 мм по месту посадки. Крепится оно двумя шпонками и закрепляется шайбой и гайкой.

Уплотнение вала насоса осуществляется манжетами.

Насосная установка на основе насоса ПН–110 также подобна установке на основе насоса ПН–40УВ. Основные корпусные детали и рабочее колесо изготовлены из серого чугуна. Диаметр рабочего колеса 630 мм, диаметр вала в месте установки сальников 80 мм. Диаметр всасывающего патрубка 200 мм, напорных патрубков — 100 мм.

Напорные задвижки (рис. 3.12.) В корпусе 6 и крышке 7 размещен клапан 1 на оси 3 и шпиндель 5, соединенный рычагом 2 с гайкой 4. При вращении маховика 10 гайка 4 будет навинчиваться на шпиндель 5 и поворачивать рычагом 2 клапан 1. На клапане имеется резиновая прокладка.



Рис. 3.12. Напорная задвижка

1 — клапан; 2 — рычаг; 3 — ось; 4 — гайка; 5 — шпиндель; 6 — корпус; 7 — крышка; 8 — гайка; 9 — уплотнение; 10 — маховик.

Технические возможности и диапазон регулирования основных параметров насоса (Q л/с и H м) оценивают по техническим и рабочим характеристикам представленным в табл. 3.1

Таблица 3.1.

Технические характеристики насосов серии ПН

Наименование

показателей Размерность ПН-40УВ ПН-60 ПН-110

Напор (Н) м 100 100 100

Подача (Q) л/с 40 60 110

Частота вращения (n) об/мин 2700 2500 1350

Диаметр рабочего колеса мм 320 360 630

КПД - 0,61 0,6 0,6

Потребляемая мощность кВт 65 98 150

Максимальная высота всасывания м 7,5

Масса кг 65 180 620

Примечание к табл.3.1

Значения H м и Q л/с получены при nном, указанном в таблице и высоте всасывания 3,5 м. Подача насоса с максимальной высоты всасывания должна быть не менее 50% от номинальной, а напор – не менее 95% от номинального.

При закрытой задвижке на напорном патрубке (Q=0) напор, создаваемый насосом, равен 100-120 м. При этом насосом потребляется значительная мощность, которая затрачивается на механические потери в подшипниках, сальниках и нагревание воды в корпусе насоса. Перегрев воды внутри насоса может вызвать термические деформации в насосе, перегрев подшипников и срыв его работы. Поэтому с закрытой задвижкой возможна только кратковременная работа.

Порядок работы насосной установки на основе центробежного насоса ПН–40УВ.

Перед пуском насоса необходимо заполнить всасывающую линию и насос водой (при заборе воды из водоема, реки и т. п., с помощью вакуумной системы насоса), предварительно закрыв все напорные задвижки, вентили и краны, соединенные с полостью насоса.

Запрещается непрерывная работа насоса «в сухую» более одной минуты.

Включить насос путем передачи крутящего момента на муфту-фланец и вал насоса. После того, как насос разовьет напор (min 20–30 м вод.ст.) плавно открыть напорные задвижки на коллекторе установки.

При работе насосной установки необходимо:

— чтобы номинальный напор насоса не превышал 100 м вод.ст., а обороты вала –2700 об/мин;

— чтобы при заборе воды из водоема, всасывающая пожарная сетка была погружена в воду не менее чем на 300 мм ниже поверхности воды, а всасывающие рукава не имели резких перегибов;

— через каждый час работы смазывать уплотнительные манжеты вала насоса поворотом на 2–3 оборота крышки колпачковой масленки;

— утечки из дренажного отверстия не должны превышать нескольких капель воды;

—контролировать появление посторонних шумов или вибраций насоса. (наличие посторонних шумов в насосе может быть вследствие кавитационных явлений, вызванных забором воды с высоты более 7 м и подачи воды им больше 30 л/с. Для выхода из кавитационного режима необходимо уменьшить подачу насоса, снизив частоту вращения его вала);

— при временном прекращении подачи воды закрыть напорные задвижки и продолжить работу насоса на малых оборотах;

— при температуре воздуха ниже 0°С, включить систему обогрева насосного отделения;

— по завершению подачи воздушно-механической пены произвести промывку пеносмесителя и насоса: не закрывая пробковый кран пеносмесителя установить стрелку дозатора до деления «5» и поработать насосу в течение 3–5 мин., засасывая пеносмесителем воду. При этом необходимо несколько раз повернуть рукоятку пробкового крана из положения «откр» в положение «закр» и обратно, а также несколько раз провернуть маховичок дозатора. После чего закрыть пробковый кран пеносмесителя.

По окончании работы необходимо:

— выключить насос, отсоединив его от привода;

—открыть сливной краник, полностью слить воду, после чего закрыть краник и все задвижки насоса;

—устранить дефекты, замеченные во время работы насоса.

В зимнее время сливной краник и напорные патрубки насоса необходимо держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверки его на герметичность.

Техническое обслуживание насосной установки.

Предусматриваются следующие виды технического обслуживания: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), первое техническое обслуживание (ТО–1) и второе техническое обслуживание (ТО–2). Сроки проведения технического обслуживания насосной установки соответствуют срокам проведения технического обслуживания пожарного автомобиля.

ЕТО включает:

— внешний осмотр насосной установки на предмет его комплектности, чистоты, отсутствия повреждений и крепежа его коммуникаций, отсутствие воды (водного раствора пенообразователя) в корпусе насоса, отсутствие во входном патрубке и корпусе насоса посторонних предметов;

— проверку работоспособности всех кранов и вентилей;

— проверку наличия смазки в корпусе (масляной ванне) и колпачковой масленке насоса;

— проверку исправности контрольно-измерительных приборов (стрелки приборов должны находиться в нулевом положении);

— проверка герметичности насоса по величине падения разрежения. Для проведения проверки насоса на герметичность (сухой вакуум) необходимо закрыть все задвижки, вентили, всасывающий патрубок и сливной кран насоса. С помощью вакуумной системы создать в насосе разрежение и довести его до 0,073–0,076 МПа (0,73–0,76 кгс/см2), ориентируясь на показания мановакуумметра насоса. Герметичность насоса считается удовлетворительной, если падение разрежения не превышает величины 0,013 МПа (0,13 кгс/см2) за 2,5 мин. При превышении этих показателей необходимо выявить причину неисправности — обнаружить места неплотностей путем опрессовки насоса водой или воздухом. Чаще всего опрессовку производят путем подачи во всасывающий патрубок насоса воды от другого насоса под напором до 60 м вод. ст. (6 кгс/см2) и внешним осмотром определяют неплотности по выходу струйки воды из насоса. При этом необходимо помнить, что плотность уплотнения вала насоса (целостность уплотнительных манжет) проверяется, как по выходу струйки воды из дренажного отверстия в корпусе насоса, так и по состоянию смазки в масляной ванне насоса (наличие в трансмиссионном масле воды). Опрессовку насоса можно также производить на работающем насосе путем развития в нем напора 120–130 м во. ст. (12–13 кгс/см2) при закрытых напорных задвижках. Опрессовка воздухом производится от внешнего источника воздуха, созданием давления в насосе 0,2–0,3 МПа. Во время опрессовки воздухом шланг от компрессора или другого источника давления целесообразно присоединить к сливному кранику насоса, предварительно открыв его, а неработающий насос покрыть мыльной пеной.

ТО–1 включает:

— полный объем работ ежедневного технического обслуживания;

— частичную разборку насоса для проверки надежности крепления рабочего колеса к валу, отсутствия посторонних предметов в полости корпуса насоса, состояние переднего подшипника и червячной пары привода тахометра;

—разборку, очистку, сборку и монтаж пеносмесителя;

—проверку на надежность крепежных деталей установки

— проверку технического состояния установки путем испытания по упрощенной методике, описанной дальше.

ТО–2 включает:

— полный объем работ ТО–1;

— замену смазки в корпусе (масляной ванне) насоса;

— метрологическую проверку манометра, мановакуумметра и тахометра.

Проверка насосной установки с ПН–40УВ по упрощенной методике.

Проверка пожарного насоса на производительность осуществляется посредством определения полного напора развиваемого пожарным насосом. Для этого установить пожарный автомобиль на открытом водоисточнике с помощью двух всасывающих рукавов диаметром 125 мм, при геометрической высоте всасывания насоса 1,5–3,5 м.

Проверка работоспособности пеносмесителя ПС–5 осуществляется посредством определения количества эжектируемой (подсасываемой) в Пеносмеситель жидкости.

Для данной проверки забор воды производится из открытого водоисточника (см. схему) с помощью всасывающего рукава диаметром 125 мм, при геометрической высоте всасывания насоса 1,5–3,5 м. Забор пенообразователя производится из мерной емкости заполненной водой, через специальный шланг, присоединяемый к трубопроводу подачи пенообразователя в Пеносмеситель. Подача воды к ГПС–600 осуществляется по напорному рукаву диаметром 66 мм при полностью открытой напорной задвижке, создавая напор 50 м вод. ст.

Установив дозирующий кран ПС–5 в положение одного ГПС–600 открыть пробковый кран пеносмесителя, и включить секундомер. Разность уровней воды в мерной емкости определяет объем подсасываемой в Пеносмеситель воды за учтенное время. Далее определяется расход воды за учтенное время.

3.4 Насосная установка на основе центробежного насоса нормального давления НЦПН–40/100Насосная установка на основе НЦПН–40/100 состоит из насоса, напорных вентилей, пеносмесителя, автоматической системы дозирования, вакуумной системы, приборов управления (рис. 3.13.).



Рис. 3.13. Насосная установка на основе НЦПН-40/100

Особенности насосной установки на основе НЦПН–40/100:

Общая конфигурация и габаритно-присоединительные размеры насоса НЦПН-40/100 полностью соответствуют насосу ПН–40УВ, что позволяет применять его в пожарных автоцистернах старой конструкции.

Путем особого профилирования рабочих органов насоса (рабочего колеса и "улитки") получены существенные запасы по напорно-энергетическим показателям. Имеется возможность дополнительного форсирования режимов. В частности, на частоте вращения 2800 об/мин напор 100 м обеспечивается при подачах до 60 л/с.

Уплотнение вала насоса (сальник) выполнено на основе специальных графитосодержащих материалов, которые обеспечивают большой ресурс работы при малом трении, сохраняют работоспособность в условиях мощных механических и температурных воздействий и не требуют обслуживания при работе.

Дозатор пенообразователя (ПО) обеспечивает возможность плавной (бесступенчатой) регулировки уровня дозирования в пределах от 0 до 10%. Управление дозатором осуществляется рукояткой со встроенным редуктором, за счет чего обеспечиваются малые усилия при управлении. По требованию заказчика насос может поставляться с системой дозирования ПО автоматического типа.

Наличие автономного электропривода вакуумного насоса обеспечивает удобство работы и позволяет производить проверку насоса и коммуникаций на "сухой вакуум" без запуска двигателя автомобиля. Отключение вакуумного насоса по окончании процесса водозаполнения осуществляется автоматически (дополнительно предусмотрен ручной режим управления).

Конструктивно обеспечивается возможность поставки насоса в различных вариантах комплектации (в том числе и для использования в комплекте с газоструйным вакуумным аппаратом).

Технические характеристики

Тип насоса Центробежный, нормального давления

Номинальная подача насоса, л/с 40

Номинальный напор, м, не менее 100

Номинальная потребляемая мощность, кВт, не более 60

Время всасывания с высоты 7,5м, с, не более 35

Дозирования пенообразователя, % 1-10

Габаритные размеры насоса (длина х ширина х высота), мм 650 х 940 х 680

Номинальная частота вращения приводного вала, об/мин

2700

3.5 Насосная установка на основе центробежного насоса высокого давления НЦПВ–4/400Насосная установка предназначена:

для подачи воды и водных растворов пенообразователя с массовой концентрацией твердых частиц до 0,5% и размером до 3 мм.

для комплектации пожарных автомобилей быстрого реагирования (автомобилей первой помощи).



Рис.3.14. Насос пожарный высокого давления НЦПВ-4/400

Насосная установка состоит:

насос центробежный, четырехступенчатый;

система дозирования ПО с пеносмесителем эжекторного типа и ручным дозатором;

напорный коллектор с вентилем и предпускным (байпасным) клапаном;

система сливных краников;

контрольно-измерительные приборы:

манометр, мановакуумметр, тахометр, счетчик моточасов.

Функциональные особенности насосной установки НЦПВ–4/400

Насос обеспечивает подачу воды из цистерны пожарного автомобиля или водоисточника с подпором (до 6 кгс/см2) на один или два высоконапорных ствола-распылителя.

Перепускной байпасный клапан обеспечивает возможность продолжительной работы насоса на любых режимах (в том числе при нулевой подаче).

Использование насоса со стволами-распылителями высокого давления дает возможность подавать на пожаре мелкораспыленные струи воды, что обеспечивает:

эффективное использование огнетушащих свойств воды;

эффективное осаждение дыма;

эффективное охлаждение воздуха в замкнутом объеме;

защита ствольщика путем создания перед ним водяной завесы;

повышение маневренности при работе ствольщика, с ручным пожарным стволом (за счет меньшего веса и большей гибкости высоконапорного рукава) и др.

Использование насоса высокого давления дает возможность ликвидации пожарах в верхних этажах зданиях повышенной этажности. При необходимости насос может быть оборудован встроенным повышающим редуктором с произвольным передаточным отношением (задается заказчиком), вакуумной системой водозаполнения и дополнительными контрольно- измерительными приборами.

Технические характеристики

Тип насоса центробежный, четырёхступенчатый, высокого давления

Номинальная частота вращения приводного вала, об/мин 6400 

Номинальная подача, л/с 4

Номинальный напор, м, не менее 400

Дозирования пенообразователя при работе с одним или двумя стволами-распылителями типа СРВД-2/300, % 6,0 ± 1,2; 3,0 ± 0,6

Номинальная потребляемая мощность, кВт, не более 39,2

Габаритные размеры насоса (длина х ширина х высота), мм 420×315×400

Масса, кг 35

3.6 Насосная установка на основе насоса пожарного комбинированного НЦПК-40/100-4/400Насосы пожарные комбинированные – насосы, состоящие из последовательно соединённых насосов нормального и высокого давления и имеющие общий привод.

Насосная установка на основе НЦПК-40/100-4/400 предназначена:

для подачи воды и водных растворов пенообразователя с массовой концентрацией твердых частиц до 0,5% и размером до 3 мм.

для комплектации универсальных пожарных автомобилей.



Рис. 3.15. Насосная установка на основе НЦПК-40/100-4/400

Насосная установка на основе НЦПК-40/100-4/400 состоит:

насос нормального давления (центробежный одноступенчатый);

насос высокого давления (центробежный двухступенчатый);

система привода насоса высокого давления, включающая в себя повышающий зубчатый редуктор и муфту сцепления;

вакуумная система водозаполнения типа АВС-01Э со встроенным электроприводом;

система подачи и дозирования пенообразователя, включающая в себя пеносмеситель эжэкторного типа и ручной дозатор;

напорный коллектор, имеющий:

- два напорных вентиля для подачи воды в напорные рукава (по одному на каждый борт ПА);

- вентиль для подачи воды в цистерну; выход на лафетный ствол;

- выход на насос высокого давления с легкосъемным защитным фильтром;

напорный патрубок высокого давления с высоконапорным вентилем и перепускным (байпасным) штуцером;

система сливных краников;

контрольно-измерительные приборы: мановакуумметр, манометр нормального давления, манометр высокого давления, тахометр, счетчик времени наработки.

Функциональные особенности насосной установки:

Насос обеспечивает подачу огнетушащих жидкостей в трех режимах:

- подача воды насосом нормального давления при отключенном насосе высокого давления;

- подача воды насосом высокого давления на один или два высоконапорных ствола-распылителя при нулевой подаче насоса нормального давления;

- одновременная подача воды насосами нормального и высокого давления.

Насос обеспечивает ускоренный забор воды из открытого водоисточника с геометрической высоты всасывания до 7,5 м с одновременной ее подачей не менее 50% от номинального значения.

Вакуумная система обеспечивает автоматическое отключение вакуумного насоса по окончании процесса водозаполнения и автоматическое включение вакуумного насоса при срыве напора. Состав элементов автоматической вакуумной системы водозабора предусматривает возможность перехода (по желанию оператора) на ручное управление на любом этапе процесса.

Наибольшая геометрическая высота всасывания при нормальных условиях - до 9,2 м.

Пеносмеситель обеспечивает одновременную работу до 5-ти пеногенераторов типа ГПС-600.

Дозатор пеносмесителя обеспечивает возможность плавной корректировки уровня дозирования пенообразователя в процессе работы.

Наличие перепускного байпасного клапана и встроенной системы водяного охлаждения редуктора обеспечивает возможность продолжительной работы насоса на любых режимах (в том числе при нулевой подаче).

Использование насоса со стволами-распылителями высокого давления дает возможность подавать на пожаре мелкораспыленные струи воды, что обеспечивает:

- малый расход воды при повышенных огнегасящих свойствах;

- эффективное осаждение дыма;

- эффективное охлаждение воздуха в замкнутом объеме;

- образование эффективной водяной завесы перед ствольщиком;

- повышение маневренности ствольщика (за счет меньшего веса и большей податливости высоконапорного рукава) и др.

Использование насоса высокого давления дает возможность подавать огнетушащие вещества на ликвидацию горения на верхних этажах в зданиях повышенной этажности.

Использование автоматической системы водозаполнения позволяет сократить время подготовки насоса к работе и значительно упрощает работу оператора насосной установки (операция забора воды в автоматическом режиме становится предельно простой и не требует специальных навыков и опыта работы).

Дозатор пеносмесителя усовершенствованной конструкции не подвержен заклиниваниям из-за кристаллизации остатков пенообразователя и позволяет, в отличие от обычного пробкового дозатора, плавно корректировать концентрацию раствора в процессе работы.

Насосная установка выполнена в виде функционально законченной сборочной единицы (моноблока) и не требует доукомплектования контрольно-измерительными приборами, элементами вакуумной системы и т.п.

Технические характеристики

Тип насоса Центробежный, комбинированный

Номинальная частота вращения приводного вала, об/мин 2700

Номинальная подача в режиме насоса нормального давления, л/с 40

Номинальная подача в режиме насоса высокого давления, л/с 4

Номинальный напор на выходе насоса нормального давления, м, не менее 100

Номинальный напор на выходе насоса высокого давления, м, не менее  440

Номинальная потребляемая мощность в режиме насоса нормального давления, кВт (л.с.), не более 60 (82)

Номинальная потребляемая мощность в режиме насоса высокого давления, кВт (л.с.), не более 55 (75)

Наибольшая геометрическая высота всасывания, м, не менее 8,0

Время всасывания с высоты 7,5 м, с, не более  30

Уровень дозирования пенообразователя корректируемый

Габаритные размеры, мм 730×800×740

Масса (сухая), кг, не более  125

3.7. Насосная установка на основе центробежного насоса высокого давления НЦПВ–20/200Насосная установка на основе НЦПВ–20/200 предназначена:

для подачи воды и водных растворов пенообразователя с массовой концентрацией твердых частиц до 0,5% и размером до 3 мм.

комплектации пожарных автомобилей, предназначенных для тушения пожаров в зданиях повышенной этажности.



Рис.3.16. Насосная установка на основе НЦПВ 20/200

Насосная установка на основе НЦПВ–20/200 представляется в виде функционально законченной сборочной единицы, в состав которой входят:

насос центробежный трехступенчатый;

вакуумная система водозаполнения с встроенным электроприводом;

напорный коллектор с двумя вентилями и центральным выходным отверстием (для заполнения цистерны или присоединения лафетного ствола), рассчитанным на присоединение патрубка (вентиля) сечением Dу50, Dу100 мм;

контрольно-измерительные приборы:

манометр, мановакуумметр, тахометр, счетчик моточасов.

Функциональные особенности насосной установки:

Насос обеспечивает подачу воды (огнетушащих жидкостей) в широком диапазоне напоров, в зависимости от частоты вращения;

напор 300 м при подаче до 10-15 л/с - на частоте вращения 3200 об/мин.;

напор 200 м при подаче до 20 л/с - на частоте вращения 2700 об/мин.;

напор 100 м (режим нормального давления) при подаче до 25 л/с - на частоте вращения 2200 об/мин.

Широкий диапазон рабочих давлений насоса позволяет производить тушение пожаров на верхних этажах в зданиях повышенной этажности (на верхних этажах);

получать мелкораспыленные струи воды при работе с высоконапорными стволами;

подавать огнетушащие вещества на ликвидацию горения в режиме обычного насоса нормального давления.

Ликвидация горения мелкораспыленными струями воды обеспечивает малый расход воды при повышенных огнетушащих свойствах, эффективное осаждение дыма (СДЯВ), охлаждение воздуха в замкнутом объеме, формирование водяной завесы перед ствольщиком.

Встроенная вакуумная система с электроприводом обеспечивает заполнение насоса водой из открытого водоема с геометрической высотой всасывания до 8 м за время, не превышающее 35 с.

Вакуумная система обеспечивает автоматическое отключение вакуумного насоса по окончании процесса водозаполнения. Имеется возможность перехода на ручной режим управления вакуумной системой.

Наличие автономного электропривода вакуумного насоса позволяет производить проверку насоса и коммуникаций на "сухой вакуум" без запуска двигателя автомобиля.

Технические характеристики

Тип насоса Центробежный, трёхступенчатый, высокого давления

Номинальная частота вращения приводного вала, об/мин. 2700

Номинальная подача, л/с 20

Номинальный напор, м, не менее  200

Номинальная потребляемая мощность, кВт (л.с.), не более 66 (90)

Дозирования пенообразователя, %; 6,0 + 1,2

Масса (сухая), кг, не более  150

Габаритные размеры, мм 670×950×650

3.8 Насосная установка на основе центробежного насоса нормального давления НЦПН–100/100МНасосная установка на основе НЦПН-100/100М предназначена для подачи воды и водных растворов пенообразователей, при работе от открытого водоема, цистерны или гидранта при тушении крупных пожаров.



Рис.3.17. Насосная установка на основе НЦПН-100/100М

Ей комплектуются пожарные насосные станции (ПНС), пожарные катера, автопеноподъемники и другие пожарные машины, предназначенные для подачи больших расходов воды и ее растворов.

В насосную установку на основе насоса НЦПН-100/100М входят:

насос центробежный;

вакуумная система водозаполнения, состоящая из двух шиберных электронасосов типа "АВС";

вакуумный затвор с коммуникациями;

пульт управления, обеспечивающий работу системы как в автоматическом, так и в ручном режиме;

система подачи и дозирования пенообразователя;

напорный коллектор с тремя дисковыми задвижками (с редукторами) Dу 100 мм: 2 боковых и одна центральная (для модели НЦПН-100/100М2; в модели НЦПН-100/100М1 центральная задвижка отсутствует);

всасывающий патрубок Dу 200 мм (вариант - 2 х Dу 125 мм);

контрольно-измерительные приборы: 2 мановакуумметра (на входе и выходе насоса), электронный цифровой тахометр, совмещенный со счетчиком времени наработки.

Функциональные особенности насосной установки:

Насос обеспечивает подачу воды из открытого водоисточника (водоема), цистерны и водоисточника с подпором (гидранта) до 6 кгс/см2

Вакуумная система водозаполнения обеспечивает ускоренный забор воды из открытого водоема с геометрической высоты всасывания до 9,2 м

Вакуумная система может функционировать при неработающих приводном и ходовом двигателях.

Вакуумная система обеспечивает автоматическое отключение вакуумного насоса по окончании процесса водозаполнения.

Предусмотрена возможность перехода (по желанию оператора) на ручное управление.

Система дозирования пенообразователя обеспечивает объемную концентрацию раствора пенообразователя до 6 % при подаче насоса до 100 л/с (что соответствует одновременной работе до 16-ти пеногенераторов типа ГПС-600).

Дозатор автоматически поддерживает заданную концентрацию пенообразователя при изменении подачи насоса (количества одновременно работающих пеногенераторов) и обеспечивает возможность плавной корректировки задаваемой концентрации даже в процессе работы. Предусмотрена возможность перехода (по желанию оператора) на ручное управление.

Рабочие органы насоса рассчитаны на работу со значительными запасами по гидравлическим параметрам. При повышении частоты вращения до 2300-2400 об/мин. насос выдает напор не менее 140 м при подаче 100 л/с (или напор не менее 100 м при подаче 140 л/с).

Насос рассчитан на применение универсальных всасывающих рукавов Dy125, благодаря чему значительно упрощается (по сравнению с известными аналогами) процесс развертывания ПНС.

За счет разделения потока на входе (исполнения насоса по двухпоточной схеме) достигается улучшение кавитационных качеств насоса, что обеспечивает его устойчивую работу при больших высотах всасывания.

Высокопроизводительная вакуумная система водозаполнения с встроенным автономным электроприводом обеспечивает ускоренный (по сравнению с газостуйным аппаратом) забор воды водозаполнение насоса с высоты 7,5 м через всасывающую линию, состоящую из 6-ти рукавов Dy125 длиной 4 м каждый (два потока по три рукава) осуществляется за время 30-35 сек.

Автоматика управления процессом водозаполнения удобна и проста, работать с ней может даже неопытный водитель. Наличие системы защитных устройств обеспечивает сохранение работоспособности вакуумной системы при грубых нарушениях правил эксплуатации и возникновении различных нештатных ситуациях.

Наличие автономного электропривода вакуумной системы значительно упрощает проведение проверок насоса на "сухой вакуум". Система может работать с выключенным двигателем машины, а высокая производительность обеспечивает создание требуемого разрежения в полости центробежного насоса всего за 5-7 сек.

Насосная установка на основе НЦПН-100/100 отличается повышенной мощностью пеносмесителя, построенного на сдвоенном эжекторе. Благодаря этому насос обеспечивает дозирование пенообразователя с концентрацией 6 % при подаче раствора до 100 л/с. Таким образом, появляется возможность использования пеногенерирующих устройств с большой подачей (например, УКТП "ПУРГА 20.80.100", "ПУРГА 20.80.120" и др.

Дозатор поддерживает заданную концентрацию раствора автоматически (без участия оператора) при любых изменениях подачи (подключение и отключение пеногенераторов) и давления.

Устройство электронной коррекции позволяет наиболее рационально использовать пенообразователь и настраивать дозатор на различные типы пенообразователей с рабочей концентрацией от 0,5 % до 7 %.

Автоматическая система дозирования предотвращает излишний расход пенообразователя из-за несвоевременных или ошибочных действий оператора и исключает возможность попадания пенообразователя в водоисточник.

В системе дозирования предусмотрена возможность оперативного перехода на ручное управление (в том числе, непосредственно в процессе работы). При работе в ручном режиме обеспечивается возможность (в отличие от обычного пробкового дозатора) плавно корректировать концентрацию раствора.

Регулирующие органы дозатора выполнены таким образом, что кристаллизация остатков пенообразователя на внутренних поверхностях не приводит к заклиниваниям.

Насосная установка выполнена в виде функционально законченной сборочной единицы (моноблока) и не требует доукомплектования контрольно-измерительными приборами, элементами вакуумной системы и т.п.

Наличие встроенного редуктора дает возможность путем изменения его передаточного числа выпускать по требованию заказчика модификации насоса, рассчитанные на другую частоту вращения приводного вала.

Технические характеристики

Тип насоса Центробежный, нормального давления

Номинальная частота вращения приводного вала, об/мин. 2000

Номинальная подача насоса (с высоты всасывания 3,5 м), л/с 100

Напор насоса в номинальном режиме, м, не менее 100

Потребляемая мощность при номинальных значениях подачи и напора, л.с., не более 190

Напор насоса при подаче 150 л/с, м, не менее 100

Потребляемая мощность при номинальном напоре и подаче 150 л/с, л.с., не более 265

Наибольшая подача насоса по раствору ПО с концентрацией 6 % при напоре 100 м, л/с, не менее 100

Количество и условный проход присоединительных патрубков: - всасывающего 1 х Dу 200мм

- напорных 3 (2) х Dу 100мм

Габаритные размеры установки (длина х ширина х высота), мм, не более 950 х 840 х 1110

Масса в полной комплектации (сухая), кг, не более 360

3.9 Насосная установка на основе центробежного насоса нормального давления НЦПН–70/100МНасосная установка на основе насоса НЦПН-70/100М предназначена для подачи воды и водных растворов пенообразователей, при работе от открытого водоема, цистерны или гидранта. Насос применяется для комплектации основных пожарных автомобилей (пожарных катеров или других пожарных установок), рассчитанных на большую подачу огнетушащих жидкостей.





Рис.3.18. Насосная установка на основе НЦПН-70/100М

В насосную установку входят:

насос центробежный;

вакуумная система водозаполнения, состоящая из двух шиберных электронасосов типа "АВС";

вакуумный затвор с коммуникациями;

пульт управления, обеспечивающий работу системы как в автоматическом, так и в ручном режиме;

система подачи и дозирования пенообразователя;

напорный коллектор с тремя дисковыми задвижками (с редукторами) Dу 100 мм: 2 боковых и одна центральная (для модели НЦПН-70/100М2; в модели НЦПН-70/100М1 центральная задвижка отсутствует);

всасывающий патрубок Dу 150 мм, обеспечивающий возможность трехстороннего подвода воды;

контрольно-измерительные приборы: 2 мановакуумметра (на входе и выходе насоса), электронный цифровой тахометр, совмещенный со счетчиком времени наработки.

Функциональные особенности насосной установки:

Насосная установка обеспечивает работу лафетных стволов и генераторов пены с большими расходами, либо одновременную работу большого количества ручных пожарных стволов.

Наличие значительного запаса по напору позволяет наиболее эффективно использовать высокопроизводительные пенные установки типа УКТП "Пурга" и др., (обеспечивается повышенная дальность и качество струй).

Насосная установка оснащена пеносмесителем повышенной мощности, обеспечивающим подачу растворов пенообразователя до 70 л/с при концентрации 6 %, что соответствует одновременной работе 14 генераторов ГПС-600.

Дозатор ПО усовершенствованной конструкции обеспечивает возможность плавной регулировки уровня дозирования в пределах от 0 до 10 % и не подвержен заклиниваниям из-за кристаллизации остатков пенообразователя на внутренних поверхностях.

Встроенная вакуумная система с электроприводом обеспечивает заполнение насоса водой из открытого водоема с геометрической высотой всасывания до 8 м за время, не превышающее 40 с.

Вакуумная система обеспечивает автоматическое отключение вакуумного насоса по окончании процесса водозаполнения. (Имеется возможность перехода на ручной режим управления вакуумной системой.)

Наличие автономного электропривода вакуумного насоса позволяет производить проверку насоса и коммуникаций на "сухой вакуум" без запуска двигателя автомобиля.



Технические характеристики

Тип насоса Центробежный, нормального давления

Номинальная частота вращения приводного вала, об/мин. 2000

Номинальная подача насоса (с высоты всасывания 3,5 м), л/с 70

Напор насоса в номинальном режиме, м, не менее 100

Потребляемая мощность при номинальных значениях подачи и напора, л.с., не более 135

Напор насоса при подаче 100 л/с, м, не менее 100

Потребляемая мощность при номинальном напоре и подаче 100 л/с, л.с., не более 185

Наибольшая подача по раствору ПО с концентрацией 6 % при напоре 100 м, л/с, не менее 100

Количество и условный проход присоединительных патрубков: - всасывающего 1 х Dу 150мм

- напорных 3 (2) х Dу 100мм

Габаритные размеры установки (длина х ширина х высота), мм, не более 1000 х 840 х 1060

Масса в полной комплектации (сухая), кг, не более 350

3.10. Неисправности насосных установок и их устранениеНеисправности (отказы), возникающие в насосных установках, приводят к нарушению их работоспособности, что снижает эффективность их использования.

Отказы в работе насосных установок возникают по причине:

—неправильных действий при включении водопенных коммуникаций;

—износа рабочих поверхностей деталей;

—нарушения герметичности соединений деталей, узлов и агрегатов.

Неисправности насосных установок, причины и способы их устранения приведены в табл. 3.2, 3.3, 3,4.

Неисправности насосных установок на основе насоса ПН.

Таблица 3.2.

Признаки неисправностей Причины неисправностей Способы устранения

При включении вакуумной системы в полости пожарного насоса не создается разрежение Подсос воздуха:

1.Открыт сливной кран всасывающего патрубка, неплотная посадка клапанов на седла вентилей и задвижек, не закрыты вентили, задвижки.

2.Неплотности соединений вакуумного клапана и насоса, стакана диффузора пеносмесителя, трубопроводов вакуумной системы, сальников насоса, пробкового крана 1.Плотно закрыть все краны, вентили, задвижки. При необходимости разобрать их и устранить неисправность.

2.Проверить плотность соединений, подтянуть гайки, при необходимости заменить прокладки.

При изношенных сальниках насоса заменить их

Пожарный насос не заполняется водой при большом разрежении 1.Большая высота всасывания

2.Расслоился пожарный всасывающий рукав

3.Засорена всасывающая сетка 1.Уменбшить высоту всасывания

2.Заменить всасывающий рукав

3.Очистить всасывающую сетку

Мановакуумметр не показывает давления (разрежения) при исправном насосе 1.Неисправен мановакуумметр

2.Засорен канал мановакумметра или замерзла вода 1.Заменить мановакуумметр

2.Прочистить канал мановакуумметра

При работе пожарного насоса наблюдается стук и вибрация 1.Имеет место кавитация

2.Ослабли болты крепления насоса к раме

3.Износились шарикоподшипники

4.Попадание в насос посторонних предметов 1.Уменьшить высоту всасывания или расход воды

2.Подтянуть болты

3.Заменить шарикоподшипники

4.Удалить посторонние предметы из полостей колеса насоса

Пожарный насос сначала подает воду, затем его производительность уменьшается. Стрелка манометра сильно колеблется 1.Появились неплотности во всасывающей линии, расслоение рукава, засорилась всасывающая сетка

2.Засорились каналы рабочего колеса

3.Неплотности в сальниках пожарного насоса 1.Найти неплотности и устранить, заменить рукав, очистить сетку

2.Разобрать пожарный насос, очистить каналы

3.Повернуть крышку масленки, заменить сальники

Пожарный насос не создает необходимого напора 1.Частично засорены каналы рабочего колеса

2.Большой износ уплотнительных колец

3.Подсос воздуха 1.Разобрать насос, очистить каналы

2.Разобрать насос, заменить кольца

3.Устранить подсос воздуха

4.Разобрать насос, заменить колесо

Пеносмеситель не подает пенообразователь 1.Засорен трубопровод из бака к пеносмесителю

2.Засорены отверстия дозатора 1.Разобрать, прочистить трубопровод

2.Разобрать дозатор, прочистить его отверстия

Газовая сирена работает плохо, ославлен звук 1.Засорены каналы распределителя газа и резонатора

2.Не полностью перекрывается заслонкой выпускной трубопровод 1.Очистить каналы и резонатор

2.Отрегулировать длину тяги. Разобрать, очистить заслонку

Газовая сирена работает после выключения 1.Ослабла или сломалась пружина заслонки

2.Нарушена регулировка длины элементов тяги 1.Заменить пружину

2.Отрегулировать тягу

Распределительный клапан лафетного ствола и клапан водопенных коммуникаций не открываются при открывании кранов на колонке 1.Мало давление воздуха в тормозной системе

2.Негерметичны соединения клапанов, кранов, трубопроводов

3.Неисправен клапан-ограничитель 1.Повысить напор в системе

2.Подтянуть гайки штуцеров, заменить прокладки

3.Разобрать, исправить

Неисправности насосных установок на основе ПЦН

Таблица 3.3.

Признаки неисправностей Причины неисправностей Способы устранения

Вакуумный насос не включается Износ обрезиненного шкива привода вакуумного насоса 1.Отрегулировать зазор «Д» между толкателем механизма отключения и упором кронштейна вакуумного насоса (1,5–2мм)

2.При полном износе резины (выдавливание резины за металлический обод — менее 0,5 мм) заменить шкив

Вакуумный насос работает, разрежение недостаточное 1.Подсос воздуха:

а)во всасывающей линии:

б)через незакрытые сливные краны;

в)через масляный бак (при полном отсутствии масла(;

г)через поврежденные вакуумные трубопроводы

2.Проскальзывание катков вследствие:

а)попадания масла на поверхность трения;

б)недостаточного усилия прижатия катков

3.Недостаточная подача смазки в вакуумный насос

4.Неисправность обратного падающего клапана — зависание или неплотное прилегание к седлу 1.Проверить соединительные головки всасывающих рукавов, обнаружить и устранить неплотности в насосе, заправить масляный бак

а)обезжирить катки бензином и просушить;

б)отрегулировать усилие прижатия

2.Проверить расход масла и состояние маслопровода, при необходимости промыть маслопровод и отрегулировать расход масла

4.Обнаружить и устранить неисправности падающего клапана. До устранения неисправности забор воды производить при закрытых вентилях

Вакуумный насос работает, разрежение в норме, вода в насос не поступает 1.Засорена всасывающая сетка

2.Расслоение всасывающих рукавов 1.Очистить всасывающую сетку

2.Заменить неисправные рукава

Вакуумный насос не отключается при давлении на выходе более 0,4 МПа (4 кгс/см2) (на НЦПВ–20/200–1,2 МПа) 1.Большой зазор «Д» между штоком механизма отключения и рычагом

2.Большое усилие прижатия катков привода вакуумного насоса 1.Отрегулировать зазор

2.Отрегулировать усилие прижатия катков

При работе насоса происходит частое включение и отключение вакуумного насоса

На НЦПВ–20/200 (дополнительно) 1.Срыв напора в результате недостаточного заглубления всасывающей сетки

2.Срыв напора в результате неисправности вакуумного затвора (заклинивание клапана)

3.Срыв напора в результате несвоевременного срабатывания вакуумного затвора вследствие разгерметизации гидропривода управления 1.Обеспечить погружение всасывающей сетки на глубину не менее 300мм

2.Устранить неисправности вакуумного затвора, до устранения неисправности допускается в качестве вакуумного затвора использовать вакуумный кран — закрывать вручную при появлении давления на выходе от2,5 до 3,5 кгс/см2

3.Проверить уровень жидкости в гидроприводе. Установить места неплотностей, устранить их

При работе насоса снизилась подача, давление на выходе ниже нормы 1.Засорена всасывающая сетка

2.Засорена защитная сетка на входе в насос

3.Подача насоса превышает допустимую для данной высоты всасывания

4.Засорены каналы рабочих колес 1.Проверить всасывающую сетку

2.Проверить целостность всасывающей сетки, при необходимости очистить защитную сетку на входе в насос

3.Уменьшить подачу (число работающих стволов или частоту вращения)

4.Очистить канал

При работе насоса наблюдаются стуки и вибрация 1.Ослабли болты крепления насоса

2.Изношены подшипники насоса

3.В полость насоса попали посторонние предметы

4.Повреждено рабочее колесо 1.Подтянуть болты

2.Изношенные подшипники заменить новыми

3.Удалить посторонние предметы

4.Заменить рабочее колесо

Вал насоса не прокручивается 1.В летний период — засорение насоса

2.В зимний период  — примерзание рабочего колеса и уплотнений 1.Очистить внутреннюю полость насоса

2.Прогреть насос теплым воздухом или горячей водой

Из дренажного отделения насоса струйкой течет вода Нарушение герметичности концевого уплотнения вала Заменить изношенные детали (узлы) концевого уплотнения

Не поворачивается рукоятка дозатора Появление на поверхностях трения кристаллических отложений и продуктов коррозии в результате плохой промывки Разобрать дозатор, очистить сопрягаемые поверхности о налета

Большой расход масла в масляной ванне подшипников вала Износ резиновых манжет Заменить манжеты

Вал насоса вращается, стрелка тахометра на нуле Обрыв электрических цепей тахометра Обнаружить и устранить обрыв электрических цепей

При включенном эжекторе и открытом дозаторе пенообразователь в насос в насос не поступает Не срабатывает отсекающий клапан дозатора вследствие засорения трубопровода, подающего воду в управляющий клапаном сильфон Прочистить трубопровод (канал)

Дополнительно на НЦПВ–20/200

При работе пеносмесителя ПО в насос не подается или уровень его дозирования недостаточный 1.Разгерметизация привода управления вакуумной системой

2.Заклинивание золотника в клапане пеносмесителя или засорение его полости в результате плохой промывки 1.Обнаружить неплотности, где вытекает жидкость, устранить неплотности, проверить диафрагму вакуумного затвора

2.Разобрать клапан пеносмесителя и очистить его полость и детали от загрязнений

При отсутствии подачи воды индикатор «подачи нет» не горит 1.Обрыв цепей питания

2.Перегорел светодиод (лампа)

3.Заклинивание падающего клапана в направляющей

4.Неисправен магнито-электрический контакт 1.Обнаружить и устранить

2.Заменить светодиоды (лампу)

3.Выявить причины и устранить заклинивание

4.Заменить магнито-электрический контакт

При включении АСД индикатор «АСД питание» не горит, рукоятка дозатора не двигается 1.Обрыв в цепи электропитания «пожарный автомобиль — электронный блок»

2.Недостаточное сцепление фрикционной муфты привода дозатора 1,обнаружить и устранить обрыв в цепи

2.Отрегулировать муфту

При включении АСД рукоятка дозатора не двигается, индикатор «АСД питание» горит 1.Обрыв в электрической цепи «электронный блок — электродвигатель» дозатор

2.Недостаточное сцепление фрикционной муфты привода дозатора 1.Обнаружить и устранить обрыв цепи

2.Отрегулировать муфты

При дозировании пенообразователя в автоматическом режиме качество пены неудовлетворительное, рукоятка дозатора не доходит до положения, соответствующего количеству работающих пеногенераторов Высокая жесткость подаваемой насосом воды При помощи корректора увеличить концентрацию пенообразователя или перейти на ручное дозирование

Повышенный расход пенообразователя при дозировании в автоматическом режиме, рукоятка дозатора останавливается в положении, соответствующем большему количеству пеногенераторов, чем подключено в действительности Загрязнение электродов датчика концентрации пенообразователя Очистить электроды датчика концентрации

При дозировании пенообразователя в автоматическом режиме рукоятка дозатора доходит до упора (положение «5–6%»), а индикатор «АСД норма» не загорается, и электродвигатель дозатора продолжает вращаться 1.Не открывается отсекающий клапан дозатора, вследствие засорения трубопровода, подающего воду в управляющий клапаном сильфон

2.Если неисправность появляется только в случае работы с большим количеством ГПС–600 (4–5 шт.), причина — увеличение гидравлического сопротивления магистрали пенообразователя в результате ее засорения.

3.Обрыв электрической цепи «электронный блок — датчик концентрации» 1.Почистить трубопровод (канал)

2.При очередном ТО прочистить магистраль пенообразователя, в том числе полости дозатора

3.Обнаружить и устранить обрыв цепи

Не работает счетчик времени наработки 1.Обрыв цепи электропитания между первичным пенообразователем и электронным блоком или между электронным блоком и показывающим прибором на панели

2.Неисправность электронного блока

3.Неисправен счетчик времени наработки 1.Обнаружить и устранить обрыв цепи

2.Заменить или отремонтировать электронный блок

3.Заменить счетчик

Неисправности насосных установок на основе насоса НЦПВ–4/400

Таблица 3.4.

Признаки неисправностей Причины неисправностей Способы устранения

Из дренажного отверстия насоса струйкой течет вода Нарушение герметичности концевого уплотнения Разобрать насос, заменить изношенные детали уплотнения

При работе насоса его корпус сильно нагревается Засорены проходные отверстия в перепускном и отсекающем клапанах Снять клапаны, разобрать и устранить неисправность

Снизилась подача воды, давление в напорном коллекторе в норме Заклинивание перепускного клапана Снять клапан, устранить неисправность

При включенном эжекторе, открытом дозаторе и стволе-распылителе пенообразователь в насос не поступает 1.Неисправен перепускной клапан

2.Заклинивание отсекающего клапана Снять клапаны, устранить обнаруженные неисправности

Уровень дозирования пенообразователя ниже нормы Засорение магистрали пенообразователя, в частности, проточной полости отсекающего клапана Разобрать и прочистить все элементы магистрали пенообразователя

В насосе НЦПВ–4/400 могут возникнуть и другие неисправности, но они в большинстве случаев аналогичны неисправностям других насосов этой серии.

4. Основные пожарные автомобили общего примененияОсновные пожарные автомобили – пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников.

В зависимости от преимущественного использования основные пожарные автомобили подразделяются на автомобили общего и целевого применения.

К основным пожарным автомобилям общего применения относятся пожарные автоцистерны, пожарные насосно-рукавные автомобили, пожарные автомобили быстрого реагирования.

4.1. Пожарные цистерныПожарная автоцистерна (АЦ) — пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для жидких огнетушащих веществ. Предназначен для доставки к месту пожара личного состава и пожарно-технического вооружения.

Автоцистерны используются как самостоятельные боевые единицы с подачей воды из емкости цистерны, забором воды из открытого водоема или водопроводной сети. Использование пенообразователя осуществляется как из собственного бака, так и возможен забор его из посторонней емкости.

В пожарной охране МЧС России используются различные модификации АЦ, изготовленные на различных шасси грузовых автомобилей. На них устанавливаются насосные установки с различными характеристиками насадков, цистерны и пенобаки с различной вместимостью, водопенные коммуникации с разной компоновкой.



Рис. 4.1. Автоцистерна пожарная АЦП-6/6-40 (Урал-5557-10)

1 — шасси автомобиля Урал; 2 — ствол лафетный; 3 — цистерна; 4 — отсек размещения ПТВ; 5 — насосный отсек; 6 — насосная установка

АЦ классифицируются в зависимости от вместимости цистерны. При вместимости цистерн до 2 м3 — легкие, от 2 м3 до 4 м3 — средние, 4 м3 и более — тяжелые.

Цистерны изготавливаются из углеродистых сталей. Внутренние их поверхности защищают от коррозии специальными антикоррозийными покрытиями. Для предотвращения замерзания воды цистерны могут оборудоваться автономными теплогенераторами, устройством и использования тепла отработавших газов двигателя или электрическими обогревателями. Некоторые цистерны, оборудуются теплоизоляционным слоем, например, полиуретаном.

На некоторые пожарные автомобили устанавливают цистерны из стеклопластика, не требующие защиты от коррозии, они легче цистерн из углеродистой стали, обладают повышенными теплозащитными свойствами.

254019685Для осмотра и технического обслуживания цистерны оборудуются люком диаметром более 450 мм.

В поперечном сечении цистерны могут быть в форме эллипса или близкой к квадратной, но с закругленными углами. Цистерны с эллиптической формой сечения устанавливают на пожарных автомобилях на шасси ГАЗ, что позволяет более полно использовать ширину шасси и способствует снижению центра массы автомобиля.

Рис. 4.2. Устройство цистерны

На рис. 4.2 показано устройство цистерны. К обечайке 15 с обеих сторон приварены днища. Над верхней частью обечайки из отверстия выходит установленная в цистерне контрольная труба 2, закрытая сверху крышкой 1 для удаления воды при переполнении цистерны лишняя вода по этой трубе будет выливаться.

На верхней части цистерны имеется горловина 3, которая обеспечивает доступ внутрь цистерны для ее осмотра и ремонта, которая закрывается крышкой 4 с резиновым уплотнением. В нижней части обечайки расположен отстойник 9. Слив отстоя производится через кран 11, с помощью рычага 10.

Забор воды из цистерны осуществляется по трубе 8. На заднем днище цистерны на кронштейне 5 установлен тахометр. Штуцер 7 и труба 6 служат для подсоединения водопенных коммуникаций.

В переднем днище имеется горловина горизонтального люка 14. Для уменьшения силы удара жидкости о стенки цистерны при изменении скорости движения автомобиля установлены волноломы. Для измерения уровня заполнения цистерны водой установлены гидроконтакты 22.

Цистерна закрепляется в трех точках. В передней части опора 16 шарнирная, к ней болтами 18 закреплены амортизаторы 17. В задней части двумя опорами 19 через амортизаторы 20 на брусках 21 цистерна устанавливается на раму и крепится стремянками 12. Цистернами такого типа оборудованы многие АЦ на шасси ЗИЛ, Урал и др.

Цистерны из стеклопластика используются на АЦ–3–40(4326), АЦ–5–40(4925) и др. Основа их — корпус с ребрами жесткости и скругленными углами. В верхней части — люк, предназначенный для осмотра и очистки внутренней полости цистерны. Он закрывается крышкой, к которой приварен заливной патрубок для наполнения цистерны водой.

В нижней части цистерны — патрубок для соединения ее с насосом, сливной патрубок и нижний конец сливной трубы.

В цистерне имеются датчики уровня воды. При достижении воды уровня датчиков, на щите приборов загорается соответствующий светодиод, которые расположены на панелях приборов, установленных в насосном отсеке и кабине водителя. Цистерна установлена на кронштейнах, прикрепленных к балкам рамы шасси.

Баки для пенообразователя изготавливают и размещают, как правило, в насосном отсеке из нержавеющей стали вместимостью от 0,08 до 1 м3, которые составляют не менее 6% от вместимости цистерны. Конструктивными мерами или компоновочными приемами обеспечивается положительная температура пенообразователя в баках. Трубопроводы и арматура к ним изготовливается из коррозионностойких по отношению к пенообразователям материалам.

Для забора и подачи воды на АЦ устанавливаются насосная установка на основе центробежного насоса.

Приводы пожарных насосов. В случае заднего расположения пожарных насосов на АЦ кинематические схемы их приводов практически одинаковы. Привод включает соединенные последовательно с двигателем шасси коробку отбора мощности, карданную передачу и промежуточную опору.

В приводах пожарных насосов автоцистерн на шасси КамАЗ используются дополнительные зубчатые передачи в качестве мультипликаторов.

В карданных передачах используется от одного до трех карданных валов базового шасси, соединяемых промежуточными опорами.

Промежуточные опоры предназначены для сопряжения карданных валов в карданных передачах. Они бывают с длинными и короткими валами.

Промежуточные опоры не применяются только на АЦ со средним расположением пожарного насоса. При этом мощность от двигателя пожарного автомобиля передается на вал пожарного насоса одним карданным валом.

Дополнительные зубчатые передачи применяются только на АЦ, изготовленных на шасси КамАЗ. На АЦ с пожарными насосами ПЦНВ–4/400 для повышения частоты вращения вала насоса применяется двухступенчатый мультипликатор, который расположен в заднем отсеке кузова автоцистерны. Это позволяет повышать обороты вала насоса до 6400 об/мин.

Применение мультипликатора обеспечивает потребление мощности при более низких и, следовательно, более экономичных скоростных режимов эксплуатации двигателя.

4.2. Пожарные автоцистерны нового поколения

Автоцистерна с лестницей и дополнительным оборудованием

Опыт тушения пожаров автоцистернами показал, что в ряде случаев традиционного пожарно-технического вооружения на автоцистернах недостаточны для эффективного выполнения работ. Поэтому появилась необходимость выпускать АЦ с новыми техническими характеристиками, оснащать дополнительным оборудованием.

Разработаны автоцистерны, которые оснащаются генераторами, лебедками, лестницами для подачи на высоту. Пожарные автоцистерны выпускаются на различных автомобильных шасси. Тактико-технические характеристики автоцистерн представлены в таблице 4.1 - 4.8

Таблица 4.1.

Технические характеристики АЦ с генератором и лебедкой

Обозначение цистерны Пожарный насос Дополнительное оборудование

АЦ-6-40/4 Розенбауэр Л/Н 30

40/100-4,2/400

Генератор 5 кВт, прожекторы 4х 1 кВт, рукавная катушка 80 м

АЦ-2-40/4 То же и дополнительно лебедка с тяговым усилием 3000 кг

АЦ-0,8-4(5301) ПЦНВ 4/400

или ПН-20 Генератор 4 кВт, мачта 4 м, прожекторы стационарные 2, переносные 2 мощностью по 7 кВт

Таблица 4.2.

Тактические характеристики АЦ – 3 – 40 – 20

Показатели технической характеристики АЦ-3-40-20

Тип шасси КамАЗ-4925

ЗИЛ-4332

Численность расчета 3

Вместимость цистерны, м3 3

Вместимость пенобака, м3 0,3

Пожарный насос ПН-40УВ или ПЦНН-40/100

Масса полная, кг 13000

Габаритные размеры, м 9,1×2,5×3,1



Рис. 4.3. Общий вид АЦЛ–3–40–17(4925)

1 — кабина расчета; 2 — рама поворотная; 3 — подъемная рама; 4 — платформа; 5 — гидроцилиндр подъема; 6 — комплект колен; 7 — кузов; 8 — отсек ПТВ; 9 — насосный отсек; 10 — основания опорные; 11 — силовая группа; 12 — отсек управления (правый передний)

Таблица 4.3.

Технические характеристики АЦ – 3 – 40 - 17(4925)

Наименование показателя Значение

Максимальная высота подъема лестницы, м 17

Рабочий вылет вершины лестницы, м 15

Максимальный угол подъема, град 75

Максимальная нагрузка на вершину не прислоненной лестницы, кг 160

Максимальная распределенная нагрузка на вершину прислоненной лестницы, кг 400

Угол поворота лестницы (вправо и влево) при углах подъема от 5° до 75° (не менее), град 210

Время маневров лестницы с рабочей нагрузкой, с подъем от 0° до 75° 45

опускание от 75° до 0° 40

выдвигание на высоту 17 м при угле подъема 75° 45

сдвигание 40

установка выносных опор 40±5

Передвижением лестницы, установленной на пожарной автоцистерне опускают передние, а затем задние опоры. Боковой наклон лестницы выравнивают опорами.

Поворот лестницы производят только после подъема комплекта колен на угол 10°. Для опирания вершины лестницы на край крыши (карниза, окна) ее выдвигают выше точки опоры на 0,1– 1,5 м. При скорости ветра более 10 м/с при работе на выдвинутой лестнице должны применяться растяжные веревки. Пожарные, удерживающие веревки, должны стоять по обе стороны лестницы на расстоянии 12– 15 м.

На не прислоненной лестнице возможно перемещение только одного человека. На прислоненной лестнице одновременно разрешается нахождение восьми человек. При условии нахождения на каждом колене не более двух человек. Разрешается перемещение одновременно трех человек на одном из первых трех колен лестницы.

При подаче огнетушащих веществ лафетным стволом, закрепленным на вершине первого колена, лафетный ствол должен надежно закрепляться, рукава, прокладываемые по середине лестницы, закрепляют к ступеням рукавными задержками. При подаче воды следует избегать резких изменений режима работы насоса.



Рис. 4.4 Общий вид АЦ 5,0 – 4,0 (МАЗ – 533702)

таблица 4.4.

Технические характеристики АЦ 5,0 – 4,0 (МАЗ – 533702)

Наименование показателя Значение

Шасси МАЗ-533702-270

Двигатель (тип / мощность ; кВт/л.с) ЯМЗ-236 Дизельный / 169/230

Число мест боевого расчета 2

Вместимость цистерны для воды (л) 5000

Вместимость бака для пенообразователя (л) 360

Насос пожарный

(расположение; тип; подача, л/с; напор, м) Заднее; ПН-40УВ.01; 40; 100

Максимальная скорость (км/ч) 90

Масса полная (кг) 15150

Диаметр всасывающего патрубка (мм) 125

Диаметр/количество напорных патрубков (мм/шт) 80/2

** Возможна установка:

Пожарный насос / Тип

Нормальное давление

Высокое давление Ziegler FP 16/8-1HH

3400 l/m 8 bar

400 l/m 40 bar



Рис. 4.5 Общий вид АЦ 8,0 (МАЗ-631708)

таблица 4.5.

Технические характеристики АЦ 8,0 (МАЗ-631708)

Показатели Значение

Шасси МАЗ-631708

Двигатель (тип / мощность ; кВт/л.с) ЯМЗ-7511,10 / 294/400

Число мест боевого расчета 6

Вместимость цистерны для воды (л) 8000

Вместимость бака для пенообразователя (л) 500

Насос пожарный

(расположение; тип; подача, л/с; напор, м) VOLKAN VFPN-H300 50; 100

Максимальная скорость (км/ч) 85

Масса полная (кг) 28700

Габаритные размеры (м) 9,55 х 2,55 х 3,5



Рис. 4.6 Общий вид АЦ 1,0 – 40 (ГАЗ – 33081)

таблица 4.6.

Технические характеристики АЦ 1,0 – 40 (ГАЗ – 33081)

Наименование показателя Значение

Шасси ГАЗ 33081

Двигатель (тип / мощность ; кВт/л.с) Дизельный / 86,2/117,2

Число мест боевого расчета 5

Вместимость цистерны для воды (л) 1000

Вместимость бака для пенообразователя (л) 60

Насос пожарный

(расположение; тип; подача, л/с; напор, м) Заднее; ПН-40УВ.01; 40/60; 100

Максимальная скорость (км/ч) 90

Масса полная (кг) 6300

Диаметр всасывающего патрубка (мм) 125

Диаметр/количество напорных патрубков (мм/шт) 80/2

Габаритные размеры (м) 6,3 х 2,27 х 2,7





Рис. 4.6 Общий вид АЦ 3,0 – 40 (ЗиЛ-433442)

таблица 4.7.

Технические характеристики АЦ 3,0 – 40 (ЗиЛ-433442)

Наименование показателя Значение

Шасси ЗиЛ-433442

Двигатель (тип / мощность ; кВт/л.с) Карбюраторный / 110/150

Число мест боевого расчета 7

Вместимость цистерны для воды (л) 3000

Вместимость пенобака (л) 195

Насос пожарный

(расположение; тип; подача, л/с; напор, м) Заднее; ПН-40УВ.01; 40; 100

Диаметр всасывающего патрубка (мм) 125

Диаметр/количество напорных патрубков (мм/шт) 80/2

Максимальная скорость (км/ч) 85

Масса полная (кг) 10500

Габаритные размеры (м) 7,3 х 2,5 х 3,1

Таблица 4.8

Технические характеристики эксплуатируемых пожарных автоцистерн

Показатели АЦС-40 (131)

(модель 42Б) АЦ-40 (130Е)

(модель 126) АЦ-40 (130) (модель 63А) АЦ-40 (130)

(модель 63Б) АЦ-40 (131) (модель 137) АЦ-40 (131) (модель 153) АЦ-40 (133Г1) (модель181) АЦ-40(375)

(модель94) АЦ-40 (ЭДМУ1Л)

(модель ПМ 102А)

Максимальная скорость, км/ч 80 86 90 90 80 80 80 80 80

Число мест для боевого расчета, включая водителя 7 7 7 7 7 7 6 7 5

Масса с полной нагрузкой, кг 11160 9525 9100 9600 11050 11500 14970 14200 4928

Наименьший радиус поворота, м 10,2 8,0 8,0 8,0 10.2 10,2 11,0 10,5 10,5

Расход горючего на 100 км, л 40 44,0 44,0 44,0 40,0 40,0 36,0 55 46

Емкость бака для горючего, л 150 170 150 150 170 170 125+125 170 170

Подача воды при высоте всасывания 3,5 м, л/мин 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400 2400

Напор, м 100 100 100 100 100 100 100 100 100

Емкость, л: цистерны для воды 2400 2150 2100 2350 2400 2300 5000 4000 4000

бака для пенообразователя 150 150 150 165 150 56 180+180 180 180

Время всасывания воды с высоты

7 м, с 30 35 30 35 30 35 35 35 35

Производительность пеносмесителя, м3/мин 4,7

9,4

14,1

18,1

23,5 4

8

12 4,7

9,4

14,1

18,1

23,5 4,7

9,4

14,1

18,1

23,5 4,7

9,4

14,1

18,1

23,5 4,7

9,4

14,1

18,1

23,5 4,7

9,4

14,1

18,1

23,5 4,7

9,4

14,1

18,1

23,5 4,7

9,4

14,1

18,1

23,5

Таблица 4.9.

Технические характеристики современных легких пожарных автоцистерн

Характеристика Полноприводные Неполноприводные

АЦ 0,8-4 (5301 ФБ) АЦ 1,5-30/2 (5301) АЦ 1,5-40/4 (5301) АЦ 2-4 (5301)

Шасси ЗИЛ-5301ФБ (4-4) ЗИЛ-5301ФБ (4-4) ЗИЛ-5301ФБ (4-2) ЗИЛ-5301ФБ (4-2)

Мощность двигателя, л. с. 105 105 105 105

Максимальная скорость, км/ч 65 90 90 90

Запас огнетушащих веществ, л: воды 800 1500 1500 2000

пенообразователя 50 90 125 200

Число мест для боевого расчета 7 7 7 3

Насос НЦПН 4/400 НЦПК40/100-4/400 НЦПК 40/100-4/400 НЦПН 4/400

Напор, м вод. ст. 100(400) 100(400) 100(400) 100(400)

Подача, л/с 40(4) 30(2) 40(4) 40(4)

Высота всасывания, м 7,5 7,5 7,5 7,5

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 7100 6195 6140 7100

ширина 2500 2265 2265 2500

высота 3100 2885 2885 3100

Полная масса, кг 8620 7770 7040 8600

Таблица 4.10.

Технические характеристики современных средних пожарных автоцистерн

Показатели Полноприводные Неполноприводные

АЦ-40 (131) 1-ЧТ АЦ 2,5-40 (131Н) АЦ-40 (131Н) АЦ 3-40/4 (4325) АЦ 3-40 (4326) АЦ-40

(43202)

001-ПС АЦ-40, 001-ИР АЦ 2,5-(433) АВД

20/200

(4331-04) АЦ

3,0-40/4

(4331-04) АЦ 3,0-

40(4331-

04) АЦ

4-40

(4331-04)

Шасси ЗИЛ-131

(6x6) ЗИЛ-131

(6x6) ЗИЛ-131

(6x6) Урал-4325 (4x4) КАМАЗ 41326 (4x4) Урал-43202 (6x6) КАМАЗ

-43101

(6x6) ЗИЛ-433

(4x2) ЗИЛ-433104

(4x2) ЗИЛ-433104

(4x2) ЗИЛ-433104

(4x2) ЗИЛ-433104

(4x2)

Мощность двигателя, л. с. 150 150 150 180 210 210 210 210 210 185 185 185

Максимальная скорость, км/ч 90 80 80 90 80 80 85 80 90 95 95 95

Запас огнетушащих веществ, л:

воды 2480 2550 3000 3000 3000 4000 4000 2500 3000 3000 3000 4000

ПО 165 170 180 200 300 200 250 300 180 200 200 400

Число мест для б/р. 7 7 3 6 7 6 7 7 7 7 7 7

Насос ПН-40У ПН-40 ПН-40УВ НЦПК

40/100-

4/400 НЦПН-40/100 ПН-40 ПН-40 ПН-40УВ НЦПВ

20/200 НЦПК

40/100-

4/400 ПН-40 ПН-40УВ

Напор, м 100 100 100 100/400 100 100 100 100 200 100/400 100 100

Подача, л/с 40 40 40 40/4 40 40 40 40 20 40/4 40 40

Высота всасывания, м 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 7640 7640 7640 8000 7900 7615 7770 6900 7800 7800 7800 7800

ширина 2500 2500 2500 2600 2500 2500 2510 2500 2500 2500 2500 2500

высота 2950 2970 3000 3200 3200 2645 3360 3100 3000 3000 3000 3000

Полная масса, кг 11100 11100 11100 13200 11600 14850 15000 11100 12000 11780 11780 11780

Таблица 4.11.

Технические характеристики современных тяжелых пожарных автоцистерн

Характеристика Полноприводные Неполноприводные

АЦ 5-40 (4925) АЦ 5.0-40 (4310) АЦ 6.0-40 (5557) АЦП 6/6-40(5557) АЦ 8.0-40 (5557) АЦП 8/6-

40(55571-30) АЦ 8.0-40/4 (4320) АЦП 9/3-40

(55571-30) АЦ 6.0-

40/4 (5321-1) АЦ 7.0-40 (53213)

Шасси КАМАЗ -4925 (4x4) КАМАЗ -4310 (6x6) Урал-5557 (6x6) Урал-

5557-

1152-

10(6x6) Урал-

5557-

1152-10

(6x6) Урал-5557 (6x6) Урал-4320 (6x6) Урал-

55571-30

(6x6) КАМАЗ

-53211(6x4) КАМАЗ

-53213

(6x4)

Мощность двигателя, л. с. 210 210 240 180 240 240 240 240 260 210

Максимальная скорость, км/ч 80 80 80 75 80 80 80 80 90 80

Запас огнетушащих веществ, л: воды пенообразователя 5000

500 5000

500 5800

360 6000

300 8000

300 8000

300 8000 300 9000 300 6000 360 7000

700

Число мест для боевого расчета 7 7 6 6 3 6 7 3 7 7

Насос НЦПН-40 ПН-40 ПН-40УВ ПН-40УВ ПН-40 ПН-40УВ НЦПК40/

100-4/400 ПН-40УВ ПН-30 ПН-40УВ

Напор, м 100 100 100 100 100 100 100/400 100 100 100

Подача, л/с 40 40 40 40 40 40 40/4 40 40 40

Высота всасывания, м 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 7600 8500 8150 8000 7990 8383 9020 8342 8000 8400

ширина 2500 2500 2650 2500 2500 2500 2500 2500 2500 2500

высота 3200 3400 3320 3080 3080 3600 3350 3220 3250 3400

Полная масса, кг 15200 15600 17200 16650 19232 19500 19737 19500 21800 17500

4.3. Забор воды пожарными насосами автоцистернОтделения на автоцистернах организуют забор и подачу воды насосной установки из емкости цистерны из открытого водоема, с использованием водопроводной сети, а также забор воды при помощи гидроэлеватора.

При подготовке АЦ к забору воды должны быть плотно закрыты заглушки на всасывающих патрубках, все вентили или клапаны, сливные краники.

Забор воды из открытого водоема. Установка АЦ на открытый водоем и забор воды из него зависит от расположения в ней насосной установки. При среднем расположении с выводом всасывающих патрубков в передней части автомобиля подъезд к водоисточнику осуществляется передним ходом, а при расположении насоса в корме автомобиля — задним ходом.

Большое значение для работы насоса имеет высота всасывания и условия прокладки всасывающих рукавов. Необходимо, чтобы высота всасывания не превышала технических возможностей насоса АЦ, а условия прокладки всасывающих рукавов исключали их резкие перегибы.



Рис. 4.8. Подача воды из цистерны

Для подачи ствола насосами серии ПН от емкости АЦ (рис. 4.4):

– присоединить рукавную линию 4 со стволом к напорному патрубку с напорной задвижкой 3;

– открыть вакуумный клапан 5 для выхода воздуха из центробежного насоса при его заполнении водой;

– включить подсвет вакуумного клапана;

– открыть задвижку 8 на трубопроводе, соединяющем цистерну 7 со всасывающим патрубком 1 насоса 2; – через смотровой глазок вакуумного клапана следить за заполнением насоса водой; – при появлении воды в вакуумном клапане — закрыть его. После заполнения насоса водой:

– включить сцепление рычагом из насосного отделения (при среднем расположении насоса педалью сцепления, расположенной в кабине водителя); – создать насосом заданный напор и открыть задвижку 3 на напорном трубопроводе; – поддерживать требуемый напор изменением частоты вращения вала двигателя. При заборе воды из емкости цистерны на АЦ с насосом НЦПН и НЦПВ перед пуском насосов следует закрыть вакуумный кран, а вакуумный насос вручную отключить от пожарного насоса. При этом рукоятка дозатора должна находиться в положении «Закрыто».



Рис. 4.9. Подача воды с открытого водоема

Для забора воды из открытого водоема и подачи ее в пожарные рукавные линии насосами ПА (рис. 4.5):

– извлекают из пеналов всасывающие рукава, соединяют их друг с другом и подсоединяют всасывающую сетку;

– снимают заглушку со всасывающего патрубка 1 и подсоединяют к нему всасывающие рукава 9 с сеткой;

– опускают всасывающие рукава в водоем; при этом глубина всасывания не должна превышать технические характеристики насоса, а глубина погружения всасывающей сетки должна быть больше 300 мм;

– открыть вакуумный кран 5;

– включить газоструйный вакуумаппарат и плавно увеличивать частоту вращения вала двигателя;

– при появлении в вакуумном клапане воды закрыть его и выключить газоструйный вакуумный аппарат;

– включить сцепление и плавно увеличивать частоту вращения вала насоса;

– создав требуемый напор, плавно открыть задвижку 3, по напорному патрубку вода поступит в рукавную линию 4. При наличии на АЦ дополнительной системы охлаждения необходимо в летнее время включать ее в работу, открыв оба краника на пожарном насосе.

Основные причины отказов при заборе воды из открытых водоемов: недостаточная частота вращения вала двигателя при включении газоструйного вакуумного аппарата; преждевременное, до закрытия вакуумного аппарата, снижение частоты вращения вала двигателя; большая частота вращения вала насоса и развиваемый напор при открытии напорных задвижек.

При неисправности вакуумного аппарата заполнить пожарный насос можно, залив пожарный насос и всасывающие рукава водой из цистерны, и кольцеванием автоцистерны с пожарным насосом.

В первом случае поступают как при заборе воды из цистерны.

При втором способе необходимо соединить всасывающие и напорные рукава с насосом, включить сцепление, открыть полностью вентили на патрубке, ведущем в цистерну и из цистерны, установить частоту вращения вала насоса, равную 2000–2500 об/мин и плавно закрывая вентиль из цистерны, добиться необходимого разрежение по вакуумметру.

После заполнения всасывающего рукава и пожарного насоса водой закрыть вентили из цистерны в цистерну, установить необходимое давление на насосе.

Более простой способ — забор воды из открытых водоисточников насосами НЦПН и НЦПВ. После подсоединения к насосу всасывающих и напорных рукавов необходимо открыть вакуумный кран, вручную включить вакуумный насос, затем привод пожарного насоса. При этом одновременно автоматически включится вакуумная система и, установив частоту вращения вала насоса 2300–2600 об/мин, следить за показаниями мановакуумметра и манометра. При появлении избыточного давления в течение 30–40 с на выходе насоса более 0,39 МПа (40 м вод. ст.) вакуумный насос автоматически отключится. Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают необходимый напор на насос.

Если при работе вакуумного насоса в течение 30–40 с и оборотах 2300–2600 об/мин не произойдет забора воды, то следует проверить: – открыт ли вакуумный кран; – открыты ли сливные краны на насосе;

– надежность соединения всасывающих рукавов и глубину погружения всасывающей сетки; – наличие масла в масляном баке.

После проверок повторить забор воды.

При открытом вакуумном кране если произойдет обрыв столба воды срабатывает система забора воды автоматически сработает,.

Забор и подача воды от водопроводной сети. Забор воды насосом АЦ из гидрантов — самый распространенный способ при тушении пожаров в городах, промышленных предприятиях и т. д. В этих случаях пожарный автомобиль следует устанавливать всасывающими патрубками как можно ближе к колодцу гидранта водопроводной сети.

Для забора воды от водопроводной сети с использованием насосов серии ПН необходимо собрать напорно-всасывающую линию (рис. 4.6.), затем:

– открыть вакуумный клапан 5 для выпуска воды из насоса;

– заполнить водой насос 2;

– закрыть вакуумный клапан 5;

– включить пожарный насос и, следя за режимом его работы, плавно открыть напорную задвижку 3 и вода поступит в рукавную линию 4.



Рис. 4.10. Подача воды от водопроводной сети

При подаче воды насосной установки на основе насоса НЦПН 40/100 от водопроводной сети вакуумный кран должен быть закрытым. В противном случае полость вакуумного затвора, масляного бака и вакуумного насоса будут заполняться водой. При поступлении воды в насос воздух из него будет выдавливаться по рукавной напорной линии.

4.4. Подача воздушно-механической пены пожарными автоцистернамиПодача пенообразователя из бака, воды из цистерны насосными установками серии ПН.

К напорному патрубку с задвижкой 1 подсоединяют рукавную линию, а затем следует:

– открыть вакуумный кран или приоткрыть задвижку 1 для выхода воздуха из насоса;

– открыть задвижку на трубопроводе из цистерны в насос;

– заполнить насос водой, включить его в работу и создать напор 70– 80 м вод. ст.;

– установить стрелку крана-дозатора пеносмесителя 4 на деление шкалы, соответствующее подаче присоединенных ГПС;

– открыть пробковый кран на пеносмесителе 4 и кран 7 от пенобака 9 к пеносмесителю 4;

– поддерживать режим работы таким, чтобы у ГПС напор был не менее 40–60 м вод. ст.

Подача пенообразователя из пенобака, а воды из водоема или водопроводной сети насосными установками на основе насосов серии ПН. В этом случае выполняются все операции по заполнению насоса водой из открытого водоисточника или водопровода.

При работе от пожарной колонки, установленной на гидрант водопровода, напор во всасывающем патрубке не должен превышать 25 м. Регулирование его производят при работающем насосе и открытых задвижках 1 изменением установки вентилей пожарной колонки.

Для подачи раствора к воздушно-пенным стволом выполняют операции, в последовательности изложенносй выше.

Подача пенообразователя к пеносмесителю от посторонней емкости. Запас пенообразователя в пенобаках невелик, поэтому при тушении пожаров возникает необходимость использовать его из посторонних источников.

Для заборы и подачи в систему пенообразователя необходимо снять колпачок тройника и подсоединить к нему дюритовый шланг, второй конец которого опустить в емкость с пенообразователем.

Для работы системы выполняются все операции, изложенные выше.

Работа стационарным лафетным стволом. Подача воды или пены стационарным лафетным стволом может производиться как при движении пожарного автомобиля, так и при нахождении его на боевой позиции. Управление лафетным стволом осуществляет вручную или с помощью пневматического или гидравлического привода (при его наличии).

Подача воды или пены стационарным лафетным стволом на ходу ПА производится на первой или второй передаче коробки скоростей основной трансмиссии. Подготовка к подаче раствора пенообразователя к лафетному стволу производится также, как и его подача к воздушно-пенным стволам.

Промывка системы подачи пенообразователя. После подачи пены водно-пенные коммуникации необходимо промыть водой для удаления остатков пенообразователя с поверхностей деталей системы. В противном случае будут коррозировать металлические поверхности деталей. Кроме того, остатки пенообразователя в пеносмесителе будут кристаллизоваться, образуя отложения, которые могут приводить к отказу в его работе.

Особенности подачи пенообразователя насосной установкой на основе насоса НЦПН–40/100

Подача водного раствора пенообразователя к пеногенераторам может производиться как при ручном, так и автоматическом дозировании.

При ручном дозировании подача пенообразователя к насосу, а его водного раствора к пеногенераторам производится, как было описано выше.

Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают необходимое давление на выходе насоса. При этом перепад давления на эжекторе должен находится в пределах от 0,5 МПа до 0,9 МПа. Количество включаемых пено-генераторов и концентрация раствора пенообразователя устанавливаются на шкалах дозатора..

При автоматическом дозировании подачи раствора пенообразователя выполняется ряд дополнительных операций.

Переключатель электронного блока устанавливается в требуемое положение в зависимости от типа и концентрации раствора. Затем:

– переводится рукоятка крана эжектора в положение «ОТКР»;

– соответствующими органами управления водно-пенных коммуникаций подают пенообразователь из пенобака в насос;

– включают автоматическую систему дозирования (при этом загорается индикатор «АСД ПИТАНИЕ»;

– регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают требуемое давление на выходе из насоса.

4.5. Забор и подача воды с помощью гидроэлеватораЗабор воды из открытых водоисточников с помощью гидроэлеватора организуется в случаях, когда:

– уровень воды в водоеме ниже уровня насоса по вертикали более 7 м;

– водоем удален от пожарного автомобиля по горизонтали на расстояние до 100 м;

– толщина слоя воды в водоеме 5–10 см.

Кроме того, гидроэлеваторы используются для откачки воды при тушении пожаров на различных объектах.

Забор воды автоцистерной из открытых водоисточников осуществляется при помощи одного или нескольких гидроэлеваторов, включаемых по различным схемам. (Рис. 4.4)

Основным условием для запуска системы с гидроэлеватором является наличие в емкости АЦ воды достаточной для заполнения полости насоса, рукавной линии до и после гидроэлеватора. (объем одного напорного пожарного рукава длиной 20 м и d=51 мм – 40 л. ; d=66 мм – 60 л. ; d=77 мм – 90 л.)

После заполнения системы насос – пожарные напорные рукава – гидроэлеватор поступление воды из емкости цистерны перекрывают. Для устойчивой работы гидроэлеваторных систем напор создаваемый насосом пожарной автоцистерны должен быть 80 м.вод.ст.

Зависимость производительности гидроэлеватора от высоты всасывания и давления перед гидроэлеватором Г – 600, Г – 600 А представлены на рис. 3.7.

Возможны схемы забора воды гидроэлеватором с опусканием напорных пожарных рукавов, транспортирующих эжектируемую и рабочую воду, а так же другие схемы с использованием промежуточной емкости с запасом воды достаточной для запуска гидроэлеваторной системы, но практическое их использование сложнее.



Рис. 4.11. Схема подачи воды двумя гидроэлеваторами

1 — цистерна; 2 — водосборник; 3 — напорный рукав 77 мм; 4 — гидроэлеватор; 5 — напорный рукав 66 мм; 6 — разветвления; 7 — рукавная линия

При уборке воды из помещений гидроэлеваторная система может работать от гидранта, рабочую и эжектируемую воду сливают в канализацию.

При эксплуатации гидроэлеваторных систем возможен срыв работы систем, уменьшение расхода эжектируемой воды. Наиболее распространенными причинами этого являются заломы рукавных линий, быстрое открытие задвижки подачи воды в рукавную линию, недостаточный напор на насосе. Возможно также засорение всасывающей сетки эжектора, превышение подаваемой воды на пожар над эжектируемым расходом.

Таблица 4.12

Техническая характеристика гидроэлеваторов

Показатели Гидроэлеваторы

Г-600 Г-600А

Производительность при давлении перед гидроэлеватором 0,8 МПа, л/мин 600 600

Рабочее давление, МПа 1,2-1,0 1,2-1,2

Рабочий расход воды при давлении перед гидроэлеватором

0,8 МПа, л/мин 550 550

Коэффициент снижения 1,1 1,1

Наибольшая высота подсасываемой воды, м: при рабочем давлении 1-2 МПа 19 19

при рабочем давлении 0,2 МПа 1,5 1,5

Масса, кг 6,9 5,6

4.6. Использование пожарных автоцистерн при подаче воды перекачкой и подвозомПодача воды перекачкой или подвозом организуется при ограниченных возможностях подачи воды на ликвидацию пожара, которые условно можно разделить на:

– неудовлетворительное водоснабжение;

– безводные участки.

К неудовлетворительному водоснабжению относятся участки местности, где подача воды возможна в пределах 10–15 л/с, или расстоянии от места пожара до водоисточника 300–500 м, или запасы воды имеются, но ее трудно забирать.

К безводным относятся участки местности с расходом воды менее 10 л/с, или расстояние до водоисточника более 500 м.

Подача воды перекачкой насосами пожарных автоцистерн осуществляется на расстоянии до 2 км.

При подаче воды перекачкой необходимо:

– выбрать схему перекачки;

– рассчитать количество ступеней перекачки;

– определить требуемое количество пожарных машин и пожарных рукавов;

– организовать связь между ступенями перекачки;

– определить время начала работы системы;

– определить возможный ход развития пожара;

– назначить ответственного за работу ступеней перекачки;

– создать необходимый запас ПТВ.

Способы подачи воды перекачкой могут быть:

– из насоса в насос;

– через промежуточную емкость;

– комбинированный способ подачи воды перекачкой.

Наиболее надежна перекачка с промежуточной емкостью. При этом способе всегда видно наполнение емкости, и легко регулировать подачу воды насосом, забирающим ее из емкости; так как вода поступает «на излив», полностью используется напор пожарного насоса, работающего в перекачку. Однако большой недостаток этого способа — на пожаре не всегда может быть промежуточная емкость. Этот способ не всегда применим.

При подаче воды перекачкой из насоса в насос в конце каждой рукавной линии необходимо поддерживать избыточный напор не менее 10 м, но не более, чем позволяет техническая характеристика насоса.

При перекачке воды насосами пожарных автоцистерн должна быть полная синхронность их работы по всей линии, что достигается сохранением минимального напора каждого насоса. Поэтому водители по показаниям приборов выравнивают режим работы насоса. Для этого необходима бесперебойная связь по линии перекачки. Прокладывать рукавные линии лучше с помощью рукавных автомобилей. Большое значение имеет рассредоточение пожарных с резервом рукавов по участкам линии перекачки (из расчета один напорный пожарный рукав на 100 м рукавной линии) — они могут быстро заменить вышедшие из строя рукава.

При перекачке на водоисточник устанавливается наиболее мощный насос, а головной автомобиль ставится как можно ближе к месту пожара.

Лицу, организующему перекачку, надо помнить важное правило: если нет времени и трудно провести хотя бы ориентировочный расчет, или не хватает рукавов для прокладки второй магистральной линии, лучше немного завысить число ступеней перекачки.

Когда вода на тушение пожара будет подана, можно в процессе тушения внести поправки и лишние ступени перекачки (пожарные машины) снять, направить их на другие участки, или проложить за это время вторую магистральную линию.

Все расчеты по перекачке воды насосами пожарных машин при сложном рельефе местности и больших расстояниях до водоисточника нужно проводить в заранее разработанных планах.

Если застройка сгораемая, а водоисточники находятся на очень большом расстоянии, то время, затраченное на прокладку рукавных линий, будет слишком большим, а пожар скоротечным. В таком случае лучше подвозить воду автоцистернами с параллельной организацией перекачки. В каждом конкретном случае необходимо решать тактическую задачу принимая во внимание возможные масштабы и длительность пожара, расстояние до водоисточников, скорость сосредоточения пожарных автомобилей, рукавных автомобилей и другие особенности гарнизона.

Подвоз воды осуществляется при удалении водоисточника более 2 км или, если имеются сложности в заборе воды и отсутствии технических средств, позволяющих забрать воду в неблагоприятных условиях.

При принятии решения по доставке и подаче огнетушащих веществ с помощью подвоза РТП (НТ) обязан:

рассчитать и сосредоточить необходимое количество автоцистерн;

создать у водоисточника пункт заправки автоцистерн;

создать у места пожара пункт расхода воды (подачи ОТВ на пожар);

определить оптимальные варианты заправки цистерн и подачи воды;

-назначить ответственных лиц за работу на организуемых пунктах.

Схемы заправки автоцистерн могут быть различны. Наиболее распространены:

-самостоятельный забор воды пожарной машиной;

-заправка емкости цистерны с помощью гидроэлеватора, мотопомпы, или гидранта.

Способы использования емкости автоцистерн у места пожара:

-подача стволов непосредственно от прибывшей пожарной машины;

-пополнение водоема и подача стволов от пожарной машины, установленной на него;

-пополнение емкости пожарной машины, от которой подаются стволы.

При ограниченном количестве автоцистерн и удобном подъезде к горящему объекту, необходимо в действующую рабочую линию непосредственно включать автоцистерны, прибывшие с заправки. При заправке от колонки, установленной на гидрант водопроводной сети диаметром 150 мм и более и напоре 15-20 м, воду подают через оба штуцера колонки.



4.7. Пожарные насосно-рукавные автомобили (АНР)АНР — пожарный автомобиль насосно-рукавный. Предназначен для прокладки на ходу напорных магистральных рукавных линий, уборки их по окончании тушения пожаров, обеспечения подачи воды или воздушно-механической пены.

АНР принципиально отличаются от АЦ тем, что на них отсутствуют цистерны с водой. Поэтому они могут забирать и подавать воду на очаг пожара или из открытого водоема или от водопроводной сети. Подачу на очаг пожара воздушно-механической пены производится с использованием вывозимого на АНР пенообразователя или с забором его из посторонней емкости.

Насосные установки, система дополнительного охлаждения, коробка отбора мощности аналогичны тем, которые установлены на пожарных автоцистернах.

Рассмотрим устройство АНР–40(130) 127 (рис. 4.12).



Рис. 4.12. Автомобиль пожарный АНР–40(130)127

1 — шасси; 2 — кабина боевого расчета; 3 — всасывающие рукава; 4 — кузов; 5 — отсеки ПТВ; 6 — рукавная катушка; 7 — запасное колесо; 8 — напорный патрубок; 9 — патрубок для подачи пенообразователя; 10 — всасывающий патрубок

Насосная установка на основе центробежного насоса ПН–40УА расположена в кабине расчета, привод к насосу осуществляется от КОМ, установленной на коробке передач через короткий карданный вал.

Система охлаждения обеспечивает непрерывную работу двигателя при номинальном режиме и температуре окружающего воздуха ±35°С в течение 6 ч.

В отличие от АЦ бак для хранения пенообразователя размещен под кузовом АНР. В поперечном сечении он имеет форму сегмента. Пенобак изготовлен из нержавеющей стали. Насосная установка размещена в средней части машины, напорные патрубки выведены на оба борта. Вакуумметр установлен на щитке приборов у водителя автомобиля. Трубопровод для забора пенообразователя из посторонней емкости выведен на левую сторону автомобиля. Всасывающий патрубок расположен на переднем бампере, что позволяет устанавливать автонасос на водоем без предварительного маневрирования.

Кузов автомобиля цельнометаллический, имеет восемь закрытых отсеков, в которых закреплено пожарно-техническое оборудование.

В средней части кузова установлены съемные стойки с роликами. Между стойками укладываются пожарные напорные рукава. При развертывании рукава прокладываются на ходу в одну или две магистральные линии. Общий запас напорных пожарных рукавов 1400 м.

Для удобства укладки рукавов ящик изготовлен съемным, съемные также и боковые шторки в передних боковых отсеках кузова.

В задней части АНР на специальных кронштейнах установлена специальная катушка, предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорных рукавных линий. На шпульку катушки может быть намотано 100–120 м напорных рукавов диаметром соответственно 77 и 66 мм.

Рукавная катушка снимается и устанавливается на автомобиле вручную двумя пожарными. При прокладке рукавной линии катушка перекатывается на двух колесах с пневматическими шинами. Шпулька с рукавами вращается в двух радиально-сферических шариковых подшипниках и имеет фиксатор, препятствующий ее произвольному вращению.

На АНР установлены светопроблесковые маяки синего цвета, фары-прожекторы (боковая и задняя) для освещения места работы на пожаре. Для освещения кабины расчета (число мест 7) и отсеков кузовов установлены плафоны. На щитке приборов в кабинет водителя установлены выключатели плафонов кузова, подсветки вакуум-клапана, фары прожектора, задней фары, электропроблесковых маяков. Автомобиль оборудован сигнализацией открывания дверей кузова.

Разработаны и выпускаются промышленностью другие модели АНР на различных шасси. Их отличают конструкции кузовов, использование штор для закрытия отсеков. Принципиальные схемы водопенных коммуникаций идентичны во всех типах АНР.

Все АНР укомплектованы воздушно-пенными стволами, стволами РС–70 и СРК–50, воздушно-пенными стволами, ручным и механизированным пожарным инструментом и комплектом ручных лестниц.

4.9. Пожарный автомобиль первой помощиАвтомобиль быстрого реагирования АБР 0,5-0,8/400 (VW-LT46) (рис. 4.13) с комплектацией пожарно-техническим вооружением, аварийно-спасательным оборудованием и инвентарем, предназначенного для оперативной доставки к месту пожара (чрезвычайной ситуации) личного состава, пожарно-технического вооружения, проведения работ по локализации очагов возгораний и аварийно-спасательных работ в населённых пунктах и на промышленных объектах.



Общий вид АБР 0,5-0,8/400 (VW-LT46)

Рис. 4.13

Таблица 4.13

Технические характеристики АБР 0,5-0,8/400 (VW-LT46)

Наименование показателя Значение

Шасси Volkswagen LT-46

Двигатель (тип / мощность ; кВт/л.с) Дизельный VW-2.5DI; 100/136

Число мест боевого расчета 5

Вместимость цистерны для воды (л) 500

Вместимость бака для пенообразователя (л) 25

Насос пожарный

(расположение; тип; подача, л/с; напор, м) Заднее:

Насос высокого давления "Limens" с приводом от двигателя внутр. сгорания "Honda", подача 49л/мин

раб. давление 120bar, шланг выс.давления 60м с катушкой и стволом высокого давления с возможностью подачи пены.

Максимальная скорость (км/ч) 145

Масса полная (кг) 3500

Габаритные размеры (м) 6,0 х 2,5 х 2,5

Осветительная мачта, тип

Технические характеристики:

высота, мм

Количество прожекторов стационарная выдвижная с пневмоприводом

6000

2x1000 W

Генератор, мощность кВт 5-6

Подача насоса, л/с 0,8-1,0

5. Основные пожарные автомобили целевого назначенияК основным пожарным автомобилям целевого назначения относятся аэродромные пожарные автомобили, пожарные автомобили воздушно-пенного тушения, пожарные автомобили порошкового тушения, пожарные автомобили комбинированного тушения, пожарные автомобили газового тушения, пожарные насосные станции, пожарные автомобили газоводяного тушения.

5.1. Аэродромные пожарные автомобилиАэродромный пожарный автомобиль АА–60(7310)–160.01 создан на шасси грузового автомобиля высокой проходимости МАЗ–7310. Его колесная формула 8х8, мощность двигателя 386 кВт. Общее устройство АА показано на рис. 5.1. За кабиной водителя размещен двигатель базового шасси 2. За ним установлена цистерна 6 и пенобак 7. Цистерна имеет теплоизоляцию и подогрев воды. Он осуществляется тремя трубчатыми электроподогревателями НВЖ 2/3 или выхлопными газами подогревателя ПЖД–600 (мощность 25 МДж). Пенобак обогревается одним электроподогревателем.

АА–60(7310)–160.01 оснащен насосной установкой на основе центробежного насоса ПН–60Б, который при 3000 об/мин создает напор 100 м и подает 60 л/с воды. Максимальная глубина всасывания равна 7,5 м.



Рис. 5.1. Автомобиль аэродромный пожарный АА–60(7310) мод 160.01

1 — лафетный ствол; 2 — отсек для двигателя шасси; 3 — ящик для ЗИП; 4 — подогреватель; 5 — ящик ЗИП; 6 — цистерна для воды; 7 — бак пенообразователя; 8 — ящик ЗИП шасси; 9, 10 — отсек моторно-насосного агрегата; 11 — радиатор обогрева насосного отсека; 12 — подножка откидная; 13 — система выпуска газов; 14 — щит электрооборудования; 15 — отсек ПТВ

Система всасывания оборудована газоструйным вакуумным аппаратом. На насосе установлен пеносмеситель ПС–5.

Пожарный насос ПН–60Б имеет автономный привод от двигателя ЗИЛ–375 мощностью 132 кВт. Моторно — насосный агрегат 9,10 установлен в корме автомобиля. Отсек агрегата обогревается специальным радиатором от двигателя.

Водопенные коммуникации (рис. 5.2), кроме ручного включения, могут управляться дистанционно с помощью пневмосистемы.

Задвижка 13 коллектора открывается только при заправке цистерны водой насосом, или при необходимости использования лафетного ствола 9. В системе имеется дополнительная линия подачи пенообразователя из пенобака 5, через клапан 4, минуя пеносмеситель 2. Этот путь используется при работе лафетным стволом 9.



Рис. 5.2. Водопенные коммуникации АА–60(7310) мод 160.01

1 — насос ПН–60Б; 2 — пеносмеситель; 3 — штуцер; 4 — клапан Ду–5; 5 — пенобак; 6 — клапан Ду–32; 7 — напорные задвижки; 8 — вакуумный кран; 9 — лафетный ствол; 10 — клапан Ду–125; 11 — клапан Ду–90; 12 — цистерна; 13 — задвижка коллектора; 14 — клапан Ду–150

Щитки управления лафетным стволом, запорной арматурой водопенных коммуникаций, запуском двигателя насосного агрегата, включения сцепления и контроля за работой агрегатов находятся в правой и левой кабине автомобиля, в насосном отсеке и у лафетного ствола.

В комплект пожарного оборудования основного аэродромного автомобиля входят две установки СЖБ–60 и порошковый огнетушитель ОП–100. Для вскрытия конструкций самолетов на автомобилей вывозятся две дисковые пилы ПДС–400 с бензомоторными двигателями. Все пожарное оборудование размещается в отсеках кузова, отсеке насосной установки, на крыше автомобиля и надежно закрепляется специальными зажимами.

Аэродромный автомобиль АА–7,2/55-(4310) создан на шасси Урал–4310. Основные элементы его компоновки представлены на рис. 5.3. За кабиной шасси размещена площадка для ПТВ. На ней размещены колонка, напорно-всасывающие рукава, огнетушитель ОПУ–2–03, огнетушитель ОУ–80 и другое оборудование. В переднем отсеке 3 установлен двигатель ЯМЗ–236 для привода насоса, размещенного в заднем отсеке 7. Трансмиссия насоса включает редуктор, повышающий обороты, и два карданных вала, соединенных промежуточным валом.



Рис. 5.3. Общий вид АА–7,2/55(4310)

1 — шасси; 2 — площадка ПТВ; 3 — передний отсек, двигатель; 4 — лафетный ствол; 5 — цистерна; 6 — ПТВ; 7 — задний отсек насосной установки и ПТВ; 8 — установка покрытия взлетно-посадочной полосы (ВПП) пеной; 9 — углекислотная установка; 10 — установка тушения пожара УТПС–3

На кузове автомобиля установлен лафетный ствол 4 СПЛК–60 с ручным управлением. Цистерна 5 размещена между автономным двигателем и насосной установкой. На крыше кузова закреплены: лестница, пять пеногенераторов ГПС–600, два всасывающие рукава и трубы для заливки полосы пеной.

В переднем отсеке (за двигателем) размещаются соединительные головки, пожарные стволы, гидроэлеватор, сетка СВ–125, водосборник и другое оборудование.

В заднем отсеке установлены насосная установка на основе центробежного насоса ПН–60, бак с пенообразователем, 16 пеногенераторов ГПС–200, шесть рукавов диаметром 77 мм и четыре рукава диаметром 51 мм, ключи, аптечка.

В кормовой части автомобиля размещается установка для покрытия взлетно-посадочной полосы воздушно-механической пеной, управление которой осуществляется пожарным с подножки насосного отсека.

Для ликвидации горения горючей жидкости на взлетно-посадочной полосе, под крылом и фюзеляжем воздушного судна, а также для тепловой защиты кабины пожарного автомобиля впереди него смонтирована установка тушения пожара (УТПС–3).

Схема размещения УТПС, лафетного ствола и пожарного насоса представлено на рис. 5.4. Вода или ее раствор с пенообразователем подается насосом 9 в лафетный ствол 6 и (или) к установке УТПС 1. Включение лафетного ствола осуществляется краном управления 7. УТПС 1 включается краном управления 3, который приводится в действие пневмоприводом 5.



Рис. 5.4. Схема размещения УТПС и лафетного ствола

Установка тушения пожаров самолета (рис. 5.5) состоит из трех поворотных блоков, «ствола-пеногенератора», поворотного коллектора, подводящей магистрали и гидрооборудования.

Поворотный блок «ствол-пеногенератор» состоит из ствола-распылителя 1 и ГПС–600. Он поворачивается гидроцилиндром 3 в горизонтальной плоскости на угол от 0° до 55° вправо и влево от оси автомобиля. Пеногенератор 2 служит для подачи воздушно-механической пены средней кратности. Ствол распылитель предназначен для создания водяной завесы. При подаче раствора пенообразователя в воде, насадок распылитель турбинный 13 ствола приводится во вращение и создает защитный экран перед кабиной автомобиля.

Гидроцилиндр 10 осуществляет поворот коллектора 4 вместе с блоками стволов и пеногенераторов в вертикальной плоскости: от 45° вверх относительно горизонтального уровня, до 20° вниз (рабочее положение).

В транспортном положении коллектор и блоки ствол-пеногенератора закрепляются фиксаторами 11 и 12. Перед началом работы фиксаторы необходимо вытянуть на себя и повернуть на 90° относительно оси фиксатора.



Рис. 5.5. Установки тушения пожаров самолета

Подводящая магистраль 5 служит для подвода раствора пенообразователя от насосной установки к УТПС.

Гидрооборудование предназначено для управления блоками «ствол-пеногенератор» и коллектора 4. Оно включает маслобак 9, вместимостью 30 л, установленный под левым передним отсеком, гидроцилиндры и масляный насос 8. Насос лопастной двойного действия с подачей от 9 до 23 л/мин. Он установлен на двигателе ЯМЗ–236 и приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала.

Рабочее давление масла в гидросистеме 5,5 МПа контролируется мономером, установленном на гидропанели 7.

Управление движением блоков «ствол-пеногенератор» осуществляется четырьмя электромагнитами (напряжение 24 В), входящими в состав гидрораспределителей и четырех включателей, подающих питание от аккумуляторных батарей автомобиля на электромагниты гидрораспределителей. Кнопки для управления размещены в кабине на передней панели.

Водопенные коммуникации АА–7,2/55(4310) (рис. 5.6).

При работе насоса 8 вода поступает в насос из цистерны 6 при включенном кране 11. Пенообразователь из пенобака 18, при включенном кране 17 поступает в пеносмеситель 14, а затем во всасывающий патрубок 13 насоса. Раствор пенообразователя из насоса через кран 2 будет подводиться к ГПС–600 УТПС.

Кран 17 Ду–40 для подачи пенообразователя оборудован пневмоприводом.



Рис. 5.6. Водопенные коммуникации АА–7,2/55(4310)

1 — установка тушения пожара самолета (УТПС); 2, 5, 20 — краны Ду–100; 3,11 — краны Ду–150; 4 — лафетный ствол ЛСПК–60; 6 — цистерна; 7 — уровнемер; 8 — пожарный насос ПН–60; 9 — вентиль Ду–100; 10 — кран сливной; 11 — кран; 12 — коллектор; 13 — всасывающий патрубок насоса; 14 — пеносмесители; 15 — головка-заглушка всасывания Ду–50; 16,17 — кран Ду–40; 18 — пенобак; 19 — головка-заглушка напорная Ду–80; 20 — кран; 21 — затвор вакуумный

В схеме предусмотрено устройство для покрытия взлетно-посадочной полосы пеной. Пеногенераторы ГПС–200 в количестве 16 штук присоединяются к коллектору 12.

Коллектор состоит из трех частей: центрального, жестко закрепленного на раме автомобиля и двух боковых съемных коллекторов. Эти коллекторы соединяются с центральным коллектором соединительными муфтами. В рабочем положении они удерживаются тягами и распорными штангами. В походном положении боковые коллекторы размещаются на крыше автомобиля, а ГПС–200 в заднем отсеке.

Смесь пенообразователя с водой образуется в насосе, как и в случае подачи ее в УТПС. Из коллектора насоса 8 через вентиль 9 она поступит к коллекторам 12, а затем в ГПС–200.

Шестнадцать ГПС–200 обеспечивают подачу пены средней кратности до 3000 л/с, покрывая полосу шириной не менее 12 метров.

Водопенные коммуникации позволяют подавать воду или раствор пенообразователя к стволам или пеногенераторам по рукавным линиям, подсоединяемым к кранам 20 при снятых напорных заглушках 19.

Заполнение цистерны водой может производиться

при заборе ее из открытого водоисточника или от водопровода. При этом через всасывающий патрубок 13 вода поступит в насос, а затем через кран 5 в цистерну.

Заполнение пенобака 18 пенообразователем можно осуществлять заливкой через заливную горловину или из посторонней емкости через кран 16 при снятой головке-заглушке 15.

Аэродромный автомобиль АА–8,0/60–50/3(43118)

Агрегаты и системы автомобиля аэродромного АА–8,0/60–50/3 (43118) установлены на шасси грузового автомобиля КамАЗ–48118 с колесной формулой 6×6. Энергетической установкой на нем является дизель КамАЗ–740 с турбо-наддувом, мощностью 191 кВт при частоте вращения вала 2600 об/мин. Общий вид автомобиля представлен на рис. 5.7.

Автомобиль укомплектован насосной установкой на основе центробежного насоса ПН–60. Привод к насосу осуществляется от коробки отбора мощности с помощью трех карданных валов и двух промежуточных опор. Насосный отсек оборудован подогревателем.



Рис. 5.7. Пожарный аэродромный автомобиль АА–8,0/60–50/3 (43118)

1 — шасси; 2 — проблесковый маячок; 3 — рукав; 4 — лафетный ствол; 5 — цистерна с пенобаком; 6 — кузов; 7 — пожарно-техническое вооружение; 8 — насосная установка; 9 — установка для покрытия ВПП пеной

Вакуумная система состоит из газоструйного вакуумного аппарата, вакуумного клапана и трубопровода.

Цистерна вместимостью 7500 л сварена из листовой стали. Пенобак вместимостью 500 л встроен в цистерну. Цистерна и пенобак имеют по пять датчиков уровня воды. Светодиоды сигнализатора уровня воды и пенообразователя расположены на панелях приборов в насосном отделении и в кабине водителя.

Лафетный ствол может подавать на ликвидацию горения воду или воздушно-механическую пену. Управление им осуществляется вручную с помощью двух маховичков. Лафетный ствол крепится к фланцу специальной стойки, которая предназначена для поднятия лафетного ствола в рабочее положение и представляет собой сборную стальную конструкцию с подвижными фланцевыми соединениями. Стойка крепится к специальной раме. Поднятие стойки с лафетным стволом в рабочее положение производится гидроцилиндром под давлением воды, подаваемой насосом.

Для приведения в действие гидроцилиндра необходимо открыть кран на трубопроводе подачи воды в поршневую полость гидроцилиндра. При выключении пожарного насоса давление в его коллекторе снижается и стойка с лафетным стволом под тяжестью собственной массы возвращаются в транспортное положение, выдавливая воду из полости гидроцилиндра.

Заполнение цистерны водой (рис. 5.8.) можно проводить, заливая ее через люк от посторонних источников. При заборе воды для пополнения емкости цистерны с открытого водоема вода поступает через всасывающие рукава, предварительно подсоединенные к патрубку 6 насоса, работающий насос 7, открытую задвижку 12 и вентиль 17. Аналогично осуществляется забор воды для пополнения емкости цистерны и от водопроводной сети.



Рис. 5.8. Водопенные коммуникации АА–8/60–50/3 (43118)–549

1 — цистерна; 2 — пенобак; 3 — вентиль Ду–25; 4 — пеносмеситель; 5 — клапан Ду–125; 6 — всасывающий патрубок; 7 — насос ПН–60; 8 — коллектор насоса; 9 — рукав напорный диаметром 77 мм; 10 — установка для покрытия пеной ВПП; 11 — вакуумный кран; 12,13 — задвижка; 14 — лафетный ствол; 15 — гидроцилиндр подъема лафетного ствола; 16 — шаровой кран; 17 — вентиль; 18 — вентиль Ду–25

При подаче воды лафетным стволом 14 из цистерны необходимо открыть клапан 5, задвижки 12 и 13. Для подъема лафетного ствола следует открыть шаровой кран 16, обеспечивающий поступление воды в гидроцилиндр 15.

К напорным патрубкам А и В могут быть подсоединены пеногенератор ГПС–600 или трехходовое разветвление РТ–80, к которому могут быть подключены воздушно-пенные стволы СВП–4 и ствол РСК–50. Подача к ним воды (или раствора пенообразователя) осуществляется по прорезиненным напорным рукавам диаметром 77 мм и длиной 20 м.

На автомобиле предусматривается установка для покрытия пеной ВПП. Покрытие производится пеной средней кратности при аварийных посадках самолетов. Установка является съемным агрегатом и состоит из двух пенных коллекторов, каждый из которых выполнен в виде трубы с одним подводящим и тремя отводящими патрубками. На отводящих патрубках устанавливаются генераторы пены ГПС–600. Подвод к ним раствора пенообразователя осуществляется по напорным рукавам, подсоединяемым к напорным задвижкам коллектора пожарного насоса. Собранная установка навешивается на задний бампер автомобиля и соединяется с напорными задвижками. После навешивания установки запускается насос, открываются задвижка 13 и клапан 5 подачи пенообразователя, создается давление 0,7–0,8 МПа и открываются задвижки А и В напорных патрубков С началом выхода пены генераторов начинается движение автомобиля в соответствии с выбранной схемой покрытия ВПП.

На автомобиле в передней части кузова крепится углекислотная установка. В ее состав входят два баллона с массой углекислоты по 25 кг в каждом и две катушки с рукавами 2×20 м. На одной катушке установлен раструб с рукавом, а на другой — ствол-пробойник. Углекислота подается с расходом 3 кг/с.

Технические характеристики современных аэродромных автомобилей представлены в табл. 5.1.

Таблица 5.1.

Показатели Модель автомобиля

АА–40(43105)

-189 АА–5,3/40-

50/3 АА–8/60-60/3 АА– 7,2/55-(4320) АА–60(7310)-

180 АА– 15/80-100/3

Тип шасси КамАЗ-43105 КамАЗ-433101 КамАЗ-43118 Урал-4320 МАЗ-7310 МЗКТ

Колесная формула 6×6

8×8

Боевой расчет (включая водителя) 4 3/5 3 3 4 3

Полная масса, кг 15 530 15 600 19 000 21 000 42 490 46 600

Скорость, км/ч 85 80 60 85

Тип насоса ПН-40УВ ПН-60Б Циглер

ГР-48/8-24

Подача насоса, л/с 40 60 80

Число ГПС-600 для покрытия пеной ВПП, шт. — 5

ГПС-600 6

ГПС-600 16

ГПС-200 — 8

ГПС-600

Число подбамперных ГПС-600, шт. 3 — — 3 — Дополнительные средства тушения ОП-100 1шт. СО2 —

50 кг СО2 —

50 кг — СЖБ-50—

2 шт.ОП-100—1 шт. СО2 — 100 кг

5.2. Использование пожарных аэродромных автомобилейЛиквидация горения может осуществляться как при движении ПА, так и на стоянке.

Ликвидация горения при движении пожарного автомобиля возможна водой или пеной через лафетный ствол, или подачей пены через установку УТПС.

Движение ПА рекомендуется осуществлять на первой или второй передаче. В исключительных случаях, допускается ликвидация горения при движении задним ходом.

Управление работой установки УТПС осуществляется из кабины водителя. Наибольший эффект дает применение УТПС для ликвидации горения разлитого топлива.

Манипуляторы управления лафетным стволом и УТПС, установленные у водителя и места члена экипажа, сидящего справа, взаимной блокировки не имеют, потому одновременное управление стволом или УТПС с двух мест не допустимо.

Работа с ПА может осуществляться, как с использованием вывозимых средств пожаротушения (воды, пенообразователя), так и забором воды и пенообразователя от внешних источников.

Работа лафетным стволом с использованием вывозимых средств пожаротушения аналогичен описанному выше.

Подача воды от емкости цистерны пожарного автомобиля:

– проложить напорные рукавные линии;

– подсоединить их к напорным патрубкам насоса;

– подсоединить к напорным рукавным линиям ручные стволы;

– подать огнетушащие вещества на ликвидацию горения.

5.3. Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения (АПТ)АПТ — пожарный автомобиль пенного тушения. Предназначен для доставки расчета, пенообразователя и ПТВ к месту пожара или аварии

АПТ принципиально не отличаются от АЦ. Насосные установки, ПТВ и арматура водопенных коммуникаций идентична установленным на АЦ. Идентичность конструктивного исполнения АПТ и АЦ позволяет использовать их как обычные автоцистерны.

В настоящее время на вооружении ГПС имеется несколько модификаций АПТ. Одна из них является аналогом автоцистерны АЦ–40(375Н) Ц1А, созданная на шасси Урал с бензиновым двигателем. По техническим характеристикам она идентична АВ–40(5557). Различие состоит только в том, что последняя сооружена на шасси Урал 5557 с дизелем. В приводимой ниже табл. 5.2. приводятся параметры технических характеристик двух новых АПТ.

Таблица 5.2.

Показатели Модель АПТ

АВ-40(5557) ПМ551А АВ-20(53213) ПМ525

Тип шасси Урал 5557 КамАЗ 53213

Колесная формула 6×6,1 6×4,1

Двигатель ЯМЗ-238 КамАЗ-740

Мощность двигателя, кВт 176 154

Максимальная скорость, км/ч 75 80

Численность расчета 7 3

Насос ПН-40УВ ПН-1200

Подача насоса, л/с 40 20

Развиваемый напор, м 100 80

Вместимость цистерны, л 4000 7000

Число одновременно работающих ГПС, шт. 5 5

Подача лафетного ствола, л/с 20 —

Пожарный автомобиль пенного тушения АВ–40(5557)

Цистерна выполнена из стали и представляет собой неразъемную стальную конструкцию из: четырех обечаек, двух днищ и восьми боковых планок.

На одной из них установлены пять датчиков уровня жидкости. Контрольные лампочки уровня сигнализации жидкости расположены на панелях приборов, установленных в насосном отсеке кузова и кабине водителя. Наверху цистерны имеется люк для осмотра ее поверхности внутри и заливная горловина для наполнения цистерны. В днище встроен коллектор с патрубком для заполнения цистерны или слива из нее жидкости. Внутри цистерны установлена переливная труба.

Цистерна расположена за кабиной водителя, насос и ПТВ размещены в отсеках кормовой части кузова. Для поддержания положительной температуры в насосном отсеке устанавливается отопительно-вентиляционная установка.

В отсеках кузова вывозятся шесть ГПС-600, два пеноподъемника, рукава диаметром 77 мм и другое ПТВ.

Наполнение цистерны пенообразователем (водой) может осуществляться вручную (ведрами) через люк, с помощью насоса через заливную горловину на автоцистерне, через всасывающий патрубок 10, насос 1, вентиль 7 в цистерну 6 (рис. 5.8). При заборе воды из водопроводной сети она может поступать под давлением через всасывающий патрубок 10, задвижку 8 и в цистерну.



Рис. 5.8. Водопенные коммуникации АВ-40(5557) ПМ 557А

1 — насос; 2 — напорная задвижка Ду-70; 3 — вакуумный кран; 4 — задвижка Ду-80; 5 — лафетный ствол; 6 — цистерна; 7 — вентиль Ду-50; 8 — задвижка Ду-100; 9 — вентиль Ду-25; 10 — всасывающий патрубок; 11— головка-заглушка ГЗ-50У; 12 —пеносмеситель ПС–5

Подача пенообразователя из емкости цистерны осуществляется через вентиль 9 и пеносмеситель 12. В дальнейшем раствор пенообразователя поступает в рабочие линии и стволы. Если цистерна заполнена водой, то ее подача осуществляется через задвижку 8 во всасывающую полость насоса и далее в рукавные линии или лафетный ствол.

Пенообразователь в насос может подаваться через штуцер, с головки которого необходимо снять заглушку 11. Стационарный пеносмеситель 12 ПС-5 обеспечивает работы от 1 до 5 ГПС-600.

Пожарный автомобиль пенного тушения АВ–20

На автомобиле АВ–20 установлен пожарный насос ПН–1200, который размещен в кормовом отсеке.

Для огнетушащих веществ на автомобиле установлены три цистерны общей вместимостью 7000 л. Между собой они соединены гибкими трубопроводами. Поверхность каждой цистерны покрыта теплоизоляционным материалом (пенопластом), уложенным между стенками цистерны и наружной обшивкой.

Внутри корпуса каждой цистерны установлены дренажная труба и успокоители, а внизу вварен всасывающий патрубок, предназначенный для ее заполнения или опорожнения с помощью насоса или самотеком. Наверху цистерны имеется люк для ее осмотра и наливная горловина.

На одном из днищ задней цистерны установлены три датчика уровня жидкости. Контрольные лампочки сигнализации уровня жидкости в цистерне расположены на панелях приборов в заднем отсеке и в кабине водителя.

Для поддержания положительной температуры жидкости в цистернах и в отсеке насосной установки предусмотрена система обогрева их отработавшими газами двигателя. На каждой цистерне установлены обогреватели. Все обогреватели соединены последовательно.

Система водопенных коммуникаций на АВ–20 не имеет пенобака и пеносмесителя.

Для подачи воздушно-механической пены на АВ–20 имеется шесть генераторов ГПС–600, один ГПС–2000, два пеноподъемника, магистральный пеносмеситель, трехходовое разветвление.

Для подачи большого количества пены используется переносной пеносмеситель. К нему пенообразователь подается насосом АВ из цистерны при открытых вентиле и задвижке.

Тактико-технические характеристики эксплуатируемых автомобилей пенного тушения представлены в табл. 5.3.

Таблица 5.3.

Показатели АВ-40 (375) (модель Ц50) АВ-40 (375Н) (модельЦ50А)

Максимальная скорость, км/ч 75 75

Число мест для расчета 7 7

Габаритные размеры, мм:

длина 8240 8600

высота 2520 2500

ширина 3000 3100

Масса с полной нагрузкой, кг 13580 14925

Наименьший радиус поворота, м 10,5 10,5

Мощность двигателя, кВт (л. с.) 129(175) 129(175)

Контрольный расход топлива, л/100 км 55 48

Запас хода по топливу, км 340 625

Марка насоса ПН-40 ПН-40УА

Подача воды насосом при высоте всасывания 3,5 м, л/мин 2400 2400

Напор манометрический, м вод. ст. 90 100

Наибольшая геометрическая высота всасывания, м 7 7

Время всасывания воды с глубины 7 м, с 35 35

Марка стационарного лафетного ствола ЛС ЛС-40

Пропускная способность по воде, л/с 40 40

Пропускная способность по пене, м3/мин 24 24

Производительность пеносмесителя по пене, м3/мин 4; 8; 12; 24 4,7; 9,4; 14,1; 18,6; 23,5

Наибольший допустимый подпор во всасывающей линии насоса при подаче пены, м 80 80

Вместимость, л:

цистерны для пенообразователя 4000 4000

пенобака 170 180

Пеноподъемник, шт. 2 2

Высота подъема пеногенераторов, м 12 12

Число пеногенераторов ГПС-600, шт. 2 2

5.4 Пожарные автомобили порошкового тушения (АП)Пожарные автомобили порошкового тушения (АП) предназначены для доставки огнетушащих порошков, ПТВ к месту пожара или взрыва.

Порошковая установка монтируется на шасси автомобилей повышенной проходимости. Параметры шасси подбираются в зависимости от массы вывозимого ОПС. Основным элементом порошковой установки является сосуд для хранения порошка. Их на автомобиле может устанавливаться 1 или 2. В верхней части сосуда предусмотрена горловина для проведения технического осмотра и для немеханизированной зарядки порошком. В нижней части сосуда имеется люк для удаления остатков порошка. Сосуды оборудуются запорно-пусковой и предохранительной арматурой.

Порошковый автомобиль комплектуется одним или двумя лафетными стволами с расходом от 2 до 100 кг/с порошка, рукавами от 20 до 60 м. Лафетные стволы поворачиваются в горизонтальной плоскости на 360° и в вертикальной — в пределах от –15 до +75°. Ручные стволы имеют расход порошка до 5 кг/с. Их количество, как правило, не менее двух.

Порошок из сосуда по трубопроводам и рукавным линиям вытесняется воздухом. При этом порошок переводится в псевдосжиженное состояние, т. е. приобретает текучесть и возможность транспортироваться по трубопроводам и рукавам к лафетным и ручным стволам.

В зависимости от способа подготовки порошка к транспортированию установки порошкового тушения, используемые на ПА, можно разделить на следующие типы:

С псевдосжижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через пористый элемент (аэроднище).

С псевдосжижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через форсунки.

С совместным хранением порошка и сжатого газа в сосуде (установки закачного типа).

В установках первого и второго типа (рис. 5.9) псевдосжижение порошка происходит при увеличении давления в сосуде. В процессе выдачи порошка подача газа в сосуд происходит непрерывно. В качестве аэрирующих устройств в установках первого типа используются пористые перегородки, в установках второго типа — форсунки.



Рис. 5.9. Схема порошковой установки с псевдосжижением порошка и непрерывной подачей сжатого газа в сосуд через пористый элемент:

1 — баллоны со сжатым газом; 2 — вентиль; 3 — редуктор; 4 — коллектор; 5 — обратный клапан; 6 — сосуд для порошка; 7 — пористый элемент; 8 — сифонный трубопровод; 9 — шаровой кран; 10 — шарнир лафетного ствола; 11 — обратный клапан; 12 — крышка сосуда

Форсуночный способ подачи газа в сосуд получил наиболее широкое распространение при создании ПА порошкового тушения как в нашей стране, так и за рубежом.

В установках третьего типа (рис. 5.10) порошок и сжатый газ содержатся в одном сосуде под высоким давлением. При работе порошковой установки истечение порошка происходит под переменным давлением.

В порошковых установок первого и второго типов, сжатый газ хранится в баллонах под высоким давлением 15 или 20 МПа. После открытия вентилей баллонов сжатый газ поступает в редуктор, где его давление снижается до рабочего, и далее под пористый элемент в сосуд для хранения порошка. Через аэроднище сжатый газ отдельными рассеянными струйками проходит сквозь слой порошка и переводит его в псевдоожиженное состояние. При достижении рабочего давления установка готова к работе. Открыванием соответствующего шарового крана порошок подается к лафетному или ручному стволу. После тушения пожара закрывают шаровые краны подачи порошка и продувают рукавные линии от его остатков. Для этого открываются вентили продувки, и рукавные линии лафетного ствола продуваются сжатым газом от остатков порошка, предотвращая его слеживаемость.



Рис. 5.10. Схема порошковой установки с совместным хранением сжатого газа и порошка в сосуде (установка закачного типа):

1 — малогабаритный компрессор; 2 — обратный клапан;3 — порошок; 4 — сифон; 5 — шаровой кран; 6 — лафетный ствол; 7 — фильтр; 8 — датчик давления; 9 — блок автоматики

В порошковой установке третьего типа сжатый воздух и порошок хранятся в сосуде под высоким давлением. При снижении давления воздуха в сосуде до 2,8 МПа включается в работу малогабаритный компрессор, который доводит значение давления воздуха в сосуде до 3,2 МПа и отключается. Во время дежурства пожарного автомобиля малогабаритный компрессор порошковой установки постоянно подсоединен к электрической сети через быстроразъемное соединение. При открытии шарового крана подачи порошка высокое давление выталкивает первую порцию порошка и в сосуде происходит расширение газопорошковой смеси. После окончания подачи порошка продувка рукавных линий и лафетного ствола производится воздухом, отбираемым из верхней части сосуда порошковой установки.

Установки первого типа применялись в конструкции ПА порошкового тушения АП — 3 (130) — 148А и АП–5 (53213) — 196.

Порошковая установка на шасси КамАЗ–53213 имеет одинарную кабину, поэтому расчет, включая водителя, составляет 3 человека. К раме шасси крепится подрамник, на котором установлены три сосуда для порошка и отсеки. Сосуд объемом 1,9 м3 вмещает 1667 кг порошка. Секция 40-литровых баллонов в количестве 15 шт. для хранения сжатого газа при давлении 15 МПа установлена на лонжероны шасси. На крыше каркаса секции закреплен лафетный ствол с расходом порошка 40 кг/с. Управление стволом ручное. Все узлы установки порошкового тушения связаны между собой и со щитом управления трубопроводами.

Передний и задний отсеки оборудованы шторными дверями. Сосуды для хранения порошка закрыты панелями. Сверху отсеков и панелей установлен настил с поручнями. По бокам и сзади кузова устроены четыре лестницы для подъема к лафетному стволу и для обслуживания установки порошкового тушения.

В отсеках размещены две рукавные катушки с рукавами длиной 40 м и условным проходом 20 мм. Максимальная подача порошка через ручной ствол составляет 5 кг/с.

Для заполнения сосудов порошком предусмотрена вакуумная система, состоящая из газоструйного вакуум-аппарата и пневмоцилиндра. Заправка каждого сосуда происходит в отдельности через штуцер горловины. Каждый сосуд может включаться в работу автономно.

Установка второго типа использована в конструкции ПА АП–5000–40 (53213) ПМ–567. Принципиальная схема установки приведена на рис. 5.11.



Рис. 5.11. Принципиальная схема порошковой установки пожарного автомобиля порошкового тушения АП–5000–40(53213) ПМ–567:

1 — батарея баллонов с коллектором; 2 — кран для зарядки баллонов сжатым газом; 3 — кран для выпуска сжатого газа; 4 — манометр; 5 — фильтры; 6 — предохранительный клапан; 7 — кран для подачи порошка к пожарному стволу; 8 — лафетный ствол; 9 — сосуд; 10 — краны подачи порошка к ручным стволам; 11 — рукавные катушки с рукавами; 12 — ручные стволы; 13 — форсунки; 14 — кран продувки линий лафетного и ручных стволов; 15 — кран подачи сжатого газа в сосуд; 16 — кран для выпуска сжатого газа из сосуда; 17 — понижающий редуктор; 18 — кран подачи газа к редуктору

На схеме показан один порошковый сосуд из имеющихся трех. Работа порошковой установки происходит следующим образом. Сжатый газ, хранящийся в баллонах 1 под высоким давлением, после открытия запорных вентилей поступает к манометру 4, понижающему редуктору 17 и далее через открытый кран 15 и форсунки 13 в сосуд с огнетушащим порошком. Проходя через отверстия форсунок, сжатый газ переводит порошок в псевдоожиженное состояние. После достижения рабочего давления в сосуде ОПС может подаваться лафетным стволом 8 и ручными стволами 12, которые формируют порошковые струи. Продувка трубопроводов и рукавных линий от остатков порошка осуществляется сжатым газом, оставшимся в баллонах после работы установки. При этом закрываются краны 7, 10 и открываются краны 14. Оставшийся в сосуде газ после работы установки выпускается в атмосферу через кран 16. Этот же кран используется при сбросе газа при периодическом рыхлении порошка. Кран 2 используется для зарядки сжатым газом батареи баллонов.

Основные характеристики отечественных пожарных автомобилей порошкового тушения представлены в табл. 5.4.

Таблица 5.4.

Показатели АП-5000 АП-4000-50(43101) АП-1000

Тип шасси КамАЗ-53215 КамАЗ-43101 ЗИЛ-5301

Колесная формула 6×4 6×6 4×2

Мощность двигателя, кВт 176 176 80

Число мест боевого расчета 3 3 3

Масса вывозимого порошка, кг 5000 4000 1000

Расход порошка при работе лафетным стволом, кг/с 50 50 40

Дальность порошковой струи из лафетного ствола, м 50 50 35

Расход порошка при работе ручного ствола, кг/с 5 3,5 5

Рабочий газ воздух воздух воздух

Число баллонов с газом, шт. 15 компрессор 6

Вместимость баллонов, л 50 — 50

Рабочее давление, МПа 1,2 1,0 0,8

Давление в баллонах, МПа 14,7 — 14,7

Полная масса, кг 18 700 14 500 6600

Для обеспечения работы автомобиль порошкового тушения комплектуется ПТВ, оборудованием и инвентарем (прил._) (выпуск автомобилей до 2006 г.).

Приложение ___

Нормы укомплектованности автомобиля порошкового тушения

АП–5(53213) модель 196 пожарно-техническим вооружением,

оборудованием и инвентарем

Наименование вооружения и оборудования Количество

Рукав резинотканевый l = 20 м, d= 51 мм, шт. 10

Ствол ручной для подачи порошка, шт. 2

Ствол турельный, шт. 1

Комплект инструментов для резки электропроводов: брезентовая сумка, шт. 1

ножницы с диэлектрическими рукоятками, шт. 1

перчатки диэлектрические, пара 1

боты диэлектрические, пара 1

коврик диэлектрический, шт. 1

КИП–8, шт. 2

Электрический фонарь групповой, шт. 2

Веревка спасательная в брезентовом чехле l = 30 м, шт. 2

Сапоги резиновые, пара 2

Лопата штыковая, шт. 1

Лом легкий, шт. 2

Лом универсальный, шт. 1

Багор, шт. 1

Теплоотражательный костюм, шт. 2

Топор плотницкий, шт. 1

Колодки упорные, шт. 2

Очки защитные, шт. 2

Респиратор, шт. 2

Сменный успокоитель порошковой струи лафетного, ствола, шт. 1

Рукавные задержки, шт. 5

Ключи для соединения напорных рукавов, шт. 2

Шланг для обдувки l = 4 м, d = 20 мм, шт. 1

Огнетушитель ОУ–2, шт. 1

Огнетушитель ОУ–5, шт. 2

Шланг для зарядки баллонов, шт. 2

Аптечка медицинская, шт. 1

Знак аварийной остановки, шт. 1

Комплект инструментов тех. обслуживания автомобиля, шт. 1

Автомобильная радиостанция, шт. 1

Планшеты районов выезда подразделений гарнизона, шт. 1

Опись ПТВ 1

5.5. Пожарные автомобили комбинированного тушения (АКТ)Автомобиль комбинированного тушения (АКТ) — автомобиль предназначен для доставки к месту пожара нескольких видов огнетушащих веществ, ПТВ.

Сущность комбинированного способа тушения пожаров заключается в последовательной или одновременной подаче на очаг горения двух и более огнетушащих веществ. Наибольшее распространение получили пожарные автомобили комбинированного тушения, подающие на очаг горения огнетушащие порошковые составы (ОПС) и воздушно-механическую пену. ОПС ликвидирует пламенное горение, а воздушно-механическая пена препятствует повторному воспламенению и дотушивает локальные очаги горения. Достоинство такого способа заключается в надежности тушения и эффективном использовании огнетушащих веществ.

При комбинированном способе тушения применяют такие ОПС и пенообразователи, которые обеспечивают оптимальную стойкость пены при ее взаимодействии с порошком.

АКТ монтируют на шасси повышенной проходимости. Выбор шасси определяется его назначением при защите конкретного объекта. В связи с этим запас огнетушащих веществ может колебаться в широких пределах, а их общая масса может быть от 1 до 10 т.

На легких АКТ применяют порошковые установки в комбинации с пенными, т. е. без насосного агрегата. В этом случае для подачи раствора пенообразователя из сосуда к пенным стволам или генераторам пены средней кратности используется энергия сжатого газа, который хранится в баллонах под высоким давлением. На средних АКТ применяют порошковые установки в комбинации, как правило, с водопенными коммуникациями и насосными установками.

Примером АКТ легкого типа является АКТ 1/1(4320) (рис. 5.12), который смонтирован на шасси Урал–4320 и представляет собой пенную и порошковую установки. Пожарный автомобиль имеет одинарную кабину. Расчет, включая водителя, составляет 3 человека. Пенный и порошковый сосуды расположены на специальной платформе. Платформа оборудована боковыми бортами. В передней ее части предусмотрен отсек для размещения пожарного оборудования и воздушных баллонов, над которыми расположена рабочая площадка ствольщика.



Рис. 5.12. Общий вид комбинированного тушения АКТ 1/1(4320):

1 — шасси; 2 — сдвоенный лафетный ствол; 3 — сосуд для хранения порошка; 4 — сосуд для хранения раствора пенообразователя; 5 — расположение баллонов-ресиверов

Порошок и раствор пенообразователя подаются к стволам пневматическим способом с помощью сжатого воздуха, который хранится в шести 50-литровых баллонах под давлением 15 МПа. При открытии запорных вентилей баллонов воздух через редуктор давления, отрегулированный на давление 1 МПа, по трубопроводам поступает в рабочие сосуды огнетушащей установки и вытесняет огнетушащие вещества. Открытием соответствующего крана на порошковой и пенной коммуникациях подается раствор или порошок через лафетные и ручные стволы на очаг пожара.

Управление кранами выдачи порошка и раствора пенообразователя через лафетные стволы дистанционное электропневматическое и осуществляется ствольщиком с пульта управления, расположенного у лафетного ствола. Кнопки управления кранами выдачи порошка и раствора пенообразователя через ручной сдвоенный ствол сосредоточены на основном пульте управления, расположенном на левом борту кузова за отсеком для размещения оборудования.

Рабочая зона лафетного ствола равна: вправо и влево на 150° в горизонтальной плоскости и вертикальной плоскости: вверх — 60°, вниз — 15°. Кроме отсека пожарное оборудование размещается на платформе.

Сосуды для хранения огнетушащих веществ выполнены из стали и состоят из цилиндрической обечайки и эллиптических днищ. В корпус сосуда встроена сифонная труба, предназначенная для выдачи огнетушащих веществ. В нижнее днище вварен патрубок со съемной крышкой для удаления остатков огнетушащего вещества из сосуда. К верхнему днищу приварена заправочная горловина, которая закрывается крышкой со встроенным предохранительным клапаном. При наборе рабочего давления и псевдоожижении порошка сжатый газ подается через форсунки. После набора давления в начале выдачи порошка срабатывает специальное устройство, которое переключает дальнейшую подачу сжатого газа в верхнюю часть сосуда.

В сосуды загружается 900 кг порошка и 1000 л раствора пенообразователя. Основания ножек сосуда крепятся к раме кузова на эластичных прокладках при помощи болтов и гаек. Баллоны со сжатым воздухом закрепляются в специальных ложементах с помощью поясов.

Сдвоенный лафетный ствол предназначен для подачи порошка и воздушно-механической пены на очаг пожара как в движении, так и при стоянке автомобиля. Управление лафетным стволом осуществляется вручную при помощи рукоятки. Огнетушащие вещества к стволу подаются по двум каналам, к нижней части которых подсоединены два патрубка для прикрепления рукавов от пенного и порошкового сосудов.

Заправка сосуда порошком производится вручную через загрузочную горловину с помощью воронки. Аналогично заправке сосуда порошком осуществляется и заправка сосуда раствором пенообразователя.

Так как отсутствует обогрев сосуда для хранения раствора пенообразователя, автомобиль не может находиться в зимнее время на открытом воздухе более 10–15 мин.

Конструкция кузова позволяет производить его перестановку на любое другое шасси соответствующей грузоподъемности без переоборудования установок. Возможны три варианта производства пожарного автомобиля такой конструкции: в качестве АКТ, а также в качестве АП и АПТ. При использовании по варианту АПТ или АП изменяется лишь лафетный и ручной стволы. Запас огнетушащего вещества по варианту АПТ составляет 2 т раствора пенообразователя, а по варианту АП — 2 т ОПС.

Примером АКТ среднего типа является АКТ 6/1000–80/20(53229) (рис. 5.13), смонтированный на шасси КамАЗ — 53229.

Пожарный автомобиль АКТ может подавать на очаг пожара огнетушащий порошок, воздушно-механическую пену и воду. Достоинством его компоновки является наличие дополнительной кабины для расчета, на 7 человек, включая водителя, что позволяет обеспечить максимальное использование тактико-технических возможностей пожарного автомобиля.

За кабиной расчета монтируется порошковая установка. Основной ее элементом является сосуд для хранения порошка, в который загружается 1000 кг ОПС. Рабочее давление составляет 1,2 МПа.



Рис. 5.13. Общий вид комбинированного тушения АКТ 6/1000–80/20(53229):

1 — шасси; 2 — дополнительная кабина для расчета; 3 — порошковая установка; 4 — порошковый лафетный ствол; 5 — водопенный лафетный ствол; 6 — водопенная установка

В качестве транспортирующего газа в порошковой установке используют воздух, который хранится в баллонах под давлением 15 МПа, соединенных общим коллектором высокого давления.

Порошок на очаг пожара подается с помощью лафетного ствола и двух ручных стволов. Лафетный ствол установлен на крыше кузова пожарного автомобиля и обеспечивает подачу порошка с расходом 20 кг/с. Управление стволом осуществляется с помощью рукоятки. Для управления выдачей порошка к лафетному стволу установлен шаровой кран.

Оба ручных ствола находятся в нижних отсеках кузова автомобиля и расположены симметрично справа и слева относительно сосуда. Рядом со стволами находятся барабаны с катушкой. Длина рукава на одной катушке составляет 20 м с внутренним диаметром 20 мм и на другой катушке — 10 м с внутренним диаметром 32 мм. Расход порошка из ручных стволов изменяется в пределах от 3 до 5 кг/с.

Пневматический щит управления порошковой установкой расположен по левому борту ПА и представляет собой панель, на которой смонтированы манометры, краны, редуктор и штуцер для зарядки баллонов высокого давления воздухом. С его помощью осуществляется подача сжатого воздуха в сосуд для хранения порошка, контроль рабочего давления воздуха в баллонах и сосуде, зарядка баллонов сжатым воздухом, дренаж воздуха из сосуда и баллонов, а также продувка рукавных линий и лафетного ствола после окончания подачи порошка.

Вокруг сосуда для хранения порошка на специальной раме смонтированы две цистерны для хранения пенообразователя. Рама крепится к шасси автомобиля. Сосуды выполнены из нержавеющей стали общей вместимостью не менее 2000 л.

За сосудом с порошком расположена цистерна для воды, изготовленная из стали.

В верхней части цистерны имеется отверстие с горловиной, закрываемой крышкой с резиновым уплотнением.

Насосная установка размещена в задней части кузова и состоит из пожарного центробежного насоса «Циглер» с автоматической вакуумной системой, системы трубопроводов и запорной арматуры.

Подача насоса составляет 90 л/с при напоре 100 м.

Для подачи воды или воздушно-механической пены используется комбинированный лафетный ствол. Расход через ствол составляет 60 л/с воды или раствора пенообразователя.

Пенный ствол, как и порошковый, вращается в горизонтальной плоскости на 360° и в вертикальной на –15° и +75°.

Для подачи воды могут использоваться ручные стволы с рукавными линиями, а также ручной перекрывной ствол с рукавом на рукавной катушке. Для подачи воздушно-механической пены низкой кратности используются стволы СВП–4 с расходом по пене 4 м3/мин.

Воздушно-механическая пена средней кратности может подаваться на очаг пожара по двум рукавным линиям и генераторам ГПС–600.

Основные характеристики современных отечественных пожарных автомобилей комбинированного тушения представлены в табл. 5.6.

Таблица 5.6.

Показатели АКТ-1,0/1000-40/40 АКТ-10/750 80 АКТ-6/1000-80/20 АКТ-6/1000-60/20 АКТ-1-1/1-40

Тип шасси

ЗИЛ-43312

КамАЗ-6460

КамАЗ-53229 КамАЗ-53229 Урал-4320

Колесная формула 4×2

6×4

6×4 6×4 6×6

Мощность двигателя, кВт 110

220

176 191 191

Максимальная скорость, км/ч

80

80

80 90 70

Число мест боевого расчета 3 3 7 6 3

Емкость цистерны для воды, л 1000 10000 6000 6000 —

Емкость бака для ПО, л 100 1500 2/1000 2000 —

Емкость бака для раствора ПО в воде, л — — — — 1000

Масса огнетушащего порошка, кг 1000 750 1000 1000 900

Пожарный насос, тип НЦПК-

40/100-

4/400 КР-48/8-



Zuegler КР-48/8-



Zuegler ПН-60 —

Расход водопенного ствола, л/с 20 80/100/40 80/100/60 60 —

Расход порошка через лафетный ствол, кг/с 40 — 20 — —

Рабочий газ порошковой установки, кг/с воздух воздух воздух воздух воздух

Число баллонов с газом, шт. 6

Давление в сосуде порошковой установки, МП а 1,2 1,2 1,2 1,2 1,0

Давление в баллонах, МП а 15 15 15 15 15

Полная масса, кг 10 800 20 900 24 000 24000 —

5.6. Пожарные автомобили газового тушения (АГТ)АГТ — пожарный автомобиль газового тушения. Предназначен для доставки огнетушащих газовых составов и ПТВ к месту тушения пожара или ликвидации аварии.

Вывозимые на АГТ газы, при подаче их в объем помещения создают среду, не поддерживающую горение. Наряду с возможностью ликвидации горения этот способ обеспечивает предотвращение взрывов при накоплении в помещении горючих газов и паров. В качестве огнетушащих составов используют газы: двуокись углерода (СО2), азот (N2) и др. Наиболее широко применяются СО2.

АГТ состоит из следующих частей: шасси, кузова, баллонных секций и катушек с намотанными на них рукавами, рабочего и сигнального коллекторов, раструбов, ломов-пробойников.

На АГТ–0,25 пять баллонов размещены за кабиной водителя горизонтально с уклоном 15° в сторону выпускных головок. Четыре баллона размещены в кормовой части платформы автомобиля над секцией для ПТВ. Две рукавные катушки установлены над баллонами в задней части кузова. Оборудование размещено внутри бортового кузова и закрыто сверху тентом.

Пусковое устройство установки приводит в действие каждый баллон, что позволяет при работе включать любое количество баллонов.

АГТ–0,6 (рис. 5.14) имеет цельнометаллическую конструкцию кузова и состоит из каркаса, крыши с рифленым настилом и ограждения по периметру. В каркасе устроены отсеки для баллонных секций и рукавных катушек. Отсеки рукавных катушек закрыты шторной дверью. Боковые стенки отсеков для баллонных секций закрываются дверями, состоящими из двух половинок. Откидная лестница сзади обеспечивает подъем на крышу кузова.

На АГТ–0,6 четыре баллонные секции, включающие в себя шесть баллонов каждая, размещены в передней и задней частях кузова. Пусковые устройства позволяют вскрывать баллоны с СО2 посекционно. В средней части кузова размещены четыре рукавные катушки по две с каждой стороны. На катушки намотаны резиновые рукава различной длины. Катушки позволяют разматывать с них рукава требуемой длины. На рабочем коллекторе имеются вентили, обеспечивающие подачу углекислоты только в те катушки, рукава которых задействованы в работе. На свободных концах рукавов установлены раструбы или ломы-пробойники.



Рис. 5.14. Общий вид АГТ–0,6(3309)

1 — шасси; 2 — кабина для расчета; 3,5 — отсеки с катушками; 4 — отсек с баллонами

На АГТ–1 за кабиной в кузове сооружены четыре секции по 10 баллонов с каждой стороны. В двух секциях кормовой части кузова размещены рукавные катушки по две с каждой стороны. Все секции закрываются шторными дверями.

Технические характеристики АГТ, выпускаемые заводами, представлены в табл. 5.7.



Таблица 5.7.

Показатели Модели АГТ

АГТ-0,25 АГТ-0,6 АГТ-1

Тип шасси УАЗ-3303 ГАЗ-3309 ЗИЛ-4331

Колесная формула 4×2 4×2 4×2

Мощность двигателя, кВт 56,7 92 136

Число мест расчета 2 2 3

Масса углекислоты, кг 250 600 1000

Максимальная скорость, км/ч 85 80 95

Количество рукавных линий/катушек, шт. 2/2 4/4 4/4

Количество баллонов, шт. 9 24 40

Масса СО2, в баллоне, кг 28 25 25

Продолжительность выпуска СО2,мин. 16 20 20

Длина рукава на катушках, м 25(50) 25(100) 20(40) 40(80)

Полная масса АГТ, кг 2700 7850 12 000

Удельная мощность, кг/т 21 11,7 11,33

Технические характеристики новых АГТ представлены в табл. 5.8.

Таблица 5.8.

Марка автомобиля Тип шасси

Полная масса, кг

Мощность двигателя, л. с. Число мест для боевого расчета Масса

СО2, кг

Количество рукавных катушек

АГТ-2000 КамАЗ (6×4) 14 400 220 3 2000 2

АГТ-4000 КамАЗ (6×4) 14 400 220 3 4000 2

К эксплуатации автомобиля газового тушения могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и получившие свидетельство установленного образца.

В процессе эксплуатации запрещается:

– допускать к работе с автомобилем посторонних лиц;

– работать на автомобиле, находящемся в неисправном состоянии;

– работать без изолирующих средств защиты органов дыхания при выпуске диоксида углерода в закрытом помещении;

– работать при отсутствии герметичности в трубопроводах и соединениях;

– устранять дефекты на трубопроводах и соединениях, находящихся под давлением;

– работать в темное время суток или в условиях недостаточной видимости на неосвещенной площадке;

– работать, не включив стояночную тормозную систему;

– работать с баллонами, не прошедшими освидетельствования в Госгортехнадзоре.

5.7. Пожарные насосные станции (ПНС)ПНС предназначены для забора и подачи воды по напорным рукавным линиям:

– к лафетным стволам;

– к пожарным автомобилям;

– в водоемы для создания резервного запаса воды.

ПНС монтируются на шасси высокой проходимости, что позволяет оперативно изменять место ее установки и быстро вводить в работу.

Такие пожарные насосные станции обеспечивают подачу воды для обеспечения работы трех-четырех автоцистерн с расходом их насосов 30–40 л/с, перекачивая воду на расстояние до 2 км.

При использовании сборно-разборных металлических трубопроводов расстояния подачи воды может быть увеличено.

При тушении крупных пожаров ПНС применяется совместно с рукавными автомобилями АР–2, автомобилями пенного тушения АВ–20 или АВ–40, пожарными автоцистернами. Они эффективно используются при тушении пожаров, лесных массивов, торфяников, крупных складов. При тушении газовых и нефтяных фонтанов они обеспечивают работу автомобилей газоводяного тушения (АГВТ-150) и создании резервного запаса воды.

Современные ПНС создаются на шасси ЗИЛ–131, КамАЗ–43114, Урал–5557. Технические характеристики пожарных насосных станций представлены в табл. 5.9. и 5.10.

Таблица 5.9.

Технические характеристики эксплуатируемых насосных станций

Показатели ПНС-100(150К) (модель 66) ПНС-110(131)(модель 131)

Максимальная скорость, км/ч 65 80

Число мест для расчета, включая водителя, чел. 3 3

Масса с полной нагрузкой, кг 9780 11 000

Габаритные размеры, мм:

длина 7550 7370

ширина 2270 2500

высота 2570 2680

Наименьший радиус поворота, м 11,2 10,2

Расход горючего на 100 км, л 50 40

Модель насоса ПН-100 ПН-110

Подача воды при высоте всасывания 3,5 м, л/мин 6000 6600

Напор, м 100 100

Наибольшая высота всасывания; м 7 7

Марка двигателя привода насоса 2Д12Б 2Д12Б

Мощность двигателя привода насоса, кВт (л. с.) 221(300) 221(300)

Время всасывания воды с высоты 7 м, с 70 70

Емкость бака для горючего, л:

автомобиля 150 170

дизеля 250 250

На ПНС имеются два двигателя: один для привода шасси, другой для привода насоса. Следовательно, в отличие от автоцистерн, на которых двигатели работают в двух режимах — транспортном и стационарном, на ПНС двигатель шасси эксплуатируется только в транспортном режиме, а двигатель насоса — только в стационарном режиме.

Наличие на ПНС двух двигателей предопределило особенности их компоновки (рис. 5.15). Двигатель автомобиля ЗИЛ–131 размещен перед кабиной, а в кузове ПНС установлен автономный дизельный двигатель 1, который с муфтой сцепления и карданным валом соединен с насосом 6.

В качестве источника энергии для привода пожарного насоса используют четырехтактный двенадцатицилиндровый дизель 2Д12Б. На новых ПНС устанавливают модернизированный дизель 2Д12Б, который развивает мощность 220 кВт при частоте вращения 2100 об/мин. Этот дизель предназначен для эксплуатации в транспортном режиме. На ПНС он работает только в стационарном режиме, в изолированном от внешней среды кузове. Поэтому дизель, кроме собственной системы охлаждения оборудован дополнительным теплообменником, включенным в пожарный насос. Вода, поступающая в теплообменник из пожарного насоса, дополнительно охлаждает воду системы охлаждения двигателя и масло в маслобаке.



Рис. 5.15. Компоновочная схема ПНС–110

1 — двигатель 2Д–12Б; 2,9-топливный бак; 3 — баллоны со сжатым воздухом; 4 — боковые отсеки; 5 — муфта сцепления; 6 — насосная установка на основе центробежного насоса ПН–110; 7 — пульт управления; 8 — карданный вал; 10 — масляный бак

Для обеспечения надежного пуска при низких температурах двигатель оборудован специальным пусковым подогревателем, обеспечивающим разогрев воды в системе охлаждения и масла в маслобаке.

На ПНС устанавливаются насосные установки на основе ПН–110Б. Они подобны универсальным насосам ПН–40УВ и отличаются от них только размерами и массой. На насосе имеется всасывающий патрубок диаметром 200 мм и два напорных патрубка диаметром по 100 мм.

Насос ПН–110 обеспечивает подачу воды в количестве 110 л/с и развивает напор 100 м при глубине всасывания 3,5 м и частоте вращения вала насоса 1350 об/мин.

Максимальная высота всасывания насоса 7 м. Насосная установка состоит из насоса, системы всасывающих и напорных трубопроводов, заборной арматуры и измерительных приборов (вакуумметра, манометра, тахометра), пеносмесителя с дозатором, обеспечивающим одновременную работу шестнадцати ГПС–600 или четырех ГПС–2000. Для забора воды из открытых водоисточников на насосе ПНС имеется система всасывания. Газоструйный вакуумный аппарат смонтирован на выхлопной трубе двигателя шасси. Им управляют с помощью электропневмопривода. ПНС имеет регулятор оборотов двигателя, рукоятку выключения сцепления двигателя привода насоса. Система вакууммирования, установленная на двигателе привода насоса, позволяет производить подачу воды без участия двигателя шасси.

Оборудование размещено в кузове с боковыми дверями шторного типа и задней дверью, открывающейся вверх.

Кузов оборудован плафонами освещения и выключателями контроля закрытия дверей.

Над задней дверью установлены проблесковый маячок синего цвета и фара-прожектор для освещения рабочей зоны.

Вакуумные насосы обеспечивают разрежение в системе всасывания со всасывающими рукавами, позволяющее забирать воду с отметки 7,5 м за время не более 60 с.

На насосной установке установлена автоматическая система дозирования, обеспечивающая подсос пенообразователя и дозированную его подачу.

В зависимости от подачи насоса заданная концентрация пенообразователя поддерживается дозатором. На оси заслонки установлен резистор. При изменении подачи воды рассогласовываются показания резисторов дозатора и оси заслонки измерительного патрубка, с электронного блока подается команда на устранение рассогласования. При этом электродвигатель дозатора через редуктор автоматически обеспечит разворот его заслонки. Контроль уровня дозирования осуществляется по шкале дозатора. На насосе предусмотрено также дозирование пенообразователя в ручном режиме.

Блок автоматической системы дозирования (АСД) обеспечивает требуемый уровень концентрации пенообразователя в автоматическом режиме. Он имеет регулятор концентрации пенообразователя и индикатор нулевой подачи насоса «Нет подачи».

В кабине водителя установлен щиток, с которого осуществляется контроль открытия дверей кузова, включение маяка, прожекторов и лампы подсветки места командира.

На крыше кабины установлены светоакустическая балка и фара-прожектор, управление которыми осуществляется из кабины водителя.



Таблица 5.10.

Технические характеристики новых насосных станций

Марка Модель шасси Область применения Привод Полная масса, кг Мощность двигателя, л. с. Число мест для расчета Подача насоса,

л/с Напор на насосе, м

ПНС-70 ЗИЛ-4334 Г, С, X,Э,Ч,Л П 10 600 170 3 70 100

ПНС-110 ЗИЛ-4334 Г, С, X,Э,Ч,Л П 10 600 170 3 110 100

ПНС-110 Урал, КамАЗ Г, С, X,Э,Ч,Л П 12 000 180 3 110 100

ПНС-100 Урал 5537 Г, С, X,Э,Ч,Л П 14600 230 3 100 100

5.8. Пожарные автомобили газоводяного тушения (АГВТ)АГВТ — пожарный автомобиль газоводяного тушения. Предназначен для создания газоводяной струи и подачи ее на ликвидацию горения газовых и нефтяных фонтанов и технологических установок.

Основу АГВТ составляют турбореактивные двигатели (ТРД). Высокая скорость выхода отработавших газов способствует гидродинамическому срыву пламени. Особенно эффективен АГВТ для ликвидации горения нефтяных и газовых фонтанов. Для улучшения механизма тушения в струю отработавших газов вводят воду. Это, хотя и снижает их скорость и температуру отработавших газов, но обеспечивает охлаждение пламени горящего фонтана.

Для использования ликвидации горения газовых и нефтяных фонтанов АГВТ должен иметь:

–базовое шасси высокой проходимости;

– ТРД с большой тягой и выработкой большого количества отработавших газов;

– возможность регулировать огнетушащую струю (отработавшие газы и введенная в них вода) в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

– устройства, обеспечивающие его устойчивость при работе ТРД.

- устройство тепловой защиты АГВТ состоит из базового шасси 1 (рис. 5.16), турбореактивного двигателя 6, подъемно-поворотного устройства, лафетных стволов 5, цистерны 4 с топливом для ТРД, системы орошения для тепловой защиты 3 и бака 10 для воды.

Подача воды в поток отработавших газов осуществляется лафетными стволами с расходом 20 л/с. Каждый укрепляют на корпусе ТРД так, чтобы водяные струи входили в газовый поток на расстоянии 1–2 метров от сопла ТРД. Вода к лафетным стволам подается ПНС, насосно-рукавными автомобилями или пожарными автоцистернами.

На АГВТ для обеспечения безопасной работы предусмотрена защита от тепловых потоков оросителями щелевого типа.

Щелевые насадки ориентированы на орошение кабины расчета, колес, цистерны с горючим для ТРД и бака с горючим для АГВТ. Для защиты колес, бензобаков, кабины от теплового излучения горящего факела рекомендуется применять съемные экраны из асбестоткани и других материалов.

Управления ТРД осуществляется выносным пультом на расстоянии до 50 м.

В процессе работы ТРД сила тяги может изменяться при резком изменении частоты вращения двигателя, поэтому запас устойчивости принимается равным 2 и более. Для повышения устойчивости АГВТ необходимо применять блокировку рессор.



Рис. 5.16. Компоновочная схема АГВТ–150(43114)

1 — шасси; 2 — кабина; 3 — система орошения; 4 — цистерна для топлива; 5 — лафетный ствол; 6 — ТРД; 7 — подъемно-поворотное устройство; 8 — гидроцилиндр подъема; 9 — механизм блокировки рессор; 10 — бак для воды.

Время поворота ТРД АГВТ–150 в любую сторону до максимального значения равно 8 с, вверх — 13 с, а вниз — 4 с.

Технические характеристики АГВТ приведены в табл. 5.11.

Таблица 5.11.

Показатели АГВТ-100(131) мод. 141 АГВТ-150(43114)

Тип шасси ЗИЛ-131 КамАЗ-43114

Колесная формула 6×6 6×6

Мощность двигателя, кВт 110 164

Удельная мощность, кВт/т 10,5 12,6

Максимальная скорость, км/ч 80 80

Тип ТРД ВК-1А ВК-1

Количество лафетных стволов, шт. 3 4

Расход воды, л/с 60 90

Вместимость топливных баков, л 2000 2700

Расход газоводяной смеси, кг/с 100 150

Углы поворота ТРД, град

вверх 60 60

вниз 20 15

вправо и влево 40 45

6. Специальные пожарные автомобилиК специальным пожарным автомобилям относятся: автолестницы, коленчатые автоподъемники, рукавные, дымоудаления, газодымозащитной службы, аварийно-спасательные, штабные, связи и освещения.

6.1. Пожарные автолестницыПожарные автолестницы (АЛ) — пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной поворотной лестницей. АЛ предназначена для обеспечения аварийно-спасательных работ на высоте и подачи огнетушащих веществ на высоту. Может использоваться в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

Спасание людей и имущества при пожарах — одна из важнейших задач. Основными способами спасания являются подъем или спуск людей с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара.

При проведении этих оперативно-тактических действий (ОТД) используются немеханизированный и механизированные средства. К первым относятся стационарные и переносные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.), надувные и амортизирующие устройства и т. д. Ко вторым — пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АПК).

Принцип работы АЛ заключается в подаче стрелы в необходимую точку пространства в пределах рабочей зоны.

Автолестницы состоят из несущих сварных металлоконструкций, механических и гидравлических агрегатов, которые соединены в неповоротную и поворотную части.

Неповоротная часть (рис. 6.1): шасси 1, опорные устройства 2, механизм блокировки рессор 3, а также размещенные под платформой шасси КОМ и гидронасос с гидрокоммуникациями.

Поворотная часть включает: поворотную раму 5, на которой устанавливаются механизм поворота и подъема колен лестницы и комплект колен лестницы.

Неповоротная и поворотные части соединены роликовым опорно-поворотным кругом 4.

АЛ конструируют и выпускают:

- без дополнительного навесного оборудования;

- со съемной люлькой на вершине стрелы;

- с лифтом, движущимся по лестнице;

- со съемной люлькой на вершине и лифтом, движущимся по тетивам лестницы (рис. 6.2)



Рис. 6.1. Общий вид АЛ–30(131)–21Л

1 — базовое шасси; 2 — опорные устройства; 3 — механизм блокировки рессор; 4 — опорно-поворотный круг; 5 — поворотная рама; 6 — комплект колен лестницы



Рис. 6.2. Компоновочная схема автолестницы с люлькой и лифтом

1 — съемная люлька; 2 — комплект колен; 3 — лифт, движущийся по лестнице

На вершинах стрелы, а также в люльках (или там и там) предусматривается возможность установки лафетного ствола или пеногенераторов. Устанавливаются лафетные стволы с расходом не менее 20 л/с и давлением до 0,6 МПа или три ГПС–600, или один ГПС–2000.

АЛ должны обладать статической и динамической грузоподъемностью и достаточной устойчивостью для безопасного проведения аварийно-спасательных работ:

– при установке их на поверхности с уклоном меньше 6°;

–при подаче огнетушащих веществ лафетным стволом и пеногенераторами;

– при скорости ветра на уровне вершины лестницы до 10 м/с.

Опорное основание служит для обеспечения устойчивости АЛ от статических и динамический усилий, возникающих при работе. В состав опорного основания входят передняя и задние опоры, закрепленные на опорной раме, опорные гидроцилиндры и механизм блокировки рессор

При постановке АЛ на рабочее место вначале необходимо включать передние опоры, одновременно с ними включаются механизмы выключения рессор. Конструкции выдвижных опор могут быть различными, но принцип их работы одинаков во всех АЛ. В зависимости от исполнения, максимальная ширина опорного контура на современных автолестницах изменяется от 3 до 5,5 м. Для увеличения жесткости всей системы и уменьшения колебаний лестницы выключают (блокируют) рессоры при ее установке.

Для исключения самопроизвольных движений механизмов все силовые гидроцилиндры оборудованы гидрозамками.

Подъемно-поворотное основание предназначено для подъема-опускания комплекта колен в вертикальной плоскости, выдвигания их, поворота вокруг вертикальной оси на 360°и бокового выравнивания колен лестницы.

Лестница изготовлена из отдельных колен, собираемых телескопически в один комплект. Каждое нижележащее колено является несущим по отношению к верхнележащим. Нижнее колено, несущее для всех остальных колен, устанавливается на подъемной раме.

Каждое колено лестницы представляет собой сварную пространственную конструкцию, состоящую из боковых ферм, соединенных в нижнем поясе, ступеньками и распорками.

Нижний пояс (тетива) боковой фермы изготовлен из специального открытого профиля проката стальной ленты. Профили колен одинаковы, но по размерам различны для разных колен.

Телескопическое соединение основных колен лестницы и их перемещение относительно друг друга осуществляется с помощью опорных и направляющих текстолитовых роликов, а также опорных шайб и упоров.

Таким образом, при выдвигании и сдвигании основные колена лестницы перемещаются относительно друг друга своими тетивами по текстолитовым роликам.

При полностью сдвинутых коленах нижние торцы тетив упираются в ограничители, закрепленные на внутренней стороне тетив низлежащих колен.

При наличии в лестнице дополнительного колена оно телескопически устанавливается в верхней части первого колена. Оно выдвигается вручную, независимо от основных колен

Посередине верхних двух ступенек дополнительного колена, так же как и на первом колене всех типов лестниц, крепят лафетный ствол.

Нумерация колен принята сверху вниз. Колена соединены с помощью тросов (канатов) через ролики, установленные на верхних концах колен. Поэтому, если каким-либо механизмом тянуть за нижний конец каната, то все колена будут синхронно перемещаться относительно друг друга.

В настоящее время механизм выдвигания и сдвигания колен лестницы применяется трех типов:

– канатно-полиспастным с цилиндрическим гидроприводом;

– лебедкой с гидромотором;

– длинноходовым цилиндром.

Приводы выдвижения с полиспастами используются на автолестницах с высотой подъема до 50 м.

Выдвигание длинноходовым цилиндром. Для АЛ рекомендуются люльки грузоподъемностью 200 кг с площадью пола от 0,46 м2 до 0,7 м2 . В люльках предусматривается возможность установки лафетного ствола или пеногенераторов. Вход в люльку и выход из нее осуществляется по откидному двери-трапу. На люльке установлены два выключателя лобового удара и гидроцилиндр выравнивания люльки. Им обеспечивается отклонение пола люльки от горизонтального положения не более 3°. Выравнивание люльки происходит под тяжестью собственного веса и гидроцилиндра. В транспортном положении люлька кронштейном крепится к вершине первого колена.

Технические характеристики АЛ приведены в табл. 6.1–6.4.

Таблица 6.1.

Показатели АЛ-30 (131) АЛ-45 (133ГЯ) АЛ-50(53229) АЛ-30(4310)

Марка шасси ЗИЛ-131 ЗИЛ-133ГЯ КамАЗ-53229 КамАЗ-4310

Мощность двигателя, кВт 110 110 176,5 110

Число мест боевого расчета 3 3 3 3

Максимальная скорость, км/ч 80 85 85 70

Длина выдвинутой АЛ, м 30 45 50 30

Диапазон угла подъема, град. 0-75 -7-75 -7-73 -7-75

Вылет лестницы, м 16 16 16/20 18/24

Нагрузка на АЛ, кг 215 400 300/100 350/100

Грузоподъемность люльки/ лифта, кг —/— —/240 200/200 200/—

Время выполнения маневров, с: подъем 25 30 40 40

выдвигание 25 60 70 40

поворот на 360°С 60 60 65 55

Таблица 6.2.

Показатели АЛ-62 АЛ-50 АЛ-37 АЛ-31 АЛ-30 АЛ-30 АЛ-17

Шасси «Татра» «МАН»

КамАЗ

«СКА-НИА» (6×6)

КамАЗ

«Мерседес» «Ивеко» «РЕНО» ЗИЛ (4×2)

КамАЗ (6×4) (6×6) ЗИЛ (6×6) «МАН» «СКА-НИА» «РЕНО» «МАЗ» «Ивеко» ЗИЛ-

5301

(4×2),

«МАН»

«РЕНО»

Высота подъема, м 62 50 37 31,6 30 30 17

Вылет стрелы, м 18 20 18 16 24 16 14,2

Грузоподъемность люльки/ лифта, м 200/180 200/200

200/— 160*

200/—

160* 160

Подача лафетного ствола, л/с 20 20 20 20

20 20 20

Масса полная, кг 29 000 24 000 19 500 11 000 15 800 10 185 6800

Габаритные размеры, м 1,5×2,5

×4,2 12×2,5 ×3,7 11,1×2,5 ×3,73 10,1×2,5 ×3,4 11,5×2,5 ×3,7 11×2,5 ×3,2 7,7×2,5 ×2,6

* Указаны нагрузки на стрелу



Таблица 6.3.

Маневры, с АЛ-30(131)

ПМ506 АЛ-45 (133ГЯ) ПМ501 АЛ-3-17

(4925)

ПМ537 АЛ-30(4310)

ПМ512А АЛ-50 (53229) ПМ513

Подъем от 0° до максимальной величины 25±5 30 45 40±5 40

Опускание 25±5 30 40 35±5 40

Выдвигание на полную длину при максимальном угле подъема 25±5 60 45 40±5 70

Сдвигание 25±5 — 40 35±5 60

Поворот на 360° при сдвинутой лестнице, поднятой на максимальный угол 60±10 60 40 55±5 65

Установка на выносные опоры — — 45 45 60

Подъем (опускание) люльки — — — 65

Таблица 6.4.

Технические характеристики АЛ-30 (43206) АЛ-30 (5557) АЛ-30 (531300)

Максимальная рабочая высота подъема (стрела полностью выдвинута и поднята на максимальный угол), м 30 30 30

Максимальная рабочая нагрузка на вершину не прислоненной лестницы при максимальном вылете, не менее кг 160 160 160

Грузоподъемность лестницы при использовании ее в качестве крана (стрела лестницы полностью выдвинута), не менее тн 1 1 1

Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую и не прислоненную лестницу при максимальном вылете, не менее кг 160 160 160

Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую и с прислоненной вершине при максимальном вылете, не менее кг 560 560 560

Минимальный угол подъема стрелы, при котором возможен ее поворот на 360 градусов, не более, град. 10 10 10

Угол поворота стрелы (вправо и влево) при круговом вращении, не менее град. 360 360 360

Рабочий диапазон углов подъема лестницы от минус, град. 75 75 75

Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания с максимальной рабочей нагрузкой на вершине, м 16 16 16

Максимальная ширина опорного контура, не более 3,5 3,5 3,5

Время установки на выносные опоры, не более с 50 50 50

Габаритные размеры

длина, м 10,5 10,5 10,5

ширина, м 2,5 2,5 2,5

высота, м 3,2 3,2 3,2

Модель шасси Урал-43206 Урал-5557-1112-40 Амур-531300

Колесная формула 4x4 6x6 6x6

Двигатель дизельный ЯМЗ-236НЕ дизельный ЯМЗ-236НЕ Карбюраторный 508.10

Мощность двигателя, не менее л.с. 230 230 230

Максимальная скорость, км/ч 80 80 80

Полная масса, не более кг 13900 19400 11000

Габаритный внешний радиус поворота, м 11,6 11,6 11,6

Число мест в кабине расчета (включая водителя), чел. 3 3 3

Управление приводами механизмов АЛ осуществляется пневматическими и гидравлическими системами. Пневматические системы применяются для управления двигателем, включения и выключения КОМ, а в некоторых АЛ (например, АЛ–30(4310) для переключения гидрораспределителя в гидравлической схеме управления.

Гидравлические системы обеспечивают включение в работу и управление устройствами, обеспечивающими устойчивость АЛ, а также функционирование их механизмами подъема, поворота и выдвигания лестниц. В масляных баках и системах различных АЛ содержится от 420 до 500 л масла.

Последовательность выдвижения опор четко регламентирована. Вначале необходимо опустить передние опоры, затем задние. Одновременно с опусканием задних опор происходит блокирование задних рессор, а при подъеме — разблокирование.

При работе опорами максимальное давление в гидросистеме опорного контура составляет 19 МПа.

После выравнивания платформы и установки АЛ на все четыре опоры можно производить движение поворотной частью.

Маневры стрелой АЛ допускается выполнять только при включенном питании электропневмоклапана гидрораспределителя. При его отключении, в том числе и средствами блокировки, происходит сброс рабочего давления в гидросистеме и невозможность выполнения движения стрелой.

При работе исполнительных механизмов в гидросистеме поворотной части поддерживается давление жидкости 24 МПа.

Управление механизмами движения лестницы производится отклонением соответствующих рукояток управления. Регулирование скорости движения осуществляется величиной наклона рукояток.

Безопасная работа АЛ осуществляется в установленной определенной зоне обслуживания (поле движения), где предусмотрено автоматическое боковое выравнивание выдвигаемой лестницы, а также ограничение нагрузки на лестницу, люльку, а также ее поддержание в горизонтальном состоянии.

Для каждой автолестницы определено поле движения (или зона обслуживания) — зона, находясь в которой, вершина лестницы может быть нагружена полностью.

Устойчивость АЛ при работе зависит от опрокидывающего момента, действующего на лестницу. Его величина не может превышать расчетного значения. Поэтому вылет лестницы не должен быть больше установленного при ее проектировании и ограничивается при работе автоматикой.

Вылет — это расстояние от оси поворотного основания до проекции вершины лестницы на горизонтальную плоскость. Для современных АЛ в зоне обслуживания определены две зоны с различными значениями вылетов и допустимого нагружения вершины лестницы. Так, например, для АЛ–30(4310) 1 и 2 зоны обслуживания характеризуются вылетами 18 и 24 м при максимальных нагрузках на вершину лестницы равных массе 350 и 100 кг, соответственно. В зоне обслуживания граничные условия работы обеспечиваются специальным прибором блокировки.

Привод прибора блокировки обеспечивает передачу движения от комплекта колен к прибору блокировки. Прибор блокировки обеспечивает автоматическое отключение:

– механизма подъема лестницы при достижении максимального угла 73°;

– механизма выключения и опускания при достижении вершиной лестницы вылета 24 м: то же при вылете 18 м;

– переключение системы бокового выравнивания на автоматическую работу при угле наклона более 10°.

При выключении механизмов автоматически включается световая и звуковая сигнализация.

Механизм бокового выравнивания АЛ предназначен для улучшения условий подъема по лестнице, а также для исключения дополнительных нагрузок, при установке АЛ на наклонной площадке. Механизмы бокового выравнивания, обеспечивают горизонтальность ступеней в пределах 6°.

Механизм бокового выравнивания включается при угле подъема выше 30°, он управляется ртутными переключателями, следящими за горизонтальностью ступеней колен.

Гидроцилиндр снабжен захватами, аналогичными захватам цилиндров подъема. При поперечном наклоне влево комплект колен разворачивается вправо и наоборот. Управление гидроцилиндром бокового выравнивания производится автоматически при помощи электромагнитного крана с гидрозамком. На современных АЛ выравнивание осуществляется опорами по уровням.

Каждая пожарная автолестница комплектуется необходимым ПТВ, оборудованием и инвентарем.

6.2.Пожарные коленчатые подъемники Пожарные коленчатые автоподъемники (АКП)-предназначены для обеспечения аварийно-спасательных работ на высоте и подаче огнетушащих веществ на высоту, может использоваться в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

АПК, как и АЛ, имеют неповоротную и поворотную части. Неповоротные части и механизмы поворота АЛ и АПК идентичны. Основное их различие заключается в устройстве механизмов выдвижения люльки.

АПК могут быть с шарнирными соединениями колен, телескопическими и комбинированными. Все они имеют одинаковое устройство: шасси, опоры, механизм блокировки рессор, поворотная рама, механизм подъема колен, комплект колен и люлька.

Люлька, грузоподъемностью 300 кг, может вмещать 4 человека. Она может поворачиваться специальным гидроцилиндром поворота вправо и влево на 45°. В люльке имеется лафетный ствол с подачей 20 л/с, который может поворачиваться влево и вправо на 50°, а вверх и вниз соответственно на 65° и 40°. Подача воды к лафетному стволу осуществляется по специальным водоводам телескопического устройства, размещенных внутри стрел, имеющих коробчатое прямоугольное сечение. Люлька оборудована устройством, ограничивающим грузоподъемность. В люльке имеется пульт управления. Телескопическая стрела состоит из трех секций, размещенных одна в другой.



Рис. 6.2. Принципиальная кинематическая схема подъема и выдвигания люльки

1 — гидроцилиндр подъема комплекта стрелы; 2 — механизм поворота; 3 — поворотная рама; 4 — телескопическая стрела; 5 — гидроцилиндр выравнивания люльки; 6 — люлька; 7 — шарнирная стрела; 8 — гидроцилиндр подъема шарнирной стрелы; 9,10 — рычаги



Рис. 6.3. Схема выдвигания телескопических секций

1 — первая секция; 2,14 — скользун; 3 — натяжник; 4 — вторая секция; 5,9 — ролики; 6 — основание телескопа; 7 — цепь сдвигания; 8, 15,16 — ролики; 10 — тяга; 11 — шток; 12 — гидроцилиндр; 13 — цепь выдвигания; 14 — скользун

Все секции телескопической стрелы перемещаются относительно друг друга по роликам и скользунам.

Промышленность страны выпускает ряд АКП, технические характеристики которых представлены в табл. 6.5.

Таблица 6.5.

Показатель АКП-50 АКП-50 АКП-35 АКП-32

АКП-30

Шасси «МАН» КамАЗ «МАН» «Ивеко»

«Татра»

«Скания»

(8×8) МТКЗ

«РЕНО»

(6×4);

(8×4) «РЕНО» (4×2) (6×6) «Скания»

6×4

Высота подъема люльки, м 50 50 35 32 30

Грузоподъемность, кг 400 400 300 300 350

Вылет стрелы, м

с люлькой

с пеногенераторами 20

24 20

24 19

— 16

— 18



Угол поворота стрелы, град. 360

Угол поворота люльки, град. ± 30 ±45

Количество пеногенераторов ГПС 2000, шт. 4 —

Масса полная , не более, кг 35000 36000 19000 20000 20000

Габаритные размеры, м 12,0×2,5×3,8 13,0×2,5×3,8 11,0×2,5×3,5 11,0×2,5×3,8 14,0×2,5×3,8

6.3.Пожарные рукавные автомобили (АР)Пожарный рукавный автомобиль — предназначен для транспортировки, механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, подачи водяных или воздушно-пенных струй стационарным лафетным стволом (рис 6.4)

АР укомплектовывается пожарными напорными рукавами диаметром 77, 110 или 150 мм, общая длина которых достигает 2000 м.

АР создаются на полноприводных шасси, позволяющих прокладывать рукавные линии в движении. Они оборудованы устройствами для скатки рукавов и погрузки их в кузов автомобиля. Скатанные рукава могут транспортироваться в кузове или на крыше АР. Для сохранности рукавов в кузове предусматривается специальная вентиляция под полом кузова. Возможно проветривание кузова через одно из его окон.



Рис. 6.4. Компоновочная схема АР–2(131) мод. 133

1 — кабина; 2 — лафетный ствол; 3 — корзина; 4 — кузов; 5 — механизм погрузки скаток рукавов; 6 — отсеки с ПТВ; 7 — газовая сирена; 8 — механизм скатки рукавов

На бампере автомобиля установлена лебедка, предназначенная для оказания помощи машинам, застрявшим в пути и самовыталкивания. Лебедка потребляет мощность около 22 кВт. Ее привод осуществляется от коробки отбора мощности с помощью двух карданных валов и промежуточной опоры. От вала барабана лебедки осуществляется привод к специальному механизму для скатывания рукавов в скатки. Одновременно скатываются два рукава с помощью двух съемных приспособлений 8 (по обе стороны автомобиля).

За трехместной кабиной 1 водителя установлен лафетный ствол 2. Подводящий трубопровод к нему выведен на правую сторону и закрыт заглушкой. Таким образом, после прокладки рукавной линии, лафетному стволу можно подавать огнетушащие вещества на ликвидацию горения. На некоторых АР лафетные стволы переносные.

На крыше кузова 4 откидные поручни образуют корзину 3, в которой после пожара перевозиться часть пожарных рукавов.

Для хранения ПТВ в кузове предусмотрены ящики 6. Два ящика находятся в задней части кузова. Сзади кузов закрыт двухстворчатыми дверями. Двери задних ящиков в открытом положении образуют площадку для укладки рукавов и подъема их внутрь кузова.

Кузов оборудован быстросъемными стойками, которые образуют вертикальные симметричные секции для укладки рукавов. Рукава соединяют и укладывают в секции гармошкой. При движении АР и открытых дверях легко осуществляется прокладка рукавных линий. Вентиляция уложенных в кузов рукавов осуществляется через четыре специальных отверстий в полу, закрываемые крышками, а также через дверной проем или люк крыши.

АР оборудован устройством 5 для загрузки скаток рукавов в кузов и газовой сиреной 7.

АР укомплектовывается: рукавными зажимами, прожекторами, катушками, треногой, лампой паяльной и др. Все оборудование и инструмент размещены в кабине водителя и в ящиках 6 кузова.

В настоящее время на вооружении ГПС могут быть использованы различные модели АР. Основные их характеристики представлены в табл. 6.6.

Таблица 6.6.

Показатели

Модель АР

АР-2(131) 133 АР-2(43105) 215 АР-2 (4310) АР-2(43114) АР-1,9/2,8 (5557)

Базовое шасси ЗИЛ-131 КамАЗ-43105 КамАЗ-4310 КамАЗ-43114 Урал-5557-1152-40

Колесная формула 6×6 6×6 6×6 6×6 6×6

Мощность двигателя, кВт 110 155 155 155 230

Максимальная скорость, км/ч 80 85 90 85 80

Численность расчета 3 3 3 3 3

Длина напорных линий, м/шт.

d = 150 мм 1340/67 1900/95+10 800/40 800/40 1900/95

d = 77 мм 2040/102 2800/140+10 1200/60 1200/60 2000/100

Лафетный ствол ПЛС-60КС, шт. 1 — 1(40 л/с) 1(40 л/с) 1

переносной ПЛС-20, шт. — 2 — — 1

Масса АР, кг 10 425 14 530 12 000 15 100 19400

Пожарный автомобиль рукавный АР–2(4310) (рис 6.5) отличается от АР–2(131) техническими параметрами и особенностями конструкции механизма намотки рукавов и трансмиссии к нему.

Общий вид автомобиля представлен на рис. 6.5. Внутреннее пространство кузова справа и слева оборудовано тремя продольными секциями. В них «гармошкой» уложены пожарные рукава. Они соединены между собой в одну линию в каждой секции. Часть рукавов уложены в скатках.

Боковые шторные двери закрывают отсеки с пожарно-техническим вооружением. На передней стенке кузова установлена откидная лестница для подъема к лафетному стволу 3.

Механизм намотки рукавов 4 подвешен на тележке с роликами. Он может перемещаться по направляющей, закрепленной к днищу кузова в переднем левом нижнем отсеке.



Рис. 6.5. Компоновочная схема АР–2(4310) ПМ–538

1 — шасси; 2 — отсек ПТВ; 3 — лафетный ствол; 4 — механизм намотки рукавов; 5 — кузов

Дополнительная трансмиссия на АР для передачи мощности от двигателя к гидронасосу, создающему рабочее давление 5±1 МПа в гидросистеме, состоит из КОМ и карданного вала.

На барабане намотки имеется ложемент для укладки рукавной головки.

В комплекте механизма намотки имеется специальный диск, который для формирования скатки устанавливается на барабан и крепится тремя гайками-барашками. Включение механизма намотки может производиться либо с блока управления в кабине водителя, либо с коробки управления, расположенной в левом переднем отсеке за второй дверью. Механизм намотки размещается на специальной тележке с роликами. Он может перемещаться по направляющей, которая прикреплена к днищу кузова в переднем левом нижнем отсеке.



6.4. Пожарные автомобили дымоудаленияАвтомобиль дымоудаления АД предназначен для доставки к месту пожара расчета, пенообразователя, пожарно-технического вооружения. Для удаления дыма из лестничных клеток и лифтовых шахт многоэтажных зданий путем нагнетания воздуха в нижнюю часть здания и выпуска дыма через проемы его верхней части, удаления дыма из подвальных помещений путем его отсоса, производства воздушно-механической пены высокой кратности и подачи ее в помещение. Кроме того, автомобиль может быть использован для создания заградительных полос из воздушно-механической пены на пути распространения пламени.

На АД устанавливают вентиляторы с производительностью до 120 000 м3/час. Привод вентилятора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Полное давление вентиляторной установки в номинальном режиме — 1200 Па.

Технические характеристики АД представлены в табл. 6.7.

Таблица 6.7.

Показатели Тип автомобиля

АД-90(66)-183 АД-80/1200 (66-11) АД-120(4334)70ВР

Шасси ГАЗ-66–01 ГАЗ-66–11 ЗИЛ-4334

Колесная формула 4 ×4 4 ×4 6 ×6

Мощность двигателя, кВт 84,4 88,4 Число мест расчета 2 2 3

Полная масса, кг 6120 6120 8500

Максимальная скорость, км/ч 95 95 95

Производительность вентилятора, м3/ч 90 000 80 000 120 000

Вместимость бака пенообразователя, л 600 600 —

Подача воды от АЦ от АЦ от АЦ

Принципиальная схема размещения оборудования на АД–90(66) представлена на рис. 6.6. Образование воздушно-механической пены осуществляется с помощью распылителя 10, установленного на вентиляторе. Подача воды к нему производится от АЦ или АНР по напорному рукаву, присоединяемому к головке 5. При включенном пеносмесителе 6 ПС–5 пенообразователь из бака 2 будет поступать к распылителю, на котором образуется пена кратностью до 500, производительность по пене при кратности 500 равна 1000м3/мин.



Рис. 6.6. Принципиальная схема размещения оборудования на АД–90(66)

1 — кабина боевого расчета; 2 — бак для пенообразователя; 3,12 — отсеки для ПТВ; 4 — вентиль Ду–25; 5 — головка для присоединения напорного рукава; 6 — пеносмеситель ПС–5; 7 — платформа; 8 — трубопровод подачи раствроа ПО; 9 — вентилятор; 10 — распылитель; 11 — сетка.

Пожарный автомобиль дымоудаления обеспечивает:

-подачу воздуха по напорному рукаву

-удаляет продукты сгорания из помещения

-подает воздушно-механическую пену

-создает заградительные полосы из воздушно-механической пены

-работу электросиловой установки

К эксплуатации автомобиля могут быть допущены только лица, имеющие специальную подготовку в объеме не ниже II квалификационной группы по электробезопасности.

К работе с выносным электрооборудованием допускаются лица, имеющие специальную подготовку в объеме не ниже I квалификационной группы по электробезопасности.

При замеченных неисправностях (пробой, запах гари, неправильные показания контрольных приборов и т. д.) немедленно отключить соответствующую аппаратуру для устранения повреждений. Для нахождения неисправностей электрического характера, требующих прикосновения к частям, находящимся под напряжением, применять диэлектрические перчатки, боты и диэлектрические коврики.

Перед проведением работ на токоведущих частях выключить электроустановку и выключатель массы автомобиля.

Все электрооборудование ежедневно, при смене караула, должно подвергаться тщательному осмотру, защита всех трех выходов генератора должна проверяться на срабатывание. Периодически, согласно существующим правилам, все электрооборудование подвергается тщательной проверке в стационарных условиях.

6.5. Пожарный прицеп дымоудаленияПрицеп пожарный дымоудаления ПД–60/20 (738) (далее — ПД), предназначен для удаления дыма из зданий и сооружений, проветривания помещений и подачи воздушно-механической пены высокой кратности, а также доставки к месту пожара средств дымоудаления, специального оборудования и инструмента (рис. 6.7.). Установлен на шасси автоприцепа ИАПЗ–738.

Основные технические данные ПД даны.

Тип двигателя силовой установки — дизель Д144–60, 4-цилиндровый 4-тактный с воздушным охлаждением.

ПД эксплуатируется в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от –40 до +40 °С при относительной влажности воздуха до 80%. ПД не предназначен для эксплуатации во взрывоопасной среде.

Тип кузова — цельнометаллический закрытый с открывающимися дверками. Кузов ПД разделен перегородками па отсеки для размещения электро-силовой установки и специального оборудования. В нем размещены:

– ЭСУ с двигателем;

– топливные баки;

– дымососы и прожекторы;

– аварийно-спасательное оборудование и инструмент;

– специальное оборудование:

– электрооборудование.



Рис. 6.7. Общий вид прицепа дымоудаления 60/20

1 — опорно-тормозное устройство; 2 — шасси прицепа ИАПЗ–738; 3,4— ящик для ПТВ; 5 — выхлопная труба

В передней части кузова смонтировано электрооборудование, обеспечивающее работу ЭСУ. В заднем отсеке размещены пожарные дымососы, выносные прожекторы и другое ПТВ. Горизонтальная перегородка в кузове выполнена в виде полки для размещения оборудования.

Для электропитания дымососов, выносных прожекторов и выносного электроинструмента на правой стороне кузова в нижней части электрощита смонтирован щит выводной. На правой стороне ПД в заднем подвесном ящике кузова установлены аккумуляторные батареи. На крыше ПД установлен маяк сигнальный. На крыше, боковых, передней и задней стенках имеются вентиляционные люки.

Таблица 6.8.

Наименование Показатели

Габаритные размеры, мм:

длина 3975

ширина 2170

высота (по кузову) 2200

высота (с глушителем на кузове) 2400

колея 1770

Дорожный просвет с номинальной нагрузкой, мм 310

Максимальная скорость движения при транспортировании, км/ч 40

Масса полная (с установленным оборудованием), не более, кг 2400

Силовая установка:

частота вращения коленчатого вала двигателя при номинальной мощности, об/мин (200±30)

мощность номинальная, кВт (л. с) 44 (59,6)

емкость топливного бака, л 70

топливо Дизтопливо

время непрерывной работы двигателя без дозаправки, ч 8

задняя ось, не более 4270

Параметры электросиловой установки:

генератор ГТ40ПЧ6–2с

род тока Переменный

число фаз 3

напряжение, В (200±20)

частота тока, Гц (400±20)

порядок чередования фаз Прямой

мощность номинальная, кВт 20

Параметры электрических цепей управления:

напряжение, В (12±2); (24±3)

род тока Постоянный

мощность, кВт, не более 20

На передней стенке кузова ПД установлен съемный трап для доступа к люку на крыше. На задней стенке с левой и правой сторон установлены световозвращатели и фонари, выполняющие роль габаритных огней, указателей поворота и стоп-сигнала, а также государственный регистрационный знак.

На прицепе установлено:

а)переднее самоориентирующееся опорно-тормозное устройство, состоящее из вилки, подкоса, колеса, ползуна, штока с маховиком. В походном положении устройство поднимается вверх и фиксируется с помощью стопора;

б)задняя опора прицепа, состоящая из стойки в виде трубы и винта. В походном положении опора убирается и фиксируется стопором;

в)запасное колесо, которое крепится сзади на откидном кронштейне снизу прицепа.

Электропитание четырех дымососов ДПЭ–15 осуществляется от ЭСУ ПД напряжением 220 В, частотой 400 Гц. Потребляемая мощность из сети одного дымососа не более 3 кВт.

Основные технические данные ДПЭ–15 представлены в табл. 6.9.

Таблица 6.9.

Наименование параметра Значение

Производительность, м3/ч, не менее:

со всасывающими и напорными рукавами 10 000

без рукавов 115 000

по пене, м3/мин 100

Длина рукавов, мм, не менее:

всасывающих 10 000

напорных 10 000

Диаметр рукавов, мм:

всасывающих 520

напорных 540

Расход пенообразователя, л/мин 150

Мощность двигателя, кВт 3,0

Масса, кг, не более 48,5

Масса комплекта рукавов в транспортном состоянии, кг, не более 40

Масса комплекта штанг в транспортном состоянии, кг, не более 13,5

Габариты мм, не более:

длина 370

ширина 895

высота 590

Электросиловая установка (ЭСУ) состоит из двигателя внутреннего сгорания и сопряженного с ним электрического. Двигатель представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный дизель (ДМИ–60) с воздушным охлаждением. На прицепе установлена отопительно-вентиляционная установка ОВ–65. Она обеспечивает подогрев двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже –10 °С, а также работу двигателя в жарких климатических условиях. Мощность от двигателя к генератору передается через раздаточную коробку.

Электрогенератор ГТ40ПЧ6–2С — синхронная машина трехфазного переменного тока частотой 400 Гц, напряжением 200 В, воздушного охлаждения. Частота вращения вала генератора 6000 об/мин. Величина генерируемого тока 55 А, развиваемая мощность 20 кВт.

Основное оборудование ПД включает прожекторы, дымососы, сварочный аппарат, электропилу, отбойный молоток, резак с электродвигателем и др.

На прицепе закреплены два выносных прожектора типа ИО–02–1500–02 мощностью одного прожектора 1,5 кВт. Один прожектор может устанавливаться на задней части крыши прицепа. Второй может использоваться на местности на специальной подставке высотой 2 м.

Освещение мест работы осуществляется переносной фарой ФГ–16 с кабелем длиной 20 м. На корпусе фары имеется струбцина для крепления ее на различные предметы.

ПД укомплектован пожарным электрическим дымососом (ДПЭ), который обеспечивает подачу воздуха не менее 10 000 м3/ч при работе со всасывающими напорными рукавами, без них — не менее 15000 м3/ч. Он может подавать до 100 м3/мин пены. Каждый дымосос имеете всасывающий рукав длиной 10 м и диаметром 520 мм и напорный рукав длиной 10 м и диаметром 540 мм. Масса ПД Э не более 48,5 кг, потребляемая мощность не более 3 кВт.

Аппарат сварочный специальный АСС –7/400 предназначен для электродуговой сварки или резки изделий из углеродистых сталей: листов, профилей, прутков. С его помощью можно варить или резать образцы толщиной от 1 до 5 мм. Потребляемая мощность аппарата не более 13 кВт.

В комплекте имеется две цепные пилы ЭПЧ–3,0–2 мощностью по 3 кВт. Включение их в работу осуществляется через блок питания электропилы (БПЭ). На каждом БПЭ имеется штепсельная розетка для подключения кабельной вилки электропилы и кабельный ввод с вилкой для подключения к розеткам распределительных коробок (КР).

ПД укомплектован отбойным молотком и резаком с электродвигателями на напряжение 220 В и 50 Гц и шлифовальной машинкой с корундовым диском. В подразделениях он может укомплектовываться электродрелью, электропилой цепной на напряжение 220 В и 50 Гц. Этот инструмент подключается к электросиловой установке через блок питания, который выпрямляет напряжение 220 В 400 Гц переменного тока в напряжение 210 В постоянного тока.

ПД укомплектован стационарной кабельной катушкой с магистральным силовым кабелем длиной 96 м и четырьмя переносными кабельными катушками с кабелями длиной по 36 м, что позволяет удлинить линии электропитания от генератора к внешним выносным потребителям электроэнергии.

Распределение электроэнергии 200 В 400 Гц от электросиловой установки к выносному оборудованию осуществляется распределительными коробками (КР), которые устанавливаются на подставки с раздвижными опорами, исключая этим контакт с влажным грунтом.

На передней стенке кузова установлены сигнальные фонари красного цвета, а в задней части кузова на крыше установлен маяк сигнальный синего цвета.

В кузове установлен вентилятор, предназначенный для обдува блоков защиты и управления и вентиляции кузова при работающем двигателе.

На водиле прицепа закреплен заземляющий медный провод длиной 5 м и сечением 10 мм2. Для обеспечения безопасности работы расчета на ПД имеются резиновые боты, ковер и перчатки диэлектрические, аптечка, огнетушитель ОУ–2, прибор контроля изоляции.

Для выполнения различных работ имеется чемодан электрослесаря (42 наименования), сумка инструментальная и другое оборудование.

Развертывание ЭСУ ПД (рис. 6.8.) производится водителем автомобиля-тягача, которому необходимо для работы генератора с выдачей напряжения «220 В 400 Гц» выполнить заземление. Клемму «ЗЕМЛЯ» на водиле прицепа соединить проводом заземляющим со штырем заземления, который должен быть воткнут в грунт на полную длину, или провод заземляющий соединить специальным контуром заземления промышленного здания.

На панели управления электрощита все автоматы защиты и выключатели, и в первую очередь, автомат защиты «200 В 400 Гц», должны быть отключены. (На панели управления электрощита все лампы и предохранители должны быть исправны и установлены в своих держателях.)

Для подачи электропитания на выносные дымососы и прожекторы должны быть подключены или магистральный кабель стационарной катушки, или кабель на выносных кабельных катушках.

Если прицеп остается без тягача, необходимо опустить переднее и заднее опорные устройства, для чего:

– опустить заднюю опору;

– вынуть фиксирующий палец;

– опустить переднее колесо;

– совместить отверстия проушины и кронштейна рамы и вставить фиксирующий палец;

– застопорить переднее колесо, повернув рукоятку тормоза против часовой стрелки до упора.

При работе в закрытом помещении закрепить на выхлопной трубе силовой установки металлорукав необходимой длины для отвода отработавших газов и вывести его за пределы помещения.

При работе металлорукав сильно нагревается, поэтому класть трубопровод на легкоплавящиеся материалы (асфальт, гудрон и пр.) запрещается. Во время работы ПД при температуре окружающего воздуха выше +30 °С открыть верхний, задний и боковые люки. При температуре окружающего воздуха ниже +5 °С отключить масляный радиатор двигателя и установить на заборники вентилятора диск, установить заслонку на патрубке системы подогрева вентиляции в положение «ОТОПЛЕНИЕ».

При температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °С добавлять к зимнему дизельному топливу керосин для технических целей в следующих количествах:

от минус 20 до минус 30 °С — 10%;

от минус 30 до минус 35 °С — 25%;

от минус 35 и ниже — от 50 до 70%.

Рис. 6.8. Схемы прицепа дымоудаления 60/20

Техническое обслуживание ПД должно обеспечивать: постоянную готовность, максимальные межремонтные сроки, своевременное выявление и устранение причин, вызывающих преждевременный износ и повреждение узлов и деталей.

Для ПД, находящихся в эксплуатации, установлены следующие виды технического обслуживания:

– ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

– техническое обслуживание № 1 (ТО 1);

– техническое обслуживание № 2 (ТО 2);

– сезонное обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание проводится при смене караула. ТО 1 проводится для периодической проверки оборудования ПД с частичным опробованием механизмов и в работе для выявления и устранения неисправностей возникших в процессе эксплуатации и подготовки ПД к дальнейшему использованию. ТО 1 должно проводиться через (120±10) моточасов наработки.

ТО 2 проводится с целью полной проверки оборудования в работе, проверки отдельных узлов в разобранном виде, выявления и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации и подготовки изделия к дальнейшему использованию. ТО 2 должно проводиться через каждые (240±20) часов наработки.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год для подготовки к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации и, как правило, совместно с одним из видов технического обслуживания. При сезонном обслуживании выполняется весь комплекс работ, установленных для технического обслуживания № 1 или № 2, время проведения которого совпадает с сезонным обслуживанием. Кроме того, заменяется смазка в двигателе соответственно предстоящему сезону эксплуатации, устраняются обнаруженные неисправности.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ сокращать объем работ, предусмотренных техническим обслуживанием.

Перечень основных операций ЕТО ПД 60/20 приведен в табл. 6.10.

Таблица 6.10.



п/п Содержание работы Технические требования Инструмент, материал

Осмотреть разъемы выводных кабелей. Удалить нагар ветошью, смоченной чистым бензином. Разъемы, гнезда которых имеют неплотную посадку и большой нагар, заменить Наличие нагара не допускается Ветошь, бензин

Осмотреть и проверить состояние изоляции выводных кабелей Нарушение изоляции не допускается Визуально

Проверить надежность заземляющего устройства Ослабление контактов не допускается Инструмент из комплекта ЗИП

Проверить состояние крепления генератора, устройств электрооборудования Ослабление крепления не допускается Ключи гаечные из комплекта ЗИП

Проверить состояние аккумуляторных батарей. Очистить их от пыли и грязи. Подтянуть крепление Наличие грязи и пыли на АБ не допускается. Ослабление крепления не допускается Ветошь. Ключи гаечные из комплекта ЗИП

Очистить ПД от пыли и грязи, осмотреть кузов, крепление оборудования. Проверить исправность замков на крышках люков Ослабление крепления не допускается Ветошь.

Отвертки,

ключи

Осмотреть оборудование силовой установки очистить его от грязи и пыли Загрязнение оборудования не допускается Ветошь

Проверить наличие масла в раздаточной коробке, убедиться в отсутствии утечки. При необходимости заправить коробку соответствующим маслом Утечка масла не до пускается Ведро, воронка, масло, щуп

Провести ежедневное ТО прицепа:

а) очистить шасси от пыли и грязи Ветошь

б) проверить: сцепку шасси крепление колес соединение с буксирующим автомобилем детали осей рамы, давление в шинах, крепление запасного колеса, состояние и действие системы электрооборудования, затяжку всех гаек и болтов, наличие смазки Отвертки. Ключи

6.6. Пожарные автомобили газодымозащитной службы (АГ)Пожарный автомобиль газодымозащитной службы предназначен для доставки на место пожара (аварии) личного состава газодымозащитной службы, средств индивидуальной защиты органов дыхания и зрения, пожарно-технического вооружения, развертывания на месте пожара (аварии) контрольного поста ГДЗС, освещения места пожара (аварии), обеспечения электроэнергией на месте пожара (аварии) вывозимого электрооборудования — электроинструмента, дымососов, прожекторов и др., удаление дыма из помещений, проведения аварийно-спасательных работ с помощью специального инструмента, оборудования.

Типичным представителем автомобилей газодымозащитной службы является АГ–12, смонтированный на шасси автобуса ПАЗ–3205 (рис. 6.9.) с колесной формулой 4×2, имеющего двигатель мощностью 88 кВт и развивающего скорость до 80 км/ч.



Рис. 6.9. Компоновочная схема АГ–12

1 —автобус ПАЗ–3205; 2 — система сигнальная громкоговорящая СГС–100–1; 3 — фара-искатель ФГ–16Е (2 шт.); 4 — фара противотуманная ФГ–119 (2 шт.); 5 — световое табло «АГ–12»; 6 — лестница; 7 — площадка; 8 — прожектор стационарный ПКН–1500 (2 шт.); 9 — механизм поворота прожекторов; 10 — лестница-палка; 11 — щит выводной; 12 — кабель на стационарной кабельной катушке



Мест для расчета, включая водителя, на 7 человек. Источником энергии на АГ–12 является генератор синхронного типа трехфазного переменного тока с воздушным охлаждением, который предназначен для питания прожекторов, дымососа, электропилы, дополнительного электроинструмента и т. д.

Генератор типа ГС–250–12/4 при частоте вращения вала 1500 об/мин генерирует электрический ток величиной 37,7/21,7 А мощностью 12 кВт при частоте 50 Гц и напряжении 230 В.

Генератор установлен на плите между арками задних колес автомобиля. Привод генератора осуществляется от двигателя шасси через карданный вал и коробку отбора мощности КОМ–107. Для обеспечения постоянной частоты вращения вала двигателя в режиме отбора мощности на привод генератора в кабине водителя установлен ручной регулятор числа оборотов.

Подвод энергии к потребителям осуществляется по кабелям, намотанным на катушки. В комплектацию АГ–12 входит одна стационарная кабельная катушка с длиной кабеля 96 м и восемь выносных кабельных катушек длиной кабеля по 36 м. Все кабели имеют розетки и вилки для соединения одного кабеля с другим и к подключению к розетке на выводном щите или к розетке на распределительной коробке. Три кабеля на катушках из восьми предназначены для подключения к розеткам выводного щита. Другие пять кабелей используются как удлинители для подключения потребителей.

На АГ–12 имеются три распределительные коробки. Они предназначены для распределения электроэнергии от электросиловой установки к потребителям. На трех боковых стенках коробки размещены штепсельные розетки, а на четвертой стенке имеется кабельный ввод с вилкой, которая может быть подключена к розетке на выводном щите или к розеткам на кабельных катушках.

На верхней панели коробки установлен прибор и сигнальная лампа, а внутри закреплен магнитный переключатель. При включении тумблера срабатывает магнитный пускатель, подающий напряжение к потребителям.

Корпус распределительной коробки соединен с нулевым проводом. При попадании в нее воды сопротивление изоляции понизится, произойдет утечка тока, напряжение будет отключено.

Заземление АГ–12 осуществляется медным проводом сечением 10 мм2 и длиной 20 м. Один наконечник провода соединяется с клеммой штыря заземления, а другой — со специальной клеммой на стенке люка машины.

Средства освещения места пожара включают телескопическую мачту с двумя прожекторами и три переносных прожектора для освещения мест, недоступных для подъезда автомобиля. Все прожекторы однотипные ИО–02–1500 мощностью по 1500 Вт.

Мачта с прожекторами может выдвигаться на высоту до 8 м от уровня земли. Поворот ее в горизонтальном положении на ±260° на ±30° и в вертикальной плоскости осуществляется электромеханизмом УР–10–2С с напряжением питания 24 В постоянного тока. На АГ–12 имеется сигнализация о выбранном и выдвинутом положении мачты.

Основное оборудование включает дымосос и электропилу.

При тушении пожаров в помещениях дымосос ДПЭ–7 используется для удаления дыма и других продуктов горения из них, а также для снижения температуры нагнетанием в них свежего воздуха. С его помощью можно получать высокократную пену. Дымосос имеет производительность по воздуху 7000 м3/ч при частоте вращения вала электродвигателя 3000 об/мин, потребляя мощность 1,1 кВт.

Дополнительный электроинструмент устанавливается в подразделениях. Это могут быть электродолбежники, дрели и т. д.

На АГ–12 могут быть проложены три силовые линии от выводного щита. При использовании основного оборудования и дополнительного электроинструмента необходимо, чтобы электролинии были нагружены равномерно, т. е. не более 4 кВт на каждую. В таком случае прожекторы на мачте должны быть отключены.

Один из возможных вариантов развертывания АГ–12 представлен на рис. 6.10.



Рис. 6.10. Вариант развертывания АГ–12

1 — кабельная катушка; 2 — прожектор; 3 — электропила; 3 — распределительная коробка; 5 дымосос



Дополнительное электрооборудование и средства связи предназначены для обеспечения работы операторов на АГ–12. К ним относятся противотуманные фары, специальные две фары для освещения мест работы вокруг автомобиля.

Электропитание радиостанций осуществляется от специальной аккумуляторной батареи. Для ее зарядки используется преобразователь напряжения.

Для управления работой на АГ–12 установлены сигнально-громкоговорящая система, а также специальное переговорное устройство. Оно обеспечивает телефонную связь между четырьмя абонентами. Для обеспечения радиосвязи применяются радиостанции.

Оборудование для организации разведки включает 8 аппаратов типа «Урал–7» или «Урал–10» с 14 баллонами с кислородом и 14 регенеративными патронами.

Кроме того, АГ–12 укомплектован комплектом универсального инструмента УКИ–12, пневмодомкратами ПД–4 и ПД–10, ручным аварийно-спасательным инструментом РГАИ и другим оборудованием и приборами.

Технические характеристики пожарных автомобилей газодымозащитной службы представлены в табл. 6.11.–6.12.

Таблица 6.11.

Показатели АГДЗС (150) АГДЗС (164) АГДЗС (130)

Число мест для расчета 8 8 8

Генератор: АПНС-85 АПНТ-85 ЕСС 562-4М

- напряжение, В 230 230 230

- мощность, кВт 7,2 7,2 12

Таблица 6.12.

Марка автомобиля

Тип шасси Область применения Привод Полная масса, кг Мощность двигателя,

л. с. Число мест для расчета

Мощность встроенного генератора, кВт Мощность выносного генератора, кВт Высота мачты, м

АГ-12 ГАЗ-2705 Г, X, Т, Ч, Э Н 3500 95 4 12 4 6

АГ-16

ЗИЛ-3250 Г, X, Т, Ч, Э

Н

6600

108,8

7 16 5 8

ЗИЛ-5301 6600

108,8

7 ПАЗ-3205 7090 120

8 КАВЗ-3976 5970

120

8 АГ-20

КамАЗ-43101 Г, X. Т, Ч, Э

П

12000 180 8 20 5 8

Урал-43203-01

13000

210 Комплектация АГ–12

– обеспечить работы отделений АГ–12 в задымленной среде;

– развернуть на пожаре контрольного поста ГДЗС;

– осветить место пожара;

–обеспечить электроэнергией дымососы, прожектора и другого оборудования.

6.7. Аварийно-спасательные автомобили (АСА)Пожарный аварийно-спасательный автомобиль предназначен для доставки аварийно-спасательного оборудования и обеспечения аварийно-спасательных работ.

Спасание людей, эвакуация имущества и ликвидация горения часто связано с ликвидацией разрушений элементов зданий и сооружений, обрушения конструкций технологического оборудования, созданием разрывов для предотвращения развития пожаров, дотушивания очагов горения, удаление продуктов горения и т. д. Для выполнения таких работ необходимо специальное оборудование, которыми оснащаются пожарные аварийно-спасательные автомобили.

Устройство и комплектация пожарных автомобилей

АСА–20 (4310), АСА–16 (4310)и АТСО–20 (375)

Автомобили АСА–20(4310) и АСА–16(4310) различаются только мощностью генераторов. Компоновочная схема АСА–20(4310) представлен на рис. 6.11.



Рис. 6.11. Компоновочная схема АСА–20(4310)

1 — шасси КамАЗ 4310; 2 — прожектор; 3 — генератор; 4 — ящик с оборудованием; 5 — сетки; 6 — кран грузоподъемный

Все автомобили оборудованы генераторами, грузоподъемными кранами.

Генераторы на всех автомобилях трехфазного тока напряжением 230 В и частотой 50 Гц. Привод генератора на АТСО осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. На АСА–20 привод включает клиноременную передачу после коробки отбора мощности. Частота вращения ротора генератора составляет 1400±50 об/мин.

Грузоподъемные краны. Кран на АТСО установлен грузоподъемностью 3000 кг при максимальном вылете стрелы 3400 мм и с максимальной высотой подъема груза от земли 4700 мм. Устройство установки на АСА представлено на рис 6.12



Рис. 6.12. Схема устройства крана грузоподъемного

1 — секция выдвижная; 2 — гидроцилиндр; 3 — основание телескопической стрелы; 4 — гидрозамок; 5 — гидроцилиндр раскрытия; 6 — стрела первая; 7 — колонна; 8 — рама; 9 — привод поворота; 10 — гидроцилиндр подъема; 11 — рычаг; 12 — тяга

Грузоподъемность крана-манипулятора АСА (рис6.12) 1,2 т для первой стрелы (вылет ее 2,7 м); 0,8 т для развернутой второй стрелы (вылет 4,8 м); 0,5 т для развернутой второй и выдвинутой телескопической стрелы (вылет 6 м).

Привод поворота представляет собой червячный редуктор с гидромотором. Корпус редуктора поворота одновременно является основанием для колонны комплекта стрел. Перемещения стрел относительно друг друга осуществляет три гидроцилиндра. Подъем и опускание стрелы осуществляется гидроцилиндром 10, раскрытие крана — гидроцилиндром 5, а телескопирование — гидроцилиндром 2.

Конструкция лебедок на АТСО и АСА различная.

На АТСО установлена механическая одноходовая, двухступенчатая лебедка с одной передачей для наматывания и одной для разматывания канатов. Редуктор червячный. Тяговое усилие лебедки 7 т, рабочая длина каната 65 м. Привод лебедки осуществляется от коробки отбора мощности, установленной на боковом люке коробки перемены передач. Все приводы управления находятся в кабине водителя.

На АСА–20 установлена механическая двухступенчатая лебедка с тяговым усилием 3,5 и 5 т. Длина троса 86 и 79 м при выдаче вперед и назад.

На АСА–16 имеется выносная мотолебедка МЛ–2000, привод которой осуществляется одноцилиндровым, двухтактным бензиновым двигателем от мотопомпы. Тяговое усилие троса на барабане составляет 2 т, длина троса 5 м, масса лебедки 25 кг.

Для освещения мест пожара используются прожекторы ПК–1500 мощностью 1,5 кВт. Часть из них установлена на стационарной мачте, а часть — на выносной стойке. Только на АСА–16(43101) установлены на мачте прожектора ПНК–1000 мощностью 1 кВт.

Привод подъема прожекторов на АСО канатный с помощью гидромотора, на АСА–16 — электрический; только на АТСО — он пневматический, а поворот прожекторов осуществляется ручным приводом.

Оборудование специального назначения. АСА укомплектованы дымососами ПДЭ–7. На АСА–16, кроме одного дымососа, в комплекте есть три воздушных аппарата и один изолирующий противогаз.

В комплекте оборудования АСА предусматривается наличие глубинного насоса «Гном» и ручного поршневого насоса ВКФ–4 для перекачки и сбора воды, а для перемещения элементов разрушенных конструкций — пневматические домкраты ПД–10 и ПД–4.

На АСА–20(4310) имеется мотопомпа МП–800Б и комплект гидроинструмента УКМ–4.

Наиболее обширная комплектация на АСА–16(43101). Кроме рассмотренного выше инструмента и приборов, на нем имеется сварочный аппарат «Адонис», предназначенный для электродуговой сварки и резки углеродистых сталей (листов, профилей, прутков и т. д.). Имеется выносная электростанция АБ–4–Т/230. Ее генератор переменного тока с частотой 50 Гц развивает мощность 4 кВт и приводится в действие бензиновым двигателем. Для питания внешних потребителей к распределительному щиту возможно подключение четыре кабеля длиной по 100 или 25 м, а к распределительным коробкам — по три различных потребителя.

В комплекте АСА–16 имеются: гидравлические ножницы для резки арматуры, комплект гидравлического универсального инструмента, аварийно-спасательный инструмент, инструмент универсальный УКИ–12, дисковая и цепная электрические пилы для участников тушения пожаров и ликвидации последствий аварии, приборы для проведения химической и радиационной разведки, АСА–16 укомплектована приборами различного назначения.

Электрозащитные средства и защитная одежда для боевых расчетов, стационарные радиостанции три носимые радиостанции и сигнальная громкоговорящая установка.

Наличие различного назначения аварийно-спасательного оборудования, позволяет использовать АСА для:

– освещение мест тушения пожара и проведения АСР, вентиляции воздушной среды в зоне работы вскрытия и разборки различных конструкций;

– сбора химически активных веществ, ПАВ и нефтепродуктов, а также перекрытия аварийных участков истечения жидкостей;

– определения радиационной обстановки и химического загрязнения на месте аварии или на пожаре;

– ликвидации горения локальных пожаров;

– проведения аварийно-спасательных работ на воде.

Технические характеристики аварийно-спасательных автомобилей приведены в табл. 6.13.

Таблица 6.13.

Марка Модель шасси Область применения Привод Полная масса, кг Мощность двигателя л. с.

Число мест

расчета Мощность встроенного генератора, кВт Высота

мачты, м Мощность мото-лебедки, кВт Мотопомпа

М-800 АСИ Грузоподъемность крана, т

Мощность выносного генератора, кВт

АСА-12 ГАЗ-2405 Г,Х,Т,

Ч,Э Н 3500 95 3 12 4 3 — 1 — —

АСА-16 ЗИЛ-5301 ТО Г,Х,Т,

Ч,Э П 6600 108,8 4 16 6 3 1 1 — —

ЗИЛ-5301 СС ПАЗ-3205 7090 120 АСА-20 КамАЗ-42101 Г.С.Х.А.Т, Ч.Л.Э П 12000 180 3 20 6 3 1 1 5 4

КамАЗ-4320 12500 210 Урал-4320-01 13000 210 АСА-16 ЗИЛ-432732 Г,Х,Т,

Ч,Э П 72SO 108,8 5 16 3 3 1 1 3 4

Аварийно-спасательный автомобиль АСА (Маз-530905)

Аварийно-спасательный автомобиль АСА (Маз-530905) рис 6.13 предназначен для:

- доставки к месту ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций боевого расчета, аварийно-спасательного оборудования и огнетушащих веществ и средств их подачи, переносных огнетушителей;

- проведения аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций;

- автономного освещения места работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций;



Рис 6.13 Общий вид АСА (Маз – 530905)

Аварийно-спасательный автомобиль АСА (Маз-437041)

Аварийно-спасательный автомобиль АСА (МАЗ -437041) рис 6.14 предназначен для доставки к месту пожара или аварии расчета, специального аварийно-спасательного инструмента, оборудования, средств связи и освещения для проведения аварийно-спасательных работ с использованием электромеханического инструмента.



Рис 6.14 Общий вид АСА (Маз-437041)

табл. 6.14.

Технические характеристики новых аварийно-спасательных автомобилей

Шасси МАЗ-530905-220 МАЗ-437041

Двигатель

(тип / мощность; кВт/л.с) ЯМЗ-238 Дизельный 233/317,7 ММЗ-Д245, 30 Е2

Дизельный / 114/155

Число мест боевого расчета 6 3

Вместимость цистерны для воды (л) — 500

Вместимость бака для пенообразователя (л) — 40

Насос пожарный

(расположение; тип; подача, л/с; напор, м) — Заднее:

Насос высокого давления "Limens" с приводом от двигателя внутр. сгорания "Honda", подача 28л/мин

Напор 400м, раб. давление 130bar, шланг выс. давления 60м с катушкой и стволом высокого давления с возможностью подачи пены.

Максимальная скорость (км/ч) 90 100

Масса полная (кг) 17800 10100

Габаритные размеры (м) 8,1 x 2,5 x 3,65 6,93 х 2,5 х 2,8

Осветительная мачта, тип

стационарная выдвижная с пневмо-приводом

стационарная выдвижная

с пневмо-приводом

Технические характеристики:

высота, мм

6000

6000

Количество прожекторов 2x1000 W 2x1000 W

Генератор, мощность кВт Geko 9002 ED-AA/SHBA - 6.0 Geko 6402 ED-AA/HHBA - 5.2

6.8. Пожарно-спасательный автомобиль (ПСА)Пожарно-спасательный автомобиль ПСА 2,0-40/2 (43206) предназначен для:

тушения пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций в жилых и общественных зданиях, на промышленных объектах, транспортных средствах;

доставки к месту пожара или чрезвычайной ситуации (аварии) пожарно-спасательного расчета, запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения, специального оборудования и инструмента, средств радиосвязи и освещения;

подачи в очаг пожара огнетушащих веществ (воды или воздушно-механической пены);

проведения аварийно-спасательных и специальных работ;

освещения мест проведения работ.

Компоновочная схема АСА–20(4310) представлен на рис. 6.15., технические характеристики в табл. 6.15.



Рис. 6.15. Компоновочная схема ПСА–2,0-40/2(43206)

1 — шасси Урал 43206; 2 — кабина расчета; 3 — сосуды для ОТВ; 4 —привод пожарного насоса; 5 — насосная установка; 6 — лафетный ствол; 7 — кузов; 8 — электрооборудование дополнительное; 9 — пожарно-техническое вооружение и аварийно-спасательное оборудование

ПСА сочетает в себе качества пожарной автоцистерны и аварийно-спасательного автомобиля.

Базовое шасси ПСА - шасси Урал-43206-0001151-41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2, соответствующим экологическим нормам «Евро-2»;

ПСА оснащен: насосной установкой, огнетушащими веществами, пожарно-техническим вооружением, специальным аварийно-спасательным оборудованием и инструментом для ликвидации чрезвычайных ситуаций проведения аварийно-спасательных работ, освещения мест проведения работ и т.п.

Насосной установкой на основе НЦПК-40/100-4/400 стволом-распылителем высокого давления с катушкой рукавной СРВДК-2/400-60 стационарный лафетный ствол ЛС-С20У установленным на крыше;

Вакуумная система выполнена на основе автономного вакуумного насоса шиберного типа АВС-01Э с электроприводом;

Пенобак цилиндрической формы и размещен внутри цистерны;

Кабина расчета и насосного отсека обогревается автономной отопительной установки ОВ65-0010-В на дизельном топливе;

Кузов для размещения пожарно-технического вооружения (ПТВ) и аварийно-спасательного оборудования и инструмента изготовлен из листового материала алюминиевого сплава и нержавеющей стали, двери боковых отсеков выполнены шторными.

табл.6.15.

Параметры Значение

Модель базового шасси Урал-43206-1112-40

Вместимость цистерны для воды, л 2000

Полная масса, кг, не более 13300

Время заполнения цистерны водой, с, не более 90

Вместимость пенобака, л, не менее 120

Запас напорных рукавов, м

нормального давления 248

высокого давления 60

Пожарный насос НЦПК-40/100-4/400

Ствол-распылитель высокого давления с катушкой рукавной СРВДК-2/400-60

Стационарный лафетный ствол, тип ЛС-С20У

Максимальный расход при подаче струи воды из лафетного ствола, л/с, не менее 20

Максимальная дальность сплошной струи воды лафетного ствола, м, не менее 50

Максимальный расход при подаче пены из лафетного ствола, л/с, не менее 20

Максимальная дальность сплошной струи пены лафетного ствола, м, не менее 35

Угол поворота лафетного ствола в горизонтальной плоскости, град, не менее 360

Угол поворота лафетного ствола в вертикальной плоскости, град от -8 до +75

Габаритные размеры, мм, не более

длина 8000

ширина 2500

высота в транспортном положении 3400

6.9. Универсальный пожарный автомобильПредназначен для подачи воды и воздушно-механической пены из цистерны, закрытого или открытого водоисточника с расходом до 100 л/с по магистральным пожарным рукавам непосредственно к стационарным или переносным лафетным стволом или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды или раствора пенообразователя на ликвидацию горения и проведения аварийно-спасательных работ.



Рис. 6.16. Общий вид АПУ -7/100(4320)

Универсальный пожарный автомобиль АПУ-7/100 (Урал-4320) (рис 6.16) сочетающий в себе функции четырёх автомобилей:

автоцистерны пожарной, пожарной насосной станции, автомобиля пенного тушения и частично аварйно-спасательного автомобиля, с мощным силовым агрегатом ЯМЗ-4601 с девятьюступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239, обладает повышенной проходимостью и служит: для доставки к месту пожара расчёта, пожарно-технического и аварийно-спасательного вооружения, запаса воды и пенообразователя.

табл.6.16.

Наименование параметра Значение

Модель базового шасси Урал-4320-1951-48

Колесная формула 6x6

Двигаетель дизельный с турбонадувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива ЯМЗ-4601, V-6

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 220 (300)

Максимальная скорость, км/ч 80

Емкость топливного бака, л 300

Емкость бака пенообразователя, л 420

Боевой расчет, чел 6

Емкость цистерны для воды, л 7000

Полная масса, кг 21740

Габаритные размеры, мм 9700x2500x3500

Насос пожарный, тип ESTERI" LK-6000

Подача, не менее , л/с 100

Напор, не менее, м 100

Высота забора воды, не менее, м 7,5

Расположение насоса в кабине расчета

Вакуумная система, тип Устройство всасывающее газоструйное (УВГ) или электрический вакуумный шиберный насос

6.10. Пожарные автомобили связи и освещения (АСО)Пожарный автомобиль связи и освещения используется для доставки к месту пожара личного состава, оборудован средствами связи и освещения и предназначен для обеспечения освещения места работы пожарных подразделений и связи.

В подразделениях пожарной охраны мощность двигателей составляет около 85 кВт, и они развивают скорость 80–90 км/ч наиболее распространенными являются АСО–8(66), АСО–12 (ПАЗ–672) и АСО–12(66) мод. 90А (табл. 6.17).

АСО оборудованы генераторами переменного тока мощностью от 8 до 20 кВт, с частотой 50 Гц. Только на АСО–8 генератор производит ток напряжением 400 В.

Прожекторами типа ПКН–1500 оснащены все АСО.

АСО укомплектованы стационарными и переносными радиостанциями и телефонными аппаратами, громкоговорящими установками и катушками с магистральным кабелем.

Таблица 6.17.

Тактико-технические характеристики автомобилей связи и освещения

Показатели АСО-8(66) (модель 90) АСО-12(66) (модель 90А)

Шасси ГАЗ 66-01 ГАЗ 66-01

Число мест для боевого расчета 5 5

Наименьший радиус поворота, м 9,5 9,5

Максимальная скорость, км/ч 85 85

Мощность двигателя, кВт (л. с.) 85(115) 85(115)

Контрольный расход топлива на 100 км, л 24 24

Запас хода по топливу, км 870 870

Масса с полной нагрузкой, кг 5650 5780

Габаритные размеры, мм:

длина 5620 5655

ширина 2300 2322

высота 2880 2880

Генератор:

марка ЕС-52-4С ЕСС5-62-42-М-101

напряжение, В 230/127 230

мощность, кВт 12 12

Прожектор стационарный:

тип ПЗС-45 ПКН-1500

напряжение, В 220 220

мощность, Вт 1000 1500

лампа накаливания КН-220-1000 КН-220-150

По перечню оборудования, его техническим характеристикам выделяется автомобиль связи и освещения — АСО–20. Он создан на шасси ПАЗ–3205. Боевой расчет на АСО–20 составляет 6 человек.

Оборудование АСО–20 смонтировано в салоне автобуса, который разделен на два отсека: штабной и связи (задний). В штабном отсеке установлены два стола для работы органов управления силами и средствами на пожаре. На столах имеются телефоны, магнитофон, компьютер, принтер и др. оборудование. Для работы вне салона на АСО–20 имеется выносной стол. В заднем отсеке размещены радиостанции, телефонный коммутатор.

Имеется генератор и дизельная электростанция, Преобразователь напряжения 220 В 400 Гц в напряжение 220 В и частотой 50 Гц, приборы для освещения места пожара, усилитель громкоговорящей связи.

Генератор при 6000 мин–1 развивает мощность 20 кВт при напряжении 220 В. Величина тока 15 А при его частоте 400±8 Гц. Привод его осуществляется от двигателя шасси базового автомобиля посредством КОМ и карданного вала.

Дизельная электростанция АД–4–230-ВМ1 является резервным источником питания для подачи напряжения 220 В 50 Гц в случае выхода из строя основной электроустановки.

Аккумуляторные батареи напряжением 12 или 24 В являются дополнительными источниками питания. Для подзарядки аккумуляторных батарей на АСО используется источник питания ИП–220/12, включаемый в сеть 220 В 50 Гц и выпрямляющий постоянный ток 12 В.

Для освещения места пожара предусмотрено шесть прожекторов ИО–02– 1500–02. Два из них установлены на прожекторной площадке на крыше автомобиля и могут подниматься на высоту 8 м над уровнем земли. С помощью специального электромеханизма, мачта может поворачиваться в горизонтальной плоскости на угол ±260°, а в вертикальной плоскости на угол ±30°. Четыре переносных прожектора с помощью кабелей подсоединяют к силовому щиту автомобиля. Для питания прожекторов используют переменный ток напряжением 200 В и частотой 400 Гц. Мощность, потребляемая одним прожектором, равна 1,5 кВт.

Дополнительное оборудование АСО-20:

- противотуманные фары ФГ–119, установленные на переднем бампере;

- фары-искатели ФГ–16К, предназначенные для освещения место работы ночью. Одна из них установлена над кабиной водителя, а вторая на задней стенке АСО.

- универсальный комплект инструмента УКИ–12, предназначенный для вскрытия и разборки строительных конструкций. В его состав входят резаки, ломы различного назначения, багры и т. д. (всего 10 наименований).

- одна стационарная кабельная катушка с магистральным кабелем для питания выносных прожекторов, удаленных от АСО на расстояние до 96 м, а также четыре переносные катушки для питания энергопотребителей, удаленных от АСО на расстояние до 36 м. Два кабеля предназначены для обеспечения питания переносных прожекторов, а два других кабеля могут использоваться как удлинители.

К кабелям при подключаются распределительные коробки КР, от которых питаются потребители.

Суммарная мощность всех потребителей не должна превышать мощность генератора. Распределение нагрузки по линиям должно быть равномерным и не превышать 6 кВт при включенных прожекторах на мачте.

Оборудование АСО–20 позволяет питать электроэнергией осветительные приборы, аппаратуру оперативной связи и специальное оборудование.

АСО–20 в подразделениях может быть доукомплектован различным электроинструментом, электродолбежниками, электропилой, дымососом и т. д. с электродвигателями 220 В и частотой 400 Гц.

При работе генератора АСО заземляется проводом из меди длинною 20 м и сечением 10 мм.



Рис. 6.17. Варианты развертывания

1 — АСО–20; 2 — кабельная катушка; 3 — прожектор; 4 — соединительная муфта; 5 — коробка распределительная

Пожарный автомобиль связи и освещения АСО (МАЗ-533702)

Автомобиль связи и освещения АСО (МАЗ-533702) рис 6.18 предназначен для освещения места работы пожарных подразделений, обеспечения связи штаба пожаротушения с центральным пунктом пожарной связи и служит для доставки к месту пожара пожарного расчета и комплекта специального оборудования.



Рис 6.18 Общий вид АСО (Маз-533702)

Таблица 6.18.

Наименование параметра Значение

Шасси МАЗ 533702-280

Двигатель (тип / мощность ; кВт/л.с) ЯМЗ Д-246 НЕ2 230/169

Число мест боевого расчета 8

Максимальная скорость (км/ч) 100

Масса полная (кг) 18000

Габаритные размеры (м) 7,24 x 2,53 x 3,675

Осветительная мачта, тип

Технические характеристики:

высота, мм

Количество прожекторов стационарная выдвижная

с пневмо-приводом

6000

2x1000 W

Генератор, мощность кВт Geko 9002 ED-AA/SHBA - 6.0

6.11. Пожарные штабные автомобилиПожарные штабные автомобили (АШ) предназначены для доставки к месту пожара службы пожаротушения и комплекта средств связи и специального оборудования. На их базе организуется работа штаба пожаротушения.

АШ сооружаются на полноприводных или неполноприводных шасси. В салонах оборудуются рабочие места на 5–6 человек и размещаются средства СИЗОД, пожарно-техническое вооружение различного назначения (комплект слесарного и шанцевого инструмента, спецодежда и др.) и средства связи. Некоторое оборудование представлено в табл. 6.19.



Рис. 6.19. Компоновочная схема АШ–5(3205)

1 — автобус ПАЗ–3205; 2 — лестница; 3 — антенна; 4 — система сигнально-громкого-ворящая; 5 — фара-искатель; 6 — фара противотуманная

Вариант развертывания АШ представлен на рис. 6.20.

Различные модели АШ могут укомплектовываться по-разному. Так, на АШ–6(3205) Рис 6.19 дополнительно установлены один переносной магнитофон, звукоусилительная установка «Сталь». В комплектации имеются два групповых и четыре индивидуальных фонаря и др. оборудование. Для увеличения дальности связи на автомобиле установлена телескопическая мачта.



Рис. 6.20. Вариант развертывания АШ – 5(3205)

1 — ЦГШС; 2 — выносной микрофон; 3 — мегафон; 4 — выносной динамик; 5 — переносные радиостанции

Таблица 6.19.

Параметры

Модель автомобиля

АШ-5(452)79Б АШ-5 (39621) АШ-6 (3205)

Шасси УАЗ-452 УАЗ-39621 Паз-3502

Колесная формула 4×4 4×4 4×2

Число мест расчета 5 5 6

Максимальная скорость, км/ч 95 95 80

Стационарные радиостанции (количество), шт. 5 ТР Виола А 1

Радиостанции переносные, шт. 6РЭ1/3 — Виола/8

Установка громкоговорящая, шт. ГУ-20М СГУ-60 CГC–100

Аппарат телефонный, шт. 1 1 5

Электромагнитофон, марка ЭМ-2 М-12 М-5

Количество, шт. 3 1 2

Полная масса, кг 2740 2660 7420

Автомобиль штабной АШ (VW T-5)

На рис 6.21 представлен общий вид, а в таблице 6.20 технические характеристики штабной АШ (VW T-5) предназначен для работы штаба пожаротушения и служит для доставки к месту пожара личного состава службы пожаротушения и специального оборудования.



Рис 6.21 Общий вид АШ (VWT-5) Таблица 6.20

Параметры Значение

Шасси Volkswagen T-5 (4x4)

Двигатель (тип / мощность ; кВт/л.с) Дизельный ; 93/130

Число мест боевого расчета 7

Максимальная скорость (км/ч) 145

Масса полная (кг) 3000

Габаритные размеры (м) 5,29 х 1,9 х 2,5

Генератор, мощность кВт 3

7. Пожарные мотопомпыПожарная мотопомпа — пожарная машина с насосной установкой и комплектом пожарного оборудования.

Мотопомпы — транспортируемые средства, предназначенные для подачи воды из водоисточника к месту тушения пожара. Они представляют собой автономный агрегат, состоящий из насосной установки на основе центробежного насоса и двигателя внутреннего сгорания. Автономность, сравнительно небольшая масса делают их незаменимыми для использования сельской местности, организации забора и подачи воды из труднодоступных для пожарных автомобилей мест.

Имеются различные модификации мотопомп: для работы на морской воде, для перекачки различных жидкостей. Они могут использоваться и для целей пожаротушения.

По способу транспортировки мотопомпы делят на: переносные и прицепные.

Мотопомпы переносные монтируют на легких рамах. К месту пожара их доставляют транспортными средствами или подносят к водоисточнику вручную.

Мотопомпы прицепные оборудуют на одноосных прицепах. Их буксирует любой автомобиль с буксирным устройством.

7.1. Мотопомпа прицепная МП–1600Мотопомпа прицепная МП–1600 (рис. 7.1) монтируется на одноосном прицепе, состоит из двигателя внутреннего сгорания и насосной установке на основе центробежного насоса.

Двигатель автомобильный четырехцилиндровый карбюраторного типа ЗМЗ–24–01 при частоте вращения коленчатого вала равной 4500 об/мин имеет мощность 62,5 кВт его охлаждение осуществляется теплообменником. Вода, поступающая в теплообменник из центробежного насоса, предотвращает перегрев двигателя. Теплообменник установлен на головке блока цилиндров вместо верхнего патрубка.

Мотопомпа оборудована автоматической системой прекращения работы двигателя при отрыве столба воды во всасывающей линии.

На мотопомпе установлен центробежный одноступенчатый насос консольного типа с двумя спиральными коллекторами. Он жестко присоединен к картеру муфты сцепления двигателя. При частоте вращения вала насоса 2700 об/мин он подает 1600 л/мин воды, развивая напор 90 м. При этом потребляемая мощность насоса равна 40,5 кВт.



Рис. 7.1. Компоновочная схема МП–1600

1 — шасси; 2 — генератор пены средней кратности; 3 — защитный кожух; 4 — всасывающий рукав; 5 — напорный патрубок; 6 — люк

Система водопенных коммуникаций простая. Она обеспечивает забор воды из естественных и искусственных водоисточников с глубины до 7 м. В системе имеется пеносмеситель со штуцером. К этому штуцеру посредством шлангов подсоединяется емкость с пенообразователем. При помощи ГПС–600, возможно подача пены на пожаре.

В насосном отделении на щите расположены:

– рукоятка выключения вакуум-аппарата на правой стороне рамы мотопомпы; для выключения вакуум-аппарата рукоятку перемещают на себя и устанавливают фиксатор;

– рукоятка выключения сцепления на левой стороне рамы (при выключении рукоятку перемещают на себя и устанавливают на фиксатор);

– рукоятка управления жалюзи на щите приборов в левой части насосного

отделения (при перемещении рукоятки на себя жалюзи закрываются);

– кнопка газа на щите приборов (для открывания дроссельной заслонки

кнопку следует подать на себя);

– кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора на щите приборов (для закрывания воздушной заслонки кнопку перемещают на себя);

– мановакуумметры и другие приборы на щите приборов.

7.2. Мотопомпа МПН-800/80Мотопомпа МПН-800/80 (рис.7.2.) предназначена:

- для забора подачи воды из открытого водоема, промежуточной емкости или гидранта, как в нормальных условиях, так и в местах, труднодоступных для подъезда пожарных автоцистерн;

- для забора пенообразователя из посторонней емкости и пороги пены.



Рис. 7.2. Общий вид МПН-800/80

Мотопомпа МПН-800/80 состоит из следующих элементов:

приводной двигатель с воздушным охлаждением и электростартерной системой запуска;

центробежный насос;

вакуумная система водозаполнения с встроенным электроприводом;

система подачи и дозирования пенообразователя (встроенная в насос);

топливная система с бензобаком, рассчитанным на 2 часа непрерывной работы;

осветительный фонарь;

контрольно-измерительные приборы:

манометр,

мановакуумметр,

счетчик времени наработки;

элементы трансмиссии (сцепление);

несущая рама с откидными рукоятками.

Функциональные особенности МПН-800/80:

применен 4-тактный V-образный карбюраторный двигатель фирмы "HONDA" (Япония);

обеспечивает подачу воды (растворов ПО) из любых водоисточников;

оборудована высокопроизводительной вакуумной системой, обеспечивающей забор воды с высот всасывания до 8 м за время не более 20 сек. (управление осуществляется при помощи одной кнопки с приборной панели);

оснащена системой подачи и дозирования пенообразователя. Забор ПО производится из посторонней емкости через быстросъемный рукав. Система обеспечивает возможность плавной (бесступенчатой) регулировки концентрации ПО в пределах от 0 до 8 %;

оборудована специальным фонарем для подсветки рабочей зоны в темное время суток. Предусмотрена возможность регулировки положения фонаря в трех плоскостях.

рассчитана на применение ПТВ, используемого на всех пожарных автомобилях;

Таблица 6.21

Технические характеристики МПН-800/80

Наименование Показатели

Тип насоса мобильный

Номинальная подача, л/мин (л/с) 800 (13,3)

Напор насоса при номинальной подаче, м, не менее 80

Максимальное давление на выходе, м 120

Максимальная подача при работе с высоты всасывания 7,5 м, л/мин (л/с), не менее 450 (7,5)

Мощность приводного двигателя, кВт (л.с.) 17,6 (24)

Расход топлива (бензин АИ-92) в номинальном режиме работы, л/час, не более 8,0

Количество и условный проход присоединительных патрубков: - всасывающего 1 х Dу 80 мм

- напорных 2 х Dу 66 мм

Габаритные размеры мотопомпы (длина х ширина х высота), мм, не более 950 х 670 х 760

Масса мотопомпы (снаряженная), кг, не более 135

7.3.Мотонасос пожарный высокого давления МНПВ-90/300Мотонасос (рис.7.3) МНПВ-90/300 предназначен:

- для подачи воды и водных растворов пенообразователей, при работе от цистерны, гидранта или открытого водоема.

-для комплектации пожарно-спасательных автомобилей, пожарных автомобилей первой помощи, а также прицепных и переносных пожарных мотопомп высокого давления.



Рис.7.3. Общий вид МНПВ-90/300

МНПВ-90/300 состоит из следующих элементов:

приводной двигатель с воздушным охлаждением и электростартерной системой запуска;

центробежный насос высокого давления;

вакуумная система водозаполнения с встроенным электроприводом;

система подачи и дозирования пенообразователя (встроенная в насос);

контрольно-измерительные приборы:

манометр,

мановакуумметр,

счетчик времени наработки;

элементы трансмиссии (сцепление).

Функциональные особенности МНПВ-90/300

Мотонасос обеспечивает подачу воды из цистерны пожарного автомобиля, гидранта или водоема на один ствол-распылитель высокого давления с катушкой типа СРВДК-2/400-60.

Использование тонкораспыленной воды обеспечивает:

малый расход воды при повышенных огнетушащих свойствах;

эффективное осаждение дыма (СДЯВ) и охлаждение воздуха в замкнутом объеме;

образование эффективной водяной завесы перед ствольщиком;

повышение маневренности ствольщика (за счет меньшего веса и большей податливости высоконапорного рукава) и др.

Мотонасос обеспечивает подачу воды на ликвидацию горения в верхних этажах зданий.

В мотонасосе применен 4-тактный V-образный карбюраторный двигатель фирмы "HONDA" (Япония), отличающийся высокой надежностью, большим моторесурсом и малым расходом топлива.

Мотонасос оборудован высокопроизводительной вакуумной системой, обеспечивающей забор воды с высот всасывания до 8 м за время не более 20 сек. Система отличается надежностью и простотой управления (управление осуществляется одной кнопки с приборной панели).

Мотонасос оснащен системой подачи и дозирования пенообразователя. Забор ПО производится из посторонней емкости через быстросъемный рукав. Система обеспечивает возможность плавной (бесступенчатой) регулировки концентрации ПО в пределах от 0 до 10 %.

Таблица 6.22

Технические характеристики МНПВ – 90/300

Наименование Показатели

Номинальная подача, л/мин. 90

Напор мотонасоса при номинальной подаче, м, не менее 300

Максимальное давление на выходе, м 450

Номинальная высота всасывания, м 3,5

Мощность приводного двигателя, кВт (л.с.) 17,6 (24)

Расход топлива (бензин АИ-92) в номинальном режиме работы, л/час, не более 8,0

Количество и условный проход присоединительных патрубков:

всасывающего 1 х Dу 80мм

напорного 1 х Dу 20мм

Габаритные размеры мотонасоса (длина х ширина х высота), мм, не более 600 х 800 х 550

Масса мотонасоса (сухая), кг, не более 130

8. Автоматические стационарные установки пожаротушенияПод установками пожаротушения понимается совокупность стационарных технических средств для тушения пожара за счет выпуска огнетушащих веществ (ОТВ).

По способу приведения в действие они подразделяются:

- ручные (с ручным способом приведения в действие),

- автоматические,

- комбинированные.

В зависимости от принципа тушения:

- объёмного,

- поверхностного,

По конструктивному исполнению:

- спринклерные,

- дренчерные,

- агрегатные,

- модульные.

По виду огнетушащего вещества:

- водяные,

- пенные,

- газовые,

- порошковые,

- аэрозольные.

8.1. Установки водяного пожаротушенияУстановки водяного пожаротушения (УВПТ) используются в основном для ликвидации пожаров классов А и В поверхностным способом. Они наиболее распространены и составляют около половины общего количества установок пожаротушения (УПТ). Установки применяются для защиты различных складов, магазинов, гостиниц, производственных предприятий различного назначения и др.

Спринклерные установки предназначены для локального тушения пожаров и/или охлаждения строительных конструкций, дренчерные - для тушения по всей расчетной площади, а также для создания водяных завес.

Спринклерные установки предпочтительно использовать для защиты помещений, в которых предполагается быстрое развитие пожара и интенсивное тепловыделение. Тепло от пожара нагревает спринклерный ороситель и включает его, при этом струя распыленной воды подается непосредственно в очаг пожара. Дренчерные установки орошают очаг загорания на защищаемом участке помещения по команде от технических средств обнаружения пожара. Это позволяет произвести его ликвидацию на ранней стадии и быстрее, чем при использовании спринклерных установок.

Реже в УВПТ используется раствор воды со смачивателями для повышения ее проникающей (смачивающей) способности при тушении тлеющих материалов. В отдельных случаях могут быть применены добавки к воде:

- водорастворимые полимеры для повышения адгезии к горящему объекту ("вязкая вода");

- полиоксиэтилен для повышения пропускной способности трубопроводов ("скользкая вода");

- антифризы и соли для уменьшения температуры замерзания воды.

Воду нельзя использовать для тушения веществ, которые интенсивно реагируют с ней, выделяя тепло или горючие, токсичные, коррозионно-активные газы. К таким веществам относятся некоторые металлы и металлоорганические соединения, карбиды и гидриды металлов, раскаленные уголь и железо. Следует учитывать, что при тушении нефти или нефтепродуктов водой может произойти выброс или разбрызгивание горящих продуктов.

Кроме того, подача большого количества воды в защищаемое помещение способна нанести значительный материальный ущерб хранимым ценностям, что следует учитывать при выборе УВПТ.

Спринклерные установки проектируются для помещений высотой не более 20 м, за исключением установок, предназначенных для защиты конструктивных элементов покрытий зданий и сооружений.

В зависимости от температуры воздуха в помещениях спринклерные установки водяного и пенного пожаротушения могут быть:

водозаполненными - для помещений с минимальной температурой воздуха 5 °С и выше;

воздушными - для неотапливаемых помещений зданий с минимальной температурой ниже 5 °С.

Для одной секции спринклерной установки следует принимать не более 800 спринклерных оросителей все типов. При этом общая емкость трубопроводов каждой секции воздушных установок должна составлять не более 3,0 м3.

При защите нескольких помещений, этажей здания одной спринклерной секцией для выдачи сигнала, уточняющего адрес загорания, а также включения систем оповещения и дымоудаления допускается устанавливать на питающих трубопроводах сигнализаторы потока жидкости. Для зданий с балочными перекрытиями (покрытиями) класса пожарной опасности К0 и К1 с выступающими частями высотой более 0,32 м, а в остальных случаях - более 0,2 м, спринклерные оросители следует устанавливать между балками, ребрами плит и другими выступающими элементами перекрытия (покрытия) с учетом обеспечения равномерности орошения пола.

В зданиях с односкатными и двухскатными покрытиями, имеющими уклон более 1/3, расстояние по горизонтали от спринклерных оросителей до стен и от спринклерных оросителей до конька покрытия должно быть не более 1,5 м - при покрытиях с классом пожарной опасности К0 и не более 0,8 м - в остальных случаях. В местах, где имеется опасность механического повреждения, спринклерные оросители должны быть защищены специальными защитными решетками.

Спринклерные оросители водозаполненных установок необходимо устанавливать вертикально розетками вверх, вниз или горизонтально, в воздушных установках - вертикально розетками вверх или горизонтально. Спринклерные оросители установок следует устанавливать в помещениях или в оборудовании с максимальной температурой окружающего воздуха:

до 41 °С - с температурой разрушения теплового замка 57-67 °С; до 50 °С - с температурой разрушения теплового замка 68-79 °С; от 51 до 70 °С - с температурой разрушения теплового замка 93 °С; от 71 до 100 °С - с температурой разрушения теплового замка 141 °С; от 101 до 140 °С - с температурой разрушения теплового замка 182 °С; 141 до 200 °С - с температурой разрушения теплового замка 240 °С. В пределах одного защищаемого помещения следует устанавливать спринклерные оросители с выпускным отверстием одного диаметра.

Автоматическое включение дренчерных установок следует осуществлять по сигналам от одного из следующих видов технических средств: побудительных систем; установок пожарной сигнализации; датчиков технологического оборудования.

Побудительный трубопровод дренчерных установок, заполненных водой или раствором пенообразователя, следует устанавливать на высоте относительно клапана не более 1/4 постоянного напора (в метрах) в подводящем трубопроводе или в соответствии с технической документацией на клапан, используемый в узле управления. Для нескольких функционально связанных дренчерных завес допускается предусматривать один узел управления. Включение дренчерных завес допускается осуществлять автоматически при срабатывании установки пожаротушения дистанционно или вручную. Расстояние между оросителями дренчерных завес следует определять из расчета расхода воды или раствора пенообразователя 1,0 л/с на 1 м ширины проема. Расстояние от теплового замка побудительной системы до плоскости перекрытия (покрытия) должно быть от 0,08 до 0,4 м. Заполнение помещения пеной при объемном пенном пожаротушении следует предусматривать до высоты, превышающей самую высокую точку защищаемого оборудования не менее чем на 1 м. При определении общего объема защищаемого помещения объем оборудования, находящегося в помещении, не следует вычитать из защищаемого объема помещения.

8.2. Установки пенного пожаротушенияУстановки пенного пожаротушения (УППТ) используют преимущественно в химической и нефтехимической промышленности для тушения загораний ЛВЖ и ГЖ, в том числе в резервуарах, расположенных как внутри, так и вне зданий, а также авиационных ангаров, складов растворителей, спиртов и т.п. Дренчерные УППТ применяют для защиты расчетной площади объекта, аппаратов, а также резервуаров; спринклерные - для защиты помещений в локальных зонах, а также, отдельных аппаратов, например трансформаторов.

Используют также объемный способ тушения с применением пены средней или высокой кратности для тушения пожаров в подвалах и отдельных помещениях, трюмах кораблей. Допускается неполное заполнение их объема пеной, если защищаемое оборудование закрыто сверху слоем пены толщиной не менее 1 м.

При применении для локального пожаротушения по объему защищаемые агрегаты или оборудование ограждаются металлической сеткой с размером ячейки не более 5 мм. Высота ограждающей конструкции должна быть на 1 м больше высоты защищаемого агрегата или оборудования и находиться от него на расстоянии не менее 0,5 м. Установки должны быть снабжены фильтрующими элементами, установленными на питающих трубопроводах перед распылителями, размер фильтрующей ячейки должен быть меньше минимального размера канала истечения распылителя. При расположении генераторов пены в местах их возможного механического повреждения должна быть предусмотрена их защита. Кроме расчетного количества должен быть 100 %-ный резерв пенообразователя.

Сравнительно новая отечественная технология - подслойное тушение пожаров нефти и нефтепродуктов в резервуарах - также реализуется с помощью автоматических и неавтоматических УППТ. Для этого необходимо использовать фторорганические пенообразователи (фтор-ПАВ), которые обладают высокой химической и термической стойкостью, или ряд зарубежных пенообразователей. Пену низкой кратности получают с помощью генераторов (стволов) эжекционного типа и подают в нижнюю часть резервуара под слой горючего, через который она всплывает, накапливается на поверхности горючего и прекращает горение. После тушения и прекращения подачи пены на всей свободной поверхности горючего образуется устойчивый пенный слой толщиной до 5 см, который в течение 23 часов защищает ее от повторного воспламенения.

Особые Требования предъявляются к хранению пенообразователей (ПО). Наилучшая сохранность ПО обеспечивается при их хранении в емкостях из нержавеющей стали или полимерных материалов, в том числе в стальных с внутренним полимерным покрытием. В этих условиях срок хранения пенообразователей может составлять 10 лет.

Рабочие водные растворы ПО в емкостях из углеродистой стали теряют свои свойства в течение 1 месяца. Для хранения таких растворов до трех лет следует использовать емкости из стекла, пластмассы или нержавеющей стали.

Наличие пенообразователя требует дополнительных материальных и организационных затрат: устройств дозированной подачи ПО, резервуаров с внутренним покрытием для его хранения, хранения ПО при положительных температурах, периодических проверок его качества и своевременной замены после окончания срока годности, а также перемешивания ПО в резервуаре с помощью насосов во избежание его расслоения.

8.3. Установки пожаротушения тонкораспылённой водойВ последнее десятилетие началось применение установок пожаротушения тонкораспыленной водой (диаметр большинства капель воды менее 100 мкм). Установки пожаротушения тонкораспыленной водой применяются для поверхностного и локального по поверхности тушения очагов пожара классов А, В. Они наиболее эффективны для тушения загораний водонерастворимых нефтепродуктов с температурой кипения ниже 100°С. Установки применяются для пожаротушения в помещениях по всей расчетной площади, если негерметичность защищаемого помещения не превышает 3%. В ряде случаев тонкораспыленная вода способна осуществлять пожаротушение объемным способом. В зарубежных установках тонкораспыленную воду получают в результате повышения давления воды (в отдельных случаях до нескольких сотен атмосфер) на распылителях, в отечественных - воздействием ультразвуковых колебаний от автономного генератора на воду в них, использованием специальных акустических распылителей (в последних применяется вода и сжатый газ, чаще азот).

При использовании воды с добавками, выпадающими в осадок или образующими раздел фаз при длительном хранении, в установках должны быть предусмотрены устройства для их перемешивания. Для модульных установок в качестве газа-вытеснителя применяются воздух, инертные газы, СО2, N2. Сжиженные газы, применяемые в качестве вытеснителей огнетушащего вещества, не должны ухудшать параметры работы установки. В установках для вытеснения огнетушащего вещества допускается применение газогенерирующих элементов, прошедших промышленные испытания и рекомендованных к применению в пожарной технике. Конструкция газогенерирующего элемента должна исключать возможность попадания в огнетушащее вещество каких-либо его фрагментов. Запрещается применение газогенерирующих элементов в качестве вытеснителей огнетушащего вещества при защите культурных ценностей. Выходные отверстия насадков (распылителей) должны быть защищены от загрязняющих факторов внешней среды. Защитные приспособления (декоративные корпуса, колпачки) не должны ухудшать параметров работы установок.

Если на одном объекте применяются модульные установки разного типоразмера, то запас модулей должен обеспечивать восстановление работоспособности установок, защищающих помещения наибольшего объема модулями каждого типоразмера. Нормативные параметры подачи тонкораспыленной воды и методика расчета установок принимаются по техническим условиям, разрабатываемыми для каждого конкретного объекта и согласованными с МЧС России.

8.4. Установки газового пожаротушенияУстановки газового пожаротушения (УГПТ) предназначены для ликвидации пожаров классов А, В, С и электрооборудования под напряжением, за исключением тушения пожаров материалов, склонных к горению без доступа воздуха, самовозгоранию и (или) тлению внутри объема вещества (древесные опилки, хлопок, травяная мука и др.), а также металлов (натрий, калий, магний, титан и др.), гидридов металлов и пирофорных веществ.

УГПТ практически не причиняют ущерба защищаемому объекту, поэтому их используют для защиты вычислительных центров и телефонных узлов, библиотек, архивов, музеев, деньгохранилищ банков, ряда складов в закрытых помещениях, а также камер окраски, пропитки, сушки и др. УГПТ предпочтительны для тушения, горючих жидкостей и твердых материалов, горение которых достаточно долго не переходит в тление.

Они могут также успешно применяться для ликвидации пожара газов, если в условиях тушения не образуется взрывоопасной газовой среды.

В данном случае применяется объемный или локально-объемный способ тушения. При объемном способе пожаротушения нормы подачи огнетушащих веществ определены в НПБ 22-96 для помещений, имеющих параметр не герметичности не более 0,07 м-1 и степень не герметичности 2,5%. Перечень ОТВ для использования в УГПТ регламентирован в НПБ 22-96. Кроме того, могут быть разрешены к применению ОТВ, указанные в ISO 14520, при условии их обязательной сертификации. Газовые ОТВ и их составы (смеси) можно условно разделить по способу изготовления на синтезированные (различные хладоны и элегаз) и натуральные (CO2, N2, Аr, газовые составы инерген и аргонит).

Синтезированные ОТВ обычно более эффективны и способны храниться в баллонах в сжиженном виде в значительных количествах. Молекулы таких ОТВ в условиях воздействия высоких температур (обычно более 600°С) нестабильны и частично разрушаются с выделением токсичных коррозионно-активных продуктов пиролиза. Синтезированные ОТВ не рекомендуется применять там, где длительное время находятся постоянные источники высоких температур (ванны для закалки металлов, сушильни, помещения и оборудование, где присутствует дуговой разряд) и для тушения тлеющих материалов (дерево, бумага, текстиль, пенистая резина). В условиях пожара пиролиз синтезированных ОТВ незначителен, если обеспечить интенсивную подачу газа в течение 10-15 с, что и предусмотрено современными отечественными и зарубежными нормами. Следует отметить, что при горении материалов, особенно полимеров, выделяется также большое количество опасных продуктов разложения. Натуральные газовые ОТВ более термически стабильны и могут успешно применяться в указанных выше условиях. В настоящее время разработана технология тушения пожаров тлеющих материалов (денежной массы в деньгохранилищах банков, мехов на складах пушнины и т.п.). Она предусматривает разбавление воздуха в помещении с помощью ОТВ до концентрации кислорода менее 10% и сохранение огнетушащей концентрации в течение 10-30 минут. Технология ликвидации таких пожаров индивидуальна и уточняется с учетом местных условий. Очевидного при этом необходимы относительно большие затраты ОТВ, например для СО2 до 2,5 кг на 1 м3 защищаемого объема. Поэтому для помещений большого объема могут быть применены изотермические резервуары, способные содержать несколько тонн СО2, а в отдельных случаях и азота в сжиженном виде. Для этого резервуары оборудованы холодильными агрегатами (для азота - реконденсаторами), которые поддерживают постоянную температуру сжиженного ОТВ ниже 20°С независимо от температуры окружающего воздуха.

Безопасность использования газовых ОТВ также оказывает влияние на их область применения. Такие газы, как, углекислый газ, азот, аргон, трийодид (CF3I), при огнетушащих концентрациях необходимых для тушения практически любых горючих материалов создают атмосферу, непригодную для дыхания. Надо применять такие газы там, где нет постоянно присутствующих людей. В помещениях с постоянным пребыванием людей предпочтительнее использовать такие современные ОТВ, как хладон 227еа, хладон 23 (CHF), газовый состав "Инерген" и др., так как при огнетушащей концентрации они образуют газовую среду, пригодную для дыхания в период эвакуации. Основным недостатком УГП является необходимость длительного хранения на объекте баллонов (сосудов) со сжатым или сжиженным газовым ОТВ, периодический контроль сохранности ОТВ и проведение дозаправки газа при его утечке.

8.5. Установки порошкового пожаротушенияУстановки порошкового пожаротушения (УППТ) применяются для тушения пожаров класса А, В, С, D, в частности, при тушении горючих жидкостей или горении газов при утечки их из установок, расположенных на открытом воздухе или в помещении, а также нефтеналивных и перекачивающих сооружений (в том числе перекачивающих ЛВЖ и ГЖ в железнодорожные цистерны), авиационных ангаров и т.п. Время подачи ОТВ из отечественных УППТ составляет 535 с.

Сравнительно недавно началось применение УППТ импульсного действия (УППТИ). Отличительная особенность таких установок заключается в способе хранения и подачи ОТВ.

Установки порошкового пожаротушения импульсного действия применяются для локализации и ликвидации пожаров классов А, В, С и электрооборудования. При защите помещений, относящихся к взрывопожароопасной категории (категории А и Б по НПБ 105-03), оборудование входящее в состав установки, при его размещении в защищаемом помещении, должно иметь взрывобезопасное исполнение. Установки могут применяться для локализации или тушения пожара на защищаемой площади, локального тушения на части площади или объема, тушения всего защищаемого объема.

Для защиты помещений объемом не более 100 м3, где не предусмотрено постоянное пребывание людей и посещение которых производится периодически (по мере производственной необходимости), в которых горючая загрузка не превышает 50 кг/м2, скорости воздушных потоков в зоне тушения не превышают 1,5 м/с, а также для защиты электрошкафов, кабельных сооружений и др., допускается, при отдельном выполнении автоматической пожарной сигнализации, применение установок, осуществляющих только функции обнаружения и тушения пожара.

В проектной документации на установку должны быть отражены параметры установки в соответствии с ГОСТ Р 51091 и правила ее эксплуатации.

В зависимости от конструкции модуля порошкового пожаротушения установки могут быть с распределительным трубопроводом или без него.

По способу хранения вытесняющего газа в модуле (емкости) установки подразделяются на: закачные; с газогенерирующим элементом; с баллоном сжатого или сжиженного газа.

При расчете объема защищаемого помещения, в случае, когда оборудование и строительные конструкции выполнены из негорючих материалов, допускается вычитать их объем из расчетного объема помещения. Локальная защита отдельных производственных зон, участков, агрегатов и оборудования производится в помещениях со скоростями воздушных потоков не более 1,5 м/с, или с параметрами указанными в технической документации (ТД) на модуль порошкового пожаротушения.

За расчетную зону локального пожаротушения принимается увеличенный на 10 % размер защищаемой площади, увеличенный на 15 % размер защищаемого объема.

Тушение всего защищаемого объема помещения допускается предусматривать в помещениях со степенью негерметичности до 1,5 %. В помещениях объемом свыше 400 м3, как правило, применяется локальный способ пожаротушения по площади или объему, или по всей площади. Максимальная длина распределительных трубопроводов и требования к ним регламентируются ТД на модули порошкового тушения, трубопроводы следует выполнять из стальных труб. Соединения трубопроводов в установках пожаротушения должны быть сварными, фланцевыми или резьбовыми. Трубопроводы и их соединения в установках пожаротушения должны обеспечивать герметичность при испытательном давлении, равном Рраб. Трубопроводы и их соединения в установках пожаротушения должны обеспечивать прочность при испытательном давлении, равном 1,25 Рраб. Конструкции, используемые для размещения модулей или трубопроводов с насадками-распылителями, должны выдерживать воздействие нагрузки, равной пятикратному весу устанавливаемых элементов, и обеспечивать их сохранность и защиту от случайных повреждений.

Модули порошкового пожаротушения рекомендуется размещать с учетом диапазона температур эксплуатации.

Расчет количества модулей, необходимого для пожаротушения, должен осуществляться из условия обеспечения равномерного заполнения огнетушащим порошком защищаемого объема или равномерного орошения площади с учетом диаграмм распыла (приведенных в ТД на модуль). При использовании установки (при обосновании в проекте) может применяться резервирование. При этом общее количество модулей удваивается по сравнению с расчетным и производится двухступенчатый запуск модулей. Для включения второй ступени допускается применение дистанционного управления.

Огнетушащие порошки используемые в установках пожаротушения можно хранить и применять при температурах до минус 50°С, они нетоксичны, малоагрессивны, сравнительно дешевы и удобны в обращении. Недостатком порошков в УППТ является их слеживаемость и необходимость перезарядки и проверки качества порошка вследствие того, что срок его хранения меньше, чем срок службы установки пожаротушения (10 лет). В настоящее время срок сохраняемости порошков общего назначения увеличен и составляет согласно НПБ 170-98 не менее 5 лет.

При подаче порошка в защищаемой зоне происходит полная потеря видимости, поэтому при объемном способе тушения требуется предварительная эвакуация персонала. После срабатывания УППТ следует произвести влажную уборку помещения, протирку и обработку пылесосом оборудования для удаления осевшего порошка.

8.6. Установки аэрозольного пожаротушенияУстановки аэрозольного пожаротушения (УАПТ) начали применяться в последнее десятилетие, в них используется сравнительно новое ОТВ - огнетушащий аэрозоль, который образуется при горении аэрозолеобразующих составов (АОС). В установке пожаротушения АОС хранится в корпусе генераторов огнетушащего аэрозоля (ГОА). Зажигание АОС осуществляется от пускового устройства ГОА электропировоспламенителя, электроспирали, специального огнепроводного шнура и др.

Аэрозоль содержит твердые частицы огнетушащего порошка размером 1-10 мкм и подается на значительные расстояния интенсивной струей газов (N, СО2 и др.), которые также образуются при горении АОС. Мелкодисперсный аэрозоль обладает обширной поверхностью и длительное время (до 30 минут) может находиться во взвешенном состоянии и сохранять активность, что и обуславливает высокую огнетушащую эффективность аэрозолей.

ГОА могут применяться в широком диапазоне климатических условий (±50°С и более), удобны в эксплуатации и монтаже, не оказывают разрушительного воздействия на озонный слой Земли, обладают сравнительно малой стоимостью и длительным сроком эксплуатации (5-10 лет).

Аэрозоль не оказывает вредного воздействия на одежду и тело человека, а также коррозионного воздействия на большинство конструкционных и электроизоляционных материалов.

УАПТ применяются для тушения пожаров электротехнического оборудования и других энергетических объектов, для защиты транспортных

средств, маслохозяйств, двигательных отсеков судов и т.п.

УАПТ предназначены для ликвидации пожаров подкласса А2 и класса В, а также локализации пожаров подкласса А1 по ГОСТ 27331 объемным способом. Защищаемые помещения должны иметь высоту не более 10 м и параметр негерметичности не более 0,04 м-1; при этом объем защищаемого помещения должен составлять не более 5000 м3 при степени негерметичности до 1 %, а для объема помещения от 5000 до 10000 м3 - не более 0,5%. Применение АУАП для защиты кабельных сооружений (полуэтажи, коллекторы, шахты и т.п.) допускается при значениях параметра негерметичности не более 0,001 м-1 (то есть в условно герметичных помещениях) и при отсутствии в электросетях устройств автоматического повторного включения.

Запрещается применение УАПТ в помещениях, которые не могут быть покинуты людьми до начала работы ГОА, а также в помещениях с большим количеством людей (более 50 человек), в помещениях складов с передвижными стеллажами. Применение АУПТ в помещениях взрывопожароопасных категорий А и Б запрещено. Не следует применять генераторы "горячего" аэрозоля (I типа по ГОСТ 51046-97) в помещениях зданий и сооружений III и ниже степени огнестойкости, а также в складских помещениях категорий В1-В2.

АУП не обеспечивают полного прекращения горения и не должны применяться для тушения:

- волокнистых, сыпучих, пористых и других горючих материалов, склонных к самовозгоранию и (или) тлению внутри слоя (древесные опилки, хлопок, травяная мука и др.);

химических веществ и их смесей, полимерных материалов, склонных к тлению и горению без доступа воздуха;

- гидридов металлов и пирофорных веществ;

- порошков металлов (магний, титан, цирконий и др.).

К недостаткам УАПТ следует отнести повышение температуры и давления газовой среды в защищаемом помещении, резкое уменьшение видимости при работе ГОА. Кроме того, при горении аэрозолеобразующего состава перед соплом генератора образуется высокотемпературная зона. Следует исключать возможность воздействия опасных факторов работы ГОА на персонал, а также на оборудование и горючие материалы, расположенные в помещении. В последние годы разработаны ГОА так называемого "холодного" аэрозоля, которые имеют более широкую область применения за счет малых размеров высокотемпературной зоны или ее отсутствия, сравнительно малого повышения температуры и давления в помещении. Данные о размерах высокотемпературных зон должны быть указаны в ТД на ГОА. Для применения в УАПТ ГОА должны быть сертифицированы.

После срабатывания УАПТ осевший аэрозоль удаляют так же, как и в случае использования установки порошкового пожаротушения.

8.7. Выбор автоматических установок пожаротушенияУстановка пожаротушения (УПТ) является проектно-компонуемым изделием, то есть она проектируется и изготавливается индивидуально для каждого защищаемого объекта. Классификация УПТ приведена в табл. 8.1.

Выбор УПТ начинается с детального анализа пожарной опасности защищаемого объекта.

В соответствии с НПБ 105-03 определяются категория защищаемого помещения по взрывопожарной и пожарной опасности (А и Б взрывопожароопасные, В1-В4 - пожароопасные), а также классификация производственных помещений и наружных установок по взрывоопасным и пожароопасным зонам в соответствии с ПУЭ. Далее составляется перечень веществ и материалов, которые изготавливаются, хранятся и применяются на защищаемом объекте, устанавливается их пожарная опасность и физико-химические свойства, которые необходимы для дальнейшего выбора ОТВ, определяется количество горючих материалов и распределение пожарной нагрузки на объекте. Кроме того, заполняются таблицы исходных характеристик объекта (геометрические размеры, огнестойкость строительных конструкций, климатические условия эксплуатации, характер технологического процесса производства и др.).

Таблица 8.1

Классификация установок пожаротушения по различным признакам

По степени автоматизации По виду огнетушащего вещества По способу

пожаротуше-ния По инерцион-ности По продолжи-тельности действия По виду привода

автоматические; автоматизи-рованные; ручные; роботизи-рованные водяные; пенные; газовые; порошковые; аэрозольные; комбиниро-ванные

объемные; поверхностные; локально-объемные; локально-поверхностные

малоинер-ционные (до 3 с); средней инерционности (от 3 до 180 с); высокой инерционности (более180 с) импульсные (время подачи ОТВ от 10-2 до 1 с); кратковременного действия (от 1 до 600 с); средней продол-жительности действия (от 10 до 30 мин); длительного действия (более 30 мин) ручные; электрические; гидравлически; пневмати-ческие; механические; комбини-рованные



Выбор УПТ для конкретного объекта начинается со сравнения области применения современных установок с условиями на защищаемом объекте. При этом, прежде всего учитывается не только способность ОТВ эффективно ликвидировать пожар, но и совместимость ОТВ со всеми веществами и материалами, которые могут оказаться в зоне воздействия ОТВ. Выбор способа пожаротушения (поверхностный или объемный) зависит от распределения горючей загрузки объекта в пространстве и наличия экранов ограничивающих непосредственный доступ струй ОТВ к горючему. Общие сведения об области применения различных установок указаны в нормативных документах на их проектирование: для водопенных установок в СНиП 2.04.09-84, газовых - в НПБ 22-96, порошковых импульсного действия в НПБ 56-96, аэрозольных - в НПБ 21-98. Следует учитывать, что СНиП 2.04.09-84 распространяется на проектирование УПТ для следующих объектов:

- здания и сооружения, проектируемые специальным нормам;

- технологические установки, расположенные вне зданий;

- помещения складов с передвижными стеллажами;

помещения складов для хранения продукции в аэрозольной упаковке;

- помещения складов лаков, красок, смол, ЛВЖ, ГЖ с высотой складирования грузов более 5,5 м;

помещения складов с высотой складирования грузов более 16 м;

- помещения складов высотой более 10 м и высотой складирования грузов до 5,5 м.

Действие НПБ 22-96 не распространяется на АУПТ для зданий и сооружений, проектируемых по специальным нормам, транспортных средств, а НПБ 21-98 - на АУПТ для защиты транспортных средств, оборудования, а также зданий и сооружений, проектируемых по специальным нормам. Проектирование УПТ для ряда таких объектов может быть осуществлено по специальным нормам.

В последние годы выделился класс модульных установок пожаротушения, содержащих один или несколько модулей, способных самостоятельно выполнять функцию пожаротушения. При этом модули размещены в защищаемом помещении или рядом с ним и объединены одной системой обнаружения пожара и приведения в действие. В традиционных централизованных установках сосуды с ОТВ размещаются в станции пожаротушения, то есть модульные установки отличаются от централизованных прежде всего способом хранения ОТВ. Выбор указанного способа не регламентируется нормами пожарной безопасности, он определяется технико-экономическим обоснованием с учетом требований безопасности.

8.8. Приборы приемно-контрольные пожарныеПожарные приборы управления (ППУ) классифицируются по (рис. 8.1):

- объекту управления;

- информационной емкости (количеству защищаемых зон);

- разветвленности (количеству коммутируемых цепей, приходящихся на одну защищаемую зону);

- возможности резервирования составных частей.

По объекту управления ППУ подразделяют на следующие группы:

а) для управлений установками водяного и пенного пожаротушения

б) для управления установками газового пожаротушения;

в) для управления установками порошкового пожаротушения;

г) для управления установками аэрозольного пожаротушения:

Аппаратуpa yправления АУПП должна обеспечивать:

1. формирование команды на автоматический пуск установки пожаротушения при срабатывании двух или более пожарных извещателей;

2. автоматическое переключение цепей питания с основного ввода электроснабжения на резервный при исчезновении напряжения на основном вводе, с последующим переключением на основной ввод электроснабжения при восстановлении напряжения на нем;

3. возможность отключения и восстановления режима автоматического пуска АУПП;

4. автоматический контроль:

- соединительных линий между приемно-контрольными приборами пожарной сигнализации и приборами управления, предназначенными для выдачи команды на автоматическое включение установки, на обрыв и короткое замыкание;

- соединительных линий световых и звуковых оповещателей на обрыв и короткое замыкание;

- электрических цепей дистанционного пуска АУПП на обрыв и короткое замыкание (рекомендуемое);

5. контроль исправности световой и звуковой сигнализации (по вызову), в том числе оповещателей;

6. отключение звуковой сигнализации при сохранении световой сигнализации (на приборе);

7. автоматическое включение звуковой сигнализации при поступлении следующего сигнала о пожаре от системы пожарной сигнализации;

8. формирование команды на управление технологическим оборудованием и инженерными системами объекта (при необходимости);

9. формирование команды на отключение вентиляции (при необходимости);

10. формирование команды на включение системы оповещения (при необходимости).

Классификация ППУ

Комбинированные

Другими устройствами

Дымоудаления

Аэрозольного пожаротушения

Порошкового пожаротушения

Газового пожаротушения

Большой (свыше 20)

Средний (от 6 до 20)

Малый (до 5)

Большой (свыше 6)

Средний (от 4 до 6)

Малый (до 3)

Без резервирования

С резервированием

По объектам управления установками

По информационной емкости (кол-во защищаемых зон)

По разветвленности (кол-во цепей на одну зону)

По возможности резервирования составных частей ППУ



Рис 8.1 Классификация приборов управления пожарных

Устройства отключения и восстановления режима автоматического пуска АУПП должны быть размещены в помещении дежурного поста или другом помещении с персоналом, ведущим круглосуточное дежурство, обеспечить:

- дистанционный пуск установки (у входов в защищаемые помещения, также допускается в помещении пожарного поста);

- автоматический контроль электрических цепей управления пусковыми устройствами и цепей пусковых устройств на обрыв;

- задержку выпуска огнетушащего порошка (посте подачи светового и звукового оповещения о пожаре) при автоматическом и дистанционном пуске на время, необходимое для эвакуации людей, остановки вентиляционного оборудования, закрытия воздушных заслонок, противопожарных клапанов и т.д., но не менее, чем на 10 с. Необходимое время эвакуации из защищаемого помещения следует определять по ГОСТ 12.1.004;

- отключение автоматического и дистанционного пуска АУПП с индикацией отключенного состояния при открывании дверей в защищаемое помещение.

Устройства дистанционного пуска АУПП следует размещать у эвакуационных выходов снаружи защищаемого помещения. Указанные устройства должны быть защищены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.009.

При наличии защиты от несанкционированного доступа устройства восстановления автоматического пуска могут быть размещены у входов в защищаемые помещения.

В помещении пожарного поста или другом помещении с персоналом, ведущим круглосуточное дежурство, должна быть предусмотрена:

- световая и звуковая сигнализация:

- о возникновении пожара (с расшифровкой по направлениям или помещениям в случае применения адресных систем пожарной сигнализации);

- о срабатывании АУПП (с расшифровкой по направлениям или помещениям);

- световая сигнализация:

- о наличии напряжения на основном и резервном вводах электронапряжения;

- об отключении звуковой сигнализации о пожаре (при отсутствии автоматического восстановления сигнализации);

- об отключении звуковой сигнализации о неисправности (при отсутствии автоматического восстановления сигнализации).

Звуковой сигнал о пожаре должен отличаться тональностью или характером звука от сигнала о неисправности и срабатывании АУПП.

Размещение устройств дистанционного пуска допускается в помещении пожарного поста или другом помещении с персоналом, осуществляющим круглосуточное дежурство.

На дверях в защищаемые помещения необходимо предусматривать устройства, выдающие сигнал на отключение автоматического пуска установки при их открывании.

Устройствами отключения автоматического пуска АУПП допускается не оборудовать помещения объемом не более 100 м3 в которых не предусмотрено постоянное пребывание людей (посещаются периодически по мере производственной необходимости) и пожарная нагрузка не превышает 1000 МДж/м2, а также электрошкафы, кабельные сооружения.

В помещениях, защищаемых АУПП, и перед входами в них должна предусматриваться сигнализация в соответствии с ГОСТ 12.4.009. Смежные помещения, имеющие выходы только через защищаемые помещения, должны быть оборудованы аналогичной сигнализацией.

Перед входами в защищаемые помещения необходимо предусматривать сигнализацию об отключении автоматического пуска АУПП.

В помещении пожарного поста или другом помещении с персоналом, осуществляющим круглосуточное дежурство, должна быть предусмотрена:

- световая и звуковая сигнализация о неисправности АУПП, исчезновении напряжения на основном и резервном вводах электроснабжения (звуковой сигнал общий);

- световая сигнализация об отключении автоматическою пуска (с расшифровкой по защищаемым направлениям или помещениям).

Прибор приемно-контрольный (ППК) - в этом качестве может быть применен любой сертифицированный ППК, имеющий следующие основные характеристики:

- достаточное количество ШС для построения АУПТ объекта;

- наличие адресных сигналов АСПТ для управления пусковыми устройствами;

- соответствующие объекту условия эксплуатации;

- управление средствами оповещения о пожаре;

- обеспечение электропитания по 1-ой категории.

В качестве ППК рекомендуется использовать:

- пульт приемно-контрольный ППК-2;

- прибор приемно-контрольный охранно-пожарный ППКОП 032-1 «Аргус»;

- устройство управления рабочей секцией УУРС-ЦП;

- прибор приемно-контрольный «Радуга» и другие, имеющие сертификаты соответствия и пожарной безопасности и адресный канал запуска средств пожаротушения (АСПТ).

Пожарный прибор управления (ППУ) - «Аргус-ППУ» предназначен для непрерывного круглосуточного контроля состояний сигналов «АСПТ» от приемно-контрольных приборов, запуска группы МПП (до 30 МПП в одной группе), обеспечения контроля исправности шлейфов пуска.

Вариант двухканального ППУ обеспечивает бесперебойное электропитание при отключении сети 220В/50Гц на время до 24 часов.

Принятие решения о запуске МПП осуществляется по одному или двум одновременно сигналам АСПТ (с возможностью выбора режима).

ППУ обеспечивает:

- временную задержку на запуск МПП;

- контроль исправности ШП с выводом результата контроля на световой индикатор и реле для передачи на пульт централизованного наблюдения;

- возможность ручного пуска средств пожаротушения в зоне при визуальном обнаружении пожара с панели управлении ППУ или с помощью внешних специальных кнопок;

- возможность управления дополнительными внешними световыми и звуковыми оповещателями при подаче на прибор сигналов АСПТ.

Конструктивно ППУ выполнено в корпусе и устанавливается на стене в помещении с постоянно присутствующим обслуживающим персоналом или может быть приближен к зоне тушения, но не в защищаемом помещении.

9. Средства связи и автоматические установки пожарной сигнализации9.1. Виды и средства связиВ пожарной охране организуются следующие виды связи:

- связь извещения, обеспечивающая прием сообщений о пожарах;

- оперативно-диспетчерская связь, обеспечивающая передачу распоряжений подразделениям, своевременную высылку сил и средств на пожары, получение информации с мест пожаров, передачу информации о пожарах определенным лицам и организациям, получение сообщений о выездах подразделений и связь с пожарными автомобилями, находящимися в пути, передачу приказов на передислокацию техники.

- связь на пожаре, обеспечивающая четкое и бесперебойное управление силами и средствами, их взаимодействие и передачу информации с места пожара;

- административно-управленческая связь, включающая все виды связи, не связанные с выполнением оперативно-тактических задач.

Связь в пожарной охраны организуется путем создания разветвленной сети стационарных и подвижных узлов (пунктов) связи, с использованием сооружений, оборудованных средствами связи, в соответствии со своим назначением.

К стационарным и подвижным пунктам связи относятся:

- центральный пункт пожарной связи (ЦППС), центр управления силами и средствами (ЦУС);

- пункт связи отряда (ПСО);

- пункт связи части (ПСЧ);

- подвижной пункт связи (ППС).

Организующим и управляющим звеном службы связи пожарной охраны является ЦУС, обеспечивающий все основные виды связи.

Одной из составных частей ЦУС является центральный пункт радиосвязи (ЦПР), который как правило размещается совместно с ЦУС. Допускается раздельное размещение ЦУС и ЦПР, при этом обязательным условием является наличие прямой линии связи между ЦУС и ЦПР.

ПСО могут совмещаться с ПСЧ или быть автономными.

ППС используются в качестве временных пунктов связи для управления силами и средствами пожарной охраны при решении оперативно-тактических задач.

Связь в гарнизоне пожарной охраны строится на основе сетей проводной и радиосвязи.

В пожарной охране используются стационарные, возимые и носимые радиостанции. Стационарные станции устанавливаются на ЦУС, ЦПР, ПСО, ПСЧ и на отдельных постах, а возимые - на основных и специальных пожарных автомобилях.

В зависимости от типов радиостанций, условий прохождения радиосигналов, наличия помех радиоприему и расстояний между радиостанциями схема радиосвязи может строиться по принципу радиосети (когда все радиостанции осуществляют радиообмен с ЦПР), или по принципу радионаправлений, или комбинированным способом, когда в схему радиосвязи входят радиосети и радионаправления.

9.2. Организация связи и основные требования к нейСвязь извещения обеспечивает передачу сообщений о пожарах от заявителей и устройств автоматической пожарной и охранно-пожарной сигнализации на ЦУС и ПСЧ. Связью извещения предусматривается:

- соединение ЦУС с городской телефонной станцией входящими соединительными линиями, предназначенными специально для приема извещений о пожарах. При наличии в городе АТС связь абонентов этой телефонной станции с пожарной охраной осуществляется по специальным соединительным линиям двузначного номера "01", а при ручной телефонной станции передачей заявителем сообщения "Пожар";

- установка в пожарной части аппаратуры электрической пожарной сигнализации для приема извещений с наиболее важных объектов, расположенных в районе выезда части:

- соединение прямыми проводными линиями ЦУС, ПСО, ПСЧ с наиболее важными объектами города;

- соединение прямыми проводными линиями ЦУС с органами внутренних дел и подразделениями вневедомственной охраны для приема сообщений о пожарах;

- соединение заявителя (работников пожарной охраны, оснащенных средствами радиосвязи) с ЦУС или ПСЧ по каналам радиосвязи;

Оперативно-диспетчерская связь обеспечивает:

- прямую телефонную и радиосвязь ЦУС с пунктами связи частей, отрядов и пожарных постов;

- телефонную и радиосвязь ЦУС с подразделениями, работающими на пожаре:

- радиосвязь ЦПР или ЦУС с пожарными автомобилями, находящимися в пути следования;

- прямую телефонную связь со службами взаимодействия;

- связь на пожаре. Предназначается для управления силами и средствами, обеспечения их взаимодействия и обмена информацией.

Для управления силами и средствами на пожаре устанавливается связь между руководителем тушения пожара (РТП) и штабом пожаротушения, начальником участков тушения пожара и при необходимости с пожарными автомобилями. Связь на пожаре обеспечивает управление работой подразделений и получение от них сведений об обстановке на пожаре.

Для обеспечения управления используются радиостанции и громкоговорящие установки автомобилей связи и освещения, а также носимые радиостанции, полевые телефонные аппараты, переговорные устройства, электромегафоны.

Для взаимодействия между участками тушения пожара (подразделениями), работающими на пожаре, устанавливается связь между начальниками участков (подразделений). При этом используются носимые радиостанции, полевые телефонные аппараты, переговорные устройства и связные.

В случае невозможности применения средств связи используются сигналы управления.

Для обеспечения передачи информации устанавливается связь между РТП, штабом пожаротушения и ЦУС (ПСЧ) с помощью городской телефонной сети или радиостанций пожарных автомобилей, автомобилей связи и оперативных автомобилей. При этом обеспечивается: обмен информацией между ЦУС (ПСЧ) и подразделениями, находящимися на пожаре и в пути следования; передача сообщений об обстановке и ходе тушения пожара; вызов дополнительных сил и средств; передача требований РТП к службам взаимодействия.

При использовании средств радиосвязи на пожаре РТП обязан обеспечить соблюдение всеми абонентами правил радиообмена.

При использовании штабом пожаротушения абонентской телефонной сети необходимо переключить телефонную линию абонента на телефонный аппарат штаба пожаротушения.

Административно-управленческая связь предназначается для обеспечения административно-управленческой деятельности пожарной охраны.

Для административно-управленческой связи используются, как правило, городские и ведомственные телефонные сети связи и радиосети. В случае необходимости могут использоваться средства оперативной связи не в ущерб выполнению оперативно-тактических задач.

На ЦУС возлагается выполнение следующих функций: прием извещений о пожарах; организация работы пунктов связи отряда и части (пожарного поста)

ПСО пожарной охраны организуется и оборудуется по принципу ЦУС.

ПСЧ создается при каждой пожарной части и осуществляет следующие функции:

- прием сообщений о пожарах, поступающих непосредственно от работников объектов и от граждан;

- прием приказов о выезде на пожары, поступающих от диспетчера ЦУС;

- прием извещений о пожарах, поступающих от соседних частей;

- высылку караулов (смен) части на пожары или ликвидацию последствий аварий и стихийных бедствий;

- поддерживание связи с пожарными автомобилями части, выехавшими на пожар;

- информирование ЦУС, а также должностных лиц и организаций о пожарах.

ПСЧ оборудуется:

- коммутатором с подключением к нему соединительных линий городской (объектовой) телефонной станции для приема извещений о пожарах и осуществления служебной связи, прямых соединительных линий с наиболее важными объектами, находящимися в районе выезда пожарной части, а также прямой соединительной линией с ЦУС;

- радиостанциями для связи с пожарными автомобилями и ЦУС;

- установкой тревожной сигнализации и другой аппаратурой, а также часами и иными необходимыми принадлежностями.

На ПСЧ могут быть установлены приемные аппараты электрической пожарной сигнализации.

На ПСО дополнительно возлагается:

- обеспечение приема и передач телефонограмм и распоряжений для руководства отряда;

- своевременное направление подразделений пожарной охраны на тушение пожаров или ликвидацию последствий аварий и стихийных бедствий, а в необходимых случаях - обеспечение временной передислокации подразделений, а также оповещение руководящего состава ГУ МЧС;

- обеспечение оперативно-диспетчерской связи с подразделениями пожарной охраны;

- передача и прием информации с места работы пожарных подразделений;

- обеспечение надежной связи с наиболее важными объектами города и службами, взаимодействующими с пожарной охраной;

- обеспечение оперативного учета пожарной техники гарнизона, находящейся в расчете, в резерве, на выполнении заданий.

На ЦУС возлагается:

- прием сообщений о пожарах в республике, крае, области и высылка на крупные пожары пожарных частей соседних городов, районов и отдельных объектов;

- обеспечивать поддержание высокой организованности, контролировать работу подчищенного личного состава, периодически прослушивать магнитофонные записи телефонных разговоров и радиообмена;

- анализ работы диспетчерской службы гарнизона и реализации мероприятий по ее совершенствованию;

- организовывать профессиональную подготовку личного состава ЦУС.

Начальник пожарной части несет ответственность за содержание и эксплуатацию средств связи части и является материально ответственным лицом. Он обязан:

- знать нормативные документы по эксплуатации, обслуживанию и ремонту средств связи;

- знать наличие и техническое состояние средств связи и правила их сбережения и хранения:

- выполнять и требовать от подчиненных лиц соблюдения правил техники безопасности при работе на средствах связи;

- контролировать работу лиц, ответственность за техническое обслуживание средств связи;

- обеспечивать своевременную отправку средств связи для проведения ремонта, регламентных работ и получения из ремонта;

- контролировать ведение учетной и технической документации;

- периодически проверять готовность и состояние средств связи.

Начальник караула (командир отделения) АСО подчиняется начальнику пожарной части (начальнику караула пожарной части), а в оперативном отношении начальнику службы связи гарнизона. Он обязан:

- знать тактико-технические данные, правила использования аппаратуры связи, находящейся в эксплуатации;

- находить и устранять неисправности и повреждения, возникающие в процессе эксплуатации средств связи;

- изучать и обобщать причины неисправностей и отказов средств связи и принимать меры по их предупреждению и устранению;

- своевременно и правильно вести техническую документацию;

- выполнять правила техники безопасности при работе со средствами связи;

- выезжать по тревоге в соответствии с расписанием выезда на пожар.

Начальник караула (командир отделения) АСО отвечает за:

- боеспособность караула и четкое несение им службы;

- работу личного состава при проведении технического обслуживания;

- техническое состояние, исправность и сохранность средств связи, вывозимых на автомобиле штаба пожаротушения.

При работе на пожаре начальник караула (командир отделения) обязан:

- быстро организовывать бесперебойную радио- и проводную связь в соответствии с поставленной задачей;

- довести основную задачу до каждого пожарного в объеме, необходимом для ее выполнения;

- лично руководить развертыванием, перемещением и работой средств связи;

- проверять работу аппаратуры, правильность прокладки силового кабеля и включения проводных линий связи при развертывании средств связи;

- в случае повреждения средств связи незамедлительно принимать меры к его устранению и докладывать о происшедшем начальнику штаба;

- вести четкий учет выдаваемых носимых радиостанций;

- постоянно осуществлять контроль за соблюдением личным составом правил охраны труда при работе с электроустановками и средствами связи.

Старший диспетчер (диспетчер) ЦУС подчиняется начальнику ЦУС, а в оперативном отношении - оперативному дежурному по гарнизону.

Он несет ответственность за работу дежурной смены ЦУС по обеспечению:

- приема сообщений и своевременной высылки подразделений на пожары, места аварий и стихийных бедствий;

- постоянной связи с взаимодействующими службами города (объекта);

- четкого приема и передачи распоряжений начальника гарнизона, оперативного дежурного по гарнизону и руководителя тушения пожара;

- оперативного учета сил и средств в гарнизоне.

Старший диспетчер (диспетчер) ЦУС обязан:

- знать оперативную пожарную обстановку в гарнизоне, дислокацию и районы выезда пожарных частей, опорных пунктов тушения крупных пожаров, особо важные объекты, на которые при первом сообщении о пожаре высылаются подразделения по повышенному номеру вызова, безводные районы (участки), техническое вооружение и тактические возможности караулов, местонахождение основных запасов огнетушащих веществ, а также местонахождение подразделений гарнизона пожарной охраны;

- контролировать работу средств связи, записывающей и информационной аппаратуры гарнизона и порядок их использования;

- уметь пользоваться служебной документацией ЦУС:

- обеспечивать быстрый прием сообщений о пожарах, использовать магнитофон для записи поступающих сообщений;

- направлять на пожары подразделения пожарной охраны согласно расписанию выезда пожарных частей гарнизона, распоряжению руководителя тушения пожара, оперативного дежурного и начальника гарнизона пожарной охраны;

- в случае, если на объект предусмотрен повышенный номер вызова, или с учетом складывающейся обстановки на пожаре высылать дополнительные силы и средства;

- поддерживать связь с дежурной частью органа внутренних дел, со службами города (объекта), взаимодействующими с пожарной охраной, и при необходимости направлять эти службы в район пожара (аварии, стихийного бедствия) согласно установленному порядку;

- принимать все необходимые меры к своевременному получению информации об обстановке с места работы подразделений пожарной охраны;

- выяснять с помощью справочной документации, а также через соответствующие службы оперативно-тактические особенности, уровень загазованности, радиационную обстановку на объекте и при получении дополнительных сведений немедленно докладывать их руководителю тушения пожара;

- информировать в установленном порядке должностных лиц гарнизона о выезде подразделений и обстановке на месте их работы;

- докладывать дежурному по гарнизону поступившие сведения об изменениях оперативной пожарной обстановки, а также информировать об этом дежурные караулы пожарных частей;

- производить временную передислокацию подразделений пожарной охраны при выездах караулов по повышенным номерам вызова в соответствии с установленным порядком в гарнизоне;

- контролировать своевременность выезда подразделений на практические занятия (пожарно-тактические учения, занятия, тренировки в теплодымокамере и т.д.);

- периодически проверять (не реже двух раз в сутки) телефонную и радиосвязь с пожарными подразделениями, службами города и объектами, а также производить сверку часов, находящихся в помещениях ЦУС и на пунктах связи пожарных частей;

- строго соблюдать правила техники безопасности при работе со средствами связи, установленными на ЦУС и ЦПР,

Дежурный диспетчер (радиотелефонист) ПСЧ подчиняется начальнику караула пожарной части, а в оперативном отношении - старшему диспетчеру ЦУС. Он отвечает за четкий прием, передачу и регистрацию сообщений, поступающих на пункт связи части, своевременную высылку подразделений на пожары, места аварий и стихийных бедствий. Он обязан:

- знать оперативную пожарную обстановку в районе выезда пожарной части, перечень объектов, на которые составлены оперативные планы и карточки тушения пожаров или высылаются при пожаре подразделения по повышенному номеру вызова, безводные участки, месторасположения важных и пожароопасных объектов, проездов к водоисточников, а также основные тактико-технических данные пожарных автомобилей (судов, поездов), имеющихся в гарнизоне пожарной охраны;

- уметь быстро пользоваться служебной (справочной) документацией ПСЧ и обеспечивать быстрый прием сообщений о пожаре;

- проверять работу средств связи на ПСЧ при заступлении на дежурство, а также периодически в процессе дежурства;

- содержать в чистоте и исправности средства связи, о всех неисправностях докладывать начальнику караула и на ЦУС;

- поддерживать связь со службами района (объектов), взаимодействующими с пожарной охраной, и при необходимости направлять эти службы в район пожара (аварии, стихийного бедствия) согласно установленному порядку;

- при получении сообщений о закрытии проездов, выходе из строя противопожарного водоснабжения, связи и других изменений оперативной пожарной обстановки немедленно докладывать начальнику караула и на ЦУСС;

- при вызове по телефону отвечать: "Пожарная охрана";

- получив по телефону сообщение о пожаре, не прерывая разговора, включить сигнал тревоги, а в ночное время и дополнительное освещение помещений, заполнить путевку на выезд караула и ее копии по количеству выезжающих отделений, установить адрес пожара, фамилию сообщившего о нем, а при возможности характер пожара и номер телефона, по которому сообщается о пожаре;

- передать путевку начальнику караула, сообщив ему имеющиеся сведения об объекте и характере пожара и одну копию путевки оставить у себя;

- вместе с путевкой (жетоном) на выезд караула передать начальнику караула оперативную карточку (план) тушения пожара;

- при получении сигнала "тревога" от извещателя электрической пожарной сигнализации дать обратный сигнал, взять жетоны извещателя, тщательно сверить номера жетонов с номерами сработавшего извещателя и передать их начальнику караула:

- при получении сигнала "тревога" по системе автоматической пожарной сигнализации оформить выезд дежурного караула так же, как и при получении извещения по телефону;

- при получении сообщения о пожаре на объекте, на который предусмотрена автоматическая высылка сил и средств по повышенному номеру вызова, немедленно сообщить об этом на ЦУС;

- о выезде караула, направлении дополнительных сил и средств, сведениях, поступивших с места работы караула, о возвращении караула информировать ЦУС и должностных лиц в установленном порядке;

- устанавливать и поддерживать связь с караулом, выехавшим на пожар (к месту аварии, стихийного бедствия, на практические занятия), с учетом особенностей объекта выяснить с помощью справочной документации, а также через соответствующие службы оперативно-тактические особенности объекта, уровень загазованности, радиационную обстановку, предполагаемые изменения метеоусловий и т.п. и при получении дополнительных сведений немедленно докладывать их на ЦУС и начальнику караула;

- принимать все необходимые меры к своевременному получению информации об обстановке с места работы караула и немедленно передавать полученные указания и информацию на ЦУС;

- при получении извещения о пожаре вне района выезда данной пожарной части немедленно передать его на ЦУС или в пожарную часть, в районе охраны которой произошел пожар, и доложить об этом начальнику караула;

- записывать в журнал пункта связи части время получения и содержание сообщений (с указанием фамилий сообщивших о пожарах, авариях, стихийных бедствиях, о выходе из строя гидрантов, водопроводных сетей, дорог, проездов, средств связи и др.), распоряжений и сообщений с места пожара, аварии, стихийного бедствия, время выезда, прибытия к месту вызова и возвращения дежурного караула (в том числе на занятия и учения), кому из должностных лиц, когда и о чем передана информация, что и когда сделано по поступившим сообщениям и во исполнение полученных распоряжений и т.п.;

- вести учет объектов с круглосуточным пребыванием людей (детских садов, лечебных учреждений и т.п.);

- допускать в помещение пункта связи только начальника караула и его прямых начальников, а также лиц, отвечающих за техническое обслуживание аппаратуры связи.

Старший пожарный-радиотелефонист, работающий на радиостанции в салоне АСО, подчиняется командиру отделения. Он отвечает за своевременное установление радиосвязи с ЦУС, участками тушения пожара, штабом пожаротушения и техническое состояние закрепленной за ним аппаратуры.

Старший пожарный-радиотелефонист замещает командира отделения при его отсутствии.

При выезде АСО из части к месту вызова старший пожарный-радиотелефонист обязан установить связь с ЦУС, по установлению связи доложить командиру отделения.

При работе на пожаре старший пожарный-радиотелефонист обязан:

- обеспечивать непрерывную радиосвязь с ЦУС, участками тушения, штабом пожаротушения, передавать и принимать радиограммы (сообщения), при передаче обязательно получать подтверждение о правильности принятого;

- быстро принимать радиограммы (сообщения) и, не задерживая, сдавать в штаб пожаротушением;

- знать схему радиосвязи и уметь пользоваться действующими переговорными таблицами;

- производить записи на магнитофон;

- точно выполнять правила и установленный порядок ведения радиообмена и осуществлять контроль правильности ведения его;

- включать по указанию начальника караула (командира отделения) АСО усилительные устройства;

- при неисправности закрепленной за ним аппаратуры докладывать начальнику караула (командиру отделения) и принимать меры по ее устранению.

Старший пожарный-радиотелефонист, работающий у штабного столика, подчиняется начальнику караула (командиру отделения) и начальнику штаба пожаротушения. Он отвечает за своевременное включение телефонного аппарата в городскую сеть, подключение оборудования столика к аппаратуре АСО.

Старший пожарный-радиотелефонист по прибытии на место пожара обязан:

- установить штабной столик в указанное место;

- подключить телефонный аппарат к городской телефонной сети;

- проверить и сообщить номер ЦУС;

- подсоединить кабелем штабной столик к аппаратуре автомобиля связи и проверить действие аппаратуры;

- безотлучно находиться у стола и следить за поступающими сигналами и сообщениями;

- при неисправности в закрепленной аппаратуре докладывать начальнику караула (командиру отделения) и принимать меры к ее устранению;

- производить необходимые записи в рабочей тетради (блокноте).

Пожарный-радиотелефонист, работающий на коммутаторе АСО, подчиняется командиру отделения и отвечает за включение коммутатора, подключение телефонных линий к линейному щитку автомобиля и соединение абонентов. Он обязан:

- знать схему соединений, номера участков тушения и их телефонов, а также номера телефонов городской сети, используемых на пожаре;

- безотлучно находиться у коммутатора, следить за вызывными сигналами;

- получив вызов, отвечать: "Автомобиль связи" и затем производить соединения;

- если нужный абонент занят или не работает линия, отвечать; "Занято" или "Линия не работает";

- произведя соединение, убедиться в том, что абоненты разговаривают;

- следить за отбойными сигналами на коммутаторе;

- при отсутствии разговора опросить абонентов словом "Переговорили?", после чего при получении ответа произвести разъединение;

- предоставлять вне очереди линию РТП, начальнику штаба и диспетчеру ЦУС (дежурной части). При разъединении абонентов последние должны быть предупреждены (например: "Разъединяю по приказу РТП");

- при неисправности коммутатора или отсутствии ответа абонентов докладывать командиру отделения и принимать меры к устранению неисправности;

- производить записи в аппаратном журнале;

Радиотелефонист, работающий на коммутаторе, отвечает за выдачу и прием носимых радиостанций и ведет запись в журнале выдачи и приема радиостанций.

Радиотелефонист, работающий с носимой радиостанцией, подчиняется начальнику караула (командиру отделения) и лицу, в распоряжение которого он направлен. Он обязан:

- установить и поддержать связь с работающими на пожаре радиостанциями;

- знать позывные работающих на пожаре радиостанций;

- вести переговоры с соблюдением правил радиообмена;

- иметь карандаш и блокнот для записи.

Радиотелефонист, работающий с телефоном, подчиняется начальнику караула (командиру отделения) и лицу, в распоряжение которого направлен, и отвечает за исправность телефона, своевременное установление и бесперебойную работу линии связи. Он обязан:

- после прокладки линии и включения телефонного аппарата проверить их исправность, доложить на коммутатор и лицу, в расположение которого он направлен, о готовности к работе линии связи;

- знать номера абонентов коммутатора;

- не отлучаться от аппарата, ожидая сигнала вызова с коммутатора;

- при вызове отвечать: "Первый участок (например, участок Иванова) слушает", после чего вступить в разговор;

- переговоры вести коротко, без лишних слов и только по вопросам служебного характера;

- не допускать использования телефона посторонними лицами;

- при получении по телефону распоряжения быстро и точно передать их адресату;

- немедленно уведомить радиотелефониста, работающего на коммутаторе, о переносе аппарата и временном прекращении связи:

- бережно обращаться с телефонным аппаратом и оберегать его от пыли и влаги;

- иметь карандаш и блокнот для записи.

Должностные лица, получившие сообщения о нарушении дисциплины ведения связи, обязаны незамедлительно провести расследование, выявить причины и принять меры по их пресечению.

Обмен сообщениями предусматривает передачу и прием телефонограмм, радиограмм, телеграмм, графических и текстовых изображений, сигналов, команд и т.д. По содержанию сообщения подразделяются на оперативные и служебные. Обмен оперативными сообщениями производится по вопросам управления частями и подразделениями пожарной охраны и службами взаимодействия в их деятельности. Обмен служебными сообщениями производится при установлении и проверке связи и при решении вопросов административно-хозяйственной деятельности.

Обмен сообщениями должен быть кратким. Ведение разного рода частных запросов и частных переговоров между абонентами категорически запрещается.

Установление связи осуществляется по форме: "Ангара! Я, Сокол! Отвечайте", "Сокол! Я, Ангара! На приме!".

При необходимости передачи сообщений вызывающий абонент после установления связи передает его по форме: "Ангара! Я, Сокол! Примите сообщение" (далее следует текст). " Я, Сокол, прием!". О приеме сообщения дается ответ по форме: "Сокол! Я, Ангара (повторяется текст сообщения). Я, Ангара, прием!".

Об окончании связи оператор уведомляет словами: "Конец связи".

Передача сообщений должна вестись неторопливо, отчетливо, внятно. Говорить надо полным голосом, но не кричать, так как от крика нарушается ясность и четкость передачи.

При плохой слышимости и неясности труднопроизносимые слова передаются по буквам, причем каждая буква передается отдельным словом согласно следующей таблице 9.1.

Таблица 9.1

Передача труднопроизносимых слов по буквам

А- Анна Б- Борис В- Василий Г- Григорий

Д- Дмитрий Е- Елена Ж- Женя 3- Зинаида

И- Иван Й- Иван краткий К- Константин Л- Леонид

М- Михаил Н- Николай О- Ольга П- Павел

Р- Роман С- Семен Т- Татьяна У- Ульяна

Ф- Федор Х- Харитон Ц- Цапля Ч- Человек

Ш- Шура Щ- Щука Ы- Еры Ь- Мягкий знак

Ъ- Твердый знак Э- Эхо Ю- Юрий Я- Яков

Передача цифрового текста производится по следующим правилам:

- двузначные группы 34, 82 передаются голосом: тридцать четыре, восемьдесят два и т.д.;

- трехзначные группы 126, 372 - сто двадцать шесть, триста семьдесят два и т.д.;

- четырехзначные группы 2873, 4594 - двадцать восемь, семьдесят три; сорок пять. девяносто четыре и т.д.;

- пятизначные группы 32481, 76359 - тридцать два, четыреста восемьдесят один; семьдесят шесть, триста пятьдесят девять и т.д.;

При плохой слышимости разрешается каждую цифру передавать словами: единица, двойка, тройка, четверка, пятерка, шестерка, семерка, восьмерка, девятка, ноль.

При передаче с места пожара необходимо придерживаться следующих примерных текстов сообщений:

- "Прибыл к месту вызова. Производится разведка";

- "Горит на чердаке четырехэтажного дома. Вышлите дополнительно автолестницу";

- "Прибыли к месту вызова, замыкание электропроводов. Вышлите аварийную службу электросети";

- "Пожар ликвидирован, производится разборка".

Оценка качества связи определяется по пятибалльной системе: 5 - отличная связь (помехи не прослушиваются, слова разборчивы); 4 - хорошая связь (прослушиваются помехи, слова разборчивы); 3 - удовлетворительная связь (сильно прослушиваются помехи, разборчивость недостаточна); 2 - неудовлетворительная связь (помехи настолько велики, что слова разбираются с трудом); 1 - прием невозможен.

При неполучении ответа от вызываемого абонента на три последовательных вызова в течение 1-2 минут диспетчер (радиотелефонист) обязан доложить на ЦУСС об отсутствии связи.

Все радиостанции обязаны работать только на отведенных им частотных каналах. Работа на других частотных каналах, за исключением случаев вхождения в радиосети взаимодействующих служб, запрещается.

Назначение произвольных позывных категорически запрещается.Смена частотных каналов и позывных допускается только после оформления радиоданных в установленном порядке.

Прежде чем начать передачу радиооператор путем прослушивания на частоте своего передатчика должен убедиться в том, что данная частота не занята другими абонентами сети.

Вмешиваться в радиообмен между двумя радиостанциями разрешается только главным радиостанциям и радиостанциям, работающим с места пожара, при необходимости вызова дополнительных сил и объявления повышенного номера пожара.

Проверку прохождения радиосвязи разрешается производить только путем передачи слов порядкового счета: "Даю счет для настройки; один, два, три, четыре, пять...". Производить проверку канала радиосвязи при повышенном номере и путем переговоров запрещается.

Работать на радиостанциях пожарной охраны разрешается лицам, прошедшим специальную подготовку. На центральные пункты радиосвязи возлагаются следующие основные задачи по радиоконтролю:

- систематически проверять выполнение установленного порядка использования средств радиосвязи;

- следить за точным соблюдением правил радиообмена в радиосетях и радионаправлениях;

- выявлять радиостанции пожарной охраны, входящие в связь без разрешения или на неустановленных (произвольных) рабочих каналах;

- вести наблюдение за качеством работы средств радиосвязи.

9.3. Классификации, выбор и размещение пожарных извещателейПожарные и охранно-пожарные извещатели классифицируются по целому ряду признаков: по виду контролируемого признака пожара (тепловые, дымовые, пламени и комбинированные извещатели); по виду контролируемой зоны (точечные, линейные, объемные и комбинированные извещатели); по виду порога срабатывания (максимальные, дифференциальные и максимально-дифференциальные извещатели); по принципу действия чувствительного элемента.

Наибольшее распространение в автоматических системах пожарной сигнализации получили тепловые и дымовые пожарные извещатели. Это объясняется как спецификой начальной фазы процесса горения большинства пожароопасных веществ, так и относительно простой схемой и конструкцией этих извещателей.

В тепловых пожарных извещателях широко используется термоэлектрический эффект, изменение при определенных температурах магнитных свойств ферромагнитных материалов, механических свойств легкоплавких спаев, электропроводности полупроводниковых материалов, линейных размеров металлов и др. В табл. 9.2. приведены характеристики ряда тепловых пожарных извещателей.

Таблица 9.2

Извещатели пожарные тепловые

Технические характеристики Тип извещателя

ИП 101-2 ИП 103-1 ИП 103-4/1-70 «МАК-1» ИП 101-4 (с блоком ПИБ-1) ИП-105 ИП 109-1/Б ИП 103-2 ИП 10331-1

Тип чувствительного элемента Терморезистор Термобиметалл Термореле с эффектом памяти формы Батарея термопар Магнитоуправляемый контакт Термореле с эффектом памяти формы Инваровый стержень Термореле с эффектом памяти формы

Температура сбрасывания, °С 70 140 70 Скорость нарастания >5 °С/мин 70 70 80…100 70

Инерционность (не более), с 120 60 90 60 120 162 60 162

Напряжение питания, В 18…24 18…24 18…24 18…24 (для блока ПИБ-1) 18…24 9…28 18…24 18…24

Диапазон рабочих температур, °С -40…+70 -50…+50 -50…+50 +5…+50 -50…+50 -60…+80 -40…+50 -30…+50

Габаритные размеры, мм 110*95*100 220*115*280 57*60 120*110*148 55*60 57*61 285*80*190 66*45

Маркировка взрывозащиты - IEdІІAT3 - lexic - - ІEdІІBT4 -

Дымовые пожарные извещатели, наиболее широко используемые у нас в стране и за рубежом, по принципу действия разделяются на ионизационные (радиоизотопные) и фотоэлектрические.

В радиоизотопных извещателях осуществляется непрерывный контроль ионизационного тока измерительной камеры, открытой для доступа дыма, его сравнение с током контрольной камеры, изолированной от внешней среды, и формирование сигнала о загорании при превышении порогового значения отношения этих токов. Ионизация воздушной среды в соответствующих камерах осуществляется источником радиоактивного излучения. Достоинством этих извещателей является способность практически одинаково реагировать как на светлый, так и на темный дым.

Фотоэлектрические дымовые пожарные извещатели подразделяются на линейные и точечные. Устройство линейных дымовых пожарных извещателей основано на принципе ослабления электромагнитного излучения между разнесенными в пространстве источником излучения и фотоприемником под воздействием частиц дыма. К достоинствам линейных дымовых извещателей можно отнести большую дальность действия (до 100 м). Линейные дымовые пожарные извещатели хорошо реагируют как на темный, так и на серый дым. К недостаткам следует отнести необходимость прямой видимости между источником и приемником излучения, а также накопление пыли на линзовой оптике или защищающих конструктивных элементах.

В точечных фотоэлектрических дымовых пожарных извещателях используется принцип регистрации оптического излучения, отраженного от частиц дыма, попадающих в дымовую камеру извещателя. Точечные фотоэлектрические дымовые пожарные извещатели имеют высокую чувствительность к светлому и серому дыму, малую инерционность и по этим параметрам не уступают радиоизотопным. Недостатком их является слабая чувствительность к темному дыму. Технически характеристики выпускаемых в России дымовых извещателей приведены в табл. 9.3.

Таблица 9.3

Извещатели пожарные дымовые

Тип извещателя Технические характеристики

Принцип действия Чувствитель-ность, дБ/м (относит. уменьшение тока, дБ) Инерци-онность, с

Напряже-ние питания, В Ток в дежурном режиме, мА Диапазон рабочих температур, 0С Относитель-ная влажность, % Габаритные размеры, мм

РИД-6М Радиоизотопный (0,3) 10 18…24 0,2 -30…+70 98 140*95

ИПЛ 01Л Тоже (0,3) 10 18…24 0,2 -30…+70 98 120*60

ИП 212-5,

ИП 212-5М,

ИП 212-5М1 Фотоэлектрический точечный

0,05…0,2

5

16…24

0,5

-30…+60

98

120*72

ИП 212-7 (ИДПЛ) Тоже 1,0 3 18…24 3 -30…+50 98 при 35 °С 100*100*125 каждого

блока

ИП 212-8 Тоже 0,05…0,2 3 3 0,06 +1…+40 80 150*80

ИП 212-9 Тоже 0,05…0,4 5 16…30 0,3 -30…+50 98 при 35 °С 100*80

ИП 212-26 Тоже 0,05…0,2 5 18…24 0,3 -30…+50 98 при 35 °С 100*80

ИП 212-31 Тоже 0,05…0,2 5 16…24 0,3 -30…+60 98 при 35 °С 120*85

ИП 212-01 Тоже 0,05…0,2 10 16…24 0,3 -30…+60 98 при 35 °С 180*82,5

ИП 212-02 Тоже 0,05…0,2 10 16…24 0,3 -30…+60 98 при 35 °С 120*86

ИПД-01 Тоже 0,05…0,2 5 16…24 0,3 -10…+50 95 120*85

ИП 212-33 Тоже 0,05…0,2 5 16…24 0,3 -30…+50 98 при 35 °С 120*85

Извещатели пламени, реагирующие на излучение открытого пламени, наибольшее развитие получили в тех отраслях промышленности, где используются взрывоопасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости, горючие газы. Основными преимуществами извещателей пламени по сравнению с тепловыми и дымовыми извещателями являются повышенное быстродействие и независимость времени срабатывания от направления воздушных потоков в защищаемом помещении, высоты потолков перекрытий, объема и конфигурации помещений. Однако с извещателями пламени в большей степени связана проблема обеспечения требуемой помехозащищенности от прямого и отраженного излучения источников естественного и искусственного освещения, от излучения нагретых частиц технологического оборудования, от грозовых разрядов и т.п. Решение этой проблемы приводит к усложнению схем и конструкции данных приборов. Технические характеристики пожарных извещателей пламени приведены в табл. 9.4.



Таблица 9.4

Извещатели пожарные пламени

Технические характеристики Тип извещателя

УСПП

«Диабаз-БМ» ИП 329-2

«Аметист» ИП 330-1 ИП 303-3

«Аркан» ИП 329-4

«Сириус» ИП 329-5 в комплекте с блоком

«Сигнал-1»

Тип чувствительного элемента Преобразователь ИК- излучения

ФМ611 Индикатор

УФ

Излучения

ИФ-1 Преобразователь

ИК- Излучения Преобразователь

ИК- излучения Счетчик фотонов СИ-45Ф Счетчик

фотонов

СИ-45Ф

Чувствительность извещателя (расстояние на котором регистрируется излучение очага пламени горения), м 20 (пламя н-Гептана площадью 0,1 м2) 0,5 (пламя стеариновой свечи) 0,5(пламя стеариновой свечи) 8 (пламя площадью 0,3 м2) 20 (пламя н-Гептана площадью 0,1 м2) 20 (пламя н-Гептана площадью 0,1 м2)

Инерционность, м 3 3 1 1 3 2

Угол обзора 60° 90° 90° 90° 80° 60°

Допустимая фоновая освещенность, лк 5000 - 5000 - 10000 10000

Диапазон рабочих температур, °°С -20…+50 (для извещателя) -30…+50 -20…+50 20…+50 -30…+50 -30…+70

Габаритные размеры, мм 370*170*250

(для извещателя) 140*75 110*110*30 80*80*80 - -

Маркировка взрывозащищенности извещателя ЕxdIIИТ4х - - - - IеxdIICT4x

Маркировка защищенности оболочки IP68 IP54 IP54 - IP54 IP68

Напряжение питания - 220,50 Гц (для прибора управления) 18-27 16-24 15-19 16-34 (с блоком сопряжения) 18-27

Выбор типа точечного дымового пожарного извещателя рекомендуется производить в соответствии с его способностью обнаруживать различные типы дымов, которая может быть определена по ГОСТ Р 50898.

Пожарные извещатели пламени следует применять, если в зоне контроля в случае возникновения пожара на его начальной стадии предполагается появление открытого пламени.

Спектральная чувствительность извещателя пламени должна соответствовать спектру излучения пламени горючих материалов, находящихся в зоне контроля извещателя.

Тепловые пожарные извещатели следует применять, если в зоне контроля в случае возникновения пожара на его начальной стадии предполагается значительное тепловыделение.

Дифференциальные и максимально-дифференциальные тепловые пожарные извещатели следует применять для обнаружения очага пожара, если в зоне контроля не предполагается перепадов температуры, не связанных с возникновением пожара, способных вызвать срабатывание пожарных извещателей этих типов. Максимальные тепловые пожарные извещатели не рекомендуется применять в помещениях с низкими температурами (ниже 0°С) и в помещениях с хранением материальных и культурных ценностей, за исключением случаев когда применение других извещателей невозможно или нецелесообразно.

При выборе тепловых пожарных извещателей следует учитывать, что температура срабатывания максимальных и максимально-дифференциальных извещателей должна быть не менее чем на 20°С выше максимально допустимой температуры воздуха в помещении.

Газовые пожарные извещатели рекомендуется применять, если в зоне контроля в случае возникновения пожара на его начальной стадии предполагается выделение определенного вида газов в концентрациях, которые могут вызвать срабатывание извещателей Газовые пожарные извещатели не следует применять в помещениях, в которых в отсутствие пожара могут появляться газы в концентрациях, вызывающих срабатывание извещателей.

В том случае, когда в зоне контроля доминирующий фактор пожара не определен, рекомендуется применять комбинацию пожарных извещателей, реагирующих на различные факторы пожара, или комбинированные пожарные извещатели.

Выбор типов пожарных извещателей в зависимости от назначения защищаемых помещении и вида пожарной нагрузки рекомендуется производить в соответствии с табл. 9.5.



Таблица 9.5

Выбор типов пожарных извещателей в зависимости от назначения защищаемых помещении и вида горючей нагрузки

Перечень характерных помещений производств

Технологических процессов Вид пожарного извещателя

1.Производственные здания с производством и хранением:

1.1. изделий из древесины синтетических смол, синтетических волокон, полимерных материалов, текстильных, текстильно-галантерейных, швейных, обувных, кожевенных, табачных, меховых и целлюлозно-бумажных изделий, целлулоида, резины, резинотехнических изделий, горючих рентгеновских и кинофотопленок, хлопка Дымовой, тепловой, пламени

1.2. с производством и хранением:

лаков, красок, растворителей, ЛВЖ, ГЖ, смазочных материалов, химических реактивов, спиртоводочной продукции Тепловой, пламени

1.3. с производством и хранением:

щелочных металлов, металлических порошков Пламени

1.4. с производством и хранением:

муки, комбикормов, других продуктов и материалов с выделением пыли Тепловой, пламени

1.5. с производством:

бумаги, картона, обоев, животноводческой и птицеводческой продукции Дымовой, пламени, тепловой

1.6. с хранением:

негорючих материалов в горючей упаковке, твердых горючих материалов Дымовой, пламени, тепловой

2. Помещения с вычислительной техникой, радиоаппаратурой АТС Дымовой

3. Специальные сооружения:

3.1. помещение для прокладки кабелей, для трансформаторов и распределительных устройств, электрощитовые Дымовой, тепловой

3.2. помещения для оборудования и трубопроводов по перекачке горючих жидкостей и масел, для испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры, наполнения баллонов горючими газами Пламени, тепловой

3.3. помещения предприятий по обслуживанию автомобилей Дымовой, тепловой, пламени

4. Административные, бытовые и общественные здания и сооружения:

4.1. зрительные, репетиционные, лекционные, читальные и конференц-залы, кулуарные, фойе, холлы, коридоры, гардеробные, книгохранилища, архивы, пространства за навесными потолками Дымовой

4.2. артистические, костюмерные, реставрационные мастерские, кино и светопроекционные, аппаратные, фотолаборатории Дымовой, тепловой, пламени

4.3. административные хозяйственные помещения, машиностроительные станции, пульты управления, жилые помещения Дымовой, тепловой

4.4. больничные палаты, помещения предприятий торговли, общественного питания, служебные комнаты, жилые помещения гостиниц и общежитий Дымовой, тепловой

4.5. помещения музеев и выставок Дымовой, тепловой, пламени

Пожарные извещатели следует применять в соответствии с требованиями государственных стандартов, норм пожарной безопасности, технической документации и с учетом климатических, механических, электромагнитных и других воздействий в местах их размещения.

Пожарные извещатели, предназначенные для выдачи извещения и управления АУП, дымоудаления, оповещения о пожаре, должны быть устойчивы к воздействию электромагнитных помех со степенью жесткости не ниже второй.

Дымовые пожарные извещатели, питаемые по шлейфу пожарной сигнализации и имеющие встроенный звуковой оповещатель, рекомендуется применять для оперативного, локального оповещения и определения места пожара в помещениях, в которых одновременно выполняются следующие условия:

- основным фактором возникновения очага загорания в начальном стадии является появление дыма;

- в защищаемых помещениях возможно присутствие людей. Такие извещатели должны включаться в единую систему пожарной сигнализации с выводом тревожных извещении на прибор приемно-контрольный пожарный, расположенный в помещении дежурного персонала. Данные извещатели рекомендуется применять в гостиницах, в лечебных учреждениях, в экспозиционных залах музеев, в картинных галереях, в читальных залах библиотек, в помещениях торговли, в вычислительных центрах Применение данных извещателей не исключает оборудование здания системой оповещения в соответствии с НПБ 104.

9.4. Зоны контроля пожарной сигнализацииОдним шлейфом пожарной сигнализации с пожарными извещателями, не имеющими адреса, допускается оборудовать зону контроля, включающую:

- помещения, расположенные на разных этажах при суммарной площади помещении 300 м и менее;

- до десяти изолированных и смежных помещений, суммарной площадью не более 1600 м, расположении на одном этаже здания, при этом изолированные помещения должны иметь выход в общий коридор, холл вестибюль и т.п.;

- до двадцати изолированных и смежных помещений, суммарной площадью не более 1600 м, расположенных на одном этаже здания, при этом изолированные помещения должны иметь выход в общий коридор, холл, вестибюль и т.п., при наличии выносной световой сигнализации о срабатывании пожарных извещателей над входом в каждое контролируемое помещение.

Максимальное количество и площадь помещений, защищаемых одним кольцевым или радиальным шлейфом с адресными пожарными извещателями, определяется техническими возможностями приемно-контрольной аппаратуры, техническими характеристиками включаемых в шлейф извещателей и не зависит от расположения помещений в здании.

Количество автоматических пожарных извещателей определяется необходимостью обнаружения загорании по всей контролируемой площади помещений (зон), а для извещателей пламени - и оборудования.

В каждом защищаемом помещении следует устанавливать не менее двух пожарных извещателей.

В защищаемом помещении допускается устанавливать один пожарный извещатель, если одновременно выполняются следующие условия:

- площадь помещения не больше площади, защищаемой пожарным извещателем, указанной в технической документации на него, и не больше средней площади, указанной в таблицах 9.6 и 9.9;

- обеспечивается автоматический контроль работоспособности пожарного извещателя, подтверждающий, выполнение им своих функций с выдачей извещения о неисправности на приемно-контрольный прибор;

обеспечивается идентификация неисправного извещателя приемно-контрольным прибором;

- по сигналу с пожарного извещателя не формируется сигнал на запуск аппаратуры управления, производящей включение автоматических установок пожаротушения или дымоудаления или систем оповещения о пожаре 5-го типа по НПБ 104.

Точечные пожарные извещатели, кроме извещателей пламени, следует устанавливать, как правило, под перекрытием. При невозможности установки извещателей непосредственно под перекрытием допускается их установка на стенах, колоннах и других несущих строительных конструкциях, а также крепление на тросах.

При подвеске извещателей на тросе должны быть обеспечены их устойчивые положение и ориентация в пространстве.

При установке точечных пожарных извещателей под перекрытием их следует размещать на расстоянии от стен не менее 0,1 м. При установке точечных пожарных извещателей на стенах, специальной арматуре или креплении на тросах их следует размещать на расстоянии не менее 0,1 м от стен и на расстоянии от 0,1 до 0,3 м от перекрытия, включая габариты извещателя.

Размещение точечных тепловых и дымовых пожарных извещателей следует производить с учетом воздушных потоков в защищаемом помещении, вызываемых приточной или вытяжной вентиляцией, при этом расстояние от извещателя до вентиляционного отверстия должно быть не менее 1 м.

Точечные дымовые и тепловые пожарные извещатели следует устанавливать в каждом отсеке потолка шириной 0,75 м и более, ограниченном строительными конструкциями (балками, прогонами ребрами плит и т.п.), выступающими от потолка на расстояние более 0,4 м.

Если строительные конструкции выступают от потолка на расстояние более 0,4 м, а образуемые ими отсеки по ширине меньше 0,75 м, контролируемая пожарными извещателями площадь, указанная в таблицах 9.6 и 9.9, уменьшается на 40%.

При наличии на потолке выступающих частей от 0,08 до 0,4 м контролируемая пожарными извещателями площадь, указанная в таблицах 9.6 и 9.9, уменьшается на 25%.

При наличии в контролируемом помещении коробов, технологических площадок шириной 0,75 м и более, имеющих сплошную конструкцию, отстоящую по нижней отметке от потолка на расстоянии более 0,4 м и не менее 1,3 м от плоскости пола, под ними необходимо дополнительно устанавливать пожарные извещатели.

Точечные дымовые и тепловые пожарные извещатели следует устанавливать в каждом отсеке помещения, образованном штабелями материалов, стеллажами, оборудованием и строительными конструкциями, верхние края которых отстоят от потолка на 0,6 м и менее.

При установке точечных дымовых пожарных извещателей в помещениях шириной менее 3 м или под фальшполом или над фальшпотолком и в других пространствах высотой менее 1,7 м расстояние между извещателями, указанные в таблице 9.6, допускается увеличивать в 1,5 раза.

Пожарные извещатели, установленные под фальшполом, над фальшпотолком, должны быть адресными, либо подключены к самостоятельным шлейфам пожарной сигнализации и должна быть обеспечена возможность определения их места расположения. Конструкция перекрытий фальшпола и фальшпотолка должна обеспечивать доступ к пожарным извещателям для их обслуживания.

Установку пожарных извещателей следует производить в соответствии с требованиями технической документации на данный извещатель.

В местах, где имеется опасность механического повреждения извещателя, должна быть предусмотрена защитная конструкция, не нарушающая его работоспособности и эффективности обнаружения загорания.

В случае установки в одной зоне контроля разнотипных пожарных извещателей, их размещение производится в соответствии с требованиями настоящих норм на каждый тип извещателя.

В случае применения комбинированных (тепловой-дымовой) пожарных извещателей, их следует устанавливать по таблице 9.9.

Для помещений, в которых возможно применение как дымовых, так и тепловых пожарных извещателей, допускается их совместное применение, в этом случае размещение извещателей производится по таблице 9.9.

Площадь, контролируемая одним точечным дымовым пожарным извещателем, а также максимальное расстояние между извещателями и извещателем и стеной, необходимо определять по таблице 9.6, но, не превышая величин, указанных в технических условиях и паспортах на извещатели.

Таблица 9.6

Площадь, контролируемая пожарными извещателями

Высота защищаемого помещения, м Средняя площадь контролируемая одним извещателем ,м2 Максимальное расстояние, м

Между извещателями От извещателя до стены

До 3, 5 До 85 9,0 4,5

Св. 3,5 до 6,0 До 70 8,5 4,0

Св. 6,0 до 10,0 До 65 8,0 4,0

Св. 10,5 до 12,0 До 55 7,5 3,5

Линейные дымовые пожарные извещатели. Излучатель и приемник линейного дымового пожарного извещателя следует устанавливать на стенах, перегородках, колоннах и других конструкциях таким образом, чтобы их оптическая ось проходила на расстоянии не менее 0,1 м от уровня перекрытия, а также, чтобы в зону обнаружения пожарного извещателя не попадали различные объекты при его эксплуатации. Расстояние между излучателем и приемником определяется технической характеристикой пожарного извещателя.

При контроле защищаемой зоны двумя и более линейными дымовыми пожарными извещателями, максимальное расстояние между их параллельными оптическими осями, оптической осью и стеной в зависимости от высоты установки блоков пожарных извещателей следует определять по таблице 9.7.

Таблица 9.7

Максимальное расстояние при контроле защищаемой зоны двумя и более линейными дымовыми пожарными извещателями между их параллельными оптическими осями, оптической осью и стеной в зависимости от высоты установки блоков пожарных извещателей

Высота защищаемого помещения, м Максимальное расстояние между оптическими осями извещателей, м Максимальное расстояние от оптической оси извещателя до стены, м

До 3,5 9,0 4,5

Св 3,5 до 6,0 8,5 4,0

Св 6,0 до 10,0 8,0 4,0

Св 10,5 до 12,0 7,5 3,5

В помещениях высотой свыше 12 м и до 18 м извещатели следует, как правило, устанавливать в два яруса, в соответствии с таблицей 9.8, при этом:

- первый ярус извещателей следует располагать на расстоянии 1,5-2 м от верхнего уровня пожарной нагрузки, но не менее 4 м от плоскости пола;

- второй ярус извещателей следует располагать на расстоянии не более 0,4 м от уровня перекрытия.

Извещатели следует устанавливать таким образом, чтобы минимальное расстояние от его оптической оси до стен и окружающих предметов было не менее 0,5 м.

Таблица 9.8

Извещатели устанавливаемые в два яруса

Высота защищаемого помещения, м Ярус Высота установки извещателя, м Максимальное расстояние, м

между оптическими осями ЛДПИ от оптической оси ЛДПИ до стены

Св. 12,0 до 18,0 1 1,5-2 от уровня пожарной нагрузки, не менее 4 от плоскости пола 7,5 3,5

2 Не более 0,4 от покрытия 7,5 3,5

Площадь, контролируемая одним точечным тепловым пожарным извещателем, а также максимальное расстояние между извещателями и извещателем и стеной, необходимо определять по таблице 9.9, но, не превышая величин, указанных в технических условиях и паспортах на извещатели.

Точечные тепловые пожарные извещатели следует располагать на расстоянии не менее 500 мм от теплоизлучающих светильников.

Линейные тепловые пожарные извещатели (термокабель), следует, как правило, прокладывать в непосредственном контакте с пожарной нагрузкой, их допускается устанавливать под перекрытием над пожарной нагрузкой, в соответствии с таблицей 9.9, при этом, значения величин, указанных в таблице, не должны превышать соответствующих значении величин, указанных в технической документации изготовителя.

Расстояние от извещателя до перекрытия должно быть не менее 15 мм.

При стеллажном хранении материалов допускается прокладывать извещатели по верху ярусов и стеллажей.

Таблица 9.9

Площадь контролируемая одним точечным извещателем

Высота защищаемого помещения, м Средняя площадь контролируемая одним извещателем, м2 Максимальное расстояние, м

Между извещателями От извещателя до стены

До 5 До 25 50 25

Св. 3,5 до 6,0 До 20 45 20

Св. 6,0 до 9,0 До15 40 20

Пожарные, извещатели пламени должны устанавливаться на перекрытиях, стенах и других строительных конструкциях зданий и сооружений, а также на технологическом оборудовании.

Размещение извещателей пламени необходимо производить с учетом исключения возможных воздействии оптических помех.

Каждая точка защищаемой поверхности должна контролироваться не менее чем двумя извещателями пламени, а расположение извещателей должно обеспечивать контроль защищаемой поверхности, как правило, с противоположных направлений.

Контролируемую извещателем пламени площадь помещения или оборудования следует определять, исходя из значения угла обзора извещателя и в соответствии с его классом (максимальной дальностью обнаружения пламени горючего материала), указанным в технической документации.

Ручные пожарные извещатели следует устанавливать на стенах и конструкциях на высоте 1,5 м от уровня земли пола. Места установки ручных пожарных извещателей приведены в табл. 9.10.

Ручные пожарные извещатели следует устанавливать в местах, удаленных от электромагнитов, постоянных магнитов, и других устройств, воздействие которых может вызвать самопроизвольное срабатывание ручного пожарного извещателя (требование распространяется на ручные пожарные извещатели, срабатывание которого происходит при переключении магнитоуправляемого контакта) на расстоянии:

- не более 50 м друг от друга внутри зданий;

- не более 150 м друг от друга вне зданий;

- не менее 0,75 м до извещателя не должно быть различных органов управления и предметов, препятствующих доступу к извещателю.

Освещенность в месте установки ручного пожарного извещателя должна быть не менее 50 лк.

Газовые пожарные извещатели следует устанавливать в помещениях на потолке, стенах и других строительных конструкциях зданий и сооружении в соответствии с инструкцией по эксплуатации этих извещателей и рекомендациями специализированных организаций.

Таблица 9.10

Установка ручных пожарных извещателей

Перечень характерных помещений Место установки

1. Производственные здания, сооружения и помещения(цеха, склады и т.п.)

1.1. Одноэтажные

1.2. Многоэтажные Вдоль эвакуационных путей, в коридорах, у выходов их цехов, складов.

То же, а также на лестничных площадках каждого этажа.

2. Кабельные сооружения (туннели, этажи и т.п.) У входа в туннель, на этаж, у аварийных выходов из туннеля, у разветвления туннелей.

3. Административно-бытовые общественные здания В коридорах, холлах, вестибюлях, на лестничных площадках, у выходов из здания

9.5. Приборы приёмно-контрольные пожарныеПожарные приемно-контрольные приборы (ППКП) предназначены для приема, преобразования, передачи, хранения, обработки и отображения поступающей информации.

Приборы приёмно-контрольные пожарные классифицируются:

- по информационной емкости (количеству контролируемых шлейфов сигнализации);

- информативности;

- возможности резервирования составных частей.

По информационной емкости (количеству контролируемых шлейфов сигнализации) ППКП подразделяют на приборы:

а) малой информационной емкости - до 5 шлейфов сигнализации;

б) средней информационной емкости - от 6 до 20 шлейфов сигнализации;

в) большой информационной емкости - свыше 20 шлейфов сигнализации.

По информативности ППКП подразделяют на приборы:

a) малой информативности - до 3 видов извещений;

б) средней информативности - от 3 до 5 видов извещений;

в) большой информативности – свыше 5 видов извещений.

По возможности резервирования составных частей ППКП средней и большой информационной емкости подразделяют на приборы:

а) без резервирования;

б) с резервирования.

Приборы приемно-контрольные пожарные должны обеспечивать:

прием сигналов от пожарных извещателей с индикацией номера шлейфа, с которого поступил сигнал;

непрерывный контроль состояния шлейфа АПС по всей длине, автоматическое выявление повреждения и подачу сигнала о нем;

световую и звуковую сигнализацию о поступающих сигналах тревоги или повреждениях; различение принимаемых сигналов тревоги и повреждения;

автоматическое переключение на резервное питание при исчезновении напряжения основного питания и обратно с включением соответствующей сигнализации, без выдачи ложных сигналов;

подключение устройств для дублирования поступивших сигналов тревоги и сигналов повреждения; формирование командных импульсов для отключения технологического оборудования и пуска установок автоматического пожаротушения. Технические характеристики некоторых ПКП приведены в табл. 9.11.

Таблица 9.11

Технические характеристики пожарных приемно-контрольных приборов

Наименование ПКП Тип прибора Количество шлейфов Условия эксплуатации

УСПП- 0,1Л «Сигнал 42-01» Аналоговый 4 шлейфа -30…+50 °С

УПКОП 01041-10/50-1/1А «Топаз-1» То же От 10 до 50 шлейфов Нормальные

ППКОП 0104061-20-2 «Рубин-6» То же 20 лучей, резерв, 4 ПЦН То же

ППК-2 То же 20 шлейфов То же

ППК-2Б То же От 2 до 18 шлейфов То же

ППК-2К То же От 2 до 18 шлейфов То же

ППКОП 063-4-1 То же 4 шлейфа, подача звука и светового сигнала -30…+50 °С, влажность до 90% при 25 °С

ППК-2А с блоками БВК-03, БВК-04 Адресно-аналоговый 20 шлейфов Нормальные

ППКОП 01049-8-1 «Рубин- 8П» Аналоговый 6 охранных и 2 пожарных шлейфа То же

ППКП 019-20/60-2 «ППС-3» Тоже То же

ППКОП 059-2 «Кристалл» Адресный 2 шлейфа То же

ППКОП 041-20-1 «Корунд-20П» Аналоговый 4,8,12,16,20 шлейф Взрывозащита

ППКОП 01059-20-2 «Рубин- 6А» То же 20,10 зон Нормальные

ППКОП 01041-16-1 «Роса- 1SL» То же 16 шлейфов То же

ППКОП 0104059-4-1/03 «Сигнал-ВК-4» То же 4 шлейфа То же

ППКОП 0104065-20-1 «Сигнал-20» То же 20 шлейф, интерфейс RS-485 То же

УСПП 01041-4-1 «Сигнал- 42А» То же 4 шлейфа ( по 20 ДИП-ЗМ) То же

ППКП 019-128-1 «Радуга- 2А»» Адресно-аналоговый 128 адрес. устройства, 8 зон То же

ППКП «Радуга-3» То же 192 адрес. устройства 9 зон То же

«Сигнал-20П» Аналоговый 20 шлейф, интерфейс То же

ППКОП «Кристалл-2П» Адресный 16 шлейф, выход RS-485 То же

ППКОП 032-1 «Аргус-2», 4, 8, 12, 32, 64, 128 Аналоговый 2, 4, 8, 12, 32, 64 и 128 шлейфов То же

Приборы приёмно-контрольные, как правило, следует устанавливать в помещении с круглосуточным пребыванием дежурного персонала. В обоснованных случаях допускается установка этих приборов в помещениях без персонала, ведущего круглосуточное дежурство, при обеспечении раздельной передачи извещении о пожаре и о неисправности в помещение с персоналом, ведущим круглосуточное дежурство, и обеспечении контроля каналов передачи извещений. В указанном случае, помещение, где установлены приборы, должно быть оборудовано охранной и пожарной сигнализацией и защищено от несанкционированного доступа. Расстояние от двери помещения пожарного поста или помещения с персоналом, ведущим круглосуточное дежурство, до лестничной клетки ведущей наружу, не должно превышать, как правило, 25 м.

10. Средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения (СИЗОД)СИЗОД - изолирующие технические средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от воздействия непригодной для дыхания среды. В пожарной охране используются два основных вида СИЗОД: кислородные изолирующие противогазы (КИП) и дыхательные аппараты со сжатым воздухом (ДАСВ).

10.1. Кислородный изолирующий противогаз КИП-8.Кислородный изолирующий противогаз КИП-8 до последнего времени являлся основным СИЗОД в пожарной охраны. Он представляет собой аппарат с замкнутым циклом дыхания, регенерацией газовой смеси и использованием газообразного кислорода.

Основные узлы КИП – 8 представлены на рис. 10.1

Все узлы КИП – 8, за исключением клапанной коробки со шлем-маской, гофрированных трубок и манометра размещены в жестком металлическом корпусе с отрывающейся крышкой.

Для работы противогаз закрепляется на спине работающего с помощью двух плечевых и поясного ремней.



Рис. 10.1. Общий вид кислородного изолирующего противогаза КИП-8

1 - шлем-маска; 2 - клапанная коробка; 3 - дыхательный мешок; 4 - регенеративный патрон; 5 - кислородный баллон с вентилем; 6 - блок легочного автомата и редуктора; 7 - звуковой сигнал; 8 - предохранительный клапан дыхательного мешка; 9 - манометр выносной; 10 - гофрированные трубки; 11 - корпус с крышкой и ремнями.

Противогаз КИП-8 работает по замкнутой (круговой) схеме дыхания (рис. 10.2) При выдохе газовая смесь проходи через клапан выдоха клапанной коробки - 2, гофрированную трубку выдоха - 3, регенеративный патрон - 4, наполненный ХПИ, в дыхательный мешок - 5.

Выдыхаемая газовая смесь в регенеративном патроне - 4 очищается от углекислого газа, а в дыхательном мешке обогащается кислородом, поступающим через дюзу - 12 легочного автомата - 10, из кислородного баллона - 7. При вдохе обогащенная кислородом газовая смесь из дыхательного мешка - 5, через звуковой сигнал - 15, гофрированную трубку - 23, клапан вдоха клапанной коробки - 2, поступает в легкие человека.

В случае если кислорода, подаваемого через дюзу - 12, не хватает на вдох, то подача недостающего количеств кислорода осуществляется через клапан - 11 легочного автомата.

Открытие клапана - 11 легочного автомата происходит при достижении разряжения в дыхательном мешке 20-35 мм вод. ст.

При возникновении разрежения в полости дыхательного мешка, мембрана - 9 легочного автомата прогибается и через систему рычагов открывает клапан - 11, обеспечивая поступление кислорода через редуктор - 13 из кислородного баллона дыхательный мешок - 5. Кислород через легочный автомат будет подаваться в дыхательный мешок до тех пор, пока разрежение, в дыхательном мешке не достигнет величины меньшей, чем 20-35 мм вод. ст.

Если в полости дыхательного мешка окажется избыточное количество газовой смеси, то последняя стравливается через предохранительный клапан - 23 в атмосферу.



Рис. 10.2. Принципиальная схема кислородного изолирующего противогаза КИП-8.

1 - шлем-маска; 2 - клапанная коробка; 3 - гофрированная трубка; 4 - регенеративный патрон; 5 - дыхательный мешок; 6 - шток клапана; 7 - баллон; 8 - байпас; 9 - мембрана; 10 - легочный автомат; 11 - клапан; 12 – дюза; 13 - редуктор; 14 - пружина; 15 - звуковой сигнал; 16 - цель с металлической пластинкой (17); 18 - клапан; 19 - манометр; 20 - отверстие; 21 - манжета; 22 - гофрированная трубка; 23 - предохранительный клапан; 24 – клапан; 25 - дюза.

В аварийных случаях, подача кислорода в дыхательный мешок производится ручным байпасом - 8. При нажатии кнопку байпаса - 8, клапан - 11 легочного автомата - 10, отходит от седла, и кислород через открытый клапан - 11 из баллон через редуктор поступает в дыхательный мешок - 5.

Для редуцирования давления в противогазе имеется редуктор - 13, с помощью которого давление кислорода с 20 - 35 кгс/см2 понижается до 5,8-4,0 кгс/см2.

По выносному манометру - 19 контролируется запас кислорода в баллоне.

В противогазе имеется звуковой сигнал (типа свисток), который сигнализирует при включении в противогаз закрытым вентилем кислородного баллона, а также в случае, когда давление в кислородном баллоне будет меньше 35-20 кгс/см2.

Работа звукового сигнализатора заключается в следующем. В случае, если вентиль кислородного баллона закрыт, или давление в кислородном баллоне будет меньше 35-20 кгс/см2, клапан - 18 под действием пружины - 14 плотно перекроет отверстие - 20, и при вдохе смесь, проходя через щели - 16 корпуса клапана - 18, приводит в колебание металлически пластинки - 17, в результате чего возникает звучание.

Если вентиль кислородного баллона будет открыт, а давление кислорода в баллоне будет более 20-35 кгс/см2, то усилие, развиваемое давлением кислорода на манжету - 21 звукового сигнала, окажется больше установочного усилия пружины - 4. Клапан - 18 под действием этого усилия отойдет от отверстия - 20, обеспечив свободный проход газа при вдохе через зазор между клапаном - 18 и камерой звукового сигнала к отверстиям - 20. Звучание в этом случае возникать не будет.

В линии, подводящей высокое давление к манжете звукового сигнала, имеются две дюзы - 25 (малые отверстия которые предназначены для предотвращения кислородного удара на манжет - 21. Технические характеристики КИП-8 представлены в табл. 10.1.

Таблица 10.1

Основные тактико-технические характеристики КИП-8

№ п/п Наименование параметров Значение

1 Продолжительность работы в противогазе при нагрузке средней тяжести, мин 100

2 Непрерывная подача кислорода при давлении в баллоне 200-30 кг/см2, л/мин 1,4+0,2

3 Давление кислорода в баллоне, МПа (кгс/см2) 20(200)

4 Емкость кислородного баллона, л 1

5 Производительность легочного аппарата при пользовании им как клапаном аварийной подачи при давлении в баллоне 200-30 кгс/см2, л/мин, не менее 40

6 Сопротивление открытию легочного автомата при подаче 6 л/мин, мм 27+7,0

7 Сопротивление открытию предохранительного клапана дыхательного мешка при постоянной подаче 1,4÷0,2 л/мин, мм. вод. ст. 22+7,0

8 Сопротивление предохранительного клапана дыхательного мешка при постоянной подаче 100 л/мин, мм. вод. ст., не более 200

9 Давление в камере редуктора при давлении в баллоне 200-30 кгс/см2 и непрерывной подаче кислорода 1,4÷0,2 л/мин, МПа (кгс/см2) +0,49+0,09

+4,9+0,9

10 Давление открытия предохранительного клапана редуктора, МПа (кгс/см2) +0,95+0,2

+9,5+2

11 Звуковой сигнал срабатывает:

- при закрытом вентиле кислородного баллона;

-при давлении в баллоне МПа (кгс/см2) 2,75+0,75

27,5+7,5

12 Полезная емкость дыхательного мешка, л, не менее 4,4

13 Масса химического поглотителя, кг 1,4

14 Габариты противогаза, мм 450*345*160

15 Масса противогаза, кг 10

10.2. Респиратор Урал-10Данный респиратор является наиболее современным кислородным изолирующим противогазом, стоящим на вооружении в пожарной охране. Респиратор Урал-10 состоит из воздуховодной и кислородоподающей систем.

Воздуховодная система респиратора (рис. 10.3) состоит из соединительной коробки – 1; слюноудаляющего насоса - 2; шланга выдоха - 3; клапана выдоха - 4; регенеративного патрона - 5; избыточного клапана - 6; дыхательного мешка - 7; холодильника - 20 с охлаждающим элементом - брикетом водяного льда - 19 и резиновой герметичной крышки - 18; клапана вдоха - 21 и шланга вдоха - 22. Соединительная коробка обеспечивает возможность быстрого присоединения лицевой части, в качестве которой может быть использована маска МИА-1 или МИП-3.



Рис. 10.3. Компоновочная схема респиратора Урал-10.

1 - коробка соединительная; 2 - насос слюноудаляющий; 3 - шланг выдоха; 4 - клапан выдоха; 5 - патрон регенеративный; 6 - клапан избыточный; 7 - мешок дыхательный; 8 - баллон кислородный; 9 - вентиль запорный; 10 - вентиль перекрывной; 11 - клапан предохранительный; 12 - клапан аварийный; 13 - редуктор; 14 - легочный автомат; 15 - шланг; 16 - устройство сигнальное; 17 - манометр; 18 - крышка; 19 - элемент охлаждающий; 20 - холодильник; 21 - клапан вдоха; 22 - шланг вдоха.

Работа в респираторе УРАЛ – 10.

Выдыхаемый человеком воздух, содержащий около 4% углекислого газа, через лицевую часть и соединительную коробку - 1, шланг выдоха - 3, клапан выдоха - 4, регенеративный патрон - 5 поступает в дыхательный мешок – 1. Проходя через регенеративный патрон, снаряженный химическим известковым поглотителем (ХП-И), воздух очищается о углекислого газа, нагревается и увлажняется. При вдохе воздух из дыхательного мешка через сигнальное устройство – 16, холодильник - 20, клапан вдоха - 21, шланг вдоха - 22, соединительную коробку - 1 и лицевую часть поступает в легкие человека.

Движение воздуха при дыхании благодаря дыхательным клапанам осуществляется всегда в одном и том же направлении по замкнутому кругу. При выдохе открывается клапан выдоха - 4, при вдохе - клапан вдоха - 19. Направление движения воздуха и кислорода в системе регенеративного аппарат показано стрелками.

При работе в условиях нормальной температуры (до 20 °С) окружающей среды охлаждающий элемент - 19 хранят в термосе и в холодильник - 20 не помещают, крышку - 18 на горловину холодильника не надевают. Воздух, вдыхаемый из дыхательного мешка, проходя через холодильник и шланг вдоха, охлаждается в результате теплоотдачи в атмосферу через стенки этих узлов. При работе в условиях повышенной температуры окружающей среды во внутреннюю полость холодильника помещают охлаждающий элемент - 19 (рис. 10.3), который обеспечивает более интенсивное охлаждение вдыхаемого воздуха. Воздух в системе регенеративного аппарата обогащается кислородом, поступающим в холодильник - 20 и дыхательный мешок - 7 из кислородного баллона - 8 через вентиль - 9 и кислородораспределительного узла, в который входят редуктор - 13, легочный автомат - 14 и клапан аварийной подачи - 12. Для автоматического обеспечения дыхания человека кислородом при выполнении работы различной тяжести и предотвращения скопления азота в систем регенеративного аппарата применена комбинированная подача кислорода: постоянная в количестве (1,4±0,1) л/мин - через редуктор - 13 и дозирующее отверстие и автоматическая - через легочный автомат - 14, питающийся от редуктора. Постоянная подача кислорода достаточна для человека, выполняющего работу средней тяжести. При более тяжелой работе кислород в систему подается дополнительно через легочный автомат короткими импульсами в конце вдохов. Кроме того, в регенеративном аппарате существует третий канал для подачи кислорода в систему - в обход редуктора через аварийны клапан - 12, который открывается при нажатии на кнопку. Этот способ подачи применяется при выходе из строя продувки системы регенеративного аппарата кислородом.

Избыток воздуха, образующийся в регенеративном аппарате вследствие некоторого превышения подачи кислорода в систему над его потреблением человеком, удаляется в атмосферу через избыточный клапан - 6 мембранного типа.

Слюноудаляющий насос - 2 служит для удаления из соединительной коробки скапливающейся слюны, а также конденсата и пота, стекающих по внутренней полости маски. Насос приводится в действие при сжатии пальцами резиново груши.

Давление кислорода в баллоне во время работы в регенеративном аппарате, а значит, и оставшийся запас кислород контролируется по манометру - 17. В случае повреждения капиллярной трубки, соединяющей манометр с кислородораспределительным блоком, или потери герметичности, манометр может быть отключен от блока при помощи перекрывного вентиля - 10.

Воздуховодная система респиратора соединяется с органами дыхания человека и составляет вместе с ними единую систему, изолированную от внешней среды, по которой циркулирует вдыхаемый и выдыхаемый воздух. Она состоит и дыхательных шлангов с соединительной коробкой, лицевой части, дыхательных клапанов, регенеративного патрона, избыточного клапана, холодильника, сигнального устройства и дыхательного мешка.

Дыхательные шланги и лицевая часть обеспечивают циркуляцию воздуха между органами дыхания человека и дыхательным мешком. Шланг вдоха и шланг выдоха с одной стороны надеты на патрубки соединительной коробки, а другой стороны соединены с патрубками вдоха и выдоха, на которые надеты накидные гайки. С помощью этих гаек шланг вдоха и выдоха соединяются соответственно с холодильником и регенеративным аппаратом.

Соединительная коробка служит для разделения потоков вдыхаемого воздуха по соответствующим шлангам, присоединения лицевой части. Герметичность соединения этих узлов достигается с помощью прокладок. Для удаления слюны и влаги, скапливающихся в соединительной коробке, в нижней ее части устроен слюноудаляющий насос, состоящий из резиновой груши, присоединяемой к коробке, всасывающего клапана, втулки и клапана выбрасывающего грибковидного резинового, закрепленного во втулке.

Маска имеет обтюратор, обеспечивающий герметичное ее прилегание к лицу человека, и коробку с резьбой М8 для подсоединения к соединительной коробке очковые стекла с помощью металлических обойм на корпусе маски.

Дыхательные клапаны предназначены для направления потоков вдыхаемого и выдыхаемого воздуха в воздуховодной системе респиратора. Клапаны вдоха и выдоха одинаковы по конструкции. Дыхательный клапан состоит из пластмассовой седла и клапана грибковидного резинового, удерживаемого в седле при помощи ножки, на которую надето кольцо, регулирующее прижатие диска клапана к седлу. В кольцевой проточке седла находится резиновая прокладка тороидальной формы, служащая для герметизации трех деталей: самого седла и двух сопрягаемых элементов воздуховодной системы – патрубка-вдоха с холодильником или патрубка-выдоха с регенеративным патроном.

Патрубки и штуцера холодильника и патрона выполнены таким образом, что исключается неправильная установка клапана и не создается герметичность без установки его на свое место.

Регенеративный патрон (рис. 10.4) предназначен для очистки вдыхаемого воздуха от углекислого газа химическим известковым поглотителем (ХП-И). Патрон состоит из корпуса, изготовленного из нержавеющей стали и имеющего входной штуцер, к которому присоединяется шланг выдоха и выходной штуцер, к которому присоединяется дыхательный мешок. Внутри патрона расположены две перегородки из металлической сетки, пространство между которыми заполняете поглотителем.



Рис. 10.4. Компоновочная схема регенеративного патрона.

1- корпус; 2, 6, 12 - штуцер; 4, 9 - перегородка; 5 - горловина; 7- заглушка; 8, 10 – пружина; 11- петля.

Избыточный клапан мембранного типа (рис.10.5) служит для выпуска избытка воздуха из воздуховодной системы респиратора. Он состоит из корпуса - 1, донышка - 9, соединенных между собой кольцом фасонным А резиновой мембраны - 2, в центре которой выполнен клапан Б.



Рис. 10.5. Избыточный клапан.

К мембране - 2 приклеен жесткий диск - 6. В донышке имеется двенадцать отверстий для прохода воздуха закрытых металлической сеткой, предотвращающей попадание в избыточный клапан мелких частиц ХП-И. В центральное отверстие донышка вставлена резиновая подушка - 8, в которую упирается клапан Б под действием пружины - 5. Пружина одним концом упирается в пластмассовую скобу - 4, в которую вставлен клапан обратный - 3, другим - в корпус - 1. Кольцо фасонное А служит для уплотнения соединения избыточного клапана с регенеративным патроном.

Избыточный клапан работает следующим образом. Под действием повышенного избыточного давления воздуховодной системе мембрана приподнимается вместе с клапаном Б, сжимая при этом пружину - 5. Воздух проходит в образовавшуюся щель (показано стрелками), а затем через обратный клапан 3 и штуцер 7 в корпусе выходит в атмосферу. Давление в воздуховодной системе снижается, и под действием пружины - 5 клапан - 1 закрывается.

Холодильник (рис. 10.6) предназначен для снижения температуры вдыхаемого воздуха за счет отвода тепла окружающую среду или за счет теплоты плавления охлаждающего элемента (брикета водяного льда).

Холодильник состоит из оболочек цилиндрической формы со сферическими донышками, изготовленными из нержавеющей стали и образующими между собой кольцевую полость для прохода вдыхаемого воздуха, штуцеров входного - 3 и выходного - 2. Оболочка - 6 образует углубление (нишу) для размещения охлаждающего элемента и герметично закрывается резиновой крышкой, предотвращающей выливание воды, образующееся при таянии льда. К боковой поверхности холодильника приварены кронштейны - 4 и диск - 5, служащие для его крепления к регенеративному патрону. Соединенные вместе регенеративный патрон и холодильник образуют единый жесткий узел, который крепится в корпусе регенеративного аппарата при помощи ленты с замком.



Рис. 10.6. Холодильник.

Мешок дыхательный (рис. 10.7) является резервуаром для вдыхаемого воздуха, очищенного от углекислого газа. Кроме того, мешок обеспечивает некоторую очистку воздуха от взвешенных частиц ХП-И и сбор конденсирующейся влаги, выполняя роль влагосборника.



Рис. 10.7. Мешок дыхательный.

Оболочка мешка - 1 изготовлена из коландрованной (шлемовой) резины, штуцер - 5 присоединяет мешок к кислородораспределительному блоку. Через резиновую трубку - 2, увязанную со штуцерами - 5 и 6 осуществляется постоянная подача кислорода. Штуцер - 3 при помощи накидной гайки соединяет мешок с регенеративным патроном

Сигнальное устройство (рис. 10.8) расположенное между холодильником, дыхательным мешком и кислородораспределнтельным блоком предназначено для подачи звукового сигнала при вдохе в случае если закрыт вентиль баллона. Сигнальное устройство штуцером А подсоединяется к дыхательному мешку, штуцером к холодильнику и Б штуцером - 8 через шланг к кислородораспределительному блоку.



Рис. 10.8. Сигнальное устройство.

Сигнальное устройство работает следующим образом. При отсутствии давления кислорода заслонка прижата пружиной - 6 к телу корпуса и при вдохе воздух проходит через отверстия и приводит в калебательное движение их пластины, издавая при этом звуковой сигнал.

При создании редуцированного давления 0,4 МПа (4 кгс/см2) сжимается пружина - 6 и приподнимается от корпуса заслонка - 2, открывая при этом проход вдыхаемому из мешка воздуху между корпусом и заслонкой - 2. При приподнятой заслонке звучание голоса при вдохе отсутствует.

Блок кислородораспределительный (рис. 10.9, 10.10) предназначен для понижения давления кислорода и подачи его в систему респиратора. Блок включает в себя следующие узлы: штуцер входной, редуктор, совмещенный с предохранительным клапаном, автомат легочный, клапан аварийный и вентиль перекрывной.

Входной штуцер предназначен для присоединения баллона к кислородораспределительному блоку и состоит из фильтра - 16, который предотвращает засорение блока. Баллон присоединяется к блоку гайкой накидкой с кольцом резиновым - 18 и уплотняется кольцом - 17.

Редуктор обратного действия предназначен для понижения давления кислорода до 0,4 МПа (4 кгс/см2). Его особенностью является некоторое повышение давления в рабочей камере, а, следовательно, и увеличение постоянной подачи кислорода через дозирующее отверстие при понижении давления кислорода в баллоне. В редуктор, совмещенный с предохранительным клапаном, установлен клапан редукционный - 50. Рабочая камера редуктора герметизируется мембраной - 19 и штуцером - 24 с помощью шайб - 30 и 20, корпуса - 28. Во внутреннюю полость корпуса - 28 помещены: клапан - 22, который перекрывает седло предохранительного клапана и пружина - 23. Гайкой - 26 регулируют величину срабатывания предохранительного клапана. В штуцер - 24 помещается регулирующая пружина - 29, с направляющей - 25, при помощи которых изменяют рабочее давление в камере редуктора.





Рис. 10.9, 10.10. Блок кислородораспределительный.

1 - гайка; 2 - шпиндель; 3 - гайка; 4 - диск; 5 - мембрана; 6 - корпус блока; 7 - втулка; 8 - пружина; 9 - рычаг; 10 - шайба; 11 - колпак; 12- кнопка; 13 - гайка; 14 -шайба; 15 - фильтр; 16 - фильтр; 17 - кольцо уплотнительное; 18 - кольцо; 19 -мембрана; 20 - шайба; 21 - гайка; 22 - клапан; 23 - пружина; 24 - штуцер; 25 - направляющая; 26 - гайка; 27 - колпачок; 28 - корпус; 29 - пружина; 30 - шайба; 31 - прокладка; 32 - заглушка; 33 - клапан легочного автомата; 34 - диафрагма; 35 - диафрагма; 36 - гайка; 37 - крышка; 38 - гайка; 39 - пружина; 40 - сопло; 41 - винт; 42 - колпак; 43 - сетка; 44 - гайка; 45 - пружина; 46 - фильтр-сетка; 47- гайка; 48 - колпак; 49 - шайба; 50 - клапан редукционный; 51 – мембрана.

Редуктор работает следующим образом. При закрытом запорном вентиле баллона, когда кислород не поступает в кислородораспределительный блок, регулирующая пружина - 29 действуя через корпус - 28 отжимает редукционный клапан от седла. При открытом вентиле баллона кислород проходит через фильтр - 16 по каналу в корпусе блока, фильтр - 15 и седло редукционного клапана - 50 в камеру редуктора. Когда в камере редуктора давление поднимается выше 0,4 МПа (4кгс/см2) мембрана - 19 и корпус - 28 под действием этого давления сжимает пружину - 29, в результате чего поднимается редукционный клапан, и прикрывает сечение седла редукционного клапана - 50. Полностью седло при работе редуктора не закрывается, так как из камеры редуктора непрерывно расходуется (1,4+0,1) л/мин кислорода. Таким образом, в процессе работы редуктора его система находится в состоянии подвижного равновесия, то есть при увеличении расхода кислорода редукционный клапан увеличивает сечение седла, при уменьшении - уменьшает.

Предохранительный клапан предназначен для снижения давления в камере редуктора по причине неисправности. После регулировки предохранительный клапан стопорится краской. В случае неисправности редуктора, когда давление в его камере достигает 0,84-1,2 МПа (8,4+12,2 кгс/см2), клапан отходит от седла и кислород выходит из камеры редуктора в атмосферу.

Легочный автомат предназначен для дополнительной подачи кислорода в воздуховодную систему респиратора в случае, если в ней возникает вакуумметрическое давление 200 ± 100 Па (20 ± 10 мм вод. ст.), и состоит из основного и вспомогательного клапанов. Основной клапан - 33 (рис. 12.10) состоит из седла, представляющего собой металлическую обойму с резиновой вставкой, и клапана, прижатого к седлу пружиной. Пружина одним концом упирается в седло, а другим в гайку регулирующую. Гайка навинчена на шток клапана, а на нее надета шайба - 49. Основной клапан крепится в своем гнезде с помощью гайки. Камера основного клапана герметизируется мембраной - 34. Края мембраны прижаты соплом - 40 и гайкой - 38 к кольцевому выступу камеры основного клапана.

Вспомогательный клапан легочного автомата устроен следующим образом. Над соплом - 40 расположена диафрагма - 35. закрепленная с помощью крышки - 37 и гайки - 36. На диафрагму с обеих сторон действуют усилия пружин - 39 и 45, благодаря которым создается необходимая жесткость диафрагмы.

Зазор между соплом - 40 и диафрагмой - 35 регулируется с помощью гайки - 44. При этом регулируется величина вакуумметрического давления, при котором должен работать легочный автомат. Положение регулирующей гайки фиксируется винтом - 41. Для предотвращения попадания твердых частиц в полость верхней камеры диафрагмы - 35 отверстие в крышке - 37 закрыто сеткой - 43, закрепляемой колпаком - 42.

Для постоянной подачи кислорода в клапане - 33 легочного автомата имеется канал с дозирующим отверстием, защищенным от засорения фильтр - сеткой - 46, которая закреплена гайкой - 47. При открытом вентиле баллона кислород из редуктора через фильтр, дозирующее отверстие, канал в клапане и сопло - 40 поступает в камеру вспомогательного клапана. Камера вспомогательного клапана соединена каналом с выходным штуцером, служащим для подключения блока к дыхательному мешку.

Легочный автомат работает следующий образом. Когда в системе респиратора создается вакуумметрическое давление 200 ± 100 Па (20 ± 10 мм вод. ст.) диафрагма - 35 под его действием опускается и перекрывает сопло - 40. В результате этого постоянная подача кислорода прекращается, а в камере над диафрагмой - 34 создается повышенное давление, диафрагма прогибается и отводит клапан легочного автомата от седла. Кислород из редуктора через седло и каналы в корпусе блока поступает к выходному штуцеру и далее в дыхательный мешок. После наполнения воздуховодной системы кислородом и снижения в ней вакуумметрического давления диафрагма - 35 открывает сопло - 40 и возобновляется постоянная подача кислорода. При этом над диафрагмой - 34 давление снижается, пружина прижимает клапан легочного автомата к седлу и подача кислорода через легочный автомат прекращается.

Аварийный клапан служит для подачи вручную кислорода в воздуховодную систему респиратора в случае неисправности редуктора или легочного автомата. В аварийном клапане имеется такое же клапанное устройство, как и в редукторе. Камера клапана герметизируется мембраной - 51, которая зажата гайкой - 13 и шайбой - 14.

В гайку - 13 вставлена кнопка - 12. Для предохранения внутренней полости от засорения на гайку - 13 надет резиновым колпак - 11.

Для подачи кислорода аварийным клапаном необходимо нажать пальцем на резиновый колпак и при этом кнопка - 12 передаст усилие нажатия на клапанное устройство через мембрану - 51. Клапанное устройство открывается, и кислород поступает в камеру аварийного клапана, откуда по каналу в корпусе блока поступит в дыхательный мешок. При этом давление в камере аварийного клапана возрастет, противодействуя через мембрану - 51 усилию нажатия.

Перекрывной вентиль предназначен для отключения капиллярной трубки с манометром от кислородоподающей системы при обнаружении в них утечки кислорода. Рычаг перекрывного вентиля должен быть опломбирован.

Манометр (рис. 10.11) контролирует расход кислорода из баллона.



Рис. 10.11. Манометр.

1 - прокладка; 2 - манометр; 3 - карабин; 4 - штуцер; 5 - колпачок; 6 - шланг; 7 - капилляр; 8 - гайка; 9 - штуцер; А - контрольное отверстие.

Манометр соединен с кислородораспределительным блоком капилляром - 7. К одному концу ее припаян штуцер - 9, снабженный гайкой - 8, а к другому концу - штуцер - 4, в который ввинчивается манометр - 2. Для предохранения от повреждения на спираль капиллярной трубки надет шланг - 6 с колпачками - 5 на концах. Манометр с капилляром крепится к правому концевому ремню манометродержателем - 3. Отверстие контрольное А на штуцере - 4 служит для проверки герметичности капиллярной трубки и предохраняет шланг от разрыва при утечке кислорода.

Основные технические характеристики Урал-30 представлены в табл. 10.2.

Таблица 10.2

Основные технические характеристики респиратора Урал-10

№ п/п Наименование параметров Значение

1 Продолжительность работы в противогазе при нагрузки средней тяжести, мин 240

2 Запас кислорода в болоне при давлении 20 МПа (200 кгс/см2), л 4

3 Подача кислорода в систему респиратора при давлении в болоне 200 кгс/см2, л/мин)

постоянная

легочно-автоматическая

аварийная (байпасом), не менее 1,4+0,1

105+45

60

4 Давление кислорода в болоне, МПа (кгс/см2) 20 (200)

5 Емкость кислородного баллона, л 2

6 Вакуумметрическое давление, при котором открывается легочный автомат, Па (мм вод. ст.) 200+100

(20+10)

7 Избыточное давление при котором открывается избыточный клапан, Па (мм вод. ст.) 200+100

(30+10)

8 Полезный объем дыхательного мешка, л, не менее 5

9 Давление в камере редуктора, МПа (кгс/см2) 0,4 (4)

10 Давление открытия предохранительного клапана редуктора, МПа (кгс/см2) 1,0+0,2

(10+2)

11 Масса химического поглотителя, кг, не менее 2,0

12 Масса охлаждающего элемента, кг, не менее 0,75

13 Габариты противогаза, мм 465х390х170

14 Масса противогаза, кг, не более

- в снаряженном виде, без охлаждающего элемента и крышки холодильника

- в снаряженном виде с охлаждающим элементом и крышкой холодильника

12,0

12,8

14 - масса лицевой части, кг, не более 0,74

10.3. Дыхательные аппараты со сжатым воздухомДыхательным аппаратом со сжатым воздухом (ДАСВ) называется изолирующий резервуарный аппарат, в котором запас воздуха хранится в баллонах при избыточном давлении в сжатом состоянии. Дыхательный аппарат работает по открытой схеме дыхания, при которой на вдох воздух поступает из баллонов, а выдох производится в атмосферу.

Дыхательные аппараты со сжатым воздухом предназначены для защиты органов дыхания и зрения пожарных от вредного бездействия непригодной для дыхания, токсичной и задымленной газовой среды при тушении пожаров и выполнении аварийно-спасательных работ.

Они завоевывают все большее признание у работников пожарной охраны. Кислородные изолирующие противогазы, хотя и отличаются, относительно небольшой массой и значительным условным временем защитного действия, имеют существенные недостатки, которые исключают дальнейшее применение их в качестве основного СИЗОД в пожарной охране.

При передвижении и выполнении различных видов работ такие физиологические показатели человека, как частота сердечных сокращений, легочная вентиляция, частота дыхания, артериальное давление, возрастают. При работе в КИП, кроме того, появляется дополнительная нагрузка на организм, вызываемая:

- дополнительным сопротивлением дыханию;

- дополнительным вредным «мертвым» пространством;

- накоплением в тканях и крови, при продолжительной работе кислых продуктов обмена веществ (СО2), раздражающих дыхательный центр и влекущих за собой рост величины легочной вентиляции;

- выделением смесей с высокой температурой (+45°С) и относительной влажностью до (100%);

- повышением концентрации кислорода.

Все эти факторы действуют на организм человека в виде единого комплекса, ухудшая его физиологическое состояние, вызывая патологические отклонения в организме.

Исследования показали, что человек выполняющий работу в КИП-8, тратит на 30 % энергии больше, чем при выполнении той же работы без противогаза. Т.е. третья часть энергии человека тратится на преодоление неблагоприятных факторов, создаваемых КИП.

Дыхательные аппараты в зависимости от климатического исполнения подразделяются на дыхательные аппараты общего назначения, рассчитанные на применение при температуре окружающей среды от минус 40 до 60 °С, относительной влажности до 95 % и специального назначения, рассчитанные на применение при температуре окружающей среды от минус 50 до 60 °С, относительной влажности до 95 %.

Все дыхательные аппараты, применяемые в пожарной охране России, должны соответствовать требованиям, предъявляемым к ним НПБ 165-97 «Техника пожарная. Дыхательные аппараты со сжатым воздухом для пожарных. Общие технические требования и методы испытаний».

Дыхательный аппарат должен быть работоспособным в режимах дыхания, характеризующихся выполнением нагрузок: от относительного покоя (легочная вентиляция 12,5 дм3/мин) до очень тяжелой работы (легочная вентиляция 85 дм3/мин), при температуре окружающей среды от минус 40 до +60 °С, обеспечивать работоспособность после пребывания в среде в течении 60 с с температурой 200 °С.

Для выпускаются фирмами изготовителями в различных вариантах исполнения. Общепринятым рабочим давлением в отечественных и зарубежных ДАСВ, является 29,4 МПа. Суммарная вместимость баллона (при легочной вентиляции 30 л/мин) должна обеспечить условное время защитного действия (УВЗД) не менее 60 минут, а масса ДАСВ должна быть не более 16 кг при УВЗД 60 мин. И не более 17,5 кг при УВЗД 120 мин.

В состав аппарата (рис. 12.12) входят: рама - 1 или спинка с подвесной системой, состоящей из ремней плечевых - 2, концевых - 3 и поясного - 4, с пряжками для регулировки и фиксации дыхательного аппарата на теле человека, баллон с вентилем - 5, редуктор с предохранительным клапаном - 6, коллектор - 7, разъем - 8, легочный автомат с воздуховодным шлангом - 9, лицевая часть с переговорным устройством и клапаном выдоха - 10, капилляр - 11 с звуковое сигнальное устройство и манометр со шлангом высокого давления - 12, проставка - 13, устройство спасательное - 14.

В современных аппаратах, кроме того, применяются: перекрывное устройство магистрали манометра; спасательное устройство, подключаемое к дыхательному аппарату; штуцер для подключения спасательного устройства или устройства искусственной вентиляции легких; штуцер для быстрой дозаправки баллонов воздухом; предохранительное устройство, располагаемое на вентиле или баллоне для предотвращения повышения давления в баллоне выше 35,0 МПа, световые и вибрационные сигнальные устройства; аварийный редуктор; компьютер.



Рис. 10.12. Дыхательный аппарат АИР-98МИ.

Дыхательный аппарат (рис. 10.13) выполнен по открытой схеме с выдохом в атмосферу и работает следующим образом:

При открытии вентиля (вентилей) - 1 воздух под высоким давлением поступает из баллона (баллонов) - 2 в коллектор - 3 (при его наличии) и фильтр - 4 редуктора - 5, в полость высокого давления А и после редуцирования в полость редуцированного давления Б. Редуктор поддерживает постоянное редуцированное давление в полости Б независимо от изменения давления на входе.

В случае нарушения работы редуктора и повышения редуцированного давления срабатывает предохранительный клапан - 6.

Из полости Б редуктора воздух поступает в адаптер - 7 (при его наличии), по шлангу - 10 в легочный автомат - 11, в муфту S и через клапан - 9 по шлангу в легочный автомат спасательного устройства.

Легочный автомат обеспечивает поддержание заданного избыточного давления в полости Д. При вдохе воздух из полости Д легочного автомата подается в полость В маски - 13. Воздух, обдувая стекло - 14, препятствует его запотеванию. Далее через клапаны вдоха - 15 воздух поступает в полость Г для дыхания.

При выдохе клапаны вдоха закрываются, препятствуя попаданию выдыхаемого воздуха на стекло. Для выдоха воздуха в атмосферу открывается клапан выдоха - 16, расположенный в клапанной коробке – 17. Клапан выдоха с пружиной позволяет поддерживать в подмасочном пространстве заданное избыточное давление.

Для контроля за запасом воздуха в баллоне воздух из полости высокого давления А поступает по капиллярной трубке высокого давления - 18 в манометр - 19, а из полости низкого давления Б по шлангу - 20 к свистку - 21 сигнального устройства - 22. При исчерпании рабочего запаса воздуха в баллоне включается свисток, предупреждающий звуковым сигналом о необходимости немедленного выхода в безопасную зону.

Основные технические характеристики отечественных и зарубежных ДАСВ представлены в табл. 12.3., 12.4., 12.5.



Рис. 10.13. Принципиальная схема дыхательного аппарата ПТС «Стандарт».

Подвесная система дыхательного аппарата (рис. 10.14) состоит из пластиковой спинки - 1, системы ремней: плечевых - 2, концевых - 3, закрепленных на спинке пряжками - 4, поясного - 5 с быстроразъемной регулируемой пряжкой. Ложемент - 6 служит опорой для баллона. Фиксация баллона осуществляется баллонным ремнем - 7 со специальной пряжкой.



Рис. 10.14. Подвесная система дыхательного аппарата ПТС «Профи».

Баллон предназначен для хранения рабочего запаса сжатого воздуха.

В зависимости от модели аппарата могут применяться металлические, металлокомпозитные баллоны. Баллоны имеют цилиндрическую форму с полусферическими или полуэлептическими донышками.

В горловине баллона нарезана коническая или метрическая резьба, по которой в баллон ввинчивается запорный вентиль. На цилиндрическое части баллона наносится надпись «ВОЗДУХ 29,4 МПа».

Вентиль баллона (рис. 10.15) состоит из корпуса - 1, трубки - 2, клапана - 3 со вставкой, сухаря - 4, шпинделя - 5, гайки сальниковой - 6, маховичка - 7, пружины - 8, гайки - 9, заглушки - 10, шайбы - 11, 12, 13, уплотнителя - 14.





Рис. 10.15. Вентиль баллона.

а) - с конической резьбой W 19,2; б) - с цилиндрической резьбой М 18x1,5.

Вентиль баллона выполняется таким образом, чтобы нельзя было полностью вывернуть его шпиндель, исключалась возможность его случайного закрытия во время эксплуатации. Он должен сохранять герметичность как в положении «Открыто» так и «Закрыто». Соединение «вентиль - баллон» выполняется герметичным.

Вентиль баллона выдерживает не менее 3000 циклов открываний и закрывания.

При вращении маховичка по часовой стрелке клапан, перемещаясь по резьбе в корпусе вентиля, прижимается вставкой к седлу и перекрывает канал, по которому воздух поступает из баллона в дыхательный аппарат, При вращении маховичка против часовой стрелки клапан отходит от седла и открывает канал.

Коллектор (рис. 10.16) предназначен для подсоединения двух баллонов к редуктору. Он состоит из корпуса - 1, в который вмонтированы штуцеры - 2. Коллектор подсоединяется к вентилям баллонов при помощи муфт - 3. Герметичность соединений обеспечивается уплотнительными кольцами - 4 и 5.



Рис 10.16. Коллектор.

Редуктор в дыхательных аппаратах выполняет две функции: снижает высокое давление газа до промежуточной заданной величины и обеспечивает постоянную подачу воздуха и давления за редуктором в заданных пределах при значительном изменении давления в баллоне аппарата. Наибольшее распространение получили редукторов: безрычажного прямого и обратного действия и рычажные прямого действия. В редукторы прямого действия воздух высокого давления стремится открыть клапан редуктора, в редукторах обратного действия - стремится закрыть его. Безрычажный редуктор проще по конструкции, зато у рычажного более стабильна регулировка давления на выходе.

В последние годы в дыхательных аппаратах стали применяться поршневые редукторы.

Редуктор (рис. 10.17) поршневой, уравновешенного типа предназначен для преобразования высокого давления воздуха в баллоне до постоянного редуцированного давления в диапазоне 0,7...0,85 МПа. Он состоит из корпуса - 1 с проушиной - 2 для крепления редуктора к раме аппарата, вставки - 3 с кольцами уплотнительными - 4 и 5, седла редукционного клапана, включающего корпус - 6 и вставку - 7, редукционного клапана - 8, на котором с помощью гайки - 9 и шайбы - 10 закреплен поршень - 11 с резиновым уплотнительным кольцом - 12, рабочих пружин - 13 и 14, гайки регулирующей - 15, положение которой в корпусе фиксируется винтом - 16.

На корпус редуктора для предупреждения загрязнения надета облицовка - 17. В корпусе редуктора имеется штуцер – 18 с кольцом уплотнительным - 19 и винтом - 20 для подсоединения капилляра, и штуцер - 21 для подсоединения разъема или шланга низкого давления.

В корпус редуктора ввинчен штуцер - 22 с гайкой - 23 для подсоединения к вентилю баллона.

В штуцере установлен фильтр - 24, зафиксированный винтом - 25. Герметичность соединения штуцера с корпусом обеспечивается кольцом уплотнительным - 26, герметичность соединения вентиля баллона с редуктором обеспечивается кольцом уплотнительным - 27.

В конструкции редуктора предусмотрен предохранительный клапан, который состоит из седла клапана - 28, клапана - 29, пружины - 30, направляющей - 31 и контргайки - 32, фиксирующей положение направляющей седло клапана ввинчено в поршень редуктора. Герметичность соединения обеспечивается кольцом уплотнительным - 33.





Рис. 10.17. Редуктор ПТС.

Редуктор работает следующим образом. При отсутствии давления воздуха в системе редуктора поршень - 11 под действием пружин - 13 и 14 перемещается вместе с редукционным клапаном - 8, отводя его коническую часть от вставки - 7.

При открытом вентиле баллона воздух под высоким давлением поступает через фильтр - 25 по штуцеру - 22 в полость редуктора и создает под поршнем давление, величина которого зависит от степени сжатия пружин. При этом поршень вместе с редукционным клапаном переместится, сжимая пружины до тех пор, пока не установится равновесие между давлением воздуха на поршень и усилием сжатия пружин, и не перекроется зазор между вставкой и конической частью редукционного клапана.

При вдохе давление под поршнем уменьшается, поршень с редукционным клапаном под действием пружин перемещается, создавая зазор между вставкой и конической частью редукционного клапана, обеспечивая поступление воздуха под поршень и далее в легочный автомат. Вращением гайки - 15 можно изменить степень сжатия пружин, а следовательно, и давление в полости редуктора, при котором наступает равновесие между усилием сжатия пружин и давлением воздуха на поршень. Предохранительный клапан редуктора, предназначен для защиты от разрушения линии низкого давления при выходе из строя редуктора.

Предохранительный клапан (рис. 10.17) при нормальной работе редуктора и редуцированном давлении в установленных пределах вставка клапана - 29 усилием пружины - 30 прижата к седлу клапана - 28. Когда редуцированное давление в полости редуктора в результате нарушения его работы возрастает, клапан, преодолевая сопротивление пружины, отходит от седла, и воздух из полости редуктора выходит в атмосферу. При вращении направляющей - 31 изменяется степень сжатия пружины и, соответственно, величина давления, при котором срабатывает предохранительный клапан. Отрегулированный изготовителем редуктор должен быть опломбирован для предотвращения несанкционированного доступа в него.

Величина редуцированного давления должна сохраняться не менее 3-х лет с момента регулировки и проверки.

Предохранительный клапан должен исключать поступление воздуха с высоким давлением к деталям, работающим при редуцированном давлении, при неисправности редуктора.

Адаптер (рис. 10.18) предназначен для подсоединения к редуктору легочного автомата и спасательного устройства и состоит из тройника - 1 и разъема - 2, соединенных между собой шлангом - 4, который зафиксирован на штуцерах колпачками - 5. Герметичность соединения адаптера с редуктором обеспечивается кольцом уплотнительным - 6. В корпус разъема - 3 ввинчена втулка - 7, на которой смонтирован узел фиксации штуцера спасательного устройства, состоящий из обоймы - 8, шариков - 9, втулки - 10, пружины - 11, корпуса - 12, кольца уплотнительного - 13 и клапана - 14.

Герметичность соединения втулки - 7 с седлом - 15 и корпусом - 3 обеспечивается прокладками - 16. Герметичность соединения разъема со шлангом спасательного устройства обеспечивается манжетой - 17. Для защиты от загрязнения разъем закрыт защитным колпаком - 18. Вместо спасательного устройства к разъему можно подключить магистраль шланговой подачи воздуха или устройство поддува защитного костюма.

При соединении с разъемом торец штуцера спасательного устройства, упираясь в манжету - 17 и преодолевая сопротивление пружины - 11, отводит клапан - 14 с уплотнительным кольцом - 13 от седла - 15 и обеспечивает подачу воздуха из редуктора в спасательное устройство. Кольцевой выступ штуцера при этом смещает внутрь разъема втулку - 10, шарики - 9, выходя из соприкосновения с втулкой - 10, входят в кольцевую проточку штуцера спасательного устройства. Освобожденная обойма - 8 под воздействием пружины - 19 смещается и фиксирует шарики в кольцевой проточке штуцера спасательного устройства, обеспечивая, таким образом, необходимую надежность соединения штуцера с разъемом. Для отсоединения штуцера шланга спасательного устройства необходимо одновременно нажать на штуцер шланга спасательного устройства и сдвинуть обойму. При этом штуцер вытолкнется из разъема усилием пружины - 11 и клапан закроется.



Рис. 10.18. Адаптер.

Легочный автомат (рис. 12.19) является второй ступенью редуцирования дыхательного аппарата. Он предназначен для автоматической подачи воздуха для дыхания пользователя и поддержания избыточного давления в подмасочном пространстве. Легочные автоматы могут применять клапаны прямого (давление воздуха под клапан) и обратного (давление воздуха на клапан) действия.

Легочный автомат состоит из корпуса - 1 с гайкой - 2, седла клапана - 3 с уплотнительным кольцом - 4 и контргайкой - 5, щитка - 6, закрепленного винтом - 7. В крышке - 8 установлен рычаг - 9 с пружинами - 10, 11, заодно с крышкой выполнен фиксатор - 12. Крышка с корпусом легочного автомата и мембраной - 13 герметично соединены хомутом - 14 при помощи винта - 15 и гайки - 16.



Рис. 10.19. Легочный автомат ПТС.

Седло клапана состоит из рычага - 17, закрепленного на оси - 18, фланца - 19, клапана - 20, пружины - 21 и шайбы - 22, зафиксированной стопорным кольцом - 23.

Работает легочный автомат следующим образом. В исходном положении клапан - 20 прижат к седлу - 3 пружиной - 21, мембрана - 13 зафиксирована рычагом - 9 на фиксаторе - 12.

При первом вдохе в подмембранной полости создается разряжение, под действием которого мембрана с рычагом срывается с фиксатора и, прогибаясь, воздействует через рычаг - 17 на клапан - 20, перекашивая его. В образовавшийся зазор между седлом и клапаном поступает воздух из редуктора. Пружина - 10, воздействуя через рычаг на мембрану и клапан, создает и поддерживает в подмембранной полости заданное избыточное давление.

При этом давление на мембрану воздуха, поступающего из редуктора, увеличивается до тех пор, пока не уравновесит усилие пружины избыточного давления. В этот момент клапан прижимается к седлу и перекрывает поступление воздуха из редуктора.

Включение легочного автомата и устройства дополнительной подачи воздуха производится нажатием на рычаг управления в направлении «Вкл.».

Выключение легочного автомата производится нажатием на рычаг управления в направлении «Выкл.». В состав аппарата может входить спасательное устройство, состоящее из легочного автомата со шлангом низкого давления, лицевой части промышленного противогаза ШМП-1 ГОСТ 12.4.166 (рост 2) или панорамная маска.

Важной деталью этого устройства является Т-образная соединительная деталь.

Спасательное устройство состоит из примерно двухметрового шланга, на одном конце которого крепится кронштейн с Т-образным разъемом. К другому концу шланга подсоединен легочный автомат. В качестве лицевой части используются шлем-маска или устройство искусственной вентиляции легких. Воздух для дыхания пожарного и пострадавшего поступает из одного дыхательного аппарата. Использовать Т-образный разъем, можно, работая в дыхательном аппарате, подключится к внешнему источнику сжатого воздуха проводить спасательные работы, эвакуировать людей из задымленной зоны и обеспечить работающего воздухом в труднодоступных местах. В спасательном устройстве применяется легочный автомат без избыточного давления.

Соединения для подключения легочного автомата основной лицевой части (при его наличии) и спасательного устройства должны быть быстроразъемными (типа «евромуфта»), легкодоступны, и не мешать в работе. Самопроизвольное отключение легочного автомата и спасательного устройства должно быть исключено. Свободные разъемы должны иметь защитные колпачки.

Лицевая часть (маска) (рис. 10.20) предназначена для защиты органов дыхания и зрения от воздействия токсичной и задымленной окружающей среды и соединения дыхательных путей человека с легочным автоматом. Маска состоит из корпуса - 1 со стеклом - 2, закрепленном с помощью полу обойм - 3 винтами - 4 с гайками - 5, переговорного устройства - 6, закрепленного хомутом - 7 и клапанной коробкой - 8, в которую ввинчивается легочный автомат. Клапанная коробка крепится к корпусу с помощью хомута - 9 с винтом - 10. Герметичность соединения легочного автомата с клапанной коробкой обеспечивает уплотнительное кольцо - 11. В клапанной коробке установлены клапан выдоха - 12 с диском жесткости - 13, пружиной избыточного давления - 14, седлом - 15 и крышкой - 16. На голове маска крепится с помощью наголовника - 17, состоящего из объединенных между собой лямок: лобной - 18, двух височных - 19 и двух затылочных - 20, соединенных с корпусом пряжками - 21 и 22.

Подмасочник - 23 с клапанами вдоха - 24, крепится к корпусу маски с помощью корпуса переговорного устройства и скобы - 25, а к клапанной коробке - крышкой - 26.

Наголовник служит для фиксации маски на голове пользователя. Для обеспечения подгонки маски по размеру на ремнях наголовника имеются зубчатые выступы, фиксирующиеся в пряжках корпуса. Пряжки - 21, 22 позволяют осуществлять быструю подгонку маски непосредственно на голове.

Для ношения маски на шее пользователя, в ожидании применения, к нижним пряжкам лицевой части прикреплен шейный ремень - 27,

При вдохе воздух из подмембранной полости легочного автомата поступает в подмасочную полость и через клапаны вдоха в подмасочник. При этом происходит обдув панорамного стекла маски, что исключает его запотевание.

При выдохе клапаны вдоха закрываются, препятствуя попаданию выдыхаемого воздуха на стекло маски. Выдыхаемый воздух из подмасочного пространства выходит в атмосферу через клапан выдоха.

Пружина поджимает клапан выдоха к седлу с усилием, позволяющим поддерживать в подмасочном пространстве маски заданное избыточное давление.



Рис. 10.20. Лицевая часть (маска) ПТС «Обзор».

Переговорное устройство обеспечивает передачу речи пользователя при надетой на лицо маске и состоит из корпуса - 28, прижимного кольца - 29, мембраны - 30 и гайки - 31.

Капилляр служит для присоединения к редуктору сигнального устройства с манометром и состоит из двух штуцеров, соединенных впаянной в них спиральной трубкой высокого давления. Сигнальное устройство это приспособление, предназначенное для подачи звукового сигнала работающему о том, что основной запас воздуха в дыхательном аппарате израсходован и остался только резервный запас.

Для контроля за расходом сжатого воздуха при работе в дыхательных аппаратах применяются манометры, как стационарно расположенные на баллонах (АСВ-2), так и выносные укрепленные на плечевом ремне. Для сигнализации о снижении давления воздуха в баллонах аппарата до заданной величины служат указатели минимального давления.

Принцип действия указателей основан на взаимодействии двух сил - силы давления воздуха в баллонах и противодействующей силы пружины. Указатель срабатывает, когда сила давления воздуха становится меньше силы пружины.

Таблица 10.3

Основные технические характеристики отечественных ДАСВ

№ п/п Наименование параметров АСВ-2 АИР-317Р АИР-300СВ АП АП «Север» АП-98-7К* АП-96М

1 Количество баллонов, шт. - 1 1 ** 1 ** **

2 Вместимость баллона, л 3,0 (4,0) 7,0 7,0 ** ** ** **

3 Рабочее давление в баллоне, МПа 19,6 29,4 29,4 29,4 29,4 29,4 19,6

4 Редуцированное давление при нулевом расходе, МПа 0,425+0,025 0,77+0,8 0,65+0,10 0,75+0,2 0,75+0,2 0,83+0,18 0,75+0,2

5 Давление срабатывания предохранительного клапана редуктора, МПа 0,8-1,0 1,2-1,4 1,2..1,4 1,1..1,8 1,1..1,8 1,2..2,2 Не более 1,8

6 Условное время защитного действия аппарата при легочной вентиляции 30 дм3/мин, мин, не менее 54 60 60 ** При темпера-туре:

+25 °С - 60 мин

50 °С - 42 мин ** **

7 Фактическое сопротивление дыханию на вдохе при легочной вентиляции 30 дм3/мин, мин, не более 300 250 300 350 350 350 350

8 Избыточное давление в подмасочном пространстве при нулевом расходе воздуха, Па - - 300 200 200 150 0

9 Давление срабатывания сигнального устройства, МПа - 5,0+2,0 5,3+1,4 5,5+1,3 4,9+2,4 5,0+1,0 5,0+2,0

10 Габаритные размеры, мм, не более 650х295х150 790х320х220 700х320х220 ** ** ** **

11 Масса снаряженного аппарата (без спасательного устройства), кг, не более 14,6 15,8 13,0 ** ** ** **

Комплектация со спасательным устройством.

*В зависимости от модификации. Вместимость баллона, габаритные размеры и масса снаряженного аппарата определяется в зависимости от модели исполнения.

Таблица 10.4

Основные технические характеристики отечественных ДАСВ

№ п/п Наименование параметров Модель аппарата

ПТС «Стандарт» ПТС «Фарватер» АИР-98МИА* ПТС «Профи»* ПТС+90В «Базис» АИР-98МИ*

1 Количество баллонов, шт. ** 2 ** 1 ** **

2 Вместимость баллона, л ** 4,0 4,0 6,8 ** **

3 Рабочее давление в баллоне МПа 29,4 19,6 29,4 29,4 29,4 29,4

4 Редуцированное давление при нулевом расходе, МПа 0,7+0,15 0,7+0,15 0,6+0,3 0,7+0,15 0,6+0,3 0,4+0,15

5 Давление срабатывания предохранительного клапана редуктора, МПа 1,2+0,2 1,2+0,8 1,3+0,7 1,2+0,8 1,3+0,7 1,2+0,8

6 Условное время защитного действия аппарата при легочной вентиляции 30 дм3/мин, мин, не менее ** 53 ** 60 ** **

7 Фактическое сопротивление дыханию на вдохе при легочной вентиляции 30 дм3/мин, мин, не более 350 350 350 250 350 350

8 Избыточное давление в подмасочном пространстве при нулевом расходе воздуха, Па 420+40 300+15 290+11 300+15 290+11 420+40

9 Давление срабатывания сигнального устройства, МПа 5,0+1,0 5,0+1,2 5,0+1,0 5,0+1,2 5,0+1,0 5,0+1,0

10 Габаритные размеры, мм, не более ** 680х320х220 705х280х190 ** ** **

11 Масса снаряженного аппарата (без спасательного устройства), кг, не более ** 19,0 ** ** ** **

* Комплектация со спасательным устройством.

** В зависимости от модификации. Вместимость баллона, габаритные размеры и масса снаряженного аппарата определяется в зависимости от модели исполнения.

Таблица 10.5

Основные технические характеристики зарубежных дыхательных аппаратов

ArSiMaxx

Secoba (Дания)

1992 (Германия) Drager (Германия)

1988 Drager (Германия)

1988 Interspiro

Spiromatic (Швеция)

1995

88/180 83/ BD-88 PA-80 BD-96 PA90/92/01 31 32 32 31 32

Количество баллонов, шт 1 1 1 2 1 2 2 1 2 1 2 1 2 2 1 2

стальные стальные стальные стальные композит стальные стальные композит

Вместимость баллонов, л 6 7 6 4 6 4 4 6 6 6 3 4 6 4 3 6 6

Рабочее давление в баллоне МПа (кгс/см2) 300 200 300 200 300 200 200 300 300 300 200/300 200/300 300 300 300 300 300

Запас воздуха, л 1800 1400 1800 1600 1800 1600 1800 1800 3000 6000 160 1800 1800 2400 1800 1800 1600

Условное время защитного действия аппарата при легочной вентиляции 30 дм3/мин, мин, не менее 60 46 60 53 60 53 60 60 136 60 20 53 60 80 60 60 20

Габаритные размеры, мм, не более * * 640х2 600х1 * * * * * * * * * * * * *

Масса снаряженного аппарата (без спасательного устройства), кг, не более 15,7 13,9 16 15,9 13,7 * * * * * * * 11,6 9,7 12,1 * Давление срабатывания сигнального устройства, МПа 5,5 4,5+1,0 4,5+1,0 звуковая 4,5+1,0 4,5+1,0

Избыточное давление в подмасочном пространстве + + + + + +

* В зависимости от комплектации

10.4. Сравнительная характеристика дыхательных аппаратов (ДА)Дыхательные аппараты со сжатым воздухом производства ОАО «Кампо».

Модельный ряд ОАО «Кампо» включает следующие дыхательные аппараты со сжатым воздухом: АП «Омега», АП «Омега-С», АП-98-7К, АП «Север», АП-96М.

АП «Омега» имеет следующие особенности конструкции: подвесная система выполнена из литой панели и подмягченных плечевых ремней, разъем для подключения спасательного устройства расположен на левом плечевом ремне на уровне груди пользователя, имеются мягкий поясной ремень с амортизационной прокладкой, резиновый демпфер на нижнем основании панели, предохраняющий вентиль баллона от вертикальных ударов при падении аппарата, легочный автомат, отличающийся повышенной огнестойкостью и ударопрочностью.

Преимущества АП «Омега-С» перед АП «Омега» следующие: увеличена номенклатура используемых баллонов, шире ассортимент масок («Дельта», ПМ-2000, «Пана Сил», «Горизонт», модернизированная ППМ-88), упрошена подвесная система. АП «Омега-С» может применяться не только на суше, но и под водой на глубине до 20 м.

АП-98-7К имеет: боковое расположение маховичка вентиля баллона, миниатюрный легочный автомат с боковым или фронтальным байонетным креплением к маске, что не создает помех при повороте и наклоне головы, когда аппарат используется внутри костюма химзащиты или теплоотражающего костюма.

АП «Север» может использоваться при низких температурах, так как уплотнительные кольца редуктора, шланг среднего давления и мембрана легочного автомата изготовлены из специальных материалов, не меняющих своих характеристик в условиях низких температур.

Дыхательные аппараты со сжатым воздухом производства ОАО «Пожтехсервис».

Модельный ряд ПТО «Пожтехсервис», предназначенный для использования пожарными и спасателями, представлен: ПТС «Профи», ПТС «Базис», ПТС «Спасатель», ПТС «Фарватер» и др.

Особенности конструкции ПТС «Профи»: термоогнестойкая подвесная система, пластиковая профилированная спинка, нагрудный ремень, мягкие плечевые накладки, универсальная система крепления баллона, постоянное избыточное давление воздуха в подмасочном пространстве при любой физической нагрузке, адаптер с быстроразъемным соединением для подключения спасательного устройства; шланг легочного автомата может быть выполнен с разъемом. Используется при температуре окружающей среды от - 40 до +60 °С.

Преимущества ПТС «Базис» перед ПТС «Профи»: легочный автомат небольшой массы и высокой производительности, высокопроизводительный редуктор до 1000 дм3/мин. Не изменяет технические параметры после пребывания в среде с температурой 200 °С в течение 60 с и выдерживает воздействие открытого пламени с температурой 800 °С в течение 5 с.

Особенности конструкции ПТС «сСасатель»: баллоны в чехлах, возможна комплектация спасательным устройством. Не изменяет технические параметры после воздействия температур, указанных для ПТС «Базис», в течение времени защитного действия устойчив к воздействию газов - аммиака, хлора, а также капель бензина, гидроокиси натрия, кислоты соляной, масла минерального. Выдерживает не менее 10 обработок дегазирующими растворами. Позволяет находиться под водой в течение 15 минут на глубине до 5 м.

ПТС «Фарватер» рекомендуется использовать на пожарах и проведении аварийно-спасательных работ на объектах, поднадзорных Российскому Морскому Регистру судоходства. Особенности конструкции: постоянное избыточное давление воздуха в подмасочном пространстве при любой физической нагрузке, незначительное сопротивление дыханию при максимальном расходе воздуха, удобное размещение контрольных и сигнальных устройств. Используется при температуре окружающей среды от - 40 до +60 °С и пребывании в среде с температурой 200 °С в течение 60 с.

Дыхательные аппараты со сжатым воздухом производства ОАО «ПКП «Респиратор».

Сегодня на рынке представлены следующие модели дыхательных аппаратов ОАО «ПКП «Респиратор», предназначенные для использования пожарными и спасателями: АИР-ЗООСВ, ИВА-24М, ИВА-40, ИВА-40К и ИВА-Р20.

Особенности конструкции АИР-ЗООСВ: эргономичная подвесная система фирмы MSA AUER, легочный автомат обеспечивает избыточное давление под лицевой частью, возможность получения дополнительного спасательного устройства, работоспособен в диапазоне температур окружающей среды от -40 до +60 °С.

Дыхательный аппарат ИВА-24М имеет уменьшенное расстояние от спинки до наружного края благодаря комплектации двумя баллонами емкостью по 4 л, избыточное давление воздуха под лицевой частью, работоспособен на глубине до 10 м в течение 5 мин.

ИВА-40/ИВА-40К совместная разработка ОАО «ПКП «Респиратор» и MSA Auer GmbH. Особенности конструкции: новый редуктор обеспечивает время защитного действия до 120 мин. за счет комплектации двумя металлокомпозитными баллонами, легочный автомат LA96 и лицевая маска 3S производства MSA AUER.

ИВА-Р20 - дыхательные аппараты кассетного типа. У него баллоны шаровидной формы объединены в кассету, которая помещена в кожух. Работоспособен на глубине до 10 м, а также в диапазоне температур окружающей среды от 0 до +60 °С.

Дыхательные аппараты со сжатым воздухом производства Drager Safety AG&Co. KGaA (Германия). PA 94 Plus Basic используется с лицевыми масками Panorama Nova и Futura 2 (F2). Особенности конструкции: несущая конструкция выполнена из высокопрочного углекомпозитного полиамида, химически и ударостойкая; для облегчения переноски имеются встроенные ручки; плечевые ремни снабжены накладками; вес аппарата сосредоточен на бедрах, что снижает нагрузки на спину; высокопроизводительный редуктор не требует обслуживания в течение 6 лет.

Дыхательный аппарат PSS 100 снабжен высокопроизводительной пневматикой серии Plus фирмы Drager. Особенности конструкции: регулируемая шарнирная конструкция несущей рамы, высокая степень химической, тепловой, огне- и износостойкости, новая технология подгонки; оснащается стандартным манометром со свистком или электронной системой контроля давления воздуха в баллоне.

Дыхательный аппарат со сжатым воздухом производства INTERSPIRO (Швеция) SPIROMATIC-QS. Дыхательный аппарат SPIROMATIC-QS является доработанной версией аппарат SP1ROMATIC 90. Преимущества: вращающийся пояс на несущей спинке, полнолицевая маска типа S, входящая в состав стандартной комплектации SPIROMATIC-QS, оснащена клапаном переключения на дыхание воздухом из атмосферы, что позволяет экономить запас сжатого воздуха в баллоне в то время, как пожарный (спасатель) находится в незагазованной атмосфере; поперечное крепление легочного автомата, что снижает возможность зацепления в стесненных помещениях; высокая пропускная способность редуктора - до 1350 дм3/мин; возможность подключения маски для пострадавшего и системы вентиляции изолирующего костюма; баллон оснащен вентилем с механизмом от случайного закрытия. Дыхательные аппараты со сжатым воздухом производства MSA AUER (Германия). AirMaXX выпускается 3 типов: S - с предупредительным сигналом, работающим независимо от манометра и расположенным вблизи уха пользователя; Z - с подключением комплекта спасаемого; Q - с подсоединением quick-fill для быстрой дозаправки баллонов. Заправка баллонов производится менее 1 мин., при этом дыхательный аппарат не снимается. Quick-fill применяется только в баллонами 300 МПа. Конструктивные особенности: ложемент с трехпозиционной регулировкой длины, оптимальные ремни, пояс с мягкой вставкой на бедрах и ограниченным диапазоном поворота для оптимального распределения веса, легко регулируемые поясные ремни, свободно вращающийся манометр с люминесцентным циферблатом. Может поставляться с интегрированным контрольным устройством ICU, с помощью которого контролируют давление в баллонах, оставшееся время работы, температуру, движение пользователя. Дополнительно предусмотрено компьютерное программное обеспечение для считывания параметров работы дыхательного аппарата и для изменения настроек устройства. Легочный автомат AutoMaXX выпускается двух типов: нормального и избыточного давления; выполнен в виде полушария BD 96. Как и AirMaXX, выпускается 3 типов. Конструктивные особенности: ложемент из ударопрочного и антистатического дюропласта, выполненный в соответствии с анатомическими особенностями человека, крепление ремней на несущей плите позволяет производить их быструю замену. Ремни изготовлены из негорючего материала Номекс/Армид. Плечевые прокладки обеспечивают удобную посадку и щадящее распределение нагрузки, поясной ремень с подкладкой дает возможность крепить дыхательный аппарат на бедрах.

BD Compact применяется в случаях, когда есть вероятность неожиданного появления опасных химических веществ или снижения содержания кислорода до опасного уровня. Изготавливается также в варианте Z - с подключением комплекта спасаемого. Оптимально подобранная комплектация: ложемент, редуктор давления, манометр и легочный автомат. Легочный автомат соединяет маску с редуктором давления через шланг среднего давления без муфты.

Все дыхательные аппараты могут комплектоваться масками серий 3S или Ultra Elite, баллонами сжатого воздуха емкостью от 2 до 6,8 дм3 и давлением на 200 или 300 МПа. Диапазон температур использования от -40 до +60 °С.

Дыхательные аппараты со сжатым кислородом.

В комплект таких аппаратов входит маска или шлем-маска, баллон с кислородом и запорном вентилем, блок легочного автомата с редуктором, дыхательный мешок с предохранительным клапаном, регенеративный патрон (РП), звуковой сигнал, соединительные трубки вдоха и выдоха, клапанная коробка, металлический защитный корпус с ремнями для размещения дыхательного аппарата. Выдыхаемая газовая смесь проходит через клапанную коробку, трубку выдоха РП, в котором очищается от углекислого газа и паров воды, и поступает в дыхательный мешок, в котором обогащается кислородом, поступающим из баллона. При вдохе обогащенная кислородом газовая смесь из дыхательного мешка через трубку вдоха и клапанную коробку подается к органам дыхания в подмасочное пространство. Время защитного действия этих дыхательных аппаратов больше, чем дыхательных аппаратов со сжатым воздухом, но они сложнее в эксплуатации.

Дыхательные аппараты со сжатым кислородом производства Drager Safety AG&Co KGaA (Германия).

PSS BG 4 имеет следующие конструктивные особенности: конструкция несущей рамы и привязные ремни улучшены; воздух, поступающий на вдох, охлаждается; имеется электронный блок предупреждения и сигнализации, который определяет давление кислорода в баллоне, остаточное время защитного действия, обеспечивает подачу сигнала тревоги экстренной ситуации. Особенности блока: цифровая индикация давления, дисплей с подсветкой, датчик движения пользователя, индикация температуры, кнопка сигнала бедствия, автоматическое вычисление «времени до свистка», обработка и хранение параметров, возможна передача телеметрии. Технические характеристики: время защитного действия не менее 240 мин., температурный интервал эксплуатации от -15 до +40 °С, масса не более 14,8 кг, габаритные размеры 593x450x185 мм.

Дыхательные аппараты с генерированием кислорода.

В комплект таких аппаратов входят лицевая часть в виде маски или шлем-маски с соединительной трубкой, регенеративный патрон (РП), дыхательный мешок с клапаном избыточного давления, каркас, сумка для хранения и переноски аппарата. Выдыхаемый воздух поступает через соединительную трубку в РП, где очищается от углекислого газа и воды, и дыхательный мешок. РП содержит вещество, которое выделяет кислород при поглощении углекислого газа и воды. Обогащенная кислородом газовая смесь при вдохе из дыхательного мешка вновь проходит через РП и поступает по соединительной трубке в подмасочное пространство лицевой части к органам дыхания. Дыхательные аппараты этого типа обладают меньшей массой при сравнительно большом времени защитного действия.

Дыхательные аппараты производства ОАО «Тамбовмаш».

Дыхательный аппарат ИП-4М. Лицевая часть МИА-1 оснащена переговорным устройством мембранного типа, соединительная трубка закрыта чехлом, незапотевающие пленки и утеплительные манжеты обеспечивают видимость во всем диапазоне температур использования аппарата. Система крепления позволяет использовать аппарат при его положении на боку или на спине. Технические характеристики: время защитного действия при тяжелой физической нагрузке не менее 40 мин., при средней – 75 мин., при легкой - 180 мин., температурный диапазон использования от -40 до +50 °С, габаритные размеры 340x290x165 мм, масса не более 4 кг.

Дыхательный аппарат ИП-6 отличается от ИП-4М расположением дыхательного мешка (при надетом аппарате располагается на шее пользователя), конструкцией РП и футляром для хранения и переноски. Технические характеристики аналогичны ИП-4М, но температурный диапазон использования от -20 до +50 °С, габаритные размеры 330x240x125 мм, масса не более 3,6 кг.

Дыхательный аппарат производства ФГУП «Тамбов НИХИ».

Дыхательный аппарат РХ-90Т имеет следующие конструктивные особенности: холодильник снижения температуры воздуха, поступающего на вдох; металлический кожух для хранения аппарата; клапанная коробка; соединительные трубки вдоха и выдоха. ДА может быть оснащен загубником или панорамной маской. Технические характеристики: время защитного действия при нагрузке средней тяжести не менее 90 мин., температура газовой смеси на вдохе не более +45 °С, температурный интервал использования от +10 до +40 °С, габаритные размеры 460x360x140 мм, масса не более 9 кг.

Дыхательные аппараты производства MSA AUER (Германия).

Дыхательный аппарат Air Elite. Отличия от РХ-90Т: электронный контроль расхода, оптическое и акустическое предупреждение при 20 и 5%-ном остатке газовой смеси для обеспечения дыхания. Время защитного действия от 2 до 4 часов в зависимости от физической нагрузки, масса не более 12 кг.

Дыхательный аппарат SAR 30L имеет следующие отличия от ИП-4М: наличие таймера с обратным отсчетом времени (отсчет оставшегося времени защитного действия), системы автоматической активации. Время защитного действия не менее 30 минут.

В качестве заключения.

Дыхательные аппараты являются достаточно сложными изделиями. Обслуживание и работа с ними должна проводиться хорошо подготовленными пользователями, годными по состоянию здоровья к значительным физическим и психологическим нагрузкам. Для ремонта создаются специализированные сервисные центры, как в регионах, так и на предприятиях-изготовителях дыхательных аппаратом. В настоящее время ведутся разработки аппаратов, системы которых не требуют регулировки, замен при хранении и эксплуатации. Простота конструкции и минимизация числа операций по сборке/разборке дает возможность справиться с возникшей неисправностью на месте, в полевых условиях. Разработчики стараются улучшить эргономические характеристики, увеличить время защитного действия, снизить массогабаритные характеристики. Важным направлением усовершенствования дыхательных аппаратов служит разработка сигнальных устройств, позволяющих не только оценить годность аппарата в загазованной зоне, но и самочувствие пользователя, возможность его обнаружения в условиях плохой видимости и оказания ему своевременной помощи. Идет непрерывный поиск и разработка новых материалов, создаются совместные предприятия по сборке и изготовлению современных аппаратов.

Требования к безопасности и эргономики являются приоритетными для средств жизнеобеспечения и с каждым годом становятся все жестче. Изменяются конструкции узлов и деталей, их месторасположение, что приносит определенную пользу при эксплуатации дыхательного аппарата. Например, опыт эксплуатации показал, что быстроразъемный замок для подключения спасательного устройства должен находиться на уровне груди пользователя, так как именно это положение гарантирует быстрое и надежное подключение в условиях плохой видимости и ограниченного пространства.

Новые легочные автоматы, включающиеся от небольшого усилия первого вдоха пользователя, и легкие эргономичные лицевые маски, так же и аппарат в целом, в значительной мере влияют на эффективность работы пользователя, создавая новые ощущения комфорта и безопасности.

Еще одной новинкой стала разработка специальной гарнитуры связи для дыхательных аппаратов, что повышает координацию действий звеньев и расчетов, также безопасность пожарных и спасателей, работающих в тяжелых и опасных условиях.

10.5. Проверки СИЗОДПроводятся следующие проверки СИЗОД:

- боевая;

- проверка № 1;

- проверка № 2;

- проверка № 3.

Боевая проверка.

Боевая проверка - вид технического обслуживания СИЗОД, проводимого в целях оперативной проверки исправности и правильности функционирования (действия) узлов и механизмов непосредственно перед выполнением боевой задачи по тушению пожара. Выполняется владельцем противогаза (дыхательного аппарата) под руководством командира звена ГДЗС (начальника караула, командира отделения, по предназначению) перед каждым включением в СИЗОД. На ее проведение командиром звена подается команда: «Звено ГДЗС, противогазы (дыхательные аппараты) ПРОВЕРЬ!», после выполнения проверки, в соответствии с утвержденной методикой проведения, газодымозащитник докладывает командиру звена ГДЗС о давлении кислорода (воздуха) в баллонах и готовности к выполнению боевой задачи: «Газодымозащитник Петров к включению готов, давление 200 атмосфер!».

1. Боевая проверка противогаза при закрытом вентиле баллона:

а) проверить маску (шлем-маску):

- вынуть маску из сумки;

- провести внешний осмотр маски;

- вынуть пробку из патрубка соединительной (клапанной) коробки;

б) проверить работу клапанов вдоха, выдоха и звукового сигнализатора (при его наличии):

- поднести патрубок соединительной (клапанной) коробки ко рту и сделать несколько вдохов и выдохов. Если при вдохе слышен звук сигнала, сигнализатор считается исправным;

- пережать шланг вдоха и силой легких создать разряжение в системе противогаза до возможного предела. Если дальнейшее разрежение в системе невозможно, клапан выдоха считается исправным;

- пережать шланг выдоха и силой легких попытаться создать давление в системе противогаза. Если выдох невозможен, клапан вдоха считается исправным;

в) проверить герметичность противогаза на разряжение:

- силой легких создать разряжение в системе противогаза до возможного предела. Если после задержки дыхания на 3-5 секунд дальнейшее разрежение в системе невозможно, противогаз герметичен.

г) проверить работу избыточного клапана:

- сделать несколько выдохов в систему противогаза и наполнить дыхательный мешок воздухом до момента срабатывания избыточного клапана. Если избыточный клапан открывается без сопротивления выдоху, он считается исправным.

2.При открытом до отказа вентиле баллона:

а) проверить работу механизма постоянной подачи кислорода. Если слышен слабый шипящий звук поступления кислорода в дыхательный мешок, механизм считается исправным;

б) проверить работу легочного автомата:

- сделать несколько глубоких вдохов из системы противогаза до срабатывания легочного автомата. Если появляется резкий шипящий звук кислорода, поступающего в дыхательный мешок, легочный автомат считается исправным;

в) проверить работу механизма аварийной подачи кислорода (байпаса):

- нажать на кнопку байпаса. Если слышен резкий шипящий звук кислорода, поступающего в дыхательный мешок, клапан считается исправным;

г) проверить давление кислорода в баллоне. Проверяется по показанию манометра.

При боевой проверке необходимо:

а) проверить маску (шлем-маску):

- вынуть маску из сумки и провести внешний осмотр маски. Если маска полностью укомплектована и отсутствуют повреждения элементов, она считается исправной;

б) проверить герметичность дыхательного аппарата на разряжение:

- при закрытом вентиле баллона плотно приложить маску к лицу и попытаться сделать вдох. Если при вдохе создается большое сопротивление, не дающее сделать дальнейший вдох и не снижающееся в течение 2-3 с, дыхательный аппарат считается герметичным;

в) проверить работу легочного автомата и клапана выдоха маски:

- открыть до отказа вентиль баллона;

- приложить маску к лицу и сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха. Если не ощущается сопротивление дыханию, легочный автомат и клапан выдоха считаются исправными;

г) проверить срабатывание звукового сигнализатора (для дыхательных аппаратов типа АИР):

- закрыть вентиль баллона;

- нажать на кнопку дополнительной подачи воздуха. Если при давлении воздуха в баллоне 5,5±1,0 МПа (55±10 кгс/см2) слышен звуковой сигнал, звуковой сигнализатор считается исправным;

д) проверить давление воздуха в баллоне. Проверяется по показанию манометра;

е) проверить работу включателя резерва (для АСВ-2):

- для АСВ-2 со встроенным манометром повернуть рукоятку включателя резерва воздуха против часовой стрелки на 90 до упора, переведя его из положения «Р» в положение «О». Если показание давления на манометре увеличилось на 3-4 МПа (30-40 кгс/см2), включатель резерва считается исправным. После проверки рукоятку включателя резерва воздуха установить в положение «Р»;

- для АСВ-2 с выносным манометром установить рукоятку включателя резерва воздуха в положение «Р» и открыть вентиль аппарата до отказа. По манометру проверить рабочее давление воздуха в баллонах и закрыть вентиль аппарата. Нажатием на кнопку легочного автомата выпустить воздух из системы аппарата. Сели показатель остаточного давления воздуха на манометре составляет 3-4 МПа (30-40 кгс/см2), включатель считается исправным.

Проверка № 1 СИЗОД.

Проверка № 1 - вид технического обслуживания, проводимого в целях постоянного поддержания СИЗОД в исправном состоянии в процессе эксплуатации, проверки исправности и правильности функционирования (действия) узлов и механизмов противогаза (дыхательного аппарата). Проводится владельцем противогаза (дыхательного аппарата) под руководством начальника караула. Непосредственно перед заступлением на дежурство, а также перед проведением тренировочных занятий на чистом воздухе и в непригодной для дыхания среде, если пользование СИЗОД предусматривается в свободное от несения караульной службы (боевого дежурства) время.

При заступлении на боевое дежурство давление кислорода (воздуха) в баллонах СИЗОД должно быть не менее:

- в баллонах противогазов 160 кгс/см2;

- в баллонах дыхательных аппаратов 250 кгс/см2 (для дыхательных аппаратов с рабочим давлением 300 кгс/см2;

- 180 кгс/см2 (для дыхательных аппаратов с рабочим давлением 200 кгс/см2.

Результаты проверки заносятся в журнал регистрации проверок №1. Проверку резервных СИЗОД осуществляет командир отделения.

1. Проверка №1 противогазов при закрытом вентиле кислородного баллона:

а) провести внешний осмотр противогаза:

- проверить чистоту металлических и резиновых частей, исправность маски или шлем-маски, подгонку ремней, надежность закрытия замков крышки и крепления выносного манометра на плечевом ремне;

б) проверить работу клапанов вдоха, выдоха и звукового сигнализатора (при его наличии):

- поднести патрубок соединительной (клапанной) коробки ко рту и сделать несколько вдохов и выдохов. Если при вдохе слышен звук сигнала, звуковой сигнализатор считается исправным;

- пережать шланг вдоха и силой легких создать разряжение в системе противогаза до возможного предела. Если дальнейшее разрежение в системе невозможно, клапан выдоха считается исправным;

- пережать шланг выдоха и силой легких попытаться создать давление в системе противогаза. Если выдох невозможен, клапан вдоха считается исправным;

в) проверить герметичность противогаза на разряжение:

- силой легких создать разряжение в системе противогаза до возможного предела. Если после задержки дыхания на 3-5 секунд дальнейшее разрежение в системе невозможно, противогаз герметичен;

г) проверить работу избыточного клапана:

- сделать несколько выдохов в систему противогаза и наполнить дыхательный мешок воздухом до момента срабатывания избыточного клапана. Если избыточный клапан открывается без сопротивления выдоху, он считается исправным;

2. При открытом до отказа вентиле баллона:

а) проверить соединения противогаза, находящиеся под высоким давлением:

- поднести к соединениям противогаза, находящимся под высоким давлением, тонкий тлеющий фитилек. Если отсутствует усиление горения фитилька, соединения противогаза, находящиеся под высоким давлением, считаются герметичными;

б) проверить работу механизма постоянной подачи кислорода. Если через соединительную (клапанную) коробку слышен слабый шипящий звук поступления кислорода в дыхательный мешок, механизм считается исправным;

в) проверить работу легочного автомата:

- сделать несколько глубоких вдохов из системы противогаза до срабатывания легочного автомата. Если появляется резкий шипящий звук кислорода, поступающего в дыхательный мешок, легочный автомат считается исправным;

- проверить работу механизма аварийной подачи кислорода (байпаса): нажать на кнопку байпаса и если слышен резкий шипящий звук кислорода, поступающего в дыхательный мешок, клапан считается исправным;

- определить запас (давление) кислорода в баллоне. Определяется по показанию манометра.

Проверка № 1 дыхательных аппаратов.

Проводится с применением контрольно-измерительных приборов, в соответствии с методикой проверки данным оборудованием.

Таблица 10.6

Журнал регистрации проверок № 1 кислородных изолирующих противогазов и дыхательных аппаратов со сжатым воздухом

Дата проверки Ф.И.О.

владельца СИЗОД Номер закрепленного СИЗОД Отметка об исправно с Давление в баллоне

кгс/см та СИЗОД Подпись лица, проводившего проверку СИЗОД Подпись начальника

караула, осущест- вившего контроль за проведением проверки

1 2 3 4 5 6 7

Срок архивного хранения журнала - 1 год.

Проверка №2 СИЗОД.

Проверка №2 - вид технического обслуживания, проводимого в процессе эксплуатации СИЗОД: после проверки № 3, дезинфекции, замены регенеративных патронов и кислородных (воздушных) баллонов, закрепления СИЗОД за газодымозащитником, а также не реже одного раза в месяц, если в течение этого времени СИЗОД не пользовались. Проверка проводится в целях постоянного поддержания СИЗОД в исправном состоянии.

После пользования СИЗОД на пожаре (учении) и последующего проведения проверки №2 замена регенеративного патрона обязательна, независимо от времени его работы.

Проверка проводится владельцем СИЗОД под руководством начальника караула.

Проверку резервных СИЗОД осуществляет командир отделения.

Результаты проверки заносятся в журнал регистрации проверок №2.

Проверка № 2 противогазов.

а) провести внешний осмотр противогаза. Действия выполняются аналогично проверке №1;

б) проверить годность регенеративного патрона. Если с момента изготовления ХП-И прошло не более 2-х лет, срок снаряжения патрона не превысил 6 месяцев, а разница между действительным весом патрона и весом, указанном на этикетке корпуса патрона, не превышает ± 50 граммов, регенеративный патрон считается годным к работе;

в) проверить работу клапанов вдоха и выдоха. Проверка проводится аналогично проверке №1;

г) проверить герметичность противогаза при разряжении:

- вставить пробку коллектора индикатора ИР-2 в патрубок соединительной (клапанной) коробки противогаза;

- установить ручку переключающего крана индикатора в положение «-»;

- создать в воздуховодной системе противогаза разряжение. При достижении стрелки контрольного устройства индикатора зоны «Г» шкалы переключить кнопку перекрывного клапана индикатора ИР-2 в положение «3». Если в течение 1 мин стрелка контрольного прибора не выйдет за нижний предел зоны «Г», воздуховодная система противогаза считается герметичной;

д) проверить герметичность противогаза при избыточном давлении:

- закрыть отверстие избыточного клапана дыхательного мешка респиратора УРАЛ- 10 заглушкой, а противогаза КИП-8 проверочным приспособлением ПР-334;

- установить ручку переключающего крана индикатора в положение

- создать в воздуховодной системе проверяемого противогаза избыточное давление;

- при достижении стрелки контрольного устройства индикатора зоны «Г» шкалы переключить кнопку перекрывного клапана индикатора ИР-2 в положение «3». Если в течение 1 мин стрелка контрольного прибора не выйдет за нижний предел зоны «Г», воздуховодная система противогаза считается герметичной;

е) проверить непрерывную подачу кислорода:

- установить ручку переключающего крана индикатора ИР-2 в положение «Д», а кнопку перекрывного клапана в положение «3» и открыть вентиль баллона. Если стрелка контрольного устройства индикатора ИР-2 зафиксируется в пределах зоны «Д» шкалы, доза подачи кислорода установлена правильно;

ж) проверить сопротивление открытия избыточного (предохранительного) клапана дыхательного мешка:

- снять заглушку с избыточного клапана;

- установить ручку переключающего крана индикатора ИР-2 в положение «+», а кнопку перекрывного клапана в положение «3» и создать в воздуховодной системе противогаза избыточное давление. Если стрелка контрольного устройства индикатора ИР-2 находится в пределах зоны «С» шкалы (в области «Р» или «ЛА КИП» - в зависимости от типа проверяемого противогаза), следовательно сопротивление открытия избыточного (предохранительного клапана) соответствует норме;

з) проверить работу легочного автомата:

- установить ручку переключающего крана в положение «-», а кнопку перекрывного клапана в положение «О» и создать разряжение в воздуховодной системе противогаза до момента срабатывания легочного автомата (появится характерный шипящий звук). Если стрелка контрольного устройства индикатора ИР-2 при работающем легочном автомате будет находиться в пределах зоны «С» шкалы (в области «Р» или «ЛА КИП» - в зависимости от типа проверяемого противогаза), следовательно легочный автомат исправен;

и) проверить работу механизма аварийной подачи кислорода (байпаса). Действия выполняются аналогично проверке №1;

к) проверить исправность работы звукового сигнализатора:

- закрыть вентиль баллона;

- сделать несколько вдохов через патрубок соединительной (клапанной) коробки. Если звуковой сигнализатор противогаза КИП-8 срабатывает при давлении кислорода 35-20 кгс/см2, следовательно он считается исправным. Для респиратора Урал-10 исправность фиксируется по срабатыванию звукового сигнализатора;

л) проверить герметичность соединения противогаза, находящиеся под высоким давлением. Действия выполняются аналогично проверке №1;

м) определить запас (давление) кислорода в баллоне. Определяется при открытом вентиле баллона по показанию манометра.

Проверка № 2 дыхательных аппаратов.

Проводится с применением контрольно-измерительных приборов, в той же последовательности, что и проверка № 1.

Таблица 10.7

Журнал регистрации проверок №2 кислородных изолирующих противогазов и дыхательных аппаратов со сжатым воздухом

(Номер СИЗОД)

Дата проверки Номер регенеративного патрона Результаты проверки (указать пригодно ли СИЗОД к работе или нет, если нет, то по какой причине) Подпись лица, проводившего проверку СИЗОД Подпись начальника

караула, осуществившего контроль за проведением проверки

1 2 3 4 5

Примечания:

В журнале на каждое СИЗОД отводится 1-2 листа. На первых трех листах журнала приводится список владельце СИЗОД - (Ф.И.О., номер закрепленного СИЗОД, номер страницы в журнале, отведенной для данного СИЗОД).

1. Для дыхательного аппарата вторая графа журнала не заполняется.

2. Срок архивного хранения журнала - 1 год.

Проверка № 3 СИЗОД.

Проверка № 3 - вид технического обслуживания, проводимого в установленные календарные сроки, в полном объеме и с заданной периодичностью, но не реже одного раза в год. Проверке подлежат все находящиеся в эксплуатации и в резерве СИЗОД, а также требующие полной дезинфекции всех узлов и деталей.

10.6. Чистка, сушка и дезинфекция СИЗОДЧистка, регулировка, дезинфекция СИЗОД проводится:

- после расконсервации;

- при проведении проверки № 3;

- по предписанию врача в связи с выявлением инфекционного заболевания;

- после пользования противогазом, а также лицевой частью дыхательного аппарата другим лицом и спасательным устройством к нему после каждого применения;

- при постановке в резерв противогаза, а также лицевых частей дыхательного аппарата.

Для дезинфекции СИЗОД применяются следующие растворы:

- этиловый спирт ректификованный;

- раствор (6%) перекиси водорода;

- раствор (1%) хлорамина;

- раствор (8%) борной кислоты;

- свежий раствор (0,5%) марганцовокислого калия.

Примечания.

1. После чистки и дезинфекции проводится проверка № 2.

2. Недопустимо применение для дезинфекции органических растворителей (бензина, керосина, ацетона).

10.7. Ремонт СИЗОДРемонт организуется и выполняется старшими мастерами (мастерами) ГДЗС, как правило, на базе ГДЗС.

Самостоятельный ремонт и регулировка СИЗОД владельцами, запрещены.

При обнаружении неисправности СИЗОД выводится из боевого расчета и передается на базу ГДЗС.

10.8. Возможные неисправности СИЗОД и метод их устраненияПри выполнении проверок СИЗОД могут быть обнаружены специфические неисправности, вызванные разрегулировкой их отдельных узлов, вызванных износом или выходом из строя отдельных деталей. Анализ возможных неисправностей приведен в табл. 10.8 – 10.11

Таблица 10.8

Возможные неисправности КИП-8 и методы их устранения

№ п/п Признак Причина Способ устранения

1 При проверке герметичности соединений под разряжением.

Падение разряжения превышает 3 мм. вод. ст. Неплотная затяжка накидных гаек;

Отсутствие или износ прокладок;

Проколы дыхательного мешка, гофрированных трубок вдоха и выдоха

- негерметичен обратный клапан избыточного клапана Произвести затяжку всех накидных гаек

Проверить наличие или заменить прокладки

Снять дыхательный мешок, гофрированные трубки вдоха и выдоха, заглушить их свободные концы, опустить в ванную с водой, создать давление и определить места

Проверить и при необходимости произвести его замену

2 При проверке герметичности соединений под давлением падение давления превышает 3 мм. вод. ст. Те же, что и при проверке под разрежением;

Герметичен основной клапан избыточного давления Проверить и при необходимости произвести его замену

3 Уменьшилась или полностью отсутствует постоянная подача кислорода Нарушена регулировка редуктора

Засорены фильтрующие сетки

Засорен дозирующий штуцер редуктора

Неисправна рычажная система редуктора Произвести регулировку редуктора

Прочистить или заменить сетки

Прочистить или заменить дозу

Разобрать редуктор и проверить рычажную систему

4 При установившемся давлении в камере редуктора 0,58÷0,4 МПа (кгс/см2) постоянная подача кислорода более1,4÷0,2л/мин Дополнительная утечка кислорода через манжету звукового сигнала Проверить герметичность манжеты звукового сигнала при давлении 20-18 МПа(200-180кгс/см2) при помощи реометрамонометра. При утечке кислорода через манжету более 0,1 л/мин, заменить ее

5 При давлении в камере редуктора 0,58÷0,4 МПа (5,8÷4,0 кгс/см2) наблюдается срабатывание предохранительного клапана Нарушена регулировка предохранительного клапана

Имеются забоины на кромке седла или сработалась вставка клапана Произвести регулировку предохранительного клапана

Притереть кромку седла или зашлифовать вставку мелкой шкуркой или заменить клапан

6 Уменьшилась или полностью отсутствует подача кислорода через легочный автомат Нарушена регулировка редуктора

Нарушена регулировка легочного автомата

Засорена фильтрующая сетка предохранительного винта

Неисправна рычажная система легочного автомата Произвести регулировку редуктора

Произвести регулировку легочного автомата

Прочистить или заменить сетку

Проверить состояние рычажной системы

7 Постоянное срабатывание легочного автомата, определяемое по характерному звуку Нарушена регулировка легочного автомата

Имеются забоины на кромке седла или сработалась вставка клапана

Засорено седло клапана

Неисправна рычажная система легочного автомата Произвести регулировку легочного автомата

Притереть кромку седла или зашлифовать вставку мелкой шкуркой, или заменить клапан

Разобрать легочный автомат и прочистить клапан и седло

Проверить состояние рычажной системы

8 При закрытой крышке противогаза тяжело привести в работу механизм аварийной подачи кислорода Малый свободный ход рычага аварийной подачи кислорода Увеличит величину свободного хода рычага легочного автомата

9 Величина срабатывания предохранительного клапана дыхательного мешка не соответствует норме Нарушена регулировка предохранительного клапана дыхательного мешка Произвести регулировку предохранительного клапана дыхательного мешка

10

При зажатой гофрированной трубке вдоха возможно сделать вдох через штуцер клапанной коробки Отсутствует клапан выдоха Проверить наличие клапана выдоха

Неправильная поставка клапана выдоха Поставить клапан выдоха по направлению потока выдыхаемого воздуха

Неисправность клапана выдоха Заменить грибкообразный резиновый клапан

11 При зажатой гофрированной трубке выдоха возможно сделать выдох через штуцер клапанной коробки Отсутствует клапан вдоха Проверить наличие клапана вдоха

Неправильная постановка клапана вдоха Поставить клапан вдоха по направлению потока вдыхаемого воздуха

Неисправность клапана вдоха Заменить грибкообразный резиновый клапан

12

Величина давления при которой срабатывает звуковой сигнал не соответствует норме

Нарушена регулировка звукового сигнала Произвести регулировку звукового сигнала

Засорились щели металлических пластин химпоглотителем Промыть звуковой сигнал чистой водой и просушить

Между седлом и клапаном звукового сигнала имеются посторонние частицы Разобрать и прочистить звуковой сигнал

13 При проверке плотности соединений узлов, находящихся под высоким давлением кислорода, наблюдается усиление горения фитиля. Выход кислорода в атмосферу вследствие недостаточной затяжки накидных гаек, неисправностей вставки запорного вентиля, штуцеров капиллярной трубки выносного манометра Затянуть накидные гайки; проверить состояние штуцеров; проверить состояние клапана запорного вентиля; заменить поврежденную капиллярную трубку и др.

14

При открытии вентиля кислородного баллона наблюдается срабатывание предохранительного клапана, давление в камере редуктора более 0,58 МПа (5,8 кгс/см2) Имеются забоины на кромке седла или сработалась вставка клапана Притереть кромку седла или зашлифовать вставку клапана мелкой шкуркой, или заменить его

Малый свободный ход клапана редуктора Увеличить свободный ход

клапана редуктора ввинчиванием в него регулировочного винта



Таблица 10.9

Возможные неисправности распиратора «Урал – 10» и методы их устранения

№ п/п Признак Причина Способ устранения

1 Негерметичен при избыточном давлении Негерметичны приспособления для соединения респиратора с контрольным прибором Осмотреть прокладки в штуцерах контрольного прибора и проверить плотность соединения маски с контрольным прибором

Недостаточно затянуты соединения воздушной системы Осмотреть прокладки и подтянуть гайки соединения

Негерметичны узлы воздухо-водной системы Вытянуть из ранца воздухо-водную систему, поставить заглушку на штуцере дыхательного мешка и сигнального устройства, присоединить к контрольному прибору создать в системе давление 800 МПа (80 мм вод. ст.) Погружением воду выяснить место утечки и устранить ее

Негерметичен запорный вентиль баллона (утечка через сальниковые уплотнение) Разобрать вентиль, осмотреть и при необходимости заменить сальниковую прокладку

Негерметична кислородная система Проверить тлеющим фитильком соединения камер редуктора, аварийного клапана, легочного автомата и манометра а так же герметичность капиллярной трубки манометра и предохранительного клапана. Выявленную утечку устранить.

2 Респиратор не герметичен при вакуумметрическом давлении Негерметично соединение вентиля баллона с кромкой кислородораспределитель-ного блока Отсоединить баллон от респиратора, осмотреть прокладку и при необходимости заменить ее

Негерметичен избыточный клапан, попадания частиц ХП-И между клапаном и резиновой подушкой или фасонным резиновым кольцом и донышком Разобрать избыточный клапан, удалить частицы ХП-И, промыть и просушить клапан Б, резиновую подушку 6, фасонное кольцо А и донышко 9

3 Постоянная подача кислорода выше нормы Утечка кислорода через клапанное устройство аварийного клапана или основной клапан легочного автомата Отсоединить от кислородораспределительного блока штуцер дыхательного мешка и тлеющим фитильком проверить утечку из каналов аварийного клапана и основного клапана легочного автомата. При не герметичности разобрать соответствующий узел и устранить утечку. При нарушении герметичности уплотнителя клапанного устройства или основного клапана подтянуть их, а если не герметичны сами клапана заменить их.

Утечка кислорода через клапанное устройство Разобрать редуктор, вытащить мембрану и тлеющим фитильком проверить герметичность клапанного устройства. Негерметичное клапанное устройство заменить.

Утечка кислорода через сигнальное устройство Отсоединить сигнальное устройство от холодильника и дыхательного мешка и тлеющим фитильком проверить герметичность уплотнения шточка кольцом – 8. Устранить утечку, заменим кольцо – 8.

4. Постоянная подача кислорода ниже нормы Засорено дозирующее отверстие кислородораспределительного блока Вынуть фильтр, промыть в спирте, продуть кислородом дозирующее отверстие блока

Понижено давление кислорода в камере редуктора из-за усадки пружины Отрегулировать постоянную подачу кислорода

5 Недостаточная подача кислорода лёгочным автоматом Засорены фильтры редуктора или ножки кислородораспределительного блока Промыть фильтры спиртом и продуть их кислородом

Недостаточная пропускная способность клапанного устройства редуктора Заменить клапанное устройство редуктора

Пониженное давление в камере редуктора из-за усадки пружины редуктора Отрегулировать давление в камере редуктора

6 Самопроизвольная непрерывная работа лёгочного автомата Не надета резиновая трубка – 2 или прокладка – 9на штуцере - 4 Надеть трубку или прокладку

7 Лёгочный автомат не открывается Мембрана – 19 не перекрывает седло из-за попадания под неё постороннего тела Осмотреть мембрану и устранить неисправность

Перекос мембраны при сборке Устранить перекос мембраны

8 Избыточный клапан открывается и работает при давлении менее 100 МПа (10 мм вод. ст.) Ослабление регулирующей пружины избыточного клапана Заменить регулирующую пружину избыточного клапана

9 Избыточный клапан открывается и работает при давлении более 300 МПа (30 мм вод. ст.) Залип обратный клапан – 3 из-за некачественной сушки и мойки Разобрать избыточный клапан, промыть струёй воды, а затем просушить обратный клапан – 3 и место прилегания этого клапана к мембране - 6

10 Лёгочный автомат открывается и работает при более 300 МПа (30 мм вод. ст.) Усадка регулирующих пружин Снять полиэтиленовый колпак, колпачок с сеткой, отпустить стопорный винт – 25 и произвести регулировку лёгочного автомата регулирующей гайкой – 26, если регулировку произвести не удаётся, то заменить регулирующие пружины

11 Недостаточная подача кислорода байпасом Недостаточная пропускная способность клапанного устройства байпаса Заменить клапанное устройство байпаса

12 Утечка кислорода через перекрывной вентиль капиллярной трубки манометра Деформация мембран перекрывного вентиля При открытом вентиле баллона закрыть перекрывной вентиль, затем перекрыть запорный вентиль баллона и удалить кислород из кислородоподающей системы. При падении давления по манометру более 2 МПа (20 кгс/см2) в мин. Открыть вентиль баллона и наблюдать за стрелкой манометра. Повышение давления свидетельствует о негерметичности перекрывного вентиля. Утечку устранить шлифовкой седла 41 перекрывного вентиля или заменой пакета мембран 40

Утечка кислорода в магистрали капиллярная трубка – манометр Если на открытом вентиле баллона и закрытом перекрывном вентиле давление по манометру продолжает понижаться, то утечку кислорода следует искать в капиллярной трубке, манометре или их соединении. Для устранения утечки подтянуть соединения или заменить вышедшие из строя детали

13 Утечка кислорода через предохранительный клапан кислородораспределительного блока Ослабление регулирующей пружины прежохранительного клапана Проверить давление при котором открывается предохранительный клапан. Если это давление окажется ниже 0,8 МПа (8 кгс/см2), отрегулировать клапан

Окисление седла или деформация резиновой вставки предохранительного клапана Осмотреть седло и клапан, при необходимости прошлифовать седло или заменить

14 Утечка кислорода через предохранительный клапан кислородораспределительного блока Повышение давления в камере редуктора выше допустимой нормы Вскрыть камеру редуктора и устранить утечку путем завинчивания клапанного устройства редуктора. Если утечка не устранена, заменить клапанное устройство редуктора

15 Вентиль баллона негерметичен в открытом положении Повреждено уплотнительное кольцо Заменить уплотнительное кольцо исправным

16 При открытом вентиле баллона и выключенном механизме легочного автомата происходит непрерывная подача воздуха Поврежден клапан

Повреждена мембрана Заменить клапан исправным

Заменить мембрану исправной

17 Негерметичность клапана редуктора. Через предохранительный клапан редуктора постоянно выталкивается воздух Повреждена подушка клапана Заменить клапан исправным

18 Нарушение герметичности при разъединении шлангов устройства для дозарядки баллонов. Произошло попадание посторонних частиц на детали соединения или их обмерзание. Вновь подсоединить и разъединить полумуфту и штекерный ниппель. При повторном нарушении герметичности заменить соединение исправным.

19 Не стыкуется замок для подключения спасательного устройства Произошло случайное срабатывание замка Неметаллическим стержнем диаметром до 4 мм нажать на клапан до упора, оттянуть втулку, вынуть стержень, затем отпустить втулку



Таблица 10.10

Возможные неисправности дыхательных аппаратов (АИР-98МИ, ПТС «Профи», ПТС «Стандарт», ПТС «Фарватер») и методы их устранения

№ п/п Признак Причина Способ устранения

1 Вентиль баллона негерметичен в закрытом положении Изношена вставка клапана Разобрать вентиль и заменить клапан

2 Вентиль баллона не герметичен в открытом положении Изношены уплотнительные шайбы между шпинделем и гайкой Разобрать вентиль и заменить шайбы

3 Воздуховодная система негерметична Негерметична маска Осмотреть корпус маски и при обнаружении в нём прорывов заменить корпус

Осмотреть и при необходимости подтянуть узлы крепления панорамного стекла, клапанной коробки и переговорного устройства

Негерметичен клапан выдоха Разобрать клапанную коробку, осмотреть и заменить в случае износа клапан выдоха или пружину

Негерметично соединение лёгочного автомата с маской Отсоединить лёгочный автомат, осмотреть уплотнительное кольцо и при износе заменить его. Плотно завинтить гайку в гнезде клапанной коробки маски

Негерметичен лёгочный автомат Подтянуть вин хомута.

Разобрать лёгочный автомат, осмотреть мембрану, вставку клапана и уплотнительное кольцо. При необходимости заменить изношенные детали

Негерметично соединение лёгочного автомата со шлангом Разобрать соединение, осмотреть и при необходимости заменить уплотнительное кольцо

Негерметично соединение шланга лёгочного автомата с разъёмом адаптера Разобрать разъём, осмотреть и при необходимости заменить манжету и уплотнительное кольцо

Негерметично соединение шланга с редуктором Отсоединить шланг от редуктора, осмотреть и при необходимости заменить уплотнительное кольцо

Негерметично соединение баллона с редуктором Подтянуть соединение или заменить уплотнительное кольцо

Негерметичен вентиль (см. выше) Разобрать вентиль и заменить уплотнительные кольца

Негерметично соединение коллектора с баллонами и редуктором Подтянуть соединения или заменить уплотнительные кольца

4 Срабатывает предохранительный клапан редуктора Нарушено прилегание клапана редуктора к седлу Разобрать редуктор, осмотреть клапан и седло, удалить попавшие между седлом и клапаном твердые включения или заменить седло, собрать и отрегулировать редуктор

Нарушена регулировка предохранительного клапана (редуцированное давление в норме) Отвинтить гайку 32 и отрегулировать усилие прижатия клапана к седлу вращением направляющей 31

5 Не работает сигнальное устройство Забиты каналы подачи воздуха на свисток или нарушена регулировка сигнального устройства Разобрать сигнальное устройство, промыть этиловым спиртом и продуть каналы, собрать и отрегулировать устройство

6 Недостаточная подача воздуха для дыхания Засорен фильтр в штуцере соединения редуктора с баллоном Вывернуть винт 25, извлечь, промыть и продуть фильтр 24

Понизилось редуцированное давление в результате ослабления рабочих пружин редуктора Измерить контрольным манометром редуцированное давление, отрегулировать редуктор на требуемое давление. При невозможности получения заданного давления разобрать редуктор, заменить рабочие пружины, собрать и отрегулировать редуктор

Таблица 10.11

Возможные неисправности дыхательных аппаратов (АИР-98МИА, ПТС + 90D «Базис»)

и методы их устранения

№ п/п Признак Причина Способ устранения

1 Вентиль баллона негерметичен в закрытом положении Изношена вставка клапана Разобрать вентиль и заменить вставку

2 Вентиль баллона негерметичен в открытом положении Изношены уплотнительные шайбы между шпинделем и гайкой Разобрать вентиль и заменить шайбы

3 Воздуховодная система негерметична Негерметична маска Осмотреть корпус маски и при обнаружении в нём прорывов заменить.

Осмотреть и при необходимости подтянуть узлы крепления панорамного стекла

Негерметичен клапан выдоха Снять защитную крышку клапанной коробки и пружинную скобу. В случае износа заменить клапан выдоха

Негерметично место соединения лёгочного автомата с панорамной маской Отсоединить легочный автомат от маски и осмотреть уплотнительное кольцо. При необходимости заменить кольцо

Негерметично соединение шланга-капилляра с редуктором Открутить винты крепления крышки. Снять крышку и фиксирующую скобу. Извлечь шланг-капилляр. Осмотреть и при необходимости заменить уплотнительные кольца



Следует иметь ввиду, что если какие-либо неисправности не могут быть устранены проверяющим, СИЗОД должен быть направлен для ремонта на базу ГДЗС, а газодымозащитнику выдается СИЗОД из резерва.

Самостоятельный ремонт СИЗОД газодымозащитником запрещен.

11. Пожарное и аварийно-спасательное оборудование и инструмент11.1. Немеханизированный ручной пожарный инструмент (РПИ)На пожарах возникает необходимость разборки строительных и технологических конструкций для выявления скрытых очагов горения, выпуска дыма, подачи огнетушащих веществ, организации спасательных работ.

К ручному немеханизированному инструменту относятся пожарные багры, ломы, крюки, топоры, столярные ножовки, ножницы для резки электропроводов. На рис. 11.1. представлены общие виды багров и ломов.



Рис. 11.1. Багры и ломы пожарные.

а — багор металлический; б — багор насадной; в — лом тяжелый; г — лом с шаровой головкой; д — лом легкий; е — лом универсальный

Пожарные багры предназначены для разборки кровель, стен, перегородок, стропил и других частей конструкций зданий и растаскивания горючих материалов. На пожарах используют багры двух типов.

Багор пожарный металлический (БПМ) (рис. 11.1а) состоит из крюка 1, копья 2, металлического стержня 3 и рукоятки 4, Стержень изготовлен из трубы диаметром 20 мм. Крюк и копье изготовлены из стали Ст45 и подвергаются термической обработке. Крюк и металлическое кольцо приварены к стержню. Этими баграми укомплектовываются пожарные автомобили.

Багор пожарный насадной (БПН) состоит из деревянного стержня 2, на который насаживается и крепится металлический крюк с копьем (рис. 11.1б) Деревянные стержни изготавливаются из твердой древесины — березы, граба, бука.

Основные характеристики багров приведены в табл. 11.1.

Таблица 11.1.

Обозначение багра Длина багра, мм Длина крюка, мм Масса, кг

БПМ 2000 180 5

БПН 630 180 2

Пожарные ломы предназначены для вскрытия строительных конструкций и входят в комплект пожарных автомобилей.

Лом пожарный тяжелый (ЛПТ) предназначен для тяжелых рычажных работ по вскрытию конструкций, имеющих плотные соединения (полов, дощатые фермы, перегородки), а также для вскрытия дверей.

Лом представляет собой металлический стержень длиной 1200 мм и диаметром 28 мм. Его верхняя часть (рис. 11.1в) изогнута и образует четырехгранный крюк, а на нижней части имеется заточка на два канта.

Лом пожарный (ПШ) с шаровой головкой (рис. 11.1,г) предназначен для обивки штукатурки, скалывания льда с крышек колодцев гидрантов.

Лом представляет собой круглый стержень, на верхнем конце которого имеется шар. Диаметр его 50 мм, плоский срез имеет диаметр 25 мм. На нижнем конце лома имеется заточка на два канта с шириной лезвия 12,5 мм.

Лом пожарный легкий (ЛПЛ) применяют для расчистки мест пожара, вскрытия кровель, обшивки и других подобных работах. Он представляет собой металлический стержень диаметром 25 мм, верхний конец которого отогнут под углом 45° и заострен на четыре грани так, что образуется плоское лезвие шириной 10 мм. Длина заточки 80 мм (рис. 11.1д) Нижний конец лома четырехгранный. На расстоянии 200 мм от верхнего конца имеется кольцо диаметром 30 мм для его подвески.

Лом пожарный универсальный (ЛПУ) используется для открывания окон и дверей (рис. 11.1е). Он представляет собой металлический стержень с двумя отогнутыми частями. Основные характеристики ломов указаны в табл. 11.2.

Таблица 11.2.

Обозначение лома Длина лома, мм Длина крюка, мм Масса лома, мм

ЛПТ 1200 20 6,7

ЛПЛ 1100 145 4,8

ЛПУ 600 - 1,5

Ломы изготавливаются из стали Ст45, заостренные их части подвергаются термической обработке. Качество термической обработки ломов определяют ударами, о лист мягкой стали (10 ударов) один раз в год. Кроме того, ломы испытывают на изгиб крюка массой 80 кг.

Багры испытывают на изгиб крюка нагрузкой 200 кг, приложенной вдоль оси в течение 10 мин.

Пожарные крюки. В пожарной охране используются крюк для открывания крышек колодцев-гидрантов (рис. 11.3) и легкий пожарный крюк (рис. 11.2) Пожарные крюки входят в комплект пожарных автомобилей.

Легкий пожарный крюк (ЛПК) предназначен для вскрытия конструкций внутри здания и удаления их с места пожара. Крюк изготовлен из полосовой стали Ст45Н, сечением 25×12 мм. Длина крюка 395 мм, ширина 225 мм. Верхний конец крюка имеет заточку на два конца, с нижней заканчивается ушком для навязывания веревки толщиной 14–17 мм и длиной 1300 мм. Веревка заканчивается петлей длиной 500 мм. Масса крюка 1,5 кг.



Рис. 11.2. Легкий пожарный крюк



Рис. 11.3. Крюк для открывания крышек колодцев пожарныхгидрантов.

Комплект универсального инструмента УКИ–12М предназначен для вскрытия и разборки строительных конструкций при тушении пожаров. Он состоит из съемных рабочих органов, уложенных в специальный контейнер

(рис. 11.4) Назначение каждого сменного рабочего органа, входящего в комплект, указано в табл. 11.3.



Рис. 11.4. Комплект универсального инструмента УКИ–12М

Штанги универсальные с рукоятками-крюками имеют фиксирующие устройства для крепления рукояток в 2-х положениях и установки одного из рабочих органов.

Для смены рабочего органа и крепления рукоятки необходимо нажать кнопку на втулке штанги, последующим поворотом втулки зафиксировать или освободить рабочий орган, после чего кнопка должна вернуться а исходное положение.

Комплектом инструмента могут работать одновременно два пожарных (оператора). Для этого в штангах необходимо закрепить два разных (необходимых для работы) рабочих органа.

Таблица 11.3.

Наименование рабочего органа Номер позиции по рис. 8.4. Назначение

Лом монтажный 1 Разборка конструкций, расчистка завалов, эвакуация оборудования

Вскрыватель 2 Вскрытие металлических обшивок кровли, вентиляционных и отопительных коробов, кузовов и кабин транспортных средств

Лом-зубило 3 Вскрытие кирпичных, каменных и железобетонных конструкций

Лом-клин 4 Вскрытие конструкций, имеющих плотные соединения, подъем элементов конструкций

Лом-шаровой 5 Сбивание замков, открывание крышек колодцев гидрантов в зимних условиях

Лом отжимной 6 Вскрытие ворот, дверей, снятие оконных решеток

Лом-гвоздодер 7 Вскрытие деревянных конструкций

Лом-пика 8 Вскрытие кирпичных, каменных и железобетонных конструкций

Лом-крюк 9 Открывание колодцев гидрантов, расчистка места пожара, вскрытие кровли, обрешетки, растаскивание тюков ворсистых материалов

Багор пожарный 10 Разборка стен, кровель, перегородок, обрушение труб, растаскивание горящих материалов

Штанга универсальная с рукояткой-крюком 11 Вскрытие потолков, перекрытий, дверных замков, запоров и т. п.

Доставку необходимом количества сменных рабочих органов, не закрепленных в штангах к месту проведения работ следует осуществлять в специальной сумке на ремне через плечо.

В зависимости от характера выполняемой работы оператор должен выбрать нужный сменный рабочий орган в соответствии с табл. 11.3.

При необходимости увеличения длины штанги или усилия на рабочем органе оператор должен выдвинуть из штанги рукоятку-крюк в крайнее положение и зафиксировать ее.

Рукоятка-крюк является одним из рабочих органов данного инструмента, которым можно производить работу по вскрытию конструкций. В этом случае в качестве рукоятки сожжет служить любой удобный рабочий орган, например: лом шаровой, закрепленный на другом конце штанги, а в его отсутствие — сама штанга.

Примеры работы по вскрытию конструкций со всеми рабочими органами комплекта, кроме вскрытия, аналогичны работе традиционными видами ручного немеханизированного пожарного инструмента (ломы, багры, крюки).

Для выполнения работ необходимо закрепить рабочий орган вскрыватель в гнездо штанги. После чего взять инструмент 2-мя руками за штангу и, нанося в размаху сверху вниз удары, пробить отверстие во вскрываемой конструкции (кровля, вентиляционный короб и т. д.) заостренным концом вскрывателя. В образованное отверстие ввести лезвие и, производя качательные движения штангой, с нажимом продвигать инструмент в нужном направлении.

Безопасность работы с инструментом обеспечивается его исправным содержанием, повседневным контролем состояния и своевременным техническим обслуживанием рабочих органов и универсальных штанг.

Пригодность инструмента следует определять наружным осмотром и проверкой надежности фиксации рабочих органов пробным применением. При необходимости произвести подтяжку крепежных изделий.

Электрозащитные средства используются для отключения электрических проводов. Они входят в комплект для резки электрических проводов. В него входят: перчатки и галоши (боты), резиновый коврик и диэлектрические ножницы.

Диэлектрические ножницы предназначены для перерезания электрических проводов под напряжением. Рукоятки ножницы имеют электроизоляцию из резины. С помощью ножниц, можно перерезать провода диаметром от1 до 15 мм под напряжением до 1000 В, они могут перерезать стальную проволоку диаметром до 6 мм. Габаритные размеры ножниц 560х260х60 мм, масса не более 3,5 кг.

Устройство для резки электропроводки под напряжением РЭП–2 предназначено для резки воздушных линий электропередачи, а также внутренней электропроводки под напряжением до 1000 В при тушении пожаров. В отличие от обычных ножниц для резки электропроводов данным инструментом можно перерезать воздушные линии электропередачи под напряжением на высоте до 6,1 м непосредственно с земли без применения ручных лестниц.

Устройство РЭП–2 может входить в комплект аварийно-спасательного инструмента, а также являться отдельным инструментом в комплектации пожарных автомобилей.

К работе с устройством допускаются пожарные, прошедшие первоначальную подготовку, изучившие техническую документацию на данное изделие и получившие допуск к работе с ним.

Резка электропроводов производится по распоряжению РТП, который указывает место у перерезания.

Для выполнения работ с инструментом необходимо:

— достать инструмент из отсека автомобиля и перенести его к месту предполагаемого проведения работ;

— снять защитные чехлы с разъемных соединений штанг;

— привести изделие из транспортного в рабочее состояние, состыковав сначала необходимое количество штанг (варьируя, таким образом, длину инструмента) с рабочим органом, а затем с гидромодулем при помощи фиксаторов;

— проверить работой вхолостую движение резака не менее двух раз.

Резка линий электропередач с присоединением 2-х или 3-х штанг производится двумя пожарными. При подготовке к работе пожарный № 1 берет в руки гидромодуль и удерживает его в горизонтальном положении, а пожарный № 2, взяв штангу, присоединяет ее к гидромодулю и фиксирует с помощью фиксатора. После этого пожарный № 2 берет вторую штангу, подносит ее к первой штанге, которую удерживает пожарный № 1, и производит состыковку 2-х штанг в горизонтальной плоскости. Третья штанга и рабочий орган стыкуются аналогично. Собранный инструмент переводится в вертикальное положение. При этом пожарный № 1 удерживает инструмент за рукоятку гидромодуля, а пожарный № 2 — за его середину, постепенно перемещаясь к гидромодулю и поднимая инструмент над головой на вытянутых руках. После этого пожарный № 1 накидывает на провод зев рабочего органа и перекусывает провод, для чего качанием рукоятки приводит в действие ручной насос. Возврат ножа осуществляется нажатием на рычаг перепускного клапана. После перекусывания резак перемещается на другой провод.

Резка линий электропередач с присоединением одной штанги (на высоте 2,6 м) производится одним пожарным. После подготовки инструмента к работе подвести резак к проводу, подняв инструмент (устройство) в вертикальное положение.

Удерживая устройство за рукоятку гидромодуля, накинуть на провод зев рабочего органа и произвести перекусывание провода, для чего необходимо привести в действие ручной насос качанием рукояток.

Возврат ножа осуществляют нажатием на рычаг перепускного клапана. Если провода находятся между собой на расстоянии, то после перерезания одного провода резак перемещают на другой.

Возможен вариант сборки устройства без присоединения штанг, в этом случае рабочий орган состыковывается непосредственно с гидромодулем. По окончании работ устройство необходимо разобрать в транспортное положение и уложить в контейнер.

При работе с инструментом:

— допускаются лица, прошедшие практическое обучение и инструктаж по безопасному проведению резки электропроводов под напряжением;

— запрещается работать с неисправным инструментом (надежность крепления штуцеров и составных элементов изделия фиксаторами, свободное перемещение и возврат ножа) и имеющим внешние повреждения;

— запрещается использовать инструмент не по назначению;

— запрещается использовать инструмент для резки электропроводов под напряжением, превышающим указанное значение в паспорте на изделие;

— допускается проводить резку электропроводов при фазном напряжении сети не выше 220 В и под наблюдением руководителя работ (начальника караула, командира отделения);

— при проведении работ необходимо предварительно определить участок сети, где резка проводов наиболее доступна, безопасна и обеспечит обесточивание на требуемой площади (здание, секция, этаж и т. п.);

— обрезать питающие наружные провода необходимо только у изоляторов со стороны потребителя электроэнергии с расчетом, чтобы падающие провода не оставались под напряжением;

— резку необходимо начинать с нижнего ряда электропроводов и кончать верхним, обрезая каждый провод (токоведущую жилу) отдельно от других;

— запрещается обрезать многожильные провода и кабели, а также одножильные, проложенные группами в изоляционных трубах (оболочках) и металлических рукавах;

— при наличии на объекте скрытой электропроводки работы необходимо проводить только после обесточивания всего оборудования объекта;

— в процессе работы необходимо принять меры предосторожности, исключающие травматизм от падающего провода;

— не допускать нахождение в зоне выполнения работ посторонних;

— все работы следует проводить только в каске, резиновых диэлектрических перчатках, сапогах (ботах) и на диэлектрическом коврике.

Резка электропроводов под напряжением не выше 220 В может производиться ножницами. Для этого пожарный надевает резиновые боты (сапоги) и перчатки, встает на резиновый коврик, берет ножницы и перерезает электропровода.

Если провода подвешены на столбах или на стойках, нужно подняться по выдвижной лестнице, установленной около столба; положить коврик на ступеньку, встать на него и закрепиться карабином за ступеньку лестницы (при работе с металлических лестниц между карабином и лестницей должна находиться изолирующая прокладка). Перерезание следует начинать с нижних проводов с таким расчетом, чтобы провода, находящиеся под напряжением, остались закрепленными на изоляторах и не могли соединяться между собой или с какими-либо предметами.

11.2. Механизированный пожарный инструмент

Универсальный комплект механизированного инструмента УКМ-4А состоит из мотопривода (на базе бензинового двухтактного двигателя «Урал») и приставок различного назначения для выполнения следующих работ:

резка металлических конструкций абразивным армированным кругом (приставка — дисковая пила).

разрушение железобетонных, кирпичных и каменных конструкций (приставка — отбойный молоток с гибким валом).

распиловка деревянных конструкций (приставка — цепная пила по дереву).

привод переносного дымососа ДПМ–7.

Для выполнения работ с механизированным инструментом УКМ–4А необходимо провести его наружный осмотр, убедиться в его исправности и надежности крепления всех частей, выбрать в зависимости от вида работ приставку, подготовить инструмент и запустить двигатель.

Запуск производится в следующей последовательности:

- открыть краник подачи топлива;

- нажать кнопку подсоса топлива и держать ее до появления топлива на наружной поверхности карбюратора;

- установить съемный стартер на храповик коленчатого вала двигателя;

- резким рывком рукоятки потянуть трос стартера, нажав курок управления дроссельной заслонки карбюратора.

Исправный двигатель должен запуститься. После запуска снять стартер с храповика двигателя и убрать его.

При работе с приставками «абразивный круг» или «цепная пила» необходимо фланцы корпуса полумуфты приставки пристыковать к фланцу полумуфты картера двигателя, затем на них наложить 2 половинки крепежного хомута и при помощи эксцентрикового зажима с рычагом стянуть их между собой. Конструкция крепления позволяет производить смену приставок за 15–20 с. Хомут должен ставиться таким образом, чтобы закрепленная на нем рукоятка находилась сверху.

При работе с приставками «абразивный круг» или «цепная пила» холостые обороты двигателя мотопривода должны быть отрегулированы так, чтобы при отпущенном курке дроссельной заслонки карбюратора двигатель устойчиво работал, а центробежная муфта сцепления не включала рабочие органы приставок.

Выполняя работы с приставками, пожарный должен принять устойчивое положение: ноги на расстоянии 30–40 см, левой рукой держит за верхнюю рукоятку мотопривод на весу, а правой — за заднюю. При этом указательный палец правой руки находится на курке управления дроссельной заслонки карбюратора, регулируя обороты двигателя. Прибавление оборотов ведет к тому, что центробежная муфта сцепления начинает вращаться и включает рабочий орган. Необходимо довести обороты до средних или чуть больше. Дав возможность пиле проработать вхолостую 30–40 сек., поднести ее к конструкции под углом в 40° и приступить к резке, плавно нажимая рабочим органом на перерезаемый объект. Держать инструмент нужно так, чтобы шина с цепью находилась в плоскости, перпендикулярной перерезаемому объекту. Резание должно проводиться с постоянным усилием подачи, не допуская резкого снижения скорости вращения цепи (либо абразивного круга).

Начало резания, а также его окончание (освобождение из пропила) должны выполняться плавно, без рывков.

Для выполнения работ с отбойным молотком с гибким валом подготовленный инструмент необходимо установить на горизонтальной площадке. Гибкий вал должен иметь радиус не менее 500 мм и угол не более 90°. Пожарный № 2 запускает двигатель и, открыв примерно на 1/3 часть своего хода дроссельную заслонку карбюратора, удерживает ее в этом положении, управляет работой мотопривода, регулируя обороты двигателя. Для получения требуемой энергии и частоты ударов необходимо правильно подобрать режим работы мотопривода (число оборотов). Обороты двигателя работе устанавливаются из расчета обеспечения устойчивой работы молотка. Пожарный № 1 берет отбойный молоток за верхнюю рукоятку в правую руку, поддерживая его левой и направив рабочий орган молотка на объект, производит нажатие на верхнюю рукоятку, включая тем самым компрессионно-вакуумный механизм молотка. Производится разрушение объекта.

При работе с УКМ–4А запрещается:

— эксплуатировать неисправный инструмент или его приставки;

— эксплуатировать инструмент не по назначению;

— передавать управление инструментом не подготовленным лицам;

— запускать двигатель на месте заправки;

—наматывать трос стартера на руку при запуске двигателя;

— переносить инструмент с работающим двигателем только при рабочих оборотах двигателя;

— использовать инструмент как рычаг для разлома не допиленных материалов;

— использовать массу тела оператора для дополнительного давления на инструмент;

— производить заправку (дозаправку), ремонт и смену приставок при работающем двигателе;

— работа с инструментом без средств защиты органов зрения (только в защитных очках или с опущенным прозрачным щитком) и средств защиты рук;

— работать с абразивным кругом, имеющим трещины, выбоины, расслоения, биения.

Спасательная бензопила UTTERS EDGE (рис. 11.5) предназначена для вскрытия различных кровельных материалов.



Рис. 11.5 Общий вид спасательной бензопилы UTTERS EDGE

Эта пила имеет ряд существенных отличий от обычных бензопил, в том числе бензопил с победитовыми зубьями.

Главная особенность - это специальная пильная цепь, ее зубья имеют пулевидную форму. Она пригодна для резки практически любых материалов, включая тонкий листовой металл, обеспечивает большую производительность и примерно в 20 раз более долгий срок службы. Зубья пилы имеют победитовые накладки. Ограничитель глубины также имеет специальную форму, обеспечивая наилучший режим реза и защиту режущего зуба от ударных нагрузок. Кроме высоких режущих свойств, цепь такой конструкции является самой безопасной с точки зрения "обратной отдачи" ("kickback").

Передняя рукоятка обрезинена, ее форма позволяет работать с пилой практически в любом положении. Размеры и форма рукояток позволяют работать в толстых перчатках. Универсальный ключ, необходимый для операций обслуживания пилы, закреплен на рукоятке и, таким образом, находится всегда под рукой и не теряется.

Доступ к карбюратору и свече возможен без применения инструмента. Натяжение цепи регулируется винтом, доступ к которому возможен без снятия кожуха. Элементом любой бензопилы является инерционный тормоз, он защищает спасателя при обратном ударе, и останавливает цепь за 0,2 сек.

Обязательным оснащением спасательной пилы является ограничительный кожух с регулируемой глубиной реза. Регулировка глубины возможна без применения инструментов за счет большого и удобного воротка, при этом можно работать в толстых перчатках.

В максимально выдвинутом положении кожух полностью закрывает цепь - такое положение наиболее удобно при переноске или транспортировке инструмента. Непосредственно перед началом резки спасатель должен самостоятельно оценить требуемую глубину пропила и выставить кожух на соответствующее расстояние. Не следует без необходимости выставлять сразу наибольшую глубину пропила. Кроме того, глубина пропила меняется в зависимости от наклона пилы к плоскости реза. Стандартный угол наклона пилы - 45 град. Именно для этого угла на кожухе нанесены метки глубины. Если держать пилу под прямым углом к плоскости, то в этом случае глубина пропила будет максимальной.

Таблицы 11.4

Технические характеристики спасательной пилы

Двигатель одноцилиндровый двухтактный воздушного охлаждения

Рабочий объем 71 см3

Максимальная частота вращения 13500 об/мин

Мощность 4,2 кВт

Объем бензобака 0,77 л

Линейная скорость цепи без нагрузки 37 м/с

Уровень звукового давления 104 дБ

Ручные бензорезы Partner (рис. 11.6) применяются как автономный агрегат для резки черного и цветного металла, дерева, естественного и искусственного камня. В качестве режущего инструмента применяются абразивные диски, диски с алмазным напылением и твердосплавные диски.





Рис. 11.6 Общий вид ручного бензореза Partner

Таблица 11.5

Технические характеристики бензорезов.

Параметры K 750 14” K 950 Active K 1250 Active

Двигатель: с воздушным охлаждением, двухтактный

Рабочий объем, куб. см 74 94 119

Мощность, кВт 3,7 4,5 5,8

Отношение мощность/вес 0,39 0,45/0,44/0,40 0,42/0,40

Масса без топлива и диска, кг 9,4 9,9/10,3/11,2 13,7/14,6

Режущий диск, мм 350 300/350/400 350/400

Глубина резания, мм 125 100/125/145 125/145

Ручные бензопилы Stihl (рис. 11.7) применяются для распиловки деревянных конструкций при проведении аварийно-спасательных работ.



Рис. 11.7 Общий вид ручной бензопилы Stihl

Таблица 11.6

Технические характеристики бензорезы Stihl

БЕНЗОПИЛЫ MS 230 MS 290 MS 440

Рабочий объем, см 40 56,5 70,7

Мощность, кВт 2,0 3,0 4,0

Вес, кг 4,6 5,9 6,1

Шина, см 30, 35 37, 40 40, 45

11.3 Аварийно – спасательное оборудование и инструментГидравлический аварийно-спасательный инструмент (АСИ) предназначен для выполнения комплекса работ, связанных с подъемом и перемещением элементов завала, разборкой или разрушением строительных и других конструкций, расширением проемов в завалах с целью высвобождения людей, защемленных в результате аварий, пожаров и стихийных бедствий, в ДТП и других ЧС.

АСИ могут использоваться также для резки арматуры, листов, различных профилей, для вскрытия металлических дверей и ряда других подобных работ.

Разработан целый спектр ручных АСИ различного назначения, при этом некоторые инструменты универсальны и могут выполнять несколько видов работ. В целом комплект АСИ может найти применение и в обычных работах, например ремонтно-восстановительных.

В комплект АСИ входят: ручной насос, мотонасосные агрегаты, пневмогидравлическая насосная станция, рукава, разжимы, кусачки гидравлические, разжимы-кусачки, ножницы гидравлические, резак листовой гидравлический, домкраты гидравлические и др.

Комплекты АСИ разработаны на 3 уровня рабочих давлений в гидросистеме: 25, 32 и 63 МПа. Соответственно в применяемых комплектах должны быть согласованы источники рабочей жидкости (насосы и насосные станции) и исполнительные устройства (инструменты).

Ручной насос РН-25 (РН-63) предназначен для подачи рабочей жидкости в гидравлическую систему инструмента (рис. 11.7) используется для работы в условиях, когда невозможно использовать гидравлические насосные станции (взрыво-огнеопасная среда) или условиях ограниченного пространства. Предусмотрено подключение к насосу 2-х гибких рукавов. Насос может использоваться с инструментом или другим исполнительным устройством (ИУ), имеющим гидроцилиндр как одностороннего, так и двустороннего действия. При применении ИУ с цилиндром одностороннего действия используют 1 напорный рукав насоса, который при обратном ходе является сливным. Для ИУ с цилиндром двустороннего действия используют 2 рукава: напорный и сливной. В качестве рабочей жидкости в гидросистеме АСИ необходимо использовать масло ВМГЗ (АМГ–10) ТУ 38.101479–86 или его заменители. Смешение масел различных марок не допускается.



Рис. 11.7. Ручной насос РН 25

Мотонасосные агрегаты МНА 25/2–1 (МНА 63/2–1) и МНА 25/2–2 (МНА 63/2–2) с приводом от ДВС предназначены для обеспечения подачи в инструменты рабочей жидкости под давлением (рис. 11.8.)



Рис. 11.8. Мотонасосная станция МНА-25/2-1

Цифра «2» после «/» указывает на возможность подключения к агрегату одновременно 2-х инструментов. Следующая цифра «1» указывает на возможность работы от агрегата только одного инструмента или на возможность последовательной работы 1-го из 2-х подключенных инструментов. Цифра «2» указывает на возможность работы от агрегата одновременно 2-х подключенных инструментов.

Для укладки рукавов (шлангов) имеется катушка шланговая КШ 25 (КШ 63) в виде рамы с вращающейся катушкой.

Комплект рукавов КР 25 (КР 63) предусматривает укладку (намотку) пары рукавов на легкий проволочный каркас.

Рукава на концах снабженных быстросъемными гидроразъемами. Стыкуемые части разъемов на насосах, рукавах и инструментах установлены таким образом, что исключают возможность неправильного подключения инструментов.

Комплект АСИ включает ряд инструментов, предназначенных для проведения различных работ. Во всех инструментах силовым органом является гидравлический цилиндр, от выдвигаемого штока, которого через систему рычагов приводятся в действие рабочие органы. В домкратах силовое воздействие производится непосредственно выдвигаемым штоком.

Управление работой исполнительных органов инструментов производится специальной ручкой с гидрораспределителями — ручкой управления. Все ручки управления имеют захватную круглую часть для руки и работают при вращении этой части ручки относительно ее продольной оси.

При работе ручки имеют три позиции: 1 — нейтральная, 2 — на выдвижение штока силового гидроцилиндра, 3 — на втягивание штока. При отпускании из крайних положений (выдвижение или втягивание) ручка по действием пружины возвращается в исходное нейтральное положение. При этом запираются каналы перетечки рабочей жидкости в инструменте (в том числе при работающем насосе), и инструмент длительное время может оставаться под нагрузкой. Рабочая жидкость в это время перетекает через ручку управления из напорного рукава непосредственно в сливной рукав.

Общие особенности входящих в комплект инструментов приводятся ниже. Детально инструменты представлены в сопроводительной документации: техническом описании и инструкции по эксплуатации.

Разжимы (расширители) предназначены для перемещения тяжелых объектов, элементов конструкций, расширения узких проемов, пережимания труб, проведения монтажно-демонтажных работ. При работе разжима, веерообразно раздвигаются его симметричные губки, перемещаемые силовым гидроцилиндром через рычаги.

Разжимы могут развивать достаточно большие усилия (до нескольких тонна/сил) как при раздвижении губок, так и при их схождении. На концах разжимов губок имеются отверстия для подсоединения проушин с цепями и крюками. С использованием цепей имеется возможность стягивания (смещения) элементов конструкций в процессе схождения губок.

Разжимы и ряд других ручных гидроинструментов, входящих в комплект и имеющих в качестве рабочих органов пару губок или лезвий, кроме ручки управления, имеют ручки для переноски и манипулировании инструментом при работе. Ручки имеют вид скобы, жестко связанной с корпусом гидроцилиндра, и расположены вблизи центра масс инструмента. Ручка-скоба позволяет при захвате рукой сверху ориентировать инструмент в различных положениях. При работе инструмент, как правило, держится в левой руке за ручку-скобу, правой — за ручку управления.

Разжим гидравлический РГ 25–600 (800) (РГ 63–600 (800)) (рис. 11.9.) В зависимости от исполнения концы рабочих губок могут расходиться на 600 или 800 мм.



Рис. 11.9. Разжим РГ 25

Кусачки гидравлические КГ 25 (КГ 63) (рис. 11.10) предназначены для перекусывания металлических профилей, труб, тросов, обесточенных кабелей, различных перемычек и т. п. Кусачки имеют 2 веерообразно расходящихся серповидных лезвия, в зев между которыми помещается перекусываемый профиль.





Рис. 11.10. Кусачки КГ 25

Разработаны специализированные кусачки арматурные КАГ 25 (КАГ 63) (рис. 11.11.) более компактные и легкие. В отличие от кусачек КГ имеют меньший зев. При общей универсальности данный инструмент более удобен для перекусывания арматуры и работы в стесненном пространстве.



Рис. 11.11. Кусачки КАГ 25

Разжим-кусачки РКГ 25 (РКГ 63), (рис. 11.12.) в определенной мере объединяют в одном инструменте свойства разжимов и кусачек; могут использоваться как для расширения или сжатия, а также стягивания, так и для перекусывания различных профилей и резки полосового материала. По разжимающим усилиям и, в меньшей степени, по перекусыванию универсальные разжим-кусачки уступают рабочим характеристикам разжимов РГ и кусачек КГ (так рабочий ход по концам губок у разжим-кусачек равен 300 мм).



Рис. 11.12. Разжим-кусачки РКГ 25

Ножницы гидравлические НГ 25 (НГ 63) (рис. 11.13.) предназначены в основном для резки листового материала. Возможности по длине реза определяются возможностью отгибания концов разрезаемого листа.





Рис. 11.13. Ножницы НГ 25

Наряду с этим, ножницами могут разрезаться также тонкостенные профили, провода. В корневой выемке, наиболее приближенной к оси вращения лезвий, ножницами можно резать прутковые материалы, как это осуществляется у инструментов КГ и РК